close

Enter

Log in using OpenID

Auto časopis: novembar 2011

embedDownload
PRVI CRNOGORSKI AUTO PORTAL
8 GODINA SA VAMA
Podgorica ■ Novembar 2011 ■ broj 10 ■ cijena 0,50 € ■ www.auto.co.me ■ e-mail: [email protected]
Cijena
0,50 €
Strana 10.
Strana 20.
INTERVJU:
Andrijana
Božović
DA LI STE VI I VAŠ AUTOMOBIL SPREMNI
ZA VOŽNJU PO KIŠI ?
Strana 6.
ˇ
CEDOMIR
BRKIC’
DUPLI AUTO TEST
MILAN MILANOVIĆ
Strana 7.
NAVAK Nacionalna vozacka akademija
Strana 22.
100 godina CHEVROLET-a Strana 11.
GENESIS COUPE
VELOSTER 1,6
Strana 9.
YARIS
Adio
Simoncelli!
Strana 14.
’
’
JOVAN ACIMIC
Strana 23.
SLAVIJA Commerce
Pljevlja
Auto servis,
prodaja i ugradnja
auto djelova, bife
Tel/fax. 052/323-950
Strana 4 i 5.
AUTO CENTAR
POPOVIĆ
Pljevaljska 16. Podgorica, tel: 020 660 269
2
Novembar 2011
KOLUMNA: Piše Darko Popović
Neprevaziđeni
Karl Benc
K
ako pročitah u novinama,ovih
dana na našoj planeti broj
stanovnika treba da dostigne cifru
od 7.000.000.000 ili slovima sedam milijardi. Diskusiju, da li je to mnogo ili ne ostavljam za neku drugu priliku.
Kažu da smo 20-ti vijek počeli sa 1,6
milijardi stanovnika. Broj stanovnika svakim danom je veći za 200.000. Naravno,
prednjači Kina sa 1,30 milijardu stanovnika,
a prati je Indija sa više od 1,15 milijarde
stanovnika. U evropskoj uniji živi skoro pola
milijarde, a u SAD-u oko 310 miliona.
Fantastične cifre koje nagone na razna
sociološka i druga razmišljanja!
Podatak da 51% stanovništva živi
u gradovima, neumoljivo asocira na
saobraćajne gužve. Koliki je broj automobila u svijetu nisam saznao, ali slike ogromnih saobraćajnica zakrčene nepreglednim
kolonama automobila sve češće postaju
asocijacija na velike gradove.
Prvi automobil je napravio Karl Benc
tačno prije 126 godina odnosno 1885.godine.
Henri Ford je 1908.godine napravio revolucionarne promjene u proizvodnji automobila. Pojednostavio je uspravljanje i proizvodnju pa je automobil učinio dostupnim
i širokim masama, a ne samo bogatim.
Pokretnom trakom 1910 godine i svojim
Modelom T, napravljena je prava serijska
proizvodnja automobila. Za 18 godina
napravljeno je 15.000.000 primjeraka Modela T.
Motori koji su ugrađivani u sve automobile su sa unutrašnjim sagorijevanjem koje
je razvio Karl Benc.
Naravno automobil dobija značajno
mjesto u industriji, prevozu, statusu i modi.
Mnogo modela iz prošlog vijeka bude
nostalgična sjećanja na prošla vremena.
Neki modeli su obilježili cijele periode u
dvadesetom vijeku. Pokrenuli su mnoge
industrije i izgradnju savremenih puteva
što je danas osnova za razvoj neke zemlje.
Kratak osvrt na:
“AUTO” Oktobar 2011
J
oš jedna izvanredna kolumna
Darka Popovića o prilikama u
svijetu danas, lijepa analiza trenutnog stanja i naznaka kuda dalje,
začinjena jednom lijepo i optimističkom
strofom. A kakve su prilike u svijetu svi
osjećamo na svojoj koži. Kapitalizam,
socijalizam, Karl Marks. Čini se da je
Kina otišla najdalje u uspješnoj kombinaciji svega toga. Da li je to rešenje
za sve naše probleme i put kojim treba
ići?
Ko bude znao odgovor na ovo pitanje
zaslužuje Nobelovu nagradu za mir, u
najmanju ruku. Jer onaj ko riješi sve te
svjetske probleme u koje smo se zaglibili do guše najviše bi učinio za svjetski mir.
Da li je održavanje automobila skupo? Odličan tekst sa odličnim savjetima. Posebno, da li je svima nama
neophodan automobil, da li je ekonomski isplatljivije korišćenje taksija i
gradskog prevoza. Sigurno da bi takav
izbor bio spas za saobraćajne gužve
i zagađivanje okoline, posebno u velikim gradovima. Ali posjedovanje automobila svakom daje jednu veliku slo-
bodu, mogućnost izbora.
Lijep prikaz jedne auto škole i njenog
vlasnika, odlično ilustrovan fotografijama, lijepo podsećanje na početke
obuke vozača u Crnoj Gori. Bilo bi lijepo upoznati se i sa ostalim školama,
PRVI CRNOGORSKI AUTO PORTAL
8 GODINA SA VAMA
FARBE
lno FOLIJE?
eMAT
AILIktuMAT
Podgorica ■ Oktobar 2011 ■ broj 10 ■ cijena 0,50 € ■ www.auto.co.me ■ e-mail: [email protected]
Strana 22 i 23.
Cijena
0,50 €
Strana 8.
DA LI JE ODRŽAVANJE AUTA SKUPO
Strana 6 i 7.
Strana 10.
INTERVJU:
VLADO
GEORGIEV
Oldtimer kolekcionar i osnivač udruženja starovremenskih vozila AUTO EPOHA
MIŠKO RAIČEVIĆ
Strana 19.
ASOVI AUTO-MOTO SPORTA
GORAN ASANOVIĆ, MILOVAN MIKICA VESNIĆ
DANKO BAKRAČ , DUŠAN BORKOVIĆ
Strana 21.
AUTO TEST
Strana 4 i 5.
SLAVIJA Commerce
Pljevlja
Auto servis,
prodaja i ugradnja
auto djelova, bife
Tel/fax. 052/323-950
AUTO CENTAR
POPOVIĆ
Pljevaljska 16. Podgorica, tel: 020 660 269
Jednostavno automobil je odavno postao
potreba a ne luksuz.
Međutim ako pogledamo pažljivije,
primjetićemo da princip rada sa unutrašnjim
sagorijevanjem nije se mijenjao od nastanka. Klipovi, karike, radilica, ventili i drugi
djelovi su isti kao prije više od sto godina.
Naravno, sve je usavršeno, ubrzano,
osnaženo i modernizovano.“Princip je isti,
sve su ostalo nijanse”, kako reče Đorđe
Balašević.
Čovjek je zagospodario nebom,
pokušavajući da sazna što više o svemiru,
sprema se da i tamo zagospodari. Bojim
se da tamo vladaju druga pravila koja naš
nivo inteligencije još ne može da shvati.
U organizaciji za nuklearna istraživanja
koja se nalazi u Cernu, napravljen je
ogromni akcelerator. Naučnici iz cijelog
svijeta pokušavaju zahvaljujući super provodnicima da naprave takozvani „Veliki
prasak“, koji je prije mnogo miliona godina
uslovio nastanak zemlje.
Bežična komunikacija i satelitsko
navođenje svakim danom otvaraju
neslućene mogućnosti.
Tehnika i hemija vladaju!
U toj munjevitoj revoluciji razvoja i napretka samo automobili liče jedni na druge.
Kako bi rekli zaljubljenici u stare automobile da su današnji postali prava konfekcija.
Teško se mogu razlikovati iz daljine! Nestao
je onaj entuzijazam, romantika i originalnost.
Novi dizajn je u povoju, kao i automobili na
struju. Zar je moguće da niko do sada, nije
izmislio nešto što bi zamijenilo naftu?
Zahvaljujući hemiji i tehnici napravljeni
su djelovi koji znatno olakšavaju težinu
automobila kao aluminijum, plastika,
keramika i slično. Uvedena je elektronika i
kompjuteri, koji dobijaju podatke iz izduvnih
gasova. Katalizatorima i “ureom“ smanjeni
su štetni gasovi. Ali princip rada motora sa
unutrašnjim sagorijevanjem ostao je isti.
Zašto nauka nije u tom pravcu napredovala? Zašto zavisimo od sirovina za proiz-
vodnju koje direktno uzimamo iz zemlje,
kao aluminijum, gvožđe ili nafta?
Čini mi se da je industrija automobila
ogromna u cijelom svijetu i bazirana na
krađi rudnog bogatstva iz prirode, a za uzvrat vraćamo zagađenje i veliki broj radnika
koji zavise od manufakturne proizvodnje.
Naravno profit koji je ustaljen bez obzira na
krize, diktira zadržavanje postojećeg stanja.
Jednostavno, novi tipovi motora sa sasvim drugim principom rada i revolucionarnim pogonskim gorivom, nije isplativ!
Šta bi bilo kada bi se pojavio neki novi
Tesla ili Ford?
Ogromne fabrike po cijelom svijetu bi
otišle u staro gvožđe, mnogo radnika bez
posla i nova svjetska kriza. Jednom, riječju,
novac diktira sve! Tom otrcanom fazom koja
je nastala još u početku industrijske revolucije, pokušavamo da opravdamo postupke i
gramzivost čovjeka kao jedino svjesno biće
na planeti.
Ohrabruje činjenica da danas sve više
ljudi počinje da sumnja u tu svjesnost.
Budućnost je uvijek pripadala vizionarima
a ne predatorima!
piše: Ljubomir Ivanović
ne samo iz Podgorice.
Dobar intervju Vlade Georgijeva,
odlično je okarakterisao vozače, slobodno se može reći, u cijelom regionu,
dobar savjet na kraju. Mislim da je izbor fotografija kojim je ilustrovan tekst
trebalo da bude bolji, ove mi djeluju
previše dotjerane, nekako vještačke.
Kao produbljivanje saradnje sa njim,
lijepo bi bilo uz neki sledeći broj dijeliti
njegov CD.
Odličan serijal Najveći ljudi automoto svijeta, prilika da se upoznamo
sa ljudima čiji je rad zadužio svijet i
omogućio nam lak, ekonomičan i jednostavan saobraćaj.
Lijep prikaz jednog servisa, Vujačić
ID, odlične fotografije, prilika da čitaoci
saznaju gdje mogu da se obrate za
rješenje svojih problema.
Skoro da je važnije imati lijepe djevojke na štandu, nego lijepe i dobre automobile. One privlače veću pažnju
posjetilaca na sajmovima, njima se
poklanja veća pažnja u medijima kod
izvještavanja, izbori za najlepšu djevojku sajma su ravnopravni sa izborom
za najbolji automobil.
Prema tekstu i maloj fotografiji na
dnu lista Miško Raičević ima veliku i
lijepu kolekciju starovremenskih vozila. Bilo bi lijepo da se upoznamo detaljnije sa njom, njegovim uduženjem
starovremenskih vozila i aktivnostima,
za kada je planiran sledeći skup. Lično,
nisam preveliki ljubitelj prepravki starih
automobila. Voleo bih da ostanu onakvi kakva su bili.
Istorija automobilizma u Crnoj Gori,
standardno odličan tekst, uvijek odlične
fotografije.
Odličan intevju Veska Prlainovića,
odlične fotografije koje ga ilustruju,
prave takmičarske, pršti na sve strane.
Bilo bi lijepo da smo vidjeli neku malu
fotografiju njegovog servisa.
Oktobarski broj možete pogledati na sajtu www.auto.co.me
Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: [email protected] Žiro račun: 510-4614-69 | Adresa: Piperska 24, Podgorica
Direktor: Branka Pantović | Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović
Saradnici: Ljubomir Ivanović, Dejan Satarić, Milivoje Kovačević | Prepress: Marker doo | Štampa: Daily press
3
Novembar 2011
ZANIMLJIVOSTI
Toyota Pixis – po Piksiju
VICEVI o automobilima
U
Nagoji postoji ulica koja nosi
Piksijevo ime, jedna tribina stadiona šampiona zemlje izlazećeg
sunca zove se po srpskom treneru,
a i novi stadion Nagoje zvaće se po
jednom od najboljih fudbalera u istoriji Jugoslavije!
Najnovije priznanje koje je šef struke
prvaka Japana dobio jeste činjenica
da su Toyota i Daihatsu u saradnji
napravili model automobila Piksis.
“Toyota je proizvela novi model automobila koji se zove Piksis. Kažu
zbog osvojene titule, ali i zbog svega što sam kao igrač i čovjek ugradio u uspjeh Nagoje”, izjavio je Piksi
Interesantna akcija
policije u Bostonu
- Kako udvostručiti cijenu Trabantu? Napuniš mu rezervoar.
B
- Zasto Yugu služe grijači zadnjih stakala? Da se ne smrznu ruke onih koji
ga guraju.
ostonska policija je sprovela jedan interesantan eksperiment, sve u
cilju pomoći neodgovornim vlasnicima automobila. Oni su prilikom patroliranja odlučili da kontrolišu parkirana vozila. Istraživanje je pokazalo
da je jednom od pet automobila otvoren lijevi prozor ili otključana vrata.
Među automobilima ima i onih gdje se nalaze skupi GPS sistemi, novčanici
i tašne. Policija je zaključavala vrata i ostavljala poruku da u budućnosti
više vode računa! Međutim njihov eksperiment i nije baš naišao na odobrenje pojedinaca, pa je tako jedan vozač zvao 911 i žalio se da mu je ključ
ostao u bravi!
- Kako prijete očevi sinovima u Americi? Ako ne budeš učio kupiću ti
Yuga da ti se smije čitava škola.
- Šta se nalazi na zadnje dvije stranice Trabantovog uputstva za
korisnike? Red vožnje gradskog autobusa.
- Poslije polaganja vozačkog ispita izlaze iz auta kandidatkinja i
komisija. Svi onako po malo nervozni... Ne znam kako ste mislili
položiti vozački, a zgazili ste 5 pješaka, reče komisija.
Kandidatkinja kaže : Pet? A koliko je dozvoljeno.
- Dolazi čovjek u salon Trabantovih automobila i pita prodavca da li
Trabant ima klimu? Prodavac odgovara: Ima, ima i ABS, električne
podizače, centralnu bravu... Kupac: Vi to mene zezate, na što će
prodavac : Prvi ste počeli.
Parking kazna od 32.000 eura
Italijanski list “Republika” piše da je policija na Siciliji izrekla kaznu
od 32.000 eura za nepropisno parkirano vozilo nakon što je greškom
izračunala kamatu za proteklih 2.000 godina.
Astronomska kamata obračunata je pošto je policajac koji je popunjavao
prijavu naveo 208, umjesto 2008. kao godinu kada je kazna izdata.
“Kada je otvorila kovertu sa kaznom za parkiranje, vlasnici automobila je
pozlilo i morala je da bude odvedena u bolnicu”, piše list.
Uvidjevši grešku, policija je poslala novi račun, ovog puta na 102 eura, koji
je njen suprug odmah platio.
Djevojčica vozila pijanog oca
Policija u Detroitu, uhapsila je 39-godišnjeg Shawna Weimera nakon što je u alkoholisanom stanju došao na benzinsku stanicu u
pola 4 noću, u pratnji svoje devetogodišnje kćerke koja je upravljala
porodičnim kombijem.
“Imam... vozača. Starog devet godina. Devet! Tata je malo popio.
Slušajte, mi odlazimo, a ona će da vozi. Dovezla nas je dovde”,
promrmljao je Weimer, koji je inače već osuđivan za slične prekršaje,
radniku na benzinskoj stanici, dok se u pozadini čuje glas djevojčice
koja kaže: “I parkirala sam.”
Djevojčica je u policiji izjavila da ovo nije prvi put da joj otac daje da
vozi.
WWW.AUTO.CO.ME
4
Novembar 2011
DUP
AUTO
GENESIS COUPE
D
rugu godinu za redom, Hyundai je najbrže
rastuća automobilska kompanija. Za razliku od prosjeka auto industrije, Hyundai je
narastao za 19,3% u odnosu na prethodnu godinu, a
povećao je i vrijednost marke za čak 9,3 posto. Ključne
stvari koje su uticale na rast su Hyundai automobili i
njihova konkurentnost (dizajn, tehnologija, sigurnost,
ekologija...), kvalitet proizvoda dokazana kroz J.D.
Power i Consumer Reports agencije za istraživanje, ali
V
eloster sa desne strane izgleda kao hečbek
sa pet vrata, a sa lijeve strane kao kupe.
Prednja desna vrata su kraća od prednjih lijevih jer se iza njih nalaze još jedna vrata, za prilaz
zadnjoj klupi.
Zbog ovakvog rješenja, B stub postavljen je
asimetrično na lijevoj i na desnoj strani Velostera, što
je nesvakidašnja pojava u industriji ali nije nova. Zadnja desna vrata skoro da se ne primjećuju, a tome
doprinosi i skrivena brava smještena u visini stakla
što takođe nije novost u auto industriji. /Na primjer mali gradski automobile Spark Chevrolet kojeg
smo prezentirali u jednom od brojeva novina AUTO
takođe ima skrivenu bravu u visini stakla./ Ono što
prvo upada u oči gledano iz profila jeste krov, koji je
riješen neobično. Od tačke u kojoj se A stub spaja
sa krovom, krov polako počinje svoju silaznu putanju
prema zadnjem dijelu automobila.
Krila koja prate otvore prednjih i zadnjih točkova
su naglašena ispupčenjima. Farovi su veliki, sa integrisanim LED dnevnim svijetlima. Unutrašnji dio
fara osim lajsni u boji hroma, ima još 8 dioda koje
se nalaze oko sijalice oborenog svijetla i dodatno je
naglašavaju.
i novi koncept marke Hyundai (Modern Premium) koji
je započet s novom filozofijom i sloganom New Thinking. New Possibilities. Za sve one koji detaljnije prate
auto industriju u svijetu to nikako nije iznenađenje, a
za one koji žele da se bolje upoznaju sa ovom markom
ekipa AUTA je dobila priliku da testira dva automobila
koja su bila izložena na nedavno završenom sajmu
automobile u Budvi, Genesis i Veloster.
Ova dva kupea nikoga ne ostavljaju ravnodušnim,
prosto smo bili iznenađeni okretanjem prolaznika ulicama Podgorice, jer priznaćete, u poslednje vrijeme
nema mnogo novih automobile za kojim bi se okrenuli,
kao što su ova dva.
Velostera savršenog „muškarca“,je za AUTO vozio
Slobodan Boki Popović čiji su utisci kao i naši bili impresivni. Što se tiče nevjerovatnog sportskog kupea
Genesisa testirao ga je niko drugi do naš proslavljeni
automobilski as Franjo Kunčer.
Uspjeh futurista na tržištu je uvijek bio neizvjestan, ali za ovaj model smo ubijeđeni da je zagarantovan. Zašto? Veloster ostavlja blještav trag. Ovo je
skulptura savršenih proporcija. Cijela karoserija je
reljefnog oblika, ali su sve linije usmjerene sa potpunim smislom. Stakleni krov sa šiberom zadužen je
za ekskluzivnost. Na njegovoj sredini je crno peraje,
doskora detalj sa modela BMW. I zadnjica je moćna i
potentna... Sve zajedno čista desetka.
Možda, motor sa testa je jedino što iskače iz sveukupnog utiska o ovom prelijepom automobilu. Riječ
je o 1,6-litarskom benzincu sa 132 konjske snage.
Do stotke stiže za 11 sekundi. Satisfakcija je mala
potrošnja. Ako ne forsirate, troši oko sedam gradskih
litara na 100 km. Sve ostalo je na najvišem nivou.
Enterijer je vrhunski. Centralna konzola je izlomljena,
materijali su odlični sa originalnim dezenom. Instrument-tabla svijetli slično kao u „i30“, pa dominira plava boja. Mjesta za vozača i suvozača ima na pretek.
„Hjundai“ je u osnovnu opremu nakrcao „ful“ bezbjednosni paket. Tu je šest vazdušnih jastuka, kao
i ESP, ABS, BAS, EBD, VSM (Vehicle Stability Management). Rezultat je vrhunska sportska stabilnost.
Veloster je čistokrvni sportista. Pored toga, spreman je da postane snažan dio imidža. Cijena testnog modela je 19 307 eura plus PDV. Teško se može
prognozirati neka značajnija prodaja u Crnoj Gori, ali
smo sigurni da se nijedan vlasnik neće kajati.
HYUNDAI VELOSTER 1,6
mpi gls WIBE
Zapremina: 1.591 cm3
Snaga: 132 KS pri 6.200 o/min
Obrtni moment: 165 Nm pri 4.800 o/min
Masa: 1.172 kg
Ubrzanje 0-100 km/h: 11 s
Maksimalna brzina: 200 km/h
Menjač: Manuelni, 6 brzina
Dužina/ širina/ visina: 4.220/ 1.790/
1.399 mm
Međuosovinsko rastojanje: 2.650 mm
Prtljažnik: 320/1.150 l
Rezervoar: 50 l
Potrošnja na testu: 8 litara
Cena: 19.307 eura plus PDV
5
Novembar 2011
PLI
TEST
VELOSTER 1,6
P
ostoji mnogo sportskih automobila na tržištu,
i svi oni koštaju različito. Cijena može da
bude od 15.000 eura za kompaktni automobil
sportske klase, pa sve do oko 1.100.000 eura što je
cijena automobila Bugatti Veyron, koji može da služi i
kao luksuzni sportski auto i kao trkački auto. Ono što
ih čini tako privlačnim su izgled i ekstravagancija. Da
li još nešto? Saznajte od jednog od najboljih trkača
sa naših prostora Franja Kunčera, koji u servisu u
sklopu AMD Mladost u Bloku V preko puta hrama radi
reglažu i opravku prednjeg i zadnjeg, kao i montažu i
balansiranje svih točkova putničkih automobila.
recimo udruženje ljubitelja Ferarija u Italiji, gdje je i
Franjo lično bio. Oni pored svojih, gradskih automobila u garažama imaju i po jedan Ferari, koji izvoze iz
garaža i odlaze na piste da bi ih vozili.
„Neko moje mišljenje što se tiče sportskih automobila jeste da njih posjeduju bogati ljudi koji time
pokazuju svoju moć, a ljudi koji dobro voze i kojima
bi to ležalo nisu u finansijskoj mogućnosti da sebi to
priušte“. – rekao nam je Franjo. Franjo je mišljenja
da je kupovina sportskog automobila u poslednje
vrijeme, posebno u zadnjih 10-tak godina, bacanje
para! Zbog čega? „Zamislite da ja imam Ferarija! Trebao bih da ga vozim onako kako se Ferari i vozi, brzo
i agresivno, što jednostavno danas nije moguće što
zbog gužvi, što zbog bezbijednosti saobraćaja. Takva
je situacija svuda po svijetu, po njihovim auto putevima, a zamislite onda kako je kod nas u Crnoj Gori“.
– kaže Franjo. On apsolutno ne vidi zadovoljstvo u
kupovini takvih automobila. Međutim u Evropi postoje
udruženja ljubitelja sportskih automobila, kao što je
Kunčer kaže da je danas formula najsavršeniji automobil na svijetu. Ona predstavlja test za pravljenje
serijskih automobila! Do juče je bilo nepojmljivo da
auto na volanu ima šaltovanje, dok danas i obični,
gradski automobili to imaju. Ono što je važno napomenuti jeste da obični automobili sve više preuzimaju
neke takve detalje sa sportskih automobila!
HYUNDAI GENESIS
COUPE
Zapremina: 3778 cm3
Snaga: 303 KS
Obrtni moment: 361 Nm pri 4.700 o/min
Masa: 1930 kg
Ubrzanje 0-100 km/h: 6.3 s
Maksimalna brzina: 240 km/h
Menjač: Automatski,
Dužina/ širina/ visina: 4630/ 1865/ 1385
mm
Međuosovinsko rastojanje: 2820 mm
Prtljažnik: 332 l
Rezervoar: 65 l
Potrošnja na testu: 12 litara
Cena: 29.905 eura plus PDV
„ Mislim da je u svijetu danas povećan trend proizvodnje ovakvih automobila. Mislim da fabrike proizvode sportske automobile više radi prestiža, tako da
je to neki vid takmičenja koji će biti brži, imati jači motor i slično“. – rekao je Franjo. Ljudima koji uzimaju
takve automobile više uopšte nije bitna ni cijena, svejedno im je da li oni koštaju 500.000 ili milion eura!
„Sportski automobili su dosta lakši od običnih automobila, napravljeni su od karbona i zato su i toliko
skupi“ – napomenuo je Kunčer. On kaže da je upravo
ta težina i najbitnija u svemu tome, a ne toliko jačina
motora. Ljudi koji se ne razumiju toliko dobro u automobile kad vide neki Ferrari, Lamborghini, Maserati,
misle da je to neko savršenstvo gdje sve sija i bliješti,
a u stvari to je samo jedna namontirana karoserija
koja nema nikakvu sigurnost. „Tako su recimo jednom prilikom u Hrvatskoj neki mladići odlučili testirati
svoje sportaše na auto putu, i jedan od njih se zapalio
i vozač je poginuo, što samo govori o njihovoj bezbijednosti“ – završava Franjo Kunčer! Genesis je izraz
Hyundaijeve želje da stvori proizvode svjetske klase
u svim segmentima modela
Zanimljivo je kako je kod Genesisa ugređen zadnji
pogon. Zadnji pogon omogućava raspodjelu težine
u odnosu od 53:47 sprijeda/pozadi za optimalno
rukovanje kao i za poboljšane karakteristike upravljanja. Vrhunsko rukovanje i jednostavnost upravljanja
Genesisa dodatno se nadzire elektronskom kontrolom stabilnosti (ESC), najvažnijom novom sigurnosnom tehnologijom automobilske industrije. ESC
neprestano analizira brzinu vožnje, okretanje volana,
položaj ventila, ugao skretanja te druge faktore. Mikroprocesor u sistemu utvrđuje da li vozilo počinje
slijediti radijus manji od zavoja ili veći od zavoja, te
može zakočiti odgovarajuće točkove i smanjiti snagu
motora kako bi se održala sigurnost i pravac vozila.
6
Novembar 2011
DA LI STE VI I VAŠ AUTOMOBIL
SPREMNI ZA VOŽNJU PO KIŠI?
Korisne savjete smo potražili kod generalnog distributera Continental grupe za Crnu Goru, firme
Vujačić Company iz Podgorice. Naš sagovornik Bane Vujačić posebnu pažnju skreće na sledeće:
GUME
Jake kiše, niska oblačnost, niska temperatura,
mokri i prljavi putevi... Vrijeme kakvo nas, nažalost,
očekuje! Mokar i masan kolovoz je recept za katastrofu, tako da vozači moraju biti svjesni opasnosti kojoj
se izlažu prilikom ulaska u vozilo. Posebna pažnja za
ovakve vremenske uslove treba da je posvećena gumama. Koje gume za ovakve vremenske prilike koristiti? Gume za kišu služe da istisnu sloj vode, a ne
da spriječe klizanje po mokrom putu. Na mokroj i vodom prekrivenoj podlozi, kroz kanale kojima je ispresijecan protektor, guma ispumpava vodu. Bez ovih
kanala ostao bi sloj vode između gume i podloge, što
bi izazvalo gubitak prijanjanja. Isto tako, ako je kiša,
a temperatura vazduha velika, ljetnje gume su bolje,
ali s obzirom da nam predstoji hladniji vremenski period, onda svakako zimske!
BRISAČI
Druga bitna stavka jesu brisači. Veliki broj naših
vozača kupuje jeftine brisače, ali oni stari, iskusniji
znaju šta znači dobar brisač i neistrošena metlica
kada počne kiša da pljušti. Iz Vujačić Company-ja su
nam rekli da na svakoj metlici brisača stoji utisnut datum proizvodnje, na koji je potrebno obratiti pažnju,
i obavezno zamijeniti ukoliko se primjeti istrošenost
metlice! Kvalitetni su brisači sa spojlerom, koji imaju
veći pritisak na staklo i koriste se pri velikim brzinama!
TEČNOST ZA ŠOFERŠAJBNU
Isto tako je potrebno imati i kvalitetnu tečnost
za šeferšajbne. U prodavnicama auto djelova i na
benzinskim pumpama kupujte kvalitetnu tečnost
za šoferšajbne. /Možda se neki sjećaju ispitivanja tečnosti za pranje šofer šajbne u jednom od
prošlih brojeva novina AUTO/. Predlažemo tečnosti
njemačkih firmi Berner, Forch i Wurth. Karakteristike ovih tečnosti su da 100% koncentrat mrzne na
-34 stepena, 1L koncentrata pomiješan sa 1L vode
mrzne na -21 stepen, i 1L koncentrata pomiješan sa
2L vode mrzne na -13 stepeni, što je zaista više nego
dovoljno! I što je najvažnije ono što piše na ambalaži
je tačno.
KOČENJE
Po klizavom kolovozu je važno da vozač upravlja
vozilom, a ne ono vozačem, pa je tako uvijek potrebno prilagoditi vožnju uslovima na putu. Sporija vožnja
pomaže gumama da bolje prijanjaju za podlogu. Izbjegavajte KOČENJE, usporavajte skidanjem noge
sa papučice gasa i koristite motorno kočenje! Ukoliko
dođete u situaciju da morate kočiti, ne činite to naglo,
već isprekidano. Drugačija je situacija kod automobila sa ABS sistemom. Tada pritisnite jako kočnicu i ne
pravite nagle pokrete volanom! Kontrolišite rastojanje
i ne primičite se vozilu ispred vas! Iskusni vozači će
uvijek nakon prolaska kroz neku baru nekoliko puta
pritisnuti kočnicu kako bi je osušili!
PJEŠACI
Vodite računa o pješacima. Kišobrani, kabanice,
kapuljače otežavaju njihovu pokretljivost i smanjuju
vidljivost. Prije svakog pješačkog dodatno usporiti
i obratiti pažnju na nagla pretrčavanja. Isto tako bi
bilo poželjno usporiti kad ste blizu trotoara, a poveća
količina vode se nalazi na ulici, kako ne biste okupali
prolaznike!
STANJE UMA VOZAČA
Stanje uma vozača je od presudnog značaja za
ovakve situacije. Obično po ovakvom vremenu su
velike saobraćajne gužve, pa samim tim se dešavaju
i kašnjenja na određena mjesta. Svjedoci smo brze
vožnje, prolazaka kroz crveno svijetlo, preticanja
kolone vozila, vožnje suprotnom trakom, pa čak i
trotoarima. Zar tome ne treba stati na put? Naravno da
treba! Treba se pomiriti i sa činjenicom da je potrebno
i više vremena do cilja nego inače. Takođe treba biti
tolerantan prema drugim učesnicima u saobraćaju i
time doprinijeti boljem odvijanju saobraćaja!
Novembar 2011
7
Milan Milanović je bio dugogodišnji radnik
Auto-moto društva „Bećo Lazović“, po profesiji
automehaničar. Svojim radom i ljubavlju prema
zanatu zavrijedio je ime čuvenog majstora. I danas pričaju o njegovom otkrivanju pravih uzroka
kvarova i improvizaciji u popravljanju, jer tada
nije bilo djelova kao danas. Kao instruktor vožnje
obučavao je 60-tih godina oficire, podoficire,
građanstvo, i djecu u upravljanju kartingom.
Milan je bio i vrhunski sportista. U moto krosu je
vozio „Javu 250“, a takmičio se širom bivše Jugoslavije. Osvajao je mnoge nagrade i pobjeđivao na
mnogim takmičenjima. Sa Milanom smo pričali o
trkama nekad i sad, organizaciji, sponzorima...
MILAN
,
MILANOVIC
M
ilan je 60-tih godina počeo da se bavi motociklizmom. Auto-moto društvo „Bećo
Lazović“, čiji je on bio radnik, tada je dobilo
neke motore, gdje se Milan sa kolegama sam obučavao.
„To su bile „Jave 250“ i mi smo bili samouki. Vježbali
smo kroz Ćemovsko polje, po rupama i kanalima, nije
bilo lako, ali je naša ljubav prema motorima pobijedila“
– priča Milan.
U tim godinama je postojao jedan instruktor, Čejović,
koji je nažalost poginuo na jednoj trci u Opatiji!
U Crnoj Gori sada ne postoji jedinstvena organizacija
koja bi organizovala trke da budu kompaktne i lijepe kao
nekad. U to vrijeme je postojao jedan savez, a pod njim
Auto-moto društvo Lovćen, Berane, Budva i druga...
Tada su svi išli u Opatiju i gledali Svjetski šampionat,
gdje su vozači prolazili pored mora i pećina, bez adekvatne opreme kao današnji vozači. Interesantan je
bio i prevoz motora do mjesta gdje se održavala trka.
Ako bi se išlo u Zagreb ili Sloveniju, motori bi „Ćirom“
dolazili do Sarajeva a dalje na brzi voz do Zagreba. Za
Skopje bi se išlo Fiatom, motori bi se tovarili u karoseriju, a zajedno sa njima i jedan od vozača, jer u kabini
mjesta za četvoricu nije bilo. Danas svaki motor ima
svoje prevozno sredstvo! Savez u to vrijeme nije imao
velika sredstva koja bi izdvajao za vozače, plaćeno bi
bilo noćenje i hrana.
Za osvojena prva mjesta bi se umjesto novca dobijale
pohvale, plakete i slično!
„ Mi u to vrijeme nismo znali šta su sponzori, kao
današnji trkači. Međutim, ljubav prema motorima je bila
presudna, pa tako čim bi se popeo na motor sve boljke
bi prestale“ – rekao je Milanović.
U to vrijeme su Auto-moto društvo i policija sarađivali i
po pitanju bezbjednosti saobraćaja i po pitanju sportskih
takmičenja. „Jednom u 15 dana su bile zajedničke kontrole, gdje bi policija zaustavljala vozila, a mi bi smo
provjeravali spojke, veze na točkovima, sve do najsitnijih šarafa! Danas toga nema“.- kaže Milan. Takođe,
kolegijalnost je bila prije svega, za razliku od danas!
Tako je jednom prilikom Peru Popoviću iz Banja Luke
stao motor, a Niko Vukčević iz Podgorice se zaustavio i
pomogao mu. Pred cilj u Skopju, Pero je stao nekoliko
metara pred kraj i sačekao dok ga Niko nije prošao!
Milan je aktivno učestvovao na trkama širom bivše
države ( Zaboku, Čačku, Skopju... ) do 1968. godine!
Svima je bio idol kao vrhunski vozač motora, bilo na
asfaltu ili na moto-krosu! Sa Puhom 250 SGS bio je
prepoznatljiv i na stazi i u privatnom životu!
Milanović je i pravi primjer stare Podgorice i vremena
kada se osim časti i poštenja malo šta imalo. Brojni prijatelji raznih profesija i godina sa simpatijama pričaju o
ovom vječitom boemu. Mnogima je pomogao u nevolji
ne pitajući za novac!
Milan nam je ispričao i jednu anegdotu sa obuke.
Jedan njegov prijatelj je dobio na poklon Forda Vendettu i u 50-toj godini odlučio da polaže vozački. Po
okončanju obuke, komisija je rekla da bi bilo dobro da
još malo dopuni te časove, ali je on rekao da mu neće
biti potrebno, s obzirom da će samo do fabrike i trgov-
ine! „Čim je dobio vozačku, on je sa ženom i svastikom
krenuo na Cetinje, „starijem“ putem. Ja, kao da sam
znao, krenem isto put Cetinja, kad za jednu krivinu vidim Vendettu među 2 drveta.“ – rekao je Milan. Taj dan
su se sreli na Cetinju i Milan ga je upitao: „Peko, što
bi“?, a Peko veli : „Ne pitaj me ništa Milane. Da nijesam
bio priseban, svi bi izginuli“!
Zbog svoje ogromne energije Milanović je u mladosti
dobio nadimak Milan-maniti. Evo jedne od brojnih anegdota koja svjedoči o tome.
Toga dana je bila fudbalska utakmica Elastik-Mornar, i Milan je krenuo sa društvom na nju. Prije toga
je morao na „kratko“ svratiti na jednu svadbu. „Ulazim
u djevojačku kuću, harmonika, pjevačica, ja padnem u
sevdah..Jednu po jednu i krenem ja sa autom na utakmicu, unutra Đuro sa harmonikom i pjevačica... Kako
sam stigao do na Zabjelo ni sam ne znam...Dolazim do
igrališta i ulazim kolima na njega, čuje se pucanj u vazduh, dolazi marica i sprovode me...“ Poslije toga na konferenciji sudija u Nikšiću izdaje se saopštenje – „Milan
Milanović, radnik Auto-moto društva „Bećo Lazović“, izrevoltiran sudijskim odlukama u toku meča, na teren je
uletio sa automobilom, da bi milicajac pucnjem u gumu
ga zaustavio“ – prisjeća se Milan i da dan se nasmije
tome. O tom događaju svjedoči i karikatura u Express
Politici, tadašnjim novinama, gdje sudija Stanišić kao
bježi krupnim korakom, a Milan izbacio glavu kroz prozor automobila i prijetećim pogledom ga opominje.
8
Novembar 2011
PREDSTAVLJANJE
EFEL MOTORS
EfelMotors d.o.o. je preduzeće koje postoji od 2003 godine je uspjelo da, za
vrlo kratko vrijeme, predstavi crnogorskom tžištu svjetski poznate brendove iz više oblasti.
Naime, Efel Motors je jedini ovlašćeni
zastupnik na području Crne Gore za:
1. automobile marke TOYOTA
2. automobile marke LEXUS
3. motocikle i kompletan vodeni program marke YAMAHA
4. 2005g. sklopljen je ugovor o distribuciji guma za putnička i terenska
vozila renomiranih proizvodjača: MICHELIN, BF GOODRICH i TIGAR, a
2010 godine su postali ovlašćeni zastupnici i za gume brendova: SAVA,
DUNLOP, GOODYEAR
5. vrhunsko francusko motorno ulje
marke MOTUL
6. akumulatore marke VARTA
Toyota kao lider na tržištu hibridne
tehnologije, pored konstantnog ulaganja u inovativna rješenja u tom pravcu,
posebnu pažnju posvećuje svakom aspektu zaštite životne sredine.
Današnji globalni ekološki trendovi idu
u pravcu u kojem cijela automobilska
industrija se sve više okreće očuvanju
životne sredine i postavlja izuzetno rigorozne standarde u ovoj oblasti.
Prvi korak u tom pravcu su svakako
automobili sa hibridnim pogonom, koji su
karakteristični po izuzetno maloj emisiji
štetnih gasova i maloj potrošnji goriva.
Regulativa u vezi sa emisijom štetnih
gasova u EU, što se putničkih vozila tiče,
postoji još od 70-tih godina prošlog vijeka, a od tada do danas je neprestano
pooštravana, tako da od Euro 1 normi iz
1992 god. stižemo do Euro 6 seta pravila
koja će na snagu stupiti 2014 godine.
Rastuće cijene fosilnih goriva I podizanje
ekološke svijesti, su zajedno doprinijeli
da interesovanje za hibridne automobile
poraste. Ovo je slučaj sa zemljama u
regionu, a procjenjuje se da će prodaja
hibridnih automobila u Evropi dostići cifru od 100.000 primjeraka godišnje. U
značajnoj mjeri prodaju hibridnih automobila u Evropi je podstakao i čitav set
mjera preduzetih od strane lokalnih vlasti, a koje se odnose na poreske olakšice.
(ovo nije slučaj sa Crnom Gorom).
Toyota kao lider na tržištu hibridne
tehnologije, pored konstantnog ulaganja u inovativna rješenja u tom pravcu,
posebnu pažnju posvećuje svakom aspektu zaštite životne sredine.
U tom duhu svoje poslovanje organizuje i EFEL MOTORS kao ovlašćeni
partner Toyota Adria grupacije koja je
ovlašćeni Toyotin predstavnik za zemlje
bivših članica Jugoslavije (izuzimajući
Makedoniju).
Od 2008 godine, ispunjeni su uslovi
za sertifikat standarda ISO 14001. Ovaj
standard diktira svaki segment poslovanja Efel Motors-a.
Politika kojom se rukovode u Efel Motors-u poznata je svakom zaposlenom
u firmi, a u svakoj fazi rada posebno
se vodi računa o aspektima koji su prepoznati kao značajni za zaštitu životne
sredine.
9
Novembar 2011
YARIS
Bez sumnje najznačajniji model trenutno u Toyotinoj ponudi, treća
generacija Yarisa krenula je u prodaju i na našem tržištu.
Ukratko ćemo se osvrnuti na osnovne
karakteristike treće generacije Toyote
Yaris po našoj pretpostavci trenutno
apsolutnog hita na tržištu automobila
u Crnoj Gori. A u decembarskom broju
novina AUTO ćemo se lično uvjeriti u
pregršt prednosti što novi Yaris koji je
pozicioniran u samom središtu B segmenta vozila donosi. Provjerićemo da li
treća generacija Toyote Yaris zadovoljava sve zahtjeve progresivnih kupaca
usmjerenih tehnologiji, kao i zahtjeve
klasičnih korisnika kojima su na prvom
mjestu kvalitet, praktičnost i naravno
dobar odnos cijene i kvalitete.
Novi Yaris, ima sve snažne karakteristike prethodne generacije, a uz to je
dinamičnijeg i sofisticiranijeg dizajna.
Izrađen je na DNK kodu svog prethodnika, s prostranijom unutrašnjosti, višoim
nivoom kvaliteta i bogatom opremom s
mogućnostima povezivanja multimedije.
Štedljivi pogonski agregati nove generacije Yarisa s niskom emisijom štetnih
gasova i inovativni mjenjači u kombinaciji s poboljšanim ovjesom i sistemom
električnog servoupravljača nude atraktivnu kombinaciju udobnosti i praktičnosti
koja je ključna za vožnju u gradu.
Udovoljava svih zahtjevima progresivnih kupaca usmjerenih tehnologiji, kao i zahtjevima klasičnih korisnika
kojima su na prvom mjestu kvaliteta,
praktičnost i naravno dobar odnos cijene
i kvalitete. Ukupna dužina vozila sada
iznosi 3885 mm, a povećana je za 100
mm. Budući da je prosječna dužina vozila B segmenta 4 metra, Yaris i dalje ostaje jedan od najkompaktnijih modela u
svojoj klasi. Krug okretanja od tek 9,4 m
čini novi kompaktni automobil iz Toyote
posebno pokretljivim u gradskoj vožnji.
Širina novog Yarisa je ostala ista, dok
je međuosovinski razmak povećan za
50 mm. Visina je smanjena za 20 mm,
zbog čega je sniženo težište i postignut
sportskiji izgled. Uz kratki prednji i zadnji
prevjes, povećani za samo 35 / 15 mm,
izmijenjene proporcije Yarisu omogućuju
stabilnost, spretnost i dinamičnost.
Putnički prostor dodatno je istaknut
novim dizajnom armaturne ploče koja
je 125 mm šira i 40 mm niža od one
na prethodnom modelu. Za razliku od
prethodnih generacija, instrumenti se
sada nalaze ispred vozača. Na novim,
vrlo preglednim brojčanicima sa žutim/
crvenim pozadinskim svijetlom nalazi
se veliki brzinomjer (120 mm), smješten
na sredini. Sve su komande podređene
vozaču, a ručica mjenjača na središnjoj
konzoli ergonomski je posebno povoljno
smještena.
Za povećanje udobnosti, mogućnost
okomitog podešavanja sjedišta vozača
povećana je za 15 mm, na maksimalno
60 mm. Mogućnost kliznog pomicanja
sjedišta za 240 mm ostala je ista, ali je
16 mogućih pomaka u rasponima od po
15 mm podijeljeno u 24 manja koraka od
10 mm za osiguranje idealnog položaja
za vožnju.
Ukupna zapremnina prtljažnog prostora povećana je na 286, odnosno 768
dm3 kada se djeljiva zadnja sjedišta
preklope do kraja. Dvostruka površina
podnice skriva 633 mm dug, 1006 mm
širok i 120 mm dubok prostor za odlaganje. Za jednostavan utovar, prag vrata
prtljažnika može se spustiti za 7 mm na
visinu od 660 mm što je najmanja visina praga u toj klasi. Otvor prtljažnika
takođe je proširen za 20 mm, za veću
praktičnost.
10
Novembar 2011
Auto: Koliko se razumijete u automobile, koliko
znate o mehanici, radu motora?
- Nisam baš stručna kad je mehanika u pitanju, ali
gumu znam da zamijenim! Motor mogu da “čujem”, tj.
da osjetim ako nešto nije u redu....i još po neku sitnicu…
Auto: Koji je automobil trenutno u Vašem
vlasništvu?
- Trenutno vozim Renault Megane, 1,5 DCI
Auto: Koji je Vaš prvi automobil, i kada ste položili
vozački? Da li je to bilo iz prvog puta?
- Prvi automobil koji sam vozila bio je nekad poznati Pržulin tj. Peglica, neke čudne žute boje, tada u
vlasništvu moje majke… Položila sam 1995. godine, iz
prvog puta - sjećam se, imala sam 4 negativna
u
j
v
r
e
nI t
Auto: Koji je Vaš automobil iz snova?
- Nemam automobil iz snova....Svaki auto koji sam
vozila/imala, voljela sam na svoj način. Na automobil
gledam kao na potrebu, ali su mi bitni sigurnost i komfor, a bogami i ekonomičnost
Auto: Jeste li više za brzu ili uživate u laganoj
vožnji?
- Moram priznati da pripadam onoj grupi koja malo
brže vozi. Ne volim kad neko gali.... Al’ isto tako, veoma
sam sigurna u sebe.
Auto: Šta Vam najviše smeta kod naših vozača,
da li ulazite u rasprave sa njima?
- Ne volim nepravdu ni u kom smislu, pa ni u vožnji!
Par puta sam ušla u raspravu... Vozači su nam nekulturni, nabusiti i svaki misli da ima puno pravo na sve!
Ne poštuju se pješaci, ali moram iskritikovati i pješake
koji nemaju isto tako poštovanja prema vozačima. Da
se ja pitam, mnogi bi mi ostali bez vozačkih! I muškarci
i žene!
Auto: Da li Vam policajci gledaju kroz prste?
- Policajci mi najčešće pogledaju kroz prste, al’ ne
zato jer ih ja molim, već je to njihova slobodna volja.
Ako bi me i zaustavili zbog prekršaja, to je samo i
isključivo zbog prekoračenja brzine (osim jednom, ali o
tome u narednom pitanju )! U suštini, ja svaki put priznam kad prekoračim i valjda zbog tog mog priznanja oni
popuste...Uvijek priznam kad pogriješim!
Auto: Da li ste ikad zaradili saobraćajnu prijavu i
zbog čega?
- Prije godinu i po dana oduzeta mi je vozačka dozvola na 2 mjeseca - krenula sam u preticanje kolone i to
na punu liniju! Pogriješila jesam al’ je bilo nešto hitno...
Andrijana Božović
Pripremio: Dejan Satarić
UVOZ, PRODAJA, UGRADNJA ZA CRNU GORU
AUTO CENTAR POPOVIĆ
Pljevaljska 16, Podgorica
Tel: +382 20 660 269
11
Novembar 2011
JUBILEJ: 100 GODINA CHEVROLETA
Chevrolet je najveći svjetski brend General Motorsa koji
godišnje prodaje oko 4 miliona vozila u više od 130 zemalja.
Četvrti je po veličini svjetski automobilski brand kada se radi
o prodaji i jedan je od najbrže rastućih brendova na svijetu.
CHEVROLET
A
merički biznismen William Crapo Durant,
koji je doživio poslovni uspjeh s Buickom i
General Motorsom, sprijateljio se s poznatim
vozačem trka i talentovanim inženjerom švajcarskog
porijekla Louisom Chevroletom, i zaposlio ga
1911. kao konsultanta u konstrukciji luksuznih
šestocilindričnih automobila, u saradnji s Louisovim
prijateljem Etienneom Plancheom. Rezultat saradnje bio je prestižni i napredni Classic Six na koji je
stavljeno Chevroletovo ime kako bi se iskoristila Louisova popularnost u automobilističkom sportu. Dana
3. novembra 1911. osnovana je kompanija Chevrolet
Motor Company u Flintu, savezna država Michigan,
SAD. Međutim, Durant je shvatio da je najbolji način
poslovanja fokusiranje na velike serije jeftinijih automobila, kao što je već dokazao Henry Ford svojim
Modelom T. Louis se nije s tim slagao i otišao je iz
kompanije u oktobru 1913. nakon žestokih svađa sa
dotadašnjim partnerom Durantom.
1918. godine kompanija je postala dio General Motorsa. Svi su ovi potezi doveli do toga da je Chevrolet
do 1919. postao druga po veličini automobilska kompanija u Americi. Svoje milionito vozilo proizvela je
1922. godine. Chevrolet se na evropsko tržište probio 1924. godine. Prve fabrike je otvarao po Danskoj,
a zatim u Belgiji, Švajcarskoj, Poljskoj, Njemačkoj,
Velikoj Britaniji...
U doba teške ekonomske krize, u tridesetim godinama prošlog vijeka, mnoge automobilske industrije su bankrotirale, neke se jedva održavale, a
Chevrolet je na tržište izbacio prvi SUV na svijetu
Suburban Carryall.
Kompanija je 50-tih godina proizvela i najbolji
Chevroletov model do dana današnjeg, a to je Corvetta. Trenutno se širom svijeta proizvodi i prodaje 6
generacija ovoga modela!
U 60-tim godina prošlog vijeka Evropljani su težili
ekonomičnijim modelima, tako da se Chevrolet
morao ponašati u skladu sa tražnjom. U tom dobu su
proizvedena dva modela: Corvair - radilo se o modelu rađenom izrazito po mjeri evropskih vozača, puno
manjem od prethodnih Chevroleta i s motorom pozadi. Drugi model je Camaro - kompaktan i cjenovno
pristupačan automobil s visokim performansama.
Sedamdesete su bile teške godine za proizvođače
automobila zbog sve oštrijeg vladinog nadzora, naftne krize i finansijske recesije. Sve je to uzrokovalo
pad popularnosti velikog i malo je postalo in, a Chevrolet je bio spreman ponudivši na tržištu svoju malu
Vegu. 1979. godine proizveo se 100-milioniti Chevrolet!
Među najvećim uspjesima Chevroleta u 21. vijeku
je njegovo ponovno predstavljanje u Evropi. Iako su
Chevroletovi automobili uvijek bili dostupni i izvan
američkog tržišta, u Evropi je prodaja bila relativno
slaba. General Motorsovo preuzimanje Daewoo Motorsa 2001. godine značilo je i preuzimanje pozicija
kompanije koja je već bila etablirana na evropskom
tržištu i imala uhodanu mrežu maloprodajnih zastupnika kao i snažnu proizvodnu bazu. Početkom
2005. Chevrolet je kao brend ponovo ušao u Evropu, nudeći cijeli niz malih automobila temeljenih na
proizvodima nekadašnjeg Daewoo Motorsa. Otada
je predstavljena posve nova ponuda vozila, i to sve
većem broju kupaca.
Proizvodnja se takođe
vratila otvaranjem posve
novog pogona u ruskom
St. Petersburgu te nekoliko zajedničkih ulagačkih
postrojenja u Istočnoj Evropi i Poljskoj.
Chevrolet
kao
rođendanski
poklon
sebi i svijetu se uhvatio
u koštac sa ekološkim
problemima današnjice,
te predstavio inovativni
Volt! Čelni ljudi iz kompanije Chevrolet su, da
bi odali počast prošlosti
i budućnosti, pozvali u
svoje sjedište u Detroitu
francuskog
fotografa
Žan-Fransou Rozjea. On
je stvorio dva umjetnička
djela za njih “Renesansa” i “Simfonija Volt”!
Takođe za stogodišnjicu
postojanja ljudi iz Chevroleta su predstavili
specijalno izdanje
Corvette, Corvetta
Centennial
Edition!
CHEVROLET U CRNOJ GORI
Kompanija “Osmanagić & Co” je ovlašćeni uvoznik i serviser Chevroletovih vozila u Crnoj Gori. Evo šta su iz te kompanije rekli o radu i rezultatima prodaje novinama “Auto” :
“ Što se tiče rezultata prodaje u ovoj godini mi smo u potpunosti zadovoljni, s obzirom da su naša vozila jako, jako dobro plasirana na tržištu.
Chevrolet u Crnoj Gori ima izuzetno povoljne cijene, čak ćemo se usuditi
reći da je, na upravo završenom sajmu automobila u Budvi, Chevrolet imao
najpovoljnije cijene! Neki modeli su imali popuste čak i do 35 %, a u pitanju
je model Aveo, trovratni, koji je bukvalno rasprodat u prva dva dana sajma!
Inače, ova godina je I mnogo uspješnija po pitanju prodaje od prošle godine”. – rečeno je iz Osmanagića
12
Novembar 2011
NAJVEĆI LJUDI
RUDOLPH DIESEL
(1858-1913)
Godine 1893. Diesel je patentirao konstrukciju motora koja će postati kamen
temeljac industrije komercijalnih vozila.
Dieselov je rad neuporediv po pouzdanosti
i ekonomičnosti, ali i buci te neugodnom
mirisu. 12 godina kasnije Benz je konstruisao komoru za predubrizgavanje, pa su
motori mirnije radili i postali efikasniji. Mercedes-Benz je 1936 predstavio prvi serijski
automobil pokretan dizel motorom, 260D.
JUAN MANUEL FANGIO
(1911-1995)
Pet je puta bio prvak svijeta, s Alfa Romeom, Mercedesom, Ferrarijem i Maseratijem. U mladosti nije imao povlastice
kao njegovi suparnici, nego je odrastao
trkajući se prašnjavim cestama Argentine; uprkos tome postao je nenadmašiv.
Vjerovatno najveći vozač svih vremena.
ENZO FERRARI
(1898-1988)
Da nije postojao bio bi izmišljen. Legendarni tvorac Ferrarija, koji je prije rata
bio menadžer trkačkog tima Alfa Romea. Vladao je (kombinacijom straha i
poštovanja) F1 timom i fabrikom automobila iz snova sve do svoje smrti 1988. Nije
morao otići u Rim da bi vidio Papu - Papa
bi radije dolazio kod njega u Maranello.
Gdje bi motosport bio da nije bilo Enza?
VITTORIO JANO
(1891-1960)
Kada je došao u Alfa Romeo dvadesetih
godina napravio je karijeru s trkačkim P2 i
sportskim 8C 2300. Pedesetih vodi F1 tim
Lancie u napadu na tron s modelom D50.
Iz nepoznatog razloga nikada nije radio za
Ferrari. Rođeni pobjednik i genijalni konstruktor nekih od najboljih trkačkih automobila u istoriji.
JACKIE STEWART
(1939 - )
Trostruki prvak svijeta, neumorno se borio da GP trke postanu
sigurnije za učesnike. Osim kao
dobar vozač pokazao se i kao
uspješan poslovni čovjek, što je
dokazao prošle godine prodajom
svog F1 tima Fordu.
Nastaviće se...
AUTO-MOTO
SVIJETA 2. dio
ETTORE BUGATTI
(1881-1947)
Do svoje dvadeset i prve godine radio
je za De Dietrich. Tada odlučuje osnovati
vlastitu fabriku. Konstruisani automobili
su do jednog bili odlični, iako nijesu svi
doživjeli jednak komercijalni i trkački uspjeh. Bez obzira na to, on je ostavio svoj
trag u automobilskoj istoriji. Njegova je
legenda uporediva samo s onom Enza
Ferrarija.
WALTER OWEN BENTLEY
(1881-1971)
Bentleyevi automobili označili su cijeli
vijek. Dvadesetih godina bili su to najbolji
automobili, pet su puta pobjeđivali u Le
Mansu. 1931. preuzima ih Rolls Royce,
ali ni ostavši bez vlastite firme Bentley
nije sjedio skrštenih ruku - konstruisao
je V12 motor za Lagondu i 2,6 litarski
šestocilindraš za Aston Martin.
GIOVANNI AGNELLI
(1866-1945)
Agnelli je 1899. utemeljio FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino). Fiat je
postao evropski div, pogotovo u proizvodnji malih automobila, gutajući usput
svu domaću konkurenciju. Zaslužan je
za blagostanje svojih radnika i širenje
ličnog carstva na sve, od fudbala do novina, sačuvavši ga od uspona i padova
karakterističnih za auto-svijet. I danas su
njegovi nasljednici najveći dioničari kompanije.
SOICHIRO HONDA
(1906-1961)
Njegova prava lljubav bile su brzina i
snaga, što pokazuju Hondine aktivnosti
u F1, motocikli te sportski automobili.
Kontrolu nad kompanijom koju je osnovao izgubio je zbog svoje opsesije
- vazdušnog hlađenja - koje nije imalo
budućnosti. Ipak, NSX i S 2000 pokazuju
kako njegov duh i danas upravlja Hondom.
BUTZI PORSCHE
(1935- )
Da, da, svi smo čuli o djedu Ferdinandu koji je napravio Bubu i o ocu
Ferryju, mozgu Porschea. No Butzi je
taj koji je dizajnirao prepoznatljivo jednostavni 911, nadograđujući porodični
look modela 356. Potom je ustanovio Porsche Design koji radi sve,
od naočala do satova, i tako kreirao
Porsche stil života.
13
Novembar 2011
8
• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja.
• Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni.
Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u
suštini.
• FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera
radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala.
• Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to
smo jednostavno mi. ..
• Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski
školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju.
Znaju i o čemu Vi pričate.
• Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu
komplikovani -tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju Förch
zastupnike.
Mreža d.o.o. | Partner Theo Förch GmbH & Co. KG | 81000 Podgorica, Montenegro | Tel. +382 20 272-953 | Fax +382 20 272-915
e-mail: [email protected] | Internet www.foerch.com
14
Novembar 2011
MOTORI
SVIJET MOTO GP OSTAO SIROMAŠNIJI ZA VELIKOG ASA
O
Adio Simoncelli!
ktobar je mjesec koji će crnim slovima biti upisan u antologiju ovogodišnjeg motorsporta.
U oktobru su na stazama tokom trka poginula
dva istinska asa – Indy Car šampion – Den Veldon i
najveći talenat Moto GP – Marko Simonćeli. Svijet je
ostao nijem pred slikama njihovih pogibija. Veldonov
bolid gorio je na ovalu u Las Vegasu, dok je SImonćeli
stradao nakon pada s motora u Maleziji, na Sepangu.
I dok Indy Car šampionat nema veliki broj fanova izvan
sjeverno-američkog kontinenta, Moto GP je planetarno
popularan sport pa je pogibija mladog Italijana odjeknula daleko bolnije.
Simončeli je u drugom krugu trke u Maleziji izgubio
kontrolu nad motorom. U padu je remen od njegove
kacige zakačio jedini nogar na motoru, spala mu je i
udario je glavom o stazu pri velikoj brzini. Potom su
bukvalno preko njega prešli Kolin Edvards i najbolji mu
prijatelj, Valentino Rosi. Vozač San Karlo Honde Gresini ostao je da leži nepokretan na stazi. Iako je medicinski tim brzo reagovao, podlegao je povredama manje
od sat vremena kasnije. Kako je cjelokupan medicinski
tim bio angažovan oko Simončelija, trka je prekinuta jer
je bezbjednost ostalih vozača bila ugrožena.
Istinska tragedija zaustavila je put ka zvijezdama
dvadesetčetvorogodišnjeg Italijana. Bio je jedan
od najboljih vozača, ali i najzanimljivijih momaka u
šampionatu. Poslije drugog mjesta u Australiji, na prethodnoj trci, mnogi su smatrali da njegovo vrijeme dolazi, da je Italija dobila nasljednika popularnog “Doktora”
Simončelijeva karijera bila je poput mnogih drugih.
Počeo je u zujalicama od 125 kubika 2002. godine.
Poslije tri sezone prešao je klasu do 250 kubika, u kojoj
je 2008. godine jašući Đileru osvojio titulu prvaka svijeta. U kraljevskoj MotoGP klasi nije sastavio ni dvije
pune sezone. U prvoj sezoni postizao je prosečne rezultate i šampionat završio na osmom mestu. Ove je
godine bilo znatno bolje. Prvu pol poziciju izborio je u
Kataloniji, prvi podijum u Češkoj, a labudov ples drugo
mjesto na VN Australije.
- Marko je za mene bio kao mlađi brat. Bio je odličan
na stazi i divan u normalnom životu. Puno će mi
nedostajati”, kazao je Rosi, poslije informacije o smrti
zemljaka.
Italijan s afro – frizurom karijeru u Moto GP okončao
je zapravo na način na koji je i počeo – padovima. Ali se
svaki put ustajao još jači i još odlučniji da uspije. Ove se
godine, na konkurentnoj Honda HRC mašini, žestoko
borio za pozicije u gornjem dijelu poretka. U Le Manu je
takođe imao duel s kolegom po Hondi, Danijem Pedrosom, koji je na djelu shvatio da neće nikome popustiti,
pa makar taj imao i fabričku podršku. Pol – pozicija u
Barseloni, došla je kao logičan slijed događaja. Rosi i
Kejsi Stoner jesu žive legende, ali je rapidan broj poklonika sticao momak s brojem 58 na motorciklu.
U privatnom životu bio je sasvim običan momak s jakim stiskom ruke, svjedočili su oni koji su imali tu čast.
Na petnaest kilometara od njegovog mjesta, Katolike,
živi Valentino Rosi, a isto toliko je udaljen još jedan
Moto GP jahač, Marko Melandri. S Rosijem i Dindom
Kapelom (as Le Man serije) planirao da se takmiči na
reliju u Monzi, po okončanju sezone. Svidjelo mu se
dok je vozio Fiestu WRC Mike Hirvonena, prije mjesec
dana. Nažalost, neće se pojaviti na startu… Neće nastaviti takmičenje ni u Italijanskom šampionatu turističkih
automobile s BMW M3. Neće pokazati ni da je povratak
kubikaže s 800 na 1000 u kraljevskoj klasi iduće godine, bio kao stvoren za njega.
Adio Marco!
Piše: Milivoje Kovačević
Novembar 2011
15
KAMIONI
’
Volvo povecao
isporuke za 72 odsto
Kompanija Volvo kamioni /Volvo Trucks/ saopštila
je da je u prvih šest mjeseci 2011. isporučila 54.566
kamiona, što predstavlja povećanje od 72% u
poređenju sa istim periodom u 2010. Rast isporuka
je zabilježen na svim većim tržištima.
Isporuke u Evropi od januara do kraja juna su
iznosile 23.674 kamiona, što predstavlja povećanje
od 93% u poređenju sa prvih šest mjeseci u prethodnoj godini. Broj isporučenih kamiona pokazuje
rast na značajnim tržištima kao što su Njemačka,
Francuska i Velika Britanija, gdje je kompanija Volvo
Trucks poboljšala udio učešća na tržištu tokom godine. I u drugim državama, kao što je, na primjer,
Španija, uočava se pozitivan razvoj u isporukama
kamiona tokom prve polovine godine.
Isporuke kamiona u istočnoj Evropi nastavljaju da
rastu: u prvih šest mjeseci ove godine isporučeno je
170% više kamiona nego u istom periodu protekle
godine. Na tržištima Rusije i Poljske su zabilježeni
izuzetno pozitivni trendovi.
Isporuke u Sjevernoj Americi su dostigle 10.633
kamiona, što je povećanje od 139% kada se poredi
sa istim periodom u 2010.
U Južnoj Americi kompanija Volvo Trucks nastavlja da ojačava svoju poziciju. Do kraja juna 2011.
isporuke u Južnoj Americi su iznosile 11.810 kamiona, što je porast od 33% u odnosu na veoma dobre
rezultate koji su ostvareni prošle godine.
MERCEDES-MAN-VOLVO
IVECO-TAM-ZASTAVA-FAP
Ovlašceni distributer i zastupnik
za Crnu Goru robne marke:
Prodaja
auto djelova
i opreme za
teretni program
Ul. 4. Jul br.1 Podgorica
Tel/Fax: +382 (0)20 621-893
+382 (0)20 634-951
Mob. tel: +382 (0)69 015 395
www.sincommerce.me
[email protected]
16
Novembar 2011
KALENDAR MJESECA
Novembar
Pon
Uto
Sri
Čet
Pet
Sub
Ned
7
14
21
28
1
8
15
22
29
2
9
16
23
30
3
10
17
24
4
11
18
25
5
12
19
26
6
13
20
27
17
Novembar 2011
VREMEPLOV
OPEL REKORD P II
N
a izlasku iz Podgorice prema Kolašinu i Bijelom Polju i dalje prema Beogradu na jednom
parkingu primijetio sam pomalo nehajno
parkirani Opel Rekord P II. Gume su mu bile skoro
ispuštile vazduh, što ukazuje da nije skoro vožen.
A prema najnovijim kriterijumima kod ocjenjivanja
starovremenskih vozila koje je usvojila Međunarodna
federacija starovremenskih vozila (FIVA – Federation
Internationale des Vechiculea Anciens) ovaj automobil
bi dobio visoke ocjene.
Prema tim kriterijumima najviše bodova dobijaće
vozila koja su najautentičnija. Ne ona koja su najbolje
restaurirana, već ona koja su u najoriginalnijem stanju,
bez izmena u odnosu na stanje kada su proizvedena,
bez obzira na trenutno sveukupno stanje.
Njegovo trenutno sveukupno stanje nije loše, ali
ni sjajno. Čini se, da je u originalnom stanju, skoro
neizmijenjen u odnosu na vrijeme kada je proizveden.
Firmu Opel, odnosno Adam Opel AG, osnovao je
Adam Opel 1862. godine. Od 1899. počinje da proizvodi automobile, a od 1929. podpada pod vlasništvo
GM-a (General Motors Corporation), koji je odkupio
80 % vlasništva. Godine 1931. GM otkupljuje 100 %
vlasništva. Tako je to i danas iako je u vrijeme svjetske
ekonomske krize koja je snažno pogodila i GM i Opel
izgledalo da će se to promijeniti.
U svom proizvodnom programu Opel se puno oslanjao na svoje američke korijene, uostalom kao i
njegova posestrima firma Ford Germany.
Bili su to automobili za širi krug kupaca, ne vrhunske
tehnologije, dugo su se držali krute zadnje osovine,
bregaste osovine u bloku motora, ali solidni, prostrani
i sa povoljnom cijenom. Dosta popularni.
Naravno, sada, sa razvojem tehnologije, njihovi
automobili, kao i svi u svijetu, su vrhunski tehnološki
proizvod.
Poslije II svjetskog rata automobilska industrija
dobija zamah i kreće u osvajanje svjetskog tržišta.
Tehnološki napredak proistekao iz ratnih napora preliva se i na proizvodnju automobila i oni postaju sve
pristupačniji širem krugu kupaca. Moglo bi se reći
da krajem 50’ i početkom 60’ godina prošlog vijeka
počinje pravi automobilski bum u svijetu.
Tipičan predstavnik toga vremena i svoje firme je i
Opel Rekord P II. Provjerena tehnička rješenja, ne vrhunska, prostran, solidnog kvaliteta i po malo sličan
na svoje američke rođake. Proizvodio se u periodu od
1960. do 1963., kao limuzina sa dvoje i četvoro vrata,
kao karavan sa troje vrata i kao kabriolet sa dvoje vrata. Ugrađivali su se motori od 1488 ccm i 50 ks snage
i 1680 ccm i 55 i 60 ks, maksimalne brzine 124 km/
čas do 140 km/čas. Potrošnja goriva je bila između 9
i 10 litara na 100 km. Bili su opremljenji mjenjačem sa
tri brzine, kasnije sa četiri. Ručica mjenjača je bila kod
volana, moda toga vremena. Kao velika novina, tada,
i sa mjenjačem sa tri brzine i poluautomatskim kuplungom, takozvani Olymat.
Imao sam prilike da se vozim sa njegovim predhodnikom, Opel Rekord P I (1957 – 1960), opremljenim
takvim mjenjačem. Samo dvije papučice, za gas i
kočnicu, vrlo udobna vožnja, promjena brzine samo
pomjeranjem ručica menjača na volanu i oduzimanje
i dodavanje gasa.
Imao je doboš kočnice na sva četiri točka, ručica
ručne kočnice u obliku drške od kišobrana. Težina
vozila oko 1.000 kg, zavisno od modela. Proizvedeno
je oko 786.000 komada, u svim verzijama.
Nadam da će ovaj sjajni automobil preživjeti i biti
učesnik nekih budućih skupova starovremenskih vozila u Crnoj Gori, i ne samo u Crnoj Gori. Ovakva vozila
predstavljaju kulturno-istorijsko nasleđe jedne zemlje i
kao takva bi trebala da uživaju njenu zaštitu. Od bivših
Jugoslovenskih republika čini se da je najdalje otišla
Slovanija, po broju vozila, broju klubova, izložbi, povoljnosti kod tehničkog pregleda i registracije i uopšte
njihove zaštite, a izvoz ovakvih vozila je, u principu,
zabranjen.
Ljubomir Ivanović
18
Novembar 2011
OLDTAJMERI
DANILO ČELEBIĆ
Glumac čiji je hobi sakupljanje i restauracija starovremenskih automobila
i motocikala.
Danilo Čelebić je glumac uspješnih teatarskih
i filmskih ostvarenja. Igrao je u mnogim pozorišnim
predstavama ( “Gorski vijenac”, “Lažni car Šćepan
Mali”, “Marko Miljanov”… ) i imao je uloge u stranim
i domaćim filmovima ( “Lecosecherestano”, “Desant
na Prčevo”, “Balkan-Moskva”…). Danilov hobi je sakupljanje i restauracija starovremenskih automobila i
motocikala i upravo o toj temi smo sa njim razgovarali.
Danilo, danas u svom vlasništvu ima dva starovremenska modela, a to su popularni “Fića” i “Fiat 1300”.
“Ova dva automobila potiču iz epohe nekadašnje
SFRJ, toga zlatnog vremena ovih prostora, kada
je cijela industralizacija i cio progres, napredak
jedne ideje bio između ostalog na neki simbolički
način i u ovome ogledan” – rekao je Danilo. Danilo
kaže da je u to vrijeme bio prestiž imati automobile, jer
su mnogo više značili nego danas. Danas su kola čista
konfekcija, prave se od plastike i proizvođači izbacuju
modele svake godine, dok tadašnji modeli su rađeni
mnogo kvalitetnije, što svjedoči i njihovo postojanje i
dan danas.
“Ja sam ove automobile nabavio iz razloga jer
me podsjećaju na neke lijepe dane iz djetinjstva, i
sam taj osjećaj kad vozim ta auta me podsjećaju
na ta doba” – kaže Danilo.
Danilo nas je podsjetio da u ovom poslu kod nas
nema nikakvog novčanog dobitka, a u restauraciju
se ulaže mnogo novca. Tu uvijek preovladava ljubav
prema takvim automobilima. Danilu su inače automobili prva ljubav i sa 3 godine je znao sve modele automobila. Tako recimo sad po svom bivšem komšluku
Danilo zna ko je koje vozilo imao i njihove registarske
tablice.
“Ovo je obično hobi bogatih ljudi svuda po svijetu, koji su došli do novca i znaju cijeniti neke vrijednosti. Kod nas to još uvijek rade istinski zaljubljenici i fanatici”. – rekao je Danilo.
Postoji i jedna interesantna anegdota vezana za
njegovu “Fiću”. Jednog ljetnjeg dana, na semafore kod
lokala “Maša”, Danilo se zaustavio, a pokraj njega momak sa džipom “X6”. Momak onako zagledan u vozilo
priupita Danila šta “Fića” ima od opreme, a Danilo ga
začuđeno pogleda i reče – DUŠU ! Momak dade gas
i ode !
Danilo je inače i osnivač udruženja starovremenskih vozila “Oldtajmer klub Montenegro”. Klub ima
dosta članova i dosta starovremenskih automobila.
Danilo kaže da kod nas postoji interesovanje za to, a
to su ljudi koji pokušavaju da spase ta auta da ne odu
pod presu, ali ovo današnje vrijeme, vrijeme ekonomske krize je limitiralo ljude da mogu svoj vozni park da
prošire.
19
Novembar 2011
ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CRNOJ GORI
PRVA “CATARA” STIGLA U
KAMENARE - 1898.
Svaka priča o crnogorskim drumovima, počinje pričom o bespuću i stazama između surih litica… Zato je o nogostupima kroz crnogroske planine
ostalo mnogo pisanih tragova. O morskim stazama i bogazama - o trajektima i splavovima neuporedivo manje.
Zahvaljujući Čabi Mađaru, počasnom
konzulu Mađarske u Crnoj Gori, saznali
smo mnogo novih podataka o “drumovima preko mora”. Inače, gospodin Čaba
je unuk husarskog oficira, čovjek koji je
osnovao prvi auto-kamp u Crnoj Gori, i
motorciklom prokrstario Evropom…
Prevoz drumskih vozila trajektom
ili skelom u moreuzu Verige” pripada” pomorskom saobraćaju. Ipak, on
je istovremeno i segment drumskog
saobraćaja u Crnoj Gori, pa smatram da
zaslužuje da bude zastupljen u Monografiji, odnosno da će biti dragocjeno
svjedočanstvo o počecima trajektne
službe u Crnoj Gori, kaže Čaba Mađar.
I zaista je tako. Jer, moreuz Verige,
taj svakako najuži i najatraktivniji dio
Boke Kotorske između grebena Devesilje i Vrmca oduvijek je bio izazov.
Braniocima, ribarima, turistima… U
srednjem vijeku dovitljivi branioci su ga
zaprečavali lancima (verigama) i tako
unutrašnji dio Zaliva štitili od upada
mletačkih i gusarskih galija. Otuda i naziv Verige.
Prve “catare”, odnosno skele u Kamenarima i Lepetanima, su se pojavile
još 1898. godine, kaže Mađar. Zapravo
te godine počela su se izgrađivati prva
mala priobalna pristaništa. Prvim “catarama” pored putnika prevožene su i
kočije. Interesantno je, međutim, da
za konje koji su vukli te kočije na ovim
plovilima nije bilo mjesta. Konji su se
jedostavno privezivali za skelu i tako
preplivavali moreuz.
Osnivači trajektnog prevoza na
relaciji Kamenari – Lepetani, bila su
dvojica mještana iz kamenara - Špiro
Milošević i Špiro Sekulović (knez sela),
kaže Mađar. Njihovim stopama kasnije
su krneuli braća Miho i Eneriko Aranzulo iz obližnjeg naselja Jošica. Braća
Aranzulo su imali dva jača motorna
leuta sa kojima su vršili prevoz. Bilo je
to između dva svjetska rata. Interesantno je da su oni kao privatnici nastavili
raditi i poslije rata. Međutim, sve intenzivniji drumski saobraćaj, brodovi braće
Aranzulo poslije Drugog svjetskog rata
nijesu mogli “pratiti”. Potrebe su stalno
rasle. Novoosnovano Pomorsko brodarsko preduzeće “Brodarstvo” iz Herceg Novog je u Brodogradilištu u Bijeloj
izgradilo dva velika motorna leuta i spojilo ih pojačanom drvenom platformom,
sjeća se Čaba Mađar. Bilo je to 1960.
Dvije godine kasnije “Brodarstvo” se pripojilo “Jugooceaniji” iz Kotora, a skelu
predalo Komunalnom iz Herceg Novog,
koje je održavalo i brodske i autobuske
linije na teritoriji hercegnovske Opštine.
Komunalnom preduzeću iz Herceg Novog 1963. godine pridružio se i privat-
nik Eneriko Aranzulo sa svojom skelom
i ovako objedinjeni zadovoljavali smo
potrebe za prevozom putnika i vozila
sve do 1965. Te godine, sjeća se Čaba
Mađar, puštena je u saobraćaj i Jadranska magistrala kroz Crnogorsko primorje. Ubrzo poslije toga počelo je osavremenjavanje trajektne službe i nabavka
trajekta “Kamenari”, “Lepetani” i “Perast”, koji se i dan danas mogu sresti
u Verigama. Osim njih 1981. godine,
na Korčuli je izgrađen i trajekt pod
imenom “Igalo”. Treba reći i to da je
“Pomorski saobraćaj” početkom 1990.
izdvojen u samostalno preduzeće sa
sjedištem u Kamenarima. Inače, “Pomorski saobraćaj” je od prije nekoliko
godina privatizovan, odnosno uspješno
nastavlja putevima “preko moreuza
Verige”, kaže Čaba Mađar na kraju, i
podsjeća da je jedan od prvih “putnika”
automobila prve “catare” na relaciji Kamenari - Lepetani bio kabriolet kralja
Nikole.
LOGISTIKA,
TRANSPORT,
PRODAJA VOZILA,
AUTO DJELOVI
Tel. 0049/89/228-434-17,
Fax. 0049/89/228-434-19
email: [email protected],
web: www.montenegrosped.de
20
Novembar 2011
AUTOMOBILIZAM U REGIONU
ˇ
’
CEDOMIR BRKIC
Čedomir Čeda Brkić. Do sada 24 titule, 4 zlatne kacige, 1 dijamantska kaciga, 10 puta biran za vozača godine u izboru samih vozača. Puno
pehara, preko 200. Najdraže, sa početka karijere, ljubomorno čuva njegova majka.
Prvu trku za šampionat Jugoslavije vozio je u Banja
Luci 1985., automobil Zastava 101 Mediteran grupa A,
klub Yugoauto.
Tvorac je klase Yugo 55 hibrid 1986. U toj klasi je osvojio titulu 1987.
Do danas je ta klasa ostala ista, osim guma, sada je
dozvoljen upotreba guma koje koštaju 250 eur/komad
i traju 2 – 3 trke, onda je komplet koštao 200 Dem za
cijelu sezonu, plus mogle su da se voze i po eventualnoj kiši.
Za klasu hoby sam je uradio Yugo 1600 kojim je 1990.
bio šampion.
Reli je počeo da vozi 1990., automobil Suzuki Swift Gti.
Godine 2006. osvojio je titulu šampiona u reliju Centralnoevropske zone (FIA CEZ Trophy 2006.), Mitsubishi
Evo VIII. Pehar je primio na svečanosti u Beču. Kruna
karijere.
Te godine se povukao iz aktivnog takmičenja.
Njegov automobil, Mitsubishi Evo VIII , je i sada potpuno spreman. Za reli ili brdo.
Potreban je samo jedan ozbiljan klub. Možda neki novi.
Novinarstvom je počeo da se bavi 1987. u časopisu
AMS Beograda Automobil. Radio je testove i pisao o
pripremanju takmičarskih automobila. U časopis Auto
prelazi 1990.
U dogovoru sa vodećim ljudima 3. kanala RTS-a u
okviri TV emisije Sportski Mix, koja je išla svaki dan,
dobija svojih 30 minuta utorkom ili srijedom, kada se
ispucaju vijesti iz fudbala. To 1992. prerasta u emisiju
3K na točkovima koja se emitovala srijedom u trajanju
od 60 minuta.
Po ukidanju 3 kanala prelazi na 2 kanal i od 1996.
počinje da radi Auto moto magazin.
Od 2000. do prošle godine radio je emisiju Rally.
Danas je saradnik emisije Fokus auto koja se emituje
na nekoliko TV stanica.
Sada je, uglavnom, posvećen karijeri svojih sinova,
Uroš i Miloš. I oni su uspješni takmičari, osvajači brojnih
titula. Ove godine je Uroš osvojio titule prvaka na brdu
u klasi 1400 ccm , VW Sciropcco II 1400 (zapremina
zbog klase smanjena sa 1600), a Miloš u klasi 2000
ccm, Renault Clio II Sport.
Za pomoć u organizaciji brdske trke FAM
Kruševac 2011. Čeda
Brkić dobio specijalan pehar, Duh trke, po ugledu
na sličan pehar u WRC-u.
Budućnost auto sporta
vidi u povezivanju bivših
Yu republika. Davno je
predlagao
organizaciju
takvog šampionata pod
pokroviteljstvom neke od
naftnih kompanija iz regiona, INA, NIS, Optima.
Ovogodišnji kup je korak
u pravom smjeru.
Na ovogodišnjoj trci na
Grobniku za sve prisutne
bila je iznenađenje trka
Yuga 55, puno automobila, lijepe borbe. Najbrojniji
su bili takmičari iz Srbije, najbolje pripremljeni Yugo 55
iz Slovenije. Takve trke su budućnost ovog sporta.
Najveći uspjeh u svojoj bogatoj karijeri smatra prijateljstava sa vozačima iz regiona.
Veliko prijateljestvo sa Franjom , Goranom, Veskom,
sada su kumovi, Batom Banićevičem, dao mu je nadimak Gorski car. I sa novim generacijama vozača.
To prijateljstvo se širi i na njegove sinove. Uvijek mogu
da računaju na pomoć prijatelja.
Goran Asanović ih savjetuje, pomaže na trkama. Vesko
Prlainović im svake godine obezbjeđuje po jedan komplet guma preko zastupnika firme Dunlop u Crnoj Gori.
Gorana Štroka smatra najharizmatičnijim vozačem sa
ovih prostora, uvek vrhunski automobili, odlične voznje.
Pavle Paja Komnenović je, vjerovatno, najpopularniji
vozač među samim vozačima.
Ipak, uzor mu je bio Jovica Paliković, odličan vozač,
snalažljiv, na reliju, brdu, krugu.
Cijeni Schumachera. Sa sinovima vodi servis koji služi
za pripremanje trkačkih automobila, njihovih i ostalih.
Na ulazu u servis Zastava 750, nacionalna klasa do
785 ccm, jedan od automobila iz filma Nacionalna
klasa. Naime, Čeda Brkić kaže da je bilo nekoliko tako
ofarbanih automobila za potrebe filma. Ostale, Fiće, koji
su učestvovale u filmu bile su velike auto škola Crveni
signal.
Na proljeće Čeda planira da ga obnovi.
Namjera mu je da na spratu servisa napravi izložbeni
prostor sa trkačkim automobilima.
Eksponati su tu, 4 automobila, vozili su ih Čeda i sinovi,
puno guma, felni, djelova automobila, mali nered, ali to
će se srediti. Biće to mjesto za razgledanje automobila
i druženje.
U servisu još 2 trkačka automobila porodice Brkić. Ukupno 7 trkačkih automobila.
I pehari mlađih članova. Čeka ih još puno posla.
Na ovogodišnjem 14. Sajmu automobila održanom na
Jadranskom sajmu u Budvi Čeda Brkić je bio u žiriju za
izbor automobila i hostese sajma.
Sa kumom Veskom Prlainovićem bio je gost na štandu
novina Auto, što je i ovekovečeno u prilogu TV emisije
Fokus auto.
Zaljubljeni ste u automobile! pratite sva zbivanja u svijetu automobila, imate afiniteta prema pisanju!
OKUŠAJTE SE KAO NAŠ SARADNIK!
Za sva pitanja vezano za saradnju sa časopisom, sajtom, marketingom javite se na email: [email protected]
21
Novembar 2011
REGION
NAVAK
Nacionalna vozačka akademija
Staza NAVAK nalazi se na 45 km od Beograda, isto toliko od Novog Sada, u selu Subotište, pored Pećinaca.
Prostire se na zemljištu površine 335.000 m2.
Prema riječima Mirka Alvirovića, vlasnika staze, nekoliko
godina je tražio pogodno zemljište za izgradnju staze u
krugu od 100 km od Beograda.
Kada ga je našao, prije nego što ga je otkupio, od opštine
Pećinci tražio je da staza uđe u prostorni plan. I tako je
krenulo, korak po korak.
Sve izgrađeno na stazi je legalno i za sve postoji dozvola.
Centar NAVAK je zamišljen i izgrađen kao centar bezbjedne vožnje i organizuje obuke vozača, u više nivoa.
Polaznici tečaja vožnje su vozači amateri i profesionalci,
policajci, vozači ambasada,...Osiguranje DDOR Novi
Sad svim vlasnicima njihove polise obezbedilo je bespaltnu obuku.
Glavni trener je Vladan Slavković, prvak Jugoslavije u
formuli super VW, na formuli Lola T 620 VW, za 1981. godinu. Svoje bogato trkačko iskustvo prenosi učesnicima
tečajeva.
Prema riječima Mirka Alvirovića kreće se sa daljom
izgradnjom na kompleksu. Biće izgražena hala od 4.500
m2 u okviru koje će biti kongresna sala i izložbeni prostor. Ideja je da se prikažu najsavremeniji sistemi, sa kojima bi se studenti i učenici tehničkih škola upoznali putem
izložbe, predavanja i njihove praktične primjene na stazi.
Prvi sa kojima su postignuti dogovori
oko predstavljanja su Bosch i Mercedes Benz.
U planu je i asfaltiranje površine od
50.000 m2 za potrebe obuke vozača
kamiona i autobusa.
Prema riječima Mirka Alvirovića oni se
neće baviti organizacijom trka, ali su
spremni, pod određenim uslovima, u
svakom trenutku da iznajme stazu za
to.
Obuka vozača, polaznika kurseva, vrši
se na vozilima Toyota Auris. Vozila se
mijenjaju novim svake 3 godine.
U okviru kompleksa postoji i veliki poligon za vožnju terenskih vozila. Najčešči polaznici obuke
na ovom poligonu su zaposleni u firmama koje se bave
mobilnom telefonijom.
Kompleks NAVAK je jedini u ovom dijelu Evrope i jedan
je od najsavremenijih u Evropi uopšte.
Posebno se očekuje proširenje saradnje sa korisnicima
iz zemalja u okruženju i oni su spremni na svaki vid
saradnje.
Staza je privatno vlasništvo porodice Alvirović, Mirko i
sinovi.
Ljubomir Ivanović
P.S.C. KNEŽEVIĆ
OVLAŠĆENI SERVIS
PEUGEOT VOZILA
ZA CRNU GORU
Tel. 020/603-051,
020/603-052,
Fax. 020/603-053
Vlasnik: Željko Knežević
mob.tel. 069/012-239.
Mojanovići bb
22
Novembar 2011
’
’
JOVAN ACIMIC
DOMAĆI AUTO SPORT
Od davnina nas je prezime Aćimić asociralo na automobilizam i na
šampione. Braća Milovan, Predrag i Tihomir su bili vrsni sportisti i veliki
šampioni. Često se događalo da od 6 trka koje su na programu u tri pobijede braća Aćimić ! Sada u porodici Aćimić postoji 8 šampiona. Vitrine ovih
vrsnih sportista krase preko 30 šampionskih titula, što u velikoj Jugoslaviji,
što u SRJ, SCG, CG, Makedoniji i na Balkanu !
Za naše novine, o svojim počecima,
dosadašnjoj karijeri, svom vozilu govori jedan
od najvećih talenata na ovim prostorima Jovan Aćimić:
„Prvi put sam interesovanje za trkačke
automobile pokazao u svojoj trećoj godini, kada su počele i moje prve vožnje
u kartingu ! Normalno, sa tri godine se
nisam mogao takmičiti, već sam uz svoju
upornost i upornost moga oca savladavao
tehnike i sticao prva znanja sportske
vožnje“ – rekao nam je Jovan. Jovan je iste
te godine dobio i Mini Motocros motocikl, na
kome je provodio sate, i sate. U tom vremen-
skom periodu, njegova braća od stričeva,
Marko i Luka su bili aktuelni šampioni Jugoslavije u kartingu, tako da je uz njih sticao neka nova iskustva. Već tada se o Jovanu pričalo i pisalo kao nekom ko posjeduje
nevjerovatan talenat. „U javnosti sam se pojavljivao sa svoje 3,5 godine, bio najmlađi
karting vozač, i sa par provozanih krugova
svečano otvarao takmičenja“.
Na pravim karting trkama Jovan se počeo
pojavljivati sa 14 godina, a pauza od 10 godina je napravljena jer u Crnoj Gori tada
nije bilo šampionata. Tada je počeo da vozi
šampionat Srbije i Crne Gore, pa sve do 2005.
godine i u tom vremenskom periodu osvojio
6 šampionskih titula i ostvario dosta rekorda
staza ! „ Od svih mojih titula najdraža mi je
ona koju sam osvojio na šampionatu Balkana, u najjačoj kategoriji, do 125 cc sa
mjenjačem“. – rekao nam je Jovan.
Auto-trkama je počeo da se bavi sa svojih 15 godina, vozeći zimsku brdsku trku na
Žabljaku, i u svojoj debitantskoj trci ostvario
treće vrijeme, što je bio veliki uspjeh !
Njegov talenat je bio zapažen i u Evropi.
Tako je Aćimić 2008. godine dobio priliku da
testira Formulu Ford u Velikoj Britaniji, na stazi
Rockingham, udaljenoj 200 milja od Londona.
„Na toj stazi se pojavilo 10-tak timova koji
su testirali svoje vozače i bolide. Ja sam
na kraju dana uspio da ostvarim drugo
ukupno vrijeme, samo jednu desetinku
sporije od prvoplasiranog Marka Sorensena iz Danske, koji sada nastupa u GP2
23
Novembar 2011
DOMAĆI AUTO SPORT
Formuli ! To je bio izvanredan rezultat za mene“. – kazao je Aćimić. Aćimić je tada oduševio čelnike tima Fluid
motorsport. Šef tima Lindzi Alen nije skrivao oduševljenje
onim što je vidio, i rekao je da će Jovan brzo moći da se
nosi sa najboljima, ukoliko uđe u Formulu Ford ! On je i
dobio ponudu od Fluid Motorsporta, gdje će tim finansirati 30%, a na njemu je bilo da obezbijedi 70% troškova.
Međutim, nažalost, loša finansijska situacija i nedovoljan
broj kvalitetnih sponzora onemogućilo mu je da te godine
nastupi u Formuli Ford.
Par godina kasnije Aćimić se odlučio za brdski
šampionat Centralne Evropske zone sa svojom formulom Osella. „Prve godine sam imao nekoliko problema sa mehanikom, ali sam ipak uspio da na većini
trka budem najbrži i postavim rekorde staza“. – kazao je Jovan.
Današnje Jovanovo vozilo, Formula-prototip je teška
svega 630 kg, a posjeduje snagu od 400 konja. Ubrzanje od 0 do 100 je 2,5 sekunde, a od 0 do 200km/h 5,5
sekundi ! Kako nam je Jovan rekao, ovo vozilo je veoma
teško za vožnju, pogotovo na našim stazama, jer morate
uskladiti ubrzanje, proklizavanje i neravnine na stazama.
„Prve moje vožnje sa ovom formulom su bile teške, iz razloga što je
upravljač na desnoj strani, ali je danas to već prevaziđeno“. Sa njom,
Aćimić je postao šampion CEZ-a (
Centralno Evropske Zone ) i šampion
Crne Gore. Posjeduje i 5 rekorda staza
: Cazin, Trojice, Glava Zete, Lovćenkratki, Podgorica-krug... Ove godine
je nastupao isključivo na takmičenjima
u Crnoj Gori, zato što je već poznata
problematika između dva saveza. Na
zahtjev da dobije licencu za takmičenja
van naše države AMSCG je odgovorio
negativno. Na kraju Aćimić je rekao: „
Ja, a i svi automobilisti u Crnoj Gori , se
nadamo da će se u narednom periodu
učiniti neki pomaci po pitanju saveza i
da će ova grana sporta napokon stati
na čvrste noge“.
Gume za sve vrste vozila:
Putnička
Kombi
4x4
Moto
Teretna
Viljuškare
Poljoprivredna
Dejan Satarić
Distribucija i maloprodaja felgi
najpoznatijih proizvođača:
Auto servis – sve vrste lakih servisnih usluga
Auto djelovi za sve proizvođače automobila
Generalni distributer Continental grupe za Crnu Goru
montiraš kod nas i miran si !
VUJAČIĆ COMPANY
VELEPRODAJA I MALOPRODAJA
Mahala bb, 81304 Golubovci, Crna Gora
t. +382 (0) 20 606060, 872655, 078 101 445
m. +381 (0) 069/277-980, 067/359-670
f. +382 (0) 20 872487, e-mail: [email protected]
24
Novembar 2011
SEBASTIJAN FETEL ODBRANIO TITULU PRVAKA SVIJETA
Pripremio: Milivoje Kovačević
IDOL U OPASNOSTI
Kristijan Horner, direktor Redbul – Renoa
K
ad je kao perspektivni dječak, koji je jako brzo
vrtio krugove u kartingu, doživio veliku čast da
se fotografiše s tada dvostrukim prvakom svijeta u šampionatu Formule 1, Mihaelom Šumaherom,
malo ko je vjerovao da će kudravi plavušan biti najveći
kandidat da detronizuje najuspješnijeg u istoriji. Nepunu deceniju i po kasnije, upravo je Sebastijan Fetel ličnost u žiži, dok su loši plasmani u povratničkoj
kampanji čuvenog Šumija, duboko u sjenci druge
uzastopne titule prvaka svijeta, najmlađeg šampiona
u istoriji ovog sporta.
Formula 1 je moja strast, vozio bih je i besplatno. Na
početku sezone shvatio sam da imam najbolji posao
na svijetu i niko mi to ne može platiti, rekao je Fetel.
Bilo je veoma teško bilo ponoviti uspjeh od prošle godine zbog velikog pritiska. Toliko stvari želim reći, ali
zaista je teško sjetiti se svih ljudi kojima treba zahvaliti
pa jednostavno želim čestitati cijeloj ekipi koja je danima radila da bolid bude u najvišem mogućem nivou.
Redbul- Renoov Njemac na japanskom granpriju,
sa 24 godine i 98 dana, postao je najmlađi dvostruki
svjetski prvak u Formuli 1. Poređenja radi, Mihael
Niki Lauda o Fetelu
’ Šumahera
Može prestici
Kad je Sebastijan Fetel ugrabio drugi naslov,
počela je licitacija gdje su limiti. Niki Lauda,
trostruki prvak svijeta, vjeruje da je mladi Njemac
potencijal da obori rekorde Mihaela Šumahera.
Ima sve uslove da to uradi. Ako bolide i dalji
tok karijere bude usmjeravo u tom pravcu, sigurno
je da može nadmašiti Šumahera. Ali s lošim bolidom ne pomaže ni najbolja vožnja. Za uspjeh je
potrebno kombinovati oboje. Teorijski, može imati
više titula od Šumahera, ako bude u pravo vrijeme
u pravom bolidu.
Šumaher je tek sa 25 godina i 314 dana osvojio svoj
prvi od (ne)dostižnih sedam naslova.
Suzuka je staza koja poput Spa Frankoršampa i
ulica Monte Karla omogućava da se jasno vidi razlika između vrlo dobrih i odličnih vozača. Na legendarnoj stazi sve tri titule osvojio je Airton Sena, jednu
Alan Prost… Bejbi Šumaher se drugim osvojenim
šampionatom svrstao uz rame najvećima. Sad više ni
rekordi velikom Mihaela ne izgledaju nedostižni.
Ejdrijan Njui, genijalni konstruktor koji
pravi najbolje bolide
’
Timski rad iznad
svega
Genije konstruktorskog zanata, tehnički direktor Redbul- Renoa, Ejdrijan Njui, takođe smatra da
je Fetelov trijumf najbolja potvrda uspjeha timskog
rada.
Ovogodišnja titula veoma je posebna jer pokazuje da uspjeh ostvaren prošle godine nije bio
samo bljesak. Tim se gradio od 2005. godine i ovo
je najveća nagrada za sve i Milton Kinsu, za njihove napore i fantastičan rad, podvukao je Njui.
Fetelova priča nije ništa posebno u odnosu na kolege iz motorsporta. Počeo je u kartingu, pogurao ga
je Gerhard Noak, isti diler kartinga koji je i Šumahera
prepoznao. Prva staza trogodišnjaka bilo je dvorište
oko kuće. Familija ga je finansijski pomogla da počne
s takmičenjem, kad djeca obično počinju u osnovnu
školu.
BMW ga je ispustio, kad je mijenjao Roberta Kubicu
2007. godine i kad je osvojio bodove kao najmlađi
vozač u istoriji. Mislili su Bavarci tada da su Poljak i Nik
Hejdfeld bolja opcija… Njih više nema u “najbržem
cirkusu” kojim Fetel dominira. Ali
nije Ditrih Matešic i drugi tim energetskog giganta – Skuderija Toro
Roso
2007.
ˇ
Cudesna
sezona Fetela
Prvi čovjek Redbul- Reno tima, Kristijan Horner, biranim je riječima opisao uspjeh njegovog pulena.
Fenomenalna je stvar za Fetela da osvoji drugi
šampionat za dvije godine. Čudesno je odvezao
ovu sezonu, dominirao već od Melburna i zaslužio
titulu. Bila je to kulminacija napornog rada svih u
timu koji su mu omogućili da postigne veliki uspjeh
– drugu uzastopnu titulu prvaka.
godine primila ga je na kaljenje. Prvu pol-poziciju i pobjedu ostvario je u mitskoj Monci godinu dana kasnije.
U Redbul- Reno prešao je 2009. godine i tada
počinje njegov šampionski ples. Dženson Baton je u
fenomenalnom Bron – Mercedesu ugrabio titulu prvaka, ali je kraj sezone pripao Fetelu i Marku Veberu.
O načinu na koji je osvojio prošlogodišnji naslov, dugo
će razmišljati u Ferariju. A ovogodišnji pohod može se
sažeti u jednu riječ – dominacija.
Iako aktuelni šampion, Fetel nije bio u vrhu najbolje
plaćenih vozača. Njegov osnovni ugovor iznosio je za
F1 osrednjih pet miliona eura. Iznos ugovora više je
nego duplirao jer je za svaku pobjedu (a nanizao ih
je trinaest) dobija po dodatnih pola miliona. Još pet
iznosi bonus za titulu prvaka.
I da nije toga, Fetel se ne bi ljutio.
Neću zbog novca promijeniti karakter. Formula 1
moja je životna strast i vozio bih je i besplatno. Na
početku ove sezone, kada sam ušao u bolid, pogledao sam u plavo nebo i razvukao širok osmijeh ispod
kacige. Imam najbolji posao na svijetu, ko to može
platiti, kazao je novi heroj motorsporta.
Koliko zaista uživa u ovome što vrhunski radi pokazuje i apel da se nastavi s napornim radom.
Ne smijemo ovo uzeti zdravo za gotovo jer bi sjutra moglo nestati. Moramo sačuvati želju i glad za
pobjedom koju imamo sada, naglasio je i dokazao
pobijedivši već na sljedećoj trci u Južnoj
Koreji, pa opet u Indiji…
Author
Document
Category
Uncategorized
Views
0
File Size
3 827 KB
Tags
1/--pages
Report inappropriate content