close

Enter

Log in using OpenID

5 broj - APRIL 2012.indd

embedDownload
malnih pritisak ulja
smije da dostigne do
sedam bara. Naš manometara je potvrdio
da se predmetni agregat baš tako i ponaša, što nas navodi na
zaključak da je po
pitanju pritiska ulja
a Saša Nišandžić, ovaj motor u fantarukovodilac stičnom stanju - observisa Nipex jasnio je Nišandžić.
Nakon što smo utd.o.o. postupak
rastavljanja vrdili da je pritisak
motora odavljen ulja na nivou fabrički
je po uputstvima propisanih podataka,
proizvođača... koji vrijede za potpuno nov agregat, izmjerili smo i pojedinačni pritisak u cilindrima.
- Mjerenje pritiska u cilindrima izvršili smo
uz pomoć uređaja VAG 13-81. Podsjećam da
nam kataloški podaci govore da pritisak u cilindrima mora da iznosi od 10 do 15 bara, da maksimalno odstupanje između cilindara treba da
bude tri bara, a minimalna donja granica ili granica istrošenosti sedam bara. Nakon izvršenog
mjerenja pritiska u cilindrima dobili smo podatke da se pritisak na svim cilindrima kreće u rasponu od 13,7 do 13,8 bara, što odgovara vrijednostima koje ima potpuno nov motor. To nas
navodi na zaključak da se trenutno stanje agregata može poistovijetiti sa novim agregatom zaključio je Saša Nišandžić.
aPrecizno mjerenje stublina nije otkrilo tragove istrošenosti, dok
Bregasta osovina i ventili
Nakon što prve provjere nisu otkrile bilo kakve tragove trošenja, serviseri preduzeća Nipex
pristupili su, po Volkswagenovoj specifikaciji,
provjeri stanja bregastog vratila u glavi motora.
- Sljedeće mjerenje koje treba da obavimo prije
potpunog rasklapanja motora je mjerenje aksijalnog hoda bregastog vratila. Radi se dakle o mjerenju dozvoljene granice istrošenosti aksijalnog
hoda bregaste osovine, gdje proizvođač dozvoljava trošenje od 0,40 mm. Na glavu motora smo
postavili komparater preko Volkswa-genovog
držača 387 kojim vršimo mjerenje aksijalnog hoda bregaste osovine. Mjerenjem smo utvrdili neznatno pomjeranje bregastog vratila od 0,1 milimetra - objasnio nam je Saša Nišandžić.
Poslije provjere bregastog vratila uslijedilo
je demontiranje pratećih agregata, a zatim je
pristupljeno skidanju glave motora, poslije
čega smo imali potpun vizuelni uvid u stanje
agregata. Uklanjanjem glave motora prva
operacija provjere potrošenosti odnosila se na
takozvanu poziciju uležištenja usisnih i izduvnih ventila.
- Nakon demontaže glave motora pristupili
smo mjerenju istrošenosti glave motora u mjestu
uležištenja ventila, znači istrošenosti vodilica
ventila. U specifikaciji proizvođača se navodi da
prilikom stavljanja ventila u vodilicu dozvoljeni
hod ventila iznosi 0,80 mm. Za ovo mjerenje
ponovo smo na glavu motora postavili komparater sa nosačem 387 i sa njim izmjerili istrošenost vodilica na usisnim i izduvnim ventilima.
Komparater je pokazao veoma malu vrijednost
od 0,30 mm hoda ventila, što je daleko manje od
dozvoljene granice od 0,80 mm. To nas navodi
na zaključak da trošenja vodilica u glavi motora
nema - primijetio je Nišandžić.
aSvaki od osam ventila prošao je kroz isti postupak mjerenja - debljine , širine “pečurke” i dužine ventila...
80 I
AUTOSHOP Magazin
I 5 „ 2012
Author
Document
Category
Uncategorized
Views
0
File Size
2 143 KB
Tags
1/--pages
Report inappropriate content