NUOVA YARIS 2014 SVILUPPATA IN EUROPA, PER I CLIENTI EUROPEI •Il più grande progetto realizzato a livello locale da Toyota Europa, con sviluppi estesi anche a livello globale; •Un significativo aggiornamento di prodotto, che ha ispirato la realizzazione del modello giapponese Vitz; •Un design più dinamico e accattivante, e un grosso passo avanti nella qualità percepita dei materiali degli interni; •Un’offerta ancora più ampia, per attrarre un numero sempre maggiore di clienti; •Un pianale completamente nuovo, per una performance ulteriormente migliorata. Il lancio della nuova Yaris 2014 rappresenta un evento di grande importanza nella storia di Toyota Motor Europe. Infatti, per la prima volta il Product Planning Department, il reparto Ricerca & Sviluppo con sede a Bruxelles e il Centro Europeo di Design di Sophia-Antipolis vicino Nizza hanno lavorato a stretto contatto per realizzare un prodotto capace di andare oltre i confini europei. Il lavoro portato avanti in Belgio e in Francia sugli elementi di prodotto fondamentali della Yaris 2014 - linea, design degli interni e pianale - è servito integralmente per la realizzazione di alcune versioni della gemella giapponese Vitz. Questo interscambio esemplare di know-how ha rappresentato per Toyota Motor Europe la prima applicazione tangibile della linea di pensiero contenuta nella Global Vision espressa nel 2011 da Akio Toyoda. Sviluppando il trend stilistico nato con AYGO, la nuova Yaris presenta alcuni elementi di design davvero esclusivi, capaci di rafforzare il fascino di questa automobile senza sacrificare in alcun modo i punti di forza della vettura originale in termini di ricchezza dell’equipaggiamento e affidabilità. Alessandro Massimino, Product Manager a Bruxelles, spiega: “La Yaris si è sempre dimostrata estremamente convincente nelle sue caratteristiche più orientate al pragmatismo: un allestimento completo, una grande affidabilità della vettura nel tempo, costi di gestione contenuti… L’obiettivo che abbiamo voluto raggiungere era di arrivare anche al cuore dei nostri clienti, non soltanto al cervello.” Il frontale della nuova Yaris è ispirato agli ormai famosi concetti di design Keen Look e Under Priority, arricchito da un elemento ad “X”” che separa in modo netto la parte superiore del frontale della vettura da quella inferiore. Il posteriore è caratterizzato dal nuovo paraurti che incorpora il diffusore, dai nuovi gruppi ottici a LED che disegnano una linea continua di luce e da un nuovo profilo della cornice per l’alloggiamento della targa, dettagli che garantiscono alla nuova Yaris di non passare inosservata su strada. Gli interni sono stati sottoposti ad importanti miglioramenti, realizzati per esaltare il piacere di guida e il comfort a bordo. Gli sforzi si sono concentrati soprattutto sulla qualità dei materiali, sia da un punto di vista visivo che della percezione tattile. È stata inoltre ampliata la disponibilità degli equipaggiamenti e dei colori, per garantire un maggior livello di personalizzazione. La nuova Yaris sarà disponibile con motorizzazioni benzina 1.0l e 1.3l, e diesel 1.4l D-4D , ma soprattutto nella motorizzazione ibrida, che oggi rappresenta circa un terzo delle vendite. Infine, nuova Yaris beneficia di un sostanziale miglioramento del sistema di sospensioni e di isolamento acustico, abbinati ad un miglioramento dell’handling e del piacere di guida. Oltre l’84% delle unità prodotte dall’impianto di Valenciennes sarà destinato all’esportazione. Quindi non soltanto i 42 paesi europei, ma anche gli Stati Uniti, il Canada e Porto Rico. Nel 2014 saranno 26.000 le Yaris prodotte destinate all’esportazione oltreoceano, pari al 12% della produzione totale. DALLA GLOBAL VISION ALLA REGIONALIZZAZIONE •Toyota Europa assume un ruolo di primo piano nello sviluppo delle City car; •Il più grande progetto realizzato su scala regionale mai portato avanti da Toyota Europa, con alcuni sviluppi estesi a livello globale. Il pensiero dettato dalla Toyota Global Vision, ideata nel 2011 dal Presidente Akio Toyoda, ha fatto emergere la consapevolezza che, per soddisfare le esigenze dei clienti di tutto il mondo, i 17 centri di Ricerca & Sviluppo Toyota avessero bisogno di maggiori responsabilità e libertà di scelta. Questo cambiamento nella strategia globale del brand ha portato alla creazione di Hub specializzati in ciascuna area di competenza Toyota del globo. I responsabili del gruppo Toyota hanno prestato particolare attenzione all’Europa, trattandosi della “Region” in cui la cultura automobilistica è maggiormente radicata ed i cui costruttori godono una reputazione di livello mondiale. Il ruolo di Toyota Europe all’interno di Global Toyota. L’Europa è il mercato per eccellenza delle vetture compatte, e quindi a Toyota Motor Europe è stata assegnata la leadership per la definizione del futuro delle vetture che rientrano nei segmenti A, B e C. Toyota Motor Europe è diventata inoltre il punto di riferimento per le tre aree che rappresentano la natura specifica del mercato europeo: la rilevanza delle motorizzazioni diesel, le aspettative dei clienti relative alla qualità percepita e le loro esigenze rispetto alla performance di guida. Il livello di specializzazione necessaria per avere successo in queste aree è stato acquisito grazie alla crescente collaborazione con i fornitori europei, ad un grande lavoro svolto con le principali università e grazie ad accordi industriali a livello locale, come quello sottoscritto con BMW sui motori diesel. I frutti di quest’approfondita conoscenza delle esigenze del mercato europeo saranno poi condivisi a livello globale per migliorare lo sviluppo dei prodotti Toyota a livello mondiale, in pieno spirito Kaizen. Queste nuove responsabilità fanno capo espressamente al Product Planning Department, al centro di Ricerca & Sviluppo di Zaventem (vicino Bruxelles) e allo European Design Development Centre (ED2) con sede nel Sud della Francia, tre reparti ai quali va attribuito il merito del restyling di Avensis nel 2012, della Verso nel 2013, della Verso 1.6 D-4D all’inizio del 2014 e adesso della nuova Yaris. Yaris 2014, l’emblema della regionalizzazione Fiore all’occhiello della gamma europea di Toyota, Yaris ha beneficiato di un notevole investimento per l’aggiornamento della propria gamma (85 milioni di Euro). A questo progetto sono state dedicate 576.000 ore di R&D, oltre 1.000 componenti sono stati ridisegnati e un contributo effettivo del 75% da parte di Toyota Motor Europe, un coinvolgimento ben superiore se paragonato al 25% relativo al lancio del precedente modello nel 2011. Sviluppata a partire dalle caratteristiche che l’hanno resa un modello di successo a partire dal lancio, in particolare da quegli elementi di prodotto che la rendono unica (la motorizzazione ibrida, le cui vendite rappresentano oggi praticamente un terzo del totale, i sistemi multimediali e la telecamera posteriore), il team del Product Planning Department ha lavorato per rafforzare le qualità e il carattere del modello 2014. Un’analisi dei commenti della stampa e sondaggi effettuati tra i clienti – sia che l’avessero comprata o si fossero poi orientati su una scelta diversa - ha offerto uno spaccato di quello che un’operazione di restyling avrebbe dovuto offrire. Tutte le risposte si sono concentrate sull’esigenza di aggiungere emozione e dinamismo ad un modello i cui valori di funzionalità erano già ampiamente apprezzati. Questa indagine, dopo aver confermato come una delle principali motivazioni d’acquisto nel segmento B in Europa sia rappresentata dall’impressione che una vettura trasmette, ha quindi indicato come fattori chiave il design e la qualità percepita dei materiali. Dal momento che questi risultati sono stati confermati anche da un’analisi del mercato, il team del Product Planning Department è stato in grado di fornire precise direttive ai designer di ED2 e agli ingegneri del R&D, per poi lavorare con loro in contatto continuo, perfezionando i rispettivi contributi in ogni fase di avanzamento del progetto. Dal punto di vista del design, le direttive provenienti dal Product Planning Department hanno indicato in maniera molto netta la necessità di affermare apertamente il nuovo carattere della Yaris, un percorso che aveva già preso piede nel 2012, in occasione del lancio della modello Hybrid. Da parte loro, gli ingegneri del Centro di Ricerca & Sviluppo di Zaventem hanno definito tutte le specifiche per le migliorie tecniche da apportare, dopo aver condotto un’indagine minuziosa sui livelli di comfort, sulle prestazioni e sull’isolamento acustico della Yaris 2011. Per poter raggiungere questi obiettivi, gli ingegneri hanno dovuto sviluppare un nuovo assale rigido posteriore e modificare alcuni componenti del pianale per ottenere gli obiettivi prefissati in termini di abbattimento sia del rumore che delle vibrazioni. Lo European R&D Centre non era mai intervenuto in modo così approfondito durante la fase di sviluppo. Da oggi in poi infatti è stato deciso di aggiungere una fase di sviluppo e realizzazione di un prototipo preliminare, su cui testare e confermare la validità delle modifiche apportate, per poi arrivare ai prototipi definitivi, attraverso i quali apportare le modifiche finali e realizzare studi più dettagliati di tutte le migliorie relative alle prestazioni della vettura. La prossimità geografica tra tutti i partecipanti al progetto, e cioè i Product Manager, i designer, gli ingegneri e i fornitori, ha permesso di avere più incontri con maggiore frequenza, facilitando così la scelta delle modifiche da apportare e il processo decisionale. Serkan Karaman, Senior Project Manager presso il centro R&D di Zaventem ha detto: “Ciò che rende unico questo progetto è il fatto che la quantità di cambiamenti che abbiamo apportato si è rivelata di gran lunga superiore rispetto a quella di altri progetti relativi a dei Minor Change. Per la prima volta abbiamo preso la leadership in Europa delle operazioni relative allo sviluppo di una vettura da vendere a livello globale, con contenuti di prodotto che verranno proposti anche in Giappone e negli Stati Uniti… In passato, la gestione di un progetto si svolgeva prevalentemente in Giappone, dove si decidevano le tempistiche e si assegnavano i compiti specifici da svolgere in Europa. Questa volta abbiamo guidato noi il processo. Abbiamo avuto la libertà di decidere cosa fare, quando farlo e come portarlo avanti. Il risultato finale è che la nuova Yaris nasce da know-how europeo, ed è sviluppata secondo i gusti dei clienti europei. E tutte le attività che abbiamo dovuto svolgere per portare avanti questo processo hanno consentito al team di acquisire un’esperienza che ha dato un enorme valore aggiunto.” YARIS: REALIZZATA DA INGEGNERI EUROPEI PER I CLIENTI EUROPEI •Uno stile più deciso •Una qualità degli interni eccezionalmente aumentata Per Alessandro Massimino, Product Manager a Bruxelles, l’obiettivo era chiaro: “L’attuale gamma Yaris oggi soddisfa i requisiti essenziali del cliente del segmento B: dimensioni compatte e un grande spazio interno, una buona funzionalità ed equipaggiamenti innovativi, in particolare il sistema multimediale e la telecamera posteriore. Le nostre ricerche ed il successo ottenuto dalla versione ibrida, ci hanno convinto che dovevamo fare un passo in avanti verso uno stile più deciso, e aumentare il senso di dinamicità della vettura sia in termini di design che nel piacere di guida. Una volta fissati questi target, abbiamo collaborato con il Centro Design e con la Research & Development Division per la creazione della nuova Yaris.” Design degli esterni Elvio D’Aprile, responsabile del Design della Yaris 2014: “Il segmento B è forse il più competitivo in Europa. Per questo avevamo bisogno di sviluppare qualcosa che uscisse dagli schemi. Il nostro obiettivo era di realizzare un prodotto che esulasse dagli stereotipi del segmento B, ottenere un filo conduttore in termini di stile per tutte le diverse motorizzazioni e osare qualcosa in più che ci consentisse di differenziarci.” Di conseguenza, gli esterni esclusivi della nuova Yaris 2014 sono caratterizzati da un’interpretazione più audace e dinamica della filosofia stilistica Under Priority e dei dettagli Keen Look. La stretta griglia superiore e quella trapezoidale inferiore, simboli dello stile Under Priority di Toyota, si fondono in corrispondenza del logo formando un’imponente struttura a forma di “X”. Il logo viene messo in risalto da una barra cromata che attraversa l’intera lunghezza della griglia superiore, fino a raggiungere i gruppi ottici caratterizzati dal Keen look, unendo gli elementi del frontale in una forma che enfatizza la larghezza della vettura. I gruppi ottici incorporano proiettori di nuova tecnologia sia per le luci abbaglianti che anabbaglianti, oltre a disporre di luci per la marcia diurna (DRL) a LED. Sottolineata da uno spoiler ‘galleggiante’ che rafforza la presenza del linguaggio stilistico Under Priority, l’ampia griglia trapezoidale inferiore focalizza l’attenzione sulla parte inferiore della vettura, rafforzando il potenziale dinamico del suo aspetto e del baricentro basso. Di profilo, la nuova Yaris beneficia di nuove modanature delle portiere, di nuovi retrovisori elettrici ripiegabili a richiesta e della scelta di nuovi cerchi in lega da 15” e da 16”. Nel posteriore, il paraurti di nuovo disegno trasmette la sensazione di una vettura incollata al terreno, mentre il terminale integrato assicura un’immagine sportiva e disinvolta. Accanto alla nuova cornice per l’alloggiamento della targa, i nuovi gruppi ottici posteriori sono caratterizzati da nuove luci a LED la cui grafica arricchisce ulteriormente la personalità della vettura, disegnando un flusso continuo di luce, reso possibile dalla nuova tecnologia. A differenza dell’attuale generazione, tutte le varianti della nuova gamma Yaris condividono lo stesso design, con piccoli particolari che però identificano le singole motorizzazioni, inclusa la nuova Yaris Hybrid. Aggiunge Elvio D’Aprile: “Il fatto che questo progetto sia stato gestito interamente dall’Europa ha aiutato enormemente la definizione finale del design. Abbiamo avuto la possibilità di confrontarci quotidianamente con i reparti Engineering e Product Planning. Alcuni elementi di design che solitamente sarebbero stati respinti perché incompatibili con alcuni elementi iniziali del progetto, questa volta sono stati ridefiniti. Per questo abbiamo potuto realizzare il modello che volevamo, partendo dalle prime proposte fino ad arrivare alla versione definitiva.” Design degli interni Pierre Romeo, responsabile del design degli interni della Yaris 2014: “Il nuovo design interno è il risultato dei tre obiettivi che avevamo definito basandoci sui feedback dei clienti: in primo luogo, migliorare la sensazione di spazio e dinamismo all’interno dell’abitacolo; secondo, incrementare la qualità percepita degli interni; terzo, combinare una semplificazione degli interni incrementando le combinazioni in termini di colori e migliorando i rivestimenti.” Con la definizione di una struttura più orizzontale per la plancia, la parte superiore del pannello strumenti risulta oggi più sottile, e la zona del quadro strumenti presenta un design più lineare rispetto al precedente. Allo stesso tempo, il design del rivestimento delle portiere combina un aspetto più dinamico con una superficie dei punti di contatto più grande e gradevole al tatto. La consolle centrale è stata alzata di 23 millimetri, riducendo la lunghezza della leva del cambio di 30 mm, migliorandone così l’ergonomia, ed è stato aggiunto un vano portaoggetti richiudibile. Con l’inserimento del nuovo sistema multimediale Toyota Touch 2, le dimensioni del touch screen sono state aumentate a 7” rispetto ai precedenti 6,1”. Questo enfatizza visivamente una delle caratteristiche che rendono unica la Yaris, rappresentando uno degli elementi che maggiormente enfatizza il nuovo aspetto della plancia. La finitura del rivestimento del pannello strumenti superiore è stata modificata grazie ad una nuova goffratura delle plastiche, migliorandone così la qualità al tatto e riducendone l’aspetto traslucido. Il tutto è abbellito da una fascia decorativa più spessa rispetto a quella del modello uscente. Il pannello centrale della plancia, una delle caratteristiche peculiari della gamma Yaris, migliorato sia nell’aspetto che nella qualità al tatto, è stato modificato mediante l’inserimento di ulteriori rivestimenti soft-touch e con l’adozione del PVC. La goffratura delle plastiche varia in base al livello di allestimento, differenziando il carattere delle varie versioni, che definiscono il nuovo line-up. Nell’abitacolo, è stata ampliata l’area rivestita con materiali soft-touch. I normali rivestimenti cromati sono stati sostituiti da quelli in cromo satinato, conferendo un aspetto più moderno ed elegante. La nuova Yaris 2014 beneficia inoltre di una gamma di rivestimenti per i sedili completamente rinnovata, con nuovi tessuti e colori per ciascun allestimento. La differenziazione tra gli allestimenti viene inoltre rafforzata dall’ampia scelta cromatica: gli interni Red, Tan e Black si aggiungono oggi ai tradizionali Grey e Dark Grey. PIACERE DI GUIDA •Nuovi livelli di maneggevolezza e comfort •Nuovo assale torcente •Nuovi ammortizzatori e nuovo sterzo La nuova Yaris 2014 ha beneficiato di numerosi miglioramenti relativi al comfort di guida e alla maneggevolezza, ottenuti seguendo i feedback provenienti dai clienti, con la significativa riduzione dei livelli di rumorosità e vibrazioni (NVH). Serkan Karaman, Senior Project Manager presso il reparto R&D di Toyota Europa: “Per la prima volta nella storia della divisione R&D europea, siamo stati noi ad assumere l’iniziativa e ad apportare delle modifiche importanti al pianale relative alle dinamiche della vettura, modifiche che vanno ben oltre i confini di un semplice restyling.” Comfort di guida e handling ulteriormente migliorati La nuova Yaris è stata realizzata con una struttura più rigida nella parte superiore ed inferiore del telaio, assicurando maggiore reattività agli input provenienti dallo sterzo e offrendo uno straordinario comfort di guida, mantenendo al contempo un eccezionale bilanciamento della vettura. La rigidità del frontale è stata incrementata mediante l’adozione di un nuovo materiale adesivo per il parabrezza e di una struttura di supporto della plancia più spessa. La barra di rinforzo del cruscotto e gli elementi che lo collegano alla plancia e al tunnel centrale sono stati irrigiditi, per migliorare la reattività dello sterzo. La rigidità della parte centrale e poteriore del telaio sono state incrementate grazie all’utilizzo di 36 punti aggiuntivi di saldatura, di un nuovo aggancio del tunnel centrale al pianale vettura (per assicurare maggiore rigidità), di nuovi passaruota e di nuovi ancoraggi per il paraurti posteriore, studiati per ridurre la deformazione dovuta al rollio. Le sospensioni posteriori sono state ridisegnate per poter installare una barra di torsione più rigida unita a molle elicoidali più elastiche e a un nuovo elemento di finecorsa in poliuretano. Questo ha consentito di migliorare il comfort di guida mantenendo un buon controllo del rollio, perfezionando inoltre il bilanciamento della tenuta su strada della vettura e riducendo il comportamento sottosterzante della stessa. Le sospensioni anteriori dispongono inoltre di molle a spirale più elastiche che assicurano il massimo comfort di guida. Allo stesso tempo, l’introduzione di molle di finecorsa all’interno degli ammortizzatori incrementa la rigidità in fase di rollio, migliorando l’handling e riducendo il rollio della vettura durante le curve. Oltre a questo, le nuove valvole degli ammortizzatori anteriori e posteriori riducono la trasmissione delle vibrazioni provenienti dal fondo stradale, migliorando ulteriormente il comfort di guida della nuova Yaris, senza alcun compromesso in termini di agilità. Infine, la nuova logica di controllo del servosterzo elettrico beneficia di tutti gli accorgimenti appena elencati, per offrire a chi guida una sensazione di reattività dello sterzo enormemente migliorata, oltre ad un’eccezionale precisione di risposta ai comandi impartiti, che assicurano un’esperienza di guida assolutamente coinvolgente. Riduzione dei livelli di rumorosità e vibrazione (NVH) Accanto alla riduzione delle fastidiose vibrazioni, ottenute grazie ad una maggiore rigidità strutturale e ai nuovi sistemi di sospensioni, la nuova Yaris 2014 beneficia anche di una netta riduzione dei rumori all’interno dell’abitacolo. Grazie ai feedback dei clienti, gli ingegneri Toyota hanno identificato tre priorità per la riduzione del rumore interno. In primo luogo, la riduzione delle alte frequenze provenienti dal vano motore e dal fondo stradale. Secondo, la riduzione delle basse frequenze causate sempre dal motore. Terzo, la riduzione dei fruscii causati dal vento durante la guida ad alte velocità. Per minimizzare la propagazione di rumori ad alta frequenza trasmessi dalla plancia e dal pianale, la struttura fonoassorbente dietro al cruscotto è stata sottoposta a una completa rivisitazione, accanto all’adozione di nuovi materiali isolanti per il pannello strumenti, per la consolle e l’introduzione di un nuovo rivestimento interno del pianale. La superficie isolante della plancia è stata ampliata, con la conseguente minimizzazione di tutte quelle fessure che potrebbero consentire la trasmissione del rumore, ne è stato aumentato lo spessore e migliorata la qualità del materiale per aumentare l’isolamento acustico. Lo stesso principio è stato applicato anche al pannello strumenti e ai vani della console centrale, che oggi dispone di un quantitativo doppio di materiale isolante rispetto al modello uscente. Questi accorgimenti migliorano ulteriormente l’isolamento acustico sia in fase di accelerazione che durante la guida a velocità costante. Le basse frequenze provenienti dal motore sono state minimizzate con l’adozione di un nuovo supporto motore (per i modelli diesel 1.4) e con la nuova struttura e posizione dei supporti del sistema di scarico. L’intrusione nell’abitacolo del rumore dovuto al vento durante la guida ad alta velocità è stato minimizzato grazie all’adozione di una nuova griglia di ventilazione a forma di spoiler posta alla base del parabrezza, studiata per ridurre le turbolenze, di nuove guarnizioni per le portiere che incrementano l’isolamento (in particolare nell’area attorno ai retrovisori) e al raddoppio del materiale isolante nella cavità delle portiere. Insieme, tutti questi accorgimenti hanno consentito una significativa riduzione del rumore all’interno dell’abitacolo, migliorando il comfort degli occupanti in qualsiasi condizione di guida. MOTORIZZAZIONI •Straordinaria efficienza termica del nuovo motore 1.0 3 cilindri •Motorizzazione ibrida migliorata per consumi ulteriormente ridotti Efficienza e prestazioni La gamma Yaris 2014 offre 4 motorizzazioni: due benzina, un diesel e una Hybrid. Quest’ultima, che già oggi conta per un terzo delle vendite, è stata adattata per soddisfare gli standard Euro 6 relativi alle emissioni, con alcuni perfezionamenti che ne hanno migliorato il livello di emissioni di CO2, scese oggi da 79 a 75 g/km1 . Con un’economia dei consumi straordinaria (meno di 3,3 l/100 km2) e con emissioni ai vertici della categoria (virtualmente azzerate quelle di protossido di azoto e particolato), questa versione rappresenta una unicità all’interno del segmento B. La Yaris Hybrid emerge per la sua straordinaria silenziosità, per il comfort di guida e maneggevolezza eccezionale, in particolare nelle aree urbane, dove il sistema ibrido consente alla Yaris di marciare in modalità solo elettrica oppure con un utilizzo limitato del motore termico. La trasmissione automatica trasmette un’esperienza di guida fluida e rilassata sia al guidatore che a tutti i passeggeri. I motori 1.3 benzina e 1.4 diesel beneficiano di alcune misure mirate alla riduzione del rumore e delle vibrazioni, tra cui un nuovo supporto motore e un miglior isolamento del sistema di scarico. L’unità benzina 1.0 3 cilindri è stata sottoposta a diversi perfezionamenti mirati al miglioramento delle prestazioni, alla riduzione delle emissioni e alla minimizzazione di rumore e vibrazioni. Conforme agli standard Euro 6 relativi alle emissioni, questo motore assicura un’efficienza termica (l’energia derivante dalla combustione del carburante che viene convertita in energia meccanica) superiore al 37%, un risultato straordinario se si considera che la media del mercato si attesta tra il 30% e il 35%. Le emissioni di CO2 della versione 1.0 sono state così ridotte da 110 a 99 g/km3 , per un minimo di 95 g/km4 se si utilizza la tecnologia Stop & Start. Per ottenere questo risultato, gli ingegneri Toyota hanno ottimizzato il rapporto tra peso e potenza della vettura. Da questo punto di vista, l’integrazione tra testata e collettore di scarico ne ha ridotto il peso e migliorato la compattezza. Per ridurre i consumi e senza compromettere la performance, il rapporto di compressione è stato incrementato fino a 11,5:1, con il conseguente restyiling dei collettori di aspirazione e dei pistoni per incrementare l’effetto tumble (le turbolenze verticali che si generano nella camera di combustione), mentre il raffreddamento del pistone è stato incrementato per ritardare la detonazione. Il ricircolo dei gas di scarico è stato migliorato per assicurare una velocità di combustione ottimale e ridurre le perdite dovute al ciclo di pompaggio, mentre la valvola EGR lavora in sinergia con il sistema di distribuzione VVT-i, adattato a sua volta alle nuove caratteristiche del motore. Infine, il livello di attrito è stato ridotto mediante l’utilizzo di nuovi materiali per il controllo della posizione delle valvole, di un nuovo trattamento per la superficie dei pistoni, di una nuova catena della distribuzione e di una nuova coppa dell’olio, permettendo al motore di raggiungere una temperatura ottimale in tempi più brevi. 1 2 3 4 Da confermare in sede di omologazione Da confermare in sede di omologazione Da confermare in sede di omologazione Da confermare in sede di omologazione IL SUCCESSO DI YARIS: LA TECNOLOGIA HYBRID •Crescita progressiva del mercato ibrido in Europa •Una guida silenziosa, fluida ed incredibilmente intuitiva •6 clienti Hybrid su 10 rappresentano dei Clienti “Conquest” L’Europa rappresenta il mercato dove l’ibrido sta crescendo alla velocità maggiore a livello mondiale. Nel 2013 le vendite sono incrementate del 34%, rappresentando il 12% delle vendite globali. Nello stesso periodo, le vendite europee di vetture ibride firmate Toyota sono cresciute del 43%, ed 1 vettura su 5 vendute ormai è Hybrid. Con la tecnologia ibrida ormai universalmente riconosciuta come un’offerta che merita la stessa considerazione delle motorizzazioni convenzionali, e con il conseguente aumento dei valori residui, la Yaris Hybrid è sempre più considerata nelle decisioni di acquisto di una vettura del segmento B. Nel periodo precedente il lancio, avvenuto due anni fa, era impensabile immaginare che un modello del segmento B con trasmissione ibrida potesse ottenere un risultato di quasi 50.000 unità vendute in un anno. Nonostante questo, Yaris Hybrid ha venduto 49.774 unità nel 2013, per un totale di 74.507 dal 2012, ed è sulla buona strada per tagliare il traguardo delle 100.000 unità a soli due anni dal lancio. Nel 2014 Yaris Hybrid ha rappresentato il 31% delle vendite totali del modello nell’ Europa Occidentale. Si tratta della trasmissione alternativa più venduta nel segmento B ed è la seconda vettura con trasmissione alternativa (EV, Hybrid, PHV e FCV) più venduta in assoluto dell’intero mercato, subito dopo la Toyota Auris Hybrid. Per quanto oltre due terzi della popolazione europea viva in città (numeri destinati ad aumentare del 10% entro il 2050), il 74% di essi continua a spostarsi in automobile, con il conseguente incremento del traffico e dell’inquinamento, che sempre più si propone come una questione di assoluta importanza a livello mondiale. La straordinaria combinazione tra dimensioni compatte, agilità e la più efficiente motorizzazione del segmento B rendono la Yaris Hybrid l’antidoto ideale allo stress e alla frustrazione dovuti alla guida in città. La trasmissione ibrida di Toyota offre ai clienti un’esperienza di guida fluida, silenziosa ed estremamente intuitiva, con un’accelerazione progressiva anche nelle partenze da fermo e, nella modalità di guida in solo elettrico, praticamente nessun rumore ed emissioni di CO2, NOx e particolato pari a zero. Queste caratteristiche assicurano alle vetture Hybrid Toyota non soltanto una brand loyalty superiore rispetto a quanto offerto dalle varianti diesel e benzina, ma generano una loyalty nei confronti della trasmissione Hybrid in generale di gran lunga superiore di quanto non riescano a fare le vetture prodotte dalla concorrenza. Oltre a questo, la tecnologia ibrida Toyota recita un ruolo di primissimo piano nella conquista di nuovi clienti: non a caso, 6 clienti su 10 sono da considerare come ‘Conquest Sale’, vale a dire clienti tolti alla concorrenza. Con gli altri costruttori che solo oggi iniziano a inserire prodotti ibridi nei diversi segmenti, la lungimiranza che ha avuto Toyota ad investire in questa tecnologia ha garantito al brand una chiara leadership nella tecnologia ibrida. Le fondamenta della tecnologia ibrida sono state poste infatti oltre 20 anni fa, nel 1993, quando a Takeshi Uchiyamada, progenitore dell’Hybrid, venne assegnata la responsabilità del “Progetto G21”, per esteso “Global 21st Century”. In qualità di Project Leader, il suo compito allora era estremamente chiaro: sviluppare un’automobile adatta al 21mo secolo. Oggi, secondo le proiezioni, il 15% delle vetture sarà equipaggiato con una trasmissione ibrida entro il 2020. ALLESTIMENTI •Strategia di differenziazione, per adattarsi alla diversificazione dei clienti del segmento B •Carattere individuale per ogni allestimento •Nuovi schemi cromatici per gli interni Il fascino della nuova Yaris 2014 aumenterà grazie a una gamma realizzata con allestimenti esclusivi e ben differenziati tra loro, studiati per soddisfare le esigenze di una base di clienti del segmento B sempre più eterogenea. Questa differenziazione sarà ulteriormente rafforzata dalle esclusive combinazioni cromatiche degli interni e dal particolare trattamento di numerosi elementi sia interni che esterni, tra cui figurano la griglia inferiore, i cerchi in lega, i sedili, la console centrale, il pannello strumenti e gli inserti del volante. Per fare un esempio, il diverso trattamento della griglia inferiore (sverniciata, Metallic Black oppure Piano Black) e i suoi inserti (cromati, Satin Chrome oppure Piano Black) aiuteranno a identificare i vari allestimenti. La Yaris Hybrid sarà caratterizzata dalla griglia Piano Black con cornice Satin Chrome, a sottolineare le sue straordinarie caratteristiche Hi-tech. Tutti gli allestimenti dispongono di equipaggiamenti completi, con volante in pelle, climatizzatore e sistema multimediale Toyota Touch 2 disponibili di serie a partire dall’allestimento Active. La lista degli optional include gruppi ottici anteriori con luci di marcia diurna (DRL) a LED, cerchi in lega da 15” o da 16”, telecamera posteriore per il parcheggio, retrovisori a ripiegamento automatico, Cruise Control, climatizzatore bi-zona, alzacristalli posteriori elettrici, sensori di pioggia e oscurità, chiusura centralizzata wireless, pulsante Stop & Start, sedili in pelle o in Alcantara® e vetri posteriori oscurati. Toyota Motor Europe Product Communications Division Avenue du Bourget 60 - Bourgetlaan 60 B - 1140 Brussels - Belgium http://newsroom.toyota.eu/ Toyota Europe Blog: http://blog.toyota.eu/ Follow us on Twitter: @toyota_europe SPECIFICHE 1.0 VVT-i 1.33 Dual VVT-i 1.4 D-4D 1.5 VVT-i Hybrid MOTORE Codice Motore Tipo Alimentazione Meccanismo di apertura valvole 1KR-FE 1NR-FE 1ND-TV 1NZ-FXE 3 cilindri in linea 4 cilindri in linea 4 cilindri in linea 4 cilindri in linea benzina (95 ottani) benzina (95 ottani) Diesel (N. Cetano: 48) benzina (95 ottani) 12-valvole DOHC con VVT-i 16-valvole DOHC con Dual VVT-i 8-valvole SOHC 16-valvole DOHC con VVT-i Tensione massima (V) 520 EFI EFI Common Rail EFI Potenza massima (kW) 45 Sistema di alimentazione Sovralimentazione Cilindrata (cm3) Alesaggio x corsa (mm) Rapporto di compressione Potenza massima (CV/ kW @ giri/min.) Coppia massima (Nm @ giri/min.) Livello emissioni Elettrico Motore sincrono a magneti permanenti - - turbo - Coppia massima (Nm) 169 998 1329 1364 1497 Batteria Nichel metallo idruro 71.0 x 84.0 72.5 x 80.5 73.0 x 81.5 75.0 x 84.7 Tensione Nominale (V) 144 11.5 : 1 11.5 : 1 16.5 : 1 13.4 : 1 Numero celle 120 69/51 @6000 99/73 @ 6000 90/66 @ 3800 Combinata: 100/74 @4800 Capacità (Ah) 6,5 95 @ 4300 125 @ 4000 205 tra 1800 e 2800 Solo motore termico: 111 @ 3800 - 4400 giri/min Potenza Max. (kW) 19,3 Tensione (V) 520 EURO 6 EURO 5 EURO 5 EURO 6 Velocità massima (km/h) 155 175 175 165 Accelerazione 0 - 100 km/h (Secondi) 15,3 11,7 10,8 11,8 Ciclo urbano 4,8* 6,0* 4,6 3,1 Ciclo extraurbano 3,7* 4,1* 3,3 3,3 Ciclo combinato 4,1* 4,8* 3,8 3,3 42 42 42 36 PRESTAZIONI CONSUMI (l/100) Capacità serbatoio (l) Emissioni CO2 Ciclo urbano 111* 137* 120 70 Ciclo extraurbano 86* 93* 87 76 Ciclo combinato 95* 109* 99 75 DIMENSIONI ESTERNE (mm) Lunghezza totale 3950 3950 3950 3950 larghezza totale 1695 1695 1695 1695 Altezza totale (comprese barre portatutto) 1510 1510 1510 1510 Passo 2510 2510 2510 2510 Carreggiata anteriore 810 810 810 810 Carreggiata posteriore 630 630 630 630 Capacità bagagliaio (dm3) 286 286 286 286 Cx (Coefficiente di penetrazione) Tara min/max (kg) 0,287 0,287 0,287 980/1040 1030/1095 1080/1140 0,286 1085/1160 * con funzione Stop& Start Toyota Motor Europe Product Communications Division Avenue du Bourget 60 - Bourgetlaan 60 B - 1140 Brussels - Belgium http://newsroom.toyota.eu/ Toyota Europe Blog: http://blog.toyota.eu/ Follow us on Twitter: @toyota_europe
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