cessna - aktuelle Ausgabe - Aeromarkt

CESSNA
Jets & Turboprops вЂў jets & turboprops
Cessna, 303 Crusader, BJ 1982, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7169
Cessna, 550 Citation Bravo, BJ 2004, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 6376
Cessna, 525 CitationJet, BJ 1997, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 6372
Cessna, 550 Citation II, BJ 1980, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 6747
Cessna, 525 CitationJet, BJ 1995, $ 1.250.000,
QUICK LINK 6810
Cessna, Citation Mustang, BJ 2009, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 7173
Cessna, 525 CitationJet, BJ 1998, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 6811
Cessna, Citation Mustang, BJ 2008, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 7189
Cessna, 525 CitationJet1, BJ 2002, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 7005
Cessna, P 210N Silver Eagle / N210SH, BJ 1981,
Preis auf Anfrage, QUICK LINK 6402
Anzeigenschluss fГјr die nГ¤chste erreichbare Ausgabe Booking deadline for the next reachable issue:
13 NOV 2014
Erscheinungsdatum вЂ“ Issue out: 01 DEC 2014
CESSNA
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Jets & Turboprops вЂў jets & turboprops
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BEECHCRAFT
4
Jets & Turboprops вЂў jets & turboprops
BEECHCRAFT
Jets & Turboprops вЂў jets & turboprops
Piaggio AVANTI & AVANTI II
Piaggio AVANTI evo 2015
Piper CHEYENNE 400
Beech KING AIR B 200
Beratung В· Verkauf В· Vermittlung
Beechcraft, Beechjet, BJ 1997, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7055
Beechcraft, King Air 200, BJ 2010, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 7456
Beechcraft, Beechjet, BJ 1999, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7440
Beechcraft, King Air B200, BJ 1997, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 6399
WINAIR GMBH & Co. KG
D-66482 ZweibrГјcken В· Flughafen ZweibrГјcken В· GebГ¤ude 324
Tel. +49 (0) 63 32 / 97 20-0 В· Fax +49 (0) 63 32 / 97 20 20
e-Mail: [email protected] В· www.winair.eu
5
BEECHCRAFT
Jets & Turboprops вЂў jets & turboprops
Beechcraft, King Air C 90, BJ 1995, $ 825,000.00,
QUICK LINK 6394
Beechcraft, King Air C 90, BJ 2004, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 7108
Beechcraft, King Air C 90, BJ 2005, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 6396
Beechcraft, King Air C90B, BJ 1993, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 7052
Beechcraft, King Air C 90, BJ 1994, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 7024
Hawker, 750, BJ 2008, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 6381
Anzeigenschluss fГјr die nГ¤chste erreichbare Ausgabe Booking deadline for the next reachable issue:
13 NOV 2014
Beechcraft, King Air B200, BJ 2010, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 6401
Beechcraft, King Air B200, BJ 1997, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 7170
Beechcraft, King Air B200, BJ 1987, $ 1390000,
QUICK LINK 6816
Beechcraft, King Air B200, BJ 1982, $ 950000,
QUICK LINK 7343
Beechcraft, King Air B200, BJ 2009, $ 3.500,000,-,
QUICK LINK 6995
Beechcraft, King Air C 90, BJ 2010, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 4833
6
Erscheinungsdatum вЂ“ Issue out:
01 DEC 2014
AEROMARKT Verlag GmbH
Airport-Center, 2. OG вЂў D-48268 Greven
Tel. +49 (0) 25 71 / 99 66 90 вЂў Fax +49 (0) 25 71 / 99 66 914
BEECHCRAFT
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7
BEECHCRAFT
Jets & Turboprops вЂў jets & turboprops
Anzeigenschluss fГјr die nГ¤chste erreichbare Ausgabe вЂ“
Booking deadline for the next reachable issue: 13 NOV 2014
www.aeromarkt.com
VERSCHIEDENE HERSTELLER
VARIOUS MANUFACTURERS
8
Hawker, 850XP / G-HSXP, BJ 2007, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 6386
Hawker Beechcraft, 800XP, BJ 1999, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 7030
Hawker Beechcraft, 400 XP, BJ 2006, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 6314
Hawker Beechcraft, 900 XP, BJ 2009, Verhandlungssache, QUICK LINK 3269
Hawker Beechcraft, 400 XP, BJ 2008, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 6499
Hawker Beechcraft, Premier 1A, BJ 2008, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 6388
Hawker Beechcraft, 750, BJ 2008, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 6823
Hawker Beechcraft, Premier 1A / OE-FKK, BJ 2007,
Preis auf Anfrage, QUICK LINK 6387
Jets & Turboprops вЂў jets & turboprops
VERSCHIEDENE HERSTELLER
VARIOUS MANUFACTURERS
Canadair, Challenger 604, BJ 2004, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 7338
Gulfstream, G-V, BJ 1999, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7242
Canadair, Challenger 605, BJ 2011, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 7364
Gulfstream, G150, BJ 2007, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7193
Dassault, Falcon 900, BJ 1992, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 6379
Gulfstream, G200, BJ 2002, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7429
Embraer, Legacy 600, BJ 2007, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7396
Gulfstream, G450, BJ 2007, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 6380
Jets & Turboprops вЂў jets & turboprops
Learjet, 45, BJ 2001, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7250
North American, Sabreliner 40, BJ 1974,
EUR 51500, QUICK LINK 6944
McDonnell Douglas, MD82, BJ 1990, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 7517
Piaggio, P.180 Avanti, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 6825
McDonnell Douglas, MD83, BJ 1999, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 7485
Piaggio, P.180 Avanti, BJ 2003, $ 2490000,
QUICK LINK 7283
McDonnell Douglas, MD83, BJ 1990, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 7518
Piaggio, P.180 Avanti II, BJ 2009, $ 3800000,
QUICK LINK 7129
McDonnell Douglas, MD83, BJ 1992, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 7519
Pilatus, PC-12 , BJ 1998, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 6403
9
VERSCHIEDENE HERSTELLER
VARIOUS MANUFACTURERS
10
Jets & Turboprops вЂў jets & turboprops
Pilatus, PC-12, BJ 2006, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 6404
Piper, PA-46 Malibu, BJ 2006, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7326
Pilatus, PC-12, BJ 2013, $ 4150000,
QUICK LINK 7305
Piper PA-46 Malibu, BJ 1998, $ 740.000,
QUICK LINK 6697
Piper, Meridian, BJ 2008, $ 1500000 VS,
QUICK LINK 7304
Piper, Pa-31 Chieftain, BJ 1979, GBP 175,000,
QUICK LINK 7168
Piper, Meridian, BJ 2001, EUR 640000,
QUICK LINK 7222
Socata, TBM 850, BJ 2013, $ 3.300,000,
QUICK LINK 6487
Piper, PA-31 350 Chieftain, BJ 1976, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 7311
Socata, TBM 850, BJ 2007, $ 1.800,000,-,
QUICK LINK 6584
Piper, PA-42 Cheyenne, BJ 1990, $ 995000,
QUICK LINK 6817
Socata, TBM 900, BJ 2014, $ 3,700,000.00 Mio,
QUICK LINK 7156
VERSCHIEDENE HERSTELLER
VARIOUS MANUFACTURERS
Jets & Turboprops вЂў jets & turboprops
Anzeigenschluss fГјr die nГ¤chste erreichbare Ausgabe Booking deadline for the next reachable issue:
13 NOV 2014
Erscheinungsdatum вЂ“ Issue out: 01 DEC 2014
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11
CESSNA
Kolbenmotor-Flugzeuge вЂў piston aircraft
Cessna, 140, BJ 1950, EUR 9500,
QUICK LINK 7493
Cessna, 150, BJ 1972, EUR 44,000,
QUICK LINK 6869
Cessna, 150, BJ 1958, EUR 16,000,
QUICK LINK 6868
Cessna, 150, BJ 1975, $ 59,500,
QUICK LINK 7312
12
CESSNA
Kolbenmotor-Flugzeuge вЂў piston aircraft
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Cessna, 150, BJ 1974, EUR 29000 VS,
QUICK LINK 7329
Cessna, 150, BJ 1977, EUR 23.000,
QUICK LINK 7455
Cessna, 150, BJ 1970, EUR 15000,
QUICK LINK 7484
Cessna, 152, BJ 1978, EUR 12.000 VS,
QUICK LINK 6846
Cessna, 162 Skycatcher, BJ 2011, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 7383
Cessna, 162 Skycatcher, BJ 2010, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 7441
www.aeromarkt.com
Cessna, 162 Skycatcher, BJ 2010, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 7459
Cessna, 172 RG Cutlass, BJ 1980, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 6921
Cessna, 172 Rocket, BJ 1971, EUR 45500 VS,
QUICK LINK 7469
Cessna, 172 Skyhawk, BJ 1972, EUR 66,500,
QUICK LINK 6876
Cessna, 172 Skyhawk, BJ 1975, EUR 31.000 VS,
QUICK LINK 7025
Cessna, 172 Skyhawk, BJ 2014, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7133
Cessna, 172 Skyhawk, BJ 1980, EUR 71400 VS,
QUICK LINK 7217
Cessna, 172 Skyhawk, BJ 2012, EUR 275000,
QUICK LINK 7234
Cessna, 172 Skyhawk, BJ 1963, EUR 37500 VS,
QUICK LINK 7238
Cessna, 172 Skyhawk, BJ 2013, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7335
Cessna, 172 Skyhawk, BJ 2003, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7381
Cessna, 172 Skyhawk, BJ 1998, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7411
13
CESSNA
Kolbenmotor-Flugzeuge вЂў piston aircraft
Cessna, 172 Skyhawk, BJ 2006, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7413
Cessna, 172 Skyhawk, BJ 2012, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7461
Cessna, 172 Skyhawk, BJ 2005, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7445
Cessna, 172 Skyhawk, BJ 2000, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7465
14
Cessna, 172 Skyhawk, BJ 1965, $ 31,600,
QUICK LINK 7476
Cessna, Cessna Reims Rocket C 172 G, BJ 1970,
EUR 42.000 VS, QUICK LINK 6112
Cessna, 172 Skyhawk, BJ 2007, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7501
Cessna, 177 Cardinal, BJ 1975, $ 59,500,
QUICK LINK 6818
Cessna, 172 Skyhawk, BJ 1999, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7503
Cessna, 177 Cardinal, BJ 1977, EUR 84000,
QUICK LINK 7086
Cessna, FR 172 H, BJ 1972, EUR 48000 VS,
QUICK LINK 7481
Cessna, 177 Cardinal, BJ 1970, EUR 48.000,
QUICK LINK 7486
CESSNA
Kolbenmotor-Flugzeuge вЂў piston aircraft
Anzeigenschluss fГјr die nГ¤chste erreichbare Ausgabe вЂ“
Booking deadline for the next reachable issue: 13 NOV 2014
15
CESSNA
Kolbenmotor-Flugzeuge вЂў piston aircraft
Cessna, 182 Skylane, BJ 1978, EUR 47000,
QUICK LINK 6545
Cessna, 182 Skylane, BJ 1997, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 6954
Cessna, 182 Skylane, BJ 2011, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 6711
Cessna, 182 Skylane, BJ 1978, $ 109.500,-,
QUICK LINK 7080
Cessna, 182 Skylane, BJ 1979, EUR 49,000,
QUICK LINK 6879
Cessna, 182 Skylane, BJ 2009, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7174
16
Cessna, 182 Skylane, BJ 2006, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7187
Cessna, 182 Skylane, BJ 1998, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7348
Cessna, 182 Skylane, BJ 2012, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7260
Cessna, 182 Skylane, BJ 2006, Verhandlungssache,
QUICK LINK 7377
Cessna, 182 Skylane, BJ 2003, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7302
Cessna, 182 Skylane, BJ 2000, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7384
Cessna, 182 Skylane, BJ 1977, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7310
Cessna, 182 Skylane, BJ 2004, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7416
CESSNA
Kolbenmotor-Flugzeuge вЂў piston aircraft
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17
CESSNA
Kolbenmotor-Flugzeuge вЂў piston aircraft
Cessna, 182 Skylane, BJ 2005, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7417
Cessna, 182 Skylane, BJ 2007, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7462
Cessna, 182 Skylane, BJ 1977, EUR 55000 VS,
QUICK LINK 7418
Cessna, 182 Skylane, BJ 2007, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7477
Cessna, 182 Skylane, BJ 1970, EUR 50.000 VS,
QUICK LINK 7430
Cessna, 182 Skylane, BJ 2005, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7478
Cessna, 182 Skylane, BJ 2005, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7439
Cessna, 182 Skylane, BJ 1997, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7479
18
www.aeromarkt.com
CESSNA
Kolbenmotor-Flugzeuge вЂў piston aircraft
Cessna, 182 Skylane, BJ 2008, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7500
Cessna, 182 Skylane, BJ 1969, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7504
Cessna, 182 Skylane, BJ 1967, EUR 39900 VS,
QUICK LINK 7505
Cessna, 206 Stationair, BJ 1996, $ 119.500,-,
QUICK LINK 7047
Cessna, 206 Stationair, BJ 2014, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7146
Cessna, 206 Stationair, BJ 2006, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7175
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Cessna, 206 Stationair, BJ 2001, $ 249,500,
QUICK LINK 7262
Cessna, 210 Centurion, BJ 1979, EUR 215000,
QUICK LINK 6838
Cessna, 206 Stationair, BJ 2000, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7285
Cessna, 210 Centurion, BJ 1981, $ 165,000.00,
QUICK LINK 6857
Cesssna, TU206G, BJ 1979, EUR 230000,
QUICK LINK 6923
Cessna, 210 Centurion, BJ 1981, Verhandlungssache, QUICK LINK 6980
Cessna, 210 Centurion, BJ 1979, EUR 167.000,
QUICK LINK 5714
Cessna, 210 Centurion, BJ 1977, EUR 160000 VS,
QUICK LINK 7275
Cessna, 210 Centurion, BJ 1981, EUR 137.500,-,
QUICK LINK 6354
Cessna, 210 Centurion, BJ 1983, EUR 170.000,-,
QUICK LINK 7468
19
CESSNA
20
Kolbenmotor-Flugzeuge вЂў piston aircraft
Cessna, 210F, BJ 1966, EUR 76400,
QUICK LINK 6925
Cessna, 340, BJ 1980, EUR 103.000,-,
QUICK LINK 6489
Cessna, P210N, BJ 1982, EUR 180500,
QUICK LINK 6928
Cessna, 340, BJ 1982, EUR 175000,
QUICK LINK 7524
Cessna, 305C, BJ 1961, EUR 67000,
QUICK LINK 7092
Cessna, 350 Corvalis, BJ 2006, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 6951
Cessna, 310, BJ 1976, $ 89995,
QUICK LINK 7351
Cessna, 350 Corvalis, BJ 2006, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7286
Cessna, P-337 Riley Skyrocket, BJ 1974, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 7216
Cessna, 350 Corvalis, BJ 2007, $ 339,500,
QUICK LINK 7303
CESSNA
Kolbenmotor-Flugzeuge вЂў piston aircraft
Anzeigenschluss fГјr die nГ¤chste erreichbare Ausgabe Booking deadline for the next reachable issue:
13 NOV 2014
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21
CESSNA
Kolbenmotor-Flugzeuge вЂў piston aircraft
www.aeromarkt.com
Anzeigenschluss fГјr die nГ¤chste erreichbare Ausgabe Booking deadline for the next reachable issue:
13 NOV 2014
Erscheinungsdatum вЂ“ Issue out:
01 DEC 2014
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22
Cessna, 350 Corvalis, BJ 2005, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7323
Cessna, 400 Corvalis TT, BJ 2008, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7367
Cessna, 400, BJ 2005, $ 269,500,
QUICK LINK 7154
Cessna, 400 Corvalis TT, BJ 2006, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7379
Cessna, 400 Corvalis TT, BJ 2005, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7263
Cessna, 400 Corvalis TT, BJ 2006, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7409
Cessna, 400 Corvalis TT, BJ 2007, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7287
Cessna, 400 Corvalis TT, BJ 2008, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7502
CESSNA
Kolbenmotor-Flugzeuge вЂў piston aircraft
Cessna, 414 Chancellor, BJ 1977, EUR 280.000 VS,
QUICK LINK 7212
Cessna, Corvalis TTx, BJ 2014, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7147
Cessna, 421 Golden Eagle, BJ 1974, EUR 155.000,-,
QUICK LINK 6873
Cessna, TTx, BJ 2014, $ 838,550,
QUICK LINK 7007
Cessna, 421 Golden Eagle, BJ 1981, EUR 270.000,
QUICK LINK 7369
Cessna, T-41 Mescalero, BJ 1967, $ 53995,
QUICK LINK 7353
23
PIPER
Kolbenmotor-Flugzeuge вЂў piston aircraft
Piper, Dakota PA-28-236, BJ 1993, $ 159,500,
QUICK LINK 7150
Piper, PA 34 Seneca 2, BJ 1980, EUR 30.000,
QUICK LINK 7232
Piper, PA 32R - 301TC Saratoga II, BJ 2001,
EUR 210000, QUICK LINK 7313
Piper, PA 34-220T, BJ 1996, EUR 197.500,-,
QUICK LINK 6526
om
and
n, Enstr
tenance
Robinso
les main ell, Hughes,
a
s
ft
ra
airc
ice B
ter serv
Helicop
Piper, PA-18 Super Cub, BJ 1978, EUR 65000,
QUICK LINK 6947
Piper, PA-28-140 Cherokee Cruiser, BJ 1966,
EUR 28.900 VS, QUICK LINK 7356
Piper, PA-18 Super Cub, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7109
Piper, PA-28-140 Cherokee Cruiser, BJ 1969,
EUR 28000, QUICK LINK 7470
Piper, PA-18 Super Cub, BJ 1959, EUR 42.000,
QUICK LINK 7513
Piper, PA-28-161 Warrior II, BJ 2001, Verhandlungssache, QUICK LINK 7320
Piper, PA-22-150, BJ 1958, $ 39,500,
QUICK LINK 7497
Piper, PA-28-161 Warrior II, BJ 1987, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 7506
Piper, PA-23 250 Aztec, BJ 1970, EUR 69000,
QUICK LINK 6948
Piper, PA-28-161 Warrior II, BJ 1992, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 7507
Piper, PA-28-140 Cherokee Cruiser, BJ 1966,
EUR 30000, QUICK LINK 6949
Piper, PA-28-180 Cherokee Archer, BJ 1972,
EUR 37000, QUICK LINK 6952
www.flugtechnik.de www.aeromarkt.com
Cessna P210N
Bauj. 1980, TT 3350 h, ET 430 h, neu lackiert,
GNS530, G500, IFR, TCAS
inkl. MwSt. в‚¬ 270.000,вЂ“
Piper PA46-350P Malibu Mirage
Bauj. 1993, TT 2030 h, ET-5500 h,
GNS430, GTX330, 4-Blatt MTV
в‚¬ 270.000,вЂ“
Piper PA34-220T, Seneca III
Bauj. 1983, TT 1800 h, ET 190 TSO
IFR, GARMIN, Klima
в‚¬ 179.000,вЂ“
Cessna P210N
Bauj. 1978, TT 2120 h,
GNS430, DeIcerboot, Leder, Flinttanks
в‚¬ 69.000,вЂ“
Piper PA34-220T, Seneca III
Bauj. 1981, TT 3300 h, ET 150/300 h,
IFR, GNS 530, Leder, LoPresti
в‚¬ 109.000,вЂ“
Piloten-Service R. Rieger GmbH
94474 Vilshofen В· Tel. 0 85 41/89 74 В· Fax 0 85 41/12 32
94348 Straubing В· Tel. 0 94 29/716 В· Fax 0 94 29/8314
DE.145.0170 / DE.MG.0170
24
PIPER
Anzeigenschluss fГјr die nГ¤chste erreichbare Ausgabe вЂ“
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13 NOV 2014
25
W
ir sparen stГ¤ndig Zeit, trotzdem haben wir am Ende
immer weniger davon. Warum eigentlich? Wir hetzen
durch das Leben und fГјr die wirklich wichtigen Dinge,
reicht die Zeit nie. Der moderne Mensch leidet an chronischem Zeitmangel. Es ist ein Leben wie im Zeitraffer. Was
treibt diese Beschleunigung an? Woher kommt die Zeitnot?
Ist es mangelhaftes Zeitmanagement des Einzelnen? Oder
liegt es womГ¶glich an den Uhren?
Was ist das Гјberhaupt - die Zeit? Dies ist eine der faszinierendsten
offenen Fragen der Menschheit. Allen Uhren zum Trotz: Man kann sie
nicht sehen, nicht hГ¶ren, nicht riechen und nicht fassen. Die Zeit ist fГјr
uns unsichtbar. Die Zeiger einer Uhr markieren Zahlen, nicht mehr. Die
Zeit selbst zeigt sich nicht. Sie ist noch nicht einmal in Vergangenheit,
Gegenwart und Zukunft aufzuteilen, da auch das Vergangene Gegenwart war und die Zukunft Gegenwart sein wird, wie schon Augustinus
in seinen "Bekenntnissen" erforscht hat. Und die Gegenwart ist der
flГјchtigste und ungreifbarste Aggregatzustand von allen. Klar ist nur:
Alles Gewesene ist unwiederbringlich.
Aber man kann sie fГјhlen. Doch das Zeitempfinden ist von Mensch zu
Mensch und von zu Situation zu Situation vГ¶llig unterschiedlich und
scheinbar paradox. Es gibt Momente, das steht die Zeit still. Ein einziger magischer Augenblick umfasst alles, was jemals war und noch sein
wird. Wunderbare Momente, die erscheinen, als seien sie die lГ¤ngste
Zeit, die man je durchlebt hat. Momente ГјberwГ¤ltigender GefГјhle
und unglaublicher SchГ¶nheit gehГ¶ren dazu. Sekunden genГјgen, um
etwas ganz Wunderbares oder auch ganz Furchtbares zu erleben, das
fГјr ein ganzes Leben bleibt. Manchmal dehnen und ziehen sich Sekunden aber auch unertrГ¤glich in die LГ¤nge. Dann wieder rennt die Zeit,
verfliegt im Nu, Stunden und Tage gleiten wie wenige Sekunden im
Flug vorГјber und sind viel zu schnell vorbei.
Wenn uns eine TГ¤tigkeit begeistert und ganz gefangen nimmt oder in
netter Gesellschaft, dann verlieren wir oft jedes GefГјhl fГјr die Zeit.
Wir selbst haben kein Sinnesorgan fГјr die Zeit, nur ein vages GefГјhl.
Und das kann sehr trГјgerisch sein. Wie lang ist eine Minute? Wer nicht
auf die Uhr sieht, wird die Zeit mit groГџer Wahrscheinlichkeit falsch
einschГ¤tzen. Wissenschaftliche Studien zeigen, dass die Minute fГјr
den einen schon nach 50 Sekunden, fГјr den anderen erst nach 70
Sekunden vorbei ist. Die gefГјhlte Zeit folgt anderen Gesetzen als Uhrwerke. Da ist es gut, mit Hilfe von schГ¶nen und prГ¤zisen Uhren einen
gemeinsamen Taktgeber zu besitzen.
Inzwischen ahnt man immerhin, warum die gefГјhlte Zeit so individuell verschieden ist und warum sie insbesondere im Alter zwischen 40
und 60 Jahren nur so dahinzurasen scheint. Wie der Psychologe und
Humanbiologe Marc Wittmann vom Institut fГјr Grenzgebiete der Psychologie und Psychohygiene in Freiburg und Leiter der "AG Zeit und
Kognition" anhand von umfangreichen Untersuchungen und vielen
W
e constantly save time, yet we end up having less of
it. Why? We rush through life, but for the really important
things, there is never enough time. Modern man suffers
from a chronic lack of time. It is a life in fast motion. What
drives this acceleration? What causes these time constraints? Is it inadequate time management of the individual? Or perhaps the watches are at fault?
What is it in essence - time? This is one of the most intriguing questions
facing humanity. In spite of all our watches: time cannot be seen, heard,
smelled or touched. Time is invisible to us. The hands of a clock mark
numbers, not more. Time itself does not show up. It can not even be divided into past, present and future, as the past was once the present and
the future will be the present, as Augustine had already explored in his
"Confessions". And the present is the most volatile and impalpable
aggregate state of all. Only one thing is clear: everything in the past is
irretrievable.
But time can be felt. The perception of time varies completely from person to person and from situation to situation and seemingly paradoxically. There are moments when time stands still. A single magical
moment encompasses everything that ever was and ever will be. Wonderful moments that seem as if they were the longest time you've ever
lived through. These include moments of overwhelming emotion and
unbelievable beauty. Seconds suffice to experience something altogether wonderful or quite terrible that remain for an entire lifetime. And
sometimes seconds stretch excruciatingly to painfully endless time. On
other occasions time flies by in an instant, hours and days are gone in
seconds and are over much too quickly.
When an activity thrills and completely captivates us or we are in agreeable company, then we lose all feeling for time. We have no sensory
organ for time, only a vague feeling. And that can be very deceptive.
How long is a minute? Without looking at the clock, judging time will
be incorrect with high probability. Scientific studies show that a minute
is already over after 50 seconds for some, for others it is 70 seconds. Perceived time follows different laws than a watch. So it's a good thing to
share a common time base with the help of precise watches.
Meanwhile there is a notion why perceived time is so individually different and why, particularly between 40 and 60 years of age, time just
seems to hurtle by. The psychologist and human biologist Marc Wittmann from the Institute for Frontier Areas of Psychology and Mental
Health in Freiburg and head of the "workgroup time and cognition" has
confirmed, based on extensive research and hundreds of interviews,
that a period in retrospect appears more satisfactory and longer, the
more memories arise, particularly happy ones. If only a few events stand
out from the daily monotony of everyday life between work and family
routine which we can remember in retrospect, it shrinks the amount of
time in memory. According to Wittmann it takes outstanding memories
hundert Befragungen bestГ¤tigt fand, erscheint ein Zeitraum im RГјckblick umso erfГјllter und lГ¤nger, je mehr Erinnerungen hochsteigen, vor allem schГ¶ne. Heben sich aus
dem tГ¤glichen Alltagseinerlei zwischen Job und Familienroutine nur wenige Ereignisse hervor, an die wir uns im
RГјckblick erinnern kГ¶nnen, so schrumpft die Zeitspanne in
der Erinnerung. Das liegt nach Wittmann daran, dass es
herausragende Erinnerungen braucht, die im Meer der
vergangenen Erlebnisse als Zeitanker dienen. Sie strukturieren die vergangene Zeit. Je mehr Anker, desto gefГјllter
und demnach lГ¤nger erscheint die verstrichene Zeit. Sie
nimmt in der Erinnerung dann mehr Raum ein.
So stellt sich ein Urlaub, der mit schГ¶nen und interessanten
Erlebnissen gefГјllt ist, beispielsweise einem lГ¤ngeren eigenen Flug, in der Erinnerung viel lГ¤nger dar, als die vielen
Wochen Alltagstrott vorher und nachher. Doch das Paradoxe ist: WГ¤hrend wir die Flugvorbereitungen machen, alles
organisieren und den Urlaub und spannende Situationen
erleben, verstreicht die Zeit rasend schnell. Das Gehirn hat
genug damit zu tun, aufmerksam zu sein und all die neuen
und aufregenden EindrГјcke zu verarbeiten und hat keine
Gelegenheit, in lГ¤hmende Routine zu verfallen. Herausfordernde Ereignisse werden demnach oft als sehr kurz erlebt
und erscheinen im RГјckblick umso lГ¤nger, an je mehr
Details wir uns erinnern kГ¶nnen.
Dass der Lauf der Zeit nicht absolut ist, wie Newton glaubte, sondern sich in AbhГ¤ngigkeit von unserer Perspektive
verГ¤ndert, konnte bereits Einstein in seiner allgemeinen
RelativitГ¤tstheorie beweisen. Zeit ist relativ. Das MaГџ der
that serve as a time anchor in the sea of past experiences.
They structure elapsed time. The more anchors, the more
fulfilled and therefore longer elapsed time appears. Its
expanse is thus greater in memory.
A holiday filled with beautiful and interesting experiences,
such as a long flight, appear in memory much longer than
the many weeks of daily routine before and after. But the
paradox is: while we make the flight preparations, organize
everything and experience the vacation and exciting situations, time passes very quickly. The brain has enough to do
to concentrate and to process all the new and exciting
impressions and has no opportunity to fall into paralyzing
routine. Exciting events are therefore often experienced as
very short, but appear in retrospect much longer, the more
details we can remember.
Einstein was able to prove in his general theory of relativity
that the passage of time is not absolute, as Newton believed, but changes depending on our perspective. Time is relative. The measure of time always depends on the person
who measures or experiences it. For many people today it
runs faster and faster.
What causes the acceleration?
What causes our chronic shortage of time? Is our inner clock
out of synch? With new technologies and efficiency models
we are constantly saving time and still have less and less of
it. Where is the saved time gone? The feeling of increasingly
breathlessly rushing through the day gave impetus to Flori-
Zeit hГ¤ngt immer von demjenigen ab, der sie misst oder erlebt. FГјr sehr
viele Menschen lГ¤uft sie heute immer schneller.
Woher kommt die Beschleunigung?
Doch woher kommt unsere chronische Zeitnot? Spinnt unsere innere
Uhr? Wir sparen mit neuen Technologien und Effizienzmodellen stГ¤ndig Zeit und haben trotzdem immer weniger davon. Wo ist die eingesparte Zeit geblieben? Das GefГјhl, zunehmend atemlos durch den Alltag zu hetzen, gab den AnstoГџ zu Florian Opitz МЃ Dokumentarfilm, der
bezeichnenderweise den Titel вЂћSpeed вЂ“ Auf der Suche nach der verlorenen ZeitвЂњ trГ¤gt und 2012 in die Kinos kam. Opitz trifft damit den
Nerv einer Gesellschaft, die von ihrem eigenen Tempo Гјberrollt zu
werden droht. Ein PlГ¤doyer fГјr mehr Besinnung auf das Wichtige mit
vielen DenkanstГ¶Гџen zur Entschleunigung.
Warum sind wir stГ¤ndig gehetzt? Welche Alternativen kГ¶nnen wir zur
allgegenwГ¤rtigen Rastlosigkeit finden und leben? Wie aus dem eigenen Hamsterrad aussteigen, ohne unsere wirtschaftliche Existenz zu
gefГ¤hrden? Ist ein anderes Tempo mГ¶glich, wenn wir es nur wollen?
Unser Zeitempfinden orientiert sich immer stГ¤rker am Takt des Internets, das rund um die Uhr im Einsatz ist und keine Pause kennt. Moderne Informationstechnologien versorgen uns im Sekundentakt mit
Nachrichten aus aller Welt. Mobilfunknetze machen uns Гјberall und
immer erreichbar und lassen uns nicht mehr zur Ruhe kommen. Eine
ganze Gesellschaft ist auf вЂћSpeedвЂњ. Wer gewinnen will, muss schneller
reagieren und effizienter sein als die Konkurrenz. Die rasante Entwicklung der Technik und die Digitalisierung haben den fortwГ¤hrenden
Wunsch nach noch schnellerer Technik hervorgerufen. Was tun, um
einem Teufelskreis der Beschleunigung zu entkommen? Welche Alternativen gibt es zum Hochgeschwindigkeitslebensstil? Bestimmen am
Ende nur noch Maschinen und Elektronik unser Leben und haben wir
sie vielleicht schon nicht mehr unter Kontrolle? So Гјben automatisierte
FinanzgeschГ¤fte bereits groГџen Einfluss auf die globalen FinanzmГ¤rkte aus und kГ¶nnen innerhalb von Sekunden ganze Staaten in den Ruin
treiben.
Interessanterweise hat aber auch schon Wolfgang von Goethe 1825
beklagt, вЂћjunge Leute werden viel zu frГјh aufgeregt und dann im Zeitstrudel fortgerissenвЂ¦..; Eisenbahnen, Schnellposten, Dampfschiffe
und alle mГ¶glichen FazilitГ¤ten der Kommunikation sind es, worauf die
gebildete Welt ausgeht, sich zu ГјberbietenвЂ¦.вЂњ und im Jahr 1900 stellt
Friedrich Nietzsche fest вЂњAus Mangel an Ruhe lГ¤uft unsere Civilisation
in eine neue BarbareiвЂ¦вЂњ
an OpitzвЂ™s documentary that is significantly entitled "Speed - In Search
of Lost Time" that came to the cinemas in 2012. Opitz strikes the nerve
of a society that threatens to be overwhelmed by its own pace. A plea
for more reflection on what is important with many thought-provoking
proposals to decelerate.
Why are we constantly rushed? What alternatives can we find to the ubiquitous restlessness and live? How to get out of the rat race without jeopardizing our economic existence? Is a different pace possible, if only we
want it?
Our perception of time is increasingly geared to the clock of the Internet
which is active 24 hours and never rests. Modern information technologies provide us with news from all over the world every second. Mobile
networks make us accessible everywhere and always, and do not let us
come to rest. A whole society is on "speed". Whoever wants to win,
must react faster and be more efficient than the competition. The
meteoric development of technology and digitization has caused the
ongoing desire for even faster technology. What to do to escape a cycle
of acceleration? What are the alternatives to a high speed life style? Do
machines and electronics determine our lives and have we perhaps
already lost control of them? Automated financial transactions already
have great influence on global financial markets and can ruin entire
states within seconds.
Interestingly even Wolfgang von Goethe complained in 1825, "Young
people are much too soon excited and then are carried away in the vortex of time... ..; Railways, express posts, steam ships and all kinds of facilities of communication are matters in which the civilized world starts to
outdo each other. ... " And in 1900 Friedrich Nietzsche declared: "From
a lack of tranquility our civilization is entering into a new barbarism ... "
"Since these complaints, the speed of travel has increased hundreds of
times and the communication speed has become ten million times
faster," says filmmaker Opitz. The acceleration affects many different
areas of life. The result is ever shorter half-lives, including technology,
fashion, music, literature or relationships, jobs and education. And the
scarcer time is, the more we demand technical acceleration. Computers,
transportation, household chores - everything must go faster, so as not
to waste valuable time. But that is exactly what actually further boosts
the system. That it cannot go on like this is now felt by many.
Time as currency
вЂћSeit diesen Klagen ist das Reisetempo hundertfach und das Kommunikationstempo zehnmillionenfach schneller gewordenвЂњ, sagt Filmemacher Opitz. Die Beschleunigung trifft viele verschiedene Lebensbereiche. Die Folge sind immer kГјrzere Halbwertszeiten, egal ob Technik,
Mode, Musik, Literatur oder Beziehungen, Jobs und Bildung. Und je
knapper die Zeit ist, desto mehr verlangen wir nach technischer
Beschleunigung. Computer, Verkehrsmittel, Hausarbeiten вЂ“ alles soll
schneller gehen, um nicht wertvolle Zeit zu verplempern. Genau das
kurbelt das System aber in Wahrheit weiter an. Dass es so nicht weitergehen kann, spГјren inzwischen viele.
An even more socio-critical message is transported by the movie "In
Time - Your time is running out", even if it seems at first to be just a scifi action spectacle. Director Andrew Niccol creates a frightening future
scenario with "In Time". In future, payments are no longer made with
money, but with life duration. Currencies have been replaced by life
time, that, just like money, can be earned, spent, wasted or stolen. Time
is the new currency. If time is not filled up, you will die. A fierce race for
time has begun. Additional time can be earned with hard work. The
super rich, however, can live for centuries, until they have finally had
enough of life. The names of almost all the characters, by the way, were
derived from watch brands or watchmakers.
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Beechcraft, Beechcraft Bonanza, BJ 1991, Preis auf
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Beechcraft, Bonanza F33, BJ 1973, Preis auf
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Beechcraft, Bonanza F33, BJ 1973, EUR 52000,
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Beechcraft, Bonanza G36, BJ 2008, Preis auf
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Beechcraft, Bonanza F33, BJ 1970, EUR 115000,
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Beechcraft, Bonanza Model 35, BJ 1958, $ 55.900.-,
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Beechcraft, Bonanza V 35, BJ 1967, EUR 50000,
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Beechcraft, Bonanza F33, BJ 1975, EUR 125000,
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Beechcraft, CT-134 Musketeer, BJ 1966, $ 59,500,
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Beechcraft, Bonanza F33, BJ 1979, EUR 115000,
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Cirrus, SR20, BJ 2006, EUR 185000 VS,
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BГ¶lkow, BO 209 Monsun, BJ 1971, EUR 55000 VS,
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Cirrus, SR22, BJ 2005, EUR 195000,
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BГ¶lkow, BO 209 Monsun, BJ 1971, EUR 57.000,00,
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Cirrus, SR22, BJ 2008, EUR 315000,
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Cirrus, SR22, BJ 2004, EUR 254000,
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INHALTSVERZEICHNIS вњ¦ CONTENT
Jets & Turboprops вЂў jets & turboprops . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Kolbenmotor-Flugzeuge вЂў piston aircraft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Focus вЂќMoments in TimeвЂќ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Experimentals, Warbirds, Classics . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
Leichtflugzeuge вЂў light aircraft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Helikopter, Gyrokopter вЂў helicopters, gyrocopters . . . . . . . . . . . . . . 43
Verschiedenes, Pilotenbedarf вЂў miscellanea, pilot supplies . . . . . . .47
Motoren, Triebwerke вЂў aircraft engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
Ersatzteile, Wartung вЂў parts, maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
Avionik, Instrumente вЂў avionics, instruments . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
Charter & Haltergemeinschaften вЂў rental & fractional ownership . .50
Kaufgesuche вЂў want ads . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
Stellenmarkt, Jobs вЂў jobs, employment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
Flugausbildung, Ratings вЂў flight training, ratings . . . . . . . . . . . . . . . .51
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Booking deadline for the next reachable issue:
13 NOV 2014
Cirrus, SR22, BJ 2007, EUR 271000,
QUICK LINK 6932
Diamond, DA20 Katana, BJ 1998, EUR 59000 VS,
QUICK LINK 7443
Cirrus, SR22, BJ 2007, EUR 250.000,--,
QUICK LINK 7319
Diamond, DA20 Katana, BJ 1996, EUR 44000,
QUICK LINK 7482
Cirrus, SR22, BJ 2008, EUR 289000,
QUICK LINK 7330
Diamond, DA40 Diamond Star, BJ 2006,
EUR 155000, QUICK LINK 6935
Columbia, 300, BJ 2002, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7282
Diamond, DA40 Diamond Star, BJ 2006,
EUR 140000, QUICK LINK 7135
Columbia, Columbia 400, BJ 2007, EUR 249000 VS,
QUICK LINK 7523
Diamond, DA40NG, BJ 2011, EUR 399000,
QUICK LINK 7425
Diamond, C1 Eclipse, BJ 2009, EUR 130000,
QUICK LINK 6934
Diamond, DA42 Twin Star, BJ 2005, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 7473
Diamond, DA20 Katana, BJ 1997, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7218
Extra, EA 300, BJ 2004, EUR 250000,
QUICK LINK 6937
37
VERSCHIEDENE HERSTELLER
VARIOUS MANUFACTURERS
Kolbenmotor-Flugzeuge
piston aircraft
Anzeigenschluss fГјr die nГ¤chste erreichbare Ausgabe вЂ“
Booking deadline for the next reachable issue: 13 NOV 2014
Extra, EA 300, BJ 2007, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7163
Grumman American, AG-5B, BJ 1992, EUR 55000,
QUICK LINK 7427
Extra, EA 400, BJ 2000, EUR 380000,
QUICK LINK 7220
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EUR 86000, QUICK LINK 7394
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Anfrage, QUICK LINK 6081
Fuji, FA-200, BJ 1970, EUR 38.500.-,
QUICK LINK 7472
Maule, MXT-7-180, BJ 2004, EUR 105.000,
QUICK LINK 5383
Gardan, GY-80 Horizon, BJ 1967, EUR 33.000 VS,
QUICK LINK 7306
Morane-Saulnier, 893 ED Commodore 180 GT,
BJ 1977, EUR 19500, QUICK LINK 7392
Grumman American, AA-5, BJ 1974, EUR 35000,00,
QUICK LINK 7248
Morane-Saulnier, M.S. 880 Rallye, BJ 1967,
EUR 9.880.-, QUICK LINK 7166
Grumman American, AA-5, BJ 1973, EUR 28590,
QUICK LINK 7366
Morane-Saulnier, M.S. 880 Rallye, BJ 1973,
EUR 8999 VS, QUICK LINK 7480
Grumman American, AA-5, BJ 1977, EUR 29.900,
QUICK LINK 7374
Navion, 1970 Navion Rangemaster H Modell,
BJ 1970, EUR 75000, QUICK LINK 7365
38
VERSCHIEDENE HERSTELLER
VARIOUS MANUFACTURERS
Navion, Rangemaster H Modell IFR, BJ 1970,
EUR 85000, QUICK LINK 7363
Robin, R3000, BJ 1987, EUR 39.500,00,
QUICK LINK 6699
North American, T-6 Texan, BJ 1947, EUR 171000,
QUICK LINK 6942
Rockwell, 112 tc, BJ 1976, EUR 91.000 VS,
QUICK LINK 7339
Partenavia, P 68 C, BJ 1983, EUR 115000,
QUICK LINK 7251
Rockwell, Commander 112tc IFR, BJ 1976,
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Partenavia, P68, BJ 1982, EUR 119500,
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Rockwell, Commander 114, BJ 1977, EUR 75000,
QUICK LINK 6465
Pilatus, P-3, BJ 1958, EUR 80,000,
QUICK LINK 6946
Rockwell, Commander 114, BJ 1992, EUR 99.500,-,
QUICK LINK 7327
Republic, RC-3 Seabee, BJ 1947, EUR 121000,
QUICK LINK 7069
Rockwell, Commander 114, BJ 1977, EUR 79000,
QUICK LINK 7499
Robin, HR.100/200B Royal, BJ 1976, EUR 30,000.00
VAT Paid, QUICK LINK 6420
Schleicher, ASK21, BJ 1995, EUR 52000,
QUICK LINK 7483
Robin, HR200, BJ 1996, EUR 37500,- VS,
QUICK LINK 5372
SIAI-Marchetti, S-208, BJ 1970, EUR 33.333,
QUICK LINK 7340
Robin, R1180 Aiglon, BJ 1980, EUR 49000,
QUICK LINK 7389
SIAI-Marchetti, S205, BJ 1966, EUR 29.000,00 VS,
QUICK LINK 7246
Kolbenmotor-Flugzeuge
piston aircraft
SIAI-Marchetti, SF 260, BJ 1980, EUR 69.000,00,
QUICK LINK 5784
Socata, TB 20 Trinidad, BJ 1984, EUR 75000,
QUICK LINK 5634
Siat, SIAT 223 A1, BJ 1970, EUR 29.500 VS,
QUICK LINK 7494
Socata, TB 20 Trinidad, BJ 1986, EUR 78.000,-,
QUICK LINK 6557
Socata, TB 10 Tobago, BJ 1979, EUR 39.500 VS,
QUICK LINK 7221
Socata, TB 20 Trinidad, BJ 1984, EUR 65000 VS,
QUICK LINK 7278
39
VERSCHIEDENE HERSTELLER
VARIOUS MANUFACTURERS
Kolbenmotor-Flugzeuge
piston aircraft
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QUICK LINK 6368
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Festpreis, QUICK LINK 7457
Tecnam, P2008, BJ 2013, EUR 159800,
QUICK LINK 6688
Socata, TB9, BJ 1989, EUR 70.000,
QUICK LINK 7315
Wassmer, WA-51 Pacific, BJ 1971, EUR 37500,
QUICK LINK 7428
Stemme, S10VT, BJ 2002, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7361
Wassmer, WA-52 Europa, BJ 1972, EUR 48000 VS,
QUICK LINK 7209
Tecnam, P2002 JF, BJ 2011, EUR 119000,
QUICK LINK 6367
EXPERIMENTALS, WARBIRDS, CLASSICS
Antonov, AN-2, BJ 1957, EUR 87000,
QUICK LINK 7314
Erco, Ercoupe, BJ 1947, EUR 35000 VS,
QUICK LINK 6060
Antonov, AN-2, BJ 1979, EUR 7650,
QUICK LINK 7360
Jabiru, LSA, BJ 2006, EUR 27500,
QUICK LINK 7249
Atlas, C4M Kudu, BJ 1974, EUR 75000,
QUICK LINK 7316
Nesmith, Nesmith Cougar, BJ 1956, Preis auf
Anfrage, QUICK LINK 6885
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QUICK LINK 7321
Pitts, Pitts S1s, BJ 2000, EUR 45000,-,
QUICK LINK 7137
40
SOKO, GALEB G2, BJ 1967, EUR 120.000 VS,
QUICK LINK 7223
Wallerkowski, Hornisse, BJ 1978, Preis auf Anfrage,
QUICK LINK 7192
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Anfrage, QUICK LINK 7458
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QUICK LINK 7053
Breezer, Breezer, BJ 2006, EUR 49.990,-- VS,
QUICK LINK 7106
Breezer, Breezer, BJ 2006, EUR 49.990,-- VS,
QUICK LINK 7107
CubCrafters, Carbon Cub EX BUILT KIT, BJ 2014,
$ 200000, QUICK LINK 7496
CubCrafters, Carbon Cub SS, BJ 2010, $ 165000,
QUICK LINK 7495
Evektor, Eurostar SLW, BJ 2009, EUR 83.500,
QUICK LINK 7475
FK Leichtflugzeuge, Fk14 Polaris, BJ 2007,
EUR 75000, QUICK LINK 7474
FK Leichtflugzeuge, Fk9 ELA, BJ 2010,
EUR 73.500, QUICK LINK 7308
Fantasy Air, Allegro2000, BJ 2002, EUR 25900,
QUICK LINK 7398
Flight Design, CTLSi, BJ 2013, EUR 102000,
QUICK LINK 7509
Flight Design, CTSW, BJ 2007, EUR 69.900,
QUICK LINK 7331
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QUICK LINK 7452
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QUICK LINK 7407
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EUR 78302, QUICK LINK 6365
Tecnam, P-92 Microlight, BJ 2013, EUR 69639,
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Anzeigenschluss fГјr die
nГ¤chste erreichbare Ausgabe вЂ“
Booking deadline for the next
reachable issue:
13 NOV 2014
LEICHTFLUGZEUGE
LIGHT AIRCRAFT
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42
HELIKOPTER, GYROCOPTER
Anzeigenschluss fГјr die nГ¤chste erreichbare Ausgabe Booking deadline for the next reachable issue:
13 NOV 2014
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Robinson, R22 Beta II, BJ 2007, $ 140000,
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Robinson, R44 Raven II Clipper, BJ 2009,
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Robinson, R44 Astro, BJ 1998, EUR 148750,-,
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Robinson, R66 Turbine, BJ 2015, $ 890220,
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Robinson, R44 Raven I, BJ 2014, $ 405000,
QUICK LINK 7280
Robinson, R66 Turbine, BJ 2014, $ 880000,
QUICK LINK 7520
Robinson, R44 Raven II, BJ 2014, $ 509000,
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EUR 800,000,-, QUICK LINK 6393
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44
HELIKOPTER, GYROCOPTER
45
HELIKOPTER, GYROCOPTER
Anzeigenschluss fГјr die nГ¤chste erreichbare Ausgabe Booking deadline for the next reachable issue:
13 NOV 2014
Erscheinungsdatum вЂ“ Issue out: 01 DEC 2014
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51
I
st Ihr TrustbevollmГ¤chtigter oder der Anbieter, den Sie als
solchen ausgewГ¤hlt haben, um Ihr Flugzeug mit einer USVerkehrszulassung zu versehen, WIRKLICH ein rechtmГ¤Гџiger TreuhГ¤nder?
I
s your Corporate Trustee or the party you are considering
to engage as Trustee to register your aircraft with the FAA
REALLY a Legal Trustee?
Ein rechtswidriger TrustbevollmГ¤chtigter bedeutet eine rechtswidrige
FAA Verkehrszulassung Ihres Flugzeugs!
An Illegitimate Trustee Means an Illegitimate FAA Aircraft Registration...
Bedenken Sie вЂ“ es geht um Ihr VermГ¶gen und um Ihr Eigentum. Informieren Sie sich вЂ“ "vermuten" Sie nicht einfach.
Remember - it is the safety of your money & property at stake. Be
informed вЂ“ do not вЂњassume.вЂќ
Die Leser dieses Beitrag sollen zunГ¤chst eindrГјcklich darauf hingewiesen werden, daГџ die US-LuftfahrtbehГ¶rde FAA derzeit von natГјrlichen
oder juristischen Personen, die sich um die Zulassung als TrustbevollmГ¤chtigte bewerben, keinen Nachweis einer bundesstaatlich behГ¶rdlichen oder juristischen BevollmГ¤chtigung verlangt. Mit anderen Worten: es gibt keinerlei Garantie, daГџ die U.S. BehГ¶rden die rechtliche
Vollmacht von natГјrlichen oder juristischen Personen ГјberprГјft
haben, die diese Dienstleistung anbieten. Sie selbst tragen als Halter
dafГјr die Verantwortung.
The reader of this article needs to clearly understand the FAA does not
currently verify (i.e. require presentation of governmental or judicial
proof of Trust Power) those entities applying for registration as a Trustee - for any state governmental proof of corporate Trustee authority.
In other words: there is no guaranty that the U.S. authorities have
checked the legal authority of people or entities offering this service.
It is you who will be held responsible that this is the case.
Daher sollten Sie nicht einfach blauГ¤ugig davon ausgehen, daГџ
jemand, der sich Ihnen als TrustbevollmГ¤chtigter anbietet, auch Гјber
die dazu erforderliche gesetzliche Vollmacht verfГјgt. Gerade weil die
FAA den verifizierbaren Nachweis einer bundsstaatlich erteilten Handlungsvollmacht als TrustbevollmГ¤chtigter nicht verlangt, ist eine auf
einen TrusteigentГјmer ausgestellte FAA-Verkehrszulassung eines
Flugzeugs eben absolut kein Nachweis und kein verlГ¤ssliches Dokument dafГјr, daГџ der TrustbevollmГ¤chtigte Ihrer Wahl tatsГ¤chlich als
solcher legitimiert ist.
Die FAA verlangt, daГџ sich alle US-amerikanischen KГ¶rperschaften oder
andere staatlich zugelassenen Rechtsformen (wie z.B. Limited Liability
Companies, Partnerships, Trustees, usw.) mit einer Ausnahme*1 als US
BГјrger im Sinne der US Rechtsvorschriften einordnen lassen mГјssen um
ihren rechtlichen Besitzanspruch an einem US-amerikanisch zugelassenen Luftfahrzeug eintragen lassen zu kГ¶nnen. Und sie mГјssen ihren
Besitzanspruch eintragen, um die Zulassungsbescheinigung der FAA zu
bekommen, die sie zum Betrieb des Luftfahrzeugs benГ¶tigen.
Der Weg, der Гјblicherweise gewГ¤hlt wird, wenn eine natГјrliche oder
juristische Person, die nicht US BГјrger im Sinne der oben genannten
Vorschrift ist, ein Flugzeug unter US amerikanischem Recht zum Verkehr zulassen mГ¶chte, ist die Inanspruchnahme der Dienstleistung
einer KГ¶rperschaft, die als US BГјrger im Sinne der oben genannten
Vorschrift gilt. Diese KГ¶rperschaft Гјbernimmt in einer Eigenschaft, die
als "TrustbevollmГ¤chtigter" ('Trustee') oder als "EigentГјmer Trustbe-
vollmГ¤chtigter" ('Owner Trustee') bezeichnet wird, den rechtlichen
Besitzanspruch und lГ¤sst ihn bei der FAA eintragen.
Wenn man sich den Markt der Anbieter von Dienstleistungen als TrustbevollmГ¤chtigte anschaut, dann kann das schon etwas verwirrend
sein, weil die Kosten dieser Anbieter weit voneinander abweichen.
UnglГјcklicherweise neigen die Kunden hГ¤ufig dazu, die Kosten des
Anbieters in den Vordergrund ihrer Entscheidung zu stellen, weil sie
zum Zeitpunkt ihrer Entscheidung keine verlГ¤sslichen oder falsche
Informationen Гјber das Kosten-Nutzen VerhГ¤ltnis der angebotenen
Dienstleistung haben. Leider ist eine solche Entscheidung im Zusammenwirken mit der nicht erfolgten ГњberprГјfung der rechtlichen Stellung des Anbieters durch die FAA (siehe oben) regelrecht gefГ¤hrlich!
Wir mГ¶chten den Lesern des AEROMARKT daher dringend raten, die
folgenden Tatsachen und Annahmen zu berГјcksichtigen bevor sie sich
fГјr einen TrustbevollmГ¤chtigten entscheiden.
We recommend our AEROMARKT readers to consider the following
facts and fiction when considering the engagement of any Trustee
provider:
FACT: вЂќCorporate TrusteesвЂќ must be granted Trustee authority from
either the state banking commissionerвЂ™s office or from a court in their
state of incorporation!
FICTION: The prior issue of an FAA aircraft registration in the name of
the party representing themselves to be a Trustee confirms they have
Trust power; sorry, it does not! The FAA does not currently require
presentation of governmental or judicial proof of Trust Power for
trustee power of any corporate aircraft registration applicant claiming
to be a trustee.
TATSACHE: KГ¶rperschaftlich organisierte TrustbevollmГ¤chtigte ("Corporate Trustees") mГјssen ihre Vollmacht, als solche zu handeln entweder vom Bankbeauftragten des US-Bundesstaates ("State Banking
CommissionerвЂ™s Office") oder von einem Gericht des Bundesstaates, in
dem sie eingetragen sind, erhalten haben.
FACT: Routinely, state banking commissioners (Delaware included)
require a corporate entity asking for Trust powers to either deposit
with the state banking commissioner a specified amount of funds or
show thru a certified audit that a fixed amount of capital is available
in a specified banking institution as a reserve in order to receive
approval to exercise Trust Powers. These reserve capital requirements
vary by state and run from a low of $ 500,000 upward to more routine
amounts of $ 1,000,000.00 or more.
ANNAHME: Die zuvor erfolgte Ausgabe einer FAA Flugzeugzulassung
auf den Namen dessen, der sich als TrustbevollmГ¤chtigter anbietet,
bestГ¤tigt seine Trust-Vollmacht. Leider nein! Die FAA verlangt derzeit
von Antragstellern auf Zulassung eines Luftfahrzeugs, die als TrustbevollmГ¤chtigte auftreten, keinen behГ¶rdlichen oder rechtlichen Nachweis ihrer Trust Vollmacht.
FICTION (or maybe a QUESTION): If the Trustee service provider tells
you they will form a separate corporation to be the Trustee for your
plane and asks you for a few hundred dollars a year for service; start
calculating the amount of money required to be on deposit by the
banking commissioner for each provisioned plane this provider claims
to have? вЂњDoes not computeвЂќ to steal a phrase from Mr. Spock.
Normally the default choice when a non-US citizen or non-US citizen
classified entity needs to register an aircraft bearing US registration
marks is to engage the services of a corporate entity, qualified as a US
citizen under the code, to accept and record their legal title with the
FAA in a capacity referred to as a вЂњTrusteeвЂќ or an вЂњOwner Trustee.вЂќ
TATSACHE: Die Bankbeauftragten der US-Bundesstaaten (einschlieГџlich Delaware) verlangen von KГ¶rperschaften, die sich um Trustvollmachten bewerben, regelmГ¤Гџig entweder die Hinterlegung einer
bestimmten Summe bei ihrer BehГ¶rde oder den durch eine zugelassene BuchprГјfung zu erbringenden Nachweis, daГџ eine bestimmte
Summe bei einem Geldinstitut als Reserve verfГјgbar ist. Die dazu notwendigen Summen variieren von Bundesstaat zu Bundesstaat und
bewegen sich zwischen 500.000,- USD im niedrigsten Fall bis hin zu
Гјblicherweise verlangten BetrГ¤gen von 1 Mio. USD oder mehr.
FICTION: The word вЂњTrustвЂќ in the name of a company automatically
certifies that the entity has Trustee powers; No, it does not. Certain
states, notably Delaware, permit the formation of limited liability
companies with the use of the word вЂњTrustвЂќ in their name, but these
companies so formed do not have automatic corporate Trustee
powers.
If one surveys the market, the choice of Trustee providers can be
confusing, as the costs for Trustee service vary widely. Unfortunately
clients often default to the cost of service because they donвЂ™t
have reliable information or have misinformation when making a
decision on cost versus value of service received. Sadly when coupled
with the FAAвЂ™s failure to check Trustee applicants, this default is
dangerous!
ANNAHME (oder vielmehr FRAGE): Wenn ein Anbieter Ihnen mitteilt,
daГџ er eine separate Firma als TrustbevollmГ¤chtigte fГјr Ihr Flugzeug
grГјnden wird, und Ihnen dafГјr pro Jahr einige Hundert Dollar berechnet, dann sollten Sie vielleicht einmal eine kurze Гњberschlagsrechnung
anstellen: Wieviel Geld muГџ der Anbieter wohl beim Bankbeauftragten fГјr jedes Flugzeug hinterlegen, das er auf diese Weise bedienen
will? "Ergibt keinen logischen Sinn" wГјrde Mr. Spock wohl sagen.
Therefore you also should not blindly assume someone offering Trustee service has Trustee authority to act as a Trustee. And because the
FAA does not demand verifiable state government issued proof of
Trustee authority, the issue of an FAA aircraft registration in the name
of an Owner Trustee is absolutely no proof or reliable documentation
that your chosen Trustee is in fact legally a Trustee.
FAA regulations require all US legal corporate entities or other forms
of state authorized entities (limited liability companies, partnerships,
trustees, etc.) except for one*1 to be classified as a US citizen under
the US code in order to record the legal title they hold in an aircraft
bearing US registration marks. And they have to record in order to
receive an FAA registration certificate; which is a requirement to operate (fly) the aircraft.
FACT: No US state grants вЂњTrustee AuthorityвЂќ to any corporation or
limited liability company formed under their вЂњGeneral Corporation
Laws.вЂќ DonвЂ™t be fooled by someone showing you their state incorporation papers. To be a Trustee they need to be specifically
granted Trust powers in their articles of incorporation. And this authority has to be granted by the state banking commissioner authorizing
the secretary of state to permit the publishing of certain language in
their formation articles or they need a court order appointing or
confirming the company has Trustee powers under the state law they
are incorporated in.
ANNAHME: Das Wort "Trust" im Firmennamen eines Anbieters bestГ¤tigt automatisch, daГџ dieser auch Гјber Trust Vollmachten verfГјgt.
Nein, tut es nicht! Bestimmte Bundesstaaten, insbesondere Delaware,
gestatten die GrГјndung von Gesellschaften mit beschrГ¤nkter Haftung
("Limited Liability Companies"), die das Wort "Trust" als Bestandteil
ihres Firmennamens fГјhren. Doch erlangen diese Firmen dadurch
keine automatischen Trust Vollmachten.
TATSACHE: Kein US Bundesstaat erteilt einer KГ¶rperschaft ("Corporation") oder einer Gesellschaft mit beschrГ¤nkter Haftung ("Limited Liability Company"), die unter den Bestimmungen der sogenannten
вЂњGeneral Corporation LawsвЂќ gegrГјndet wird, auch (automatisch) die
Zulassung als TrustbevollmГ¤chtigter. Lassen Sie sich nicht durch jemanden hinter's Licht fГјhren, der Ihnen einfach nur die handelsrechtliche
Eintragung seiner Firma vorlegt. Um wirklich als TrustbevollmГ¤chtigte
handeln zu kГ¶nnen, braucht es die ausdrГјckliche BestГ¤tigung der
Trustvollmacht in der Gesellschaftssatzung. Diese Vollmacht muГџ vom
Bankbeauftragten des Bundesstaates erteilt werden, der seinerseits
den Minister autorisiert, die VerГ¶ffentlichung bestimmter Formulierungen in der Gesellschaftssatzung zu gestatten. Ersatzweise kann die
Erteilung oder BestГ¤tigung einer vom Bundesstaat der handelsrechtlichen Eintragung ausgestellten Trustvollmacht auch durch Gerichtsurteil geschehen.
ANNAHME: Wenn ein
Unternehmen,
das
Dienstleistungen
als
TrustbevollmГ¤chtigter
anbietet, auГџerhalb des
Bundesstaates betrieben
wird, in dem es gegrГјndet und eingetragen ist,
ist es von den Bestimmungen dieses (ursprГјnglichen)
Bundesstaates
befreit. Das ist nicht lГ¤nger der Fall. FrГјher war
das in bestimmten Bundesstaaten, wiederum besonders in Delaware,
mГ¶glich. Doch Delaware hat seine Rechtsvorschriften angepasst.
Wenn Sie dafГјr eine BestГ¤tigung wГјnschen, sollten Sie sich im BГјro
des Staatsbankrevisors von Delaware bzw. im BГјro des Staatsbankrevisors des Bundesstaates, in dem Ihr Anbieter handelsrechtlich eingetragen ist, erkundigen.
FICTION: Operating a company providing Trustee service outside of the
state of original incorporation exempts the company from having to
comply with the laws of its state of incorporation. Not anymore. In
prior times this could be done under the laws of certain states, again
notably Delaware; however, Delaware law changed вЂ“ if you want
proof, contact the Delaware state bank examinerвЂ™s office or the state
bank examinerвЂ™s office in the state of formation of your corporate
Trustee.
DO THIS EXERCISE...
(YOU MAY BE SHOCKED AT THE REPLY)
As a majority of those offering corporate trust services in the USA
incorporate in Delaware; ask your vender where their proposed
Trustee Company is incorporated. If the answer is вЂњDelawareвЂќ: Contact
the Delaware state Bank Examiners office as follows вЂ“ make the call,
send the fax or send an email вЂ“ and ask the Commissioner if the name
of the corporate Trustee company you have or are thinking of engaging has вЂњCorporate Trust PowersвЂќ under Delaware law.
FACT: Failure to verify your Trustee has legitimate Trust powers can
cause you insurmountable grief & money in any lawsuit where the legitimacy of your Trustee becomes an issue. And rest assured it will in any
wrongful death suit involving an aircraft held in trust! An illegitimate
Trustee means an illegitimate FAA aircraft registration! Also read the
fine print of your insurance contract, and determine the вЂњdomino
effectвЂќ for yourself.
As in the saying, вЂњThere is no Free LunchвЂќ; there is also вЂњNo Cheap Legitimate Trustee.вЂќ
PROTECT YOURSELF: Ask for and demand written proof of вЂњstate court
confirmation or state bank commissioner granted Trustee powerвЂќ
before you entrust your assets to another.
*1 the exception being qualified foreign owned вЂњCвЂќ corporations
{NOTE: foreign owned LLCвЂ™s do not qualify under this exception}.
FГњHREN SIE FOLGENDEN TEST DURCH вЂ¦
(SIE KГ–NNTEN EINE ГњBERRASCHUNG ERLEBEN)
Da die Mehrzahl aller Anbieter von Dienstleistungen als TrustbevollmГ¤chtigte in den USA handelsrechtlich in Delaware eingetragen sind,
fragen Sie Ihren Anbieter danach, in welchem Bundesstaat die vorgesehene Trustgesellschaft eingetragen werden soll. Wenn die Antwort
"Delaware" ist, treten Sie mit dem Staatsbankrevisor von Delaware
per Telefon, Telefax oder Email in Verbindung und bitten um Auskunft, ob die Anbieterfirma, die Sie beauftragt haben oder beauftragen mГ¶chten, unter den Gesetzen des Bundesstaates Delaware eine
TrustbevollmГ¤chtigung (вЂњCorporate Trust PowersвЂќ) besitzt.
TATSACHE: Wenn Sie es versГ¤umen, das Vorliegen einer rechtmГ¤Гџigen
Trustvollmacht Ihres Anbieters zu verifizieren, kann das unbeschreiblich groГџen Г„rger und VermГ¶gensverlust in jeder Art von Rechtsstreit
verursachen, in dem die RechtmГ¤Гџigkeit der Vollmacht Ihres TrustbevollmГ¤chtigten ein Thema ist. Und seien Sie sicher вЂ“ das wird in jedem
Rechtsstreit der Fall sein, in dem es um TГ¶tungsdelikte im Zusammenhang mit einem, von einem Trust gefГјhrten Luftfahrzeug geht! Ein
rechtswidriger TrustbevollmГ¤chtigter bedeutet eine rechtswidrige
FAA Verkehrszulassung Ihres Flugzeugs! AuГџerdem sollten Sie da
Kleingedruckte Ihrer Versicherungspolice lesen und sich Гјber die
Bedeutung des Begriffs "Dominoeffekt" Gedanken machen.
Wie das Sprichwort schon sagt: "Nichts ist umsonst!" RechtmГ¤Гџige
TrustbevollmГ¤chtigte auch nicht!
SCHГњTZEN SIE SICH: Erkundigen Sie sich und verlangen Sie eine schriftliche BestГ¤tigung des Vorliegens einer Trustvollmacht Ihres Anbieters
(вЂњstate court confirmation or state bank commissioner granted Trustee
powerвЂќ) bevor Sie sich und Ihr VermГ¶gen diesem Anbieter anvertrauen.
*1 in auslГ¤ndischer Hand befindliche "C" corporations sind die Ausnahme {ANMERKUNG: in auslГ¤ndischem Eigentum befindliche LLCs
werden von dieser Ausnahme nicht erfaГџt}.
ГњBER DEN AUTOR
Dr. C. L. Wood, PhD, MBA, BSBA, ehemaliger FAA Pilot Examiner fГјr
Europa, Afrika und den Mittleren Osten, ist PrГ¤sident der Aircraft Guaranty Corporation, einer im US Bundesstaat Wyoming akkreditierten
TreuhГ¤ndergesellschaft mit Гјber 25-jГ¤hriger Erfahrung auf dem
Gebiet der internationalen Zulassung und Luftfahrzeugen in 176 verschiedenen Staaten der Welt.
ABOUT THE AUTHOR
Dr. C. L. Wood, PhD, MBA, BSBA, Former FAA Pilot, Examiner Europe,
Africa & Middle East, is President of Aircraft Guaranty Corporation,
a court certified Wyoming Private Trust Company with over 25 years of
international registration experience and aircraft operating in 176 different countries of the world.
Wasserfliegen vor der atemberaubenden Kulisse des Comer Sees
80 Jahre ununterbrochene ClubaktivitГ¤ten, 97 Jahre Flugbetrieb
Water flying in the glorious scenery of Lake Como
80 years of uninterrupted club activities, 97 years of seaplane flying
C
omo befindet sich nur eine halbe Autostunde entfernt von
Mailand in den italienischen Voralpen, nicht weit entfernt von
der Schweizer Grenze. Diese schГ¶ne Stadt, Geburtsort von Alessandro Volta, rГ¶misches Regionalzentrum bereits in der Antike
und berГјhmt fГјr seine Seidenindustrie ist auch fГјr Flieger von
ganz besonderem Interesse. Befindet sich doch im Herzen der
Stadt an den Ufern des Comer Sees ein groГџer Flugzeughangar,
der sГ¤mtliche Wasserflugzeuge Italiens beherbergt.
Sein Hausherr, der gemeinnГјtzige Aero Club Como betreibt hier
die mit circa 3.500 Flugstunden im Jahr bestbekannte Wasserflugschule Europas. Gleichzeitig betreibt der Verein den Г¶rtlichen
zugelassenen Wasserflugplatz. Der Aero Club Como wurde am 6.
April 1930 gegrГјndet. Seit dieser Zeit hat es ununterbrochene
AktivitГ¤ten des Vereins gegeben, was ihn zur Г¤ltesten, durchgehend betriebenen Wasserflugschule der Welt machen dГјrfte.
An der Seaplane Base in Como kann man seinen PPL "ab initio",
also ohne weitere Vorkenntnisse in Angriff nehmen. Die Ausbildung, die ausschlieГџlich auf Wasserflugzeugen stattfindet, fГјhrt
den FlugschГјler zur PrГјfungsreife fГјr die einmotorige Wasserflugberechtigung (SEP Sea), die in allen anderen europГ¤ischen
LГ¤ndern und in den meisten LГ¤ndern weltweit anerkannt wird.
Noch wichtiger ist aber vielleicht, dass man in Como auch wirklich
Wasserflugzeuge mieten kann, wenn man erst einmal zertifiziert
ist. Ein seltener Service, den weltweit nur sehr wenige Firmen
Гјberhaupt anbieten. Aus all diesen GrГјnden prГ¤sentiert sich die
Como Seaplane Base heute als echte cosmopolitane RealitГ¤t: tГ¤glich trifft man hier Flieger aus der Schweiz, aus Deutschland,
Г–sterreich, Frankreich, Spanien und so manchen IkarusjГјnger aus
weit entlegeneren Weltgegenden. Der Club ist auch ein Geheimtipp unter Airline Cockpitbesatzungen, die in Mailand ihre mehrtГ¤gigen Ruhezeiten absolvieren mГјssen, bevor sie den Heimflug
in ihre HerkunftslГ¤nder und вЂ“kontinente wieder Гјbernehmen.
Stets bemГјht, sich aus der wimmelnden Metropolis Mailand mГ¶glich rasch zu verabschieden, entfliehen sie in die insubrische Seenplatte nur um dann dort in Como vГ¶llig unerwartet das Гјberra-
C
omo is located in Northern Italy, in the Alpine region and close
to the Swiss border. This beautiful city, birthplace of Alessandro Volta, Roman regional capital, and famous for its silk production, is of very special interest to aviators. The reason for this interest is a big hangar right in city centre on the shores of Lake Como:
this building houses all existing seaplanes in Italy.
Aero Club Como, a non profit organization, manages the best
known seaplane flying-school in Europe, logging around 3,500
hours of water flying each year. The club also runs the certified
local water aerodrome. Como's aero club was founded on 6th
April 1930. Since then the club's activities never stopped, making
its flight school the world's oldest continuously operating training
facility for seaplane pilots.
At Como seaplane base (SPB) you can obtain your flying licence
starting from zero. Flying exclusively on seaplanes, you will acquire your seaplane rating (SEP Sea), recognized in all European and
most other countries. What's more is that, once you're certified,
you can also rent a seaplane, Como being the only European operator and one of the very few in the world offering this service.
For these reasons, Como SPB represents a genuine cosmopolitan
reality; it is frequented daily by Swiss, German, Austrian, French,
and Spanish pilots as well as people coming from much farther
away. The club is also very popular among airline pilots sojourning
in nearby Milan for a few days before taking over the return flight
to their original countries or continents of departure. Always
eager to leave the metropolis during their forced stay, they escape to the most famous city in the insubric lake district only to discover, without expecting it, the astounding scenery of a hangar
full of seaplanes in Como. Usually, they solo after a few hours of
training with an instructor and very often decide to return with
friends and colleagues. The present aircraft fleet of Aero Club
Como comprises four Cessna 172s with 160 HP engines and Edo
2130 floats, a Cessna R172K вЂњHawk XPвЂќ on Wipline 2350 amphibious floats, a Piper PA 18 вЂњSuper CubвЂќ on Wipaire 2100 amphibious floats, a Lake LA4-200 вЂњEPвЂќ, a Cessna 206 on Wipline 3730
schende Bild eines Hangars voller Wasserflugzeuge zu erblicken. Normalerweise machen sie ihren
ersten Alleinflug nach wenigen Flugstunden mit
einem Fluglehrer des Clubs und kommen dann
hГ¤ufig spГ¤ter wieder mit Freunden und Kollegen
an diesen interessanten Ort zurГјck.
Die Flugzeugflotte des Aero Club Como besteht
aktuell aus vier Cessna 172 mit 160 PS Motoren
und Edo 2130 Schwimmern, einer Cessna R172K
вЂњHawk XPвЂќ auf Wipline 2350 Amphibienschwimmern,
einer Piper PA 18 вЂњSuper CubвЂќ auf Wipaire 2100 Amphibienschwimmern, einer Lake LA4-200 вЂњEPвЂќ, einer Cessna 206 auf Wipline
3730 Amphibien- und PK 3500 Normalschwimmern, sowie вЂ“ last but not
least вЂ“ einer Cessna C305 вЂњBirddogвЂќ.
Die Direktoren des Aero Club Como sind allesamt ehrenamtlich tГ¤tig
und haben im "normalen Leben" andere Jobs. Sie alle eint ausschlieГџlich ein einziger Gedanke, oder besser ein einziges Ziel, nГ¤mlich die Tradition des Wasserfliegens in Europa am Leben zu erhalten. Deshalb
organisieren sie hГ¤ufige AusflГјge in andere LГ¤nder und bieten bereitwillig ihre kostenlose Hilfe allen an, die sich fГјr die Aufnahme von WasserflugaktivitГ¤ten interessieren oder sich einfach nur ein Wasserflugzeug kaufen mГ¶chten. Oft setzen sie sich mit den verschiedenen
nationalen BehГ¶rden der einzelnen europГ¤ischen LГ¤nder auseinander,
um zu verhindern, dass durch Гјberzogene gesetzliche Anforderungen
das Wasserfliegen von den BГјrokraten komplett erstickt wird. VereinsprГ¤sident Cesare Baj hat ein Standardwerk Гјber das Fliegen von Wasserflugzeugen geschrieben, das auch ins Englische Гјbersetzt worden ist
(вЂњSeaplane Operations - Basic and advanced techniques for floatplanes,
amphibians and flying boats from around the worldвЂќ) und demnГ¤chst
sogar auf FranzГ¶sisch erscheinen wird. Dieses Buch kann beim Aero
Club Como bestellt werden (email-Adresse am Ende des Artikels).
amphibious and PK 3500 straight floats, and a Cessna C305 вЂњBirddogвЂќ. The club's directors are all volunteers, occupying other professions in "normal life". They all aspire to only one goal, or better to one mission: keeping alive the seaplane tradition in Europe.
With this in mind, they often organize trips to other countries and
offer free advice to whoever may be interested in starting seaplane activities or simply in buying a seaplane. They often interact
with European local administrations in order to avoid water flying being penalized by restricting laws. The president of Aero
Club Como, Cesare Baj, wrote a manual on water flying techniques which was translated to English (вЂњSeaplane Operations Basic and advanced techniques for floatplanes, amphibians and
flying boats from around the worldвЂќ). The book, which will soon
be published in French, also may be obtained at the Club (вЂ¦ see
email address below). Pilots from North America can also buy it at
ASA Books (www.asabooks. com).
Piloten aus den USA kГ¶nnen das Buch auch bei ASA Books
(www.asabooks.com) bestellen.
The environment in which the seaplanes of Como operate is one
of the most famous tourist areas in the world, with beautiful places like Cernobbio, Tremezzo and Bellagio. Lugano, in Switzerland, is at a mere 10 minute flying distance, while St. Moritz can
be reached in 35 minutes. Como also has another interesting quality: situated in the foothills of the Alps it is nevertheless only 40
minutes of flying time away from the Mediterranean. Liguria,
Corsica, Sardinia, Venice and the French Riviera are all easily reached by the seaplanes of the Club and have become popular
weekend destinations.
Der Aero Club Como befindet sich in der Stadtmitte unmittelbar
am Ufer des Comer Sees. Das bedeutet, dass sich FlugschГјler oder
besuchende Piloten ganztГ¤gig im Clubbereich aufhalten kГ¶nnen,
wГ¤hrend die Familie die SchГ¶nheiten der Umgebung oder Comos
historisches Stadtzentrum mit seinen Kirchen, Museen und endlosen ShoppingmГ¶glichkeiten genieГџen kann. Ein spartanisch eingerichtetes, aber sauberes und aktuell renoviertes Apartment bietet FlugschГјlern, die nicht in einem der berГјhmten Luxushotels
der Umgebung wohnen mГ¶chten, kostengГјnstiges Logis.
Aero Club Como is located in the heart of the city of Como, which
means that while the visiting pilot is concentrating on his daily
routine or just "hanging out" at the hangar or the Club grounds,
his family can enjoy Como's historical centre by visiting palaces
and museums or by shopping in its countless boutiques. A spartan, but clean and recently restored apartment in the backyard of
the hangar hosts student pilots who aren't intending to lodge in
one of the celebrated luxury hotels of the area.
,,
For further information visit the
Aero Club Como site on the web
(www.aeroclubcomo.com, in Italian)
or contact the Club by e-mail
[email protected] or by telephone +39 031 574495.
Die atemberaubende landschaftliche Kulisse, in der der Flugbetrieb mit den Wasserflugzeugen aus Como stattfindet, darf mit
seinen bekannten Orten wie Cernobbio, Tremezzo und Bellagio
als eine der schГ¶nsten und berГјhmtesten Touristengebiete der
Welt gelten. Lugano, in der Schweiz, ist nur 10 Flugminuten entfernt und St. Moritz kann in nur 35 Flugminuten erreicht werden.
Doch Como verfГјgt noch Гјber eine weitere interessante Eigenschaft, denn obwohl es in den italienischen Voralpen liegt, ist es
doch nicht mehr als 40 Flugminuten von der MittelmeerkГјste entfernt. Ligurien, Korsika, Sardinien, Venedig und die franzГ¶sische
Riviera sind allesamt mit den Wasserflugzeugen aus Como leicht
zu erreichen und haben sich so zu beliebten Wochenendausflugszielen entwickelt.
Weitere Informationen erhalten Sie im Netz direkt beim Aero
Club Como (www.aeroclubcomo.com, auf Italienisch), per email:
[email protected], oder telefonisch unter +39 031 574495.
Man spricht gut, zum Teil sehr gut Englisch.
La piccola Partenavia
La piccola Partenavia
M
it der P2006T betritt Tecnam fliegerisches Neuland und
leitet zum 60jГ¤hrigen FirmenjubilГ¤um vielleicht sogar
eine neue Г„ra der General Aviation ein. Kommen nach
den VLJ (Very light Jets) jetzt die VLTs (Very Light Twins)?
W
Der jГјngste Tecnam-SproГџ ist zwar eine Twin, macht aber hinsichtlich Gewicht, Kaufpreis, Leistungsdaten und Betriebskosten
den Singles unmittelbare Konkurrenz. Der italienische Flugzeughersteller Tecnam, bekannt als UL- und VLA-Hersteller (... und
Fachleuten auГџerdem bekannt als Hersteller von Komponenten
fГјr andere Flugzeugbauer wie Learjet, Airbus, Vulcanair, usw.),
rechnet sich weltweit groГџes Interesse auch bei Flugschulen
und Aeroclubs aus. Auf der AERO 2007 in Friedrichshafen war
die Zweimot stГ¤ndig von Interessierten umringt und eine der
grГ¶Гџten Гњberraschungen der Show. Inzwischen absolviert die
Twin in Capua, nГ¶rdlich von Neapel, die Flugerprobung.
Although the latest Tecnam creation is a twin it competes directly with singles in regard to weight, price, performance and
operating costs. The Italian aircraft manufacturer Tecnam,
well-known as a UL and VLA manufacturer (вЂ¦ and also known to
aviation experts as a component manufacturer for other aircraft
companies such as Learjet, Airbus, Vulcanair, etc.), is expecting
great worldwide interest particularly from flight schools and aero
clubs. At the AERO 2007 GA show in Friedrichshafen, Germany
the twin was always surrounded by interested parties and was
one of the greatest surprises at the show. Meanwhile the twin is
undergoing flight testing in Capua, north of Naples, Italy.
Der leichte Ganzmetall-Viersitzer hat eine Zuladung von 420 kg
und bringt trotzdem nur eine MTOW von 1.180 kg auf die Waage.
Zwei Rotax-Vierzylinder 912 S3 mit je 100 PS machenвЂ™s mГ¶glich.
Die flГјssigkeitsgekГјhlten Vergaser-Aggregate sind leicht,
sparsam, leise und Mogas-tauglich. Tecnam errechnet fГјr den
Schulterdecker eine Reisegeschwindigkeit von rund 145 KTAS
und eine Steigrate von 1.260 FuГџ pro Minute. Mitte des Jahres
sind sowohl die EASA-Zulassung wie erste Auslieferungen der
Twin an die Kunden geplant. Als Option soll es auch eine turbogeladene Version mit den 115 PS starken Rotax 914 geben.
The light all-metal 4-seater has a useful load of 420 kg but still
only weighs in at 1,180 kg MTOW. Two Rotax four cylinder 912 S3
engines with 100 hp each make it possible. The liquid cooled
normally aspirated power plants are light, economical, quiet and
can burn auto gas. Tecnam calculates a cruise speed of approximately 145 KTAS and a climb rate of 1,260 feet per minute for the
shoulder wing aircraft. EASA certification and first custom
deliveries of the twin are planned by midyear. A turbo
charged version with two 115 hp Rotax 914 engines is to be available as an option.
wird sie
zГ¤rtlich genannt. Dass die P2006T aussieht wie die
kleine Schwester der Partenavia P68 hat einen ganz
einfachen Grund: Professor Luigi Pascale ist der
Designer der bekannten italienischen HochdeckerTwin und nun auch von вЂњLa PiccolaвЂќ. Wie in der sechssitzigen P68 wГ¤hlte Professor Pascale fГјr die kleine
viersitzige P2006T ein Design, bei dem die Motoren
in den FlГјgeln platziert sind.
it is affectionately called. The fact that the P2006T looks like
a smaller sister of the Partenavia P68 has a very
simple reason: Professor Luigi Pascale was the
designer of the well-known Italian high wing twin and
now also of вЂњLa PiccolaвЂќ. Just as for the 6-seated
P68, Professor Pascale chose a design for the small
4-seated P2006T where the engines are integrated
in the wings.
ith the P2006T Tecnam is striking out to new aeronautical horizons and may even be ringing in a new era of
GA on the occasion of its 60th company anniversary.
Are the VLJs now to be followed by the VLTs (Very Light Twins)?
Mit der P2006T betritt Tecnam fliegerisches Neuland und leitet zum 60jГ¤hrigen
FirmenjubilГ¤um vielleicht sogar eine neue Г„ra der General Aviation ein. Kommen
nach den VLJ (Very Light Jets) jetzt die VLTs (Very Light Twins)?
With the P2006T Tecnam is striking out to new horizons and may even be ringing
in a new era of General Aviation on the occasion of its 60th company anniversary. Are the VLJs (Very Light Jets) now to be followed by the VLTs (Very Light Twins)?
punkt fГјr die Vorstellung dieser neuen Flugzeugklasse gut
gewГ¤hlt: Bei immer hГ¶her kletternden Spritpreisen ist der Druck
auf die Schulen, preiswertere Alternativen zu finden, ganz enorm
gewachsen. Mit der neuen leichten Twin braucht Multi-EngineTraining nicht mehr teurer zu sein, als die durchschnittlichen
Charterkosten fГјr eine Einmot.
Genauso, wie die P2006T sich als ideale Alternative fГјr Schulen
und Fliegerclubs anbietet, ist sie aber auch eine hoch interessante
Option fГјr den Privatgebrauch. Eine Twin zum Preis einer Einmot,
die weniger Fuel verbrennt als eine Einmot, aber eine deutlich
bessere Performance und die Sicherheit eines zweiten Triebwerks
bietet. Und im Hangar nicht mehr Platz als eine Cessna C172
beansprucht.
Die P2006T ist komplett aus
Aluminum gebaut, genauso
wie die anderen erfolgreichen
Tecnam-Modelle. GroГџe Fenster in Verbindung mit den
oben liegenden FlГјgeln geben
fГјr Passagiere wie fГјr Piloten
viel freie Sicht. Die Twin rollt
auf einem geschleppten Einziehfahrwerk; es ist aber auch
eine Version mit festem Fahrwerk geplant. Das Einziehfahrwerk hat in der Produktion vor allem im Hinblick auf
den Bedarf der Flugschulen
PrioritГ¤t, damit diese fГјr die
Ausbildung der Verkehrspiloten einen modernen HighPerformance IFR Twin-Trainer
bekommen. Auch das Glascockpit wurde vor allem fГјr
diese Zielgruppe entwickelt.
Weltweit gibt es heute groГџe
Flotten in die Jahre gekommener Trainingsflugzeuge. Die
Wartung und Reparatur dieser
Flieger
wird
zunehmend
schwieriger
und
k o s t e n i n t e n s i v e r.
Zugleich ist die Neuanschaffung von typischen Zweimots sehr
teuer
geworden.
Flugschulen hatten
also kaum eine realistische Chance, einen
akzeptablen Ersatz
fГјr ihre Г¤lteren Zweimots zu finden вЂ“ bis
zur der Entwicklung der
P2006T. Tecnam hat den Zeit-
The P2006T is built completely
of aluminum, just as the other
successful Tecnam models.
Large windows in combination
with high wings provide plenty of visibility for passengers
and pilots. The twin taxis on
trailing link type retractable
gear, but a version with fixed
gear is also planned. The
retractable gear has top
priority in the production
process, particularly in view of
the demand of flight schools in
order to provide them with a
modern high-performance IFR
twin trainer for the training of
commercial pilots. The glass
cockpit was also designed
primarily for this target group.
Around the world there are
large fleets of aging training
aircraft. Maintenance and
repair of these aircraft is
becoming more difficult and
costly. At the same time
acquisition of typical twins has
become very expensive. Flight
schools hardly had a realistic
opportunity
to
find
an
acceptable replacement for
their aging twins вЂ“ until the
P2006T was developed. Tecnam has made a good choice in
the timing of the introduction
of this new aircraft class. With
continuously escalating fuel
prices, the pressure on flight
Die Firma Tecnam hat sich in den 60 Jahren seit ihrer GrГјndung
im Jahr 1948 mit Гјber 2.500 verkauften Flugzeugen einen
ausgezeichneten Ruf erworben. Kein Wunder, dass es fГјr das
neue Flaggschiff des Unternehmens schon weltweit zahlreiche
KГ¤ufer und Interessenten gibt. Tecnam ist bereits dabei, die
ProduktionskapazitГ¤ten am Flugplatz des nГ¶rdlich von Neapel
gelegenen StГ¤dtchens Capua krГ¤ftig hochzufahren. Ziel ist eine
Verdoppelung der bisherigen MГ¶glichkeiten. In Capua werden
auch die leichten Singles endmontiert. Tecnam hat derzeit eine
Palette von insgesamt zwГ¶lf UL-, LSA- und VLA-Modellen im
Angebot. Costruzioni Aeronautiche Tecnam, wie die Firma
offiziell heiГџt, arbeitet an zwei ProduktionsstГ¤tten. Die andere
liegt am Flughafen Neapel Capodichino. Die Leicht-Twin wird
bereits in Serie gefertigt, obwohl die Zulassung noch gar nicht
vorliegt. Die Italiener wollen ihre ungeduldigen Kunden jedoch
nicht lГ¤nger warten lassen, als unbedingt nГ¶tigвЂ¦
Ob die Rechnung aufgeht und die P2006T tatsГ¤chlich eine grГ¶Гџere Zahl der Einmots in Privathand, Fliegerclubs und Flugschulen
weltweit ersetzen kann, wird die Zukunft zeigen. Dazu gehГ¶rt
sicherlich auch die Frage, wie leicht es den potentiellen ZweimotPiloten gemacht wird, eine entsprechende Multi-Engine-Berechtigung zu erwerben und das Flugzeug dann auch sicher zu
beherrschen, auch beim Ausfall eines Triebwerks. Hier stehen die
Chancen gut, denn einerseits ist das Flugzeug wirklich kinderleicht zu fliegen und zeigt вЂ“ gerade bei Ausfall eines Triebwerks
вЂ“ kaum das ansonsten von Twins bekannte Asymmetrieverhalten.
Davon konnte sich der AEROMARKT bei einem Probeflug im
Werk selbst Гјberzeugen. Andererseits wirkt aber auch der Hersteller selber auf ein einfaches Crew Licensing hin indem er sich
als EASA Flugschule registrieren lГ¤sst und die Zweitmotberechtigung auf diese Weise den KГ¤ufern seiner neuen Zweimot
sozusagen gleich "mitliefern" kann. Die europГ¤ische Integration
in der General Aviation macht's mГ¶glich.
schools to find economic alternatives has been building dramatically. With the new light twin, multiengine training need not be
more expensive than the average hourly rate for a single.
Just as the P2006T is an ideal alternative for flight schools and
flying clubs, it is also a highly interesting option for private use.
A twin for the price of a single that burns less fuel than a single,
but offers the improved performance and safety of a second
power plant. And that does not require more hangar space than
a Cessna C172.
In the 60 years since its foundation in 1948 the Tecnam Corp. has
won an excellent reputation with more than 2,500 aircraft sold.
No wonder that there is a multitude of buyers and interested
parties worldwide for the new flagship of the company. Tecnam
is already in the process of extensively increasing production
capacity at the airport of the town of Capua north of Naples, Italy.
The target is doubling the current capacity. Final assembly of the
light singles is also conducted here. Tecnam currently offers a
range of a total of 12 UL-, LSA- und VLA-models. Costruzioni
Aeronautiche Tecnam, as the company is officially named, operates two production locations. The other one is located at the airport of Naples Capodichino. The light twin is already being built
in series, even though certification has not yet been issued. The
Italians don't want to keep their impatient customers waiting
longer than absolutely necessary...
Whether the bet will be won and the P2006T will actually
replace a large number of singles in private hands, flying clubs
and flight schools remains to be seen in the future. This certainly
includes the question of how easy it will be for potential twin
pilots to achieve a multiengine rating and to fly the aircraft safely, even in case of failure of one of the power plants. Chances are
good, however, because on the one hand the aircraft is really
child's play to fly and hardly displays the typical asymmetric behavior of other twins in engine out situations. AEROMARKT could
verify this during a test flight at the plant site. On the other hand
the manufacturer is working towards simplifying crew licensing
by registering as an EASA flight school and thus having the
capability of providing its customers with a twin rating along
with the aircraft. European integration in General Aviation
makes this possible.
Given the choice between a fully certified glass cockpit twin and
a single at the same price but with improved performance data,
many an inveterate single fan will begin to vacillate. Because the
little twin offers particularly one great plus: the safety of two
engines. Even with one engine out it will still climb at 300 feet per
minute (up to a pressure altitude of 5,000 feet).
Die P2006T kommt auf ein fГјr Twins bisher unerreicht niedriges Leergewicht von nur
760 kg вЂ“ weniger als die meisten vergleichbaren Singles вЂ“ und hat trotzdem eine Zuladung von 420 kg. Sie klettert mit 1.260 fpm. FГ¤llt ein Motor aus, sind es immer noch
rund 300 fpm bis auf etwa 5.000 ft. вЂ“ ein Sicherheits-Plus ersten Ranges!
The P2006T features an empty weight unheard of for twins of only 760 kg вЂ“ less than
most comparable singles вЂ“ and yet has a useful load of 420kg. It climbs at 1,260
fpm вЂ“ single engine still at approx. 300 fpm up to 5,000 ft. A first rate safety plus!
Die Wahl, eine voll zertifizierte Glascockpit-Twin statt einer Single bei gleichem Preis aber mit besseren Leistungsdaten zu erwerben, dГјrfte so manchen eingefleischten Single-Fan ins Schwanken bringen. Bietet die kleine Twin doch vor allem ein groГџes
Plus: Die Zweimotoren-Sicherheit. Auch im Einmotorenbetrieb
steigt sie noch mit 300 FuГџ pro Minute (bis zu einer DichtehГ¶he
von 5.000 FuГџ).
Die Erfahrungen, die Tecnam seit Jahrzehnten mit der Leichtbauweise von Flugzeugen hat, sind natГјrlich in das Design der kleinen Twin eingeflossen. Nichts darf schwerer sein, als es unbedingt
sein muss, war die Devise. In Verbindung mit den Rotax-Motoren
kommt Tecnam so auf ein fГјr Twins bisher unerreicht niedriges
Leergewicht von nur 760 Kilogramm вЂ“ weniger als die meisten
vergleichbaren Singles auf die Waage bringen - und hat trotzdem
eine Zuladung von 420 Kilogramm. Unschlagbar fГјr die meisten
Singles ist auch die Steigrate: Die P2006T klettert mit 1.260 FuГџ
pro Minute. FГ¤llt ein Motor aus, sind es immer noch rund 300 fpm
bis auf etwa 5.000 FuГџ. Im Vergleich zu einer Single mit Motorausfall definitiv ein Sicherheits-Plus ersten Ranges, selbst wenn
man anstatt IFR "nur" VFR Night unterwegs ist!
Tecnam wollte ursprГјnglich lediglich einen einmotorigen Viersitzer auf den Markt bringen, erkannte aber schnell, das dies nur
ein weiteres Modell unter Dutzenden anderer, weitgehend
Г¤hnlicher Flugzeuge geworden wГ¤re. Das Unternehmen wollte
eine besondere Maschine bauen. Eine wirklich begehrenswerte
Alternative zum typischen Marktangebot.
Die Entscheidung, statt der Гјblichen Motoren in der Klasse der
Viersitzer eine Г¶konomische Alternative einzusetzen, folgte
zwangslГ¤ufig. Tecnam profitierte dabei vor allem von der
umfangreichen Erfahrung mit seinen zahlreichen UL- und VLA
Singles und wГ¤hlte daher den leichtgewichtigen Rotax 912 um
die neue Zweimot anzutreiben. Das moderne Rotax Flugzeugtriebwerk weist ein sehr gutes VerhГ¤ltnis von Leistung zu Gewicht
auf und wird schon lange erfolgreich in den zweisitzigen Singles
des Unternehmens eingesetzt. Nicht umsonst schnurren in den
meisten ULs Rotaxmotoren. Tecnam folgerte daraus, dass es fГјr
ein viersitziges und von zwei Rotaxmotoren angetriebenen Flugzeug ebenfalls einen interessanten Markt geben mГјsse. Das
Ergebnis ist die P2006T.
Die zweimal 100 PS mit hydraulischen Constant Speed Propellern
beschleunigen die leichte Twin im Reiseflug bei 75 Prozent
Leistung auf rund 145 Knoten und verbrauchen rund 30 Liter pro
Stunde. Bei 65 Prozent Leistung sind es rund 25 Liter. Wohlgemerkt: fГјr beide Motoren zusammen! Die FlГјssigkeitskГјhlung
sorgt dabei fГјr eine stabile Zylinderkopftemperatur.
Designer Professor Luigi Pascale Langer hatte vor der Entscheidung fГјr die Rotax-Antriebe auch andere Optionen in ErwГ¤gung
gezogen, natГјrlich auch einen modernen Luftfahrt-Diesel,
besonders im Hinblick auf die zunehmenden Probleme, Гјberall
AVGAS zu bekommen. Keine der mГ¶glichen Alternativen, einschlieГџlich der Thielert-Dieselmotoren, passte jedoch hinsichtlich
Gewicht und Leistungsanforderungen zu der Leicht-Twin. Deshalb fiel die Wahl auf den Rotax 912S, der im Vergleich mit anderen Triebwerken mit seinem Gewicht von 64 Kilogramm und seiner schmalen StirnflГ¤che von 0.15 qm unschlagbar war. Der 180
PS Lycoming O 360-A1A bringt dagegen mit 146 Kilogramm und
einer StirnflГ¤che von 0.64 qm schon als einzelne Maschine mehr
Gewicht auf die Waage als zwei Rotax 912 zusammen. Der kleine
schlanke Rotax-Motor ist mit Auto-Superbenzin genauso zufrieden wie mit AVGAS, sodass das Versorgungsproblem gelГ¶st ist.
Zudem ist er sparsam. Die Propeller drehen nur mit maximal 2.400
RPM, das reduziert auch die LГ¤rmwerte gegenГјber herkГ¶mmlichen Kolbenmotoren.
Ausgezeichnete Einmot-Flugeigenschaften
Excellent single engine handling
Originally Tecnam only planned to bring a single engine four
seater to market, but quickly realized that this would be simply
one more model amongst dozens of other largely similar aircraft.
The company wanted to build a special aircraft. A truly desirable
alternative to the typical offering on the market.
The decision to deploy an economic alternative to the customary
engines in the class of 4-seaters became inevitable. Tecnam
utilized its extensive experience with its many ultralight and very
light singles and chose the lightweight Rotax 912 to power the
new twin. The modern Rotax aircraft engine has an excellent performance to weight ratio and has been successfully deployed in
the companyвЂ™s 2-seat singles for a long time. It is for good
reason that Rotax engines purr in most ULs. Tecnam deduced that
there should also be an interesting market for a 4-seated aircraft
powered by two Rotax engines. The result is the P2006T.
The 2 x 100 hp with hydraulic constant speed propellers accelerate the light twin in cruise at 75% power to approximately 145
kts with a fuel flow of approximately 30 L (8 gallons) per hour. At
65% performance it is approximately 25 L (6.6 gallons). Mind you
вЂ“ that is the total for both engines! The liquid cooling provides
stable cylinder head temperatures.
Designer Professor Luigi Pascale Langer had considered other
options before making the decision for the Rotax power plants,
naturally including a modern aviation diesel, particularly in view
of the increasing problems of availability of AVGAS everywhere.
However, none of the possible alternatives, including the Thielert
diesel engine, fit the weight and performance requirements of
the light twin. That is why the choice fell on the Rotax 912 S,
which is unbeatable in comparison to other power plants with its
weight of 64 kg and its small frontal area of 0.15 sqm. The 180 hp
Eine Twin zum Preis einer Einmot, die weniger Treibstoff verbrennt als eine Einmot, aber eine deutlich bessere Performance und die Sicherheit eines zweiten
Triebwerks bietet.
A twin for the price of a single that burns less fuel than a single, but offers the
improved performance and safety of a second engine.
Da Leergewicht und Antriebskraft etwa gleich hoch sind, ist zum
ersten Mal ist ein realistischer und fairer Vergleich zwischen einer
viersitzigen Twin und einer viersitzigen Single mГ¶glich. Dabei
geht die aerodynamisch hervorragend gestylte Tecnam P2006T
mehrfach als Sieger hervor. Sie hat eindeutig die beste Steigrate.
Die MГ¶glichkeit Auto-Super statt AVGAS zu tanken reduziert die
Betriebskosten enorm. Autosprit ist вЂ“ anders als AVGAS вЂ“ Гјberall
zu bekommen.
Zwei TГјren, vorne links fГјr die Crew und in der Mitte rechts fГјr
die Passagiere, gewГ¤hren einen bequemen Einstieg. Die Kabine
ist gerГ¤umig und sehr komfortabel. NatГјrlich sind Tecnams
umfangreiche Erfahrungen mit der Aluminiumbauweise der Twin
zugute gekommen. Die Zelle ist robust und gleichzeitig sehr
leicht. Die groГџen Spaltklappen an den stabilen TragflГјgeln
werden elektrisch stufenlos ausgefahren und erlauben eine
Stall-Speed von unter 48 Knoten. Wie bereits gesagt, verhГ¤lt sich
das Flugzeug nicht nur beim Stall vГ¶llig zahm und lГ¤sst sich sehr
leicht starten, fliegen und landen. Die P2006T gibt es in verschiedenen Ausstattungsvarianten.
Intelisano Aviation vertritt jetzt Tecnam
Intelisano Aviation, AEROMARKT-Lesern seit Гјber 20 Jahren gut
bekannt als rГјhriger und erfolgreicher Generalvertreter des
Flugzeugherstellers Robin fГјr Deutschland und Г–sterreich, vertritt ab sofort auch die italienische Firma Tecnam. Interessenten
steht seit Juli 2007 ein (einmotoriges) VorfГјhrflugzeug des Typs
P2002JF auf dem Flugplatz in Mannheim (EDFM) zur VerfГјgung.
Die Kunden des flexiblen Familienunternehmens profitieren von
seiner langjГ¤hrigen Erfahrung. Intelisano Aviation hat mehr als
460 Neu- und Gebrauchtflugzeuge verkauft und verfГјgt Гјber das
grГ¶Гџte Robin Ersatzteillager in Deutschland.
Lycoming O 360-A1A by comparison weighs in at 146 kg and a
frontal area of 0.64 sqm, and thus as a single engine weighs more
than both Rotax engines together. The small narrow Rotax
engine is just as happy with automotive super gasoline as with
AVGAS, thus solving the supply problem. It is also very thrifty. The
props turn at a maximum of 2,400 RPM, reducing noise levels
compared to conventional piston engines.
The experience that Tecnam has gained for decades with the light
construction method of aircraft has, of course, flowed into the
design of the small twin. Nothing may be heavier than absolutely necessary was the name of the game. In conjunction with the
Rotax engines Tecnam achieved an empty weight unheard of for
twins of only 760 kg вЂ“ less than the weight of most comparable
singles - and yet has a useful load of 420kg. The climb rate is also
unbeatable for most singles: the P2006T climbs at 1,260 feet per
minute. In case of an engine failure it is still approximately 300
feet per minute up to approximately 5,000 feet. Compared to a
single with a dead engine definitely a first rate safety plus, even
when вЂњonlyвЂќ flying VFR night instead of IFR.
Since the empty weight and propulsive power are approximately
equal, a realistic and fair comparison between a four seated twin
and a four seated single is possible for the first time. The Tecnam
P2006T with its excellent aerodynamic styling comes out as the
winner in multiple disciplines. It unequivocally has the best rate
of climb. The option of using automotive super gas instead of
AVGAS dramatically reduces operating costs. Auto gas is available everywhere - in contrast to AVGAS.
Two doors, front left for the crew and in the middle on the right
for the passengers provide easy entry. The cabin is spacious
and very comfortable. Tecnam's extensive experience with the
aluminum construction method has benefited the twin. The
fuselage is robust but very light at the same time. Wide slot flaps
on the stable wings are electrically operated with continuous
settings, providing a stall speed of less than 48 kts. As mentioned
earlier the aircraft is very good-natured not only in the stall and
is easy to take off, fly and land. The P2006T is available in a number of differently equipped versions.
Intelisano Aviation is now Tecnam representative
Intelisano Aviation, well known to AEROMARKT readers for over
20 years as an active and successful general agent of the aircraft
manufacturer Robin in Germany and Austria is now also a
representative of the Italian Tecnam company. A (single engine)
P2002JF demonstrator is available for interested parties at the
airport of Mannheim (EDFM). Customers of the flexible family
corporation profit from its long-standing experience. Intelisano
Aviation has sold more than 460 new and used aircraft and has
the largest supply of Robin spare parts in Germany.

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47 - Mouth, Tongue, Tonsils

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