close

Enter

Log in using OpenID

Auto magazin broj 18

embedDownload
KOLUMNA
MJESEČINA NAD DURMITOROM
Piše ▪ Darko PopovIć
Divno je kad se praznik državnosti Crne Gore poklopi
sa vikendom. Neradni petak i subota, omogućavaju da već
u četvrtak ranije odemo sa posla i spojimo tri cijela dana.
Još ako može da nas neko pokriva u ponedjeljak prije podne,
onda složenih utisaka i punih baterija možemo da se predamo svakodnevici do sljedeće prilike.
Temperature u Podgorici kretale su se oko 40’C, pa je
grad bio skoro pust. More pretrpano i vruće, a planine vape
za gostima, željnih osvježenja i čistog vazduha.
Durmitor je definitivno najljepša planina u širem regionu,
a nadam se konkuriše ravnopravno mnogima u Evropi. Preko
dvadeset vrhova su viši od 2.200m, najviši je Bobotov Kuk
sa 2.523m nadmorske visine. Od 1952. godine je nacionalni
park. Pruža ogroman broj mogućnosti za planinarenje svih
težinskih kategorija, ali i za obilazak kolima. Mnogobrojni asvaltirani putevi omogućavaju da putničkim vozilom obiđete
čuveni durmitorski prsten. Penjući se automobilom na visinu
oko 2000m možete sve te veličanstvene masive vidjeti iz
neposredne blizine.
Restoran Momčilov Grad nalazi se na 1.810m nadmorske visine, a asvaltni put nastavlja za selo Mala Crna Gora.
Razni vidikovci na dolinu i kanjon Tare, ne mogu se opisati
već se moraju doživjeti. Noći su svježe, a pogled na zvijezde
otkriva sjaj i bistrinu koju iz gradova sa uličnim osvjetljenjem
ne možemo priuštiti. Mjesec ogroman i jasan. Neizbježna je
asocijacija na misiju Apolo i 1969.godinu. Tada su prvi put
ljudi stupili na taj zemljin satelit. Već tada je bilo napravljeno
mjesečevo vozilo sa četiri točka. Kažu da su ga vozili 1971.
godine u misiji Apolo 15. Kako god bilo čovjek je automobil
prenio na drugu planetu.
Godine 1980. 22. novembra neki Denis Houp je prijavio
svoje vlasništvo nad mjesecom.
Registrovao je ambasadu Mjeseca i svoje deklaracije poslao vladama SAD-a i SSSR-a kao i Ujedinjenim Nacijama.
Kao pravi „mjeseco-posjednik“ počeo je da prodaje placeve
na toj planeti. Česta mjera za površinu na mjesecu je Aker po
cijeni od 20 dolara za jedan. Bilo je prodato 3.500 posjeda na
Mjesecu. Gospodin Houp tvrdi da ima 3,6 miliona vlasnika iz
181 zemlje. Kupci su i uticajni ljudi pa čak i bivši predsjednici
SAD-a i mnoge kraljevske porodice. Bože, ima li te?
Durmitorski vrhovi gordo posmatraju dolinu i sami djeluju
kao neki kolosi sa druge planete. A u toj dolini tranzicija uzima svoj danak. Nekadašnji veliki hoteli, sada privatizovani, ili
su avetinjski pusti ili tavore vrlo oronuli. Rusi su i ovdje bili!
Kupovali su zemlju i livade po 35€ za 1m2. Otišli su nekako
brzo kao što su i došli. Pošto njih nema durmitorci i dalje kose
„Ruske livade“. Kao Slovenski narod Rusi nemaju tradiciju
osvajanja prekookeanskih novih svjetova, robovlasništva ili
kolonijalizma. Kao „civilizovane“ zemlje. To je bilo rezervisano za napredne, bogate zemlje sa razvijenijom „demokratijom“. Oni nisu opčinjeni osvajanjem nego kupovinom tuđih
prirodnih ljepota, obezbjeđujući status sebi i potomcima. Sve
su nemilice plaćali po višestruko većoj cijeni od tržišnih. Brzo
su kupovali sve što bi im se svidjelo na toplom moru ili u planini. Eto cijena na Durmitoru je čini mi se bila veća nego na
Mjesecu. došli su u svojim skupim automobilima i helikopterima, a sa njima su i otišli.
Ne znam što ih nema? Daleka je to i velika zemlja! Da im
se nije šta desilo na putu?
Ko zna? Izgleda da je ta tranzicija mnogo opasnija nego
što mislimo ■
AUTO 08 2012
01
SADRŽAJ 08 2012
04
01 KOLUMNA Mjesečina nad Durmitorom
04 AUTO TEST Chevrolet Corvette Z06
06 PUTOVANJA Autom na odmor u zemlje EU
12 EKSKLUZIVNO Njemački auto gigant
16 ŠTO VOZE POZNATI MC MARKO
19 SAVJETI Auto elektrika
20 AKTUELNO BMW-VOLI Motors
22 INTERVJU Slobodan Bobo Ćetković
26 MOTORI
27 KAMIONI
30 PREDSTAVLJANJE Halil Ibročević
AUTO TEST CHEVROLET CORVETTE Z06
40
32 IZLOŽBA Legenda i dalje živi
34 EKSKLUZIVNO Prodaja novih automobila u CG
36 AUTO PIJACA
37 PUTOVANJA Sjever ili Jug
39 PREDSTAVLJANJE Olakšati kupcu izbor...
40 PROMOCIJA Renault-a RS
42 OLDTAJMERI Ford Tunderbird iz 1962.
45 JUBILEJ 150 Godina OPELA
49 OLDTAJMERI NSU Motocikli i automobili
49 REGION Jedan krug sa šampionom
50 FORMULA 1
52 MOTO GP
54 WRC RALLY
56 OGLASI
PROMOCIJA RENAULT-A RS
16
Osnivač: Mreža d.o.o.
tel: 020 272 953; fax: 020 272 915
E-mail: [email protected]
Žiro račun: 510-4614-69
Adresa: Piperska 24, Podgorica
Direktor: Branka Pantović
Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović
Saradnici: Ljubomir Ivanović, Dejan Satarić,
Milivoje Kovačević
Prepress: Marker doo
Štampa: Daily press
ŠTO VOZE POZNATI MC MARKO
02 AUTO 08 2012
www.auto.co.me
AKCIJA!!!
REGISTRACIJA VOZILA NA RATE
ZA PENZIONERE, ZAPOSLENE
I ČLANOVE NJIHOVIH PORODICA!
Sava Montenegro AD Podgorica • Rimski trg 70, 81 000 Podgorica
Tel/fax: +382 (0) 20 234 008 • call centar: +382 (0) 20 40 30 20
[email protected] • www.sava.co.me
www.auto.co.me
AUTO 08 2012
03
AUTO TEST
Šta voze vlasnici ovlašćenih zastupnika automobila
Damir Osmanagić – Chevrolet i Opel
CHEVROLET
Chevrolet Corvette
KARAKTERISTIKE
Motor: V8
Zapremina: 7000 cm3
Snaga motora: 377 kw/505 ks/ 6300 obrtaja u
minuti
Sistem goriva: sekvencijalno ubrizgavanje goriva
Vrsta goriva: Benzin 98
Maksimalna brzina: 198 mph ili 318 km/h
Od 0 do 100 km/h: 3,9 sekundi
Gradska vožnja: 15,7L/100km
Otvorena vožnja: 9,8L/100 km
Kombinovano: 11,8L/100km
Pogon: na zadnje točkove
Mjenjač: manuelni, 6 brzina
Dužina: 4460 mm
Širina: 1928 mm
Visina: 1245 mm
Međuosovinski razmak: 2685 mm
Za ovaj broj našeg magazina odlučili smo predstaviti jednu „aždaju“ koja krstari podgoričkim ulicama. Riječ je o modelu
Chevrolet Corvette Z06. Automobil je u vlasništvu Damira Osmanagića, vlasnika „Osmanagić Company“, generalnog zastupnika
Chevrolet i Opel vozila za Crnu Goru.
Kao što svi znate Corvette je sportski
automobil koji proizvodi Chevrolet od
1953. godine. On se prvo proizvodio u
Mičigenu i Misuriju, a sada se proizvodi u
fabrici General Motors-a u Kentakiju. Od
svog početka do danas proizveo se u 6
generacija.
Model Z06 je svijetlo dana ugledao na jesen 2006. godine. Proizvodio
se do 2010. godine. Automobil koji
smo testirali je iz 2008. godine. Testirani automobil ima 7000 kubika i 377
kw! Pravo čudovište od motora! Što se
tiče mjenjača, to je šestostepeni ručni
mjenjač, TR6060. Za razliku od svojih
predhodnika ima i dosta šire točkove. ►
04 AUTO 08 2012
www.auto.co.me
► Pomoćnik glavnog Chevrolet inžinjera, gospodin Tadge
Juechter, želio je stvoriti jaku platformu koja bi se mogla nositi
sa naprezanjima i velikom toplotom u motoru. U tu svrhu oni
su uvrstili i dodatne hladnjake i povećan radijator. Strukturni
elementi su bili od čelika, a sada su od aluminijuma. Prednji
branici su od karbon-fibera, a veću snagu motora prate i širi
branici za šire točkove. Masa praznog vozila iznosi 1825 kilograma, što i nije toliko puno, ako se zna da je masa Ferrarija
F430, koji je sav od aluminijuma, 3380 kg i Porsche-a Carrere
GT od karbonskih vlakana 3146 kg! Ovaj automobil ubrzava
od 0 do 100 za 3,9 sekundi, a maksimalna brzina mu je 318
km/h!
Interesantan je i podatak da je Chevrolet Corvette Z06
proizveden 2006. godine korišćen za trke Dejtona 500 i Indianapolis 500 ■
AUTO
TEST
Krevet u obliku Corvette Z06
Poznati proizvođač namještaja Step2 nedavno je
predstavio spavaću sobu Chevrolet, koja uključuje
krevet inspirisan Corvettom Z06. Krevet dolazi u više
opcija i to kao bračni, dječji, sa upaljenim farovima...
Početna cijena iznosi 299 dolara.
www.auto.co.me
EKSKLUZIVNO
Od Podgorice ka Hrvatskoj, Sloveniji, Austriji, Njemačkoj
AUTOMOBILOM NA ODMOR
U ZEMLJE EVROPSKE UNIJE
Počela je sezona godišnjih odmora. Mnoštvo građana sa sjevera i iz središnjeg dijela Crne Gore, krenula je ka
Jadranu. O toj ruti smo već pisali u jednom od naših prošlih brojeva, a sada smo se odlučili na nešto spektakularno, a to je
upoznati naše čitaoce šta ih sve čeka kada automobilom krenu u zemlje Evropske unije.
Putešestvije smo počeli od našeg glavnog grada ka Hrvatskoj (uskoro članica EU), Sloveniji, Austriji i krajnjoj destinaciji,
Njemačkoj!
Pripremite automobil za dug put perature, koje prelaze 40-ti podiok,
postoji mogućnost pregrijavanja motora,
Mislim da se na sljedećim savjetima pa naravno, morate u rezervi imati litar
ne treba previše zadržavati, jer je to nešto destilovane vode.
Što se tiče opreme, potrebno je pososnovno, što svaki vozač treba da zna.
jedovati
rezervni točak, prvu pomoć,
Prije polaska, naravno, treba se detaljno
komplet
sijalica, trougao, reflektujući
prekontrolisati svaki dio automobila,
prsluk
koji
mora biti vozaču na dohkako bi preduprijedili moguće kvarove,
vat
ruke.
Za
zemlje u kojima smo bili,
koji bi vam upropastili odmor! Naravno,
protivpožarni
aparat
nije obavezan!
to treba povjeriti ljudima osposobljenim
Napomenućemo
da je vezanje pojaza to, nikako sami to ne raditi!
seva
u
svim
zemljama
obavezno!
S obzirom na enormno velike tem-
HRVATSKA
Hrvatski jadran, Lika, Zagreb...
Za put ka susjednoj nam Hrvatskoj
smo se odlučili preko Trebinja, do koga
iz Podgorice ima oko 120 kilometara.
Prolazeći Nikšić, poslije otprilike 30-tak
kilometara nailazimo na granični prelaz
„Ilino Brdo“. Bitno je napomenuti da ukoliko namjeravate sipati gorivo u Crnoj Gori
zadnja pumpa se nalazi u blizini Vilusa.
Na našoj granici u jutarnjim časovima
nije bilo gužve, tako da je zadržavanje
bilo manje od 5 minuta! Slično je bilo i
na graničnom prelazu „Klobuk“, na ulazu
u Bosnu i Hercegovinu! Pored pasoša,
saobraćajne dozvole, policajci traže i
zeleni karton! Zadržavanje je takođe bilo
manje od 5 minuta.
Savjetujemo vozače da do ulaza
u Trebinje obrate pažnju na veliki broj
krivina i da njima prilagode brzinu kretanja vozila. Nastavljamo put ka Hrvatskoj, a prolazimo kroz centar grada ispod planine Leotar, gdje protiče rijeka
06 AUTO 08 2012
Trebišnjica. Na izlasku iz ovog krajnje
interesantnog gradića na samom
jugu Hercegovine, nailazimo na branu
Grnčarevo, koji je pravi gigant od 123 m!
Poslije otprilike 20-tak km nailazimo na novi granični prelaz, izlaz iz BiH,
„Ivanica“. Nije bilo gužve, obavezno pokazivanje zelenog kartona. Pogled nam
je skrenuo zapušteni granični prelaz, sa
malim metalnim „kioskom“ i rampa koja
se ručno podiže! Interesantno je da se
prelaz nalazi na krivini pa je i preglednost loša! Zadržavanje je takođe bilo
minimalno. ►
www.auto.co.me
Dokumenta potrebna
za putovanje
Pored pasoša i nacionalne
vozačke dozvole, potrebno je imati
i zeleni karton, a i za svaki slučaj
međunarodnu vozačku dozvolu. Na
našem putu kroz pomenute zemlje
niko tu dozvolu nije tražio, dok iz
AMSCG kažu da je obavezna za sve
zemlje EU!!!
Međunarodna vozačka dozvola:
• izdaje se u AMSCG
• potrebna lična karta ili pasoš
• crnogorska vozačka dozvola
• dvije fotografije
• važi na period od 3 godine
• cijena 30 eura
Zeleni karton:
• izdaje se u osiguravajućoj kući u
kojoj je vozilo osigurano
• potrebna je crnogorska vozačka
dozvola
• polisa osiguranja
• važi do isteka registracije
• cijena 20 eura
► Put nastavljamo dalje i nailazimo
na granični prelaz gdje se ulazi u Republiku Hrvatsku, „Gornji Brgat“. Zatičemo
veliku kolonu vozila i na red za pasošku
kontrolu dolazimo poslije punih 45
minuta! Na temperaturi od 37 stepeni
i nije baš najprijatnije čekati, tako da
savjetujemo da na vrijeme obezbijedite
dovoljnu količinu tečnosti. Zbog velikog
broja krivina potrebno je opreznije voziti do Dubrovnika. Napomena da kroz
Hrvatsku tokom ljetnjeg računanja vremena nijesu obavezna upaljena svijetla
tokom dana!
Da li postoji ta osoba koja je prošla
magistralnim putem iznad Dubrovnika a da nije zaustavila svoje vozilo i
oduševljavala se ovim starim gradom?
Mislimo da ne postoji! Naravno i mi smo
nešto slično uradili.
Dubrovnik je jedan od najznačajnijih kulturnih
i turističkih centara u cijeloj Jugoistočnoj Evropi.
On je bio centar južnoslovenske književnosti i rodni
grad mnogih značajnih pjesnika, pisaca, slikara,
matematičara, fizičara....U gradu se nalazi veliki broj
zidina i utvrđenja, kao i veliki broj katedrala, muzeja
i slično. Dubrovnik je upisan u UNESCO-ov registar
svjetske kulturne baštine. Mi smo napravili par fotografija poslije mosta „Dr. Franja Tuđmana“, gdje se
vidi panorama grada, kao i veliki kruzer usidren u
dubrovačku luku.
Oduševljeni Dubrovnikom, nastavljamo ka Neumu. Poslije 50-tak kilometara
nailazimo na granični prelaz i ponovni
ulazak u Bosnu i Hercegovinu, tačnije
Neum. Tu smo odlučili napraviti pauzu, pa
smo svratili u restoran „Adriatic“, koji se
nalazi uz magistralni put.
Nastavljamo dalje, a poslije kraće
vožnje, nailazimo na kolonu i zastoj. „Pauza“ je trajala 20-tak minuta, a malo bolje
smo se informisali i saznali da se na tom
mjestu pravi novi granični prelaz „Klek“.
Na starom graničnom prelazu „Klek“,
kako bi ubrzali proceduru, granični polica-
www.auto.co.me
jci i carinici su nas zadržali svega minut. U
daljini se vidi i započet most koji bi spojio
Dubrovnik za ostatkom Hrvatske, ali se
od toga odustalo. U najavi je izgradnja autoputa oko Neuma.
Sljedeće mjesto na koje nailazimo
poslije 20 kilometara je Opuzen. Savjetujemo vozačima da strogo poštuju
ograničenja brzine, jer kazne nijesu male.
Takođe treba voditi računa oko izlaska na
auto put, jer se vrlo lako može skrenuti sa
planirane rute!
Prije nego smo stigli u Ploče, nailazimo
na jedan dio autoputa, od 5 km, koji vodi
do mjesta Karamatići, gdje se izlazi i nastavlja put dalje ka Vrgorcu. Mišljenja smo
da je ovaj dio puta od Trebinja do izlaska
na autoput i najnaporniji! Napokon, poslije nekih 55 km izlazimo na autoput. ►
AUTO 08 2012
07
EKSKLUZIVNO
AUTOPUT A-1, E-65, E-71
Autoput A1 vodi preko Splita ka Zagrebu.
Pored ove oznake on još ima i kombinovane
oznake E-65 i E-71, jer nastavlja se na tokove
iz Sjeverne i Srednje Evrope iz smjera Beča
(E-59), Budimpešte (E-71) i Bratislave (E-65).
Gradnja ovoga autoputa je jedan od najskupljih investicionih i građevinskih poduhvata
u Hrvatskoj ikada. Kažu da je zemlja zbog
toga u velikom dugu, ali mišljenja smo da
vrijedi. Autoput je izlazak u Evropu, podsticaj
privrednog razvoja mjesta kroz koje prolazi,
kao i značajna potpora Hrvatskom turizmu.
Čestitamo na svemu tome, u isčekivanju da
se i kod nas nešto slično desi!!!
► Ograničenja na hrvatskim autoputevima se kreću od 100 do 130 km/h.
Treba voditi računa da se ne prekorači
brzina za više od 10 km/h, jer na većini
mjesta postoje kamere! Takođe, za
slučaj da se nešto desi hitni poziv je na
broj 112!
Na 355 km od Podgorice nailazimo
na Split, 380 km na Trogir, 415 km na
Šibenik i 468 km na Zadar, čime se
završava naše putovanje po Dakmaciji.
Posebnu pažnju treba obratiti na
naplatne punktove, jer postoje posebni izlazi za keš plaćanje, a posebni za
plaćanje kreditnom karticom! Auto put
od mjesta gdje smo ušli, Vrgorac, do
Zagreba košta 215 kuna (nešto malo
manje od 30 eura).
Obavezno je i osvrt na putokaze,
kako se ne bi greškom odvojili za neki
drugi pravac i izgubili dosta vremena!
Jedan mali dio puta od Zagreba do
granice sa Slovenijom se plaća 6 kuna
(nešto manje od jednog eura).
08 AUTO 08 2012
Nastavljamo dalje ka Zagrebu. Tu
nailazimo na Maslenički most, dug 380
metara. Po čemu je on poznat? Po nevjerovatnim udarima vjetra, gdje se često
i zatvara saobraćaj zbog istog. Recimo
1998. godine je izmjerena brzina bure
od 248 km/h. Mi tih problema u ovim
ljetnjim danaima nismo imali.
20-tak kilometara dalje nailazimo na
tunel Sveti Rok. Savjetujemo vozače da
vode računa i smanje brzinu kretanja
zbog malo većih krivina na ovom dijelu
puta. Tunel prolazi kroz planinu Velebit,
a dugačak je 5.679 metara. Ono što
smo zapazili jeste, da u slučaju neke nezgode, postoje prolazi u drugi dio tunela
koji služe za evakuaciju! Na 529-tom km
ulazimo u najduži tunel na autoputu A1,
a to je Mala Kapela. Dugačak je 5.780m!
Na 726 km nailazimo na Zagreb i
kod petlje Lučko, na samom ulazu u Zagreb, odlazimo desno ka Sloveniji.
CIJENE GORIVA U HRVATSKOJ
Odmorišta na auto putu A1
Plin: 4,3 kune ( 0,60 centi )
Benzin: 10,8 kuna ( 1,44 eura )
Dizel: 9,37 kuna ( 1,25 eura )
Euro dizel: 9,46 kuna ( 1,26 eura )
Po najnovijem istraživanju Euro Testa,
hrvatska odmorišta spadaju među 20
najboljih u Evropi. I možemo vam reći
da su zaista dobra, a ima ih na otprilike
svakom 15-tom kilometru. Na svakom
drugom odmorištu se nalazi i benzinska pumpa!
www.auto.co.me
Saobraćajni propisi i kazne u Hrvatskoj
Po novom zakonu, saobraćajne kazne u Hrvatskoj su
izuzetno velike, tako da vam je lakše da se pridžavate
propisa, nego da se odvojite od, recimo, nekoliko stotina
eura! Interesantno je da se po novom zakonu ablendovanje, to jest požurivanje vozila ispred sebe plaća 270 eura!!!
Kazne za prekoračenje brzine se kreću od 20 do nekoliko stotina, pa i hiljada eura. Nevezivanje pojasa košta
65 eura, a prolazak kroz crveno svijetlo od 250 do 650
eura. Djeca ispod 12 godina ne smiju sjedjeti na prednjem
sjedištu, a za djecu ispod 5 godina je potrebno posebno
sjedište na zadnjem sjedištu. Naši susjedi takođe praktikuju i oduzimanje pasoša sve dok se kazna ne plati!!!
SLOVENIA
EU, Vinjete...
Poslije tačno 747 km ulazimo u Sloveniju, samim tim i u Evropsku Uniju.
Zadržavanja na granicama su bila ne
više od dva minuta, što nas je malo i
začudilo, s obirom da se radi o članici
EU. Treba naglasiti i da je iznenađujuće
da nema gužvi ni iz jednog pravca, a
turistička sezona je uveliko u toku.
Oborena svijetla su obavezna u toku
dana na teritoriji Slovenije! Ograničenja
brzina su takođe od 100 do 130 km/h!
Poslije carinske kontrole, ono što
je obavezno je kupovina vinjete za
slovenačke, a može i za austrijske autoputeve. Mi smo uzeli obje. Cijena za Sloveniju je 15 eura, odnosi se na period
od 7 dana, dok za Austriju košta 8 eura,
a važi 10 dana! Takođe, možete uzeti i
strugač za vinjete, koji košta 2 eura.
Vrlo bitna informacija je i da se na teritoriji Slovenije nalaze prolazi slični naplatnim punktovima, gdje je ograničenje
brzine 40 km/h, kako bi se skenirale
vinjete! To ponekad zna napraviti i ve-
Cijene goriva na benzinskim pumpama
u Sloveniji
U Sloveniji smo naišli na veliki broj Petrol pumpi, koje
se nalaze i na teritoriji Crne Gore. Na jednoj od njih smo
i dopunili rezervoar gorivom, a pritom smo malo bolje osmotrili samu pumpu i cijene. Cijena dizela je iznosila 1,27
eura, plin je koštao 0.76 eura, a cijene benzina se kreću
oko 1.42 za obični i 1,45 za bezolovni benzin. Sladoled
like gužve, kao što je bio slučaj na 45
km do Ljubljane, gdje smo brzinu kretanja morali smanjiti na 60 km/h, sve
do same kontrolne stanice.
na pumpama košta od 1.5 do 2.5 eura! A primjetili smo
da cijena Kinder Buena iznosi 1,21! Takođe smo zapisali i
sljedeće cijene:
• prva pomoć – 17.90 eura
• sprej odvijač – 5.15 eura
• destilovana voda – 1.10 eura
• mirišljave limenke – 5.50 eura
• reflektujuća ograničenja brzine – 7.40 eura
• tečnost za šoferšajbne – od 2.20 do 7.00 eura
Poslije 855-tog kilometra dolazimo u nastavljamo ka Austriji, a na tom putu, dolazimo do Jesenica, a samim tim i bliLjubljanu i odlučujemo napraviti pauzu 893 km od Podgorice prolazimo pokraj zu Austrije. ►
do ujutro. Po svitanju naše putovanje Kranja. 30-tak kilometara poslije Kranja
Ljubljana
Saobraćajni propisi i kazne u Sloveniji
Grad, koji se nalazi u središnjem dijelu Slovenije između Alpi i Jadranskog mora, ima oko 270.000
stanovnika. Gradska posebnost je Tromostovje na rijeci
Ljubljanici. Tu se nalazi Prešernov spomenik u spomen
najvećem slovenačkom pjesniku France Prešernu. Duž
obale rijeke Ljubljanice nalazi se niz prijatnih malih kafića
i restorana, uređenim u starim kućama. Sve zajedno ima
svoju ugodnu atmosferu.
• prekoračenje brzine u naseljenom mjestu – od 100
do 1200 eura
• prekoračenje brzine na autoputu – od 60 do 400
eura
• tolerancija na alkohol 0,5% - kazne od 300 do 1200
eura
• sigurnosni pojas – 120 eura
• mobilni telefon – 40 eura
• vožnja bez svijetala danju – 40 eura
www.auto.co.me
AUTO 08 2012
09
EKSKLUZIVNO
Karavanke
Tunel Karavanke povezuje Sloveniju i
Austriju. Dugačak je 7.864 m i deveti je
po dužini u Alpima. Izgradnja tunela je
počela 1986. godine a u rad je pušten
1. juna 1991. godine. Tada je bio jedan
od najmodernijih tunela u Evropi. Snabdijeven je modernom svjetlosnom signalizacijom, na svakih 400 metara po
jedna kamera, senzorima za dim, požar i
koncentracije ugljen dioksida. Cjelokupnom dužinom tunela je moguća upotreba mobilnih telefona. Policija, vatrogasci
i ostale službe su stacionirane u samoj
blizini tunela!
Prije ulaza u tunel Karavanke potrebno je izdvojiti 6,50 eura, koji se plaćaju na naplatnim punktovima, dok se sa austrijske
strane plaća pomoću naplatnog automata!
AUSTRIJA
Prvi grad na koji smo naišli po
ulasku u Austriju, na 957 kilometru je
bio Vilah! Napomena da je u Austriji
potrebno upaliti oborena svijetla danju!
Ograničenja brzine su od 100 do 130
km/h!
Poslije 50-tak kilometara za one koji
žele da se odmore, a i da nešto vide
predlažemo Gmünd Maltatal Porsche
Museum. To je inače rodno mjesto prvog
automobila po nazivu Porsche! Ovaj
muzej je prvi privatni muzej na Starom
kontinentu. U muzeju se nalazi preko 40
eksponata!
20 kilometara dalje nailazimo na tunel dužine 6.600 metara koji se plaća
10 eura! Ne postoje naplatne kućice,
već se koriste naplatni automati!
Na tom dijelu puta nam je bila interesantna slika kako Chevrolet podgoričkih
tablica pretiče Clio barskih registarskih
oznaka. Na 1100 kilometru odlučujemo
Istorija skakaonice u Bischofhofenu
Nismo propustili priliku da ne obiđemo čuvenu skakaonicu u ovome gradu. Iskreno to svima vama koji se
odlučite poći do Njemačke automobilom preporučujemo.
Koliko je ova skakaonica bitna govori podatak da su sve
karte rasprodate još u septembru. Velika kraljevska skakaonica sagrađena je 1947. godine. Ona nosi naziv po jednom lokalnom skakaču koji je na njoj stradao, Polu Auserlajtneru. Rekorder skakaonice je Japanac Daiki Ito koji je
2005. godine skočio 143 metra. Interesantan je podatak i
da do samog vrha skakaonice postoji 609 stepenica i nijesmo mogli a da se ne upustimo u tu avanturu.
10 AUTO 08 2012
www.auto.co.me
napraviti malo veću pauzu. Izbor je pao
na Bischofhofen. Nedaleko od autoputa nalazi se malo mjesto od 10.000
stanovnika, poznato po čuvenoj skakaonici. Finalno takmičenje tradicionalne
novogodišnje turneje četiri skakaonice u
ski skokovima se održava svake godine
na Pol Auserlajtner brdu, oko 6. januara.
Poslednji grad na koji smo naišli u Austriji bio je Salcburg na 1140-om kilometru. Kao što i sami znatu u EU ne postoje
granice, tako da smo samo nastavili put ka Njemačkoj i krajnjoj destinaciji Neckarsulmu.
Saobraćajne kazne i propisi u Austriji
CIJENE GORIVA U AuSTRIJI
• prekoračenje brzine na autoputu – od 70 do 726 eura
• vožnja u alkoholisanom stanju - od 300 do 3.700 eura
• prolazak kroz crveno svijetlo – od 72 do 2.180 eura
• nepoštovanje razmaka između automobila – od 72 do 2.180 eura
Interesantno je da postoje i anonimne prijave od drugih učesnika u saobraćaju, gdje
plaćate kaznu za prekoračenje brzine od 30 do 60 eura!
Dizel – 1.33eura
Ultimate dizel – 1.42 eura
Super – 1.39 eura
Ultimate super – 1.46 eura
NJEMAČKA
Prvo što treba da znate da u
Njemačkoj nijesu potrebna upaljena svijetla po danju! Najbitnija činjenica jeste
da se njemački autoputevi ne plaćaju!!!
Na velikom dijelu autoputeva kroz
Njemačku ne postoje ni ograničenja!
Autoputevi po Njemačkoj
Njemačka je prva zemlja koja je
gradila autoputeve. Još davne 1932.
godine otvoren je prvi autoput između
Kelna i Bona. Ono što ih razlikuje od drugih jeste da na većini mjesta postoje i
tri saobraćajne trake u jednom smjeru!
Ponekad se stvore i velike gužve na autoputevima ali zahvaljujući preciznim propisima i savjesnim vozačima saobraćaj
teče relativno glatko.
Međutim mi vam savjetujemo ne
bržu vožnju od 130 km/h! Jedna trećina
dionica u Njemačkoj je ograničena
na 130 km/h, pa se često strancima
može desiti da se zaborave, pa plate
nevjerovatno skupe kazne. Takođe, na
određenim djelovima autoputa se vrši
sanacija, kao i farbanje bijelih linija,
tako da trebate voditi računa i o tome!
Na većini mjesta postoje i kamere
koje kada neko prekorači brzinu slikaju,
a potom jedna patrola javlja drugoj i vrlo
brzo se može desiti da budete zaustavljeni. Nismo mogli primjetiti policajce da
se svojim vozilima kreću po autoputevima, ali smo mogli čuti da se u mnoštvu
privatnih BMW, VW, AUDI i MERCEDES
modela upravo nalazi saobraćajna
policija.
Bitno je da znate da ne smijete preticati sa desne strane. Ukoliko u svojoj traci na lijevoj, brzoj strani imate automobil
koji se kreće sporo, ako ga preteknete
sa desne strane kaznu ćete platiti i vi i
auto koje se sporo kretalo! Ono što je još
Poslije 1600 kilometara došli smo
interesantno je da ukoliko ste ostali bez na naše odredište, gradić Neckarsulm!
goriva i zaustavite se u traci za prinudno
zaustavljanje bićete kažnjeni jer je to
nešto što ste mogli preduhitriti!
150 kilometara od ulaza u Njemačku
prošlli smo pokraj Minhena, a zatim se
odvojili na autoput za Štutgart. Ovdje
takođe zbog velikih brzina treba voditi
računa o tome da na vrijeme vidite gdje
se trebate odvojiti, da ne bi pogriješili i
izgubili dsta vremena dok se vratite na
pravi put!
BODENSKO JEZERO
Bodensko jezero se nalazi na tromeđi
Njemačke, Švajcarske i Austrije. Leži na
395 metara nadmorske visine, ukupne
je površine 539 km2, a najveća dubina
mu je 252 metra. Dugo je 70-tak kilometara, a široko oko 15 kilometara. Bodensko jezero je važno turističko i rekreativno
područje preko koga se ljeti preveze više
od milion turista
CIJENE GORIVA U NJEMAČKOJ
Dizel – 1.42 eura
Benzin – 1.66 eura
TEKST ▪ Dejan Satarić
www.auto.co.me
AUTO 08 2012
11
EKSKLUZIVNO
POSJETA MAGAZINA „AUTO“ AUDIJEVOJ FABRICI U NECKARSULMU
NJemački automobilski
gigant
„VORSPRUNG DURCH TECHNIK“ – Audijev slogan koji u
prevodu znači „Prednost kroz tehniku“
Evropska turneja ekipe magazina „Auto“ se završila u malom, ali itekako
poznatom gradu Neckarsulmu. Cilj našeg
dolaska je bio posjeta fabrike u kojoj se
proizvodi čuveni Audi. Međutim, da prvo
malo „prozborimo“ o samom gradu i okolini.
Neckarsulm
Grad Neckarsulm se nalazi u, kako
mnogi kažu, najbogatijoj njemačkoj
saveznoj državi, Baden-Virtemberg. Glavni grad ove regije je Štutgart, koji je ujedno i najbliži veći grad Neckarsulmu. Neckarsulm je jedan od 46 opštinskih središta
okruga Hailbron. Prema zadnjim procjenama grad ima oko 27.000 stanovnika, a
pruža 31.000 radnih mjesta!!! Nalazi se
na nadmorskoj visini od 162 metra, a
površina opštine iznosi 24,9 kvadratnih
kilometara. Kroz ovaj grad prolazi rijeka
Neckar, a on se nalazi sa njene istočne
strane.
Iako je više industrijski grad, sastoji se
od velikog broja parkova, muzeja, crkava,
pa i velikih tržnih centara, Cinaplexa...
Upravo pored jednog takvog smo bili i mi
smješteni u hotelu „Arcadia“.
Grad koji je najviše poznat po automobilima sačinjava veliki broj auto salona, počevši od domaćih proizvođača,
pa sve do onih najluksuznijih kao što su
Ferrari, Lamborghini, Rolls Royce i drugi...
Gdje god da smo se okrenuli primjetili
smo par automobila ispred salona sa
istaknutim akcijskim cijenama. Grad se
nalazi u vinogradskoj regiji, pa je poznat
i po festivalima vina. Najpriznatije sorte
grožđa su Trollinger i Lemberger. Kao što
je svima poznato u gradu se nalazi i Audijeva fabrika, gdje se proizvode modeli A6
i A8. Zanimljiv je podatak i da se upravna
zgrada, to jest sjedište čuvenog lanca supermarketa Lidl nalazi u Neckarsulmu!
12 AUTO 08 2012
Istorija Audija
Korijeni kompanije Audi sežu u 1899.
godinu i vezuju se za ime Augusta Horcha. Horch je poslije nekoga vremena
bio prinuđen da napusti kompaniju koju
je osnovao, da bi zatim osnovao novu
firmu, ali odlukom suda nije mogao koristiti naziv za automobile Horch! Zatim
je, u sobi svog prijatelja, slušajući njegovog sina kako čita tekst na latinskom
jeziku, došao na ideju da novu kompaniju nazove Audi! Njegovo prezime na
njemačkom jeziku znači „slušaj“, a isto
to na latinskom audi. Često je prisutno
uvjerenje da je Audi skraćenica od Auto
Union Deutschland Ingolstadt, ali to definitivno nije tačno!
Poslije nekog vremena Audi se je ujedinio sa prvobitnom kompanijom Horch,
zatim sa DKW-om i sa Wanderer-om. Oni
su osnovali Auto Uniju. Amblem Audija
čine 4 isprepletena prstena koja upravo
predstavljaju Auto Uniju. Prvi prsten
predstavlja Audi, drugi DKW, treći Horch
i čevrti Wanderer. 1969. godine Auto
Unija se spojila sa kompanijom NSU, čije
je sjedište baš u gradu koji smo posjetili,
www.auto.co.me
Neckarsulmu.
Današnje sjedište Audija je u Ingolstadt-u, u Bavarskoj. Audi svoju proizvodnju u Njemačkoj obavlja samo u dvije
regije, a to Ingolstadt i Baden-Virtembergu.
Obilazak salona
Obilazak smo počeli od salona. Objekat je zaista impresivan. Iza objekta se
nalazi veliki parking na nekoliko nivoa.
Prvo na šta smo mi naišli, kada smo sa
parkinga zakoračili u salon, je bio pult za
informacije i Audi shop. Oni se nalaze na
drugom nivou. U shopu nema čega nema,
od hemijskih olovaka, kačketa, peškira,
nožića, naočara, satova, kaiševa, majica,
jakni, maketa automobila, novčanika, torbica... Cijene za naš standard su visoka.
Recimo najjeftiniji artikal je hemijska
olovka koja košta 5 eura!
U blizini Audi shopa vidjeli smo i mali
trkački automobil zvan Auto Union Type
C, razmjere 1:2. Cijena toga automobila
u salonu iznosi 9.700 eura. Inače, to je
trkački automobil koji se je proizvodio u
Zwickau u periodu od 1933. do 1939.
godine. Između 1935. i 1937. godine
Auto Union automobili su pobijedili na
25 trka, zahvaljujući vozačima kao što su
Ernst von Delius, Tazio Nuvolari, Bernd
Rosemeyer, Hans Stuck i Achille Varzi.
Izloženi model je sa pedalama, razmjere
1:2 sa dual disk kočnicama. Napravljen
je od aluminijuma, a volan mu se skida
kako bi se lakše ulazilo i izlazilo iz njega.
Teži čitavih 825 kg!
Ukoliko neko želi nešto pojesti, u
salonu postoji mali bar, gdje pored
raznoraznih napitaka imate i peciva.
Dalje smo nastavili ka automobilima. Prvi automobil koji nam je privukao
pažnju je bio Audi A1 sportska verzija.
Nedaleko od njega, zaista fascinantno
djeluje sivi Audi R8 GT. Dalje, poređani
jedan pored drugih stoje Audi RS5 coupe
čija je osnovna cijena 78.200, a sa dodatnom opremom 106.215 eura, zatim
A8 W12 Quatro Lang sa osnovnom cijenom od 138.300 i sa dodatnom opremom
201.360. Osnovna cijena A6 Avanta 3.0
TDI Quatro S tronic-a staje 53.550, a sa
dodatnom opremom 97.035 eura. Jedan
od najjeftinijih modela je bio A1 1.4 TFSI
S tronic sa cijenom od 24.630 eura.
Pored ovih modela u salonu su
izloženi i RS3 Sportback S tronic Quatro,
A5 2.0 T Quatro, kao i nekoliko sjedišta
za automobili, točkova, volana i slično.
Penjući se ka trećem nivou, uvidjeli
smo i zvijezdu ovoga salona, a to je Audi
R8 5.2 Quatro Chrome. Međutim, za tre-
nutak nas je zaustavilo osoblje, koje nas
je ljubazno zamolilo da moramo napustiti ovaj nivo, jer zvanice povodom koktela
samo što nisu pristigle. Nismo mogli otići
a da barem ne zamolimo za par fotografija izloženog modela. Ljubazno osoblje kada je čulo odakle smo došli i kojim
povodom, to nam je i dozvolilo.
Na drugom kraju trećeg nivoa izloženi
su trkački automobili, a među njima i
jedan Mercedes. Ubrzo smo, nažalost,
morali napustiti salon. Izlazeći iz salona
primjetili smo niz slogana na zidovima, a
jedan nam je bio posebno interesantan
„BEI MIR IN BESTEN HANDED“ ili „Sa
mnom u dobrim rukama“
Obilazak fabrike
Nismo sigurni da ćemo vam u potpunosti uspijeti prenijeti impresije sa
fabrikom. Unutrašnjost podsjeća na neki
manji grad. Sve „skockano“, na svom
mjestu. Nevjerovatno je kako je sve čisto
i kako izgleda kada svi radnici, obučeni u
ista odijela, montiraju automobile. Prvih
par spratova je sve robotizovano, dok se
na zadnjim nalaze radnici koji obavlaju
završnu montažu kao što su sitni djelovi
oko sjedišta, volani i slično... Nažalost,
fotografisanje u ovom dijelu je zabranjeno, pa nismo u mogućnosti dočarati sve
ono što se tamo zbiva!
Fabrika je izgrađena na površini od
oko jedan milion kvadratnih metara.
Zgrade zauzimaju 90% zemljišta! Fabrika se nalazi između rijeke Neckar na zapadu, željezničke pruge na istoku, centra
grada na jugu i Bad Friedrichshall industrijske zone na sjeveru. Na ovom mjestu
se proizvode modeli kao što su Audi A4
Sedan, Audi A6 Sedan i Avant, Audi A6
allroad quatro, Audi A7, Audi A8 i Audi
A8L! Njihova filijala Audi Quatro ►
www.auto.co.me
AUTO 08 2012
13
EKSKLUZIVNO
► GmbH proizvodi R8 i R8 Spyder,
kao i R8 GT i R8 GT Spyder. Recimo kod
proizvodnje modela A8L zabranjena je i
upotreba mobilnih telefona iz sigurnosnih razloga.
Fabrika u Neckarsulmu je pokretačka
snaga Audija u regionu i šire. Fabrika je
otvorena 1880. godine, a svake godine
se slije veliki broj radoznalih turista da
obiđu sva postrojenja. Recimo, po nekim podacima, koje smo pronašli na internetu, prošle godine je bilo oko 4.300
organizovanih obilazaka firme!
Fabrika ima i odličnu poslovnu saradnju u vidu razmjene iskustava, to jest
tehnički dijalog sa fabrikom u Gyor-u, u
Mađarskoj. Čelni ljudi iz kompanije su
veoma zadovoljni rezultatima poslovanja, pa namjeravaju proširiti proizvodne
kapacitete. Upravo zbog toga su kupili 23
hektara imovine u Bollinger Hofe industrijskoj zoni u Heilbronu. Novo zemljište
ima površinu od oko jedne četvrtine od
sadašnje imovine.
Fabrika broji preko 14.000 zaposlenih, iz 56 zemalja svijeta. Interesantan je
podatak da je prosječna starost zaposlenih 41.3 godine, a prosječni radni staž
u fabrici 17, 1 godina. Prošle godine je
proizvedeno ukupno 265.622 automobila i svi koji su sišli sa proizvodne trake
su otišli u ruke kupaca! Upravo zbog toga
svi zaposleni će ove godine dobiti premiju
za uspjeh u iznosu od 8.300 eura, dok je
lani ta cifra izlazila na 6.300 eura.
Interesantan je podatak da je 2006.
godine na trci „24 hours of Le Mans“ prvu
pobjedu odijelo auto sa dizel motor, koji je
bio konstruisan u ovoj fabrici! Pored Audi
modela koji se ovdje proizvode, takođe
se radi završno farbanje Lamborghinija
Gallardo i Gallardo Spyder!
imali smo utisak da smo zakoračili u
centar svjetske autoindustrije. Prolazeći
bulevarom koji vodi ka Heilbronu, gradu
koji se samo nastavlja na Neckarsulm,
sa obje njegove strane nalaze se auto
saloni svih poznatijih svjetskih auto brendova. Oduševljeno pogledamo jedan, a
već nakon nekoliko metara nailazimo na
drugi salon. Njemci, makar u ovom dijelu,
voze sve same nove automobile, što i nije
tako čudno s obzirom na njihov standard.
Naravno, što je i logično, preovladavaju
automobili domaće proizvodnje, kao što
su Audi, Vw, Bmw, Opel, Mercedes.
U nekoliko slučajeva, vidjevši neke
modele, na trenutak smo se zapitali koji
su to modeli uopšte. Nevjerovatno izgleda kada kolona vozila prolazi pored nas,
vozila koje smo do sada samo gledali na
brojnim svjetskim sajmovima.
Naravno, treba napomenuti i
saobraćajnu kulturu Njemaca. Sumnjam da će te vidjeti preticanja preko
pune linije, prolazak kroz crveno svijetlo,
nepropuštanja pješaka i mnoge druge
slične prekršaje koji su kod nas svakodnevica. Postoji veliki broj jednosmjernih
ulica, pa o tome treba voditi računa.
Parkinga ne fali, ali se svaki plaća, a cijena nije tako mala.
Automobil koji smo primijetili parkiran
ispred jednog kafića, u skorije vrijeme sigurno neće prodefilovati našim ulicama.
Obilazak grada
Kada smo pristigli u Neckarsulm, a
i prolazeći kroz svu tu regiju Heilbron,
14 AUTO 08 2012
Riječ je o automobilu Tesla. Tesla Roadster je električni dvosjed koji se napaja
litijum-jonskim baterijama, a proizvodi ga
Tesla Motors iz San Carlosa u Kaliforniji.
Ove baterije imaju dvostruko veću gustinu energije od teških olovnih akumulatorskih baterija i vrlo su slične baterijama
koje se koriste kod prenosnih računara.
U zavisnosti od uslova vožnje,ovaj automobil može sa jednim punjenjem preći
oko 320 do 400 km. Auto je prvi put
je predstavljeno 19. jula 2006.godine.
Među prvima, Tesla Roadster je isprobao kalifornijski gradonačelnik Arnold
Šajcerneger. Tesla je izrađen od aluminijumske strukture sa oplatom od kompozitnih materijala, koji omogućavaju da je
ukupna masa manja od 700 kg. Pokreće
ga četvoropolni elektro motor snage 252
ks, koji postiže 13.500 obrtaja u minuti,
što omogućava ubrzanje do 100 km/h
za četiri sekunde i maksimalnu brzinu
od 210 km/h. Ovaj automobil je prvi
električni auto koji je osvojio Monte Carlo
Alternative Energy Rally, 2010. godine.
Parkirani auto je u vlasništvu jednog Austrijanca, a zanimljiva je i oznaka na tablicama „EV1“.
U okolini Neckarsulma, nalaze se i velike kompanije, koje u usko povezane sa
auto industrijom, Forch, Wurth i Berner.
Iskoristili smo priliku za obilazak kompanije Forch ■
TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić
www.auto.co.me
AUSPUSI SVIH VRSTA
TRAPOVI - REGLAŽA
HLADNJACI - AMORTIZERI
ULJE I FILTERI
PUNJENJE KLIME
SERVIS - UGRADNJA - GARANCIJA
AUTO SERVIS POPOVIĆ | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269 | +382 69 357 471
www.auto.co.me
AUTO 08 2012
15
ŠTO VOZE POZNATI
MC MARKOvju
Inter
Gost u ovom broju magazina “AUTO” bio je naš poznati
muzičar i organizator hip-hop
festivala “Asfaltiranje”, MC
Marko. Šta je Marko za naš
magazin rekao o svojim automobilima, anegdotama i
slično, pročitajte:
16 AUTO 08 2012
www.auto.co.me
AUTO: Koji automobil trenutno voziš i zašto si se baš za njega
odlučio? Koji je bio tvoj prvi auto?
MC MARKO: U mom vlasništvu je trenutno Suzuki SX4. Automobil mi se odmah po svom izlasku svidio! Ujedno mi je i kompanija Suzuki sponzorisala dobar dio iznosa automobila, tako
da sam uklopio idealnu varijantu. Automobil je dvije godine u
mom vlasništvu i prezadovoljan sam sa njim! Prvi moj auto je
bio Renault 19.
AUTO: Prilikom odabira auta na šta najviše posvećuješ pažnju?
MC MARKO: Prije svega na izgled! Volim kada auto ima precizan mjenjač, jer kočnicu rijetko koristim. Klima i aluminijumske
felme su obavezne!
AUTO: Na put oko svijeta bi krenuo u kom automobilu?
MC MARKO: To bi definitivno bio Mercedes G klasa. Obožavam
taj džip, imao sam priliku da se vozim u njemu. Kada bih bio
milioner, to bi bilo auto koje bi zauvijek vozio!
AUTO: Da li si agresivan vozač koji se često prepire sa ostalim
učesnicima u saobraćaju?
MC MARKO: Što se tiče saobraćaja, tu sam naučio da štedim
živce. Vozeći po Austriji sam shvatio da mi nijesmo dio Evrope.
Taj nivo kulture u saobraćaju nikad nećemo dostići, jer nam je
svijest pobrkana. Crnogorac će ti prije oprostit ako ga opsuješ,
nego da mu kažeš da nije neki šofer!
AUTO: Šta te najviše nervira kod saputnika?
MC MARKO: Kada ne možemo da uskladimo koja nam temperatura u kabini odgovara. Kada je prevruće ne mogu da
vozim.
AUTO: Tvoje mišljenje o ženama vozačima?
MC MARKO: Nemam pojma. Znam samo da su mnogo
opreznije od muškaraca i ne divljaju ulicama.
AUTO: Semafori ili kružni tokovi?
MC MARKO: Zavisi od raskrsnice. Treba objasniti ljudima da
pravo prvenstva ima onaj koji se već nalazi u kružnom toku. Oće
da me ubiju, onamo kod Delta Sity-ja…
AUTO: Šta misliš o novom zakonu o saobraćaju, koji treba da
stupi na snagu i drastičnim kaznama?
MC MARKO: Nisam ja tu da mislim. Država se snalazi i puni
budžet na račun naroda. Ovako im je najlakše, em što te okrive
za glupost, još ti i uzmu pare!
AUTO: Anegdota iz saobraćaja?
MC MARKO: Neke 1992., idem preko Petrovca, starim putem
naravno, bačam cigaretu kroz prozor, a ona mi se vraće, još
upada kroz trik majicu i ispeče mi leđa duž kičme. Zaj….a situacija! Jedne prilike sam na motoru otvorio vizir od kacige i upala mi je pčela, e to je frka!
AUTO: Savjet vozačima?
MC MARKO: Bježite od sređenih Golf-ova III. U Beogradu se
pazite tablica PA, a u Podgorici DG AA ■
TEKST ▪ Dejan Satarić
www.auto.co.me
AUTO 08 2012
17
18 AUTO 08 2012
www.auto.co.me
SAVJETI
AUTO
ELEKTRIKA
Kupovinom novijih automobila, susrećemo se sa sve većim brojem elektro instalacija.
Sve češće dolazi i do njihovih kvarova. Kako bismo vam malo bliže približili ovu djelatnost i kako bi vam koliko-toliko pomogli u sprječavanju određenih kvarova, posavjetovali
smo se sa izuzetno cijenjenim majstorom na području Tivta i šire, Mikanom Lutovcem.
AUTO: Koliko dugo se bavite poslom auto električara? Kako ste
se opredjelili za taj posao?
MIKAN: Kao dijete sam obožavao automobile. Stalno sam se
družio sa starijim majstorima i kao mlad sam počeo da se interesujem za popravke istih. Zanat auto-električara sam završio
1980. godine u Beogradu.
AUTO: Koja je razlika između auto-elektrike i auto-elektronike?
MIKAN: Pa postoji velika razlika između ta dva zanimanja. Auto
elektrika se sastoji od instalacija, kontakt prekidača, osigurača
i raznih konektora. Kada se na sve to dodaju kompjuteri koji
kontrolišu rad motora, upravljača, kočnice, klime, navigacije i
ostalo, možemo reći da je velika razlika između ta dva zanimanja.
AUTO: Kada pogledamo neki oldtajmer, vidimo jednostavnost
instalacija. Kod novijih automobila pristupačnost djelova je
skoro nemoguća. Da li je zaista auto električaru posao u velikoj
mjeri otežan zbog takvog stanja pod haubom?
MIKAN: Naravno. Kod novijih automobila, auto električaru
je veoma otežan rad zbog nepristupačnosti senzora koji su
smješteni na motoru, mjenjaču ili ABS sistemu. Teško je doprijeti do njih i teško ih je ispitati.
AUTO: Računari su se uselili u automobile na mjestima gdje
treba i ne treba. Da li ste mišljenja da to proizvođači svjesno
rade kako bi kvarove popravljali ovlašćeni serviseri?
MIKAN: Upotreba računara kod automobila je prisutna u svim
segmentima. Računari kontrolišu rad motora, rad automatskog
mjenjača, ABS sistema, klima uređaja, sisteme za bezbjednost
vozila i vozača, bord kompjutera i ostalo… Za popravku tih sistema potrebno je znanje, odgovarajuća oprema i podrška u vidu
kataloga djelova, električnih šema itd…Proizvođači se trude da
ubace što više elektronike da bi bezbjednost i performanse bile
bolje, a naravno i da bi ovlašćeni serviseri imali što više posla. Većina kvarova kod novih automobila se rješava samo u
ovlašćenim servisima.
AUTO: Koji automobili su za vas najzahtjevniji sto se tiče popravke? Koji kvar iziskuje najviše vremena i truda?
MIKAN: Najzahtjevnija vozila za popravke su novi modeli
američke i azijske proizvodnje. Najteže ih je popravljati zbog
složenosti kvarova na elektronskim sistemima i nedostatku
tehničkih podataka i električnih šema. Potrebno je puno vremena za utvrđivanje kvara na sistemima za ubrizgavanje i dijagnostike kvara na automatskim mjenjačima.
AUTO: Kakvo je vaše mišljenje o kvalitetu današnjih elektro
uređaja na automobilima?
MIKAN: I pored činjenice što je elektronika puno napredovala,
elektro uređaji na današnjim automobilima često stradaju, a i
rok trajanja je dosta kratak. Kvarovi se dešavaju i zbog lošeg
održavanja, kao i zbog prisustva vlage.
AUTO: Posjedujete najnoviju američku auto dijagnostiku. Recite nam nešto o njoj, prednosti, mane?
MIKAN: Posjedujem dijagnostiku Modis Internacional paket.
Dijagnostika je proizvod američke kompanije “Sun” koja se
bavi pravljenjem elektronske opreme za NASU! Modis dijagnostika podržava 69 proizvođača automobila na svijetu, ima paket
za Evropu, Ameriku, Aziju i Australiju. Na svim automobilima
obavlja dijagnostiku na motorima, mjenjačima, ABS, airbagu,
klimi… Ima u sebi četvoro-kanalni osciloskop paljenja i digitalni
multimetar sa bazom podataka i upustvima za ispitivanje elektronskih komponenti na vozilima. Mana mu je velika cijena
godišnjeg abdejta!
AUTO: Možete li nam opisati, pomoći našim čitaocima, kako
riješiti neki kvar? Po vašem izboru.
MIKAN: Najčešći kvarovi na automobilima su pregorijevanje
sijalica na prednjim svijetlima. Kod zamjene sijalica prvo treba isključiti kontakt i ugasiti svijetla. Poslije toga, skinuti poklopac sa zadnje strane fara i izvući utičnicu sa sijalice. Zatim
je potrebno skinuti osigurač, da bi izvukli sijalicu napolje. Kod
vraćanja sijalice, voditi računa da nova sijalica lijepo nalegne u
sjedište i postaviti osigurač da ne ispadne iz svog ležišta. Postaviti kontaktnu utičnicu i staviti zadnji poklopac. Isprobati da li
nova sijalica funkcioniše.
AUTO: Na koje elektro djelove treba posvetiti pažnju da u ovim
vrelim ljetnjim danima ne dođe do prokuvavanja vozila?
MIKAN: U ovim vrelim ljetnjim danima potrebno je voditi
računa o ispravnosti elektroventilatora i termo prekidača, kako
ne bi došlo do prokuvavanja automobila!■
www.auto.co.me
TEKST ▪ Dejan Satarić
AUTO 08 2012
19
AKTUELNO
CENTRALNI AUTOMOTO DOGAĐAJ LJETA 2012
Otvoren servisno – prodajni
centar BMW Voli Motorsa
Kad vodeći proizvođač automobila u premijum segmentu otvori servisno – prodajni centar u Crnoj Gori, i to kakav centar, to je svakako vijest ljeta
BMW uspijeva da u konkurenciji Mercedesa, Audija, Jaguara i Leksusa održi renome vodećeg premijum brenda u
svijetu. Međutim, u godinama kad je produkcija automobila
rekordna, a prodaja bilježi negativne trendove, svako je tržište
jednako važno. S toga BMW nije mogao zanemariti ni veoma
specifično – crnogorsko tržište, na kojem je 2011. godine prodao samo 27 vozila, uglavnom motora.
Za pravi nastup na tržištu neophodan je pravi partner.
Kompanija Voli, Dragana Bokana, sedamnaest godina je sinonim svakodnevice građana Crne Gore. Na brendiranje, ne
moraju misliti. Prema onome što smo čuli i vidjeli na otvaranju
ultramodernog zdanja u ulici Josipa Broza Tita, na podgoričkoj
obilaznici, njena najmlađa „kćerka“ Voli Motors je s najvećim
ambicijama ušao u ovoj projekat.
Predsjednik Delta motorsa, zvaničnog distributera BMW –
Mini – Rols Rojs automobila za Srbiju i Crnu Goru, Nemanja
Lazić, s ushićenjem je prisutnima na otvaranju govorio o
„ponosu koji ih ispunjava u jednom impresivnom objektu kakav je salon u Podgorici“.
Kakvo bi otvaranje servisno – prodajnog salona bilo bez
neke od premijera? Pod plahtom, na centralnom mjestu u prodajnom salonu, bio je adut bavarske kompanije u kategoriji
velikih kupea s četvoro vrata – BMW 640d Grand Coupe. Riječ
je o prvom kupe modelu BMW koji ima zadatak da se uhvati u
koštac s već dokazanim Mercedesom CLS, prije svega.
U godinama kada BMW bilježi istorijske rezultate u
poslovanju, logično je bilo da se napravi jedan takav auto-
20 AUTO 08 2012
Vrijednost nekretine je tri miliona eura. Za adaptaciju
prilagođavanja standardima investirano je dva milina eura,
što čini ukupnu cifru od pet miliona eura vrijednosti ovoga
objekta. Salon se prostire na površini od 4000 kvadrata,
prodajno- servisni centar zauzima 1887 kvadrata, od toga
prizemni dio 1424 kvadrata, galerija 463, izložbeni prostor 406 i servis 405 kvadrata. Servisni kapacitet je sedam
servisnih dizalica i jedna pozicija za dijagnostiku, u kratkom upoznavanju navela je Olivera Šuškavčević, marketing menadžer Volija. Ono što ovaj salon čini posebnim, to
je da je po prvi put u ovom dijelu Evrope predstavljen novi
koncept salona. U njemu se trenutno nalazi devet BMW automobila i dva minija.
mobil koji će održavati poslovni uspjeh BMW-a. To je treći
kupe model u BMW-ovoj seriji, a istovremeno je prvi kupe
sa četvoro vrata u istoriji brenda, naglasio je Nenad Lekić,
direktor prodaje.
Dok je Andrijana Božović pjevala poznati hit „Simply The
Best“, a hostese skidale pokrivač s novog aduta iz Minhena,
za one kojima su podaci važni, mogli su vidjeti da se ispod sjajnog oklopa modela 640d nalazi dizel od 313 ks dovoljan za
ubrzanje iz mjesta do 100km/h za 5,4 sekunde, uz limitiranu
maksimalnu brzinu od 250km/h.
Jednako kao i prodaja, kupcima premijum modela važna
je i postprodaja. Zbog toga je BMW u Crnoj Gori bio u sjenci
konkurenata, a prethodni distributer izgubio licencu. Voli Motors je već na prezentaciji jasno najavio šta im je cilj. Sam naziv
servisno – prodajni (a ne prodajno – servisni) salon dovoljno
govori o njihovom pristupu.
Menadžer servisa je nakadašnji automobilista, a ujedno cijenjen poznavalac automobila i uvažen serviser, Milan Đukić –
Đuka. Za njega, kad su premijum brendovi u pitanju, nema ►
www.auto.co.me
OTVARANJE
Otvaranje BMW doma u Crnoj Gori bio je pravi celebrity
događaj. Uz prisustvo velikog broja zvanica iz političko- poslovnog miljea, ali i umjetnika, sportista (Voli je sponzor
Košarkaškog saveza Crne Gore i KK Budućnost, OFK Petrovac), te mnogobrojnih predstavnika medijskih kuća, gostima
se obratio i gospodin Alan Haris, direktor izvoza BMW za
Južnu Evropu, Afriku i Karibe. Zajedno sa predsjednikom
Volija, Draganom Bokanom i Nemanjom Lazićem, predsjednikom Delta motorsa simbolično su presjekli traku i proglasili salon otvorenim.
Gospodin Haris nije zaboravio naglasiti da je prošla godina bila rekordna u istoriji BMW sa 1.6 miliona prodatih
automobila i 113.000 motorcikala. Na osnovu rezultata iz
prvih pet mjeseci ove godine (rast od 9.1%) u Bavarskoj
optimistički trljaju ruke u susret novom rekordu. Za vrijeme
kratkog boravka u našoj republici, vjerovatno vidjevši vozni park na ulicama, konstatovao je da je „Crna Gora malo
tržište, ali s velikim potencijalom“. Dupliran broj prodatih
vozila očekuju u svakom slučaju.
Iako su zabavni dio programa vodili Sanja Jovićević
i Andrija Milošević (Bojana i Lunjo iz „Budve na pjenu od
mora“), a nastupali kvintet u sastavu Vujadin Krivokapić,
Petar Garić, Tanja Bogdanović, Uroš Lapčević i Igor
Perazić, kao i pjevačica Andrijana Božović, najveći aplauz
dobio je glumac i zaljubljenik u BMW motorcikle Branislav
Bane Popović.
Da se BMW ne kupuje razumom nego srcem, da ponosni
vlasnici u BMW modelima uživaju, a da ih ne doživljavaju
samo prevoznim sredstvima, podsjetio je poznati crnogorski glumac, koji je dojahao na premijum motorciklu BMW
R1200 GS, po njemu, najboljem motorciklu na svijetu. U
nadahnutom govoru, Popović je emotivno iznosio utiske o
njegovom ljubimcu, završivši riječima koja su izmamile veliki
aplauz: „BMW se VOLI“!
► tajni. Servisni dio organizovao je po svjetski poznatom principu one-stop-shop, a svi zaposleni prošli su desetomjesečnu
obuku po standardima giganta iz Minhena.
Naš servisni centar tehnički i kadrovski je osposobljen da
pruži sve vrste usluga kupcima automibila iz programa BMWMini, rekao je Đuka. Od momenta kad nam dovezu automobil,
do zakazanog vremena preuzimanja, mogu biti sasvim spokojni da će njihov automobil biti tretiran po standardima koji važe
u vodećim BMW centrima bilo gdje u svijetu.
Koliko Voli Motors ozbiljno nastupa na crnogorskom tržištu
pokazuje i prva akcija. Za sve prodate modele nude 4 godine
garancije i 4 godine besplatnog osnovnog održavanja ■
www.auto.co.me
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
AUTO 08 2012
21
INTERVJU
Slobodan Bobo Ćetković
Godine prolaze, u svijet brzine stižu nove i mlade snage,
ali se nažalost malo priča o nekadašnjim asovima, virtuozima
volana. Sada već davnih, 60/70.-tih godina prošlog vijeka,
jedno ime je u automobilizmu itekako značilo na prostorima
tadašnjeg Titograda, Crne Gore, a i velike Jugoslavije. Riječ je
o Slobodanu Bobu Ćetkoviću!
U svijet automobilizma, auto trka, Bobo je ušao u društvu
njegovih prijatelja, takođe vrhunskih vozača toga perioda,
Miodraga Lučića Ljera i Mikija Raičevića. Njihovi uspjesi,
kao uostalom i svih crnogorskih asova volana te generacije,
posebno dobijaju na značaju kada se zna da su do njih dolazili najviše zahvaljujući velikom sopstvenom odricanju.
Fića, Mini Moris, BMW, Gordini...
Kao i većina vozača toga doba, Bobo je na staze auto trka
zakoračio sa čuvenom „fićom“! Kada su počela učešća na
nacionalnim prvenstvima, prvenstvima Jugoslavije, tada su i
apetiti porasli, pa je Bobo odlučio „fiću“ zamijeniti Mini Morisom. To je bio prosječan, klasičan automobil, koji je Bobo vrlo
22 AUTO 08 2012
brzo zamijenio. Na carini je kupio havarisanog BMW-a 1800.
Automobil koji je, kako Bobo kaže, više ličio na autobus. Sa
njim je učestvovao na par relija, ali bez nekih većih rezultata.
Tada je na red došao automobil koji je obilježio njegovu karijeru. To je bio čuveni Renault Gordini. Zbog čega čuveni? Zbog
toga što je Bobo taj automobil uzeo kod svog prijatelja, mnogi
će reći i najvećeg vozača svih vremena u bivšoj Jugoslaviji,
Jovice Palikovića. Stariji znaju, a zbog mlađih da spomenem
da je Jovica bio fabrički vozač Renoa i da je baš sa tim Gordinijem osvojio prvo mjesto u svojoj klasi na čuvenom reliju
Monte Karlo!
„Taj auto je imao dva mjenjača. Jedan za duge staze, kao
što su u to vrijeme bile Butmir ili Ušće, a drugi za brdsko-brzinske trke. Recimo staza na Ušću je imala 2 km pravca, gdje
sam sa ovim petostepenim mjenjačem razvijao 220 km/h!“
– kazao nam je Bobo.
Taj auto, kako nam Bobo kaže je u 300 metara mogao
izmijenjati svih 5 brzina. Imao je četiri karburatora. Trošio je
mnogo, ali je zaista bio izvrsan auto. Jednom prilikom je ►
www.auto.co.me
takmičenju. Iznerviran ojdoh do tadašnjeg sekretara Peše,
koji mi reče sljedeće: - Bačili smo mi to, ko će te slat’ odavde.
Ja nemam para, klub nema para! - Da su barem rekli, pa
da se probam snaći za pare, ali...“ – ispričao nam je Bobo
njegovo tadašnje razočarenje, pa dodao:
„Poslije toga sam otišao kući, prodao Gordinija i prestao
se baviti auto-trkama“.
► dobio savjet od Jovice Palikovića da ga može voziti i do
8.300 obrtaja, ali poslije tri trke nema šta više od njega da
očekuje. Ako će ga čuvati i voziti do 8.000 obrtaja, trajaće mu
i godinu! Bobu je poslužio pune dvije godine!
Pobjeda na Kupu Jadrana
(Secondo Copo Adriatica)
Bobo je učestvovao na trkama širom bivše Jugoslavije,
kao što su već spomenuti Butmir, Ušće, pa Avala, Sljeme,
Kotor-Njeguši. Tada se trka Kotor – Njeguši vozila od rive do
tunela, dugačka 20 km, a Slobodan Ćetković i dan danas drži
rekord na toj trci sa 15 minuta i 17 sekundi. Ta trka se više
ne vozi. Iako više ne postoji takva trka, Bobo se, naravno,
ponosi tim rezultatom, koji niko nije uspio popraviti. Najveći
uspjeh on je doživio na trci zvanoj Secondo Copo Adriatica
(drugi kup Jadrana), u organizaciji italijanskih klubova, gdje
je osvojio tri pehara. Mnogi današnji šampioni nijesu bili ni
rođeni, kad je Bobo svestranom i izvanrednom vožnjom osvojio pehar za prvo mjesto u generalnom plasmanu, zatim
za osvojeno prvo mjesto u svojoj klasi i na kraju pehar za
najboljeg stranca. Nevjerovatan rezultat, još ako se zna da je
na toj trci učestvovalo ukupno 135 takmičara, od čega 101
Italijan i 34 Jugoslovena! Kup Jadrana se vozio od Dubrovnika
do Herceg Novog, dalje do Kotora, preko Njeguša (gdje je bilo
5 km brzinca) do Cetinja. Zatim se spuštalo do Bara, a od
Bara se vraćalo za Herceg Novi i Dubrovnik. Ta trka je vožena
1972. godine.
Italijani su bili oduševljeni Bobovim nastupom. Jedan dio
staze, od Trojice ka gore, bio je brzinac od oko 5 km. Kada je
on završio, javili su da mora ponovo, sumnjajući u neku neregularnost, jer mu je prosjek izlazio na 101 km/h! U drugom
pokušaju, Bobo je do kraja trke stigao vozača ispred sebe,
iako je on krenuo minut prije, a prosjek mu je izašao na 99,1
km/h! Italijani, inpresionirani onim što je Bobo pokazao na toj
trci uputili su mu poziv da se priključi njihovom reliju koji se
vozio u Bariju. Međutim, nije pošao. Poziv, to jest, pismo je stiglo u naš savez, a Bobo je to saznao tek poslije 10-tak dana.
„Prilazi mi jedan prijatelj i interesuje se kako sam prošao
na reliju u Bariju. Upitah, kakav reli? Pijatelj veli da je savez
dobio pismo od Italijana sa željom da se priključim njihovom
Poređenje tadašnjih sa današnjim trkama
U razgovoru sa Bobom smo se osvrnuli i na dešavanja u
današnjem auto moto sportu. On nam je rekao da se tadašnje
i današnje trke ne mogu porediti, ni po broju takmičara ni po
broju gledalaca. Listajući slike i prijave takmičara za trke na
kojima je učestvovao, lično sam se uvjerio u tu razliku. Recimo
samo u jednoj, tada nacionalnoj klasi je bilo 46 takmičara! U
Bobovoj klasi je bilo 16 takmičara, a bilo je još mnogo klasa.
Interesantan je bio i nadimak tadašnjih vozača nacionalne
klase – kamikaze! Što se tiče broja gledalaca, ta cifra se nikad nije spuštala ispod 20, 30 hiljada! Tadašnji sponzori trka
su bili Mašinopromet Crna Gora i Jugopetrol. Oni su finansirali klubove, ali sve je to bilo nedovoljno za neko normalno
funkcionisanje. Bobo je uspijevao nekako sam sebe da isfinansira, jer je radio kao autoprevoznik sa svojim kamionom.
Razlika je isto i tome što se tada i dobijala po neka novčana
nagrada za trke.
„ Ja sam po osvajanju relija dobio 500.000 lira, što je u to
vrijeme bila ogromna para. Sa tim novcem sam otišao u Italiju
i kupio četiri nove gume“ – prisjeća se Bobo.
Italijani su u to vrijeme bili nevjerovatno zagrijani za stazu
Kotor-Njeguši. Htjeli su izdvojiti velika novčana sredstva za
rekonstrukciju staze. Plan je bio da se ona proširi za metar i
presvuče novi asfalt, ali tadašnja Vlada, nažalost, nije to dozvolila.
Anegdota sa trka
„Imali smo jednog druga, zvali smo ga Ljero, u to doba su
Dalmatinci šaljivdžije nazivali tim imenom. Vozili smo jedan
reli gdje je Jovica Paliković izletio sa staze. Na stazi je naišao
na ogromnu količinu vode, koja ga je prevrnula. Kada smo
naišli, Ljero je po njemu vidio nešto bijelo nalik na kiselinu
iz akumulatora. Brzo smo priskočili u pomoć, a Ljero je prskao Jovicu u želji da mu pomogne. Jovica od silne vode jedva
dođe do daha, pa povika – Ne kvasi, stani, to je mleko, to je
mleko – Bilo je još raznoraznih anegdota toga vremena“ –
ispričao nam je Bobo.
Bobo Ćetković se aktivno bavio automobilizmom samo 3
godine, a za te tri godine je osvojio ukupno 33 pehara! Kao
kruna njegove karijere došlo je priznanje za sportistu godine
u Crnoj Gori 1972.
Gordini je od Boba kupio jedan nikšićanin, Bobo Radović.
Otišao je da vozi trku u Kraljevo i već na prvom takmičenju
slupao je automobil!
Danas Bobo ne prati dešavanja u domaćem auto moto
sportu. Ponekad pođe da pogleda Lovćen, ali i to rijetko. Sve
je to mnogo drugačije od vremena kada se on takmičio. Voli
ispratiti dešavanja u Formuli 1 ■
TEKST ▪ Dejan Satarić
www.auto.co.me
AUTO 08 2012
23
24 AUTO 08 2012
www.auto.co.me
Norwegen
Finnland
Schweden
Estland
Dänemark
Russland
Lettland
Niederlande
Polen
Belgien
Deutschland
Tschechien
Ukraine
Slowakei
Frankreich
Österreich
Schweiz
Italien
Ungarn
Slowenien
Rumänien
Serbien
Kroatien
Portugal
Montenegro
Mazedonien
Albanien Griechenland
Spanien
Türkei
Malta
Gesellschaften |
• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja.
• Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini.
• FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i
pričvrsnih artikala.
• Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje
– to smo jednostavno mi. ..
• Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o
čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate.
• Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih
zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na
zemlji i nijesu komplikovani -tako FÖRCH-ovi
kupci ocijenjuju Förch zastupnike.
Vertriebspartner
MREŽA
D.O.O.
Partner Theo Förch GmbH & Co. KG
81000 Podgorica, Montenegro
Tel. +382 20 272-953
Fax +382 20 272-915
e-mail: [email protected]
web: www.foerch.com
www.auto.co.me
AUTO 08 2012
25
MOTORI
KACIGA SA
UGRAđENIM
RETROVIzOROM
Sigurnost je jedan od najvažnijih
elemenata u auto i moto industriji.
Vozači automobila su poprilično dobro
zaštićeni, dok je situacija kod motociklista malo drugačija.
Kaciga je kod motocikala zakonom
propisana obavezna zaštitna oprema.
Prilikom odabira kaciga neki vode
računa o samom proizvođaču, neki
o dizajnu kacige, a neki o cijenama.
Nažalost većina njih kupuje najjeftinije
kacige kako bi ispoštovala zakon i ništa
više!
Na tržištu je nedavno izašla jedna
kaciga koja se po nečemu razlikuje
od svih drugih kaciga. Riječ je o prvoj
i trenutno jedinoj kacigi na svijetu koja
vozaču nudi i preglednost pozadi.
Reevu MSX1 kaciga u sebi ima integrisani retrovizor za što bolje praćenje
saobraćajne situacije iza vozača. Svako ko je barem jednom sio za motor
zna da postojeći retrovizori nemaju baš
dobru preglednost i da postoje veliki
„mrtvi uglovi“.
Razvoj ove kacige trajao je nekoliko
godina i zadovoljava sve sigurnosne,
tehničke i konforne karakteristike. U izradi je korišćena APC tehnologija. Ove
kacige imaju dvije unutrašnje postave,
jednu koja apsorbuje energiju prilikom
udara i jednu spoljašnju izrađenu od tri
kompozitna materijala sa karbonskim
vlaknima ■
Ultra jeftini
Motocikli u indiji
BMW MOTOCIKLI
SA ABS SISTEMOM
BMW Motorrad objavio je informaciju da od sljedeće godine
da će svi njihovi motocikli morati biti opremljeni ABS sistemom,
iako Evropska Unija propisuje tu obavezu tek od 2016. godine!
Osim toga BMW će u svojoj ponudi imati elektronski sistem
podešavanja vješanja, kontrolu stabilnosti, sistem protiv
proklizavanja pogonskog točka, svijetlo koje prati krivine i još
mnoštvo drugih zanimljivih tehnoloških rješenja.
Novi modeli opremljeni ABS sistemom dostupni će biti za
narudžbu mjesec dana prije dolaska u prodajne salone ■
26 AUTO 08 2012
Nakon što su se probili na kinesko tržište, mnogi
proizvođači se polako okreću Indiji, kao novoj obećanoj
zemlji, koja se svakim danom sve više razvija. Izuzetak nisu
ni proizvođači motocikala, koji za to tržište razvijaju ultra
jeftine modele.
Yamaha već na tom tržištu ima u ponudi svoja dva jeftina modela, a navodno rade na razvoju trećeg modela koji
će biti još jeftiniji. U ponudi su trenutno modeli Crux 110 po
cijeni od 500 eura i YBR 125 po cijeni od 625 eura, dok bi
cijena novog modela trebala da iznosi oko 375 eura!
Osim Yamahe i Honda ima velike planove za Indiju. Prema nekim predviđanjima oba proizvođača žele
učetvorostručiti svoju prodaju na tom tržištu i dostići brojku
od nevjerovatnih dva miliona motocikala do 2016. godine ■
www.auto.co.me
KAMIONI
STIGAO MERCEDES BENZ ANTOS
NOVI MOTOR
VOLVO ZA EURO 6
Kako navodi Volvo Trucks, novi predstavljen motor biće prilagođen strogim ekološkim
standardima norme Euro 6. Emisije azotnih
oksida smanjene su tako za 77 posto dok
su emisije krutih čestica prepolovljene. Prvi
u nizu je Volvov motor D13 460 KS koji se
danas nalazi u više od trećine svih kamiona
Volvo.
Naime, novi “Volvo FH dobija novi motor
460 KS Euro 6 koji je optimizovan za brze,
ekonomične transporte na dobrim putevima. Prvi kamioni sa novim motorom biće
isporučeni u proljeće 2013,” kaže Mats Franzén, direktor dijela za strategiju i planiranje
razvoja motora, Volvo Trucks ■
Iako će novi Antos svjetsku premijeru imati u septembru na IAA Commercial Vehicles showu u Hannoveru,
početkom ovog mjeseca Daimler je
predstavio novi Mercedes-Benz Antos, prvi serijski kamion posebno
dizajniran za tešku transportnu distribuciju na kratke udaljenosti.
Iako spoljašnjošću nepogrješivo
oslikava povezanost sa novim Actrosom, Antos se može pohvaliti nizom
posebnosti. U skladu sa svojim urbanim područjem primjene, ima vrlo
prijateljski izgled, dok njegov relativno pljosnat dizajn za distribuciju
na kratke udaljenosti u isto vrijeme
stvara direktno robusnu i čvrstu
spoljašnjost ■
IN MEMORIAM
Budo Vukčević
(1963-2012)
04.07.2012 godine u Podgorici je
umro Budo Vukčević osnivač i vlasnik
preduzeća Tam Komerc. Budo Vukčević je
bio vizionar, borac za svoje ideje i vanserijski privrednik. Preduzeće TAM KOMERC
osnovao je 1991. godine, sa sjedištem u
Podgorici, Ulica Moskovska 78-82. To je
bilo prvo privatno preduzeće iz ove oblasti. Poslovnice firme se nalaze u Nikšiću,
Baru i Bijelom Polju. Djelatnost preduzeća
je veleprodaja i maloprodaja djelova
za komercijalna vozila kao i montaža
hidrauličnih crijeva i spojnica, snabdijevanje servisnih, saobraćajnih, transportwww.auto.co.me
Kabina novog Mercedes-Benzova
Antosa nudi se samo u jednoj širini,
2,3 metra, i dostupna je u paketu
ClassicSpace dizajna, kratke (S) i
srednje (M) dužine.
Antos stupa na scenu sa direktno velikim rasponom Euro VI dizelskih motora koji uključuje tri redna
šestocilindraša zapremine 7,7, 10,7
i 12,8 litara. Izlazna snaga kreće se
u rasponu od 175 kW (238 KS) za
manje zahtjevne primjene pa sve do
375 kW (510 KS) za vrlo zahtjevne
uslove i terene. Svi motori zadovoljavaju normu izduvnih gasova Euro VI,
a takođe imaju common rail ubrizgavanje i recirkulaciju izduvnih gasova.
nih, komunalnih i građevinskih firmi, koji
u svom voznom parku imaju privredna
vozila.
Poslovna politika preduzeća se zasnivala i zasnivaće se na konstantnom snabdijevanju tržišta kvalitetnim djelovima
za vozila iz privrednog programa. Ovako
koncipirana poslovna politika zahtijevala
je neprestani razvoj preduzeća, koji je
bio usmjeren na postizanje kompletnosti
i komplementarnosti asortimana, kroz
saradnju sa najpoznatijim proizvođačima
iz Italije, Austrije, Njemačke, Slovenije.
AUTO 08 2012
27
KALENDAR
Avgust 2012
pon
uto
6
13
20
27
7
14
21
28
28 AUTO 08 2012
sri
1
8
15
22
29
cet
2
9
16
23
30
pet
3
10
17
24
31
sub
4
11
18
25
www.auto.co.me
ned
5
12
19
26
www.auto.co.me
AUTO 08 2012
29
PREDSTAVLJANJE
HALIL
IBROČEVIĆ
Ako u Ulcinju spomenete Halila Ibročevića
prva asocijacija je da ne postoji to što on u svojoj
mašinskoj radionici ne može napraviti. Osim po
svojim vještim rukama, Halil je poznat i po svom
vrlo zanimljivom i kod nas dosta rijetkom hobiju,
a to je letjenje! Prema tome, odlučili smo otići u
Ulcinj i porazgovarati sa Halilom o njegovoj radionici, počecima letjenja, a vidjeli smo i neke od
njegovih aviona.
Jednom prilikom, kada sam bio na Mašinskom
fakultetu u Podgorici, čovjek koji je sjedio preko puta mene,
saznavši kojim poslom se bavim, upitao me je zašto nas nema
u Ulcinju? Spomenuo sam mu da imamo namjeru poći kod
Halila Ibročevića, koga možda i poznaje. „Pa njega svi znaju,
ne postoji taj dio koji on ne može napraviti u svojoj mašinskoj
radionici“ – odgovorio je čovjek.
Halila je od malih nogu zanimala mehanika i motori svih
vrsta. Sam je počeo da ih prepravlja i pojačava kako bi iz njih
izvukao maksimum. To je bio razlog da upiše mašinsku školu.
Po završetku škole, ovom poslu se ozbiljnije posvetio. Počeo
je da kupuje opremu, alate, strugove, da bi na kraju kupio
i aparat za zavarivanje, kao i aparat za sječenje plazmom.
Za period od 30 godina, koliko je u ovom poslu, nakupilo se
zaista dosta iskustva i opreme, a i sami smo mogli sve to da
vidimo! Halil u svojoj mašinskoj radionici osim remonta raznih
mašinskih sklopova, bavi se izrađivanjem djelova, kao i svim
vrstama zavarivanja, lemljenja i hartletovanja.
Ono u čemu Halil nalazi pravo zadovoljstvo jeste kad se
vine svojim avionom ka nebu. Do tada se u Ulcnju niko nije
bavio tim hobijem.
„Još od malih nogu i prvih filmova u kojima su se pojavljivali avioni imao sam želju da se nekad oprobam u svemu
tome. Niko iz moje porodice se nije bavio time, a čini mi se
ni u Ulcinju. Koliku sam želju imao da se vinem ka nebu govori i činjenica da sam od prvih zarađenih novaca, u Sloveniji
1988. godine, kupio prvog zmaja, samo krilo bez motora“ –
priča nam Halil interesantnu priču vezanu za njegove početke.
Poslije toga, u naredne dvije godine, Halil je sam konstruisao stajni trap sa motorom!!! Zaista je bila nevjerovatna
njegova opsjednutost za avionima. Tada je počeo i da se priprema za svoj prvi let!
30 AUTO 08 2012
„Mlad i zanesen, ne znajući u šta se upuštam, ubijeđen da
je sve to tako jednostavno kao na filmovima, krećem na prvi
let. I dan danas se pitam kako se taj moj prvi let nije završio
sa nekim ozbiljnijim povredama“ – nastavlja Halil.
Međutim, to ga nije pokolebalo. Sasvim slučajno je tih
dana na ljetovanju u Ulcinju upoznao čovjeka koji se letjenjem
bavio mnogo duže, čovjek sa velikim iskustvom i vlasnik motornog zmaja. Rođeni Banjalučanin, zaposlen u Njemačkoj,
čuvši za Halilovu veliku ljubav prema avionima, dolazi kod
njega i nudi mu da pilotiraju zajedno. Tog ljeta su proveli
priličan broj sati u vazduhu i Halil je polako počeo da kapira
svu ozbiljnost i složenost ovoga hobija. Nedugo zatim, 1992.
godine u Beogradu završava školu letjenja na motornom zmaju i dobija dozvolu za upravljanje istim.
Halil je do sada promijenio tri letjelice. U njegovom
vlasništvu je trenutno letjelica marke Apolo. Brzina letjenja je
120 km/h, snaga motora 65 KS, što je za ovu klasu prilična
snaga. ►
www.auto.co.me
► Halil nam kaže da je ovo izuzetno skup hobi, ali da sve
sam finansira.
„Kod nas niko nije zainteresovan za sponzorstvo. U zemljama Evrope se ovakve letjelice koriste u reklamne svrhe kao
i za panoramska snimanja. S obzirom da je Ulcinj turistički
grad suvišno je pričati šta bi se sve moglo organizovati u te
svrhe. Ovako letim sa prijateljima i za svoju dušu“ – rekao
nam je Halil.
Takođe u Crnoj Gori ne postoji i nikakvo takmičenja tog
tipa, dok je za odlazak na inostrana takmičenja potrebno izdvojiti veliku količinu novčanih sredstava!
Ovo je inače hobi kroz koji se upoznaje veliki broj ljudi i
stiču nova poznanstva.
„Hvala Bogu, preko ovoga hobija sam stekao mnogo prijatelja iz Srbije, Bosne i Hercegovine, Albanije, Hrvatske itd.“
– kaže nam Halil pa dodaje
„Ispričaću vam jednu anegdotu vezanu za ta druženja.
Prošle godine sam boravio kod rodbine u Americi. Poslije
par dana sam tražio da me povedu u neki avio klub. Nijesu
me baš najozbiljnije shvatili i bili su mišljenja da to nije dobra ideja, da me neće ni saslušati, a da ne pričamo o tome
da će me pustiti letjeti.
Međutim, ja sam još ranije zapazio jedan avio klub i
odlučio sam da „zapucam“ tamo. Zakucavši na vrata, pojavio se jedan stariji gospodin koji me je pažljivo saslušao,
odveo u hangar i bez dvoumljenja pitao sa kojim avionom
želim da letim. Naravno, prije toga sam mu pokazao i svoju
dozvolu. Izrazio sam želju da to bude Cesna.
Sjeli smo, uzletjeli i prepustio mi je komande. Kako se
radnja dešava u Čikagu, krenuli smo ka Velikim Jezerima.
Uživao sam u pogledu, a video kamerom sam snimao pano-
ramu. Ni za šta ne bih zamijenio te trenutke provedene iznad
Čikaga.
Kada smo se vratili u bazu, tražio sam od gospodina
račun da platim. Čovjek se srdačno nasmijao i priupitao me
da li bi mu ja naplatio kad bi on došao u Crnu Goru i sio za
avion. Bio sam oduševljen!“
Na kraju našeg više nego zanimljivog razgovora, Halil kaže
da se i dalje želi baviti letjenjem.
„Sve dok propisi i zdravlje dozvole. Dozvola se obnavlja
svake dvije godine. Poslije 55 godine zdravstveni pregledi su
sve rigorozniji. Osim toga bavim se i modelarstvom, pa ću se
nekako snaći. Kad ne budem mogao letjeti ja, letjeće moji
modeli”! – završava Halil ■
www.auto.co.me
TEKST ▪ Dejan Satarić
AUTO 08 2012
31
IZLOŽBA
BALKANSKA MINIJADA
LEGENDA I DALJE ŽIVI
U organizaciju Mini Cluba “Serbia”, a pod pokroviteljstvom glavnog sponzora firme Forch
održana je četvrta Balknakska Minijada
Ovogodišnja Balkanska Minijada, četvrta po redu, okupila je više od
100 učesnika, koji su došli iz Finske,
Mađarske, Slovenije, Slovačke, Italije,
Grčke, Velike Britanije, Makedonije i Srbije. Bio je najavljen dolazak i učesnika
iz Crne Gore, ali oni nisu došli.
Organizator skupa je Mini Club “Serbia”.
Glavni sponzor skupa bile je firma
FORCH.
Na platou ispred Skuštine Beograda
legendarnom Miniju društvo su pravili
i najnoviji Miniji, u više varijanti, koji se
proizvode pod dirigentskom palicom
BMW-a, ali koji sada imaju potpuno
drugu filozofiju i veličinu. U odnosu na
stari, novi Mini je pravi džin. Ali, ogroman
napredak na polju sigurnosti, karakteristika savremenih automobila.
Originalni Mini se pojavio davne
1959. godine pod okriljem kompanije
British Motor Corporation (BMC). Konstruktor je bio slavni Sir Alec Issigonis.,
zašta je i dobio titulu Sera od britanske
kraljice.
Bio je to prvi mali automobil sa prednjim pogonom i poprečno postavljenim
motorom.
To je i danas važeći standard u svjetskoj automobilskoj industriji. Točkovi
su bili na krajevima karoserije, što je sve
32 AUTO 08 2012
omogućavalo da se u karoseriju dugu
samo 3 metra relativno udobno smjeste
4 osobe, po potrebi i 5. Originalni Mini
se proizvodio u samo nekoliko varijanti,
“normalan”, zatim Clubman, različit
prednji dio, Traveller, mali karavan i Mini
Moke, potpuno otvoren. Proizvodio se
dosta dugo, od 1959. do 2000. u ukupno 5,300.000 komada.
Mini se jedno vrijeme proizvodio i u
www.auto.co.me
IMV-u iz Novog Mesta, Slovenija, tako
da je u to vrijeme, bivša Jugoslavija,
bio domaće vozilo. Uzgred, u bivšoj Jugoslaviji se proizvodilo nekoliko legendarnih automobila, VW Buba, Citroen 2CV,
Spaček, Renault 4...
Mini je postao svjetska automobilska legenda i jedna od ikona Britanske
industrije uopšte. Kada se John Cooper,
čuveni konstuktor bolida formule 1,►
► odlučio da uzme u ruke Mini rođena
je jedna od najsvjetlijih zvijezda svjetskog auto sporta, prije svega relija, Mini
Cooper.
Tri pobjede na Monte Carlo rallyu, 1964., 1965., 1967., četvrta im je,
1966., uzeta za sudijskim stolom, sa legendama relija za upravljačem.
Najstariji Mini na skupu bio je baš
Mini Morris Cooper, proizveden 1965. godine, vlasništvo Karl Bajta iz Maribora, iz
Slovenije. Ovaj izuzetno vrijedni trkač je
kupljen u Londonu, a novi vlasnik mu je
promijenio položaj upravljača, sa desne
je prebačen na lijevu stranu. Nepotreban
trošak, a kvari mu i autentičnost.
Odmah do njega, po starosti, bio je
Mini Morris Traveller, proizveden 1966.
godine, koji je, takođe, došao iz Slovenije.
Na ovogodišnjem skupu društvo su
im pravili i rođaci sa ostrva, dva Austina
1300, u proizvodnji bio od 1963 – 1974,
Austin Allegro, u proizvodnji bio od 1973
– 1983, i sportski MG F, u proizvodnji bio
od 1995 – 2011, tek toliko da pokažu
koliko je nekada bila moćna britanska
auto industrija i BMC.
Kao i ranijih godina, bilo je puno
različitih modela Minija, različitih godina
proizvodnje, u različitom stanju. Neko-
liko Mini Clubmana, jedan Innocenti
Mini gosta iz Italije, nekoliko Minija prepravljenih od strane njihovih vlasnika.
Iz Velike Britanije sa svojim Minijem
došao je Jeff Ruggles, urednik britanskog časopisa Mini Magazine, časopisa
posvećenog ovom legendarnom automobilu.
Vlasnici Minija su bile neke od na-
jpoznatijih svjetskih zvijezda, a bio je i
glumac u bezbroj filmova. Njegova popularnost nikada nije splasnula. Veliki broj
udruženja njegovih ljubitelja širom svijeta i brojna okupljanja su dokaz za to.
Primjerci sa sportskim pedigreom
postižu visoke cijene na aukcijama
starovremenskih automobila ■
TEKST ▪ Ljubomir Ivanović
TEKST ▪ Dejan Satarić
www.auto.co.me
AUTO 08 2012
33
PRODAJA NOVIH VOZILA U CG
Prodaja novih automobila u
Crnoj Gori u junu 2012
Pad prodaje u odnosu na isti mjesec prošle godine za 26.7 %
Prema podacima MUP-a Crne Gore broj registrovanih
novih automobila za mjesec jun tekuće godine bio je za
26.77% manji nego u istom periodu prošle godine. U odnosu
na prvih šest mjeseci ove godine broj registrovanih novih automobila je za 21.5% manji nego u periodu koji se odnosi na
prvih šest mjeseci prošle godine. Trend pada prodaje novih
automobila se nastavlja bez nekih izgleda da će doći do
značajnog napretka.
U mjesecu junu bi možda mogli izdvojiti dobru prodaju modela Hyundai, koji po tradiciji u ovom mjesecu bilježi
najveću prodaju. Tu je i Mercedes sa prodatih 16 modela (13
putnički program i 3 teretni). Što se tiče teretnog programa u
junu sa prodajom prednjači Iveco koji sa 13 prodatih vozila
bilježi značajni rezultat.
Na globalnom nivou prodaja 4 marke koje se u Crnoj Gori
prodaju najviše izgleda ovako:
Renault Group je prodala 1.3 miliona vozila širom svijeta
u prvih šest mjeseci ove godine, što je pad od 3.3% u odnosu
na isti period prošle godine, uprkos pozitivnom drugom kvartalu kompanije. Renault je 47% svoje prodaje ostvario van
Evrope, nasuprot 39% u prvoj polovini 2011. Renault brend
je nastavio dobro da posluje u A, B i C segmentima pri čemu
su modeli Twingo, Clio, Megane i Scenic ostvarili pozitivne
trendove.
Volkswagen je u prvih šest mjeseci 2012. kupcima širom
svijeta isporučio 2,79 miliona putničkih vozila, što predstavlja porast od 10,5 odsto u odnosu na isti period prethodne
godine.
Toyota Motor Europe je ostvarila povećanje prodaje u
poslednja tri mjeseca. Sa 217.410 prodatih automobila
(205.235 prodatih Toyota i 12.175 Lexusa), Toyota Motor Europe je povećao prodaju za 13 odsto. Ukupno povećanje za
prvu polovinu ove godine iznosi 2 odsto, što znači da su prodali 435.900 automobila samo u Evropi. Od toga je 412.446
Toyota i 23.454 Lexusa.
Chevrolet je postigao novi lični rekord prodaje u prvoj polovini 2012. godine na evropskom kontinentu, uprkos nepovoljnoj tržišnoj situaciji. Rekordi su postignuti i po sektorima
u Zapadnoj i Centralnoj Evropi.
Chevrolet je za prvih 6 mjeseci prodao 117.500 vozila
širom Evrope, postižući 10,7% veću prodaju u odnosu na isti
period prošle godine ■
PRIPREMIO ▪ Miodrag Pantović
34 AUTO 08 2012
Prodaja po mODELIMA
MODEL
JUN 2012
Učešće u%
1
VW
37
14,23
2
RENAULT
30
11,54
3
TOYOTA
27
10,38
4
CHEVROLET
18
6,92
5
MERCEDES BENZ
16
6,15
6
HYUNDAI
15
5,77
7
OPEL
14
5,38
8
ŠKODA
14
5,38
9
IVECO
13
5,00
10
DACIA
10
3,85
11
AUDI
9
3,46
12
NISSAN
8
3,08
13
SUZUKI
8
3,08
14
KIA
7
2,69
15
PEUGEOT
5
1,92
16
MAZDA
5
1,92
17
BMW
4
1,54
18
MERCEDES
4
1,54
19
SEAT
3
1,15
20
VOLVO
3
1,15
21
FIAT
2
0,77
22
FORD
2
0,77
23
LAND ROVER
2
0,77
24
CADILLAC
1
0,38
25
JEEP
1
0,38
26
PORSCHE
1
0,38
27
ROLLS-ROYCE
1
0,38
260
100.00
UKUPNO
Najprodavaniji model u junu u Crnoj Gori 21 komad
www.auto.co.me
AUTO PIJACA
AUTO PIJACA PODGORICA
Polovni automobili čekaju novog vlasnika i po nekoliko mjeseci. Sve je više razloga zbog čega je
ponuda slabija u odnosu na prethodni period.
Prema informacijama o prodaji
novih automobila na našem tržištu,
dolazimo do zaključka da je prodaja u
odnosu na prošlu godinu opala za više
od 20%. Tačne informacije o prodaji
polovnih modela nemamo, ali sudeći
po onome što vidimo svake nedjelje
na podgoričkoj auto pijaci, nismo
ubijeđeni da je situacija nešto mnogo
bolja. Da ekonomska kriza drma auto
industriju govori i činjenica da na mnogobrojnim, nazovi, „auto placevima“
pokraj puta polovni automobili stoje i
po nekoliko mjeseci.
Šta je razlog tome? Da li je stvarno
kriza o kojoj se stalno piše, priča ili jednostavno visoka cijena automobila?
Prodavci na auto pijaci kažu da
narod nema para i nije spreman
odvojiti par hiljada eura za auto. Oni
tvrde da problem nije u cijenama, već
isključivo u besparici.
Ovoga puta ponuda je bila skromna, a i broj posjetilaca je bio značajno
manji od prethodnih nedjelja. Vjerovatno razlog tome su abnormalno visoke
temperature, koje i u ranim jutarnjim
časovima prelaze 30-ti podiok ■
PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić
Passat 1.9 tdi
2006. god.
9.100 eura
Seat Cordoba Vario
2001. god.
3.150 eura
Bmw 530 dizel
2004. god.
14.000 eura
GOLF III
1995. god.
1.700 eura
Hyundai Acent
1996. god.
1.550 eura
Mercedes 200 dizel
1992. god.
2.200 eura
Reno Twingo
1998. god.
1.650 eura
GOLF II
1991. god.
2.100 eura
Reno Laguna
1996. god.
1.900 eura
Passat 1.9 tdi
1998. god.
3.300 eura
www.auto.co.me
AUTO 08 2012
35
36 AUTO 08 2012
www.auto.co.me
PUTOVANJA
SJEVER ILI JUG
Priroda ima svoje zakone kojih
često nismo svjesni ili ne shvatamo normalne ciklične promjene.
Poslije februarskog velikog snijega,
evo nam ljeta u pravoj svojoj toploti.
Godišnji odmori i dilema gdje i kako. Naravno nezaobilazan faktor, koji sve diktira su
i finansije. Najčešće putovanje na godišnji
odmor je kolima. Jednostavno cijela porodica i sav prtljag, često sa namirnicama, o
jednom trošku na četiri točka.
Onda dolaze nezaobilazni problemi
koji čine prve trenutke željenog provoda neprijatnim i gorkim. To su svakako
gužve i razne opasnosti koje vrijebaju
u saobraćaju i na putevima. Veoma
poštujem turiste koji dođu u Crnu Goru.
Stvarno se trudim da im pomognem i
uljepšam boravak. Preporučujem da ne
pretrče, uglavnom noću, kroz sjeverne
predjele kako bi što prije došli do famoznog
mora, gužve i vrućina. Većina obećava da
će u povratku obavezno pogledati to o
čemu pričam. Iskreno im želim da uspiju
bar jedan dan da odvoje od plaže i uživaju
u planinama i divnom vazduhu.
Na žalost ni Crnogorci nisu bolji. Svi
hvale planine, ali hitaju moru.
“U Crnoj Gori je brdo pred okom, a misao za brdom.“ , kako reče dr.Saša Popović
profesor na ekonomskom fakultetu i vrhunski fotogarf naših bajkovitih pejzaža.
Stalno bi da nekako preskočimo ta brda.
Uvijek nam se čini da je tamo negdje
ljepše i bolje. A nije tako!
Prošlog vikenda sam sa suprugom jednostavno sjeo u Opel Vectru i pođosmo na
„sjever“.
Bez ikakvog plana i rezervacija ili najava. Do Berana put dobar bez gužve,
predjeli iako dobro poznati uvijek izazivaju
divljenje. Vrućina peko dana i ovdje , ali su
noći svježe. Dobro pokriveni, spavali smo
kao nekad u djetinjstvu. Ujutru krećemo
uzvodno uz Lim. Prelijepe slike Komova
sa desne strane i Prokletija sa lijeve.
Plavsko jezero djeluje kao iz bajke. Ima
neku posebnu mističnost koja se može
vidjeti samo u filmovima Hari Potera. Bistro, mirne površine, oivičeno raznim bor-
www.auto.co.me
PIŠE ▪ Darko Popović
skim rastinjem koje je ukrašeno lijepim
cvijetom lokvanja. Bujna trava u plićaku
veoma je zelena, a čovjek koji do koljena
gazi u vodu i kosom zamahuje kao da je
izronio iz jezera i kosi neke vodene livade.
Turistički putokazi na sve strane. Ko god
dođe može vidjeti koliko ima udaljenosti
do nekog vrha ili jezera, pa čak i koliko mu
vremena treba do tamo.
Odlučujemo se za Hridsko jezero.
Poslije pola sata vožnje luksuznim karavanom shvatili smo da su mještani bili dobronamjerni kada su nam rekli da sa ovim
autom tamo ne možemo. Put je stvarno
loš i samo nekim terenskim vozilom se
može do jezera. Vraćamo se u Plav gdje
je putokaz za „Kulu Redžepagića“. To je
autentična kula iz srednjeg vijeka. Prvi
spratovi su od kamena sa malim prozorima i puškarnicama. Visoko iznad zemlje
su drveni djelovi zgrade koji kao terase
odskaču od kamenog zida. Kula je pravi
spomenik prošlih vremena. Obnovljena,
očuvana i otvorena za posjetioce. Nažalost
okovana je divljom gradnjom i nemarom.
AUTO 08 2012
37
Kolima se spuštamo do ulaza u grad. Tu
se iz jezera izliva rijeka Lim. Početak rijeke
mog djetinjstva pored koje sam nizvodno
proveo najljepše dane života.
Vrijeme je za ručak i odmor. Upućuju
nas u „Komnenovo etno selo“ i „Kulu
Damjanovu“. Pošto je objekat udaljen
oko dva kilometra prolazimo ponovo
kroz Plav i lijevom stranom jezera uskim ulicama stižemo do drvene table
sa stilizovanim slovima i strelicom za
skretanje. Iznenađuje nas ljepota obale,
zelenila i uklopljenost objekta u okolinu.
Arhitektura objekta podsjeća na Kulu
Redžepagića, samo je mnogo veći i veoma
dobro osmišljen. Nemamo rezervaciju ali
vrlo ljubazno nas prihvataju i obezbjeđuju
prenoćište. Sobe maštovito opremljene u
kamenu i drvetu, petrolejke i kupatilo sa
hidromasažom. Pogled na jezero obećava
odličan odmor. Oduševilo nas je osoblje
sa svojom neposrednošću i ljubaznošću.
Imali smo osjećaj da smo im gosti u njihovoj kući. Cijene vrlo pristupačne , obroci obilni i odlični. Iznad svega vlada
neki bajkovit mir i tišina. Noć koja svojom
svježinom i spokojem jednostavno sama
sklapa naše kapke. Hor žaba sa jezera čini
da tonemo duboko u san.
Jutarnje iznenađenje su nam priredili
turisti iz Izraela. Poveća grupa gostiji stigla je prethodni dan, osim prepoznatljivih
kapica nisu se razlikovali od drugih. Sada
je desetak starijih muškaraca ogrnurta
maramama i okrenuta zidu, baš ispod
38 AUTO 08 2012
našag prozora upriličila svoju jutarnju molitvu. Fasciniran sam tom starom religijom
i oduševljen što su našli mir u našoj Crnoj
Gori.
Dan obećava nove sadržaje, a posebno su me inspirisali „bajkeri“ iz Holandije
koji su doručkovali u našoj blizini. Odlazimo uzvodno prema Gusinju. Mala varoš
okružena prirodnim ljepotama. Ali-pašini
izvori, gdje temperatura vode nikad ne
prelazi 5 stepeni. Prelijep i zastrašujući
vodopad Skakavica i dolina Grebaje
oivičena visovima Prokletija. Svuda se
može kolima jer asvalt preovladuje, osim
manje dionice do Grebaja gdje je i novi
eko-katun sa svim sadržajima. Poslije
podne povratak u Kulu Damjanovu. Zbog
već pomenutih karakteristika ostajemo
još jedan dan u tom objektu.
Povratak u Podgoricu je začinjen obilaskom planine Čakor i Trešnjevik. Čakor
je nekad bila poznata planina i veza ovog
kraja sa Kosovom. Iz Murine se skreće
preko Lima prema Rugovskoj klisuri i Peći.
Nekada je to bio veoma korišćen put.
Makadamom su saobraćali autobusi i kamioni kao glavna prevozna sredstva. Danas je to asvaltiran širok put ali pust. Rijetko
ko tuda prolazi. Ne promijenjeno je ostalo
zeleno more. Jedino tako mogu nazvati
i opisati ono što se sa vrha može vidjeti.
Bože kako je lijepa Crna Gora i uzdah
duboko udahnutog planinskog vazduha.
Spuštamo se polako gledajući jele i
borove koji kao danas pozdraljaju i ponovo
www.auto.co.me
očekuju.
Iz Andrijevice skrećemo lijevo prema
Kolašinu preko Trešnjevika. Susrećemo
veliki broj
biciklista koji tako obilaze naše planine. Neki stranci, opet oni bolje znaju
šta mi imamo. Na vrhu je skretanje
za Komove i novi eko-katun Štavna.
Nažalost nemamo vremena za još jednu
noć, pa produžavamo dalje ali sami sebi
obećavamo povratak u plavetnilo Komova.
Vrelina Podgorice koja nas je srdačno
dočekala čini da istrajemo u našim
željama.
Prešli smo 500km „luksuznim“ autom. Vidjeli smo i osjetili dio tih sjevernih
predjela.
Bogatiji za jedan nezaboravan
doživaljaj u prirodi koja je siguran sam
budućnost turizma u Crnoj Gori. Nadam
se da će jednom doći vrijeme kada će i
u našoj Crnoj Gori brdo biti ne samo pred
okom, nego u mislima i srcima. Nažalost
to shvatimo tek kad napustimo svoja
ognjišta. Kada nam brdo više nije pred
okom onda ono oživi u našim mislima.
Zašto?
O,daj nam Bože pameti
ko’ što dade sirovu snagu.
Da cijenimo svoje treba umjeti
voljeti ljude i dolinu dragu.
PREDSTAVLJANJE
Olakšati kupcu izbor
prilikom kupovine
To je osnovna namjena našeg sajta. On pruža informacije
o konkretnom proizvodu koji kupac traži: njegovoj dostupnosti, cijeni i svim drugim bitnim karakteristikama.
Takođe, pored komercijalne namjene na sajtu www.
vujacic-company.com se mogu naći razni zanimljivi sadržaji
informativnog i edukativnog karaktera, namijenjeni kako kupcima, tako i partnerima iz branše auto servisnih usluga, te
auto djelova i guma.
Sajt je lansiran prije 20 dana i još uvijek se na njemu intezivno radi, što znači da svi sadržaji nijesu još uvijek dostupni
ili su u pripremi.
Kao posebna novina na našem sajtu u odnosu na ponudu na crnogorskom tržištu, je direktna pretraga cjelokupne
naše ponude guma i felgi sa stanjem artikala i cijenama
prikazanim u realnom vremenu. Pretraživač guma i felgi je
prilagođen budućim korisnicima sajta, te se posebno vodilo
računa da svaki aspekt pretrage bude jasno objašnjen.
Po izboru određenog proizvoda, kupac dobija informaciju
o izgledu proizvoda, njegovoj cijeni sa PDV-om, količini istog
na lageru i njegovim osnovnim karakteristikama, kao i o trenutno važećim popustima koji se odnose na taj artikal. Dalji
koraci vode ka online kupovini gdje se od kupca traže osnovni
podaci (ime, prezime ili ime firme, adresa, matični broj itd),
kao i podaci vezani za mjesto isporuke. Sve naše proizvode
ovim putem prodajemo i dostavljamo na vrata kupcu u roku
od 24% na bilo koju adresu u zemlji, što je apsolutna novina
u branši. Kupac može platiti svim načinima plaćanja, izuzev
plaćanja karticom direktno na sajtu, što je usluga za koju trenutno ne postoji tehnički uslovi, ali postoji platforma na samom sajtu koja će istu podržati od momenta kada ista bude
šire korišćena u CG.
Ono što je u pripremi, su testovi i mišljenja korisnika
proizvoda, pa će korisnik našeg vebsajta vrlo brzo moći da
vidi rezultate sa referentnih testova za željeni proizvod, kao
i mišljenja drugih koji su koristili isti, što će budućem kupcu
olakšavati donošenje odluke.
U pripremi je i poseban dio na sajtu gdje će se dnevno
raspravljati o aktuelnim temama vezanim za auto gume
i felge, kao i dio gdje će korisnici sajta i svi zainteresovani
moći da postave bilo koje pitanje vezano za gume, na koje će
mu odgovor davati profesionalci iz preduzeća „Vujačić Company“ i ljudi iz razvojnog odjeljenja proizvođača Continental,
konkretno ekspert iz oblasti Mr. Peter Ondrasik.
Ono što je potrebno posebno naglasiti je takovana B2B
prodaja, odnosno veleprodaja koja se odvija online, gdje će
prostom prijavom na naš B2B portal, svi kupci u veleprodaji
moći direktno pristupiti našem lageru guma i felgi. Potom
mogu izvršiti naruđžbu i informisati se o svojoj veleprodajnoj
cijeni, bez potrebe da nas kontaktiraju putem telefona, što
će značajno olakšati i ubrzati proces kupovine, a na kraju i
pojeftiniti isti.
Na sajtu će biti dnevno apdejtovan i dio sa vijestima, koji
će donositi sve one interesantne vijesti iz svijeta auto guma,
a posebno Continental grupacije i našeg preduzeća.
Takođe, svi novi testovi guma koji će biti rađeni od strane
referentnih institucija će biti prenošeni, a posebno oni koji se
odnose na marke Continental grupacije.
U dijelu „SVE O GUMAMA“ će se naći svo ono osnovno
znanje o auto gumama potrebno kako prosječnim vozačima,
tako i serviserima, u onom dijelu gdje ćemo pružiti pored osnovnih i dodatne informacije o gumama. Tu ćemo pokušati
da otklonimo sve uobičajene zablude ili mitove kada su auto
gume i njihiva upotreba, odnosno kvalitet u pitanju, što će
vjerujemo biti korisno cjelokupnoj zainteresovanoj javnosti.
„DEFEKTI NA GUMAMA“ su jedan dio posebno interesantan, koji se ne može naći na drugim sajtovima firmi iz iste
djelatnosti, gdje ćemo pokušati da objasnimo svim zainteresovanim stranama koji su to najčešći defekti na gumama
koji se dešavaju i koji su njihovi uzroci, kako bi korisnici naših
proizvoda bili i u tom dijelu dovoljno informisani.
Pored navedenih linkova, sajt će sadržati još puno interesantnih informacija tipa dijela „SAVJETI“ gdje ćemo savjetovati kupce kako da čuvaju svoje gume, automobil i svoju
bezbjednost na kraju, kao najvažniji aspekt vožnje i uopšte
razmišljanja na temu kupovine odgovarajućih guma.
WWW.VUJACIC-COMPANY.ME
www.auto.co.me
AUTO 08 2012
39
PROMOCIJA
PROMOCIJA RENAULT-A RS
U vinskom podrumu Šipčanik koji se nalazi u istoimenom
brdu na jugoistočnoj strani Podgorice na prosječnoj dubini od
30 metara ispod površine zemlje, u obliku tunela dugog 356
metara koji je nekada bio podzemni vojni hangar, firma Alliance d.o.o. iz Podgorice predstavila je liniju sportskih automobila Renaulta, kao i otvaranje jedne od 315 poslovnica koje
se nalaze širom svijeta, gdje će ljubitelji sportskih automobila
Renaulta imati priliku da ih vide, probno voze i naravno kupe.
Poslije pozdravnog govora g-dina Ratka Pavićevića kao i predstavljanja linije Renault RS prisutni gosti su uz vrhunska vina
Chardonnay i Vranac koja se čuvaju u specijalnim barik sudovima komentarisali ljepotane iz game Renaultovih sportskih
vozila, koja su ih čekala ispred vinskog podruma na probnu
vožnju.
Među brojnim gostima bila su i poznata imena auto sporta
40 AUTO 08 2012
Franjo Kunčer, Bato Banićević, Tiho Aćimić, Jovan Aćimić,
koji su jedva čekali probnu vožnju. Takođe, predstavljanju su
prisustvovali i vlasnici brojnih auto servisa, auto djelova. Svojim prisustvom, predstavljanje su uveličali i poznati crnogorski
rukometaši, Ratko Đurković i Blažo Lisičić, koji su i testirali
ove sportske modele. Nijesu izostali ni generalni zastupnici Renault modela iz regiona!
Pored novih modela na samom ulazu u vinski podrum izložen
je bio i jedan Gordini oldtajmer.
Predstavljeni su sljedeći modeli:
TWINGO RS
Novi Twingo RS nosi sportske boje novog vizuelnog imidža Renault. Odlikuje ga dinamična maska sa 4 svIjetla i letvicom F1
na prednjem braniku. Novost je da je postavljena poprečno i
predstavlja novi dizajnerski potez ponude Renault Sport. Lijepo je usklađena s dinamičnom maskom s četiri svIjetla i letvicom F1 na prednjem braniku. Taj dizajnerski potez potiče iz F1.
Spoljašnju liniju možete obogatiti dizajnerskim paketom s letvicom F1 u sivoj boji Gris Metal Froid, kućištima spoljašnjih retrovizora, spojlerom RS i hromiranim obrubom svijetala za maglu.
Na zadnjoj strani vozila nalazi se sportski spojler na vratima
prtljažnika, branik sa ugrađenim posebnim profilom za protok
vazduha i širi aerodinamični blatobrani. Uz doplatu dostupna
će biti i legendarna žuta boja Jaune Sirius.
Uprkos izvanrednim sportskim performansama u svojoj kategoriji, Novi Twingo RS ima umjerenu emisiju CO2 s obzirom na
to da je obnovom smanjena za 3,2% i sada iznosi 150 grama
po kilometru. I prosječna potrošnja (6,5 l) je za 3% manja u ►
www.auto.co.me
► poređenju sa prethodnom verzijom.
Zapremina modela je 1598 kubika, mjenjač je petostepeni.
Osnovna cijena vozila je 15. 264 eura.
CLIO RS
Clio Renault Sport ima dizajn koji je rezultat rada u tunelu za
ispitivanje aerodinamike u saradnji sa stručnjacima Renault
F1 tima. Krajnji rezultat je jedinstveni karakter vozila, koji je
istovremeno snažan i sofisticiran. SCx je manji za 0,2 i dostiže
0,75.
Clio Renault Sport ima kabinu koja nudi savršenu ravnotežu
između ergonomije, sportskog karaktera i udobnosti. Tri vrste
uređenja unutrašnjosti (od sportske do sofisticiranije) i brojne
opcije nude veliku paletu mogućih personalizacija vozila.
Clio Renault Sport pokreću jaki i najnapredniji motori, kao što
je snažan 2-litarski atmosferski motor sa više od 100 KS po
litru zapremnine. Ovaj izbor proizilazi iz svijeta takmičenja, o
čemu svjedoče verzije Clio Cup i Clio R3 koje su njime opremljene. Rezultati na stazi: 200 Ks (147,5 kW) iznad 7000 obr/
min, od 0 do 100 km/h za 6,9 s, na 1000 m iz mjesta za 27,3
s i najveća brzina (na stazi) 225 km/h.
Zapremina modela je 1998 kubika, mjenjač šestostepeni. Cijena osnovnog modela je 19.518 eura.
MEGANE RS
Spoljni izgled modela Mégane RS je izuzetno prepoznatljiv
i izraz je njegovih velikih mogućnosti i napredne tehnologije.
Prednji dIo oduševljava proširenim blatobranima, prednjim
branicima s aerodinamičnom letvicom po uzoru na F1, kao i
svIjetlima sa svijetlećim diodama.
Nazad automobilu pečat daju poseban spojler i difuzor vazduha. Upadljive aluminijumske felne dimenzija 18’’ (ili 19’’),
posebna boja RS Jaune Sirius i paket F1 Design omogućuju
oblikovanje ekskluzivnog vozila po željama kupca.
Različiti ukrasni šavovi žute ili crvene boje (u zavisnosti od
presvlaka) svjedoče o pažnji koja je posvećena pojedinostima
u unutrašnjosti. Upravljač, instrumenti, ručica mjenjača, aluminijumske papučice i sjedišta su osmišljeni za performanse
i efikasnost. Mégane RS je serijski opremljen sportskim
sjedištima s ojačanom bočnom potporom. Uz doplatu možete
da dobijete sportska sjedišta Recaro, primjerena za vožnju
trkačkom stazom.
Najzahtjevnijim kupcima Mégane RS nudi kožna sjedišta u tri
boje: tamnoj, kombinaciji tamne i svijetle kože, kao i presvlake
Recaro sjedišta od tamne kože.
Mégane RS kolekcije 2012. pokreće benzinski motor 2.0 Turbo
koji razvija 265 KS (195 kW) pri 5500 o/min i obrtni moment
od 360 Nm pri 3000 o/min. Ovaj motor je stekao slavu rekordom na Nürburgringu (u kategoriji vozila s prednjim pogonom).
U Renaultu su radili na akustičnosti motora na nivou izduvnog
sistema i kabine kako bi uživanje u vožnji blo veće.
RS Monitor, pravi telemetrijski sistem, omogućava praćenje i
mijenjanje različitih parametara vozila.
S emisijom od 190 g CO2 ovaj motor je najbolji u svojoj klasi.
Zapremina modela je 1998 kubika, a mjenjač šestostepeni.
Cijena osnovnog modela je 24.646 eura ■
PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić
www.auto.co.me
TEKST ▪ Dejan Satarić
AUTO 08 2012
41
OLDTAJMERI
Ford Thunderbird
iz 1962. godine
Oldtajmer iz 1962. godine, parkiran ispred
servisa „Kujović“ privlači pažnju radoznalim
turistima
Vraćajući se iz Bijelog Polja ka Podgorici, na samom
ulazu u Kolašin sa desne strane opazih jedan servis, a ispred
njega grupicu ljudi koji radoznalo posmatraju parkiran oldtajmer. Odlučih da svratim!
Prilazeći vlasniku servisa saznajem neke više nego interesantne informacije vezane za ovaj automobil, dok grupica
znatiželjnih Rusa fotografiše isti.
Ovaj automobil je Ford Thunderbird iz 1962. godine. U
vlasništvu je jednog Britanca. On je sa grupom svojih prijatelja obilazio Crnu Goru, da bi se automobil pokvario u blizini
Kolašina. S obzirom da servis „Kujović“ ima i svoju šlep službu,
ubrzo je automobil prevežen do njih. Britanac je insistirao da
se auto ne popravlja, jer je izrazio želju da svaki pokvareni dio
mora biti originalan. Britanac je otišao, djelove je poručio u Engleskoj i Americi, a do daljnjeg auto stoji parkiran ispred servisa.
nešto slično tome. Voker je brzo zvao sjedište Forda u Mičigenu
i naredio dizajneru Frenku da se baci na posao. Koncept je trebao da bude kabriolet sa dva sjedišta, V8 motorom, maksimalnom brzinom do 160 km/h i da pritom težina ne pređe preko
1.136 kg! Prototip je bio spreman dvije godine kasnije i Kruso
je bio prezadovoljan dizajnom. Koncept je predstavljen Heriju
Fordu II, koji je naredio da se odmah krene sa proizvodnjom
kako bi se pariralo Corveti.
Prva generacija je predstavljena 1954. godine na salonu
automobila u Detroitu. Iako je bio konkurent Corveti, urađen je
na jedan skroz drugačiji način. „Fordovci“ ga nikad nisu zvali
„sports car“ već „personal luxury car“. Što je to značilo? On je
pružao performanse sportskih automobila ali je imao luksuz
evropskih modela visoke klase! ►
Nešto više o modelu Thunderbird
Današnja vremena se po mnogo čemu ne mogu porediti sa
onima od prije 50-60 godina. Naravno, tako je i u autoindustriji. 60-tih godina prošlog vijeka automobili su se proizvodili
na osnovu jednog dizajna koji je važio za čitavu liniju. Kasnije
bi automobil bio podijeljen na sedan, coupe, wagon i convertible. U to vrijeme SUV klasa nije bila ni na vidiku, dok su samo
američki farmeri vozili kamionete. Da li znate koji je bio prvi
američki sportski automobil? To je bila Corveta! Upravo je Corveta bila razlog za nastanak automobila koji sam vidio, Forda
Thunderbird. Isto tako ovaj automobil je dvije godine kasnije
bio zaslužen za opstanak na tržištu te iste Corvete.
Istorija Thunderbird-a
Džon Kenedi i Thunderbird
Istorija Thunderbirda počinje 1951. godine kada su dva Fordova inžinjera, Luis Kruso i Džordž Voker, u Parizu vidjeli mali
sportski automobil i zapitali se zašto i američki gigant nema
42 AUTO 08 2012
Jedan od američkih predsjednika, Džon Kenedi je
očigledno imao dobar ukus kada su u pitanju automobili,
dok se odlučio za model Thunderbird kabriolet iz 1961.
godine. Tokom parade „Bullet Bird“ na najistaknutijim
mjestima se nalazio ovaj automobil. Zasluge vjerovatno
idu i tadašnjem ministru odbrane, Robertu McNamari,
koji je bio bivši izvršni direktor Forda!
www.auto.co.me
► Treća generacija modela Thunderbird
(1961 – 1963 )
Automobil koji sam zatekao ispred servisa „Kujović“ je bio
model treće generacije. On je u odnosu na svog prethodnika bio
veći, duži, širi i predstavljao je jedan od najljepših dizajna 60tih godina. 1961. godine Lincoln Continetal je trebao da postane novi Thunderbird, ali se Ford predomislio u poslednjem
momentu. Međutim oba modela su dijelile neke dizajnerske
linije kao što su farovi. Proizvodili su se coupe i cabrio, a ispod
haube se nalazio 390cid/6.4L motor sa 300 ks. Unutrašnjost
treće generacije je ličila na avion! 1962. godine predstavljen je
Sports Roadster verzija koji je imao prekrivena zadnja sjedišta
i davala se impresija da je dvosjed u pitanju. Međutim bio je
komplikovan za korišćenje pa ga je proizvedeno u malom broju
primjeraka. U tri godine modela treće generacije je napravljeno
preko 200.000 primjeraka!
Model koji sam vidio bio je prilično očuvan. Nevjerovatno
velik izgleda i zaista djeluje fascinantno bilo kome ko ga vidi.
Interesantno je da ima i električne podizače, koji su naravno
u funkciji. Gledajući i slikajući instrument tablu primijetio sam
da je automobil prešao 128.000 kilometara, ukoliko je sve to
tačno.
Ford Thunderbird se proizvodio u 12 generacija, a sa 4.4
miliona prodatih primjeraka predstavlja jedan od najprodavanijih Fordovih modela ikada i definitivno zaslužuje mjesto u
istoriji ■
Isti model u vlasništvu Hrvatskog košarkaša
Hrvatski košarkaški reprezentativac, Mario Kasun, član
KK Zagreb, jedno vrijeme svoje karijere proveo je u Sjedinjenim Američkim Državama, tačnije u ekipi Orlando Magic.
Za vrijeme boravka preko bare, postao je istinski zaljubljenik u sportske automobile, s naglaskom na one starije izrade.
Mario trenutno u svom vlasništvu ima crnog Forda Thunderbirda, iz takođe 1962. godine. Koliko je ovaj automobil velik
i komotan najbolje govori činjenica da je Mario visok 215 cm
i da bez problema stane u ovaj prelijepi automobil!
www.auto.co.me
AUTO 08 2012
43
P.S.C. KNEŽEVIĆ
Aerodro
m
MOJANOVIĆI BB
PODGORICA
40 GODINA SA VAMA
Golubov
ci
ovlašćeni serviser PEUGEOT vozila
P.S.C. KNEŽEVIĆ
tel: 020/ 873-909, 020/ 873-051,
020/ 603 050, 020/ 603-051,
020/ 603-052
fax:020/ 603-053
E-mail: [email protected]
http://www.pscknezevic.me
Senić
petrol
PRVA POMOĆ PO STANDARDIMA EVROPSKE UNIJE
MADE IN GERMANY
Uvezena u skladu sa Zakonom o uvozu
medicinskih sredstava
UVOZNIK MONTEFARM PODGORICA
Maloprodaja, veleprodaja
44 AUTO 08 2012
www.auto.co.me
E-65
Vujačić
nadvožnjak
Put Podgorica-Petrova
c
nadvožnjak
JUBILEJ
150 Godina Opel-a
PROŠLOST,
SADAŠNJOST, BUDUĆNOST
Opel je u klubu “S” u Jakovu, u blizini Beograda, obilježio 150 godina od osnivanja
kompanije. Skupu je prisustvovao naš saradnik iz Beograda, Ljubomir Ivanović.
Sve je počelo 1862. godine kada
je Adam Opel počeo sa proizvodnjom
šivaćih mašina.
Godine 1886. počinje sa proizvodnjom bicikala, 1899. automobila, a 1901.
motocikala.
Kompanija Opel je bila perjanica
tehnološkog progresa u automobilskoj
industriji.
U svojoj istoriji bila je puno povezana
i sa vrhunskim auto sportom, a najviše
domete je postigla u reliju kada je 1982.
Walter Roehrl, vozeći Opel Asconu 400,
postao Svjetski reli Šampion.
Izvjesni gospodin Mijatović postao
je 1911. zastupnik i prodavac Opela
u Kraljevini Srbiji. Krajem 70’ godina
prošlog vijeka IDA Kikinda počinje da
uvozi gotove automobile, a izvozi djelove
za Opel. Automobili Opel iz ove saradnje
imali su u imenu dodatno slovo j (Jugoslavija).
Kako bi se prisjetili nekih od naslavnijih Opelovih automobila, uz malu pomoć
Udruženja istoričara automobilizma,
proslavu su uveličala starovremenska
vozila Opel Olympia, 1952., vlasništvo
Miloša Erdeljenovića, Opel Kapitan,
1952., vlasništvo Bogdana Bojkovića,
Opel Kapitan-P, 1961., vlasništvo Miodraga Colića, Opel Rekord-B, 1966.,
vlasništvo Nikole Andrejića i Opel Kawww.auto.co.me
dett-B Caravan, 1971., vlasništvo Đorđa
Erdeljenovića. Prošlost.
Ko je želio mogao je da se provoza sa ovim vozilima sa vlasnikom za
upravlječem i da se potsjeti na neka stara, dobra vremena.
Posjetioci su bili, naravno, u prilici i da
voze savremenu gamu Opelovih vozila.
Bili su tu Opel Insignia, Opel Zafira,
Opel Corsa, Opel Meriva, Opel Astra GTC,
Opel Combo. U ovom trenutku Opelova
vozila krasi napredan dizajn i vrhunska
tehnologija. Sadašnjost.
Naravno, najinteresantnije vozilo je
bilo Opel Ampera, Evropski automobil godine 2012. ►
AUTO 08 2012
45
► To je vozilo potpuno nove kategorije, takozvana električna vozila sa
povećanim dometom (E-REV), vozila čije
točkove uvijek pokreće električni motor.
Benzinski motor služi samo kao generator električne energije. To je prvi serijski
automobil te nove kategorije na svijetu.
Budućnost.
Lijep automobil, kvalitetno urađen,
luksuzno opremljen, kožna sjedišta i
upravljač, automatski klima uređaj, udoban i prostran, sa petoro vrata i velikim
prtljažnikom, automobil sa najvišim
standardima sigurnosti. Automobil ima
izuzetna ubrazanja i izuzetno efikasne
kočnice. Automatski mjenjač, čiji se polozaj očitava na displeju komandne table,
izuzetno je lak za upravljanje. Pored ovog
displeja još jedan preko koga se prati rad
ostalih uređaja.
Četiri automobila Opel Ampera,
koja su bili na raspolaganju, bila su sa
njemačkim registarskim tablicama, tako
da su mogla da se voze samo ulicama u
okolini kluba “S”.
Svi koji su ga vozili bili su oduševljeni
Proslavu je uveličao Momčilo
Bajagić Bajaga sa svojim orkestrom,
zaštitno lice i glas Opela za 2012., čak
se i u jednoj od pjesama koje su izvodili
pominje Opel ■
PRIPREMIO ▪ Ljubomir Ivanović
46 AUTO 08 2012
www.auto.co.me
OLDTAJMERI
NSU – MOTOCIKLI I AUTOMOBILI
Mlađi sigurno ne znaju, dok se
stariji dobro sjećaju modela zvanih
NSU ( en-es-u ). Korijeni NSU-a idu u
daleko 1873. godinu. Te godine, u
Redlingenu, dva mlada mehaničara
su Heinrich Stoll i Christian Schmidt
su osnovali radionicu za proizvodnju
mašina za tkanje. Kasnije, 1880. godine se sele u mjesto, koje je ekipa
magazina „Auto“ posjetila, Neckarsulm. Za svoj brend su uzeli ime NSU,
koje potiče od dvaju rijeka koje su
tekle pored njihove fabrike, Neckar i
Sulm.
Svoj posao su obavlajli perfektno
i bili su prezadovoljni sa rezultatima
prodaje, međutim tada u svijetu je
počela ekspanzija bicikala, tako da su
se dva mlada preduzetnika brzo pre-
orjentisala i osnovala novu kompaniju
za proizvodnju bicikala koju su nazvali
„Neckarsulmer Fahhradwerke“. NSU
bicikla su postala vrlo brzo popularna.
Međutim od bicikala do motocikala im
je bilo potrebno vrlo malo vremena.
Na ulice je 1901. godine izašao prvi
NSU motocikl. Imao je motor od 1,5
ks, koji je bio uvežen iz Švajcarske.
Ubrzo je NSU proizvodio i sopstveni
agregat, a 1904. godine ih je bilo 6.
NSU je 1905. godine imao veoma popularan agregat od 3 ks, a 1909. V-Twin
od skoro 1000 kubika.
Uporedo sa proizvodnjom motocikala počela je i proizvodnja automobila. Prvo su se proizvodila taxi, a kasnije i dostavna vozila.
Poslije prvog svjetskog rata fabrika
www.auto.co.me
je prodata Fiatu, a on je proizvodio automobile sve do 1932. godine. 1933.
godine, NSU ponovo proizvodi automobil, a to je bio, vjerovali ili ne „Buba“!
Za Ferdinanda Porschea, NSU je
proizveo tri modela „Tip 32“ i jedan je i
dan danas izložen u Vw muzeju!
Za vrijeme drugog svjetskog rata
NSU je morao proizvoditi za vojsku,
a pred kraj rata fabrika je bombardovana. NSU se poslije rata budi proizvodnjom motocikla Quick 98. Ovaj
model je bio izuzetno popularan, a
neki stariji modeli poput Konsula I i
II su poboljšani kako bi mogli parirati
BMW-u.
1953. godine predstavljen je motocikl MAX, a zatim i moped od 50 kubika
Quickly. Ovaj moped
proizveden
►
TEKST ▪jeMilivoje
Kovačević
AUTO 08 2012
47
► u blizu milion primjeraka. Pedesetih godine ponovo je počela proizvodnja automobila. Proizveli su se modeli
kao što su Prinz I i II, Sport Prinz i Prinz
III.
Šezdesetih godina je prestala proizvodnja motocikala, tačnije 1965. godine modelom Quick 50. Tih godina,
od automobila su se proizveli Prinz IV,
zatim Prinz 1000, Prinz 1000 TT, Prinz
1200 TT, NSU type 110 i NSU type 110
SC.
Pod pritiskom jednog akcionara (
jedne velike njemačke banke ), NSU je
1969. godine prodat koncernu Vw/Audi.
Najveći dio razvoja i rada na Wankel
motoru se desio baš u fabrici koju smo
obišli u Neckarsulmu. Najbolji ljudi, koji
su bili ključ uspjeha NSU-a, prešli su
u koncern Vw/ Audi. Prvi model koji je
izašao iz novog stroja je Audi 50, koji
je nastao od malog NSU 1973. godine.
Mnogi i dan danas tvrde da je najprodavaniji Vw model, Passat rađen na osnovu NSU crteža. 1984. godine, ime NSU
nestaje iz koncerna Vw/Audi. Ali čak do
danas, fabrika Audi u Neckarsulmu je
na adresi NSU ulica. 1998. godine Audi
je održao 125-godišnjicu posvećenu
NSU-u! Ako niste znali, da napomenemo
da Audi ima jedan model koji nosi ime
TT, posvećen upravo NSU.
Prilikom posjete kompanije „Forch“
imali smo prilike u njihovom Ino Centru
vidjeti dva NSU motocikla. Jedan od njih
je bio NSU Fox. Taj model se proizvodio
od 1949. do 1954. godine. Motor je
imao 98 kubika, a predstavljen je na sajmu u Hanoveru ■
PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić
48 AUTO 08 2012
www.auto.co.me
REGION
JEDAN KRUG SA ŠAMPIONOM
Ekipa magazina “AUTO” prisustvovala predstavljanju nove ambalaže motornih ulja
“Optima Modriča” u centru “NAVAK” u Beogradu.
“OPTIMA Modriča” već dugi niz
godina stoji iza mnogobrojnih uspjeha
porodice Vesnić, oca i sina, Miluna i
Milovana Mikice Vesnića.
Rafinerija ulja Modriča je osnovana
1954. godine. Srađivala je sa najpoznatijim svjetskim proizvođačima motora, vozila i opreme, proizvođačima aditiva i drugih sintetičkih komponenti, udruženjima
za standardizaciju, fakultetima i drugim
naučnim institucijama. Kao rezultat svih
navedenih aktivnosti stvoreni su proizvodi koji u postali brendovi – OPTIMA,
MAXIMA, PERMANT...
Sa razvojem novih proizvoda posebna pažnja je posvećena i razvoju novih
vrsta pakovanja. Da bi sve bilo svečanije
pobrinule su se mažoretkinje i etno grupa VIDA iz Modriče.
To je bila prilika i da se predstavi Opel
Vectra STW Milovana Mikice Vesnića u
novim Optima bojama. Vrhunski automobil, vrhunski održavan. Kao da je sada
proizveden.
Aktuelni Šampion regionalnog FIA-a
Kupa bezbjednosti na putevima sa uspjehom je krenuo u odbranu titule. Sve
ovogodišnje napore usmjeriće u tom
pravcu.
Jedna od trka je održana 23 – 24.
juna 2012. na stazi Grobnik u Hrvatskoj,
jedinoj pravoj trkačkoj stazi u regionu.
U ovom trenutku u njegovoj klasi, ST,
postoji 15-tak automobila u regionu koji
su spremni za takmičenje ili su u fazi pripremanja, prema riječima vlasnika. Ali,
na prvoj trci, voženoj na stazi Zalužani
kod Banja Luke, pojavila su se samo tri
automobila.
Finansijska kriza, sukobi u savezima,
...nešto je učinilo da se oni ne nađu na
stazi.
Što se Šampionata Srbije tiče Mikica Vesnić ne vjeruje da će nešto voziti.
Sukobi dva sportska saveza, nesiguran
kalendar takmičenja, najava trke samo
nedjelju dana prije održavanja, sve su
to skoro nepremostive prepreke. A pred
svaku trku njemu je potrebno minimum
nedjelju dana da pripremi takmičarski
automobil.
Bila je to i jedinstvena prilika da se
prisutni provozaju po ovoj odličnoj stazi
u odličnom automobilu, Subaru Impreza
STI, sa Mikicom Vesnićem za volanom.
Fantastična ubrzanja, fantastičnija
kočenja i još fantastičnije skretanje u
krivinama. Sila G, u svim pravcima. Sjedio sam na zadnjem sjedištu da bih lakše
fotografisao, ali to je bilo izuzetno teško.
Ubrzanje, lijevo, desno, kočenje, ubrzanje...Jedinstven doživljaj. Nadam se da
www.auto.co.me
ću jedanput imati priliku da se provozam
i u njegovom takmičarskom automobilu.
Ovo je bila prilika da se Vladan
Slavković, glavni trener na stazi NAVAK
i automobilski šampion bivše Jugoslavije
u klasi Formula Super VW, upozna sa
tekstom o ovoj stazi obajvljenim u jednom od ranijih brojeva magazina “AUTO”,
ilustrovan njegovom fotografijom. Isto su
bili u prilici i Mirko Alvirović i Mladen
Alvirović, otac i sin, vlasnici centra NAVAK. I njihove fotografije su ilustrovale
tekst. Zahvalili su nam se na tekstu o
njihovom centru ■
PRIPREMIO ▪ Ljubomir Ivanović
AUTO 08 2012
49
FORMULA 1
SVJETSKI ŠAMPIONAT VOZAČA I KONSTRUKTORA FORMULE 1
Alonso i Veber prekinuli
seriju različiTIh pobjednika
Svakoj seriji dođe kraj. Poslije sedam trka i sedam različitih pobjednika, na tri zadnje
trke Fernando Alonso (Ferari) je upisao dvije a Mark Veber (Redbull Reno) još jednu pobjedu i trenutno vode u poretku vozača
Sve što je lijepo ima kraj, stih je jednog
od klasika ex-Yu roka, ali i ovogodišnjeg
šampionata vozača i konstruktora Formule 1. Poslije sedam vrhunskih predstava sa sedam različitih pobjednika, na
domaćoj trci u Valensiji, koja je vožena
za VN Evrope, Fernando Alonso (Ferari)
prekinuo je taj niz drugim trijumfom ove
sezone. Slično, na domaćoj trci Redbul
Renoa (pogon u Velikoj Britaniji) Mark Veber trijumfovao je u Silverstounu. Mimo
očekivanja, ovaj dvojac vodi u poretku
vozača, ispred Sebastijana Fetela (Redbul Reno).
Evropski rulet Alonsu
Kad je upravo zbog Alonsa “ugurana”
u šampionat kao druga trka u Španiji,
evropski granpri u Valensiji nikoga nije
oduševio. Iako je prosječna brzina po
krugu bila među najvećim u karavanu, na
uličnoj stazi duž luke, nije bilo pravih preticanja. Startni poredak i taktika donosili su
pobjede. A ove sezone gotovo spektakl.
Na podijumu su se našla tri vozača koji
zajedno imaju deset titula prvaka svijeta:
Alonso, Kimi Raikonen (Lotus Reno) i Mihael Šumaher (Mercedes).
“Princ od Asturije” krenuo je sa 11.
startne pozicije, “preživio” dva izlaska
sigurnosnog auta na stazu i na kraju prvi
dočekao mahanje crno-bijelom kockastom
zastavicom. Na ruku mu je išao problem
s bolidom zbog kojeg je dominantni Fetel
morao odustati. Sličnu sudbinu doživio je
i sve bolji Francuz u Lotus Renou, Roman
Grožan (41. krug). Preciznije, Alonso je
obišao Grožana na drugom mjestu u 34.
50 AUTO 08 2012
krugu, a onda je Fetelu otkazao bolid.
Ni to nije bio kraj uzbuđenjima. Raikonen je u pretposljednjem krugu obišao
Luisa Hemiltona (Meklaren Mercedes)
na drugom mjestu. U posljednjem je Pastor Maldonado (Vilijams Reno), u jednom
zavoju pokušao da prestigne Hemiltona,
došlo je kontakta koji je trenutno iz utrke
izbacio Hamiltona, dok je Maldonado bez
nosa bolida, okončao na 10. mjestu. Tako
je legendarni Mihael Šumaher završio na
trećem mjesto, na prvom pobjedničkom
postolju nakon povratka 2010. godine.
- Ne mogu riječima opisati koliko mi
ovo znači. Mada sam 2006. pobijedio u
Barseloni, imam osjećaj da je ovo moja
prva domaća pobjeda. Trijumf u bolidu Ferarija, pred prepunim tribinama, dan nakon plasmana naše fudbalske reprezentacije u polufinale EP... Zaista sam
ponosan što sam Španac. Ovo je najveća
pobjeda u mojoj karijeri, rekao je Alonso
www.auto.co.me
poslije trke.
Osim pomenutih vozača koji su imali
problema tokom trke, jedan od gubitnika
je i Kimi Raikonen. “Ledeni” je loše startovao, izgubio par pozicija koje je tokom
trke superiorno nadoknađivao. I kad mu
se ukazala prilika da propušteno na startu
nadoknadi, prilikom odlaska “safety cara” sa staze, on je opet padao. Oba puta
je gubio po jednu poziiju, koju je kasnije
s mukom vraćao. Da nije toga bilo, niz od
sedam različitih pobjednika nastavio bi se
i u Valensiji.
Silverstoun promovisao Vebera
Možda postajemo dosadni sa pričom
o pneumaticima koji kroje ishode
ovogodišnjih trka, ali drugačije nije
moguće. U kolijevci Formule 1, na stazi
Silverstoun, Alonso je “na gume” izgubio
trku od Marka
Vebera.
Takođe,Kovačević
ponovilo
TEKST
▪ Milivoje
se i “pravilo” da onaj koji krene prvi, na
stazi oko bivšeg vojnog aerodroma ne
pobjeđuje. Na posljednjih osamnaest trka
za VN Velike Britanije, samo su četiri puta
pobjednici prvi prošli prvu krivinu.
Treninzi su najavljivali još jedan
obračun vozača Ferarija i Redbul Renoa,
što se obistinilo. Upravo tim redom ►
►plasirana su prva četiri vozača. Oso-
FORMULA 1 NEMA MILOSTI
Drugu trku uzastopno Pastor
Maldonado (Vilijams Reno) i Kamui
Kobajaši (Zauber Ferari) zaradili su
kazne. Oba su bili kažnjeni poslije
trke za VN Evrope u Valensiji. Venecuelanac pomjeranjem za deset
mjesta u odnosu na izboreni startni
poredak u Silverstounu, a Japanac
za pet mjesta. Maldonado je kriv za
izbacivanje Luisa Hemiltona (Meklaren Mercedes) sa staze, dok je
Kobajaši skrivio sudar s Felipe Masom (Ferari).
Isti tandem je poslije trke za VN
Velike Britanije takođe kažnjen, ali
ovog puta po džepu. Maldonado je
proglašen krivim za sudar sa Serhiom Peresom (Zauber Ferari), pa je
dobio zvaničnu opomenu i 10.000
eura kazne. Kobajaši, koji je zbog
neprilagođene brzine u boksu (ili
nailaska na mrlju od ulja, svejedno)
pokosio četiri mehaničara, a trojicu
povrijedio, platiće 25.000 eura zbog
“opasnog manevra s potencijalno
ozbiljnim posljedicama”.
koljen drugom pobjedom u Valensiji, ferarijev Španac izborio je pol-poziciju. I sve
bi bilo u redu da prilikom druge promjene
nije montirao opcione-mekše gume koje
su brzo izgubile performanse. Veber je
mudro čekao priliku i obišao Alonsa kad
ovaj nije mogao pružati otpor, četiti kruga
prije kraja. Krenuo je s opcionim gumama,
a onda vozio s dva seta primarnih-tvrđih.
Na trećem stepeniku podijuma završio
je Fetel, dok je Felipe Masa (Ferari) bio
četvrti. Njih dvojica imala su koliziju,
prilikom koje je dvostruki prvak svijeta
lakše oštetio prednji dio bolida. Strateški
odličnom vožnjom sakupio je vrijedne
bodove.
– Bio sam cijelo vrijeme blizu Alnosa,
kome su popustile gume pa sam ga lako
prošao, lakonski je komentarisao devetu
pobjedu u karijeri Redbul Renoov Australijanac.
Jedan od najinteresantnijih detalja dogodio se u boksu Zauber Ferarija. Kamui
Kobajaši uletio je u boks, jer na nišao na
prosuto ulje, bacilo ga je na desnu stranu
i “pokosio” je četiri mehaničara. Nijedan
od njih nije teže ozlijeđen, pa je tragedija
izbjegnuta.
Fernadno Alonso je potpuno dominirao
stazom u Hokenhajmu i na kraju potpuno
zasluženo slavio u trci za veliku nagradu
Njemačke. Alonsu je to treća pobjeda u
sezoni, a jubilarna 30 pobjeda u karijeri,
čime je došao na samo jedan trijumf iza
legendarnog britanca Najdžela Mensela■
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
www.auto.co.me
vozačI:
bodovi
1. Fernando Alonso
154
2. Mark Veber
120
3. Sebastijan Fetel
110
4. Kimi Raikonen
98
5. Luis Hamilton
92
6. Niko Rozberg
76
7. Dženson Baton
68
8. Roman Grožan
61
9. Serhio Perez
47
10. Kamui Kobajaši
33
11. Pastor Maldonado 29
12. Mihael Šumaher
29
13. Pol di Resta
27
14. Felipe Masa
23
15. Niko Hulkenberg
19
16. Bruno Sena
18
17. Žan-Erik Vernje
4
18. Danijel Rikjardo
2
Konstruktori:
bodovi
1. Redbul–Reno
230 bod
2. Ferari 177
3. Meklaren–Mercedes 160
4. Lotus–Reno 159
5. Mercedes 105
6. Zauber–Ferari
80
7. Vilijams–Reno 47
8. Fors Indija–Mercedes 46
9. STR–Ferari 6
MARK VEBER PRODUŽIO
UGOVOR S REDBUL RENOOM
Ugovor za nagradu
Jedna od najvažnijih “kockica”
u mozaiku vozača za narednu sezonu dobila je svoje mjesto. Redbul
Reno nagradio je Marka Vebera za
drugu pobjedu ove sezone ugovorom za 2013. godinu. Time su sve
špekulacije da bi tridesetpetogodišnji
Australijanac mogao voziti za Skuderiju Ferari, pale u vodu.
Zajedno smo sazrijevali svih
ovih godina i apsolutno je ispravan
osjećaj ostati u Redbul Renou još
jednu sezonu, prva je reakcija Vebera. Pucam od samopouzdanja u
ovom trenutku. Poznajem momčad
vrlo dobro i osjećam se vrlo ugodno
ovdje.
Od 2007. godine, kad je stigao u
tim Ditriha Matešica, Veber je ostvario devet GP pobjeda, 31 podijum i
10 prvih startnih pozicija. Njemu pripada dio zasluge za dvije uzastopne
titule prvaka svijeta tima energetskog giganta.
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
AUTO 08 2012
51
MOTO GP
Lorenco
drži vrh
Koliko skupo može koštati jedno odustajanje vodećih u Moto GP šampionatu osjetili su
Horhe Lorencou Asenu i Kejsi Stoner u Zahsenringu. Španac i dalje vodi u šampionatu
Horhe Lorenco (Fiat Jamaha)
zadržao je čelnu poziciju u Moto GP
šampionatu i poslije devet trka. Iako je
doživio kiks u trci u Asenu, kad ga je izbacio sa staze zemljak Alvaro Bautista
(San Karlo Gresini Honda), pa ga je
Kejsi Stoner (Repsol Honda) sustigao,
drugim mjestom u Njemačkoj, osamio
se na čelnoj poziciji, jer je Ozi ostao bez
plasmana na Zahsenringu. Dvije uzastopne pobjede ohrabruju tim Repsol
Honde u vječitoj borbi sa Fiat Jamahom.
52 AUTO 08 2012
Slavlje Stonera u Asenu
Treću pobjedu ove sezone Stoner je
izvojevao ispred timskog kolege Danija
Pedrose i Andree Doviciosa
(Tek3 Jamaha). Trka je bila uzbudljiva od samog starta, kad je Bautista (kažnjen kretanjem sa začelja u
Njemačkoj) izgurao Lorenca, a Pedrosa
opet izbio na čelo. Pratio ga je Stoner, a
njihov tempo ostali nijesu mogli pratiti.
Iza dvojca Repsol Honde na vrhu,
www.auto.co.me
Dovicioso i Ben Spiz (Fiat Jamaha)
smjenjivali su se na trećoj poziciji.
Odlično se borio i Kal Kračlou (Tek3 Jamaha), nadoknađujući jednu po jednu
poziciju.
Odlučujući napad na Pedrosu Stoner je izveo deset krugova prije kraja.
Španac nije uspio da se odbrani i pomirio se s drugim mjestom. Dovicioso
je u posljednjem krugu u direktnom
okršaju za podijum obišao jamahinog
Spiza. Bodove su osvojili Kračlou, ►
►Nik Hejden (Dukati), Hektor Barbera (Pramak Dukati), kao i jahači CRT
mašina Randi de Punije, Mikele Piro i
Matija Pasini. Valentino Rosi (Dukati)
ostao je bez bodova na 13. mjestu.
Trijumf Pedrose poslije devet mjeseci
Poslije devet mjeseci Dani Pedrosa
osjetio je slast pobjede. Repsol Hondin
Španac pobijedio je u osmoj trci sezone
u kraljevskoj klasi VN Nemačke na Zah-
senringu. Treći je opet bio Dovicioso.
Kako to obično biva ove sezone,
poveo je Pedrosa, ispred Bena Spiza,
Stonera i Lorenca. Aktuelni prvak uzbrzo je pretekao Spiza, dok su se iza njih
svrstali Štefan Bradl, Doviciozo, Kal
Kračlou, Hejden. Stoner je u drugom
krugu izbio na čelo i pravio razliku u
odnosu na ostale iz mini karavana.
Pedrosa je u 19. sjajno pretekao
Stonera i došao do vođstva. Međutim,
borbeni Australijanac nije se predavao.
Do posljednjeg kruga vršio je pritisak na
timskog kolegu i agresiju skupo platio.
Pao je, izletio sa staze u posljednjem
krugu i ostao, ne bez drugog mjesta,
nego bez bodova.
Daleko iza njih, Lorenco je vozio
usamljenu trku i završio na drugom
mjestu. Dovicioso, Spiz, Bradl, Rosi,
Bautista, Kračlou, Barbera i Hejden
kompletirali su osvajače bodova.
Lorenzo je na VN Italije pobijedio ispred Danijela Pedrosa koje je krenuo sa
pol pozicije, ali je lidersko mjesto izgubio od pobjednika već u prvoj krivini ■
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
www.auto.co.me
AUTO 08 2012
53
WRC RALLY
SVJETSKI ŠAMPIONAT U RELIJU – WRC
Monotonija po Lebu
Sebastijan Leb je na sedmom takmičenju ove sezone – Reliju Novi Zeland, trijumfovao peti put uvodeći i ovaj šampionat u monotoniju. Drugim mjesto Mika Hirvonena
šampionski tim Sitroena upisao je treću dvostruku pobjedu, dok je najbolji od ostatka
bio iskusni Peter Sulberg, vozač fabričkog Forda
Generalni plasman vozača:
1. Sebastijan Leb
145 bod
2. Miko Hirvonen
107
3. Peter Sulberg
90
4. Mads Ostberg
80
5. Jevgenij Novikov
55
6. Jari-Mati Latvala
54
7. Martin Prokop
36
8. Tjeri Novil 32
9. Daniel Sordo
29
10. Naser Al-Atija
23
Rezultati relija NOVI ZELAND:
1. Sebastijan Leb (Sitroen)
2. Miko Hirvonen (Sitroen)
3. Peter Sulberg (Ford)
4. Jevgenij Novikov (Ford)
5. Tjeri Novil (Sitroen)
6. Dani Sordo (Mini)
7. Jari-Mati Latvala (Ford)
8. Armindo Araujo (Mini)
9. Ken Blok (Ford)
10. Manfred Štol (Ford)
Na polovini Svjetskog šampionata u
reliju gotovo da su riješene sve dileme.
Sebastijan Leb (Sitroen DS3 WRC) pobijedio je peti put ove sezone, 72. u karijeri i nastavio njemu poznatim putem
dominacije u ovoj konkurenciji. Tračak
nade Fordu donio je Jari-Mati Latvala,
najbrži na prvom specijalnom ispitu.
To je bilo gotovo sve od tima “plavog
ovala”. Miko Hirvonen i Leb preuzeli
su dalju kontrolu i u međusobnom
nadmetanju ostvarili dvostruki trijumf.
Na kraju prvog dana Leb je završio na
prvom mjestu. Nije se dao omesti tokom drugog dana, a onda, u nedjelju, iz
54 AUTO 08 2012
4h04m51.2s
+ 29.6s
+ 1m36.4s
+ 2m13.6s
+ 2m42.4s
+ 3m03.1s
+ 4m52.9s
+ 9m36.4s
+ 10m30.3s
+ 11m26.3s
vođstva tima zatražili su od njih da se
uozbilje i zadrže pozicije s maksimalnim
brojem bodova.
Trećim mjestom Peter Sulberg
mora biti zadovoljan. Prvog dana na
Novom Zelandu promašio je u izboru
guma (uzeo tvrde) i okončao na sedmom mjestu. Timski mu kolega iz Fieste
WRC– Latvala, takođe je imao peh istog
dana kad je izletio sa staze, izgubio pet
minuta vremena i šanse za ozbiljnijim
plasmanom. Finac je završio na sedmom mjestu. Za utjehu Fordu su prva
dva mjesta na superspecijalu, s Latvalom ispred Sulberga.
www.auto.co.me
Plasman timova:
1. Sitroen Total WRT 2. Ford WRT
3. M-Sport Ford WRT
4. Katar WRT
5. Sitroen Junior WRT
6. Adapta Ford WRT
7. Mini WRC Team
8. Brazil WRT
237 bod
144
103
47
42
27
26
16
Iza Sulberga plasirao je sve bolji
Rus Jevgenij Novikov u polufabričkoj
M- Sport Ford Fiesti. Odsustvo Nasera
Al Atije (priprema se za OI u drugoj disciplini) iskoristio je Tijeri Novil, koji je
u njegovom Sitroenu DS3 završio na
petom mjestu. Najbolje plasiran vozač
Minija bio je Dani Sordo na šestom, dok
je Armindo Araujo bio osmi. Keni Blok
je opušteno dovezao Monster Ford do
devetog mjesta, a Manfred Štol (Brazil
Ford) zaključio osvajače bodova.
Odmor u WRC trajaće do 2. avgusta,
kad je počinje reli u Finskoj ■
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
OGLASI
„METO“ Auto servis
Proizvodnja, sanacija, korekcija auto
spojlera, reparacija svih plastičnih auto
djelova (hladnjaka, branika...)
Nikole Đakonovića 450, Đerane, Ulcinj

+382 69 061 473
Auto servis - Bosch car service “Lajka”
Ovlašćeni Bosch servis za dizel i benzinske sisteme ubrizgavanja, elektroniku i
autoelektriku.
Solanski put bb, Ulcinj

+382 69 032 107
+382 30 450 555

[email protected]
Auto klime “Popović”
Specijalizovani servis za održavanje auto
klima. Bjeliši b.b., Bar
 +382 69 583 227
 [email protected]
Auto djelovi “Sprint”
Prodaja auto djelova za Volkswagen,
Opel, Mercedes, Audi modele
ul. 24. novembra, Bar
 +382 68 160 686
+382 30 315 357
PSC Knežević
Ovlašćeni servis za Peugeot modele
Mojanovići bb Zeta
 +382 20 603 050
Fax: +382 20 603 053
 [email protected]

http://pscknezevic.me
“Šahović” d.o.o.
Specijalizovani servis za Fiat, Opel,Audi
i Vw vozila
Ul. Žrtava fašizma bb., Konik, Podgorica
 +382 69 023 403,
+382 69 056 016
Fax: +382 20 656 597
“Neretva” d.o.o.
Djelovi za teretni program: MERCEDESMAN
Cvijetna 19, Stari Aerodrom, Podgorica
 +382 69 028 398
Fax: +382 20 651 609
Autoservis “Tivat” - Vlado Bauk
Montaža i balansiranje guma, vulkaniziranje, ispravljanje felgi...
Bonići b.b., Tivat
 +382 69 537 522
BMW Grebović
Mehanika, dijagnostika, punjenje klima,
originalni djelovi
Pljevaljska 32, Zlatica, Podgorica
 +382 69 013 012
Fax: +382 20 660 627
 [email protected]
 www.bmwgrebovic.me
Auto djelovi “MEC AUTO”
Originalni djelovi za Mercedes Benz
(putnički, kombi, kamionski program)
Lamela II, Stari Aerodrom, Podgorica
 +382 20 656 560;
+382 67 610 080
Fax: +382 20 610 082
 [email protected]
Auto-moto servis “Stop & Go” - Rajko
Ivanović
Ovlašćeni servis Tomos motorcikala,
djelovi za sve vrste motorcikala i skutera,
automehanika, dijagnostika...
Đulje Jovanova, Masline, Podgorica
 +382 69 025 550
+382 20 611 837
 [email protected]
“Sincommerce” d.o.o.
Prodaja rezervnih djelova i opreme za
teretna vozila
4 jula br.1 Podgorica
 +382 69 015 395
Fax: +382 20 621 893
 [email protected]
 www.sincommerce.me
“Pegasus” d.o.o.
Originalni auto djelovi i dijagnostika za
Fordova vozila. Ovlašćeni uvoznik djelova za Fordove automobile...
Zagrablje b.b., Cetinje
 +382 69 144 630
+382 78 104 488
Fax: +382 78 104 489
 [email protected]
Autoservis i praonica “Speed motors”
Komplet mehanika, dijagnostika, elektrika, pranje, poliranje auta i čamaca,
dubinsko pranje
Jadranska magistrala; Kalimanj b.b. Tivat
 +382 69 909 896
www.auto.co.me
Truck Aćimović Zoran
Održavanje, popravka, dijagnostika
teretnih motornih vozila (Mercedes Benz
teretni program)
Cijevna bb, Golubovci, Podgorica
 +382 69 073 815
+382 68 073 815
“Oto Top” d.o.o.
Veleprodaja auto opreme i auto kozmetike…
Avnoj-a 11, Zabjelo, Podgorica
 +382 20 669 109
+382 20 669 522
Fax: +382 20 669 522
 [email protected]
Milić S&S
Kompjuterska obrada siceva ventila,
hidro test glave motora, ravnjanje glave,
obrada radilice, remont motora svih tipova automobila…
Branka Radičevića 8, Konik, Podgorica
 +382 67 550 898
+382 20 627 316
Fax: +382 20 627 316
Autobox
Auto djelovi za Fiat, Alfa Romeo, Lancia,
Ford vozila…
Bulevar V Proleterske, Stari Aerodrom,
Podgorica
 +382 20 657 106
+382 69 326 772
Fax: +382 20 657 106
“STOP” d.o.o.
Originalni djelovi, auspusi sa garancijom,
razne vrste ulja, brz i kompletan servis
sistema za gorivo, Bosch dijagnostika…
Seljanovo bb, Tivat
 +382 32 673 031;
+382 63 208 508
Fax: +382 32 673 031
 [email protected]
Lutovac Mikan
Auto elektrika, komp. Dijagnostika,
kodiranje ključeva, popravka centralnih
brava, air bag, parking senzora, digitalne
instrument table, dekodiranje cd plejera
i navigacija…
AMD Pionir, Tivat
 +382 69 086 743
+382 67 585 431
 [email protected]
AUTO 08 2012
55
OGLASI
Peugeot Rapide Servis “STOP”
Originalni djelovi, zamjena ulja i filtera,
kočnice, gume, izduvni sistemi, akumulatori, sijalice, preventivna kontrola…
Seljanovo bb, Tivat
 +382 32 673 031
+382 63 208 508
Fax: +382 32 673 031
 [email protected]
“Kujović service” d.o.o.
Opravka putničkih i teretnih, prodaja
auto djelova, šlep služba, pranje auta,
vulkaniziranje…
Bakovići bb, Kolašin
 +382 69 012 606
+382 68 012 606
Fax: +382 20 867 200
 [email protected]
 www.kujovicservice.co.nr
Auto centar “Dizdarević”
Prodaja auto djelova, auto servis, pranje
auta, vulkaniziranje, caffe bar…
Industrijska bb, Bijelo Polje
 +382 69 334 688
+382 67 512 622
Auto servis “Cimel”
Auto mehanika za sve vrste vozila…
Potkrajci bb, Bijelo Polje
 +382 69 547 555
+382 68 443 777
+382 67 477 033
 [email protected]
Auto servis „Autosport“
Igalo bb, Herceg Novi
Auto mehanika za sve vrste vozila...
 +382 31 333 103
Fax: +382 31 333 103
 [email protected]
Šlep služba “Brajić”
Šlep služba, polovni djelovi za VW, Opel…
Industrijska bb, Bijelo Polje
 +382 67 44 00 00
+382 68 44 00 00
Fax: +382 50 431 134
“Auto Suki” d.o.o.
Djelovi za francuska i japanska vozila,
servis kočionih sistema, kvačila i trapa,
dijagnostika vozila, zamjena ulja i filtera
Rakonje bb, Bijelo Polje
 +382 68 050 482
+382 69 545 000
Fax: +382 50 488 589
 [email protected]
 www.autosuki.me
Auto centar “Omerović”
Prodaja auto djelova, auto servis, pranje,
vulkaniziranje, šlep služba…
Potkrajci bb, Bijelo Polje
 +382 67 383 900
+382 69 054 771
+382 50 477 230
Fax: +382 50 477 230
 [email protected]
 www.autocentaromerovic.com
Auspuh servis „Đuratović Saša“
Izrada auspuha i cijevi za sve vrste
vozila-ručni rad. Sutorina bb, Igalo
 +382 69 877 867
+382 69 042 109
„Stanišić prevoz“ d.o.o.
Usluge prevoza putnika na svim
destinacijama, šlep služba, rent-a-car,
prenoćište...
Joke Baletića 10, Nikšić
 +382 67 222 922
+382 67 404 300
Fax: +382 40 221 033
 [email protected]
MP Dizel Bosch servis “Baković”
Radovan Baković
Kompjuterska dijagnostika, remont
Bosch pumpi, mehaničke, elektronske
pumpe visokog pritiska, common rail
injektori, dizne
Kosmajska 40, Podgorica
 +382 67 265 719
Fax: +382 20 262 328
 [email protected]
“ESEM AUTO” d.o.o.
Originalni rezervni djelovi nippart, za sva
japanska i korejska vozila
Vojvode Ilije Plamenca bb, Podgorica
(preko puta “Hemomont”-a)
+382 67 220 770
+382 20 662 141
Fax: +382 20 662 141
NA SAJTU WWW.AUTO.CO.ME MOŽETE POSTAVITI BESPLATAN OGLAS ZA PRODAJU AUTOMOBILA
PROCEDURA JE VEOMA JEDNOSTAVNA
KREIRATE NALOG ► PRIJAVITE SE ► POSTAVITE OGLAS SA FOTOGRAFIJAMA
NAKON ŠTO STE KREIRALI NALOG
moŽETE POSTAVITI OGLAS
REGISTRUJ SE
I vaš oglas
Izleda ovako
POPUNITE POLJA
* Postavljeni oglas biće odobren od strane administratora i nakon toga će se prikazati na sajtu.
56 AUTO 08 2012
www.auto.co.me
Author
Document
Category
Uncategorized
Views
2
File Size
6 413 KB
Tags
1/--pages
Report inappropriate content