close

Enter

Log in using OpenID

Auto časopis: oktobar 2011

embedDownload
PRVI CRNOGORSKI AUTO PORTAL
8 GODINA SA VAMA
o
n
l
e
u
t
Ak
Podgorica ■ Oktobar 2011 ■ broj 10 ■ cijena 0,50 € ■ www.auto.co.me ■ e-mail: [email protected]
Strana 22 i 23.
Cijena
0,50 €
MAT FARBE
ILI MAT FOLIJE?
Strana 8.
DA LI JE ODRŽAVANJE AUTA SKUPO
Strana 6 i 7.
Strana 10.
INTERVJU:
VLADO
GEORGIEV
Oldtimer kolekcionar i osnivač udruženja starovremenskih vozila AUTO EPOHA
MIŠKO RAIČEVIĆ
Strana 19.
ASOVI AUTO-MOTO SPORTA
GORAN ASANOVIĆ, MILOVAN MIKICA VESNIĆ
DANKO BAKRAČ , DUŠAN BORKOVIĆ
Strana 21.
AUTO TEST
Strana 4 i 5.
SLAVIJA Commerce
Pljevlja
Auto servis,
prodaja i ugradnja
auto djelova, bife
Tel/fax. 052/323-950
AUTO CENTAR
POPOVIĆ
Pljevaljska 16. Podgorica, tel: 020 660 269
2
Oktobar 2011
KOLUMNA: Piše Darko Popović
Karl Marks je
bio u pravu
G
ledam na parkingu ispred sebe,
džip kineske proizvodnje , koji se
uopšte ne razlikuje od zapadnih
automobila. Shvatam svoju zabludu kada
su mi rekli da je više nego tri puta jeftiniji od
sličnih iz Evrope ili Amerike.
Kažu da je Karl Marks danas opet aktuelan , pa čak da je u pravu više nego
ikad. U njegovom djelu KAPITAL predviđen
je raspad kapitalizma, koji je trebao da se
desi u razvijenim kapitalističkim zemljama.
Nažalost socijalistička revolucija se dogodila u feudalnim zemljama, što je bez razvijene svijesti i industrijske proizvodnje u
startu osuđeno na propast.
Niko nije ni slutio da je Gorbačov i rušenje
zida u Berlinu, u stvari razotkrio sve slabosti kapitalizma koji se sada morao okre-
karakterišu već modernu kinesku industriju. Dodajmo velike migracije Kineza po
cijelom svijetu. Šta ako jednog dana Kinezi
odluče da pretvore dolare u eure, ili neku
drugu monetarnu transakciju?
Šta ako odluče da svoje proizvode prodaju isključivo preko svojih zemljaka, koji
“Amerika pati OD iste bolesti Kao SSSR nekada. Samovoljsnot van zemlje, despotizam u zemlji i glamurozno i skupo naoružanje i ratovanje. U
međuvremenu mudra Kina, uspijeva da izgradi socijalizam i postane
pravi džin u svakom smislu.Sva svjetska industrija preselila je proizvodnju u Kinu , Indiju i Tajvan. Volstrit polako ali neumoljivo ustupa mjesto
Šangaju.”
(Momčilo Pudar -Amerika protiv sebe i svijeta)
nuti sam sebi. Nemoćan da se suoči sa
stvarnošću, uspavan na lovorikama zbog
pada klasnog neprijatelja, problemi nijesu
rješavani već samo odlagani, izgleda sve
do danas.
Devizni suficit i najveće dolarske rezerve
su svuda napravili kolonije, sa odlično
uređenim sistemom poslušnosti i komandovanja. Troškovi života su im minimalni,
gdje god se nalaze.
Kažu da je ovaj džip kineska kopija
BMW-a , čini mi se da su Japanci nekada
pravili kopije zapadnih i američkih automobila, a danas je Toyota najprodavanije auto
u cijelom svijetu.
Sve zemlje svijeta duguju nekome. Svi
dobijaju nove kredite od nekoga.Ko je na
kraju taj koji ima toliko bogatstvo. Da li
uopšte postoji takva organizacija, ili je to laž
kapitalizma koja se polako razotkriva, kao
što Amerika ovih dana štampa dolare da
spasi banke.
Komunizam se vraća ili nešto slično, šta
god bude biće veoma bolno. U modernoj
Kini dobro uspijeva kapializam!
Čini mi se da debeli snobovi na Volstritu,
Pentagonu i forinofisu, nijesu svjesni svoje
uobrazilje. Liče mi na putnike prve klase Titanika, ili je cio svijet jedan veliki Titanik, koji
se sve više puni ledenom vodom, a ostalo
svi već znamo šta je bilo. Jedina razlika je
što naš Titanik, nije pocepala ledena santa
već petokraka sa nekog kineskog broda.
Novo doba već dolazi,
“vještački mozgovi” i hemije razne.
Znam da sve se mijenja i prolazi,
Bojim se brzine i božije kazne.
Nada postoji i ona je u ljudima,
Da se više daje nego uzima.
Priroda poručuje svojim ćudima,
Da pobijediti mora “hrabrost razuma”
“AUTO” Septembar 2011
piše: Ljubomir Ivanović
I
zvanredna kolumna Darka
Popovića “ Zašto zaostajemo”.
I tačna, nažalost. Na prvi pogled se čini da pomalo izlazi van
okvira teme časopisa Auto, ali ne i
teme koja se zove naš svakodnevni život i naša budućnost. A kako
bi automobil trebalo da bude dio
našeg svakodnevnog života i naše
budućnosti krug se zatvara.
Mislim da se odnosi na skoro sve
zemlje bivše Jugoslavije, na Srbiju
sigurno.
“Tamić sirotinjska majka”, još
jedan izvanredan tekst Darka
Popovića. On je, čini se, obilježio
ovaj broj časopisa Auto. Sa jedne
starne izvanredno prikazuje našu
stvarnost, a sa druge izvanredne
krakteristike kamiona TAM 2000.
Odlične fotografije koje prate ovaj
tekst. Zaslužuje da bude prenijet u
auto časopise koji izlaze i u ostalim
zemljama bivše Jugoslavije. U Sloveniji posebno.
Rađeni su u bezbroj varijanti,
kao kamiončić, kiper, vatrogasno
vozilo, ambulantno, autobuščić,
hladnjača, za prevoz hljeba, svuda
ih je bilo. I danas ih je puno ostalo.
Moj pijatelj ga ima, vozio sam se
par puta, sa teretom. Spolja u dobrom stanju, ali ne baš najbolje
održavan. Ekonomija.
Lijepa ideja da poznati automobilski asovi, ovog puta Franjo Kunčer,
daju savjete pri kupovini novog automobila. Lijep je i zaključak Franje
Kunčera, “da kada bi se sve uzelo
u obzir razlike bi bile male”. Ogroman napredak tehnike i tehnologije
i velika konkurencija smanjile su
razlike među proizvođačima auto-
mobila po pitanju kvaliteta, dizajna,
performansi, cijene. Izbor je postao
više stvar ukusa.
Odličan tekst o karijeri Ivan
Pavićević, odličan pregled po godinama. Zaista je velika šteta za
njega i auto sport u Crnoj Gori što
nije otišao dalje. Reklama Zepter
se i dalje može vidjeti na trkama
formule 1 u Monte Karlu. Nadam
se da slijedi nastavak ovog teksta,
sledeće godine njegove karijere,
malo upoznavanje sa kategorijama
u kartingu, osvrt na njegovog strica
Andreja, njegova ocjena sadašnjeg
stanja u ovom sportu, kako ga unaprijediti i izaći na međunarodnu
scenu. I više fotografija, sa Ivanom
u akciji.
Svi prate izvenredne trkačke rezultate Casey Stoner-a, malo se
zna o njemu privatno. Dobra prilika
da se sazna. Negdje sam čuo da su
njegovi prodali sve što su imali i
uložili u njegovu karijeru. Isplatilo
se.
Više bih volio da smo imali prilike da vidimo tekst o nekom oldtajmeru koji je restaurirao Đuro Vuljaj.
Lično, žao mi je Fiat-a 1107 Nuova
Campagnola. Voleo bih da je ostao
u originalnom stanju.
Kao uvijek, djelovi
iz knjige “Drumovima kroz vrijeme” su
PRVI CRNOGORSKI AUTO PORTAL
izvanredni.
8 GODINA SA VAMA
Volio bih da stoje
godine kada je vozila
prva žena profesionalni vozač u Crnij
a
n
e
Cij
0,50 €
Gori.
Dobar
tekst
o
Tripu Ivoviću, dobre
fotografije uz tekst,
dobra pitanja koja
prate njegovu kariAUTO TEST
jeru sa pogledom na
NISSANOV
CROSSOVER
budućnost. Volio bih
da nam je rekao koje
je godine proizveden
Voli i BMW
njegov takmičarski
TRIPO IVOVIĆ
JADRANSKI SAJAM 2011
automobil, kako ga
Šta voze poznati: SLAVKO VRANEŠ
KARTING
je i od koga nabavio,
**
kako ga održava,
CITROEN AMI 6
na kakve uslove na
MOTO
stazi i njenu dužinu
CROSS
se odnosi potrošnja
CLUB “11”
goriva od 30 litara
BERANE
*
za jednu trku. Gdje i
AUTO CENTAR
kada je primio pehar
POPOVIĆ
od Toda?
Podgorica ʄ Septembar 2011 ʄ broj 9 ʄ cijena 0,50 € ʄ www.auto.co.me ʄ e-mail: [email protected]
Strana 23.
Strana 4 i 5.
QASHQAI
Strana 6.
Jedan, jedini, neponovljivi,
the Doctor...
Strana 9.
Strana 12.
Višestruki šampion
Crne Gore i Srbije
u kartingu
Strana 10.
JUBILEJ: 50 GODINA
Strana 17.
Strana 22.
Strana 20.
SLAVIJA Commerce
Pljevlja
Auto servis,
prodaja i ugradnja
auto djelova, bife
Tel/fax. 052/323-950
Pljevaljska 16. Podgorica, tel: 020 660 269
Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: [email protected] Žiro račun: 510-4614-69 | Adresa: Piperska 24, Podgorica
Direktor: Branka Pantović | Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović | Urednik: Igor Damjanović
Saradnici: Ljubomir Ivanović, Dejan Satarić, Milivoje Kovačević | Prepress: Marker doo | Štampa: Daily press
3
Oktobar 2011
ZANIMLJIVOSTI
Automobil star 107 godina
B
ritanac Brajan Kejsli (65) je ponosni vlasnik najstarijeg automobila u Velikoj Britaniji, 107 godina starog
„Wolseley-a 6“, koji još uvijek ide besprekorno, piše „Dejli
Mejl“.
Brajan je ovaj autobomil kupio 2004. godine od prijatelja
koji je kolekcionar starih automobila, a kaže da ga redovno
vozi, kako bi ostao u „formi“.
„Predivno ide i jako sam zadovoljan. Ponosim se i često
pokazujem „Wolseley-a“ po gradu“, izjavio je on.
Nije poznato koliko je automobil ukupno prešao kilometara, jer u vrijeme kada je napravljen još uvijek nisu postojali
brojači, a na njemu se još uvijek nalaze originalne registarske tablice.
Nevjerovatan automobil troši četiri litre goriva na 60 kilometara i najveća brzina koju može da razvije je oko 45 kilometara na sat, a vlasnik ističe da se nikada nije pokvario.
OGLAS ZA VOLKSWAGEN
... da se u Londonu, tokom najveće gužve, saobraćaj
kreće prosječnom brzinom od 13 km/h?
... da je Sao Paolo grad u kojem ne morate poslije ponoći
stajati na crveno svijetlo ukoliko nema saobraćaja?
... da se svake godine u svijetu proizvede preko 50.000.000
automobila?
... da putnički brod Elizabeta II pomakne za samo 4 cm sa
svakom litrom dizela koji sagori?
... da 1 litar motornog ulja može da zagadi 1000 litara
pijaće vode?
... da su brisači za kola izum jedne žene – Mery Anderson?
... da čist benzin ne može da se smrzne, bez obzira koliko
niska temperatura bila?
V
lasnik nudi “folskvagen široko” za 270 eura u duhovitom oglasu na sajtu “Polovni automobili”.
Vlasnik iz Kragujevca postavio je pod oznakom “hitno” na taj sajt oglas u kojem nudi svoj “Volkswagen” za 270 eura, ali tu je i upozorenje “neozbiljnim” kupcima.
“Nemojte da me zapitkujete gluposti tipa koji sam vlasnik, da li je farban, ne pitajte me ništa, ako
ste pismeni, pročitajte oglas! Vas je milion, a ja jedan! Auto košta 270, a ne 2.700 eura i ne nudite
mi manje nego što tražim”, napisao je on.
Pošto su ga pitanja i ponude ostalih korisnika očigledno
iznervirale, tu je i specijalna naznaka o (ne)mogućnosti
zamjene.
“Mijenjam ga samo i isključivo za 270 eura, šta je tu toliko teško za shvatiti?! NEĆU zamjenu za harmonike,
žardinjere, rakiju, sir, tovne piliće, dječje cipelice, ariljski veš, udžbenike za srednju met¬alo¬poslast¬ičarsku,
francuske vojne nožiće niti belgijsku čokoladu”, izričit je
vlasnik.
KINEZ U KOMBI SMJESTIO 66 LJUDI
K
ina je u poslednje vrijeme poznata po obaranju rekorda, a najnoviji
nam stiže iz provincije Hebei, gdje je lokalna policija zaustavila putnički
kombi, u kome se nalazilo ukupno 66 osoba.
U vozilo, predviđenom za prevoz do osmoro putnika, nalazilo se dvoje
odraslih i 64 djece, starosti od 4-5 godina.
Prema izvještajima, neimenovani vlasnik ovog kombija je izvadio zadnja
sjedišta i zamijenio ih sa pet redova drvenih klupa. Policija je čovjeka uhapsila na licu mjesta, a djecu prebacila “na sigurno”.
Kineski mediji navode da je vozač “kažnjen shodno zakonskim regulativama”.
MEDVJED SLUPAO AUTOMOBIL
Očigledno ekološki svjestan medvjed provalio je u Toyotu Prius, koja pripada jednoj kalifornijskoj porodici, i slupao je. Kako piše Contra Costa
Times, medvjed je ušao u Toyotu Prius jednog jutra oko 3 i 30 h.
Kada se već našao u automobilu, htio je da izađe napolje, ali nije znao
kako, pa je počeo da uništava enterijer tražeći put.
U toj agoniji, on je pocijepao sjedišta i uništio mjenjač.
Kako je Prius bio parkiran na strmom terenu,
a medvjed divljao u
njemu, automobil se
pokrenuo, izašao na ulicu i stigao do komšijskih
ulaznih vrata, gdje se
slupao.
Porodicu je
probudila buka i jedino
što su mogli da urade
je da sa prozora posmatraju kako medvjed
uništava njihovog Priusa. Nakon što se automobil slupao, medvjed
je pobjegao u šumu.
Ova porodica izjavila
je da je automobil bio
potpuno zatvoren i da
u njemu nije bilo hrane
koja bi privukla medvjeda, pa im nikako nije
jasno kako je ušao.
WWW.AUTO.CO.ME
4
Oktobar 2011
AUTO TEST
PREDSTA
Na crnogorsko tržište stigao je još jedan “igrač” među limuzinama srednje klase - Peugeot
508 pred kojim je zahtjevan zadatak. Sa 508-icom francuska marka okreće novu stranicu
u svojoj bogatoj istoriji, ali jednako tako pokuša će promiješati karte i pomrsiti račune
vladajućoj njemačkoj konkurenciji.
N
a crnogorsko tržište stigao je još jedan
“igrač” među limuzinama srednje klase
- Peugeot 508 pred kojim je zahtjevan
zadatak. Sa 508-icom francuska marka okreće
novu stranicu u svojoj bogatoj istoriji, ali jednako
tako pokuša će promiješati karte i pomrsiti račune
vladajućoj njemačkoj konkurenciji. Najnoviji francuski
odgovor na njemačke konkurente stupa na scenu
kao zamjena za tržišno uspješni 407 i nešto manje
uspješni 607. Peugeotov novitet ima zadatak integracije dva tržišna segmenta u jedan, tačnije spajanje dosadašnjih modela 407 i 607 u jedinstvenu
novu seriju koja nosi oznaku 508. 508 je dostupan u
dvije karoserijske varijante: limuzinskoj dužine 4,79
m te u karavanskoj, odnosno SW verziji dva centimetra dužoj. Kako Francuzi kažu 508 bi trebao predstavljati modernu ponudu koja želi udovoljiti željama
probirljive klijentele, a osim atraktivnog spoljašnjeg
dizajna krasi ga i izuzetna prostranost nadopunjena
kvalitetnim materijalima i adekvatnom završnom obradom. Novi model, osim duhovne, nema druge veze
s prethodnicima.
Spoljašnjost Peugeotove limuzine slijedi najavljeni
stil koji je predstavljen studijom jednostavne oznake
5, a izdužene linije velike limuzine (4792x1853x1456
mm) sasvim su dovoljne za izuzetan komfor u
unutrašnjosti kakav se i očekuje od francuskog
proizvođa. Veliku i nisko smještenu masku 407ice zamjenjuje manji i ne tako nisko smješten usisnik koji sada djeluje i agresivnije, ali i elegantnije.
“Mačkasta” svjetla su decentnija i agresivno izoštrena
prema bočnoj liniji. 508 tako više ne nudi “lavovski”
znak smješten u zasebnom okviru iznad usisnika
za vazduh. On je sada integrisan u masku, s time
da ipak nježno ulazi u istu dodajući na eleganciji i
karakterističnom potpisu. Bočna linija jednostavna je
i profinjena, a u Peugeotu nisu krenuli za izraženom
kupeovskom linijom kakvu nude konkurenti, tako da je
508 zbog toga obilježen smirenim i elegantnim oblicima. Zadnji kraj je podjednako elegantan i smiren,
iako nudi dozu futurističkog uz velike oblike i svjetla
savremene tehnologije. Karavanska pak verzija istog
modela dolazi uz vrlo elegantnu liniju zadnjeg kraja
s trećim prozorom koje se blago spušta prema uglastom završetku automobila, obećavajući porodičnu
prostranost i odmak od radikalnog oblika koji je krasio
karavansku verziju ranijeg modela. Na tragu elegancije je i unutrašnjost s uspjelom kombinacijom klasičnog
francuskog stila i novo otkrivene smirenosti koja
donosi pozitivan ukupni utisak. Razigranost nije bila
nit vodilja dizajnera prilikom kreiranja unutrašnjosti,
no uostalom ova klasa niti ne trpi radikalna rješenja.
Zato će vozač i putnici uživati u prostranom i konfornom interijeru. Povećanje dimenzija očekivano se
odrazilo na ponudu prostora, a porodičnu namjenu iskazuje i prtljažnik sa 545 litara zapremine kod limuzine, odnosno dodatnih 115 litara kod karavanske verzije. Tradicionalna francuska vozna svojstva i ovog
su puta na djelu. Ponašanje Peugeota 508 primjereno je klasi i očekivanjima proizvođača. Ovjes je više
podešen zahtjevima udobnosti nego istraživanja cestovnih granica, a to konkretno znači da će neravnine
apsorbovati s minimalnim naporom. Motor 2.2 HDi sa
204 KS vrh je dizelske ponude, a u kombinaciji je sa
šest-stepenim automatskim mjenjačem nove generacije. Za najsnažniji motor u ponudi rezervisana je
oprema GT koja donosi potpuno drukčiji prednji ovjes
5
Oktobar 2011
AVLJAMO
Koktel povodom predstavljanja novog modela Peugeot 508
s dvostrukim trouglastim ramenima, većim prečnikom
stabilizatora i većim nagibom točkova, što zajedno
omogućava znatno dinamičniju i sportskiju vožnju.
Ostatak ponude motora dovoljno je bogat i po tradiciji
uključuje najbolje što francuski proizvođač može ponuditi, a očekuje se da će čak 80 posto kupaca izabrati
neki od turbodizelaša (1.6 HDi sa 112 KS, 2.0 HDi sa
140 i 163 KS). Benzince predvodi ulazni 1.6 VTi sa
120 KS, a slijedi ga 1.6 THP sa 156 KS. U pripremi
je i Hybrid4 verzija, koja objedinjuje dizel-električni
pogon sa 200 KS, a trebao bi osigurati potrošnju nižu
Povodom predstavljanja novog modela
Peugeot 508, na imanju “Knjaz” na Marezi
upriličen je koktel, na kojem je pored predstavnika sedme sile, članova Verano Motorsa
iz Podgorice i Beograda, prisustvovao i veliki
broj zvanica, kako iz svijeta automobila, tako
i iz kulturnog, političkog i estradnog miljea.
Predstavljanje modela je naravno prošlo u organizaciji Verano Motorsa Podgorica.
Predstavnica Verano Motorsa iz Podgorice,
Tanja Radunović je naglasila da je Verano Motors zadovoljan postignutim rezultatima u
prvih 8 mjeseci ove godine i to ih dalje bodri
da budu maksimalno posvećeni daljem razvoju Peugeota u Crnoj Gori.
Zvanicama se obratio i predstavnik Verano
Motorsa iz Beograda, Milan Vukasović, koji
od četiri litra i emisiju od samo 99 g/km CO2. Što se
opremljenosti tiče, Peugeot 508 dolazi sa četiri paketa (Access, Active, Allure i GT), a već se osnovni
može podičiti bogatom opremom iz koje valja izdvojiti
ABS, ESP + ARF perfo + Hill assist, klima uređaj, radio CD RD5 sa 6 zvučnika s USB priključkom, svijetla
je ličnog mišljenja da je pokazati, objasniti,
prezentovati 508-cu najlakše u Crnoj Gori.
Zašto? “Zato što Crnogorci zaista mogu da prepoznaju jedan dobar kvalitet. Poslovna klasa
će sigurno prepoznati premium klasu 508-ce,
i Crnogorci vole dobre automobile i vole biti
viđeni u njima, i zato mislim da je ovo pravo
mjesto za predstavljanje jednog ovakvog automobila” - rekao je okupljenima predstavnik iz
Beograda.
Specijalan gost na predstavljanju je bio predstavnik Verano Motorsa iz Španije, koji je
zadužen za Balkan zonu. “ 508-ca je veoma
dobro prihvaćena u medijima i stekao je veliki broj poklonika u javnosti. Komercijalno
govoreći zadovoljni smo postignutim rezultatima u svim zemljama u kojima je ovaj model predstavljen” - rekao je on.
za maglu s cornering funkcijom, paketom vazdušnih
jastuka i potpunom elektrifikacijom.
Za kraj smo ostavili cijene koje kreću od 23 000
eura za 1.6 VTi 120 Access do 38 000 eura za GT
izvedbu. Za SW verzije valja izdvojiti dodatnih 1000
eura, dok verzija e-HDi startuje sa 25 000 eura.
6
Oktobar 2011
DA LI JE ODRŽAVANJE
A
ko ste vlasnik novog automobila, koji zahtijeva održavanje u ovlašćenom servisu jer je u
garantnom roku, onda ste osuđeni na cijene
djelova i usluga koje su često neopravdano skupe (filteri, ulje, pločice i slični potrošni materijal) a ako bilo
šta pipnete onda gubite garanciju. Osjećate se prevarenim jer nemate izbora. Naravno svaka čast izuzecima, kojih je malo!
Ako ste vlasnik polovnog automobila onda se lepeza problema širi u zavisnosti od vaših shvatanja,
mogućnosti i minimalnog tehničkog znanja ili zainteresovanosti za održavanje vozila.
Ubjedljivo najgore rješenje je odlaganje pregleda i
popravke do neke bolje finansijske ili druge prilike.
Znate da je neispravan, često prednji trap , kočnice
ili gume, a automobil se i dalje vozi uz najrizičniju
izjavu “Valjda neće”!
Najčešći uzroci saobraćajnih nesreća su gubitak kontrole na vozilu. Slažemo se svi da je to
najtragičniji i najskuplji odnos prema vozilu.
Ako nijeste u mogućnosti da popravite automobil, onda preporučujem da se bar ne vozite i ne
rizikujete vaš i tuđi život.
Ugradnja jeftinih ili polovnih djelova je takođe
rizičan i skup način održavanja automobila. Mislite da ste riješili problem opustite se za volanom,
često je u kolima cijela porodica, kad vam se
desi isti kvar negdje na putu gdje vam se teško
može pomoći. Onda dolazi šlepanje i odlazak
kod najbližeg majstora. To
po pravilu uvijek ispadne
mnogo skuplje nego što
se pretpostavlja. Polovni djelovi koliko god
da dobro izgledaju su
davno
amortizovani
i bukvalno kupujete
“mačku u džaku”,
a jeftini djelovi su
napravljeni od lošeg
materijala samo da
bi cijena bila što
niža.
Nijesu rijetki nesavjesni majstori koji vam naplaćuju uslugu
i dio iako ga nijesu zamijenili. Vrlo često
navode kvarove
k o j i h
UVOZ, PRODAJA, UGRADNJA ZA CRNU GORU
AUTO CENTAR POPOVIĆ
Pljevaljska 16, Podgorica
Tel: +382 20 660 269
7
Oktobar 2011
AUTOMOBILA SKUPO?!
uopšte nema. Svojom pričom i intimiziranjem sa mušterijama prave odnos lažnog prijateljstva.Vrlo često kada
ne mogu da naplate popravku kako bi
htjeli oni svojim jadnim prijateljima to
urade polovično ili nešto improvizuju. A
kada se nešto desi uvijek je neko drugi
kriv.
U galopirajućoj eri kompjutera, već
odavno su osvojeni i automobili. To
su stvarno mnogobrojne prednosti za
vozača, što se tiče bezbjednosti ili konstatovanja kvara. Ali često se dešava
da majstori nijesu baš neki stručnjaci
za kompijutersku dijagnostiku. Ako ga
imaju onda mnogi ne znaju da rukuju
pa podcjenjuju ono što ne znaju. Onda
mijenjaju razne djelove za koje su “ sigurni” da su neispravni. Posle neotklonjenog kvara ponovo isto samo sa druge
strane i slično. Nemoćni konstatuju da je
u vašem autu kompjuter nešto pobrkao
ili jednostavno poludio! A vi , praznih
džepova , gledate kako baš vama da
zapadne lud kompjuter.
Nije kopjuter lud već neko drugi i
obično je misteriozni kvar samo neka
sitnica koju je u svojoj majstorskoj superiornosti podcijenio sveznajući.
Naravno to bolno saznate kad nakon
svega izgubite živce i odete kod nekog
majstora koji je savjestan i stručnotehnički sposoban za popravku.
Zapamtite - dobar majstor nikad nije
skup! Najjeftiniji djelovi su oni za koje
vam daju garanciju!
Servisi u kojima se prvo konstatuje
kvar, pa se uz svo uvažavanje mušterije
saopšti koliko će to da košta, ugradnja
djelova za koju dobijate garanciju, gdje
se na kraju prilože vaši stari djelovi, to bi
trebalo da bude mjesto gdje održavanje
automobila nije skupo bez obzira na iznos računa.
Potrebno je da sami kupite ili naprvite
servisnu knjižicu u kojoj će vaš serviser
upisivati kada je i šta zamijenjeno isto
ovjeriti pečatom. Ako sipate motorno
ulje koje je skuplje i sintetičko, onda
znajte da je interval zamjene mnogo
duži nego kod jeftinijih i mineralnih ulja.
Tako je i sa ostalim djelovima gdje je
eksploatacija tri puta duža nego što je
razlika u cijeni. Jedan od najbogatijih
ljudi na svijetu je rekao :”Nijesam toliko
bogat da kupujem jeftine stvari.”
Naravno ne treba skupo plaćati nešto
što je mnogo skuplje samo zato što je
brendirano, odnosno što je neko poznato ime, a ustvari ko zna gdje se proizvodi. Sa druge strane naš standrad i starost voznog parka, ograničavaju naše
mogućnosti.
Održavanje može biti mnogo jeftinije
ako na vrijeme popravkom spriječimo
druge teže kvarove. Kada je bezbjednost u pitanju ne smije se improvizovati
i štedjeti . Jeftinije je voziti se taksijem
nego neispravnim vozilom. Pokušajte
da napravite računicu koliko košta
vožnja vašim vozilom, gorivo, parkiranje
, gužva , kazne i svi troškovi popravki i
gume koje morate imati za ljeto ili zimu.
Vrlo često na našim stalnim relacijama
taksi košta 2-3 eura, a o gradskom prevozu da ne govorim. Kućni budžet bi
1651
registrovanih vozila
putničkih vozila
teretnih vozila
motocikla
spec. i radnih vozila
priključnih vozila
autobusa
kombija
vučnih vozila
traktora
U Podgorici registrovano 78.600 automobila.
Od 2005 do 2010 godine porast broja vozila 41,8%
Darko Popović
Zapamtite - dobar majstor nikad nije skup!
Najjeftiniji djelovi su oni za koje vam daju garanciju!
Monstat (Zavod za statistiku Crne Gore) 2010. godina
187.913
164.653
12.100
4.492
1.847
1.651
1.140
1.040
933
57
se znatno popravio. Ali mi volimo da
vozimo! Da se ne daj Bože ne pomisli
da nemamo. Onda budimo spremni
i da održavamo naše ljubimce. Zato
održavanje vozila nije skupo jer je to
naš izbor.
1847
4492
12100
1140
1040
933
57
putničkih vozila
teretnih vozila
motocikla
spec. i radnih vozila
priključnih vozila
autobusa
kombija
vučnih vozila
164653
traktora
8
Oktobar 2011
MAT
FARBE
o
n
l
e
u
t
k
AILI MAT FOLIJE?
Zašto su mat boje toliko popularne?
Zato što su jedinstvene, opasno izgledaju u mraku, daju luksuznu notu automobilu jer je poznato da su fabričke mat boje izuzetno skupe.
Na ulicama Podgorice, a i ostalih naših gradova sve češće možemo vidjeti vozila u “smrznutoj” boji !
Pojedinosti koje se odnose na mat farbe i mat folije objasnio nam je Aleksandar Ćiro Ivanović iz Car Graphics Montenegra, koja na našem
području ima najkvalitetnije folije, i za regionom ne zaostaje u inovacijama vezanim za ovaj posao.
MAT FOLIJE
Mišljenja smo da se folije više griju na suncu od lima.
Međutim u praksi nije baš tako. Drugačije je kada sunce
grije direktno lim, a drugačije kada grije plastiku. Plastika
se brže hladi i teže grije od lima. Ovdje treba naglasiti da je
mat boja sam po sebi takva da se sigurno neće primjetiti taj
dio koji je izblijedio, a tu razliku možemo primjetiti jedino ako
uporedo pogledamo auto sa novom i starom folijom. Vozači
se prije svega odlučuju prije na folije jer su dosta povoljnije
od farbi a istovremeno i imaju neke svoje prednosti. Recimo
folija štiti automobile od udaraca i kamenčića jer preko lima
postoji sloj plastike koji amortizuje udarce kamenčićima!
Folije slabijeg kvaliteta se na automobilima mogu zadržati
od pola godine do godinu dana, a kvalitetnije od 7 do 10
godina! Međutim Aleksandar savjetuje da je najbolje foliju
držati 3 do 4 godine, jer duže zadržavanje folije na auto,
otežava njeno skidanje. Tom prilikom ostaje do 20 % ljepila,
koje se naravno miče, ali i za to treba vremena.
“Mi u našem servisu se bavimo uređivanjem i enterijera
i eksterijera ne samo vozila već i motocikala, kamiona i
plovnih objekata, a koristimo proizvode vodećih svjetskih
proizvođača, kao što Oracal i Hexis, kao i inovativne boje
tipa maskirne, perla bijele…” – rekao je Aleksandar.
MAT FARBE
Farbanje u mat boju delikatan je zahvat koji se može
postići na više načina: farbanje akrilnom-mat bojom koja
ima od 10 do 40 odsto sjaja; dodavanjem mat-aditiva u
klasičnu akrilnu boju gdje se postiže neka vrsta polu-mata;
farbanje baznom bojom pa lakiranje mat lakom gdje se
postiže najbolji mat efekat. U odnosu na mat foliju, mat far-
ba je dugotrajnija i postiže se bolji efekat luksuza. Međutim,
jedino fabrička mat farba garantuje vam dugovječnost u
punom smislu. Ona vozila ofarbana u mat održavaju se
samo sredstvima koja su specijalno pravljena za njih. Nikako ne pomišljajte na poliranje. Činjenica je i da ukoliko
vam dosadi mat folija, samo je skinete, a kod mat farbe
stvar se komplikuje.
Proces lijepljenja mat folije:
1. Automobil mora da bude maksimalno čist i odmašćen.
U radionicu treba da stigne iz perionice.
2. Kada stigne u radionicu, tretira se hemikalijama, uglavnom alkoholom 96 procenata. Taj proces traje tri sata.
3. Siječe se šablon, jer se folija lijepi iz djelova.
4. Parcijalno se lijepi dio po dio. Lijepljenje traje od 6 sati pa
I do jednog dana u zavisnosti od vozila I kvaliteta folije.
5. Fenovima se zapeku ivice folije da se ne bi odlijepljivala.
Proces farbanja automobila u mat nijansu:
1. Nađite pedantnog majstora koji ima uslove za mat farbanje (garažu koja nije toliko prašnjava)
2. Kupite akrilnu boju sa mat efektom.
3. Automobil se priprema za farbanje, čisti se, šmirgla i
odmašćuje.
4. Boja se razrjeđuje 1:1, automobil se farba najčešće u
3 sloja, a nakon toga ide lak koji se katalizira 2:1 ili 3:1
5. Potrebno je dosta vremena da se boja osuši pa se
preporučuje da se farbanje obavi u zatvorenom prostoru.
TREND MAT BOJE U SVIJETU
Neke velike auto kompanije nisu ostale imune na ovaj
trend; Alfa Romeo je na Ženevskom sajmu predstavio 4C
Concept u mat narandžastoj boji; Rolls Royce je predstavio
matirani bijeli Phantom; Mercedes ima matirani bijeli E63
AMG.
9
Oktobar 2011
BEZBJEDNOST U SAOBRAĆAJU
AUTO
ŠKOLE
Svetislav Konstatinović - predsjednik udruženja Auto-škola Crne Gore i
vlasnik Auto-škole „Max“ iz Podgorice
U
Crnoj Gori bi uskoro trebalo da
se donese novi zakon o bezbjednosti saobraćaja, čime će
naravno stari pretrpjeti izvjesne izmjene,
a na tu temu i temu obučavanja vozača
početnika govorio nam je predsjednik
udruženja Auto-škola Crne Gore i vlasnik Auto-škole „Max“ iz Podgorice, diplomirani saobraćajni inženjer Svetislav
Konstantinović.
Auto: Na početku ove godine se
govorilo o povećanju broja časova
vožnje, a samim tim i o povećanja cijene obuke ! Kada će doći do toga?
Očekujemo da novi zakon o bezbjednosti saobraćaja u toku ove ili najvjerovatije početkom sljedeće godine stupi
na snagu. Tim obrazovnim programom
predviđen je veći broj časova obuke, a
samim tim povećava se i ukupna cijena koja će u odnosu na ovu biti mnogo
značajnija. Želim da napomenem da
su Auto-škole u Crnoj Gori 22.februara
konačno napravile udruženje Autoškola, čime ćemo u potpunosti biti kadri
da kapacitetima svih škola utičemo i
dajemo još veći doprinos bezbjednosti
saobraćaja!
Auto: U zemljama u regionu se
planira da umjesto do sad 10 minuta
vožnje na praktičnom ispitu, kandidat mora voziti između 30 i 45 minuta.
Kod nas?
To je indikativno pitanje. Radi se prije
svega o procjeni komisije. Kandidat
mora da pokaže odnos prema drugim
učesnicima u saobraćaju, poštovanje
u
j
v
r
Inte
saobraćajne
signalizacije, saobraćajnih znakova, pravila
desne strane, a to može da potraje
a i ne mora. Taj proces traje negdje
oko 15 – 20 minuta, i mislim da je to
dovoljno.
Auto: Da li u Podgorici ima dovoljno
kvalitetnih poligona za obuku?
Zakonom o bezbjednosti saobraćaja
je predviđeno da sve obrazovne
ustanove, pravne i privatne, moraju
imati adekvatne površine za obuku
vozača, ali ono što je karakteristično
da i pored toga što je urađen taj plan
za unapređenje obuke, lokalne samouprave nisu dovoljno učinile napora
iako im je dinamičkim planom ove godine to stavljeno u zadatak !
Auto: Da li u Auto-školama polaznici savladavaju osnove prve pomoći?
Zakonom iz 2005. godine je predviđeno
da u nastavnom programu bude i
određeni dio pitanja o prvoj pomoći.
Mislim da je to neophodno ! Očevidci
smo velikog broja saobraćajnih
nesreća koje se dešavaju na ovim
našim prostorima, gdje vozač samo
prođe pored nesreće, ne obavezujući
se da pomogne. Kandidati moraju
biti sposobni pružiti pomoć u takvim
slučajevima!
Auto: Kakav je odnos ostalih
učesnika u saobraćaju prema vozilima Auto-škola?
U procesu praktične realizacije obuke
u javnom saobraćaju mi uočavamo da
PRVA AUTO ŠKOLA U CRNOJ GORI
Crnogorci su “izučavanju za
šofera” poklanjali veliku pažnju.
Hroničari se slažu da je 1. septembra 1948. osnovana prva autovozačka škola u Crnoj Gori. Imala
je 103 polaznika, a među njima je
bilo i nepismenih…
Inače, u Crnoj Gori se do 1922.
godine vozilo bez dozvole. Tek
tada počinje polaganje kod jednog učenog čovjeka - čeha Javoreka, pričao je svojveremeno
Vlado Pravilović. Međutim, ubrzo
ti “ispiti nijesu važili” . Poslije je
došao jedan stručnjak iz kod jednog učenog čovjeka - čeha Javoreka, pričao je svojveremeno
Vlado Pravilović. Međutim, ubrzo
ti “ispiti nijesu važili” . Poslije je
došao jedan stručnjak iz Beograda - čuveni Bodi. Ispiti su se
morali ponovo polagati, ističe i
Radovan Jablan, u knjizi “Bojana”
(iz štampe izašla 1977. godine).
Treba podsjetiti da su prvi crnogorski vozači obučavani u Češkoj,
Slovačkoj i Italiji. Bilo je to u periodu 1903 - 1912. godina. “Cetinjski
vjesnik” iz 1914. o tome između
ostalog piše “iz Milana nam javljaju da je tamo ovijeh dana polagao
ispit i proizveden za šofera Radovan Đ. Stevović iz Nikšića. On je
tamo otišao da izuči mehanizam
dobar dio vozača ignoriše prisustvo
vozila za obuku, koja su označena sa
L ! Ponekad su nekorektni, ali opet ne
treba generalizovati, jer ima i divnih
primjera, kada ljudi uvažavaju naše
prisustvo na drumu i imaju poseban
respekt, znajući da su i oni nekad bili
početnici.
Auto:Koja vozila koristite za obuku
vozača?
Uglavnom su to vozila srednje klase,
koja se uglavnom najviše i koriste od
strane učesnika u saobraćaju. Uglavnom su to Fiatova, Fordova, Volkswagenova vozila.
Auto: Ko su lakši učenici, muškarci
ili žene?
Mi možemo da se naljutimo ako
kažemo da su žene vozači staloženiji
i smireniji u većini slučajeva. Mislim
da muškarci imaju mnogo kvalitetnije motoričke sposobnosti, i brži su u
i upravljanje automobilom i kao
što nas izvještavaju na ispitima se
pokazao odličnim, te je sposoban
za šofera”.
Prvi kursevi za vozače i automehaničare u Crnoj Gori, organizuju se poslije Prvog svjetskog
rata. Bilo je to vrijeme povoljnih
američkih kredita za nabavku automobila. Zato nije ni čudo što su
tada bile popularne marke “Bising”, “Šervolet” i “Ford”. I što
nema nijedne fotografije iz tog
doba bez obaveznih američkih
automobila.
Za prve dane obnove i izgradnje veže se i prvo organizovano
školovanje budućih crnogorskih
vozača. Naime, u prvoj crngorskoj
autovozačkoj školi na Kapinom
Polju kod Nikšića, 54 kandidata
su dobila uvjerenje o položenom
ispitu. Odmah nakon obuke u
Kapinom Polju organizovan je
i polugodišnji kurs za vozače u
Titogradu.
Interesantno je da je među kandidatima za buduće vozače, u
Kapinom Polju bilo i 17 djevojaka. Treba reći i to da su u to
vrijeme otvarane i prve škole za
automehaničare. Jedna takva
škola (u Kotoru) trajala je tri godine.
regovanju, mada je činjenica i da žene
ne zaostaju mnogo, posebno u teoretskom dijelu, a kasnije i praktično.
Auto: Da li Vi kao instruktor vožnje
poštujete
saobraćajne
znakove,
ograničenja brzine ili ponekad zaboravite na sve to?
Svakako da ako bi to radili onda bi
odstupali od opšteg načela realizacije,
pa ne bi trebali ni da predajemo. Dešava
se da u saobraćaju, zbog određenih
situacija, insistiramo korekciju kretanja
vozača ispred vas, u cilju da se poveća
dinamika, ubrza saobraćajni tok. Mada
zaista se vodi računa i čine napori da
to zaista ispoštujemo.
Ovom prilikom želim da se zahvalim
novinama „Auto“ i podržavam njihove
napore za većom bezbjednosću u
saobraćaju i nadam se da će se to nastaviti !
10
Oktobar 2011
VLADO GEORGIEV
Jedan od najvećih umjetnika sa Balkana, pop pjevač, kompozitor i producent, popularni Barba, poznat je kao neko ko voli dobre automobile i brzu vožnju. Shodno tome Vlado Georgiev je i promoter Audi vozila na teritoriji Srbije i Crne Gore. Obožava i motore, deklarisani je bajker, iza sebe ima zavidnu kilometražu, jer je sa svojim Harley-em pokorio Evropu i uvijek je rado viđen gost bajkerskih skupova. Evo šta Vlado kaže za „Auto“:
Auto: Kako ocjenjujete naše vozače, i da li postoji nešto što Vam
posebno smeta u saobraćaju?
Teško je generalizovati, ali zbog dominacije primitivnih pojedinaca ne
mogu ni puno pohvala da dam na račun naših vozača. Posebno mi
smeta što mnogi dozvoljavaju da ih karakter savlada i sve ono što
ne valja odmah rade i na ulici kao učesnici u saobraćaju, potencijalno ugrožavajući sve ostale. Ovdje još postoji mit da si faca ako voziš
rizično!
Auto: Šta Vam je najvažnije za odabir automobila?
Prije svega bitno mi je da mi se svidi. Nisam od onih koji bi zbog manje
potrošnje vozio nešto što mi se ne sviđa.
Auto: Koji automobil je trenutno u Vašem vlasništvu?
Audi A7
Auto:Svojevremeno ste bili prva osoba u Srbiji i Crnoj Gori koja je
vozila Audi A7 Sportback?
Kao dugogodišnji promoter Audija imao sam tu čast da mi pripadnu prvi
ključevi ovog prelijepog automobila
Auto: Ako biste imali priliku da sebi priuštite automobil svojih
snova, to bi bio?
- Cadillac Convertible iz vremena ’61 – ’63
Auto:Gdje ste i koliko najbrže vozili?
U Njemačkoj na dionici bez ograničenja, 330 km/h
Auto: Koju muziku, slušate dok vrijeme provodite u automobilu?
Ono što mi prija u tom trenutku. Imam mnogo muzike u kolima i uvijek
mogu naći nešto da upotpunim doživljaj
Auto: Volite motore i deklarisani ste bajker! Šta Vas kod motora
najviše uzbuđuje?
Sloboda i kontakt sa prirodom
Auto: Da li ste povlašćeni kod saobraćajne policije?
Ne bih rekao. Možda imaju po koju rečenicu više i neko pitanje, ali ne
bih rekao da sam povlašćen ! Hajde, dobro, možda ponekad :)
Auto: Savjet vozačima?
Pamet u glavu. Jedan je život!
slika By. Goran Đukanović
P.S.C. KNEŽEVIĆ
OVLAŠĆENI SERVIS
PEUGEOT VOZILA
ZA CRNU GORU
Tel. 020/603-051,
020/603-052,
Fax. 020/603-053
Vlasnik: Željko Knežević
mob.tel. 069/012-239.
Mojanovići bb
11
Oktobar 2011
TEST
30 ZIMSKIH I 6 ALL-SEASON
GUMA ZA 2012. GODINU
Prenosimo dio opširnog testa zimskih guma njemačkog
ADAC-a koje je ovaj klub za predstojeću zimsku sezonu
napravio u dvije dimenzije:
175/65 R 14 T (190 km/h)
195/65 R 15 T (190 km/h)
te cjelogodišnje gume dimenzije
175/65 R14 T (190 km/h)
Napominjemo kako je ADAC klub vozača iz Njemačke
pa su dimenzije i testirane marke i modeli zimskih i
cjelogodišnjih guma prilagođeni ponudi na automobilskom
tržištu u Njemačkoj, ali velik broj testiranih guma može se
kupiti i u Crnoj Gori, pa će pružene informacije i rezultati
ZIMSKE GUME DIMENZIJE 175/65 R14 T:
1. Continental ContiWinterContact TS800 - dobre
2. Michelin Alpin A4 - dobre
3. Dunlop SP Winter Response - dobre
4. Goodyear UltraGrip 8 - zadovoljavajuće
5. Semperit Master-Grip - zadovoljavajuće
6. Esa-Tecar Super Grip 7 - zadovoljavajuće
7. Vredestein Snowtrac 3 - zadovoljavajuće
8. Uniroyal MS plus 6 - zadovoljavajuće
9. Maloya Davos - zadovoljavajuće
10. Firestone Winterhawk 2 Evo - zadovoljavajuće
11. Sava Eskimo S3+ - zadovoljavajuće
12. Pirelli Winter 190 Snowcontrol Serie 3-zadovoljavajuće
13. Ceat Formula Winter - zadovoljavajuće
14. Falken Eurowinter HS439 - dovoljan
Drugo testiranje zimskih guma izvedeno je u dimenziji 195/65 R 15 T s indeksom brzine do 190 km/h, koje
najčešće koriste kompaktni i automobili srednje klase kao
što su VW Golf, Opel Astra, Ford Focus i Audi A4. ADAC
je u ovoj dimenziji testirao 16 zimskih guma. Čak šest
guma okarakterisano je kao “dobre”, a osam guma su
“zadovoljavajuće”. ADAC je po jednu gumu opisao ocjenom “dovoljan” i “slaba”. U prvih šest guma koje su “dobre”
nalaze se proizvođači automobilskih guma Continental,
Goodyear, Semperit, Dunlop, Michelin i Pirelli.
ovog testiranja biti od koristi i našim vozačima.
Prva dimenzija zimskih guma koja je testirana jest 175/65
R 14 T s indeksom brzine do 190 km/h, koje najčešće koriste mali automobili kao što su Ford Fiesta, Citroen C2 i
Opel Corsa. U ovoj dimenziji testirano je ukupno 14 modela
guma, a tri gume okarakterisane su kao dobre”. Najveću
grupu čini deset guma koje su “zadovoljavajuće”, a ADAC
je samo jednu gumu opisao ocjenom “dovoljan”. U prvih tri
guma koje su dobre” nalaze se tri renomirana proizvođača
automobilskih guma - Continental, Michelin i Dunlop.
Pobjednik je zimska guma Continental ContiWinterContact TS800.
ZIMSKE GUME DIMENZIJE 195/65 R15 T:
ALL-SEASON GUME DIMENZIJE 175/65 R14 T:
1. Continental ContiWinterContact TS830 - dobre
2. Goodyear UltraGrip 8 - dobre
3. Semperit Speed-Grip 2 - dobre
4. Dunlop SP Winter Sport 4D - dobre
5. Michelin Alpin A4 - dobre
6. 6. Pirelli Winter 190 Snowcontrol Serie 3 - dobre
7. Nokian WR D3 - zadovoljavajuće
8. Vredestein Snowtrac 3 - zadovoljavajuće
9. Fulda Kristall Montero 3 - zadovoljavajuće
10. Barum Polaris 3 - zadovoljavajuće
11. Kleber Krisalp HP2 - zadovoljavajuće
12. Kumho I´ZEN KW23 - zadovoljavajuće
13. Bridgestone Blizzak LM-32 - zadovoljavajuće
14. GT Radial Champiro WinterPro - zadovoljavajuće
15. Falken Eurowinter HS439 - dovoljan
16. Trayal Arctica - slaba
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Goodyear Vector 4Seasons - zadovoljavajuće
Sava Adapto - dovoljan
Vredestein Quadrac3 - dovoljan
Kleber Quadraxer - dovoljan
Hankook H730 Optimo 4S - dovoljan
Rigdon All Season 120 - dovoljan
ADAC je treće testiranje izveo na cjelogodišnjim, odnosno
all-season, gumama u dimenziji 175/65 R14 T s indeksom
brzine do 190 km/h. ADAC je u ovoj dimenziji testirao šest
cjelogodišnjih guma, modela za 2011. godinu. Samo jedna
guma okarakterisana je kao “zadovoljavajuće”, a svih preostalih pet guma su dobile opsinu ocjenu “dovoljan”. ADACov zimski test položila je samo cjelogodišnja guma Goodyear Vector 4Seasons, koja je i pobjednik u konkurenciji
cjelogodišnjih guma na snijegu.
05 - 09.10.2011.
14. SAJAM AUTOMOBILA
Radno vrijeme
od 10.00 do 19.00h
A.D. Jadranski sajam, 85310 Budva, Trg slobode 5, CRNA GORA Tel: +382 33 410 423, 410 420 Fax: +382 33 452 132
www.adriafair.co.me e-mail: [email protected] [email protected]
12
Oktobar 2011
NAJVEĆI LJUDI
AUTO-MOTO
SVIJETA
Jedna od stvari koje često srećete u medijima jesu razne liste najboljih, najvećih i ostalih “naj” u raznim kategorijama. Ovo nije još jedna takva lista - ovo je naprosto
podsjetnik na pedeset ljudi koji su ostavili traga u automobilskom svijetu. Ima tu konstruktora, vozača i dizajnera, zanesenjaka i hladnih poslovnih ljudi. Ono što im je pak
svima zajedničko jeste značajno mjesto u istoriji automobila i automobilizma. U ovom broju predstavljamo njih 10.
BATTISTA “PININ” FARINA
(1895-1966)
Kada je Battista Farina otišao iz
porodičnog poduzeća, koje je proizvodilo karoserije, namjeravajući otvoriti
vlastito, dodao je svoj dječački nadimak
Pinin ispred prezimena, kako bi ga se
razlikovalo od porodice. Staro porodično
poduzeće Farina uskoro je propalo, a
Pininov kvalitet i dizajn su oduševljavali.
Njegov stilistički uticaj najbolje je iskazan
u Cisitaliji 202, izloženoj i u njujorškom
muzeju moderne umjetnosti. Dan-danas
se vidi njegova jednostavna elegancija
na autima od Peugeota do Ferrarija, koje
dizajniraju nove generacije porodice, na
čelu sa sinom Sergiom.
GIORGETTO GIUGIARO
(1938-)
Nakon što je otišao od Bertonea 1969.
Giugiarov Ital Design dizajnirao je evropske porodične utomobile kao što su VW
Golf i Fiat Uno. Njegov koncept Megagamma iz 1978 je postavio temelje modernim MPV-ima, zato ga nemojmo kuditi za povremena nedjela, npr. Hyundai
Pony i Yugo Floridu.
PIERRE JULES BOULANGER
(1885-1950)
JAMES GORDON BENNETT
(1841-1918)
1900. godine donirao je novac za nagrade u seriji trka između evropskih
automobila. Kako bi sve bilo zabavnije,
insistirao je da svaka zemlja nastupa s
vozilima u drugačijoj boji, utemeljivši
tako tradiciju koja i danas živi. Gordon
Bennett kup pretvorio se u najznačajnije
tradicionalno takmičenje.
Dosta vremena poslije odlaska Andrea
Citroena tadašnji je vlasnik kompanije, Michelin, Boulangeru dao slobodne ruke za
dizajn Citroena 2CV. Ideja je bila napraviti
jeftino vozilo s prednjim pogonom koje će
dovesti priprostog farmera na pijacu s punom košarom jaja, od kojih se niti jedno
neće razbiti, bez obzira vozio se po makadamu, polju ili cesti. Vazduhom hlađeni
motor metalnog puža postavio je cijelu
naciju na točkove, opasno se naginjući
pri prolasku kroza krivine. Boulanger je
umro kada su ljudi počeli prihvatati 2CV,
ostavivši za sobom koncept koji će izazvati revoluciju u francuskoj autoindustriji.
BERNIE ECCLESTONE
(1930-)
Stekao je svjetsku slavu
zahvaljujući svojim unosnim
ugovorima s TV-kućama, i
to mu je, kao što je poznato, donijelo neslućeno bogatstvo, a počeo je kao
preprodavač polovnih automobila. U međuvremenu je
bio loš vozač trka i solidan
menadžer F1 ekipa.
GIOACCHINO COLOMBO
(1903-1987)
Colombo je dizajnirao prvi i najlegendarniji Ferrarijev V12 motor, koji će biti
nepobjediv ne samo u njegovo doba,
nego i u kasnijim inkarnacijama koje je
dorađivao jednako genijalni Aurelio Lampredi. Colombo je bio genije za optimizaciju u doba kada je jednostavnost bila
dovoljna.
RAYMOND LOEWY
(1893-1986)
Dizajner koji je radio za Hillman i Studebaker. Njegovi najpoznatiji dizajni su ipak
oni za Studebaker: Champion iz 1947.
sa zaobljenim zadnjim prozorom i Avanti
iz 1962., kojem su se zadnji prozori otvarali prema van, što danas kopiraju P205
s troje vrata i Fiat Seicento. Najljepši je
ipak nedvosmisleno bio model Champion/
Commander iz 1953. Nevezano za automobile, proslavio se i dizajnom klasične
Coca-Coline boce.
PHILIPPE CHARBONNEAUX
(1917-1998)
Mršavi Francuz bio je zaslužan za
dizajn nekih od najglamuroznijh Delahayea i Talbota sredinom prošlog vijeka.
Zatim je radio s Renaultom na dizajnu
kockastog R8, prije nego što je dizajnirao
R16 1965. godine, prvi pravi porodični
hatchback s pet vrata. Umro je u dubokoj
starosti, ostavivši svijetu vlastiti muzej
automobila u Reimsu.
HARLEY EARL
(1893-1969)
Earl je u Hollywoodu vodio trgovinu automobilima koji su mogli ispuniti posebne
zahtjeve tamošnjih kupaca. Godine 1927
zapošljava ga GM kako bi vodio dizajnerski dio. On je zapravo otac automobilskog dizajna u današnjem smislu riječi.
Iz tog su magičnog carstva izašli mnogi
automobili snova, uključujući i legendarnu Chevrolet Corvette, koju je dizajnirao
Earlov nasljednik Bill Mitchell.
HARRY MUNDY
(1915-1988)
Zaslužan je za konstrukciju
glave motora s dva bregasta
vratila za Lotus Cortinu, kraljicu trkačkih staza šezdesetih
godina. Karijera mu je napredovala kroz konstrukciju BRM
i Coventry Climax trkačkih motora, a u Jaguaru je konstruisao izuzetan V12.
Nastaviće se...
13
Oktobar 2011
8
• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja.
• Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni.
Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u
suštini.
• FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera
radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala.
• Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to
smo jednostavno mi ...
• Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski
školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu
pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate.
• Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i
nijesu komplikovani -tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju
Förch zastupnike.
Mreža d.o.o. | Partner Theo Förch GmbH & Co. KG | 81000 Podgorica, Montenegro | Tel. +382 20 272-953 | Fax +382 20 272-915
e-mail: [email protected] | Internet www.foerch.com
14
Oktobar 2011
MOTORI
PRIPREMA MOTOCIKLA ZA ZIMU
C
rna Gora je podijeljena na tri dijela: sjeverni, kontinentalni i primorski. Upravo prema tom principu
vrijede i različiti pojmovi korištenja motocikala. S
obzirom na to, ovaj tekst o zimovanju motocikala vrijedi
prvenstveno za sjeverni i kontinentalni dio Crne Gore, a na
moru, motociklom se može upravljati tokom cijele sezone.
Ova je jesen je počela, doduše, prema svim meteorološkim
pokazateljima kao jedna od najtoplijih u posljednjih 50 godina, stoga ako se ovako nastavi motociklisti će moći uživati
u vožnji sve do kraja posljednjeg dana jeseni. Iako motocikli
nijesu još utonuli u svoj zimski san, činjenica je da je on
neizbježan jer zima mora prije ili poslije pokazati svoje zube.
Kako za ljude, tako i za vozila nije dobro kada se ne
kreću. Najbolje bi bilo kada bi vozilo svakodnevno tokom
cijele godine bilo u upotrebi, tj. bilo bi dobro da ga barem
svake dvije nedjelje upalite, zagrijete i nakratko provozate.
Ako to ne možete ili vam to vremenski uslovi ne dopuštaju,
morate vidjeti kakva je prostorija ili garaža u kojoj će vaš
ljubimac prespavati zimski san.
Idealna je prostorija u kojoj se temperatura drastično ne
mijenja i nema vlage. Naš je savjet da napunite rezervoar
goriva do kraja, a to vrijedi i za rezervoare ulja kod dvotaktnih motora. Osobito ako je riječ o motociklima koji nisu novijeg datuma i imaju klasični metalni rezervoar, tada postoji
opasnost od unutrašnje rđe ako nijesu ispunjeni gorivom do
vrha. Ako dođe do rđanja, tada postoji i velika
opasnost od probijanja goriva.
Obavezno provjerite kvalitet antifriza kod
motora hlađenih tečnošću. Nemojte slučajno
štedjeti na tih nekoliko litara tečnosti, koji poslije
mogu nanijeti potpunu štetu na samom motoru.
Antifriz se mora promijeniti svakih nekoliko
godina, ali, naravno, morate izvršiti provjeru
svake zime jer iako je u garaži, ponekad se
temperatura može sniziti i ispod nule. Osim
povremenog paljenja, obavezno zakrenite
točkove i pritisnite poluge kočnica da se pomaknu kočioni cilindri i prostruji ulje kroz sistem.
Posljedice biste mogli opet osjetiti tokom prve
proljetne vožnje kada bi kočnice mogle otkazati poslušnost.
Ako imate motocikl koji ima samo bočni
nogar, idealno bi bilo da nabavite nosače koji
se pričvršćuju na osovine točka ili samu vilicu
jer ćete time smanjiti pritisak na gume koje
je takođe dobro malo ispustiti. Gume nijesu
vječne, ali im se ipak s nekoliko manjih radnji
može produžiti vijek. Kada je riječ o gumama,
najbolje je zimi još jednom detaljno provjeriti njihovo stanje, odnosno da nema nekih posjekotina ili mjehurića koje možda u vožnji nijeste niti
primijetili.
Stoji li vaše vozilo u zatvorenoj prostoriji ili,
još gore, na otvorenom, valjalo bi ga prekriti adekvatnom navlakom koja je za to predviđena.
Pritom pazite da nije slučajno ostala vlažna s
unutrašnje strane kojom prekrivate sam motocikl. Dobro bi bilo i povremeno provjeriti jesu li
sve tečnosti u vozilu još na zadovoljavajućem
nivou.
Ako ste proučili naše savjete, ne biste trebali
imati problema pri kretanju s vašim vozilom u
novu motociklističku sezonu. Zimi je mnogima
motocikl u drugom planu, ali kako bi bio u punoj
formi tokom ljeta, treba mu osigurati mirni san.
15
Oktobar 2011
PREDSTAVLJAMO
AUTO SERVIS “VUJAČIĆ ID”
A
uto Servis “Vujačić ID” , čiji je vlasnik i osnivač
Vujačić Radovan - Rajo ima dugu tradiciju od 33
godine uspješnog postojanja i pružanja usluga
svojim klijentima.
U ovome Auto servisu se vrši širok spektar usluga koji
se prije svega odnose na montažu, demontažu, vulkaniziranje, balansiranje i protektiranje guma luksuznih i
teretnih vozila.
Jedini su u Crnoj Gori koji vrše montažu i demontažu
punih guma za viljuškare. Takođe su zastupnici poznatih
brendova Solideal i Marangoni -punih guma za viljuškare,
kao i repromaterijala za protektiranje.
Generalni su zastupnici za Crnu Goru najčuvenijih svjetskih proizvođača guma – Michelin, GoodYear, Fulda,
Kormoran, Dunlop, Sava, kao i zastupnici za Bridgestone
- Firestone, i u svojoj prodajnoj ponudi nude sve vrste
guma za C program, počevši od kombija, preko autobusa
i kamiona, pa sve do najvećih damperskih guma.
Posebna usluga u ovome servisu je protektiranje guma,
po najvišim evropskim i svjetskim standardima.
U prilog tome govori i činjenica da su prvi stekli Eurocertifikat za protektiranje guma u nekadašnjoj Jugoslaviji.
Što se tiče kvaliteta usluge, istakli bi da su dobitnici prve
nagrade za kvalitet u Brazilu (1998), u oštroj konkurenciji od 70 zemalja među kojima su bile i svjetske velesile
USA, Velika Britanija, Kanada, Francuska i Njemačka.
Protektiranje guma se radi po najsavremenijoj
tehnologiji takozvanim - ring sistemom (RINGTREAD
SYSTEM) bez sastava protekta, idealnim centriranjem i
bez deformacionih naprezanja. Guma protektirana ring
sistemom ima sve karakteristike kao nova guma. Ovaj
system je superioran u odnosu na sve ostale sisteme
protektiranja i njegove osnovne prednosti su veći konfor,
savršena pouzdanost i bolje karakteristike gume.
Uskoro se planira i nabavka nove Rengen mašine
kojom će se vršiti ispitivanje guma prije protektiranja, a
putem koje će biti moguće raditi i reklamaciju novih guma,
u okviru usluge koja će biti dostupna svim klijentima i
zainteresovanim licima.
Ono što nam čini posebno zadovoljstvo je najava otvaranja novog servisnog centra –Vujačić ID, koji se nalazi
na lokaciji ispred Kipsa u neposrednoj blizini magistralnog
puta Podgorica – Bar i novootvorenog centra za Citroen.
Ovaj moderno opremljeni objekat se prostire na 1200
m2 poslovnog prostora, a u okviru servisnog kompleksa
će raditi cafe i prodavnica guma, dok će sami centar biti
opremljen najnovijim mašinama i opremom za pružanje
usluga po najvišim evropskim i svjetskim standardima.
Osim već nabrojanih usluga, u ovome centru će se raditi i reglaža točkova kako za luksuzna vozila, tako i za
ona najveća- autobuse i teretne kamione.
Planira se i proširenje asortimana guma, pa će svi
postojeći brendovi u sadašnjoj ponudi koji su zastupljeni
za teretni program, čiji su inače jedini generalni zastupnici
u Crnoj Gori - ubuduće biti dostupni i za putnički program.
Otvaranje ovoga centra se planira do kraja godine,
kada će Podgorica odnosno Crna Gora, dobiti jedan
moderno opremljen i objedinjeni servisni centar za terentni i putnički program koji će biti jedinstven u Crnoj Gori,
a na kojem bi nam mogli pozavidjeti i mnogi iz Evrope i
okruženja.
MERCEDES-MAN-VOLVO
IVECO-TAM-ZASTAVA-FAP
Ovlašceni distributer i zastupnik
za Crnu Goru robne marke:
Prodaja
auto djelova
i opreme za
teretni program
Ul. 4. Jul br.1 Podgorica
Tel/Fax: +382 (0)20 621-893
+382 (0)20 634-951
Mob. tel: +382 (0)69 015 395
www.sincommerce.me
[email protected]
Uto
4
11
18
25
Pon
3
10
17
24
5
12
19
26
Sri
6
13
20
27
Čet
7
14
21
28
Pet
Oktobar
Ned
2
9
16
23
30
Sub
1
8
15
22
29
16
Oktobar 2011
KALENDAR MJESECA
Oktobar 2011
BMW 3.0 CSi
S
vjetske ekonomske bure i oluje kao da nijesu
BMW 2800 CS učestvuje od 1970. Time je
imali uticaj na poslovanje BMW-a. Svi članovi započela karijera vjerovatno najuspješnijeg
BMW porodice bilježe rast proizvodnje i pro- trkačkog turističkog automobila BMW-a. U
daje, BMW , Mini, Rolls-Royce, motocikli.
početku učestvuju automobili urađani kod
A BMW je krajem 50’ godina prošlog vijeka bio čuvenog tjunera BMW automobila firme Alpred bankrotom. Kupovina prava za proizvodnju pina, kasnije i kod Schnitzer-a i Broadspeedautomobilčića za dvoje Iso Isetta spasla je fabriku. a. I, naravno, fabrički. U Prvenstvu Evrope
Oporavljeni BMW lansira automobil BMW 700, a zatim za turističke automobile sa velikim uspjehom
u potpunost staje na noge i kreće putem uspjeha sa
učestvovaće sve do 1979.
serijom BMW New Class (Nova Klasa) koja se pojavAutomobil je sa velikim uspjehom
ljuje početkom 60’. Radilo se o kompaktnim automo- učestvovao i u Prvenstu Njemačke za
bilima sa četvoro vrata BMW 1500, BMW 1800 i BMW turističke automobile, preteča čuvenog DTM
2000, sa snažnim mošampionata. Sreditorima sa 4 cilindra i
nom 70’ učestvuje
BMW 3.0 Sci tehnički podaci
izrazito sportskim karana
Svjetskom
Kupe sa dvoje vrata i četiri sjedišta
kteristikama. Iz njih je
šampionatu marki i
Motor 6 cilindara, zapremina 2986 ccm, 200 ks,
proistekao kupe BMW
u američkom IMSA
dužina 4660 mm, širina 1670 mm, visina 1370 mm,
2000 C i BMW 2000 CS
GT šampionatu.
međuosovinsko rastojanje 2625 mm, trag točkova na(sa duplim karburatoVozili su ga
pred 1446 mm, nazad 1402 mm,
rom). U međuvremenu
neka od najvećim
Krug okretanja 10,9 m, prtljažnik 450 l, mm, težina
je lansiran model BMW
imena svjetskog
praznog vozila 1380 kg, dozvoljeno ukupno opterećenje
1600 (02), automobil
automobilizma,
1750 kg, rezervoar za gorivo 70 l, najveća brzina 220
sa dvoje vrata, kome
Niki Lauda, Ronie
km/čas,
će se ugrađivati i veći
Peterson, Vitorio
0–100 km/h 8 sek, prosečna potrošnja 17,5 l /100 km.
motor, čuveni BMW
Brambilla, Jena2002.
Piere
Beltoise,
Povećanjem
baze
Chris
Amon,
kupea kako bi mogao da primi veći motor sa 6 cilinda- Hans-Joachim Stuck (sada direktor Volkra krajem 60’ nastaje BMW 2800 CS (BMW E9 serija). swagen motorsporta), Toine Hezemans, DiPovećanjem zapremine motora početkom 70’ nastaju eter Quester.
BMW 3.0 CS i BMW 3.0 CSi. Prvi je imao motor sa
Model 3.0 CSi je svojevremeno bio vrh poduplim karburatorima i snagu od 180 ks, a drugi Bosch nude BMW-a. Veliki kupe sa četiri sjedišta,
D-Jetronic ubrizgavanje goriva i snagu od 200 ks. luksuzan i sportski, jedan od najboljih autoRadi homologacije u malom broju primjeraka urađena mobila svoga doba. Tih, izuzetno kultivisan
je olakšna verzija BMW 3.0 CSL ( L kao lakši – light).
motor sportskih performansi, stabilan na
BMW je od svojih početaka aktivno i sa velikim us- drumu, sa odličnim kočnicama, ventilirajući
pjehom uključen u auto sport.
diskovi na svim točkovima, pregledni instruNa Velikoj Nagradi Beograda 1939. u klasi sportskih menti cjelishodno raspoređeni. Proizvodio
kola do 2100cm3 učestvuje 8 automobila BMW, od se do 1975.
ukupno 9, koliko ih je bilo u klasi. Prva tri mjesta zauzAutomobil sa fotografija je vlasništvo Preimaju BMW 328 fabričke ekipe.
draga Obradovića. Kupio ga je u Njemačkoj
BMW je aktivan učesnik Kupa Evrope za turističke od prvog vlasnika koji ga je ljubomorno
automobile od njegovog osnivanja 1963., kasnije čuvao duže od 30 godina. Prešao je 121.000
Prvenstvo Evrope za turističke automobile. Odmah kilometara.
su uzeli učešće sa modelima BMW 700, BMW 1800
Inače, Predrag Obradović je pasionirani
i BMW 2000, krajem 60’ učestvuju sa modelom BMW skupljač starih BMW automobila i ima mali
2002 i BMW 2002 turbo, sa kojim su bili nepobjedivi.
muzej u Šimanovcima.
Ljubomir Ivanović
17
18
Oktobar 2011
FRANKFURTSKI SAJAM AUTOMOBLA
FRANKFURT
2011
Kratak osvrt na najveći svjetski sajam
automobila
Kratko i jasno, sajam je uspio! - rekli bi organizatori.
Jedna činjenica je i dovoljna da potvrdi njihove tvrdnje,
a to je da je na ovogodišnjem sajmu bilo 1007 izlagača
ili 226 više u odnosu na predhodni održan dvije godine
ranije! Sajmu je posvećena i velika medijska pažnja,
pa je tako bilo prisutno preko 10.000 specijalizovanih novinara iz čitavog svijeta. Sajam je
ispunio i zadanu tematiku, izložen je veliki broj
novih tehnologija, i veliki broj “zelenih” automobila. U izložbene prostore su najviše uložili Audi
i Mercedes. Na ovogodišnjem sajmu među najinteresantnijim automobilima sa kojih je skinut
plašt spadaju: Fiat Panda, Porsche 911, Ford
Evos, Audi Urban, Bmw Alpine V6 Bi-Turbo,
Aston Martin Zagato V12, Osvježeni Audi A5,
hibridni Audi A8, Bentley Continental GT, Shevrolet Malibu i drugi…
Pored concept modela, koji nam pokazuju smjer
razvoja automobilske industrije, i ekskluzivnih
primjeraka automobile, poseban utisak su ostavile šarmantne ljepotice, koje su se rado osmjehivale na poziv fotografa. Vjerovatno Frankfurt
je imao ove godine jedne od najljepših hostesa.
Opširnije pogledajte na našem portalu: www.
auto.co.me/vijesti/i-opet-frankfurtske-hostese
Jedna od najbogatijih britanskih manekenki kao da
nema ni trenutka odmora; 37-godišnja Kate Moss
pokazala je svoje senzacionalno tijelo u fotosessionu
za Pirellijev kalendar za 2012. godinu
Premda je nedavno izgovorila sudbonosno ‘da’, dugonogoj Kate Moss ne pada na pamet ljenčarenje ili
odmor. La Moss radi puno parom, pa je svoje zategnuto tijelo odlučila pokazati u Pirellijevom kalendaru za 2012. u kojem će se osim nje pojaviti i Mila
Jovović i Saskia de Brauw.
Snimanje je obavljeno u Murtoli na Korzici, a da stvar
bude još intrigantnija, osoba koja je fotografisala je
njen bivši dečko, fotograf Mario Sorrenti s kojim je
ostala u prijateljskim odnosima i nakon raskida.
Već kultni kalendar koji svake godine veliča žensku
ljepotu, bi će izdan 6. decembar u New Yorku.
Dio slika bi će objavljen i u magazinu Vanity Fair.
Moss se početkom jula udala za muzičara Jamieja
Hincea, a pratilo ju je 16 malih djeveruša, među njima je bila i njezina osmogodišnja kći Lila Grace.
19
Oktobar 2011
OLDTAJMERI
U
Evropi danas postoji preko 700 muzeja oldtimera koje godišnje posjeti preko 75 miliona
radoznalaca. Najviše takvih muzeja se nalazi
u Njemačkoj, preko stotinu! Najzad svaki stoti automobil u Evropi je oldtimer, sto svjedoči da Evropljani zaista cijene istinske vrijednosti. Da ljubav prema starovremenskim vozilima još uvijek nije umrla na ovim našim
prostorima, svjedok je Miško Raičević, oldtimer kolekcionar i osnivač udruženja starovremenskih vozila
AUTO EPOHA.
Interesovanja članova ovoga kluba nisu samo
ograničena na vozila, već na sve ono sto je bilo u
ljudskoj upotrebi kao predmeti sa nekim produženim
vijekom trajanja, tipa nekog starog, lijepog pištolja ili
puške, kojima je svakako i mjesto u muzejima i privatnim kolekcijama.
Arhitekta po struci, istinski zaljubljenik i poznavalac
vozila prošlog vijeka, se sa njima prvi put sreo na studijama u Skoplju. Kako Miško sam kaže, tada je to u
Makedoniji bilo mnogo više izraženo nego kod nas, pa
se susretao i sa automobilima sa kraja 19-toga vijeka.
Po završetku studija arhitekture i povratka u rodno
mjesto nabavio je i svoj prvi oldtimer Citroen Traxion
iz 1935. godine. Automobil je restauiran, garažiran
i preko 30 godina nije izvožen iz garaže! Tokom vre-
MIŠKO RAIČEVIĆ
Oldtimer kolekcionar i osnivač udruženja starovremenskih vozila AUTO EPOHA
mena on bi na preporuke svojih prijatelja uzimao, za
neku simboličnu vrijednost ta stara vozila, i trenutno je
u njegovom vlasništvu 15 automobila i 5 motorcikala !
Miško za savremene automobile kaze da su konfekcija. “ Nekad ste mogli na kilometer daljine da razaznate marku automobila, danas što nećete vidjeti znak,
nećete ni znati o kom modelu je riječ “!
On kaže da su tadašnji automobili imali šarm i prepoznatljivu formu, a da su se pravili u skladu sa koncepcijom i načinom življenja toga vremena.
Miško je redovan učesnik oldtimer skupova u regionu,
i naravno jedinog pravog skupa kod nas održanog
2004 godine. Na njemu je učestvovalo oko 70 vozila iz
okruženja, Austrije, Mađarske, Njemačke. Međutim kao
neko ko je usmjeren da promišlja u svojoj profesiji, on je
na nekim crtežima, a i u praksi pravio neke automobile
koji su bili sa boljim upotrebnim karakteristikama nego
fabrički modeli. Tako je na primjer svoj prvi Renault 4
kupio krajem 70-tih godina na carini u Dubrovniku od
nekih hipika kojima se pokvario i nisu ga željeli popraviti. Međutim poslije izvjesnog vremena nije bio zadovoljan njegovim dizajnom a ni karakteristikama, pa je
došao na ideju da sa grupom prijatelja nacrta onakvo
vozilo kakvo bi on mislio da treba da izgleda. Godinama
se taj crtež prebacivao sa mjesta na mjesto, da bi ga
prije dvije godine opazili njegovi sinovi, insistirajući na
njegovom oživljavanju.
Automobil je napravljen za 3, 4 mjeseca napornog
rada! Autu je zadržano vješanje i ugrađene su mu dodatne spirale za amortizere da bi bio tvrđi. Osnovni
model je bio sa 850 kubika, a Miško mu je ugradio motor od Renaulta 19 Shamade od 1400 kubika uz neke
inovacije. Inovacije tipa da je na blok motora od 1400
kubika ugradio glavu motora od 1100 kubika, gdje je
prečnik ventila isti, ali je pumpa za vodu na suprotnoj
strani. Zamajac je takođe od motora 1100 kubika koji
je 2 kg lakši. Upravo ove inovacije prave formulu od
novonastalog modela u odnosu na prvobitni, u šta smo
se i sami uvjerili !
Zaljubljeni ste u automobile! pratite sva zbivanja u svijetu automobila, imate afiniteta prema pisanju!
OKUŠAJTE SE KAO NAŠ SARADNIK!
Za sva pitanja vezano za saradnju sa časopisom, sajtom, marketingom javite se na email: [email protected]
20
Oktobar 2011
ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CRNOJ GORI
PRVI DRŽAVNI PUTEVI
D
ošli su oslobodilački ratovi. Došle su slavne pobjede crnogorske vojske.
Dolaze zatim Berlinski kongres, pa
međunarodno priznanje Crne Gore.
Odmah nakon rata od 1787 - pristupa
se intezivnoj izgradnji mnogih “državnih
puteva”. Bio je to u stvari prvi i najozbiljniji zadatak nove suverene države.
U hronikama je ostalo zabilježeno
da je prvi moderno projektovani put u
ondašnjoj Crnoj Gori išao od austrijske granice preko Krsca do Cetinja.
Započet je 1879. a završen 1884. Projektovao ga je Josip Slade - Dalmatinac
iz Trogira, čuveni neimar što je svojim
“rukopisom u planinama”, kao malo ko
zadužio Crnu Goru. Inače, od 1882. i
prvog završenog puta, koji je povezao
Cetinje i Rijeku Crnojevića (počet i
završen 1882.) pa do Balkanskih ratova
u Crnoj Gori je bilo izgrađeno - 506 kilometara puteva. Od austrijske granice
uz Kotorske strane preko Cetinja, Rijeke Crnojevića i Podgorice do - Nikšića,
od Rijeke Crnojevića do Virpazara, od
Bara do Ulcinja, od Čekanja preko Čeva
do Danilovgrada, od Nikšića do Župe,
od Cetinja do Lovćena, od Nikšiča do
Šavnika, od Spuža do Ždrebaonika, od
Podgorice do Kolašina, Mateševa do
Andrijevice, i od Nikšića do Grahova...
Izgradnju ovih puteva, Crnogorci, ne bez razloga su upoređivali sa
slavnim pobjedama izvojevanim na
bojnom polju. “Glas Crnogorca” od
31.maja 1881. biranim riječima opisuje
završetak izgradnje puta od Cetinja do
Kotora: “Crna Gora je ovog proljeća
dovršila jedno veliko djelo, što se može
uporediti sjajnim pobjedama na Grahovcu, Vučjem dolu i Fundini... Djelo
ovo i pobjeda ova izvojevana je mirnijem radom na polju kulture, a neprijatelj
koji je savladan to je goli krš crnogorski... Iza dvije godine neumornoga rada
koji je međutijem bivao više puta prekidan koje rđavim vremenom, koje neprilikama našijem sa Turcima, evo danas
pomoći božjom dočekasmo da vidimo
dovršen put od Cetinja do Kotora i naša
mnogoljubljena Knjeginja s uzdanicom
našim Našljednikom prijestola, prvi od
kako je svijeta i vijeka, prijeđoše na
kočiji putem novijem, prerezanim preko
kršne čapre golijeh crnogorskih brda.
Ovo je prvi veliki trijumf mirnoga i kulturnoga rada Crne Gore. Put je sagrađen
temeljno i solidno, po pravilima moderne građevinske tehnike. Zasluga za
to pripada puno našem inžinjeru g. dr
Sladu”.
Dva mjeseca kasnije u “Glasu Crnogorca” je osvanulo i ovo obavještenje:
“Diližanca polazi sa Cetinja za Kotor u
petak u šest ura u jutro, predavanje u
četvrtak do pet ura po podne. Dolazi iz
Kotora u petak, razdijeljivanje u subotu
u devet ura pred podne”.
Izgradnja ovih “državnih puteva”
Crnoj Gori bila je priča za sebe. Radilo
se, naravno, u “mobama”, a država je
radnike isplaćivala i u žitu.
U periodu 1885 - 1888. izgrađeni su
kolski putevi Virpazar - Bar, Podgorica
- Plavnica i Podgorica - Danilovgrad.
Međutim, period najintezivnije izgradnje puteva bio je u vremenu od 1889.
do 1912. godine. U ovom periodu
izgrađeni su putevi koji su sa osnovnom
mrežom povezali i Nikšič, Čevo, Ulcinj,
Kolašin, Andrijevicu, Šavnik, Grahovo
i druga značajnija naseljena mjesta.
Od 1879. do 1915. godine, dakle u
periodu mira (34 godine) izgradilo se
na prostoru Crne Gore ukupno 538
km puteva, ili prosječno godišnje 16,8
kilometara. Izgrađena putna mreža po
obimu i kvalitetu predstavlja dinamičan
razvoj, naročito zbog toga što su tada
materijalni uslovi Crne Gore bili veoma
nepovoljni.
U primorskom dijelu, koji u to vrijeme nije pripadao Crnoj Gori, do 1915.
godine izgrađeno je 250 kilometara
puteva, među kojima su najvažnije dionice pored obale od Debelog Brijega,
preko Kotora, Tivta i Budve do Bara,
kao i poprečne veze sa zaleđem - do
Grahova, Crkvina, Krsca i drugih naselja. Iz raspoloživih podataka može se
zaključiti da je na sadašnjem području
Crne Gore 1915. godine bilo izgrađeno
ukupno 788 kilometara puteva. Naravno, ne uključujuči kraće seoske i planinske.
Između dva svjetska rata, u vremenu
od 1916. do 1941. godine, izgrađeno je
637 km puteva I i II reda, među kojima
su najznačajnije dionice Andrijevica Čakor - Bjeluha, Cetinje - Budva Šavnik
- Žabljak - Pljevlja, Andrijevica - Berane
- Bijelo Polje - Barski most, Murino Plav - Gusinje, Pljevlja - Metaljka, Pljevlja - Čemerno, Podgorica - Tuzi - Božaj.
U ratnom razdoblju 1941 - 1945.
godine, putevi su se više rušili nego
gradili. To važi i za znatan broj mostova
i drugih objekata na njima.
LOGISTIKA,
TRANSPORT,
PRODAJA VOZILA,
AUTO DJELOVI
Tel. 0049/89/228-434-17,
Fax. 0049/89/228-434-19
email: [email protected],
web: www.montenegrosped.de
21
Oktobar 2011
AUTO SPORT U REGIONU
Sportski auto i karting savez Srbije, Kompanija EKO Serbia, članica Hellenic Petroleum Grupe, i EKO Racing tim organizovali su
dvije završne trke za Šampionat Srbije u automobilizmu na kružnim stazama. Trke su se vozile krajem septembra, na pisti vojnog
aerodroma u Batajnici.
ASOVI AUTO-MOTO SPORTA
Trka je bila pozivna kako bi se omogućilo da učestvuju
gosti iz Crne Gore. Došli su Goran Asanović, sa pozajmljenim automobilom Audi A4 Quattro i Danko Bakrač, sa
automobilom Honda Accord. Nakon svečanog potpisiv-
anja sponzorskog ugovora sa NIS-om u Aranđelovcu,
u okviri tima NISOTEC, na stazi se pojavio i Dušan
Borković, sa automobilom Mitsubishi Evo IX, kako bi se
predstavio u novim sponzorskim bojama. Glavni kandi-
dat za pobjedu u klasi 2000 SP, najbržoj i najatraktivnijoj klasi bio je Milovan Mikica Vesnić, sa automobilom
Opel Vectra. Iskoristili smo priliku da ukratko porazgovaramo sa ova četiri asa automobilskog sporta.
GORAN ASANOVIĆ
Na trci EKO NAGRADA 2011. Goran Asanović
je vozio automobil Audi A 4 Quattro.
Pozajmljen je od vozača Dragana Milića. Proizveden je 1997. i nabavljen je iz Italije.
Goran Asanović je na trku došao zbog Pavla
Paje Komnenovića. Svi budući planovi su mu
vezani za karijeru sina Miloša. Sledeće godine
Miloš Asanović će voziti i u prvenstvu Crne
Gore i u Kupu sigurnosti na putu.
Automobil koji će voziti je Honda Accord iz
2000. godine. Te godine ga je vozio čuveni Gabriele Tarquini u prvenstvu Italije i osvojio titulu.
Pripremljen je kod italijanske firme Jas Motorsport S.L.R.
Goran Asanović je član Crnogorskog Saveza
Auto Moto Sportskih Klubova, jednog od dva
suprotstavljena saveza u Crnoj Gori.
Kaže da mu se gadi kada mora da priča o tome i
da to samo šteti vozačima i razvoju auto sporta.
Nada se da će taj sukob uskoro biti prevaziđen.
DUŠAN BORKOVIĆ
Dušan Duci Borković je ovih dana svečano potpisao sponzorski ugovor sa NIS-om u Aranđelovcu,
kada je i predstavljen novi NISOTEC Racing Team.
NIS ga je i ove godine finasijski pomoga. Potrošeno
je puno para. Nada se da je ovim ugovorom riješio
finasijske probleme za sledeću godinu.
Što se tiče planova za sledeću godinu, za sada je
sve otvoreno. Postoji više opcija. Više voli relije,
ali su ono puno finansijski zahtjevniji. Jedna od
ideja je da se vozi Evropski šampionat na brdskim
stazama i neki od relija, možda u okviru IRC-a.
Ili, da se prvo osvoji titula u Evropskom šampionatu
na brdskim stazama, pa onda da se krene sa reli
takmičenjima. Vidjeće.
Zadovoljan je ovogodišnjim učestvovanjem u Evropskom šampionatu na brdskim stazama. Imao
je puno tehničkih problema i pored toga što je
potrošeno “brdo” para.
Tek na zadnjoj trci svi tehnički problemi su riješeni.
Da nije bilo toga sigurno bi osvojio titulu. Ova go-
Na trci EKO NAGRADA 2011. Danko Bakrač je vozio svoj automobil Honda Accord.
Automobil je proizveden 1999. godine. Te godine vozio ga je čuveni James Thompson u Britanskom šampionatu turističkih automobila (BTCC). Automobil je za Hondu uradila britanska firma Neil
Brown Enginering Ltd. Automobil ima motor od 2000 ccm i snagu od oko 320 ks.
Danko Bakrač ga je nabavio 2000. godine. Ima dva motora i održava ih kod britanske firme.
Upravo mu je jedan motor stigao sa reparacije. Ostalo radi sam. Prema njegovim riječima kod
održavanja trapova potrebne su mu trke na kružnim stazama, pa je to jedan od razloga dolaska
u Batajnicu.
Ove godine vozio je u novoosnovanom takmičenju zemalja ex-Jugoslavije Kup sigurnosti na putu.
Zadovoljan je svojim učešćem i samim takmičenjem. Za sledeću godinu Kup će biti još masovniji.
Slovenci su najavli svoje masovnije učešće i kandidovali svoju stazu Cerklje za jednu od trka.
Inače, Crna Gora nema stazu za trke na kružnim stazama. U Šampionatu Crne Gore voze se
samo brdske trke. Da bi u ovogodišnjem Kupu bili ravnopravni organizovali su jednu trku u Banja
Luci.
Danko Bakrač je član Automobilističke Federacije Crne Gore, jednog od dva udruženja vozača u
Crnoj Gori.
Prema njegovim riječima ovo udruženje ima zaključen ugovor sa Auto Moto Savezom Crne Gore,
licencirano je i njeni članovi jedini mogu da voze u inostranstvu.
Nada se da će do početka sledeće godine sve biti riješeno i da će postojati samo jedan savez.
Inače, vozači oba saveza su prijatelji i između njih nema nikakvih problema.
Kada je riječ o pripremama za trke u zimskih mjesecima intenzivira fizičke pripreme, trči, ide u
teretanu, pazi na ishranu. U toku sezone trka samo vozi.
MILOVAN MIKICA VESNIĆ
Na trci EKO NAGRADA 2011. Milovan Mikica Vesnić je
vozio svoj crno zlatni automobil Opel Vectra ST. Automobil je proizveden 1999., a Mikica ga je kupio 2005.
Automobil je fabrički, urađen u OPC-u, Opel Performace
Center GmbH.
Sezonom 2011. Mikica Vesnić je prezadovoljan. Kup sigurnosti na putu je pravi pogodak.
Novozavršena staza NAVAK (Nacionalna Vozačka Akademija), koja se prostire na 33 hektara, opština Pećinci,
selo Subotište, prema mišljenju Mikice Vesnića pružaće
ubuduće najbolje uslove za auto i moto sport. Na jednom
dijelu staze potrebno je uraditi barijere za odvajanje i staza
bi bila spremna.
Budućnost auto sporta vidi u daljem povezivanju zemalja ex Jugoslavije i unapređenju Kupa sigurnosti na putu.
Vode se razgovori o smanjenju klasa u Kupu na 3.
Od iduće godine njegov glavni sponzor OPTIMA se vraća
i biće mnogo prisutniji u auto sportu.
dina je bila godina učenja.
Njegov tim broji od 10 do 15 ljudi. Njavažniji su Srđan Joković,
Bojan Štrbac i Stevan Vukadinović, njegovi mehaničari.
U ovogodišnjem evropskom brdskom šampionatu četvrtak i
petak su bili predviđeni za upoznavanje vozača sa stazom.
Vozi se sa običnim automobilom, pređe se oko 1000 km.
Ove godine je vozio automobil Mitsubishi Evo IX, oko 420 ks.
Već je najavljivan njegov internet sajt, uskoro će biti gotov.
DANKO BAKRAČ
22
Oktobar 2011
DOMAĆI AUTO SPORT
Automobilisti iz Crne Gore su uvijek bili među najboljima i najbržima za vrijeme
Jugoslavije. Ako naglasimo da u riznici svojih trofeja ima 12 titula prvaka (6 u
relly-ju, 6 na brdu) Jugoslavije i 61 pobjedu na tom prvenstvu, usput spomenemo
da je Novljanin, svi će znati o kome je riječ – naravno o Vesku Prlainoviću.
Naš trofejni automobilista u svojim vitrinama ima i
11 titula prvaka Crne Gore, 80 pobjeda na prvenstvu
Crne Gore, dvije „Zlatne kacige“, i 2000-te godine
zvanje najboljeg automobiliste Crne Gore. Evo šta je
Vesko rekao za naše novine:
Auto: Recite nam nešto o Vašim početcima, Vašoj
prvoj trci?
Automobilizmom sam počeo da se bavim 1976. godine. Prvu trku sam vozio za prvenstvo Crne Gore u
Kotoru „Reli Mladost“, i to je bilo sa fićom.
Auto: Da li je istina da ste voljeli skijanje, bili talentovani i razmišljali da se upravo bavite tim sportom?
Skijanje sam zavolio i naučio još prije polaska u školu.
Na „kupu mimoze“ koji se održavao na Orjenu i Subri
iznad Herceg Novog, pobjeđivao sam u svim uzrastima!
Auto: Da li ste više voljeli brdske ili relly trke?
Sa brdskim trkama sam počeo kao i svi vozači u Crnoj
Gori, ali mi je relly bio više pri srcu.
Auto: Da li je istina da je recimo na relly-ju totalno
druga filozofija, pogriješiš, vadiš se, ima svega,
dok je na brdu bitna svaka sitnica?
Razlika je velika! Recimo nekadašnji YU RELLY se
vozio dva dana i imao je 18 brzinaca (oko 280 km),
a poznato je da je naš Lovćen tada bio najduža brdska trka od 12 km! Svaku brdsku trku vrhunski vozači
nauče do najmanjeg detalja. U relly-ju je potrebno
imati suvozača i dobre i brze mehaničare. Poslije tri
brzinska ispita ide se u servis od 20 min i tu dolazi
do izražaja sposobnost mehaničara. Na relly-ju postoje uzbrdice, nizbrdice, ravnice, makadam, velika je
kilometraža i moguće je nadoknaditi neke greške, dok
je na brdu to nemoguće!
Auto: Par godina ste na većini trka bili jedini vozač
iz Crne Gore! Da li je to bio motiv više?
Veliko zadovoljstvo mi je bilo predstavljati vozače iz
Crne Gore. Sigurno da je to bio veliki motiv, još ako se
uzme u obzir da mi je suvozač bio Rade Đurović iz Kotora, takođe šampion u brdskim trkama. Devet godina
sam vozio relly, a jednu godinu sa velikim uspjehom je
odvozio i Franjo Kunčer!
Auto: Kakva je atmosfera iza kulisa nekog
takmičenja? Da li se dešavalo da se zbog adrenalina tipičnog za ovaj sport posvađate sa nekim
kolegom?
Atmosfera iza kulisa je bila jako napeta. Ako se uzme
u obzir tadašnja konkurencija, gdje se pobjeđivalo stotim djelovima sekunde, dolazilo je do sitnih čarki, otvaranja motora i kontrole kompletnog automobila. Na
kraju je to ipak bilo u granicama fer play-a!
Auto: Dugo ste sarađivali sa Zoranom Spasićem!
Koliko zaista suvozač pomaže vozaču?
Moj početak u relly-ju na mjestu suvozača je obilježio
Rade Đurović. Težak je bio početak, jer smo tek počinjali
učiti brzinske ispite. Nekako smo i prošli sa tim znanjem na prvom relly-ju u Kragujevcu. Poslije toga smo
uvidjeli da moramo mijenjati navike, i prilagođavati se
tome. Puno smo trenirali, pisali i obilježavali sve što je
na stazi. Rade je to odlično odrađivao i osvojio je Zlatnu
kacigu kao suvozač. Zoran Spasić nije bio vozač već
je imao titulu suvozača, pa je sa njim bilo puno lakše
obilježavati brzinske ispite. Spale je prije toga radio
u sportskom odjeljenju Zastave i brinuo je o pripremi
mog automobila! Više imam pobjeda sa Zoranom i on
je takođe osvojio Zlatnu kacigu kao suvozač. Bez dobrog suvozača nije moguće pobijediti na relly-ju!
Auto: Da li je u Vašoj dugoj vozačkoj karijeri
najveće razočarenje otkaz u Zastavi poslije 8 godina provedenih tamo 36 pobjeda od 42 trke?
Naravno da sam bio razočaran i uvrijeđen. Osvojio
sam za Zastavu 6 titula u relly-ju, 3 ekipno za Zastavu
auto i 5 za ekipu sponzora Zastava. Zastava klub za
koji sam vozio, ugasio se preregistracijom klubova.
Tada su neki novi ljudi došli na čelo novonastalog kluba, koji nisu važni pomena, i tada mi saopštili da sam
četvrti vozač tog novog kluba ! Poslije sam to nekako
uspio ispraviti sa ljudima koji su bili na čelu predhodnog kluba i osvojio sam još jednu titulu na brdskim
stazama!
Auto: Koliko aktuelni sponzori procentualno
pokrivaju troškove takmičenja?
Ja sam jedan od rijetkih vozača koji su imali priliku
da voze kao fabrički vozači, ipak uz sve to imao sam
puno svojih ulaganja. Brdske trke uz pomoć pojedinih
sponzora sam sam finansirao. U procentima moja
karijera je obilježena sa 60 % mojih ulaganja ...
Auto: Koje je Vaše mišljenje o stanju automobilizma kod nas i u regionu? Gdje vidite rješenje?
Volio bih da postoji jedan savez u Crnoj Gori i ne bi
bilo onda problema sa crnogorskim automobilizmom.
Trebalo bi da se vozi jedno prvenstvo Crne Gore i najbolji sa tog prvenstva da učestvuju u novoosnovanom
regionalnom prvenstvu, gdje bi sigurno vodili glavnu
riječ. Niko u okruženju ne može okupit 70 automobila
koliko bi ih bilo kod nas!
ANEGDOTE SA TRKA
Jednom prilikom publika u Čačku me je nakon
izlijetanja praktično iznijela na put, a potrefilo se
da su to bili sve moji prijatelji iz Čačka. Tu smo
izgubili 29 sekundi, a ipak smo uspjeli sve da nadoknadimo i pobijedimo. Tu je bilo interesantno da
je policija na brzinskom ispitu bila postavila radar.
Vozaču Jerebu iz Slovenije sa vrhunskim autom
marke Subaru izmjerili su 152 km/h, a meni i Zoranu Spasiću nevjerovatnih 142 km/h!
Na Lovćenu sam imao težak udes. Sa mnom je
bio Bato Banićević sa kojim sam uvijek trenirao.
Sudarili smo se sa autom u kojem su bili Dragan
Milić i Milan Đukić, moji glavni konkurenti za titulu
te godine. Ja i Bato smo završili u bolnici u Risnu,
Bato je imao lomove a ja potres mozga. Bato nije
mogao nastupiti na trci, a ja sam bezuspješno
pokušao. Moj prijatelj Zoran Joković iz Nikšića je
uspio za dva dana i dvije noći da napravi auto koji
je bio praktično uništen! Ja
sam samovoljno napustio
bolnicu, otišao u subotu
da odvezem glavni trening,
ali mi je na putu pozlilo i
zavržio sam u hitnoj službi
u Budvi. Uzalud je bio
sav trud oko pripreme jer
nisam mogao voziti. Iako
sam pobijedio na sljedećoj
trci na Avali, nisam mogao
nadoknaditi izostanak sa
Lovćena, i Dragan Milić je
bio šampion!
Još pamtim jednu anegdotu sa trke na Jahorini koja se mnogo
puta prepričavala. Bato
Banićević, Dragan Milić i ja smo trenirali kasno
na stazi. Bato je bio drugi na treningu i mislio je
da ne može brže da vozi. Tražili smo mjesto gdje
može ubrzati. Ja sam mu predložio neku relly putanju, koja je trebala da se vozi jednim dijelom automobila van puta. Bato je prihvatio, ali se bojao
jednog kamena koji je bio ukopan u zemlju, a on
je mnogo brže dolazio sa svojom Hondom nego
mi sa Yugom. Našli smo kramp i u 1h iza ponoći
počeli vaditi kamen. U tom je trenutku naišao Pero
Komljenović, vlasnik Interspida, za koji smo Bato,
Čedomir Brkić i ja vozili za ekipu sponzora. „ A da
za sljedeću trku dovezem i mali rovokopač, da mi
se ne mučite. Kad već vučem onoliki broj automobila neće mi biti problem i njega da dovezem
„ –rekao je Pero ! Bato je pobijedio, ubrzao je za
dvije sekunde, a Dragan je imao problem jer je to
prećutao i nije rekao Batovim konkurentima sa
kojima je doputovao na trku!
23
Oktobar 2011
DOMAĆI AUTO SPORT
godine smo izmjerili najveću snagu motora koju je iko
napravio do tada u toj klasi ! Automobil se još uvijek
vozi na prvenstvu Srbije, ali bez većih uspjeha.
Auto: Čime se sada bavite?
Prije 22 godine sam otvorio auto-servis „AutoSport“ u
Igalu i time se bavim i danas.
Auto: Kako uključiti što više mladih vozača u ovaj
sport?
Budućnost auto sporta je početak u kartingu. Crna
Gora ne mora da brine za podmladak, jer je puno
mladih vozača u oba saveza. Kad se ujedine, što će
svakako morati, neće se trebati brinuti za automobilizam u Crnoj Gori.
Dejan Satarić
Auto: Nekada je bilo mnogo više gledalaca na tribinama! Kako ih vratiti? Kako privući sponzore i
medije?
Jako prvenstvo Crne Gore bi vratilo publiku koja je
nekad dolazila. Po mogućnosti dvije trke za Zonsko
prvenstvo Evrope i jednu kružnu trku. To bi vratilo
sponzore i medije da prate kao nekad!
Auto: Da li je Yugo sa trka još u Vašem vlasništvu?
Recite nam nešto o njemu?
Yugo i sa brda i sa relly-ja sam odavno prodao. Danas mi je mnogo krivo što sam prodao relly Yugo, jer
je bio napravljen u Zastavi uz pomoć prijatelja Neša
Pavlovića iz Rače koji se 12 god brinuo o mom automobilu i za kojega su vezani svi moji uspjesi. 2005
Gume za sve vrste vozila:
Putnička
Kombi
4x4
Moto
Teretna
Viljuškare
Poljoprivredna
Distribucija i maloprodaja felgi
najpoznatijih proizvođača:
Auto servis – sve vrste lakih servisnih usluga
Auto djelovi za sve proizvođače automobila
Generalni distributer Continental grupe za Crnu Goru
montiraš kod nas i miran si !
VUJAČIĆ COMPANY
VELEPRODAJA I MALOPRODAJA
Mahala bb, 81304 Golubovci, Crna Gora
t. +382 (0) 20 606060, 872655, 078 101 445
m. +381 (0) 069/277-980, 067/359-670
f. +382 (0) 20 872487, e-mail: [email protected]
24
Oktobar 2011
KIMIJA RAIKONENA
OPET ŽELE U FORMULI 1
Pravi vozač za Vilijams –Reno
Kimi Raikonen je trenutno najzagonetnije ličnost u svijetu motorsporta. Pobjednik šampionata vozača
Formule 1, i dalje je u žiži. Mediji
priželjkuju njegov povratak u “najbrži
cirkus”, a posljednja “destinacija” je
tim Vilijamsa, čije će bolide od iduće
sezone pokretati motori Renoa.
Špeklulacije o povratku “Ledenog”
podgrijala je njegova posjeta fabrici
Vilijamsa u Grovu, sredinom septembra. Kako nijedna strana nije izdala
saopštenje povodom posjete, osim
jedne rečenica koja karakter definiše
privatnim, glasine su se veoma brzo
proširile.
Ono što se plasiralo kao maska za
mnogo bitniju stvar je Kimijeva vizita
Grouvu kako bi “pogledao novu - supersportsku mačku C-X75”. U poza-
dini je vjerovatno bilo ispipavanje terena za eventualnu buduću saradnju.
Vilijams je najuspješniji konstruktor, poslije Ferarija, sa devet titula
prvaka svijeta. Ali posljednja je osvojena daleke 1997. godine, dok je
iste godine Žak Vilnev bio svjetski
prvak u konkurenciji vozača. To je
bila završna sezona partnerstva tima
Ser Frenka Vilijamsa i francuskog
isporučioca motora.
Iduće sezone otvaraju novo poglavlje
saradnje. Za vrhunski rezultat, potreban im je vrhunski vozač. Kimi Raikonen to zaista jeste.
Šta bi mogao biti problem u realizaciji
ovog posla?
Poslije odlaska Ajdrijana Njuija u Meklaren (1998), Vilijams ima konstantan problem u konstrukciji bolide. Toliko očit da im ni moćni BMW-ov motor
tokom prve polovine prve dekade novog milenijuma,
nije mogao donijeti više od dva druga mjesta (2002. i 2003. godine).
Odlazak tehničkog direktora Sema
Majkla (opet u Meklaren) dodatno
je otežao situaciju. Raikonen je više
puta ponovio da želi povratak u F1
samo u konkurentnom bolidu.
Finca, su nakon odlaska iz Ferarija,
kombinovali s Meklarenom, Redbulom i Renoom. Poslije dvije sezone
zabave u nacionalnom sportu Finaca, Svjetskom šampionatu u reliju,
Raikonen očigledno želi promjenu.
Formula 1, Američka Le Man serija
i NASCAR samo su neke od opcija.
Vozač koji je u svakom bolidu stoprocentno koristio mogućnosti paketa
još uvijek pobuđuje veliki interes.
Mikko Hirvonen bi rado
produžio ugovor sa Fordom
Finskom pilotu ove godine ističe
ugovor sa Fordom, a prema svim informacijama, on želi da nastavi sarad-
lia. Sada na svom kontu ima 12 pobjeda u Svjetskom reli šampionatu,
a na nedavno završenom reliju
Valentino Rossi
Rosiju ne odgovara
pozicija na Dukatiju
Italijanski Moto GP tim snova,
daleko je od onoga što bi trebao biti.
Sedmostruki prvak svijeta u kraljevskoj klasi Valentino Rosi, na motoru
Dukatija, u tekućoj sezoni osvojio
je samo jedan podijum, ukupno 139
poena. Ako se ima u vidu da je Kejsi
Stoner, 2007. godine, na italijanskom
motorciklu dojahao do titule, a svake
sljedeće do prelaska u Hondu ove
godine, osvajalo preko 220 bodova,
debakl teško da se može podnijeti.
Nije Rosi odjednom zaboravio da
vozi, niti ga je pritislo breme godina.
Nije ni Dukati izgubio smisao za izradu šampionskog motorcikla. Ali kombinacija Rosi – Dukati, u prvoj sezoni,
daleko je od očekivanja. Pride, s
pravim gumama nikako se ne mogu
sastaviti.
nju sa “plavim ovalom” i u budućnosti.
Da li će na razvoj događaja uticati činjenica da je Hirvonen od
kraja 2009. godine, pobijedio samo
na dva takmčenja Svjetskog reli
šampionata...
Mikko Hirvonen (31) je član tima
Ford od 2006. godine, kada je bio timski kolega Marcusu Gronholmu. Još
te godine je uspio da zabilježi svoju
prvu WRC pobjedu, na Rally Austra-
Njemačka, zabilježio je svoj stoti start
u najvišoj kategoriji reli sporta.
2008. godine, Mikko je preuzeo
“štafetu” timskog lidera od Marcusa
Gronholma.
“Bile su to lijepe godine, i rado
bih ovdje ostao i dalje.” - jasan je
Hirvonen. Ukoliko se to dogodi, i u
2012. godini, Ford će imati finsku
“dvojku”, jer Latvali ugovor ističe krajem 2012. godine.
Doktor misli da je moguće rješenje
problema
pronalazak
najbolje
jahačke pozicije. Iako niko to neće
priznati, ova je sezona prekrižena i
već se radi na šasiji s djelimično aluminijskim ramom za 2012. godinu.
Čak se i testiraju komponente, na posljednje dvije trke.
Ono što Rosi smatra da bi mogla
biti pozitivna promjena je jahačka
pozicija na motoru. Doktor zaostaje u
brzini na pravcu, što je bila Stonerova
najveća snaga na Dukatiju. Toga je
svjestan veliki šampion.
- Gubimo brzinu iz nekih čudnih
razloga. U odnosu na Stonera, veoma zaostajemo na pravcu, sa istim
motorima koje smo imali na početku
sezone, komentarisao je Rosi. Ovo
moramo veoma ozbiljno shvatiti.
Pozicija vjerovatno više odgovara
nižim, manjim vozačima, nego Nikiju
Hejdenu (drugi vozač Dukatija, prim.
M.K) i meni. Moramo pronaći način
da to popravimo.
Koliko je očigledno da pozicija
Rosija nije adekvatna, vidi se “iz aviona”, odnosno, i na TV snimku.
- Ne osjećam se udobno na motoru. Moramo razmisliti o tome da
radimo na raspodjeli težine. Kad me
gledate na TV vidite da nije isto kao
u prošlim sezonama, rekao je Doktor.
Dukati je od početka sezone
riješio mnogo problema. Ali izgleda
da u zimskoj pauzi nijesu pogodili
konstrukciju i sad moraju žestoko
raditi kako bi makar nešto popravili.
Jedan podijum, u Le Manu, mizerna
je stvarnost italijanskog sna. Stoner
bježi više nego duplo – 145 bodova!
Pripremio: Milivoje Kovačević
Author
Document
Category
Uncategorized
Views
0
File Size
3 915 KB
Tags
1/--pages
Report inappropriate content