Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά. Προμελέτες Προσφοράς, Οριστικές Μελέτες και Μελέτες Εφαρμογής για δύο (2) σήραγγες ΤΒΜ μονής τροχιάς, τροχιάς ένα (1) σταθμό μετρό και έναν (1) επίσταθμο, Θεσσαλονίκη, Ελλάδα Έργο Προμελέτες Προσφοράς, Οριστικές Μελέτες (ΓΟΜ) και Μελέτες Εφαρμογής (ΛΟΜ) δύο (2) σηράγγων ΤΒΜ μονής τροχιάς, ενός (1) σταθμού μετρό και ενός (1) επίσταθμου μετρό για το έργο: “Μελέτη, Κατασκευή και Λειτουργία της Επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά" Κό Κόστος Κ Κατασκευής ή Συνολικό κόστος: περίπου € 312 εκ. Χρονοδιάγραμμα Έργου Σχεδιασμός: 2012 – σε εξέλιξη Κατασκευή: 2013 – σε εξέλιξη Περιγραφή Έργου Δυο (2) σήραγγες TBM μονής τροχιάς Μήκος: ~7km Διατομή Εκσκαφής: 30,20m2 Ωφέλιμη Διατομή: 22,10m2 1 αντλιοστάσιο για κάθε σήραγγα Σταθμός Μίκρα Μήκος: ~ 320m, Πλάτος: 16,60m – 21,10m, Βάθος: 18,70m – 21,90m Ενδεικτικό μοντέλο ελέγχου ευστάθειας 4 Τελικά επίπεδα: Επίπεδο Θεμελίωσης / Επίπεδο Πλατφόρμας / Επίπεδο έκδοσης εισιτηρίων & ΗΜ χώρων / Επίπεδο πλάκας οροφής Σήραγγες έναρξης ΤΒΜ: Μήκος: ~ 36m (η καθεμία) Διατομή Εκσκαφής: 2χ44,802 / Ωφέλιμη Διατομή: 2χ37,2m2 Σήραγγα Επίσταθμου Μίκρα Μήκος: ~ 358m Πλάτος: 10,40m-16,40m Βάθος: 11,50m-21,00m 2 Τελικά επίπεδα: Επίπεδο Θεμελίωσης / Επίπεδο οροφής Τερματικό φρέαρ: Μήκος: 8,00m, Πλάτος: 9,60m, Βάθος: 9,60m Μέθοδος Κατασκευής Κάνναβος ανάλυσης εκσκαφής και άμεσης Υποστήριξης σήραγγας έναρξης TBM Δυο (2) σήραγγες TBM μονής τροχιάς: Μηχανική διάνοιξη με μηχάνημα ολομέτωπης κοπής τύπου εδαφικής εξισορροπητικής πίεσης (ΕΡΒ - ΤΒΜ) Σταθμός Μίκρα: Εκσκαφή & Επανεπίχωση (Cut & Cover) Πάσσαλοι οπλισμένου σκυρόδεματος / Προεντεταμένα αγκύρια /Αντηρίδες Υπόγεια εκσκαφή δύο σηράγγων έναρξης ΤΒΜ με συμβατικά μέσα Επίσταθμος Μίκρα: Εκσκαφή & Επανεπίχωση (Cut & Cover) Πάσσαλοι οπλισμένου σκυρόδεματος / Προεντεταμένα αγκύρια Τελική Επένδυση • Σκυρόδεμα ρ μ C40/50 γγια τα προκατασκευασμένα ρ μ στοιχεία,, Οπλισμός μ B500c • Σκυρόδεμα C30/37 για τις μόνιμες κατασκευές του σταθμού & επίσταθμου, Οπλισμός B500c Γεωλογία Νεογενείς, Τεταρτογενείς αποθέσεις και πρόσφατες επιφανειακές τεχνητές επιχώσεις, Ύψος Υπερκειμένων: 5 - 25m Περιγραφή Εργασιών • Γεωτεχνική – Στατική Αξιολόγηση • Γεωτεχνικές – Στατικές Προμελέτες Προσφοράς Τυπικός δακτύλιος επένδυσης σήραγγας ΤΒΜ με εύκαμπτα • Γεωτεχνικές – Στατικές Οριστικές Μελέτες (ΓΟΜ) στοιχεία διαφορετικών τύπων • Γεωτεχνικές – Στατικές Μελέτες Εφαρμογής (ΛΟΜ) Εργοδότης ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. Σήραγγες Μετρό, Τζαϊπουρ, Ινδία Προμελέτες Προσφοράς & Οριστικές Μελέτες δύο (2) ΤΒΜ σηράγγων μετρό στην Ανατολική – Δυτική Γραμμή του Μετρό ρ Τζαϊπούρ ρ (Φάση 1Β), στο Τζαϊπούρ, ρ Ρατζαστάν, Ινδία. Έργο Προμελέτες Προσφοράς & Οριστικές Μελέτες δύο (2) σηράγγων μετρό ΤΒΜ, ανάμεσα στην Πύλη Chandpole και στο Badi Chouper του έργου της Ανατολικής – Δυτικής Γραμμής του Μετρό Τζαϊπούρ (Φάση 1β), Τζαϊπούρ, Ρατζαστάν, Ινδία Ινδία. Κόστος Κατασκευής Συνολικό κόστος κατασκευής: ~50,000,000 US $ Χρονοδιάγραμμα Έργου Μελέτη – Κατασκευή: 2013 ~ 2016 Περιγραφή Έργου Δυο (2) σήραγγες ΤΒΜ μονής τροχιάς Συνολικό μήκος: ~ 2.8χλμ Διατομή εκσκαφής: 35m2 Ωφέλιμη διατομή εκσκαφής: 26m2 Πύλη Chandpole Καθιζήσεις στην επιφάνεια λόγω της εκσκαφής του ΤΒΜ Μέθοδος κατασκευής Δυο (2) σήραγγες ΤΒΜ μονής τροχιάς: Μηχανική διάνοιξη με μηχάνημα ολομέτωπης κοπής τύπου εδαφικής δ ή εξισορροποιητικής ξ ή πίεσης ί (EPB – TBM) Τελική επένδυση • Οπλισμένο σκυρόδεμα M50 για τα προκατασκευασμένα στοιχεία του ΤΒΜ • Οπλισμός Fe500D Γεωλογία Άμμος, Ιλύωδης Άμμος & Ιλύωδης Άμμος με Χάλικες Ύψος υπερκειμένων υ ερκειμένων του ου TBM: TBM 6~12m. 6 12m Μεταλλική κατασκευή για την εκκίνηση του ΤΒΜ Περιγραφή εργασιών • Προκαταρκτικές υποβολές μελετών • Έκθεση γεωτεχνικής αξιολόγησης όλου του έργου • Οριστικές μελέτες σηράγγων ΤΒΜ • Οριστική μελέτη λεπτομερειών εκκίνησης και ανάκτησης ΤΒΜ, Μελέτη πλαισίου εκκίνησης και μεθοδολογία ξετρυπήματος • Αξιολόγηση και προστασία υπαρχόντων παρακείμενων κτιρίων και κοινωφελών δικτύων • Διευθέτηση εδάφους εντός της ζώνης επιρροής από τις εργασίες κατασκευής των σηράγγων • Παρακολούθηση των εδαφικών μετακινήσεων και των μετακινήσεων των παρακείμενων ιδιοκτησιών • Υπολογισμός της απαιτούμενης εξισορροποιητικής πίεσης του TBM • Μελέτη επικινδυνότητας κτιρίων, υποδομών και δικτύων εξαιτίας της διάνοιξης των σηράγγων • Οι μελέτες εκπονήθηκαν από κοινού με την εταιρεία INDUS CONSULTRANTS Pvt. Ltd. Ινδία Εργοδότης CEC INT’L CORP INDIA PVT. LTD., Ινδία Προσωρινή μεταλλική κατασκευή υποστήριξης της σήραγγας για την κατασκευή του συνδετήριου διαδρόμου Σταθμοί Μετρό Προμελέτες Προσφοράς & Οριστικές Μελέτες δυο (2) υπογείων σταθμών Μετρό, δύο (2) C&C και δύο (2) φρεάτων στην Ανατολική – Δυτική Γραμμή φρ ρ μμ του μ μετρό ρ στο Τζαϊπούρ (Φάση 1Β), Ρατζαστάν, Ινδία Έργο Προμελέτες Προσφοράς & Οριστικές Μελέτες δύο (2) υπογείων σταθμών Μετρό, σταθμός Choti Chouper και σταθμός Badi Chouper με τη μέθοδο Top Down, δύο (2) C&C και δύο (2) φρεάτων ανάμεσα στην Πύλη Chandpole και στο Badi Chouper του έργου της Ανατολικής – Δυτικής Γραμμής του Μετρό στο Τζαϊπούρ (Φάση 1β), Ρατζαστάν, Ινδία. Κόστος Κατασκευής Συνολικό κόστος ~50,000,000 US $ Χρονοδιάγραμμα Έργου Μελέτη – Κατασκευή 2013 ~ 2016 Περιγραφή Έργου Choti Chouper υπόγειος σταθμός Μ: ~ 233m, Π: 22.65m ~ 63.05m, Β: ~20.00m Πέντε (5) τελικά επίπεδα: Επίπεδο θεμελίωσης / Επίπεδο Πλατφόρμας / Επίπεδο Έκδοσης Εισιτηρίων / Επίπεδο μηχανολογικού εξοπλισμού / Επίπεδο Πλάκας Οροφής Badi Chouper υπόγειος σταθμός Μ: ~ 233m, Π: 27.95m ~ 68.35m, Β: ~20.00m Πέντε (5) τελικά επίπεδα: Επίπεδο θεμελίωσης / Επίπεδο Πλατφόρμας / Επίπεδο Έκδοσης Εισιτηρίων / Επίπεδο μηχανολογικού εξοπλισμού / Επίπεδο Πλάκας Οροφής C&Cs Μ: ~ 269m, Π: 12.6m, Β:~18.00m/Μ: ~ 110m, Π: 12.6 ~23.6m, Β: ~18.00m Φ έ Φρέατα Μ ~ 25.6m, Μ: 25 6 Π: Π 24.6m, 24 6 Β: Β ~18.00m 18 00 / Μ: Μ ~ 25.6m, 25 6 Π: Π 24.6m, 24 6 Β: Β ~12.00m 12 00 Τρισδιάστατο μοντέλο σταθμού Choti Chouper Μέθοδος Κατασκευής • Σταθμοί : Κατασκευή με τη μέθοδο Top Down και με διαφραγματικούς τοίχους • C&C και φρέατα με εκσκαφή και επανεπίχωση (πάσσαλοι και αντιρήδες) Τελική Επένδυση Οπλισμένο σκυρόδεμα M35, Οπλισμός Fe500D Γεωλογία Άμμος, Ιλύωδης Άμμος & Ιλύωδης Άμμος με Χάλικες Περιγραφή Εργασιών • Προκαταρκτικές υποβολές μελετών Τρισδιάστατο μοντέλο σταθμού Badi Chouper • Έκθεση γεωτεχνικής αξιολόγησης όλου του έργου • Οριστικές μελέτες των τεχνικών με εκσκαφή & επανεπίχωση (Cut and Covers), φρεάτων, μελέτες προσωρινών εργασιών • Έλεγχος καθιζήσεων εντός της ζώνης επιρροής από τις κατασκευαστικές εργασίες των σταθμών • Μελέτες δευτερευόντων κατασκευών π.χ. δευτερογενή & σκυροδέματα πεζοδρομίου διάβασης πεζών έκτακτης ανάγκης • Στατική μελέτη σταθμών με τρισδιάστατη (3D) προσομοίωση • Στατική μελέτη των τεχνικών εισόδου & εξόδου, φρεάτων αερισμού σήραγγας, φρεάτια παραγωγής & εξαγωγής αερισμού, τεχνικών με εκσκαφή & επανεπίχωση (C&C) • Ξυλότυποι (κατόψεις και διατομές) και οπλισμικά σχέδια των σταθμών, των εισόδων, των C&C και των φρεάτων • Λεπτομέρειες στεγανοποίησης διαφόρων στατικών στοιχείων • Οι μελέτες εκπονήθηκαν από κοινού με την εταιρεία INDUS CONSULTRANTS Pvt. Pvt Ltd. Ltd Ινδία Εργοδότης CEC INT’L CORP INDIA PVT. LTD. Σταθμοί Μετρό Οριστική Μελέτη ενός (1) υπογείου σταθμού Μετρό και ενός (1) βοηθητικού κτιρίου για το έργο: «CC 23 του Μετρό ρ στο Δελχί – Φάση ΙΙΙ», Ινδία Έργο Οριστική στατική μελέτη ενός (1) υπόγειου σταθμού μετρό και ενός (1) βοηθητικού κτιρίου για το έργο: «CC 23: Μελέτη και Κατασκευή της σήραγγας ανάμεσα στους σταθμούς Hauz Khas και Kalkaji με τη μέθοδο TBM, της σήραγγας πλησίον των σταθμών Chirag Delhi & Kalkaji και της υπόγειας ράμπας μετά το σταθμό Kalkaji με τη μέθοδο εκσκαφής & επανεπίχωσης (Cut & Cover), των υπογείων σταθμών μετρό στο πάρκο Panchsheel, στο Chirag Delhi, στο G.K.Enclave-1, στο Nehru Place & στο Kalkaji με τη μέθοδο εκσκαφής & επανεπίχωσης (Cut & Cover) στο Janakpuri West Botanical Garden της Φάσης ΙΙΙ του Μετρό στο Δελχί, Ινδία. Κόστος Κατασκευής Συνολικό Κόστος Κατασκευής: περίπου 25 εκ. € Χρονοδιάγραμμα Έργου Μελέτη - Κατασκευή: 2013 ~ 2015 Περιγραφή Έργου Σταθμός Μετρό Greater Kailash Enclave – 1 Μήκος: ~ 267m, Πλάτος: 23.20m ~ 30m, Βάθος: 15.70 ~17.80m Τέσσαρα (4) τελικά επίπεδα: Επίπεδο θεμελίωσης / Επίπεδο πλατφόρμας / Επίπεδο Έκδοσης Εισιτηρίων / Επίπεδο Πλάκας Οροφής Βοηθητικό Κτίριο Διαστάσεις κάτοψης: 27m x 23m Height: ~13m Μέθοδος Κατασκευής • Σταθμός: Κατασκευή με τη μέθοδο Top Down method και με διαφραγματικούς τοίχους • Συνδετήριοι Διάδρομοι: Συμβατική διάνοιξη (ΝΑΤΜ) • Βοηθητικό Κτίριο – Είσοδοι σταθμού: Μέθοδος εκσκαφής και επανεπίχωσης Τρισδιάστατο μοντέλο σταθμού Greater Kailash Enclave – 1 Τελική Επένδυση Μόνιμες κατασκευές σταθμού: Οπλισμένο σκυρόδεμα M40, Οπλισμός Fe500D Βοηθητικό Κτίριο: Οπλισμένο σκυρόδεμα M35, Οπλισμός Fe500D Γ λ ί Γεωλογία Σκληρή ιλύς και πολύ σκληρή ιλύς Τρισδιάστατο μοντέλο εισόδου σταθμού Greater Kailash Enclave – 1 Περιγραφή Εργασιών • Οριστική στατική μελέτη του σταθμού με τρισδιάστατη (3D) προσομοίωση της τελικής επένδυσης και κάθε διακριτού σταδίου κατασκευής αυτού σύμφωνα με την κατασκευαστική ακολουθία • Αξιολόγηση των καθιζήσεων εντός της ζώνης επιρροής των εργασιών κατασκευής του σταθμού • Οριστικές μελέτες των συνδετήριων διαδρόμων, φρέατος αποστράγγισης και αποστράγγισης σήραγγας • Οριστική στατική μελέτη των τεχνικών εισόδου και εξόδου, των φρεάτων αερισμού, των φρεάτων παραγωγής & εξαγωγής αερισμού και του βοηθητικού κτιρίου στην περιοχή του σταθμού Τρισδιάστατο μοντέλο βοηθητικού • Ξυλότυποι (κατόψεις και διατομές) και οπλισμικά σχέδια του σταθμού, των εισόδων και του βοηθητικού κτιρίου, καθώς επίσης και λεπτομέρειες στεγανοποίησης διαφόρων στατικών στοιχείων κτιρίου • Οι μ μελέτες εκπονήθηκαν από κοινού μ με την εταιρεία ρ INDUS CONSULTRANTS Pvt. Ltd. Ινδία Εργοδότης Κοινοπραξία FEMC-PRATIBHA, Ινδία Σήραγγες Μετρό Δελχί (Σήραγγες ΤΒΜ & ΝΑΤΜ) Προμελέτες Προσφοράς και Οριστικές Μελέτες Σηράγγων Μετρό ΤΒΜ & ΝΑΤΜ για το έργο: «CC 23 του Μετρό στο Δελχί – Φάση ΙΙΙ», ΙΙΙ» Ινδία Έργο “Προμελέτες προσφοράς, οριστικές μελέτες και υπηρεσίες συμβούλου για τις σήραγγες ΤΒΜ & ΝΑΤΜ του μετρό στο Δελχί και συγκεκριμένα για το έργο: «CC 23: Μελέτη και Κατασκευή της σήραγγας ανάμεσα στους σταθμούς Hauz Khas και Kalkaji με τη μέθοδο TBM, της σήραγγας πλησίον των σταθμών Chirag Delhi & Kalkaji και της υπόγειας ράμπας μετά το σταθμό Kalkaji με τη μέθοδο εκσκαφής & επανεπίχωσης (Cut & Cover), των υπογείων σταθμών μετρό στο πάρκο Panchsheel, στο Chirag Delhi, στο G.K.Enclave-1, στο Nehru Place & στο Kalkaji με τη μέθοδο εκσκαφής & επανεπίχωσης (Cut & Cover) στο Janakpuri West Botanical Garden της Φάσης ΙΙΙ του Μετρό στο Δελχί, Ινδία Προϋπολογισμός Κατασκευής Συνολικό Κόστος: περίπου 185 εκ. € Χρονοδιάγραμμα Έργου Σχεδιασμός: 2012 - 2013 Κατασκευή: 2013 Περιγραφή Έργου Προμελέτες προσφοράς και οριστικές μελέτες για το έργο CC-23 του Οργανισμού Σιδηροδρόμων – Μετρό του Δελχίου για λογαριασμό της Κοινοπραξίας FEMC PRATIBHA 8,2 km Σηράγγων μετρό εκ των οποίων: • 8 χλμ Σήραγγες TBM με διατομή εκσκαφής: 35m2 & ωφέλιμη: 26 m2 • 0,2 χλμ Σηράγγων NATM με διατομή εκσκαφής: 85m2 & ωφέλιμη: 60m2 Μέθοδος Όρυξης • Μηχανική διάνοιξη με τέσσερα (4) μηχανήματα ολομέτωπης κοπής και σύνθετης ασπίδας - τύπου εδαφικής εξισορροπητικής πίεσης (ΕΡΒ – Mixed Shield TMBs) • Υπόγεια εκσκαφή με τη μέθοδο NATM Γεωλογία Ιλύς Δελχίου & Χαλαζίτης Περιγραφή Εργασιών • Αξιολόγηση Αξ λό γεωλογικών λ ώ – γεωτεχνικών ώ ερευνών ώ υπαίθρου ίθ • Επιλογή τύπου μηχανήματος TBM • Υπολογισμοί απαιτούμενης πίεσης υποστήριξης του μηχανήματος ΤΒΜ • Υπολογισμοί εκτίμησης επιφανειακών καθιζήσεων • Αρχική Επισκόπηση των υφιστάμενων κρίσιμων επιφανειακών κατασκευών άνωθεν του άξονα των σηράγγων • Μελέτες διαστασιολόγησης προκατασκευασμένων στοιχείων επένδυσης σηράγγων συμπεριλαμβανομένων λεπτομερειών • Σχεδιασμός εκσκαφής & προσωρινής υποστήριξης των στοών διαφυγής και της σήραγγας ΝΑΤΜ • Διαστασιολόγηση τελικής επένδυσης σηράγγων ΝΑΤΜ & στοών διαφυγής • Συμβουλευτικές υπηρεσίες επί των οργάνων παρακολούθησης των μετακινήσεων • Οι μελέτες εκπονήθηκαν από κοινού με την INDUS CONSULTRANTS Pvt. Ltd, Ινδία Τελική Επένδυση • Οπλισμένο Ο λ έ σκυρόδεμα όδ C40/50 (M50), (M50) 500D, 500D για τις σήραγγες ή ΤΒΜ • Οπλισμένο σκυρόδεμα C30/37 (M35), 500D, για τις σήραγγες ΝΑΤΜ Εργοδότης ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ FEMC - PRATIBHA, ΙΝΔΙΑ Ενδεικτική τομή ασπίδας εξισορρόπησης πίεσης Ενδεικτική όψη κεφαλής μηχανήματος ΤΒΜ Άποψη μοντέλου FE-model με υπερκείμενα 15m και προκατασκευασμένα στοιχεία Σήραγγες Μετρό Δελχί Προμελέτες Προσφοράς Σηράγγων Μετρό ΤΒΜ του έργου: «CC 34 του Μετρό στο Δελχί – Φάση ΙΙΙ», Ινδία Έργο “Προμελέτες προσφοράς και υπηρεσίες συμβούλου για τις σήραγγες ΤΒΜ του έργου: Μελέτη και Κατασκευή των σηράγγων μετρό από τη Χ.Θ. 785.912 πλησίον του υπόγειο σταθμού Janakpuri West έως τον υπόγειο σταθμό Palam περί τη Χ.Θ. (+)4591.630) με τη μέθοδο ΤΒΜ και των υπογείων σταθμών μετρό Janakpuri West, Dabri Mor και Dashrath Puri με τη μέθοδο της εκσκαφής και επανεπίχωσης (cut & cover) συμπεριλαμβανομένων των εργασιών σύνδεσης του υπάρχοντος υπερυψωμένου σταθμού με τον προτεινόμενο υπόγειο σταθμό μετρό στο Janakpuri West της γραμμής Janakpuri West– Kalindi Kunj της Φάσης III του Μετρό στο Δελχί“/ Σύμβαση Νο: CC-34 Προϋπολογισμός Κατασκευής Συνολικό Κόστος: περίπου 145 εκ. € ρ γρ μμ Έργου ργ Χρονοδιάγραμμα Σχεδιασμός: Κατασκευή : Υπολογισμός επιφάνειας μετακινήσεων για ύψος υπερκειμένων 15m, πίεση εξισσορόπησης 1.5bar & Ko=1.0 2012 2013 - Περιγραφή Έργου Προμελέτες προσφοράς του Οργανισμού Σιδηροδρόμων – Μετρό του Δελχί για το έργο CC-34 της φάσης ΙΙΙ του Μετρό, για λογαριασμό της Κοινοπραξίας CEC-CICI, Ινδία. Συγκεκριμένα προμελέτες για 8,5 km σηράγγων μετρό ΤΒΜ με διατομή εκσκαφής 35m2 & ωφέλιμη 26m2 Μέθοδος Όρυξης Μηχανική διάνοιξη με μηχάνημα ολομέτωπης κοπής τύπου εδαφικής εξισορροπητικής πίεσης (ΕΡΒ - ΤΒΜ) Γεωλογία Ιλύς Δελχίου Τυπική εδαφική τομή του ιλύος Δελχίου Περιγραφή Εργασιών • Αξιολόγηση γεωλογικών – γεωτεχνικών ερευνών υπαίθρου • Επιλογή τύπου μηχανήματος TBM • Υπολογισμοί απαιτούμενης πίεσης υποστήριξης του μηχανήματος ΤΒΜ • Υπολογισμοί εκτίμησης επιφανειακών καθιζήσεων • Αρχική επισκόπηση των υφιστάμενων κρίσιμων επιφανειακών κατασκευών άνωθεν του άξονα των σηράγγων • Μελέτες διαστασιολόγησης προκατασκευασμένων στοιχείων επένδυσης σηράγγων συμπεριλαμβανομένων λεπτομερειών • Σχεδιασμός μ εκσκαφής φ & προσωρινής ρ ρ υποστήριξης ρ ξ των στοών διαφυγής φ γ • Διαστασιολόγηση τελικής επένδυσης στοών διαφυγής • Συμβουλευτικές υπηρεσίες επί των οργάνων παρακολούθησης των μετακινήσεων • Οι μελέτες εκπονήθηκαν από κοινού με την INDUS CONSULTRANTS Pvt. Ltd, Ινδία Τελική Επένδυση Οπλισμένο σκυρόδεμα C40/50 (M50), 500D Εργοδότης ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ CEC-CICI, ΙΝΔΙΑ Γεωλογικός χάρτης Δελχίου με ενδεικτική χάραξη της γραμμής CC34 Σιδηροδρομικές Σήραγγες Υπόγειες Σήραγγες Χρυσής Γραμμής Μετρό στην Ντόχα Προμελέτες Προσφοράς Ντόχα Κατάρ Ντόχα, Έργο Υπόγειες σήραγγες μετρό & εγκάρσιες στοές διαφυγής της Χρυσής Γραμμής του Μετρό στην Ντόχα Προϋπολογισμός Κατασκευής Συνολικό κόστος: περίπου € 0,5 Eκ. Χρονοδιάγραμμα Έργου Σχεδιασμός: Κατασκευή: 2012 2013 – 2018 Περιγραφή Έργου 14 δίδυμες σήραγγες και 1 μονή σήραγγα (TBM) σε αστικό περιβάλλον Συνολικό μήκος: περίπου 40km Διατομή εκσκαφής: 39.6m2 Ω έλ Ωφέλιμη δ διατομή: ή 19 4 2 19.4m 65 εγκάρσιες στοές διαφυγής (συμβατική μέθοδος διάνοιξης) σε αστικό περιβάλλον Συνολικό μήκος: περίπου 600m Διατομή εκσκαφής: 15.7m2 - 22m2 Ωφέλιμη διατομή: ~8.0m2 Τυπική όψη μοντέλου πεπερασμένων στοιχείων και τελικής επένδυσης προκατασκευασμένων στοιχείων Μέθοδος Όρυξης • Σήραγγες ΤΒΜ: Μηχανική διάνοιξη με μηχάνημα ολομέτωπης κοπής τύπου εδαφικής εξισορροπητικής πίεσης (ΕΡΒ - ΤΒΜ) • Στοές Διαφυγής: Συμβατική διάνοιξη (ΝΑΤΜ) Τελική επένδυση Προκατασκευασμένα στοιχεία (πάχους 30cm) C40/50 Οπλισμένο σκυρόδεμα C30/37 για τις εγκάρσιες στοές διαφυγής • • Μηχάνημα ολομέτωπης κοπής τύπου εδαφικής εξισορροπητικής πίεσης (ΕΡΒ - ΤΒΜ) Γεωλογία Α Αποσαθρωμένος θ έ ασβεστόλιθος, β όλ θ Α β όλ θ Ασβεστόλιθος, Σ Σχιστόλιθος, όλ θ Κιμωλιώδης ασβεστόλιθος και ενστρώσεις ιλυόλιθου • Καρστικά έγκοιλα • 2 υδροφόροι ορίζοντες (επιφανειακός και υπό πίεση), Yψηλή διαβρωτικότητα του νερού • Ύψος υπερκειμένων: 15m - 30m • Περιγραφή ρ γρ φ εργασιών ργ Γεωτεχνικές και στατικές προμελέτες προσφοράς και σχέδια Οι μελέτες εκπονήθηκαν από κοινού με την EDR GmbH, Μονάχο • • Κατασκευαστικές λεπτομέρειες Ειδικές τεχνικές ενεμάτωσης για προστασία από το νερό Ποιότητα σκυροδέματος διάρκειας αντοχής 120 ετών Διπλά παρεμβύσματα με υδροδιογκούμενη ταινία • • • ΕΕργοδότης δό Κοινοπραξία YAPI MERKEZI - STFA- ΑΚΤΩΡ Γεωμετρία εκσκαφής εγκάρσιας στοάς σε θέση αντλιοστασίου Σταθμοί Μετρό Σταθμοί Υπόγειας Χρυσής Γραμμής Μετρό στη Ντόχα - Καταρ, Προμελέτες Προσφοράς Έργο ργ Προμελέτες προσφοράς για 14 Υπόγειους Σταθμούς, 4 Διασταυρώσεις (αλλαγές τροχιών) & 2 Φρεάτια εξόδου της Χρυσής Γραμμής του Μετρό στο Ντόχα Προϋπολογισμός Κατασκευής Συνολικό κόστος: περίπου € 1,5 δισ. Χρονοδιάγραμμα Έργου Σχεδιασμός: 2012 Κατασκευή: 2013 – 2018 Περιγραφή Έργου • 14 Υπόγειοι Σταθμοί: (συμπεριλαμβανομένων των φρεάτων αερισμού): 13 υπόγειοι σταθμοί έκαστος με μήκος: ~177m / Πλάτος: ~27m / Βάθος: ~25m to 45m / 4 τελικά επίπεδα: Επίπεδο Θεμελίωσης/Επίπεδο Πλατφόρμας/Επίπεδο Έκδοσης Εισιτηρίων/Επίπεδο Οροφής 1 υπόγειος σταθμός με μήκος: ~355m / Πλάτος: ~48m / Βάθος: ~45m 6 τελικά επίπεδα: Επίπεδο Θεμελίωσης/Επίπεδο Πλατφόρμας / Επίπεδο μετεπιβίβασης / Ενδιάμεσο επίπεδο / Επίπεδο Έκδοσης Εισιτηρίων / Επίπεδο Οροφής 15 Σήραγγες πρόσβασης/αερισμού: Συνολικό μήκος: ~650m / Διατομή εκσκαφής: 73-121m2 / Ωφέλιμη διατομή: 38-60m2 • 4 Διασταυρώσεις (αλλαγές τροχιών): Μήκος: ~120m & ~190m / Πλάτος: ~25m & ~45m / Βάθος: ~20m & ~28m 2 τελικά επίπεδα: Επίπεδο Θεμελίωσης/Επίπεδο Οροφής • 2 Φρεάτια εξόδου έκτακτης ανάγκης: Μήκος: 12m / Πλάτος:~6m / Βάθος:~28m Μέθοδος Κατασκευής • Εκσκαφή & Επανεπίχωση (Cut & Cover) {για Σταθμούς, Διασταυρώσεις και Φρέατα} • Αντιστήριξη ανοιχτής εκσκαφής: Διαφραγματικοί τοίχοι οπλισμένου σκυροδέματος, προεντεταμένα αγκύρια, αντηρίδες {για Σταθμούς, Διασταυρώσεις και Φρέατα} • Σήραγγες πρόσβασης/αερισμού των Σταθμών: Συμβατική μέθοδος διάνοιξης σήραγγας μικρών διαστάσεων (μέθοδος “barrel barrel vault vault”)) • Προσωρινές γέφυρες Σταθμών/Διασταύρωσης: Αλληλοτεμνόμενοι πάσσαλοι διαμέτρου Φ100/Φ120, μήκους 15m~19m, προεντεταμένα αγκύρια, προεντεταμένες δοκοί, διαφραγματικοί τοίχοι μήκους 16km, διαμέτρου 12m~46m και βάθους 0,80/1,00m, πολλαπλές στρώσεις αγκυρίων Τελική επένδυση Οπλισμένο σκυρόδεμα C30/37 Γεωλογία Α Αποσαθρωμένος θ έ ασβεστόλιθος, β όλ θ Α β όλ θ Ασβεστόλιθος, Σ Σχιστόλιθος, όλ θ Κ λ ώδ Κιμωλιώδης ασβεστόλιθος και ενστρώσεις ιλυόλιθου, 2 υδροφόροι ορίζοντες (επιφανειακός και υπό πίεση), Yψηλή διαβρωτικότητα του νερού Περιγραφή εργασιών • Γεωτεχνικές & στατικές προμελέτες προσφοράς και σχέδια • Οι μελέτες εκπονήθηκαν από κοινού με την EDR GmbH, Μόναχο Κατασκευαστικές λεπτομέρειες • Διάρκεια ρ αντοχής 120 ετών • Κατάλληλες μέθοδοι αποστράγγισης • Απαραίτητες εκτροπές κυκλοφορίας Εργοδότης Κοινοπραξία YAPI MERKEZI – STFA – ΑΚΤΩΡ Μοντέλο στατικής ανάλυσης Υπόγεια διάνοιξη σήραγγας πρόσβασης με συμβατικά μέσα Τυπική διατομή εκσκαφής & προσωρινής αντιστήριξης μέσω διαφραγματικών τοίχων και προεντεταμένων αγκυρίων Σταθμοί Μετρό Μεγάλοι - Σύνθετοι Υπόγειοι Σταθμοί στο Μετρό της Ντόχα - Κατάρ, Προμελέτες Προσφοράς Έργο ργ Σταθμός Μετρό Mshaireb & Σταθμός Μετρό Education City στην Ντόχα Προϋπολογισμός Κατασκευής Συνολικό κόστος: περίπου € 1 Δισ. Χρονοδιάγραμμα Έργου Σχεδιασμός: 2012 Κατασκευή: 2013 – 2018 Περιγραφή ρ γρ φ Έργου ργ Σταθμός Mshaireb (Κεντρικός σταθμός μετεπιβίβασης στο κέντρο της Ντόχα) Μήκος: ~177m (κυρίως σταθμός) Πλάτος: ~33m (κυρίως σταθμός) Βάθος: ~38m 6 τελικά επίπεδα: Επίπεδο θεμελίωσης / 2 Επίπεδα Πλατφόρμας/Επίπεδο Έκδοσης Εισιτηρίων /Ενδιάμεσο Επίπεδο/Επίπεδο Οροφής Σήραγγα πρόσβασης μήκους ~275m Σταθμός Education City (σταθμός διπλής λειτουργίας) Μήκος: ~177m (κυρίως σταθμός) Πλάτος: ~65m Βάθος: ~23m 4 τελικά επίπεδα: Επίπεδο θεμελίωσης/Επίπεδο Πλατφόρμας /Επίπεδο Έκδοσης Εισιτηρίων/Επίπεδο Οροφής Διασταυρώσεις (αλλαγή τροχιάς) ανοίγματος 25m μήκους 81m και 155m / Σήραγγα ή πρόσβασης ό β μήκους ή ~145m 4 Μοντέλο ανάλυσης του Σταθμού Mshaireb Μέθοδος Κατασκευής • • • Εκσκαφή & Επανεπίχωση (Cut & Cover) Αντιστήριξη ανοιχτής εκσκαφής: Διαφραγματικοί τοίχοι οπλισμένου σκυροδέματος, προεντεταμένα αγκύρια, αντηρίδες, προεντεταμένες δοκοί Σταθμός Mshaireb: Σήραγγα πρόσβασης με συμβατική μέθοδο διάνοιξης μ ξ / Προσωρινή ρ ρ μ μεταλλική γγέφυρα φ ρ / Γέφυρα φ ρ Τελική επένδυση Οπλισμένο σκυρόδεμα C30/37 Γεωλογία Αποσαθρωμένος ασβεστόλιθος, Ασβεστόλιθος, Σχιστόλιθος, Κιμωλιώδης ασβεστόλιθος και ενστρώσεις ιλυόλιθου, 2 υδροφόροι ορίζοντες (επιφανειακός και υπό πίεση), Yψηλή διαβρωτικότητα του νερού Περιγραφή εργασιών • Γεωτεχνικές & στατικές προμελέτες προσφοράς και σχέδια • Οι μελέτες εκπονήθηκαν από κοινού με την EDR GmbH, Μόναχο Κατασκευαστικές λεπτομέρειες • Διάρκεια αντοχής 120 ετών • Κατάλληλες μέθοδοι αποστράγγισης • Διαφραγματικοί τοίχοι μήκους 1,5m διαμέτρου ~ 14m έως 28m και βάθους 0,64/0,80m • Πολλαπλές στρώσεις αγκυρίων • Απαραίτητες εκτροπές κυκλοφορίας Εργοδότης Κοινοπραξία YAPI MERKEZI – STFA – ΑΚΤΩΡ Μοντέλο ανάλυσης του Σταθμού Education City Σταθμός Μετρό Αττικό Μετρό Αθηνών Σταθμός Ελληνικό Αθήνα Έργο Όρυγμα και κτίριο σταθμού Ελληνικού Γραμμής 2 προς Ελληνικό Μετρό Αθηνών Κόστος Κατασκευής Συνολικό κόστος: περίπου € 21 εκ. Χρονοδιάγραμμα Έργου Σχεδιασμός: 2006-2007 Κατασκευή: 2006-2009 Περιγραφή Έργου Κυρίως σταθμός (συμπεριλαμβανομένων των φρεάτων εκτόνωσης- αερισμού) Μήκος: 123m Πλάτος: λά 17m – 28m Βάθος: 25m – 28m 5 τελικά επίπεδα: Επίπεδο Θεμελίωσης / Επίπεδο Πλατφόρμας / Επίπεδο Έκδοσης Εισιτηρίων / Επίπεδο Η/Μ χώρων/ Επίπεδο Οροφής Ανατολική είσοδος σταθμού Μήκος: 15m Πλάτος: 9m Βάθ Βάθος: 26 5 26,5m Σήραγγα Πρόσβασης Σταθμού Μήκος: 3,5m Διατομή: εκσκαφής: 44m2 - 55m2 Ωφέλιμη διατομή: 25 m2 Μέθοδος Κατασκευής Κυρίως σταθμός και ανατολική είσοδος: • Εκσκαφή & Επανεπίχωση (Cut & Cover) • Αντιστήριξη ανοικτής εκσκαφής: φρεατοπάσσαλοι οπλισμένου σκυροδέματος, προεντεταμένα αγκύρια, εκτοξευόμενο σκυρόδεμα, δομικό πλέγμα Σήραγγα Πρόσβασης Σταθμού • Υπόγεια εκσκαφή με τη μέθοδο NATM Τελική Επένδυση • Οπλισμένο σκυρόδεμα C30/37 και Οπλισμός Β500c Γεωλογία • Κορήματα, κλαστικοί σχηματισμοί, νεογενείς σχηματισμοί (ιλυόλιθοι-αργιλόλιθοι-κροκολοπαγή-μαργαϊκός ασβεστόλιθος) • Ύψος υπερκείμενων σήραγγας πρόσβασης: 10m Περιγραφή Εργασιών • Γεωτεχνική αξιολόγηση • Οριστική γεωτεχνική & στατική μελέτη Εργοδότης Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – SIEMENS AG – VINCI CONSTRUCTION GRANDS PROJECTS Εργασίες κατασκευής σταθμού Σταθμός Μετρό Αττικό Μετρό Αθηνών Σταθμός Αργυρούπολη Αθήνα Έργο ργ Όρυγμα και κτίριο σταθμού Αργυρούπολης Γραμμής 2 προς Ελληνικό Μετρό Αθηνών Κόστος Κατασκευής Συνολικό κόστος: περίπου € 21 εκ. Χρονοδιάγραμμα Έργου Σχεδιασμός: 2006-2007 Κατασκευή: 2006-2009 Περιγραφή Έργου Κυρίως σταθμός (συμπεριλαμβανομένων των φρεάτων εκτόνωσης- αερισμού) Μήκος: 123m Πλάτος: 19m – 28m Βάθος: 21m – 24,5m 5 τελικά επίπεδα: Επίπεδο Θεμελίωσης / Επίπεδο Πλατφόρμας / Επίπεδο Έκδοσης Εισιτηρίων / Επίπεδο Η/Μ χώρων /Επίπεδο Οροφής Ανατολική είσοδος σταθμού Μήκος: 43m Πλάτος: 4m-8m Βάθος: 2,0m-14m Σήραγγα Πρόσβασης Σταθμού Μήκος: 52m Διατομή εκσκαφής: 44m2 - 55m2 Ωφέλιμη διατομή: 25 m2 Φρέαρ φωτισμού σήραγγας Μέγιστο μήκος: 7,9m Μέγιστο πλάτος: 5,6m Μέγιστο βάθος: 5,5m Μέθοδος Κατασκευής Κυρίως σταθμός, ανατολική είσοδος και φρέαρ φωτισμού σήραγγας ή πρόσβασης: ό β • Εκσκαφή & Επανεπίχωση (Cut & Cover) • Αντιστήριξη ανοικτής εκσκαφής: φρεατοπάσσαλοι οπλισμένου σκυροδέματος, προεντεταμένα αγκύρια, εκτοξευόμενο σκυρόδεμα, δομικό πλέγμα Σήραγγα Πρόσβασης Σταθμού • Υπόγεια εκσκαφή με τη μέθοδο NATM Τελική Επένδυση Οπλισμένο σκυρόδεμα C30/37 και Οπλισμός Β500c Γεωλογία • Κορήματα, Αθηναϊκός σχιστόλιθος • Ύψος υπερκείμενων σήραγγας πρόσβασης: 6m-7m • Ύπαρξη δικτύων ΟΚΩ εντός του περιγράμματος των εκσκαφών Περιγραφή Εργασιών • Γεωτεχνική αξιολόγηση • Οριστική γεωτεχνική & στατική μελέτη Εργοδότης Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – SIEMENS AG –VINCI CONSTRUCTION GRANDS PROJECTS Μοντέλο ανάλυσης κτιρίου σταθμού Εργασίες κατασκευής σταθμού Σταθμός Μετρό Αττικό Μετρό Αθηνών Φρέαρ Σούρμενα Αθήνα Έργο Φρέαρ εκκίνησης μηχανήματος ολομέτωπης κοπής (TBM), Γραμμής 2 προς Ελληνικό Μετρό Αθηνών Κόστος Κατασκευής Συνολικό κόστος: περίπου € 5 εκ. Χρονοδιάγραμμα Έργου Σχεδιασμός: 2006 Κατασκευή: 2006 Περιγραφή Έργου Ανοικτή αντιστηριζόμενη εκσκαφή Μήκος: 74,50m Πλάτος: λά 16m – 18m Βάθος: 25,4m Μόνιμη επένδυση αποτελούμενη από τα ακόλουθα επίπεδα: • Επίπεδο πλάκας θεμελίωσης • Δύο ενδιάμεσες πλάκες με ανοίγματα • Επίπεδο πλάκας οροφής Μέθ δ Κατασκευής Μέθοδος Κ ή • Εκσκαφή & Επανεπίχωση (Cut & Cover) • Αντιστήριξη ανοικτής εκσκαφής: φρεατοπάσσαλοι οπλισμένου σκυροδέματος, προεντεταμένα αγκύρια, εκτοξευόμενο σκυρόδεμα, δομικό πλέγμα • Τελική επένδυση στο ΒΔ τμήμα του φρέατος, διαστάσεων 20m x 14,35m, αποτελούμενη από οπλισμένο σκυρόδεμα C30/37 και οπλισμό Β500c • Επίχωση του υπόλοιπου τμήματος μετά το πέρας των εργασιών συναρμολόγησης και εξυπηρέτησης του ΤΒΜ Εργασίες ργ κατασκευής φρ φρέατος Γεωλογία • Κορήματα • Κλαστικός σχηματισμός • Ύπαρξη δικτύων ΟΚΩ εντός της εκσκαφής • Ύπαρξη μεσοβάθρου υφιστάμενης γέφυρας σε απόσταση 7m από τη ΔΑ παρειά του φρέατος Περιγραφή Εργασιών • Γεωτεχνική αξιολόγηση • Οριστική γεωτεχνική & στατική μελέτη Εργοδότης Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – SIEMENS AG – VINCI CONSTRUCTION GRANDS PROJECTS Συναρμολόγηση μηχανήματος ΤΒΜ Σταθμός Μετρό Αττικό Μετρό Αθηνών Φρέαρ Ελληνικό Αθήνα Έργο Φρέαρ αερισμού σιδηροδρομικής σήραγγας και μετεγκατάστασης μηχανήματος ΤΒΜ Γραμμής 2 προς Ελληνικό Μετρό Αθηνών Κόστος Κατασκευής Συνολικό κόστος: περίπου € 2,2 εκ. Μοντέλο ανάλυσης φρέατος Χρονοδιάγραμμα Έργου Σχεδιασμός: 2006-2007 Κατασκευή: 2007-2009 Περιγραφή Έργου Ανοικτή αντιστηριζόμενη εκσκαφή ορθογωνικής διατομής Μήκος: 22m Πλάτος: 16m Βάθος: 25,5m Μόνιμη επένδυση αποτελούμενη από τα ακόλουθα επίπεδα: • Επίπεδο πλάκας θεμελίωσης • Ενδιάμεσες δύο πλάκες με ανοίγματα • Επίπεδο πλάκας οροφής Μέθοδος Κατασκευής • Εκσκαφή & Επανεπίχωση (Cut & Cover) • Αντιστήριξη ανοικτής εκσκαφής: φρεατοπάσσαλοι οπλισμένου σκυροδέματος, προεντεταμένα αγκύρια, εκτοξευόμενο σκυρόδεμα, δομικό πλέγμα Τελική επένδυση: Οπλισμένο σκυρόδεμα C30/37 Οπλισμός Β500c Γεωλογία • Κορήματα, • Αθηναϊκός Σχιστόλιθος Περιγραφή Εργασιών • Γεωτεχνική αξιολόγηση • Οριστική γεωτεχνική & στατική μελέτη Εργοδότης Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – SIEMENS AG – VINCI CONSTRUCTION GRANDS PROJECTS Εργασίες κατασκευής φρέατος Σιδηροδρομική Σήραγγα Αττικό Μετρό Αθηνών Επέκταση Γραμμής 2 Αθήνα Έργο Σιδηροδρομική Σήραγγα Κό Κόστος Κ Κατασκευής ή Συνολικό κόστος: περίπου € 84,5 εκ. Χρονοδιάγραμμα Έργου Σχεδιασμός: 2006-2007 Κατασκευή: 2007-2009 Συναρμολόγηση ΤΒΜ Περιγραφή Έργου Σήραγγα σεε α αστικό ικό περιβάλλον εριβάλλον Μήκος: 4.593m Διατομή: Διπλής τροχιάς διαμέτρου 9,48m Μέθοδος Όρυξης Μηχανική διάνοιξη με μηχάνημα ολομέτωπης κοπής τύπου εδαφικής εξισορροπητικής πίεσης (ΤΒΜ – ΕΡΒ) Τελική επένδυση Προκατασκευασμένα στοιχεία με σκυρόδεμα C40/50 και οπλισμό Β500c Γεωλογία Κορήματα, κλαστικός σχηματισμός, νεογενείς σχηματισμοί (ιλυόλιθοι, αργιλόλιθοι, ψαμμίτες, κροκολοπαγή, μαργαϊκοί ασβεστόλιθοι), αλπικοί σχηματισμοί (μαργαϊκοί ασβεστόλιθοι, Αθηναϊκός σχιστόλιθος) Υπόγεια ύδατα Ύψος υπερκείμενων: 10m – 18m Περιγραφή Εργασιών • Γεωτεχνική αξιολόγηση • Οριστική μελέτη τελικής επένδυσης • Οριστική μελέτη προχώρησης ΤΒΜ Εργοδότης Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – SIEMENS AG – VINCI CONSTRUCTION GRANDS PROJECTS Ξετρύπημα ΤΒΜ στο σταθμό Ελληνικό Σιδηροδρομική Σήραγγα Αττικό Μετρό Αθηνών Επέκταση Γραμμής 3 Αθήνα Έργο • Σιδηροδρομική σήραγγα • Φρέατα έναρξης κατασκευής Κόστος Κατασκευής Συνολικό κόστος: περίπου € 43,12 εκατ. Χρονοδιάγραμμα Έργου Σχεδιασμός: 2002-2005 Κατασκευή: 2002-2006 Περιγραφή Έργου -Σιδηροδρομική σήραγγα σε αστικό περιβάλλον Μή Μήκος: 1890 1890m Διατομή: 67m2 -Πέντε φρέατα έναρξης κατασκευής Βάθος: 25-30m Διατομή: 80-300m2 Φρέαρ Προφήτη Δανιήλ Μέθοδος Όρυξης NATM – Χρήση μηχανικών μέσων Τελική Επένδυση Οπλισμένο σκυρόδεμα C20/25 Γεωλογία Σχιστόλιθοι, αλλουβιακές αποθέσεις, ανθρωπογενείς αποθέσεις Υπόγεια ύδατα Μέγιστα υπερκείμενα: 18m Σιδηροδρομική σήραγγα μετά την πλήρη εκσκαφή Περιγραφή Εργασιών • Οριστική γεωτεχνική & στατική μελέτη • Επίβλεψη κατά τη διάρκεια κατασκευής • Η Μελέτη εκπονήθηκε από κοινού από την ΟΜΙΚΡΟΝ ΚΑΠΑ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Α.Ε. & την EDR GmbH, Μόναχο Λεπτομέρειες Κατασκευής • Ειδικά μέτρα αποστράγγισης • Ειδικές τεχνικές τσιμεντενέσεων Εργοδότης Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – IMPREGILO S.p.A. Σιδηροδρομική σήραγγα κατά την α΄ φάση εκσκαφής Σταθμός Μετρό Αττικό Μετρό Αθηνών Κτίριο Σταθμού Ελαιώνα Αθήνα Έργο Κτίριο σιδηροδρομικού σταθμού Κόστος Κατασκευής Συνολικό κόστος: περίπου € 6 εκ. Χρονοδιάγραμμα Έργου Σχεδιασμός: Κατασκευή: 2004 2003-2005 Περιγραφή Έργου Πλάτος: Μήκος: Βάθος: 30m 40m 34m Μοντέλο ανάλυσης κτιρίου Περιγραφή Εργασιών • Οριστική γεωτεχνική, στατική & αρχιτεκτονική μελέτη • Επίβλεψη κατασκευής • Η μελέτη εκπονήθηκε από κοινού από την ΟΜΙΚΡΟΝ ΚΑΠΑ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Α.Ε. & EDR GmbH, Μόναχο Εργοδότης Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – IMPREGILO S.p.A. Εργασίες κατασκευής Αρχιτεκτονική μελέτη του κτιρίου του σταθμού Σταθμός Μετρό Αττικό Μετρό Αθηνών Σταθμός Ελαιώνα Αθήνα Έργο Όρυγμα κατασκευής σιδηροδρομικού σταθμού Κόστος Κατασκευής Συνολικό κόστος: περίπου € 12,7 εκ. Χρονοδιάγραμμα Έργου Σχεδιασμός: 2003 Κατασκευή: 2003-2004 Περιγραφή Έργου Αγκυρωμένος γ ρ μ πασσαλότοιχος Πλάτος: 30m Μήκος: 40m Βάθος: 34m Αρχαιολογικά ευρήματα κατά τη φάση κατασκευής Μέθοδος Κατασκευής • Αγκυρωμένος πασσαλότοιχος • Κατασκευή Top down Γεωλογία Αλλουβιακές αποθέσεις, ανθρωπογενείς αποθέσεις Υπόγεια ύδατα Αρχαιολογικά ευρήματα Περιγραφή Εργασιών • Οριστική γεωτεχνική & στατική μελέτη • Επίβλεψη κατά τη φάση κατασκευής • Η μελέτη εκπονήθηκε από κοινού από την ΟΜΙΚΡΟΝ ΚΑΠΑ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Α.Ε. & την EDR GmbH, Μόναχο Εργοδότης Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – IMPREGILO S.p.A. ΝΑ άποψη του ορύγματος κατά τη φάση κατασκευής Σταθμός Μετρό Αττικό Μετρό Αθηνών Σταθμός Αγίου Αντωνίου Αθήνα Έργο Όρυγμα κατασκευής σταθμού Αντιστήριξη δυτικού φρέατος εκτόνωσης Κόστος Κατασκευής Συνολικό κόστος: περίπου € 10 εκ. Χρονοδιάγραμμα Έργου Σχεδιασμός: 2002 - 2004 Κατασκευή: 2002-2004 Περιγραφή Έργου • Αγκυρωμένος πασσαλότοιχος αντιστήριξης Ό Όρυγμα σταθμού θ ύ Μέγιστο πλάτος: 75m Μέγιστο μήκος: 150m Μέγιστο βάθος: 19,3m Δυτικό φρέαρ εκτόνωσης Μήκος: 26m Μέγιστο πλάτος: 14,1m Μέγιστο βάθος: 14,5m Μέθοδος Κατασκευής • Αγκυρωμένος πασσαλότοιχος αντιστήριξης • Κατασκευή Top down Γεωλογία Αλλουβιακές και ανθρωπογενείς αποθέσεις Υπόγεια ύδατα Αρχαιολογικά ευρήματα Άποψη του ορύγματος του σταθμού κατά τη φάση κατασκευής Περιγραφή Εργασιών • Οριστική γεωτεχνική & στατική μελέτη • Η μελέτη εκπονήθηκε από κοινού από την ΟΜΙΚΡΟΝ ΚΑΠΑ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Α.Ε. & την ΕDR GmbH, Μόναχο Λεπτομέρειες Κατασκευής • Κατασκευή αλληλοτεμνόμενων πασσάλων στις περιοχές των ορυγμάτων άνωθεν των μετώπων των σηράγγων και πλησίον των υφιστάμενων κτιρίων • Αγκύρωση πασσαλότοιχων με μία έως έξι σειρές προεντεταμένων αγκυρίων • Διαμόρφωση τοίχων τύπου Βερολίνου περιμετρικά των ορυγμάτων για λόγους ασφαλείας Εργοδότης Χ. Ι. ΚΑΛΟΓΡΙΤΣΑΣ Α.Ε. Άποψη του σταθμού κατά τη φάση λειτουργίας Σιδηροδρομικό Έργο Παροχή υπηρεσιών ανασκόπησης, ελέγχου και επαλήθευσης τεχνικών μελετών και οριστικές μελέτες σιδηροδρομικής σήραγγας Παναγοπούλας της Σ.Γ.Υ.Τ. Αθηνών – Πατρών, Τμήμα Ροδοδάφνη – Ψαθόπυργος, Ελλάδα Έργο • Παροχή υπηρεσιών ανασκόπησης, έλεγχος και επαλήθευσης μελετών του έργου: “Κατασκευή της Ν.Δ.Σ.Γ. στο τμήμα Ροδοδάφνη – Ψαθόπυργος από Χ Θ 91+500 έως Χ.Θ. Χ.Θ. Χ Θ 113+000 και σήραγγας Παναγοπούλας Παναγοπούλας”. • Οριστικές μελέτες σιδηροδρομικής σήραγγας Παναγοπούλας. Κόστος Κατασκευής Συνολικό κόστος κατασκευής: περίπου € 293 εκ. Χρονοδιάγραμμα Έργου Μελέτη – Κατασκευή: 2013 – 2016 Περιγραφή έργου Τεχνικός έλεγχος και επαλήθευση τεχνικών μελετών: • Τεσσάρων (4) Οδικών Γεφυρών • Τριάντα (30) Σιδηροδρομικών Γεφυρών • Πενήντα (50) Τοίχων Αντιστήριξης • Δίδυμης σιδηροδρομικής σήραγγας Παναγοπούλας συμπεριλαμβανομένων των τεχνικών εισόδου & εξόδου (συνολικού μήκους ~8.50km) Οριστικές μελέτες σιδ. σήραγγας Παναγοπούλας • Δυτική σήραγγα προσβολής σιδ. Σήραγγας Παναγοπούλας Μήκος: 68m, Διατομή εκσκαφής: 44m2, Υπερκείμενα: 35m • Στόμιο Δυτικής σήραγγας προσβολής (Μήκος: 18m, Πάσσαλοι Ø 1.20) • Θάλαμοι διευρυμένων διαστάσεων και συνδετήρια στοά Δυτικής σήραγγας προσβολής Μήκος: 52m, Διατομή εκσκαφής: 77m2, Υπερκείμενα: 62m • Θάλαμοι διευρυμένων διαστάσεων και ενδιάμεση συνδετήρια στοά σήραγγας ενδιάμεσης προσβολής Μήκος: 55m, Διατομή εκσκαφής: 77m2, Υπερκείμενα: 202m Κατηγορία εκσκαφής και άμεσης υποστήριξης ΣΠ2, Δυτικής Σήραγγας Προσβολής Λεπτομέρεια πασσαλοστοιχίας γέφυρας Γεωολογία Τεταρτογενείς αποθέσεις αργιλικών κορημάτων κυρίως από την αποσάθρωση των μαργών της περιοχής, καθώς και πλειοπλειστοκαινικά ιζήματα που χαρακτηρίζονται από εναλλαγές μαργών (στιφρών αργίλων) και κροκαλοπαγών, κερατόλιθοι, ασβεστόλιθοι Περιγραφή Εργασιών • Παροχή υπηρεσιών ανασκόπησης, ελέγχου και επαλήθευσης μελετών. Εντοπισμός ελλείψεων στην πληρότητα και στην επάρκεια τους και επισήμανση ζητημάτων κατασκευασιμότητας και την εφαρμοσιμότητας των μελετών. • Οριστική μελέτη Δυτικής σήραγγας πρόσβασης και στομίου αυτής • Οριστικές μελέτες θαλάμων διευρυμένων διαστάσεων και συνδετήριων στοών ώ Εργοδότες • Κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. - J&P ΑΒΑΞ Α.Ε. - ΙΝΤΡΑΚΑΤ Α.Ε. • Κατασκευαστική Κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. - J&P ΑΒΑΞ Α.Ε. Οριζοντιογραφία στομίου σήραγγας πρόσβασης Πασσαλοστοιχία στομίου πρόσβασης Σιδηροδρομικό Έργο Σιδηροδρομική Σήραγγα ΣΣ5 της Νέας Διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων Λειανοκλαδίου Δομοκού ΛειανοκλαδίουΚεντρική Ελλάδα Έργο Σιδηροδρομική σήραγγα ΣΣ5 Κόστος Κατασκευής Συνολικό κόστος: περίπου € 5,5 εκ. Χρονοδιάγραμμα Έργου Σχεδιασμός: 2010 Κατασκευή: 2008-2010 Άποψη στομίου εισόδου Περιγραφή ρ γρ φ Έργου ργ Διάνοιξη υπολειπόμενου τμήματος σήραγγας ΣΣ5 Συνολικό μήκος: 370m Μη διανοιγμένο μήκος 32m Διατομή εκσκαφής: 160m2 Μέθοδος Όρυξης NATM – Χρήση μηχανικών μέσων Τελική Επένδυση Οπλισμένο σκυρόδεμα C30/37 Τυπική διατομή εκσκαφής και προσωρινής υποστήριξης Γεωλογία Βασάλτες, σχιστοκερατόλιθοι Περιγραφή Εργασιών • Ειδική οριστική γεωτεχνική μελέτη για το μη διανοιγμένο τμήμα της σήραγγας & στατική μελέτη για το σύνολο της σήραγγας • Τελική διαμόρφωση και αποκατάσταση στομίου εισόδου Λεπτομέρειες Κατασκευής • Χρήση δοκών προπορείας • Εκσκαφή σε δύο φάσεις Λοξή απόληξη στομίου ΕΕργοδότης δό ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. Σιδηροδρομική σήραγγα κατά την α΄ φάση εκσκαφής Στατικό μοντέλο επίλυσης Σιδηροδρομικό Έργο Σιδηροδρομική Σήραγγα ΣΣ6 της Νέας Διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων Λειανοκλαδίου Δομοκού ΛειανοκλαδίουΚεντρική Ελλάδα Έργο Δίδυμη σιδηροδρομική σήραγγα ΣΣ6 Χρονοδιάγραμμα Έργου Σ δ Σχεδιασμός: ό 2010 Κατασκευή: 2009 Περιγραφή Έργου • Μελέτη του μη διανοιχθέντος τμήματος της σήραγγας με βάση τα στοιχεία από το ήδη διανοιγμένο τμήμα και ανάδρομες αναλύσεις • Προκαταρκτικός έλεγχος επάρκειας φορέα τελικής επένδυσης Συνολικό μήκος σήραγγας: Μη διανοιγμένο μήκος: Μέγιστα υπερκείμενα: Διατομή εκσκαφής: Άποψη στομίων εξόδου 2 x 6400m 2 x 1800m 375m 120m2 Μέθοδος Όρυξης NATM – Χρήση μηχανικών μέσων και εκρηκτικών Τελική Επένδυση Οπλισμένο σκυρόδεμα C30/37 Γεωλογία Βασάλτες, μαξιλαροειδείς λάβες, δολερίτες, διαβάσεις, περιδοτίτες, σχιστοκερατόλιθοι Διατομή εκσκαφής και προσωρινής υποστήριξης Περιγραφή Εργασιών • Γεωτεχνική μελέτη εκσκαφής και άμεσης υποστήριξης για το μη διανοιγμένο τμήμα της σήραγγας • Έλεγχος επάρκειας φορέα τελικής επένδυσης Λεπτομέρειες Κατασκευής • Χρήση δοκών προπορείας • Εκσκαφή φ σε δύο φ φάσεις Εργοδότης ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. Προσομοίωμα πεπερασμένων στοιχείων Σιδηροδρομικές Σήραγγες Σιδηροδρομικές Σήραγγες Τράπεζας και Πλατάνου και Υδραυλική Σήραγγα Αποστράγγισης ομβρίων υδάτων της Σ Σ.Γ.Υ.Τ. Γ Υ Τ Αθηνών – Πατρών, Πατρών τμήμα Κιάτο – Αίγιο Κεντρική Ελλάδα Έργο • Σιδηροδρομική σήραγγα Πλατάνου • Σιδηροδρομική σήραγγα Τράπεζας • Υδραυλική ρ σήραγγα ρ γγ αποστράγγισης ρ γγ ομβρίων μ ρ υδάτων Κόστος Κατασκευής Συνολικό κόστος: περίπου € 100 εκατ. Χρονοδιάγραμμα Έργου Σχεδιασμός: 2007 - 2009 Κατασκευή: 2007 Περιγραφή Έργου - Σιδηροδρομική σήραγγα Πλατάνου Μήκος: 500m Διατομή εκσκαφής: 140m2 Άποψη στομίου εισόδου σήραγγας Τράπεζας - Σιδηροδρομική σήραγγα Τράπεζας Μήκος: 2.715m Διατομή εκσκαφής: 140m2 - Υδραυλική σήραγγα αποστράγγισης ομβρίων υδάτων Μήκος: 200m Διατομή εκσκαφής: 7m2 Μέθοδος Όρυξης NATM – Χρήση μηχανικών μέσων Μηχανική διάνοιξη με μηχάνημα ολομέτωπης κοπής τύπου εδαφικής εξισορροπητικής πίεσης (ΤΒΜ – ΕΡΒ) στο pipe jacking της σήραγγας Τράπεζας Τελική Επένδυση Οπλισμένο σκυρόδεμα C30/37 Γεωμετρία εκσκαφής θόλου Γεωλογία Μάργες, κροκαλοπαγή, υλικά θαλάσσιων αναβαθμίδων Μέγιστα υπερκείμενα σήραγγας Πλατάνου: 90m Μέγιστα υπερκείμενα σήραγγας Τράπεζας: 90m Μέγιστα υπερκείμενα σήραγγας αποστράγγισης ομβρίων υδάτων: 30m Περιγραφή Εργασιών Οριστική γεωτεχνική & στατική μελέτη Λεπτομέρειες Κατασκευής • Χρήση forepoles και spiles • Εκσκαφή σε δύο φάσεις • Ειδικά μέτρα αποστράγγισης • Εφαρμογή μεθόδου υδραυλικής προώθησης σωλήνων (pipe jacking) Εργοδότης ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. Μέτωπο υπόγειας εκσκαφής – Γκρίζα Μάργα Σιδηροδρομικά Επιχώματα Μελέτη Επιχωμάτων για τη Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων Λειανοκλαδίου - Δομοκού Κεντρική Ελλάδα λλ δ Έργο Μελέτες οπλισμένων επιχωμάτων για το έργο: «Κατασκευή Υποδομής από Χ.Θ. 25+000 εως Χ.Θ. 52+000 της Νέας Διπλής Σιδηροδρομικής ρ ρ μ Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων, Λειανοκλάδι – Δομοκός» Χρονοδιάγραμμα Έργου Σχεδιασμός: Κατασκευή: 2007 - 2009 2008 - 2011 Περιγραφή Έργου Συνολικό μ μήκος χωματουργικών: μ ργ 4000m Επιχώματα : Γαιώδους υλικού πλήρωσης οπλισμένα με γεωπλέγματα Γεωμετρία διαμόρφωσης : αμφίπλευρα ή μονόπλευρα Κλίση πρανών 2:3 Πλάτος καταστρώματος: 13.0m – 13.5 m Μέγιστο ύψος: 20m Γεωλογία Πρόσφατες αποθέσεις / Κορήματα / Μανδύας αποσάθρωσης Σερπεντινιωμένοι Περιδοτίτες, Σχιστοποιημένοι Σερπεντινίτες, Φλύσχης, Ασβεστόλιθοι, Οφιτοασβεστίτης (συναντώνται ως αποσαθρωμένοι ή ως βραχώδεις σχηματισμοί) Περιγραφή Εργασιών • Λεπτομερής οριστική μελέτη • Κατασκευαστικά σχέδια Λεπτομέρειες Κατασκευής • Κατασκευή αποστραγγιστικής – εξυγιαντικής στρώσης και χρήση γεωυφάσματος διαχωρισμού • Κατασκευή επιχωμάτων με γαιώδη υλικά • Χρήση γεωπλεγμάτων ως όπλιση επιχωμάτων • Εφαρμογή τρισδιάστατου γεωπλέγματος προστασίας πρανών Τυπικές διατομές επιχώματος ΕΕργοδότης δό Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε.-ΤΕΡΝΑ Α.Ε. Σιδηροδρομικό Έργο – Μελέτη Ενίσχυσης Υπόβασης Εξωτερικά Έργα Βορείου Μετώπου Σιδηροδρoμικής ρ ρ μ Σήραγγας ρ γγ Καλλιδρόμου ρ μ της Ν.Δ.Σ.Γ.Υ.Τ. Τιθορέα - Λειανοκλάδι ~ 1,2 εκ. € Χρονοδιάγραμμα Έργου Μελέτη: Κατασκευή: 2009 - 2010 2011 - Περιγραφή Έργου Καθορισμός γεωτεχνικών και κατασκευαστικών απαιτήσεων του υποστρώματος της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων Τιθορέας – Λειανοκλαδίου στο τμήμα 14+300 – 19+000 Γεωμορφολογία - Γεωλογία • Αργιλομαργαϊκός σχηματισμός με κατά θέσεις ενστρώσεις αμμώδους μάργας • Η παρουσία των αμμωδών οριζόντων σε συνδυασμό με την κλίση των στρώσεων λειτουργεί ως ταμιευτήρας ύδατος, δημιουργώντας εγκλωβισμένους υδροφόρους υψηλής δυναμικότητας και υδροστατικής πίεσης • Κατά την εκσκαφή των πρανών παρουσιάζονταν εκροή ύδατος από τις αμμώδεις στρώσεις τύπου «σαμπάνιας» και δημιουργία λασποροής Περιγραφή Εργασιών • Έλεγχος επιτόπου γεωτεχνικών συνθηκών • Ποιοτική ταξινόμηση εδαφών κατά UIC719R 2008 • Επιλογή μεθόδου ενίσχυσης υπόβασης κατά UIC719R 2008 • Κατάλληλη ενίσχυση υποβάθρου με γεωπλέγματα και αντικατάσταση εδαφικού υλικού σε περιοχές σε τμήματα του έργου όπου δεν πληρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις κατά UIC719R 2008 Εργοδότης Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ – ΤΕΡΝΑ ΑΕ – J&P ΑΒΑΞ ΑΕ ΔΕΞΙΟΣ ΑΞΟΝΑΣ Σ Σ/Γ Κόστος Κατασκευής Συνολικό Κόστος: S_GR_K ΑΞΟΝΑΣ ΔΙΠΛΗΣ Σ Σ/Γ Έργο Μελέτη ενίσχυσης υπόβασης – υποδομής της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων Τιθορέας – Λειανοκλαδίου στο τμήμα ή 14+300 14 300 – 19+000. 19 000 ΑΡΙΣΤΕΡΟΣ ΑΞΟ ΟΝΑΣ Σ/Γ Νομός Φθιώτιδας, Περιοχή Κόμνηνα Τυπική Διατομή ενίσχυσης υπόβασης με γεωπλέγματα Εξειδικευμένες Γεωτεχνικές Μελέτες – Αντιμετώπιση Κατολίσθησης Χ.Θ. σκυρόδεμα C20/25 διαστάσεων 1.40m(πλάτος)x1.20m(ύψος) 1:3 Πάσσαλοι διάτμησης από οπλισμένο σκυρόδεμα C20/25 διαστάσεων O100/2.00m, L=12.00m Χ.Θ. Εξωτερικά Έργα Βορείου Μετώπου Σιδηροδρομικής Σήραγγας Καλλιδρόμου K-ê ΟΡΙΟ ΑΠΑΛΛΟΤΡΙΩΣΗΣ Τμήμ α Πασ 30 29 28 27 26 2.00 25 σάλω L=61 ν Διάτμ .20m ησης K-ð 4% 24 23 1:3 31 3:4 1.40 3:4 Νομός Φθιώτιδας, Περιοχή Κόμνηνα 22 21 20 Αρμός 2εκ. 19 1:1 18 17 2.00 3.32 1:1 12 11 4% 10 Πόδας αναβαθμού 2.00 9 8 Αρμός 2εκ. 4% 13 3:4 3:4 14 DSR6 5.00 4% 15 1:1 16 7 4% Στέψη αναβαθμού 4 1:1 2.00 5 2.00 6 Έργο Αντιμετώπιση και αποκατάσταση αστοχίας πρανών σε 3 περιοχές του έργου από Χ.Θ. 15+365 έως 15+665 από Χ.Θ. 15+710 έως 15+835 από Χ.Θ. Χ Θ 16+651 έως 16+804 2 Πόδας αναβαθμού 1.40 4% 1 5.00 7.00 1:1 4% 3 2.00 4% 1:1 2.00 Στέψη αναβαθμού 4% 6.50 4% 5.00 Πόδας αναβαθμού 2.00 1:1 2.00 Στέψη αναβαθμού 4% 2.00 4% 1:1 1:3 4% 1:1 2.00 5.00 Πόδας αναβαθμού 4% 2.00 4% 1:1 1:3 Αποστραγγιστική τάφρος σύμφωνα με υδραυλική μελέτη 1:1 6.50 4% 5.00 Πόδας αναβαθμού Στέψη αναβαθμού 4% 4% Πόδας αναβαθμού 1:1 1:1 22.06 2.00 1:1 1:1 5.00 Στέψη αναβαθμού Στέψη αναβαθμού 2:3 1:1 4% 1:1 4% DSR6 1:1 1:1 Πόδας αναβαθμού 4% 25.64 1:3 4% BH2 Σχεδιασμός μόνιμων πρανών σύμφωνα με εγκεκριμένες γεωτεχνικές μελέτες 1:1 Εγκάρσια κανάλια εκροήςς σύμφωνα με υδραυλική μελέτη Πόδας αναβαθμού 4% 1:1 1:3 Στέψη αναβαθμού ΙΧΝΟΣ ΟΡΙΟΥ ΑΣΤΟΧΙΑΣ ΕΠΙ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΟΥ ΑΝΑΓΛΥΦΟΥ X.Θ. 15+714 - X.Θ. 15+820 (07/2009) Εγκάρσια κανάλια εκροής σύμφωνα με υδραυλική μελέτη ~ 4 εκ. € Χρονοδιάγραμμα Έργου Μελέτη: Κατασκευή: 2009-2010 2011 - 27.10 1:3 45.24 41.35 Κόστος Κατασκευής Συνολικό Κόστος: BH1 Αποστραγγιστική τάφρος σύμφωνα με υδραυλική μελέτη ΑΞΟΝΑΣ ΔΙΠΛΗΣ ΣΙΔ. ΓΡΑΜΜΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΥΠΙΚΗΣ ΔΙΑΤΟΜΗΣ 787 ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΥΠΙΚΗΣ ΔΙΑΤΟΜΗΣ 786 ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΥΠΙΚΗΣ ΔΙΑΤΟΜΗΣ 784 ΑΡΧΗ ΜΕΛΕΤΗΣ Χ.Θ. 15+710.00 ΙΧΝΟΣ ΟΡΙΟΥ ΑΣΤΟΧΙΑΣ ΕΠΙ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΟΥ ΑΝΑΓΛΥΦΟΥ X.Θ. 15+714 - X.Θ. 15+820 (07/2009) Χ.Θ. 15+725.00 Σχεδιασμός μόνιμων πρανών σύμφωνα με εγκεκριμένες γεωτεχνικές μελέτες Κεφαλόδεσμος από οπλισμένο σκυρόδεμα C20/25 διαστάσεων 1.40m(πλάτος)x1.20m(ύψος) Πάσσαλοι διάτμησης από οπλισμ ένο σκυρόδεμα C20/25 διαστάσεων O100/2.00m, L=12.00m Χ.Θ. 15+770.00 1:3 ΤΕΛΟΣ ΜΕΛΕΤΗΣ Χ.Θ. 15+835 Διαμόρφωση εκσκαφών μερικής άρσης της ολισθαίνουσας μάζας 1:3 ΟΡΙΟ ΜΟΝΙΜΗΣ ΕΚΣΚΑΦΗΣ ΕΠΙΧΩΜΑ ΧΩΡΙΣ ΟΠΛΙΣΗ K-ê Περιγραφή Έργου Εργασίες για τη σταθεροποίηση κατολισθητικών φαινομένων και την τελική αποκατάσταση της περιοχής, λαμβάνοντας υπόψη τις υφιστάμενες συνθήκες και ελαχιστοποιώντας τη διατάραξη του αναγλύφου. Συνολική επιφάνεια εργασιών ~28.000m2 Τμήμ 31 30 29 28 ΟΡΙΟ ΑΠΑΛΛΟΤΡΙΩΣΗΣ α Πασσ άλων L=61 Διάτμ .20m ησης 27 K-ð 26 25 1:3 24 23 22 21 20 Αρμός 2εκ. 19 18 17 16 15 14 DSR6 13 12 11 10 4% 9 8 Αρμός 2εκ. 7 6 5 Ã 4 3 2 4% 1 2.50 2.50 1:3 ΕΠΙΧΩΜΑ ΧΩΡΙΣ ΟΠΛΙΣΗ ΕΠΙΧΩΜΑ ΜΕ ΟΠΛΙΣΗ ΓΕΩΠΛΕΓΜΑΤΩΝ 1:3 1:3 1:3 4% Αποστραγγιστική τάφρος σύμφωνα με υδραυλική μελέτη B 1:3 14.96 20.62 Όριο επιχώματος σταθεροποίησης αποκατάστασης 2:3 4.00 4.00 Αποστραγγιστική τάφρος σύμ φωνα με υδραυλική μελέτη Á DSR6 BH2 DSR6 Σχεδιασμός μόνιμων πρανών σύμφωνα με εγκεκριμένες γεωτεχνικές μελέτες 1:3 1:3 1:3 1:3 Εγκάρσια κανάλια εκροής σύμφωνα με υδραυλική μελέτη Περιγραφή Π ή Εργασιών Ε ώ • Γεωτεχνικές έρευνες και αξιολόγηση μηχανισμού κατολίσθησης • Αποστραγγιστικά έργα • Εκσκαφές εξυγίανσης και απομάκρυνσης κατά το δυνατό, υλικών κατολίσθησης. • Χωματουργικά έργα – Επιχώματα σταθεροποίησης και αποκατάστασης • Πασσαλότοιχοι ανάσχεσης κατολίσθησης • Αντιδιαβρωτική μακροχρόνια προστασία μόνιμων πρανών του έργου • Διεξαγωγή ανάδρομων αναλύσεων και προσδιορισμός των δυνητικών επιφανειών ολίσθησης 47.50 47.50 1:3 Γεωλογία • Αργιλομαργαϊκός σχηματισμός με κατά θέσεις ενστρώσεις αμμώδους μάργας • Η παρουσία των αμμωδών οριζόντων σε συνδυασμό με την κλίση των στρώσεων λειτουργεί ως ταμιευτήρας ύδατος, δημιουργώντας εγκλωβισμένους υδροφόρους υψηλής δυναμικότητας και υδροστατικής πίεσης • Κατά την εκσκαφή των πρανών παρουσιαζόταν εκροή ύδατος από τις αμμώδεις στρώσεις τύπου «σαμπάνιας» και δημιουργία λασποροής Όριο επιχώματος σταθεροποίησης αποκατάστασης ΙΧΝΟΣ ΟΡΙΟΥ ΑΣΤΟΧΙΑΣ ΕΠΙ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΟΥ ΑΝΑΓΛΥΦΟΥ X.Θ. 15+714 - X.Θ. 15+820 (07/2009) 45.24 Εγκάρσια κανάλια εκροής σύμφωνα με υδρ αυλική μελέτη ΕΠΙΧΩΜΑ ΜΕ ΟΠΛΙΣΗ ΓΕΩΠΛΕΓΜΑΤΩΝ BH1 13.31 Αποστραγγιστική τάφρος σύμφωνα με υδρ αυλική μελέτη ΓΡΑΜΜΗΣ 1:3 ΑΞΟΝΑΣ ΔΙΠΛΗΣ ΣΙΔ. Τελική διαμόρφωση και αποκατάσταση αναγλύφου DSR6 ΛΕΠ Τ. "Α" 4% 4% 4% 4% 4% ΛΕΠ Τ. "B" 4% Í .Ó. ÃÑÁÌ Ì Ç 4% 4% 4% Τυπική διατομή αποκατάστασης αστοχίας Λεπτομέρειες Σχεδιασμού • Προσδιορισμός εκσκαφών μερικής άρσης της ολισθαίνουσας μάζας επί πρανών με γενική κλίση 1:3 • Γεωμετρικός προσδιορισμός και υπολογισμός αναγκαίων πασσαλότοιχων για την προστασία των εκσκαφών και την ενίσχυση του υποβάθρου. • Εφαρμογή οπλισμένου επιχώματος σταθεροποίησης – αποκατάστασης με κλίση 1:3 Εργοδότης Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ – ΤΕΡΝΑ ΑΕ – J&P ΑΒΑΞ ΑΕ Εκδήλωση ολίσθησης στο φυσικό ανάγλυφο Όρυγμα Σιδηροδρομικής γραμμής Όρυγμα ΟΣΥ3 ΣΓΥΤ, Άξονα ΠΑΘΕ, Τμήμα Κακιά Σκάλα Κεντρική Ελλάδα Έργο Μόνιμο όρυγμα σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων Κόστος Κατασκευής Συνολικό κόστος: περίπου € 0,9 εκ. Χρονοδιάγραμμα Έργου Σχεδιασμός: 2002 Κατασκευή: 2002-2003 Περιγραφή Έργου Μήκος: 100m Μέγιστο ύψος: 40m Γεωμετρία διαμόρφωσης: 4 βαθμίδες με κλίση 3:1 και ενδιάμεσο αναβαθμό πλάτους 4m Μέθοδος Κατασκευής Χρήση μηχανικών μέσων λόγω άμεσης γειτνίασης με την υφιστάμενη σιδηροδρομική γραμμή Άποψη του ορύγματος κατά τη φάση διαμόρφωσης Γεωλογία • Κατακλαστικοί ασβεστόλιθοι σε περιοχή ρ ενεργά ργ σεισμική μ • Απότομη μορφολογία εδάφους με ύπαρξη μεγάλων αποκολλημένων εν δυνάμει ασταθών ασβεστολιθικών όγκων Περιγραφή Εργασιών • Οριστική μελέτη γεωτεχνικών ερευνών • Κατασκευαστικά σχέδια Λεπτομέρειες Κατασκευής • Επεξεργασία ειδικού τρόπου εκσκαφής σε φάσεις, με αγκύρωση του δαπέδου κάθε φάσης εκσκαφής • Σχεδιασμός συστήματος συγκράτησης βραχοπτώσεων με βραχοπαγίδες • Τοίχος προστασίας και ειδικά πλέγματα συγκράτησης βραχοπτώσεων και απορρόφησης κινητικής ενέργειας, για την προστασία της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής • Σχεδιασμός και διαστασιολόγηση προεντεταμένων αγκυρίων για την αντιστήριξη του μόνιμου ορύγματος Εργοδότης ΑΛΤΕ Α.Ε. Τυπική διατομή ορύγματος