GRIGLIE DI ARMATURA CARRABILI PER MANTI STRADALI, PIAZZALI E AREE INDUSTRIALI, PARCHEGGI, ROTATORIE, SVINCOLI AUTOSTRADALI, PISTE AEROPORTUALI. TRENTENNALE ESPERIENZA NELLE TECNOLOGIE INNOVATIVE DELLE COSTRUZIONI G&P intech è partner di prestigiosi gruppi internazionali operanti nelle tecnologie speciali applicate alle nuove costruzioni, al restauro, alle infrastrutture. G&P intech offre a Enti e Società Pubbliche e Private, Studi di Progettazione, Imprese Generali di Costruzioni e Ditte di Applicazioni Specialistiche consulenza tecnica ed ingegneria di servizio, fornitura materiali e tecnologie di elevata affidabilità e durabilità, assistenza tecnica nei cantieri. G&P intech è presente nel territorio nazionale ed internazionale con le proprie agenzie commerciali, consulenti tecnici ed installatori specializzati. G&P intech è presente nel mercato con le altre linee tecnologiche: ASFALTI DI QUALITÁ PIÚ DUREVOLI LINEA FRP SYSTEM PER ® Consolidamento strutturale con materiali compositi LINEA FRCM-SRG SYSTEM ® Sistemi di rinforzo strutturale con reti in carbonio, vetro AR e tessuti di acciaio UHTSS in matrici inorganiche LINEA IMP SYSTEM ARMOPHALT C ARMOPHALT G ® ® Impermeabilizzanti bentonitici, idroespandibili e cementizi per fondazioni, gallerie LINEA ISO Griglie di rinforzo per asfalti in carbonio e vetro prebitumate. ® Isolanti termici e deumidificanti per le murature ® G&P intech s.r.l - via Retrone 39 36077 Altavilla Vicentina (VI) - ITALY Tel. +39 0444.522797 - Fax +39 0444.348692 E mail: [email protected] www.english.gpintech.com Copyright 2013 – Tutti i diritti sono riservati ® Rev. 01/13 Le indicazioni contenute nel presente documento tecnico rispondono in modo reale e veritiero alle nostre migliori e attuali conoscenze. In funzione dell’attenzione e accuratezza delle diverse fasi di posa in opera sulle quali non abbiamo alcuna responsabilità, possono verificarsi delle variazioni. La nostra garanzia si limita pertanto alla qualità e costanza del prodotto fornito di cui alle indicazioni riportate. ® ARMOPHALT C ARMOPHALT G ® LINEA AR SYSTEM ® Rapporti di prova europei sulle griglie ARMOPHALT C e ARMOPHALT G 1. Resistenza al carico dinamico Rinforzo asfalti ® I manti di asfalto tendono a deformarsi. In modo particolare nelle curve e nelle sezioni di strada maggiormente soggette alla sollecitazione delle frenate e delle partenze la pavimentazione viene esposta ad13una notevole sollecitazione di taglio. La Netherlands Pavement Consultants 14 ha sviluppato un metodo di prova per paragonare la resistenza delle pavimentazioni in condizioni di esposizione dinamica. Griglie di rinforzo per asfalti in carbonio e vetro prebitumate. I sistemi carrabili ARMOPHALT C e ARMOPHALT G in griglie prebitumate in carbonio e vetro rappresentano la nuova frontiera della tecnologia nelle pavimentazioni stradali. ARMOPHALT C e ARMOPHALT G conferiscono al manto stradale nuovo ed in rifacimento durabilità ed efficienza notevolmente superiori rispetto ai manti tradizionali, migliorando la qualità della transitabilità e riducendo i costi di manutenzione. Particolarmente indicati per traffico intenso pesante e per climi rigidi. Eccellente adesione interstrato. Contro le deformazioni strutturali sotto carichi ciclici intensi. Impedisce la fessurazione riflessa con conseguente riduzione dei costi di manutenzione. Impiego di ridotti spessori di asfalto. Semplicità e rapidità di posa in opera. ® Esecuzione della prova: 1 2 Provino di riferimento Non tesssuto Non tessuto PP 140 g/m 3 griglia PES ~ 90.000 60 kN/m griglia in vetro pre~ 180 – 185.000 bitumata ® ARMOPHALT G “S&P Glasphalt G” griglia in fibra di ~ 1.000.000 – 1.150.000 carbonio pre-bitumata ® ARMOPHALT “S&P Carbophalt C G” 4 5 Dati tecnici delle griglie prebitumate ® ARMOPHALT C direzione longitudinale Modulo elastico 73 GPa Allungamento a rottura 3,5- 4,5% Resistenza a trazione 120 kN/m della griglia (EN ISO 10319) ARMOPHALT G ® direzione longitudinale Modulo elastico 73 GPa Allungamento a rottura 3,5- 4,5% Resistenza a trazione 120 kN/m della griglia (EN ISO 10319) Grafico 7: esecuzione della prova sperimentale NPC direzione ortogonale 240 GPa 1,6% 250 kN/m direzione ortogonale 73 GPa 3,5-4,5% 120 kN/m Voce di capitolato Tipo di intervento Rinforzo di manto stradale con griglia in carbonio o vetro prebitumata per nuove o vecchie pavimentazioni in asfalto. Specifica tecnica 1. Dopo adeguata preparazione della superficie, fornitura e posa in opera a spruzzo di speciale emulsione bituminosa polimero modificata sul fondo da pavimentare. Resa 300-400 g/m². 2. Fornitura e posa in opera della griglia in carbonio o vetro prebitumata e irruvidita con sabbia di quarzo tipo ARMOPHALT C o ARMOPHALT G con bruciatura del film protettivo e srotolamento della griglia tramite srotolatrice a rulli pesanti. Sormonto 10 cm ca. 3. Applicazione del nuovo manto di asfalto (usura o binder + usura) sulla griglia posata. Il nuovo manto di asfalto dovrà avere uno spessore non inferiore ai 2,5 cm per griglie in carbonio tipo ARMOPHALT C e 4 cm per griglie in vetro tipo ARMOPHALT G. Fornitura e posa in opera della griglia per m² di superficie rinforzata €/m². Numero di cicli fino alla rottura ovvero fino a deformazione di 35 mm + 30.000 ~ 70 – 75.000 Resistenza alla fatica sotto carico continuativo 1x 2 – 2,5 x maggiore rispetto a provino di riferimento 3 x maggiore rispetto a provino di riferimento 6 x maggiore rispetto a provino di riferimento 35 x maggiore rispetto a provino di riferimento Tabella 10: Prospetto dei risultati di prova Configurazione dell’apparato di prova Tab. 1 Risultati dei tests La formazione di una fessura da fatica a causa del carico continuativo è stata I provini di asfalto armati con S&P Carbophalt G hanno dimostrato di possedere protocollata. La formazione della fessura da fatica è stata indotta mediante eccellenti caratteristiche di resistenza alla propagazione di fessure sotto un carico l’esecuzione di un taglio condella fresa nello strato di asfalto inferiore. Configuazione prova (NPC-Rapporto n. 95155) Diversi ed una membrana di sigillatura SAMI continuo. materiali In condizionididirinforzo carico dinamico continuo la resistenza a fatica di una stradaI rinforzi asfaltata armata con fibre di carbonio è teoricamente 35 volte nuovo maggiore sono stati installati su uno strato di asfalto esistente con spessore di 3 cm. sono stati coperti con uno strato di asfalto con Nella prova si è confrontato il provino di asfalto a doppio strato non armato con ad esposta una con asfalto noncarico armato.dinamico Affinché le fibre di carbonio siano in grado di uno spessore di 6 cm. Una trave di prova con flessione a quattro punti rispetto è stata ad un a frequenza prefissata fino campioni di asfalto di identico spessore diversamente armati (tabella 9). Le armature assorbire gli sforzi è indispensabile realizzare un collaborazione perfetta tra i due al di cedimento del campione. Il numero applicazione delprova carico cedimento ad una deformazione e glimomento inserti in geotessuto sono stati inseriti tra i due strati di asfaltoregistrato seguendo ledi cicli distrati di asfalto. Nella primafino dellaal applicazione dellaogriglia di armatura è stata 16 del campione). In modo particolare la griglia ARMOPHALT C in istruzioni del produttore. di 35 mm del campione di asfalto serve come criterio di paragone (vita applicata una quantità di 300 g/m2 di emulsione bituminosa. Il grafico 8 mostra in evidente che ledella forze fessurazione di trazione dovutesotto al carico simulato della vengano carbonio ha dimostrato delle proprietà eccellenti nella prevenzione dellamodo propagazione condizioni di ruota sollecitazione 1 Provino di riferimento armatura assorbitesono dallestati fibreconfrontati di (membrana carbonio. forze, sotto aforma di tensioni taglio, neldi I risultati conLequelli un SAMI, campione di di riferimento permanente (vedi tab. 1).Senza Sono inferiori i risultati ottenuti con reti di rinforzo tradizionali di relativi sigillatura reti in poliestere 2 Non tesssuto Non tessuto in polipropilene 140 g/m2 sistema composito degli vengono scaricate nello strato e uno in quello identica, mapavimentazioni senzastrati inserto intermedio. Nella prova si èinferiore partiticon da stratodi e3 vetro). vita di servizio in condizioni di carico dinamico sezione permanente su in asfalto rinforzate griglia grigliaLa PES grigliaattesa in poliestere 60 kN/m (in direzione superiore asfalto. Inrivestendolo caso di problemi nella collaborazione gli strati sorge il I portante già difessurato, con uno strato di usura difra 7 cm di spessore. carbonio prebitumata è ben superiore a quella riscontrata nelle pavimentazioni strati di asfalto non rinforzati o rinforzati con altri longitudinale e trasversale) pericolo sicon creino la superficie di contatto i due strati di provini di che asfalto sono delle stati fessure ricavati lungo prelevando un campione datraun elemento di 4 griglia Ciò in vetro pregriglia in fibra di vetro 120 /una 120 kN/m (in direzioneriduzione asfalto e che le stesse si propaghino poi all’estremità della griglia di armatura. materiali. permette di prevedere anche significativa dei solchi creati dalle ruote dei veicoli quando viene adottato superficie asfaltata costipata in maniera tradizionale. La fessura esistente nel il bitumata longitudinale e trasversale) L’elevato modulo di elasticità a trazione delle fibre di carbonio fa sì che la griglia di metodo di rinforzo ARMOPHALT C. vecchio sottofondo di asfalto è stata simulata realizzando, mediante una fresa, un “S&P Glasphalt G” armatura assorba immediatamente le forze. In caso di applicazione locale taglio nello strato inferiore di asfalto del provino. Ad una temperatura di -10 °C lo 5 griglia in fibra di dell’armatura con fibre di carbonio sussiste il pericolo che le fessure si trasmettano griglia in fibra di vetro 120 kN/m (in direzione strato di sottofondo fessurato è stato sottoposto a cicli di gelo/disgelo (grafico 9). 2. Prevenzione fessurazione riflessa proveniente dalle inferiori. carbonio pre-bitumatadella all’estremità della pavimentazioni griglia. Per tale ragione la griglia di armatura in fibre di carbonio longitudinale) L’apertura della fessurasuperficie (1 mm per ciclo)Inincaso questo caso corrisponde volume “S&P Carbophalt viene stesa stradale. di griglie armatura in al materiali griglia fibra di carbonio 200 kN/m (in direzione specialmente Per poter valutare G” il grado diinriflessione della fessurazione, alle sull’intera basse temperature, il Belgian Roaddi Research Centre a teorico di espansione dell’acqua che si trova nella fessura nel vecchio strato di con basso modulo di elasticità, ad esempio vetro, sono possibili invece rinforzi trasversale) Bruxelles ha elaborato una procedura di prova che simula i movimenti dei(nel sottostrati causati dai cicli di gelo/disgelo l’uso di sale per asfalto taglio fresato nello strato di sottofondo). L’aperturaedella fessura è stata Tabella 9: Prospetto dei provini localizzati. la presenza di ghiaccio. La temperatura ambientale del campione viene mantenuta admediante un livello di -10° C. E’ che stato misurato l’effetto indotta artificialmente un liquido apposito è stato congelato e quindidi scongelare. Nelprecedenti corso della prova la propagazione è rinforzi nellaprove: prevenzione della fessurazione riflessa. I risultati sono fatto statinuovamente paragonati con altri ottenuti con l’usodella di fessura una rete Risultati delle stata monitorata e protocollata partire ARMOPHALT dallo stato iniziale strato di sottofondo Nella prova è statoun evidenziato rallentamento conferito dall’armatura sullarete di di poliestere, tessutol’effetto non ditessuto di polipropilene ed una rinforzo in acciaio. La agriglia C nello e la rete in acciaio propagazione delle fessure nell’asfalto (tabella 10/grafico 8). La propagazione della (taglio fresato), fino alla raggiungimento del nuovo strato di usura sovrastante, tuttoin prevenivano la propagazione della fessurazione nella pavimentazione superiore. Anche griglia in vetro prebitumata ARMOPHALT Gilera fessura attraverso il nuovo strato di asfalto ha comportato delle deformazioni non reversibili, ovvero la rottura del provino di asfalto. Il risultato ha dato quindi delle indicazioni sulla resistenza a fatica del manto stradale sottoposto ad un carico costante di autoveicoli. in funzione dei cicli di carico (tabella 11/grafico 10). Disposizione delRoad campione di prova Grafico 9: Disposizione del test da parte del Research Center belga grado di prevenire la propagazione della fessurazione, tuttavia la fessura preesistente penetrava per 3-4 cm nella nuova pavimentazione. I materiali in poliestere e polipropilene non sono stati in grado di prevenire la propagazione della fessurazione (vedi grafico). Poter garantire un incollaggio senza difetti tra la rete di rinforzo e gli strati di asfalto inferiore e superiore è essenziale per l’assorbimento delle forze. Con le reti di rinforzo convenzionali, è sempre ridotto l’incollaggio a causa di una quantità insufficiente di bitume sul lato superiore della rete. Tale problema viene eliminato con la nuova griglia in fibra di carbonio o vetro preimpregnata di bitume. Un incollaggio libero da difetti è sempre assicurato a causa della Risultati prova: Risultati delladella prova: Grafico risultati della prova. quantità maggiore di bitume nel giunto di adesione. Strati minimi di asfalto in sovrapposizione sono teoricamente possibili su griglie prebitumate in fibra di carbonio. 3. Aumento della resistenza ai carichi con ® ARMOPHALT C. ARMOPHALT G pre-bitumato Tests condotti sugli avvallamenti della pavimentazione stradale con deflettografi Lacroix con un carico sull’asse posteriore di 10 t., per un tratto stradale di ca. 4 km, hanno messo in evidenza che l’inserimento dell’armatura di rinforzo corrisponde mediamente ad uno strato di asfalto equivalente di 3 cm di spessore. ARMOPHALT C pre-bitumato inserto acciaio Nel diagramma è riportata la propagazione fessura in funzione del numero di cicli. Nel diagramma è riportata la propagazione della della fessura in funzione del numero di cicli. Grafico 10: Risultati deida testparte da parte del Road Research Center Grafico 10: Risultati dei test del Road Research Center belgabelga 17
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