close

Enter

Log in using OpenID

aggressıve growth strategy of yılport aggressıve growth strategy of

embedDownload
www.marineandcommerce.com
// ULUSLARARASI DEN‹Z VE T‹CARET
AGGRESSIVE GROWTH
STRATEGY OF YILPORT
ISSN: 1305-2918
YEAR // YIL: 10 ISSUE // SAYI : 117 OCTOBER // EK‹M 2014
PRICE: EURO 20 // F‹YATI: 20 YTL
YILPORT’UN SALDIRGAN
BÜYÜME STRATEJ‹S‹
NO MONEY AT FINANCE CONFERENCE
PARASIZ F‹NANS KONFERANSI
YOUNGER SHIPS WILL BE DISMANTLED
DAHA GENÇ GEM‹LER SÖKÜLECEK
PORTS // L‹MANLAR
PORTS // L‹MANLAR
olmak üzere yaklafl›k 400 milyar dolar oldu¤unu söyledi. Ege Bölgesi ithalat ve ihracat verilerinin 23 milyar dolar seviyelerinde oldu¤unu vurgulayan Öztürk, bu oran›n d›fl ticaretin yaklafl›k yüzde
6’s›na denk geldi¤ini belirtti.
Konuyu Alia¤a aç›s›ndan de¤erlendiren Öztürk flunlar› söyledi;
“2013 y›l›nda bölgede bulunan 13 adet iskelede 40 milyon ton
yük ve 466,000 TEU konteyner elleçlendi. ‹lk 6 ayl›k veriler,
2013 y›l›na göre 2014 y›l›nda %5’in üzerinde art›fl olaca¤›n›
gösteriyor. Ayr›ca bölgede, bu 13 iskeleye ek olarak çok önemli
yat›r›mlar gerçeklefltiriliyor. 2015-2030 y›llar› aras›ndaki dönem içinde projelendirilmifl bulunan Star rafinerisi ve Petkim
konteyner liman yat›r›mlar› ile ilgili çal›flmalar da devam ediyor.
Rafineride ifllenecek ham petrol ve üretilecek petrol ürünleri baz›ndaki s›v› yükler için 4 adet parmak iskele yap›lmas›n›n plan
dahilinde oldu¤unu biliyoruz. Ayr›ca, ilk faz› 2015, ikinci faz› ise
2016 y›l› sonunda devreye girecek Petkim Konteyner Liman›;
bafllang›çta y›ll›k 1.5 milyon TEU konteyner elleçleme kapasitesine sahip olacak, daha sonra da kapasite 4 milyon TEU’ya kadar ç›kabilecek.”
WE ARE ALL ONBOARD THE SAME BOAT
HEP‹M‹Z AYNI GEM‹DEY‹Z
In the next six years Aliaga is expected to handle 20% of the total cargo volume of Turkey and is becoming
the most important industry, transport, logistics and port sector center of Turkey due to the breakthroughs
made and investments planned.
Önümüzdeki alt› y›lda Türkiye limanlar›nda elleçlenen toplam yükün yüzde 20’sini elleçlemesi öngörülen
Alia¤a, son y›llarda yapt›¤› at›l›mlar ve yeni planlanan yat›r›mlarla Türkiye’nin en önemli endüstri, ulaflt›rma,
lojistik ve limanc›l›k merkezi olma yolunda ilerliyor.
‹
A
MEAK Deniz Ticaret Odas› ‹zmir fiubesi ile Alia¤a Ticaret
Odas› taraf›ndan düzenlenen “2. Alia¤a Uluslararas› Liman Yönetimi ve Lojistik Zirvesi”nde Türkiye’deki limanlar›n mevcut
durumu ile lojistik merkezlerin önemi ele al›nd›.
Board Chairman of IMEAK DTO Izmir Branch, Yusuf Öztürk
conveyed information about the ports of the region, their
problems and solution proposals in his speech. He said that
Toplant›da konuflan ‹MEAK DTO ‹zmir fiubesi Yönetim Kurulu
Baflkan› Yusuf Öztürk, bölge limanlar›, sorunlar› ve çözüm önerileri hakk›nda bilgi aktard›. 2013 y›l› verilerine göre, Türkiye’nin
d›fl ticaretinin 152 milyar dolar ihracat, 252 milyar dolar ithalat
t the “2nd Alia¤a International Port Management and
Logistics Summit” organized by Izmir Branch of
IMEAK Chamber of Shipping and Alia¤a Chamber of
Commerce the current situation of ports and the importance of
logistics centers were discussed.
038
MARINE&COMMERCE OCTOBER 2014
according to the data of 2013, Turkey’s total foreign trade is
approximately 400 billion dollars, 152 billion dollars export
while 252 billion dollars import. Mr. Öztürk emphasized that the
export and import data of Aegean Region is nearly 23 billion
dollars and this corresponds to 6% of the total foreign trade.
When evaluating the issue in respect of Alia¤a, Mr. Öztürk said;
“In 2013, 40 million tons cargo and 466,000 TEUs container
were handled at 13 berths present in the region. First
semi-annual data shows that over a 5% increase will be
experienced in 2014 in reference to 2013. Besides, substantial
investments are being made in addition to the existing 13 berths.
Studies connected with Star refinery and Petkim container port
investments that were designed for the period between 2015 and
2030 continues. We know that it is in plan to build 4 finger type
berth for the liquid cargo like the crude oil that will be
processed, and oil products produced in the refinery. Moreover,
first-phase of the Petkim Container Port will be active by 2015
and the second-phase by the end of 2016; at the beginning, the
port will have an annual 1.5 million TEUs container handling
capacity and then the capacity may reach up to 4 million TEUs.”
Mr. Öztürk remarked that the potential of region in terms of
port sector is a point of attraction for the foreign investors also
and added; “The container terminal “hosted” by Ege Fertilizer is
operated by Spanish Group TCB that is listed among the top port
managers of the world. And the port which Petkim is planning to
reinforce in respect of container handling capacity, will be
operated by one of the top companies of the world, the Dutch
APM Terminals B.V.”
Bölgenin limanc›l›k aç›s›ndan tafl›d›¤› potansiyelin yabanc› yat›r›mc›lar›n da dikkatini çekti¤ine iflaret eden Öztürk; “Ege Gübre’nin ‘ev sahipli¤ini’ yapt›¤› konteyner terminalini dünyan›n önde
gelen limanc›l›k iflletmeleri aras›nda yer alan ‹spanyol Grup TCB
iflletiyor. Petkim’in konteyner elleçleme bak›m›ndan güçlü bir yap›ya kavuflturmay› hedefledi¤i liman›n› da dünyan›n en büyüklerinden Hollandal› APM Terminals B.V. iflletecek” dedi.
ULAfiIM SORUNU ÇÖZÜLÜNCE NAVLUN UCUZLAYACAK
“Alia¤a Organize Sanayi Bölgesi yat›r›mlar› ile ‹zmir-Çanakkale
ve ‹zmir-‹stanbul otoyollar› tamamland›¤›nda hem ulafl›m kolaylaflacak, hem de navlun ucuzlayacak” diyen Öztürk, Alia¤a dolay›s› ile ‹zmir’in ciddi anlamda büyük bir limanlar flehri havas›na bürünece¤ine dikkat çekti.
Alia¤a’n›n, önümüzdeki alt› y›lda Türkiye limanlar›nda elleçlenen
toplam yükün yüzde 20’sini elleçlemesinin öngörüldü¤ünü, Çandarl› Liman› da hizmete girdi¤inde bölgenin Türkiye’nin en önemli limanc›l›k üssü olaca¤›n› vurgulayan Öztürk flöyle devam etti:
“Alia¤a son y›llarda yapt›¤› at›l›mlar ve yeni planlanan yat›r›mlarla Türkiye’nin en önemli endüstri, ulaflt›rma, lojistik ve limanc›l›k merkezi oluyor. Bilindi¤i gibi Alia¤a Nemrut Körfezi’nde
2010 y›l›nda, Ege Gübre ve Nemport Limanlar› konteyner gemilerine hizmet vermeye bafllad›. En ileri teknolojiye sahip elleçleme
ekipman› ile hizmet veren bu limanlar verimliliklerini üst seviyelere ç›kartarak rekabetçi hale geldi ve daha öncesinde ‹zmir Alsancak Liman›’na çal›flan 7 uluslararas› dev hatt› Nemrut Körfezi’ne
çekmeyi baflard›.
Yeterli su derinli¤i olmad›¤› için büyük tonajl› gemiler ‹zmir Liman›’na yanaflamazken, su derinli¤i 27 metreyi bulan Alia¤a’daki
iskelelere büyük kapasiteli Post Panamax gemiler rahatl›kla yanaflabiliyor. Nemrut Koyu’ndaki do¤al olanaklar limanlar›n sundu¤u
profesyonel hizmet ve teknolojik alt yap› ile birleflince elleçlenen
MARINE&COMMERCE EK‹M 2014
039
PORTS // L‹MANLAR
WHEN THE ACCESS PROBLEM IS RESOLVED
FREIGHT WILL BECOME CHEAPER
After saying that “Both the access will get easy and the freight
will be cheaper when Alia¤a Organized Industrial Zone
investments and the Izmir-Istanbul highway is completed”
Mr. Öztürk remarked that Alia¤a and hence the Izmir would be
featured as a seriously important port city.
Mr. Öztürk emphasized that in the next six years Alia¤a will handle
20% of the total handlings of Turkey; and when Çandarl› Port starts
to give service, the region will become the most important port base
of the region and continued: “Alia¤a is becoming the most important
industry, transport, logistics and port sector center of Turkey due to
the breakthroughs made and investments planned. As is known, Ege
Fertilizer and Nemport Ports started to give service to container
ships in 2010, at Alia¤a Nemrut Gulf. Those ports serving with high
technology handling equipment, became competitive by carrying their
efficiencies to upper levels and succeed to transfer to Nemrut Gulf
the 7 giant international lines that were calling at Alsancak Port.
Post Panamax ships can easily approach to the berths with a depth of
27 meters in Alia¤a while large tonnage ships cannot approach to
Alsancak port because the depth is not sufficient. When the natural
resources in Nemrut Bay united with technological substructure and
professional service the number of handled container exceeded 500
thousand TEUs in 3 or 4 years. With the important contribution of
Alia¤a together with ‹zmir Port, 1 million 300 thousand TEUs
handling is realized in the region. Meanwhile, the projects of Bat›
Çim related with the development of quay and back site in Bat› Port
are put into practice. Bat› Port is in the process of specializing and
differentiating in liquid, dangerous cargo handling.”
DEFICIENCIES OF SUBSTRUCTURE
Mr. Öztürk called attention to the serious substructure deficiencies
of Alia¤a ports; “Rough surfaces of the linking roads in Nemrut
ports region and the traffic density poses critical risks for the safety
of life and property. At present, a heavy traffic problem is
experienced that arises from the insufficiency and planlessness of
the main road reaching to ports and the linking road. In addition,
the absence or insufficiency of back service and storage spaces is
another source of problems in the region” and continued “When the
Petkim Port becomes active, annually a further 1 million container
trucks will join to the traffic. When it is considered that daily
average 4 thousand more container trucks will be added to the
existing highway, which is inadequate even for the traffic density
today with 40 thousand passages of vehicles, it is apparent that
Izmir-Alia¤a highway will be unbelievably busy and risky in
forthcoming periods. This situation is exactly unsustainable and
restrictive in terms of the efficiency of ports. Consequently, Alia¤aIzmir ring road must be completed immediately and the railway
investments in the region must be actualized as soon as possible.
Our chamber utters this issue in every activity we participate.”
LOGISTICS CENTERS ARE IMPORTANT
Mr. Öztürk said that if logistics centers are rightly structured
040
MARINE&COMMERCE OCTOBER 2014
PORTS // L‹MANLAR
konteyner say›s› 3-4 y›l içinde 500 bin TEU’yu aflt›. ‹zmir Liman›
ile birlikte Alia¤a’n›n bu önemli katk›s›yla bölgede 1 milyon 300
bin TEU’ya ulafl›ld›. Bu arada Bat› Çim’in Bat› Liman’da iskele ve
geri saha gelifltirme projeleri uygulamaya kondu. Bat› Liman s›v›,
tehlikeli yüklerin elleçlenmesi bak›m›ndan farkl›laflma ve uzmanlaflma içinde.”
ALT YAPI EKS‹KL‹KLER‹ VAR
Alia¤a limanlar›n›n ciddi altyap› eksiklikleri ile karfl› karfl›ya
oldu¤una dikkat çeken Öztürk; “Nemrut limanlar bölgesindeki
ba¤lant› yollar›n›n sat›h bozuklu¤u, trafik yo¤unlu¤u can ve mal
emniyeti bak›m›ndan ciddi riskler oluflturuyor. fiu anda limanlara
giden ana yol ile ba¤lant› yolunun yetersizli¤i ve plans›z olmas›ndan dolay› yo¤un bir trafik sorunu yaflan›yor. Ayr›ca geri hizmet
ve depolama alanlar›n›n yetersiz olmas› ya da hiç bulunmamas›
bölgede ciddi sorunlara yol aç›yor” dedi ve devam etti; “Petkim
Liman›’n›n faaliyete geçmesiyle, y›lda 1 milyon konteyner t›r›
daha trafi¤e girecek. Günde ortalama 40 bin araç geçifliyle bugün
dahi trafik yo¤unlu¤unu karfl›layamayan mevcut karayoluna, günde ortalama 4 bin konteyner t›r›n›n daha eklenece¤i düflünüldü¤ünde, önümüzdeki süreçte Alia¤a-‹zmir karayolunun inan›lmaz
bir yo¤unluk ve risk alt›nda olaca¤› ortada. Bu durumun kesinlikle sürdürülebilirli¤i yok ve limanlar›n verimlili¤i bak›m›ndan da
son derece k›s›tlay›c›. Dolay›s›yla, Alia¤a-‹zmir çevre yolunun bir
an önce tamamlanmas› ve bölgedeki demiryolu yat›r›mlar›n›n acilen hayata geçirilmesi gerekiyor. Oda olarak bu konuyu yer ald›¤›m›z her faaliyette dile getiriyoruz.”
LOJ‹ST‹K MERKEZLER ÖNEML‹
Lojistik merkezler do¤ru yap›land›r›ld›¤› ve iflletildi¤i takdirde,
öncelikle lojistik sektöründen bafllayarak tüm ekonomiye yay›lacak bir maliyet avantaj›n›n ortaya ç›kaca¤›na dikkat çeken Öztürk, bu durumun lojistik sektörünün büyümesine ve ekonomi
içindeki pay›n›n artmas›na yol açaca¤›n› söyledi. “Ülkemizde
planlanan tüm lojistik merkezler hizmete girdi¤inde, buralarda
elleçlenen yükün ticari de¤erinin y›ll›k 40 milyar dolar olaca¤›
öngörülüyor” diyen Öztürk, sözlerini flöyle sürdürdü: “Lojistik
merkezlerin özellikle Avrupa’daki Hamburg ve Rotterdam örneklerinde oldu¤u gibi, limanlara yak›n ve entegre olacak flekilde
planlanmas› gerekiyor.”
L‹MANLAR ‹LE ‹LG‹L‹ TARTIfiMALARI BIRAKALIM
Zirvenin sona ermesinin ard›ndan de¤erlendirme yapan Öztürk,
“Türkiye’nin jeopolitik avantajlar›n›n sözde kalmamas› ve eyleme
dönüfltürülmesi yönünde ortak görüfl bildirildi” dedi.
Zirveye kat›lan panelistlerin Türkiye’nin her alanda oldu¤u gibi
özellikle denizcilik sektöründe de at›l›mlar yapmas› gerekti¤i
konusunda hemfikir olduklar›n›n alt›n› çizen Öztürk, “Herkes art›k zaman›d›r diye düflünüyor. ‹ki geri bir ileri yürümek, bizleri
dünya ölçe¤indeki di¤er ülkeler aras›nda her geçen gün listenin
sonuna itiyor. Biz bunu hakediyor muyuz? Zirvenin ilk günü çok
and managed, a cost advantage would arise that would start
from the logistics sector and spread to the whole economy and
this situation would lead to the growth of the logistics sector and
increase of its share within the economy. “It is anticipated that
when all the logistics centers planned in the country becomes
active the commercial value of the cargo handled in these centers
will be annually 40 billion dollars” said Mr. Öztürk and
continued: “Logistics centers, as seen in Europe, in Hamburg
and Rotterdam examples specifically, are needed to be planned
close to and integrated in harbors.”
LET’S LEAVE THE DISCUSSIONS RELATED
WITH THE PORTS ASIDE
Mr. Öztürk carried out an evaluation after the summit and said,
“A consensus is declared stating that the geopolictical
advantages of Turkey must not remain in words, must be realized”
Mr. Öztürk highlighted that the panelists participated to the
summit were agreed that the maritime sector is in need of leaps
as well as the other sectors of Turkey and said; “Everybody
thinks that the time has come. Taking two forward and one
backward step pushes us to the lower ranks of the list among the
other countries across the world. Do we deserve it? On the first
day of the summit esteemed academicians gave information
about the things that must be done. However, after seeing the
light, let aside running, being unable to walk hurts me as a
seaman of this country. Every institution, company, individual
owns a window but a small one. Why we fail to look from the big
window? Future is awaiting us; it is not possible to understand
the reason for ignoring this fact. Discussions like closing the A
port, maintaining the B port are still going on. Being shot down
is the inevitable end of all institutions that completed its
economical life. Just like us human beings. We born, grow, start
to question, cry, strive and die. Nevertheless, just at the same
time, a new beginning starts elsewhere. Let’s leave these
discussions aside.”
de¤erli akademisyenler neler yap›lmas› gerekti¤i konusunda bilgi
verdiler. Ancak, ›fl›¤› görüp b›rak›n koflmay›, yürümeyemedi¤imizi görmek bu ülkenin bir denizcisi olarak can›m› ac›t›yor.
Her kurumun, flirketin, kiflinin kendi penceresi var ama küçük.
Neden büyük pencereden bakam›yoruz? Gelecek bizi bekliyor,
bunu neden görmezden geliyoruz anlamak mümkün de¤il.
Hala, A liman› kapat›ls›n, B liman› yaflas›n tart›flmalar› devam
ediyor. Ekonomik ömrünü yitirmifl tüm kurulufllar›n sonu kapanmakt›r. Biz insanlar da öyle de¤il miyiz? Do¤ar›z, büyürüz, sorgulamaya bafllar›z, hayk›r›r›z, çabalar›z ve ölüp gideriz. Ama
baflka yerlerde de ayn› anda yeni bir bafllang›ç olur. Bu tart›flmalar› b›rakal›m” dedi.
AL‹A⁄A L‹MANLARI CAN S‹M‹D‹ OLDU
Alia¤a Limanlar›’n›n, özellikle güney ‹zmir hinterland› için Alsancak Liman›’na göre daha maliyetli olmas›na ra¤men hakl› baflar›lar›n›n ayakta alk›fllanmas› gerekti¤ini vurgulayan Öztürk, sözlerini flöyle sürdürdü: “ Ege Gübre liman› konteyner iflletmecisi TCE
Ege ve Nemport liman›n›n 4-5 y›l gibi çok k›sa sürede bölgeyi ne
noktaya getirdikleri ortada. Bu limanlar, ‹zmir’in en zor anlar›nda can simidi gibi imdada yetifltiler. Neden flimdi ‹zmir Liman›’nda onlarca gemi demirde bekliyor diye sorulmuyor? Bu yat›r›mc›lar gece-gündüz çal›flt›lar, el verdiler, omuz verdiler. E¤er bu
yat›r›mlar yap›lmasayd›, ihracat kap›s› olan ‹zmir bloke olacakt›.
‹zmir Liman›’na ra¤men yat›r›m yapt›lar ve risk ald›lar. Dünyan›n
en geliflmifl yaz›l›mlar›n›, teknolojilerini kulland›lar, denizcilikte
bir saniyenin ne kadar önemli oldu¤u bilinci ile e¤itimli denizcilerle çal›flt›lar. Ancak, yap›lanlar çabuk unutuluyor, buna izin verilmemesi gerekir.”
SU YOLUNU BULUR
Öztürk, ‹MEAK DTO ‹zmir fiubesi olarak çeflitli platformlarda
sürekli olarak herkesin ayn› denizde ve ayn› gemide oldu¤unu diMARINE&COMMERCE EK‹M 2014
041
PORTS // L‹MANLAR
AL‹A⁄A PORT BECAME A LIFEBUOY
Mr. Öztürk emphasized that, despite of its high cost for south
Izmir hinterland compared to Alsancak Port; the deserved
successes of Alia¤a Ports must be loudly applauded and continued
as follows: “The contributions of Ege Gübre Port’s container
manager TCE Ege and Nemport port to the region within a short
period of 4 or 5 years is undisputable. These ports come to the
help of ‹zmir in its difficult times just like a lifebuoy. The question
of why tens of ships are waiting on anchor is not being asked
anymore. These investors worked day and night, lend their hands,
gave their support. Without these investments, Izmir would be
blocked. They make their investments in spite of ‹zmir Port and
take risk. They used the most developed software, technologies of
the world; they work with educated seamen with the awareness of
the importance of a single second in maritime. But, we forget the
contributions promptly, this must not be allowed.”
Yusuf Öztürk
NATURE WOULD TAKE ITS COURSE
Öztürk, remarked that as IMEAK DTO ‹zmir Branch they always
and on every platform repeated that everybody is in the same boat
and that the ports has to compete not with each other but with the
ports of nearby geography and continued; “Instead of being rivals
lets be a union. Let us develop our logistics resources. Lower our
costs. Nature would take its course. Unproductive port ends up;
the one that cannot adopt itself and modernized and one without
foresight disappears. Investment for ‹zmir Alsancak port has slow
down, stopped, it does not move. Accelerating it is in the hands of
authorities. We all are the children of same homeland, if they
think that this investment is not right then the investment would
stop forever. Otherwise, it must be privatized. We repeated many
times that ‘if there is anyone wanting to take over the port, give
it”. Port must be modernized or its management structure must
change. The goal is to gain money, isn’t it? Is it bad to see ‹zmir
Alsancak Port in top ranks across the world?”
LET ALL THE PORTS LIVE
Mr. Öztürk stated that sufficient attention must be paid to the port
investments, that all the ports must live and the ones who improves
itself, works and deserves will achieve and added; “Did Petkim
make a mistake by involving in an investment in this way? They are
providing employment for this country; they are investing to this
country. Moreover, this situation carries along with it the technology
and professionalism. What is wrong with it? Distinction can be
gained through the management professionalism. Nemport and TCE
EGE do the same thing and the region that never exceed 900
thousand TEUs in its history, reached to the levels of 1,300,000.
There being various, opposite views is very normal but there is
nothing to discuss. In mega Turkey, in ‹zmir every port is needed.”
OUR SEAS ARE NATURAL HIGHWAYS
Mr. Öztürk said; “In our day, 92% of national cargo is
transported by highways. We have to find solutions to carry these
cargoes by seaway. We have to provide this potential for our
ports. Our seas are natural highways and they do not demand
money. We have to lighten the burden of our small scale
exporters with our ports contributing value added services.” &
042
MARINE&COMMERCE OCTOBER 2014
le getirdiklerini belirterek, limanlar›n birbirleriyle de¤il yak›n
co¤rafyadaki di¤er limanlarla rekabet etmesi gerekti¤ini kaydetti ve devam etti; “Rekabet yerine birlik olal›m. Lojistik imkanlar›m›z› gelifltirelim. Maliyetleri düflürelim. Su yolunu bulur. Verimli olmayan liman biter, kendini yenilemeyen, ça¤dafl olamayan öngörüsü olmayan yok olur. ‹zmir Alsancak Liman› için yat›r›m yavafllad›, durdu, hareket etmiyor. Tekrar ivme vermek yetkililerin elinde. Hepimiz ayn› vatan›n insanlar›y›z, yat›r›m yapmay› do¤ru bulmuyorlarsa, zaten yat›r›m sonsuza dek duracakt›r. Aksi takdirde özellefltirilmesi gerekir. ‘Liman› almak isteyen
olursa verin’ diye her sefer söyledik. Liman ça¤dafl bir yap›ya kavuflsun, ya da yönetim yap›s›n›n de¤iflmesi gerekir. Amaç para
kazanmak de¤il mi? ‹zmir Alsancak Liman›’n›n, dünya ölçe¤inde üst s›ralarda yer almas› kötü mü olur?”
BIRAKIN HER L‹MAN YAfiASIN
Limanlarla ilgili yap›lan yat›r›mlar›n gözard› edilmemesi gerekti¤ini ifade eden Öztürk, her liman›n yaflamas› gerekti¤ini, kendini gelifltiren, çal›flan ve hak edenlerin ipi gö¤üsleyece¤ini ifade etti ve; “Petkim bu flekilde bir yat›r›ma girdi ise hata m› etti? Bu
ülkeye yat›r›m yap›l›yor, istihdam sa¤lan›yor. Bu durum beraberinde teknoloji ve profesyonelli¤i getiriyor. Bunun neresi hatal›?
Farkl›l›k, iflletme profesyonelli¤i ile kazan›labilir. Nemport ve
TCE Ege de ayn›s›n› yapt› ve tarihinde hiçbir zaman 900 bin TEU’yu geçmeyen bölge, bu iki limanla 1,300,000 seviyelerine ulaflt›. Çeflitli, karfl› düflünceler olmas› son derece normal, lakin tart›fl›lacak bir fley yok. Büyük Türkiye’de, ‹zmir’de her limana ihtiyaç var” dedi.
DEN‹ZLER‹M‹Z DO⁄AL OTOBAN
“Günümüzde milli yüklerin % 92’si karayolu ile tafl›n›yor. Bu yükleri denizyoluyla nas›l tafl›yabiliriz ona bakal›m. Limanlar›m›za bu
potansiyeli kazand›ral›m. Denizlerimiz, do¤al otoband›r para
istemez. Katma de¤er hizmetleri katan limanlar›m›z ile küçük ihracatç›n›n üzerindeki yükü hafifletelim” dedi. &
Author
Document
Category
Uncategorized
Views
0
File Size
4 004 KB
Tags
1/--pages
Report inappropriate content