Regolamento Generale MOTOCROSS 2014

Lega Motociclismo Puglia
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Regolamento Generale MOTOCROSS 201 4
INDICE Articoli:
Art.
Art.
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Art.
1 - PARTECIPAZIONE
2 - CATEGORIE E CILINDRATE
3 - CAMPIONATI / TROFEI
4 - CATEGORIE
5 - DURATA DELLE GARE/PROVE LIBERE
6 - OPERAZIONI PRELIMINARI
7 - VERIFICHE TECNICHE
8 - ESPOSIZIONE NORMATIVE IN BACHECA
9 - PROVE LIBERE / UFFICIALI-QUALIFICA
10 - AMMISSIONE ALLA GARA
11 - SOSTITUZIONE DEI MOTOCICLI
12 - PREPARATIVI DI PARTENZA
13 - FALSA PARTENZA
14 - ASSISTENZA SULLA PISTA
15 - RIPARAZIONE E ASSISTENZA
Art.
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CONDOTTA DI GARA
ATTI DI VIOLENZA
BANDIERE E CARTELLI DI SEGNALAZIONE
SOSTA OBBLIGATORIA
RISULTATI
PUNTEGGI GARA
GARE ANNULLATE PER MALTEMPO
COMUNICAZIONE ANNULLAMENTO GARE
ARRESTO DI UNA CORSA
RESTITUZIONE LICENZA A FINE GARA
PASSAGGI DI CATEGORIA
ABBIGLIAMENTO
MOTOCICLI
SANZIONI
PREMIAZIONI DI GIORNATA
PREMIAZIONI TROFEO
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Per info: Email: [email protected]
Cell.: 328.41.45.863 (Massimiliano Serafino - Presidente Lega Motociclismo)
PREMESSA
Sono gare di motocross tutte le manifestazioni motociclistiche che si svolgono su
piste 'fuoristrada' chiuse ad anello e da percorrersi più volte.
Le piste da ’fuori strada’ possono essere permanenti oppure temporanee, ma in entrambi i
casi dovranno essere ritenute idonee, mediante omologazione della Lega Regionale, alla
pratica del motocross. Dovrà essere salvaguardata l’incolumità dei partecipanti e dell’eventuale
pubblico.
SUDDIVISIONE GARA:
• LE GARE DI MOTOCROSS SI SUDDIVIDONO IN GARE TERRITORIALI (PROVINCIALI
e SOCIALI).
Le gare di motocross TERRITORIALI possono essere organizzate da singole società sportive o
da consorzi di Motoclub; verranno applicati i regolamenti regionali con eventuali deroghe
particolari.
• GARE REGIONALI E INTERREGIONALI
Le gare di motocross REGIONALI e INTERREGIONALI possono essere organizzate da singole
società sportive o da consorzi di Motoclub e dovranno applicare i regolamenti Regionali di
Lega. Lo svolgimento delle gare è stabilito dai regolamenti organici e tecnici del settore.
• GARE TROFEO ITALIA
Le gare di motocross TROFEO ITALIA possono essere organizzate da singole società sportive
o da consorzi di Motoclub e dovranno applicare i regolamenti di lega nazionale
- APPROVAZIONE R.P.
- Gli Organi competenti abilitati all’approvazione dei Regolamenti Particolari, salvo
diverse indicazioni sono:
a) Commissione Sportiva Nazionale, per Manifestazioni Nazionali;
b) Comitati Regionali, per manifestazioni Territoriali e regionali
Art. 1 PARTECIPAZIONE
Possono partecipare ai vari Campionati tutti i conduttori con apposita Licenza UISP,
regolarmente rilasciata per la stagione in corso, dalle Leghe Motociclismo Regionali UISP.
Sia per le Gare REGIONALI che per i Trofei titolati INTERREGIONALI, la partecipazione è
aperta a tutti i conduttori con Licenza rilasciata dalla Lega Motociclismo UISP, con classifica e
premiazione di giornata comprendente anche i conduttori fuori Regione. Ai fini della classifica
del Campionato Regionale Puglia, sarà stilata una classifica solo dei piloti in possesso della
licenza rilasciata dalla Lega Motociclismo Puglia.
Art. 2 CATEGORIE E CILINDRATE
MX 2. HOBBYCROSS – AMATORI – ESPERTI – AGONISTI Motocicli di cilindrata da 120cc a
150cc 2 tempi – e da 175cc a 250cc 4 tempi, con misure delle ruote di 21” anteriore e 18” o
19” posteriore. Età da 13 anni compiuti (motocicli da 120 a 125cc 2T) e da 14 compiuti per
tutte le altre cilindrate (che rientrino nei parametri sopraindicati).
MX 1. HOBBYCROSS – AMATORI – ESPERTI – AGONISTI Motocicli di cilindrata da 175cc fino a
500cc 2 tempi – e da 251 4 tempi fino a 650 4 tempi, con misure delle ruote di 21” anteriore
e 18” o 19” posteriore. Età da 15 anni compiuti.
MINICROSS 65. Bambini con età compresa fra gli 8 (compiuti) e i 10 anni (tutti i piloti che
compissero i 10 anni durante la stagione possono iscriversi e concludere la stagione in questa
categoria). Motocicli fino a 65cc. 2 tempi, con ruote Max 14” ant. e 12” post.
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MINICROSS 85. Bambini con età compresa fra i 10 e i 14 anni (il bambino deve aver
obbligatoriamente compiuto i 10 anni prima di richiedere la licenza).
Motocicli fino a 85 cc. 2 tempi, e 150 cc 4 Tempi, con ruote Max 19” ant. e 16” post
OPEN 2T. Per i piloti in possesso di Licenza Hobby o Amatori (di ambedue le cilindrate) è
prevista una classe aggiuntiva, con premiazione di giornata e di campionato. Questa classe è
riservata SOLO E SOLAMENTE ai piloti possessori di Motocicli 2T con cilindrata da 125cc a
500cc 2 tempi con misure delle ruote di 21” anteriore e 18” o 19” posteriore. Età da 13 anni
compiuti (motocicli da 120 a 150cc 2T) e da 15 anni compiuti per tutte le altre cilindrate (che
rientrino nei parametri sopraindicati).
2.1 Al raggiungimento dell’età massima consentita i piloti che l’anno precedente partecipavano
alla categoria Minicross potranno partire dalla cilindrata MX2 categoria Hobbycross o Amatori,
a seconda del loro livello tecnico.
Art. 3 CAMPIONATI/TROFEI
1)
2)
3)
4)
TROFEO REGIONALE (CAMPIONATO)
GARE INTERREGIONALI
TROFEO ITALIA (nazionale)
TROFEO DELLE REGIONI (nazionale)
3.2 - In occasione di manifestazioni titolate nazionali, è assolutamente vietato porre a
calendario e quindi approvare manifestazioni titolate a carattere territoriale che
prevedano la partecipazione di Piloti ammessi all’attività nazionale titolata.
Art. 4 CATEGORIA
4.1 Un pilota non può per nessun motivo partecipare a più di una categoria o cilindrata nella
stessa manifestazione, ma è sua facoltà decidere a che cilindrata prendere parte (con
motociclo di cilindrata adeguata, vedi art.2), indipendentemente dalla cilindrata riportata sulla
sua licenza.
4.2 Qualora un pilota decidesse di passare alla categoria superiore dovrà obbligatoriamente
comunicarlo al Motoclub di appartenenza e presentarsi alla gara con la licenza aggiornata.
Art. 5 DURATA DELLE GARE/PROVE LIBERE
5.1 CAMPIONATO REGIONALE
Le durate riportate indicano il tempo MASSIMO previsto per ogni manche:
- Supercampione:
15 minuti + 2 giri
- Esperti/Agonisti
15 minuti + 2 giri
- Amatori / Open 2T
12 minuti + 2 giri
- Hobby:
10 minuti + 2 giri
- Minicross 85:
10 minuti + 2 giri
- Minicross 65:
8 minuti + 2 giri
-
Prove Libere (per tutte le categorie):
D.d.g.)
8/10 minuti (la scelta sarà effettuata dal
5.2 La direzione gara si riserva il diritto di diminuire il tempo di gara sopraindicato in base a
condizioni particolari come condizioni del tracciato, maltempo, numero di piloti iscritti.
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5.3 Per tutti gli altri campionati e/o trofei vige regolamento particolare
Art. 6 OPERAZIONI PRELIMINARI
6.1 Le operazioni preliminari si svolgono agli orari fissati dal regolamento particolare di gara e
consistono nella verifica della licenza, l’iscrizione alla gara, la validità del certificato medico ed
il medico di gara, senza alcuna giustificazione, può sottoporre qualsiasi pilota a controllo di
visita medica se lo ritiene necessario.
6.2 Se la data della visita medica sulla licenza risulta SCADUTA, saranno accettate visite
mediche allegate alle licenza solo in copia ORIGINALE e comunque sempre a discrezione del
D.d.g. al quale spetta la decisione finale di ammettere o no un pilota alla gara.
La regola comunque vuole che la visita medica vada obbligatoriamente consegnata al
Motoclub di appartenenza che provvederà a comunicare l'aggiornamento della data al
provinciale UISP di appartenenza, la Lega provvederà poi alla ristampa della licenza con la
scadenza della visita medica aggiornata. Si consiglia vivamente questa procedura per non
incappare in problemi anche perché in altre regioni d'Italia, la visita medica allegata alla
Licenza NON E' ASSOLUTAMENTE ACCETTATA!
6.3 La visita medica deve essere specifica per il Motocross. E’ compito di ogni Motoclub
verificare le visite mediche dei propri associati prima di effettuare il tesseramento.
6.4 Le OPERAZIONI PRELIMINARI che includono verifica della licenza e pagamento quota
iscrizione gara per l’anno 2014 sono previste la mattina della gara dalle ore 08.00 alle ore
10.00 (orario di chiusura STANDARD).
Sarà consentita un piccola PROROGA per le iscrizioni che perverranno dalle ore 10:00
alle ore 10:30 ma quest'ultime saranno soggette ad una multa di 5,00 euro in
aggiunta alla quota di iscrizione prevista (art. 6.6)!
Dopo le 10:30, non saranno accettate ulteriori iscrizioni!!
6.5 Per tutti i piloti è obbligatorio presentare la licenza conduttore personalmente e presentarsi
munito di documento identificativo e tessera associativa UISP da esibire obbligatoriamente su
richiesta del G.d.g., pena la non accettazione del pilota alla manifestazione. La licenza può
essere trattenuta fino al termine della gara, se sarà usato il sistema di cronometraggio con
trasponder o per qualsiasi altra esigenza di giornata.
6.6 La quota di iscrizione, PREVIO INVIO PRE ISCRIZIONE ONLINE, per le gare del
TROFEO Regionale della stagione 2014 è di 35.00 euro per categorie Open 2T, Hobby,
Amatori ed Esperti, mentre 25 euro per le categorie Minicross (indipendentemente che la gara
si effettui con o senza sistema trasponder).
6.7 L'iscrizione la mattina della gara, SE MANCANTE DI PRE ISCRIZIONE ONLINE, sarà di
40.00 euro per categorie Open 2T, Hobby, Amatori ed Esperti, mentre 30 euro per le
categorie Minicross (indipendentemente che la gara si effettui con o senza sistema
trasponder).
Visto che il sistema informatico può incorrere in errori o perdite di dati, si consiglia di stampare
sempre l'email di conferma iscrizione che si riceve al momento dell'iscrizione online e di
portarsela dietro il giorno della gara!
6.8 Modulo Iscrizione Online disponibile all'indirizzo:
http://www.motocrossaddiction.com/WP/modulo-iscrizione-gare/
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Art. 7 VERIFICHE TECNICHE
7.1 Prova fonometrica: il limite massimo di rumorosità per i motocicli impiegati in qualunque
manifestazione nazionale sono i seguenti:
a) Motocross e Supermoto: 112 dB/A misurati con il metodo “2metermax”;
b) Minicross: 110 dB/A misurati con il metodo “2metermax”;
La verifica fonometrica può essere richiesta a discrezione della direzione gara in qualunque
momento. Qualora la rumorosità del motociclo risultasse al di sopra dei valori massimi
consentiti la direzione gara prenderà i dovuti provvedimenti che andranno dalla semplice
ammonizione, alla retrocessione dall’ordine di arrivo fino alla non accettazione in griglia di
partenza (qualora si effettuasse un controllo pre/gara).
7.2 Cilindrata Qualora il pilota prendesse parte alla gara con moto di cilindrata non adeguata
verrà immediatamente escluso dalla gara e cancellato dagli ordini di arrivo (se avesse
disputato una o entrambe le manche).
7.3 RECLAMO Qualora venisse esposto reclamo verso un pilota per presunta cilindrata illecita,
il pilota sotto accusa dovrà dimostrare che la cubatura del suo motore rientra nei parametri
previsti dal regolamento. Ogni reclamo di questo tipo prevede il versamento aggiuntivo di euro
100.00 euro ai 50.00 euro previsti per i reclami normali. La quota di 150.00 euro verrà
restituita solo se il reclamo verrà accettato, altrimenti saranno incamerati dalla Lega
Motociclismo.
7.4 E’ facoltà della direzione gara richiedere un controllo della cilindrata anche senza
esposizione di reclamo.
7.5 Qualora il pilota si rifiutasse di far verificare la cilindrata del proprio mezzo sarà escluso
immediatamente dalla competizione e alla competizione successiva è facoltà della direzione
gara richiedere la verifica cilindrata in fase di iscrizione. Se il conduttore si rifiutasse
nuovamente, non sarà ammesso alla gara e saranno presi provvedimenti disciplinari.
7.6 Un pilota che risultasse colpevole di essersi iscritto o aver partecipato alla manifestazione
con una cilindrata non consentita, oltre alla squalifica diretta dalla manifestazione, verrà preso
in esame dalla commissione disciplinare che valuterà eventuali provvedimenti a seguito della
frode sportiva del concorrente (Art. 12 Comma B Regolamento Disciplinare).
7.7 I motocicli classificati come Minicross non potranno per nessun motivo partecipare alla
MX2 nemmeno se modificati per rispondere ai requisiti di cilindrata e dimensioni delle ruote
(per ovvi motivi di sicurezza).
Art. 8 ESPOSIZONE NORMATIVE IN BACHECA
Sul campo di gara è obbligatorio esporre sull' apposita bacheca, oltre al Nulla osta gara, anche
le norme regolamentari della Lega Regionale Motociclismo, Permessi Comunali e Assicurazione
RCT a norma della legge 24 Dic 1969 n 990, nello specifico art. 3 e allegato L, riportante i
massimali previsti per gare e competizioni motoristiche, di qualsiasi genere.
Art. 9 PROVE LIBERE/UFFICIALI-QUALIFICA
9.1 E’ assolutamente vietato ammettere alle prove i piloti che non abbiano ancora effettuato le
O.P. e le Verifiche Tecniche (se previste).
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9.2 Sia nelle prove Libere che di Qualificazione e alla Gara, è possibile ammettere in pista fino
al 10% in più del numero dei piloti ammessi al cancelletto, contemporaneamente.
9.3 Per le prove libere e per la prima manche, l’ingresso in pista e lo schieramento al
cancelletto verrà regolamentato schierando i piloti secondo l’ordine di iscrizione alla gara
effettuato sia Online tramite apposito Modulo di Iscrizione 2014 e sia tramite iscrizione diretta
la mattina della gara.
9.4 Nel caso in cui i piloti iscritti ad una Categoria fossero in numero superiore al 10% in più
del numero di piloti ammessi al cancelletto di partenza, si ricorrerà alle QUALIFICHE e il
programma di gara per quella Categoria verrà portato a termine nel seguente modo:
 Il gruppo sarà diviso in 2 gruppi minori: Gruppo A e Gruppo B.
 Ogni gruppo porterà a termine una prima manche di qualifica della durata di 6 min. +
2 giri, con assegnazione di punteggio pieno (come da Art. 21) e che decreterà anche
la qualificazione DIRETTA dei primi 6, 8 o 10 classificati alla seconda manche. (in
base al numero di posti del cancelletto e del numero dei partecipanti, la scelta verrà
effettuata dal D.d.g.).
 I piloti non qualificati nelle prime manche, svolgeranno una manche di recupero, della
durata di 6 min. + 2 giri, per accedere alla seconda manche. Accederanno i primi 2,
4, 6 o 8 piloti classificati (in base al numero di posti del cancelletto e del numero dei
partecipanti, la scelta verrà effettuata dal D.d.g.). Alla manche di recupero NON SARA'
ASSEGNATO NESSUN PUNTEGGIO!!!
 I piloti non qualificati nella manche di recupero non avranno diritto a prendere parte alla
seconda manche! La loro gara è TERMINATA!
 La seconda manche sarà perciò costituita dai piloti qualificati del Gruppo A + Gruppo
B + Gruppo Recupero per un numero di piloti uguale al numero di posti disponibili al
cancelletto. La manche avrà durata standard (come stabilito nell' Art. 5.1), con
assegnazione di punteggio pieno (come da Art. 21)
9.5 Nel caso di più gruppi di qualificazione appartenenti alla stessa categoria e classe, l’ordine
di allineamento alla griglia di partenza della 2a manche, sarà effettuato in questo modo: 1°
gruppo A, 1° gruppo B, 1° gruppo recupero, 2° gruppo A, 2° gruppo B, 2° gruppo
recupero e cosi via.
9.6 E’ facoltà della direzione gara, in presenza di condizioni particolari, di effettuare turni di
prove libere e manche con tempi ridotti rispetto a quelli stabiliti nel punto 5.1.
9.7 E’ consentito ai piloti di fermarsi solo ed esclusivamente nell’apposita zona predisposta alla
sosta, riparazioni e rifornimenti. E’ invece VIETATO sostare lungo o ai lati del tracciato (senza
giustificate motivazioni) durante le prove e la gara.
9.8 Ogni pilota che rientra in pista dalla zona di sosta deve obbligatoriamente dare la
precedenza ai piloti che sopraggiungono lungo il circuito, senza impedirne il transito. Anche
nella fase di uscita dalla pista verso la zona di sosta, il pilota deve preventivamente spostarsi
dalla traiettoria, evitare assolutamente di tagliare la strada agli altri concorrenti, possibilmente
segnalando, a chi lo segue, (mediante braccio alzato) la volontà di uscire verso la zona di
sosta.
9.9 Ogni trasgressione ai punti 9.7 e 9.8 sarà punita con appositi provvedimenti da parte del
D.d.g.
9.10 La durata delle manche di gare può subire variazioni in base al programma di gara.
9.11 I piloti hanno 5 minuti per terminare il giro in cui è stata esposta la bandiera a scacchi
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che sancisce la fine del turno (libere, qualifiche o warm up). Trascorsi i 5 minuti, i conduttori
che non avranno ancora raggiunto il traguardo non avranno diritto a completare il giro e
dovranno abbandonare il circuito il più velocemente possibile, assistiti, se necessario, dal
personale di percorso.
Art. 10 AMMISSIONE ALLA GARA
10.1 In tutte le manifestazioni di Motocross, per essere ammessi alle gare i piloti devono aver
percorso almeno 1 giro del circuito in una delle sessioni pre-gara (Prove Libere o Warm Up).
Il pilota che per motivi giustificati non riesce ad effettuarle può essere ammesso in gara in
ultima posizione dopo aver effettuato un giro del percorso (sempre con esito favorevole del
D.d.g.).
10.2 Il D.d.g. può rendere obbligatorio almeno un giro del circuito nella sessione Warm-Up.
Art. 11 SOSTITUZIONE DEI MOTOCICLI
Durante la giornata di gara è consentita la sostituzione del motociclo avvisando la Direzione
Gara, escluso durante lo svolgimento della propria manche. Nelle prove libere si possono
utilizzare tutte e due le moto liberamente.
Art. 12 PREPARATIVI DI PARTENZA
12.1 L’ordine di schieramento è decretato dall'ordine di iscrizione alla gara. Il conduttore o un
suo meccanico deve portare il motociclo al preparco (un solo meccanico/accompagnatore per
pilota, obbligatoriamente dotato di tessera UISP D28e, potrà assistere il conduttore in
questa fase). E’ facoltà di ogni pilota visionare e preparare la sua postazione lungo la linea di
partenza ma non potrà superare la linea delimitata dai cancelletti, tantomeno modificare il
terreno davanti ad essa. Il Responsabile del Cancello di partenza inviterà il primo conduttore a
portarsi sulla linea di partenza facendo seguire quindi tutti gli altri. L’addetto al controllo
schieramento passerà davanti al cancello con la bandiera verde. Tutti i conduttori devono
sistemarsi a distanza adeguata dal cancello di partenza: è facoltà del responsabile del cancello
far avvicinare alla linea di partenza un conduttore che risulti troppo arretrato. Qualora il pilota
si rifiutasse di avanzare, è facoltà del commissario escluderlo dall’ordine di partenza.
Il conduttore può ritardare la partenza (per un tempo massimo di 3 minuti) alzando la
mano prima che l’addetto con la bandiera verde abbia superato la sua posizione al cancello.
Se tutto risultasse regolare il commissario alzerà la bandiera verde, a quel punto la
procedura di partenza non potrà più essere interrotta. Sarà quindi esposto il cartello
dei 15 secondi trascorsi i quali sarà esposto un altro cartello indicante i 5 secondi,
trascorsi i quali, tra i sei e dieci secondi, sarà dato il via alla corsa.
12.2 Norme Generali di Partenza:
- La partenza sarà collettiva con motore acceso.
- La Zona di attesa dovrà essere aperta almeno 20 minuti prima dell’orario previsto alla
partenza.
- 10 minuti prima della partenza, 5 minuti nelle gare dove non è previsto il giro di ricognizione,
tutti i motocicli devono essere nella Zona di Attesa; trascorso tale termine non sarà più
possibile prendere parte alla corsa.
- Il D.d.g. deciderà se effettuare il giro di ricognizione
- Dal momento in cui un pilota ha occupato la posizione di partenza, questa non può più essere
modificata. E' altresì vietato ritornare nella zona di attesa e/o ricevere aiuto. La penalità
prevista per il pilota che modifica la posizione di partenza occupata è l'arretramento di 5
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posizioni in classifica finale.
- Un pilota può ricevere aiuto solamente dopo che la corsa ha preso il via. La sanzione per il
mancato rispetto di questa norma è l’esclusione dalla corsa.
- Nessuno, tranne gli Ufficiali di Gara ed i Fotografi, sarà ammesso nell’area di partenza.
- E’ vietato accedere all’area antistante al cancello di partenza
12.3 ACCORPAMENTO MANCHE
Qualora il numero di partecipanti di una categoria/cilindrata non raggiungesse un valore uguale
alla metà più uno del numero dei cancelletti di partenza, è facoltà della direzione gara
accorpare più categorie/cilindrate con classifiche separate fino al completamento del cancello di
partenza (minimo 11 partenti cancello da 20, minimo 16 partenti cancello da 30).
E’ comunque facoltà della direzione gara accorpare più categorie/cilindrate fino al
completamento del cancello di partenza.
Art. 13 FALSA PARTENZA
La falsa partenza sarà segnalata mediante l’esposizione della bandiera rossa. I piloti dovranno
rientrare nella Zona di Attesa e una nuova partenza sarà data non appena possibile. Non è
consentito uscire dal tracciato di gara pena esclusione dalla gara.
Il cambio della moto non è consentito.
Art. 14 ASSISTENZA SULLA PISTA
14.1 Nei punti della pista con particolare difficoltà dovranno essere presenti i Commissari di
Percorso per eventuali segnalazioni e solo loro, in caso di assoluta necessità, potranno
aiutare i conduttori nello sgombro della pista.
14.2 Numero due ambulanze con personale addetto ed un medico rianimatore (almeno una
delle due ambulanze deve essere attrezzata per la rianimazione)
14.3 Per tutta la durata della manifestazione deve essere presente in pista un'ambulanza e in
caso di mancanza del medico, la gara deve essere sospesa immediatamente.
14.4 RCT gara comprendente il personale di servizio, tutto di età MAGGIORENNE e tesserato
UISP.
14.5 La ZONA SEGNALATORI deve essere predisposta in un’area chiusa riservata
esclusivamente a meccanici e segnalatori (tesserati UISP con tessera D28e).
Art. 15 RIPARAZIONI E ASSISTENZA
15.1 L’aiuto esterno ad un pilota lungo il percorso è VIETATO. Il mancato rispetto della norma
comporta l’esclusione dalla corsa (squalifica dalla Manche).
15.2 Per le riparazioni, deve essere predisposta un’area riservata ai piloti che si trovano in
pista, alla quale possono accedere solo i meccanici, i segnalatori dei piloti in gara e gli ufficiali
di gara.
15.3 Tutti i rifornimenti devono essere effettuati a motore spento.
15.4 I piloti che entrano nella zona prevista per le riparazioni devono fermarsi prima di
rientrare in pista.
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Art. 16 CONDOTTA DI GARA
16.1 E’ fatto assoluto divieto a tutti i conduttori di presentarsi alle gare sotto effetto di alcol
e stupefacenti. La direzione gara ha la facoltà di istituire controlli antidoping a sorteggio, con
relativi provvedimenti disciplinari se il pilota risultasse positivo ai controlli.
16.2 Un conduttore non dovrà MAI di proposito condurre il proprio motociclo in modo da
arrecare danno ad altri conduttori, pena l’esclusione dall’ordine di arrivo, se classificato, o altre
sanzioni disciplinari a discrezione della direzione gara, dopo aver esaminato i fatti.
16.3 E’ fatto assoluto divieto ad ogni conduttore ed in genere a chiunque di percorrere la
pista, sia in prova che in gara, in senso contrario a quello di marcia.
16.4 Quando le bandiere gialle vengono esposte sventolandole, sarà obbligo del conduttore
moderare la velocità e mantenere la propria posizione. Se esposte sulla rampa di un salto è
fatto assoluto divieto di saltare. Qualora non fossero rispettate tali disposizioni è facoltà
della direzione gara prendere provvedimenti, che prevedono dalla retrocessione di 5
posizioni nella classifica di manche fino alla squalifica dall’ordine di arrivo.
16.5 Taglio di percorso: è considerato tale, con pena che prevede dalla retrocessione di 5
posizioni fino alla squalifica dall’ordine di arrivo della manche, se il pilota ottiene una
riduzione di distacco nel deviare il percorso; comunque la decisione deve essere presa dal
D.d.g dopo aver sentito il giudizio del Commissario di Percorso che è stato testimone del fatto.
16.6 I conduttori che prima, durante e anche dopo la fine della manifestazione dovessero
tenere un comportamento indisciplinato, scorretto e/o ingiurioso nei confronti dell’autorità
sportiva, fare falsa dichiarazione di cilindrata, violazioni alle norme che regolano la gara e /o
tenere comunque un comportamento considerato antisportivo, subiranno sanzioni disciplinari in
base alla gravità dei fatti. I piloti sono responsabili e passibili di squalifica anche per il
comportamento ritenuto Antisportivo del proprio Meccanico, Segnalatore, Team
Manager, Amici e Familiari dentro e fuori la pista (Paddock).
16.7 RECLAMO Ogni reclamo sul campo di gara dovrà essere presentato per iscritto (firmato)
e accompagnato da una tassa di euro 50, restituibile se il reclamo verrà accettato, entro e
non oltre i 30 min. (trenta) dall’accaduto, e/o esposizione della classifica interessata.
16.8 E’ obbligatorio segnalare in direzione gara qualora un pilota decidesse di non partire.
16.9 E’ fatto DIVIETO ASSOLUTO a piloti, segnalatori e a tutti i non addetti di accedere alla
palazzina cronometristi senza nessun motivo, ogni reclamo o segnalazione va presentata alla
direzione gara, non ai cronometristi.
Art. 17 ATTI DI VIOLENZA
Ogni atto di violenza sui nostri campi di gara sarà punito immediatamente con la SQUALIFICA
dalla gara e la SOSPENSIONE della licenza; la Commissione Disciplinare alla prima riunione
deciderà, dopo aver valutato i fatti e convocato le parti, l'eventuale pena da assegnare al pilota
e la data della reintegrazione alle competizioni. E’ fatto divieto al conduttore qualsiasi forma di
protesta non considerata lecita. Qualsiasi richiesta da parte dei conduttori e dei loro meccanici,
sostenitori, deve essere rivolta con la dovuta educazione al D.d.g., unico responsabile di tutte
le fasi della Manifestazione. Le Sanzioni disciplinari saranno prese nei confronti dei conduttori
anche per eventuali comportamenti scorretti dei loro meccanici, segnalatori, Team Manager,
sostenitori e famigliari. (Maggiori dettagli sul regolamento disciplinare UISP)
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Cell.: 328.41.45.863 (Massimiliano Serafino - Presidente Lega Motociclismo)
Art. 18 BANDIERE E CARTELLI DI SEGNALAZIONE
La bandiera a scacchi bianca e nera dovrà essere esposta dal D.d.g., dopo il primo arrivato.
La linea di fine gara (traguardo) qualora sia su di un salto deve essere considerata nel punto in
cui avviene lo stacco delle ruote sulla rampa di salita.
In caso venga usato il servizio con Trasponder l’arrivo può essere alla base del salto e sarà
segnalato con indicatori a scacchi bianchi e neri.
BANDIERA A SCACCHI BIANCA E NERA
Fine sessione
BANDIERA ROSSA
a) prove interrotte. I piloti devono rallentare, non sorpassare, ritornare ai box.
b) è usata anche per: chiusura del circuito o percorso.
c) arresto per falsa partenza nelle gare di motocross
BANDIERA BLU
avviso di sorpasso. Indica al pilota che sta per essere doppiato.
Immobile: il sorpasso sta per essere effettuato.
Agitata: il sorpasso è immediato
BANDIERA VERDE
a) Inizio procedura di partenza
b) inizio sessione prove cronometrate
BANDIERA GIALLA
Segnale di pericolo:
immobile: rallentare e divieto di sorpasso
agitata: rallentare, tenersi pronti all'arresto; divieto di sorpasso, se sventolata sulla rampa di
un salto divieto assoluto di staccare le ruote da terra, pena la squalifica dalla classifica di
manche.
BANDIERA NERA ACCOMPAGANTA DA NUMERO PILOTA
Esposta abbinata al numero del conduttore, indica l’obbligo per quel conduttore di fermarsi
obbligatoriamente ai box il giro successivo. Può essere esposta a piloti squalificati dalla
direzione gara per comportamento pericoloso in pista. La mancata osservanza della bandiera
nera sarà punita dalla commissione disciplinare.
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Può essere anche esposta a piloti con problemi meccanici che mettono a rischio la sicurezza
del pilota stesso e quella degli altri concorrenti.
Cartello BIANCO e numero 2
Indica gli ultimi 2 giri da percorrere
Cartello BIANCO e numero 1
Indica l’ ultimo giro da percorrere
Art. 19 SOSTA OBBLIGATORIA
Obbligatorio almeno 30’ di sosta dopo l’arrivo dell’ultimo pilota prima di richiamare gli stessi al
cancello.
Art. 20 RISULTATI
20.1 Una gara sarà terminata ufficialmente alla fine del giro nel quale la bandiera a scacchi è
stata esposta al vincitore.
20.2 I piloti che seguono il vincitore dovranno arrestarsi dopo aver superato la linea di arrivo.
20.3 Tutti i piloti che termineranno la gara nello stesso giro del vincitore saranno classificati
secondo l’ordine nel quale passeranno la linea di arrivo, seguiti dai piloti con un giro in meno,
poi due giri in meno e via di seguito.
20.4 I piloti hanno 5 minuti per terminare il giro in cui è stata esposta la bandiera a scacchi.
Trascorsi i 5 minuti, i conduttori che non avranno ancora tagliato il traguardo saranno
considerati ritirati.
20.5 Tutti i piloti che partecipano ad una qualifica o gara saranno classificati secondo
il loro ordine d’arrivo e secondo il numero dei giri effettuati.
20.6 Nelle manifestazioni ove sia prevista una classifica finale assoluta, sarà vincitore
il pilota che avrà conseguito il punteggio totale più elevato, indipendentemente
dal numero di batterie e/o corse alle quali ha partecipato e/o portato a termine.
20.7 In caso di parità di punti nella classifica assoluta, sarà discriminante il miglior
risultato ottenuto nella seconda manche.
Art. 21 PUNTEGGI GARA
Se non diversamente disposto, soltanto ai piloti che hanno effettuato il 60% di gara (riferita ai
giri complessivi del primo classificato, arrotondati per difetto) e tagliato il traguardo dei giri del
saranno assegnati i seguenti punteggi:
POSIZIONE
1
2
3
4
5
6
7
PUNTEGGIO
30
25
22
20
18
16
14
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8
9
10
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16
17
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19
20
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
21.2 Al termine del TROFEO, in caso di parità di punteggio, vale il maggior numero di migliori
piazzamenti. In caso di ulteriore parità valgono i migliori piazzamenti delle seconde manche e
successivamente il miglior piazzamento dell’ultima manche di campionato.
Art. 22 GARE ANNULLATE PER MALTEMPO
22.1 Nelle gare annullate per maltempo la quota d’iscrizione gara potrà essere incamerata dal
Motoclub nel caso di recupero della manifestazione. Di norma le gare potranno essere sospese
per maltempo la domenica mattina sul campo di gara, dopo aver effettuato un turno di prove
libere con tre piloti sorteggiati fra gli iscritti (uno per ogni categoria) e dopo aver valutato la
possibilità per i servizi di pronto soccorso di intervenire in tutti i punti della pista. La decisione
di annullare la gara la domenica mattina spetta SOLO E SOLAMENTE al D.d.g., dopo
averne eventualmente discusso anche con il responsabile di Lega e valutato il parere dei tre
piloti sorteggiati e del personale medico.
22.2 E’ però facoltà del Motoclub organizzatore comunicare l’impraticabilità assoluta della pista
entro il venerdì o sabato sera precedente la gara e annullare/rinviare la manifestazione
anticipatamente.
Art. 23 COMUNICAZIONE ANNULLAMENTO GARE
Le gare inserite in calendario che per causa di forza maggiore venissero annullate dovranno
essere tempestivamente comunicate alla Lega di competenza, che provvederà a notificarlo sul
sito ufficiale della Lega.
Il recupero di manifestazioni annullate si dovrà sempre concordare con la commissione di
specialità competente e con la Lega.
Art. 24 ARRESTO DI UNA CORSA
24.1 Il D.d.G., può arrestare una corsa in qualunque momento, annullarne una parte e/o
tutta, per ragioni di sicurezza o per cause di forza maggiore.
24.2 Nel caso in cui una gara è sospesa prima che venga superato il 75% del tempo di gara,
sarà compito del D.d.g. decidere se la manche potrà essere ripetuta o no in base allo
svolgimento del Programma di Giornata! (Per tempo di gara si intende il tempo indicato nel
Time Table senza considerare i 2 giri finali).
24.3 I piloti devono tornare direttamente al parco piloti e una nuova partenza sarà
data dopo almeno trenta minuti dall’arresto della corsa. Il cambio della moto è consentito.
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24.4 Il D.d.g. può proporre al G.d.g. delegato l’esclusione di uno o più piloti, giudicati
colpevoli per l’arresto della corsa e impedire loro di prendere parte alla nuova partenza.
24.5 Nel caso in cui una gara sarà sospesa dopo che sarà trascorso il 75% del tempo
di gara (Per tempo di gara si intende il tempo indicato nel Time Table senza considerare i 2 giri
finali), la gara sarà considerata validamente terminata e l’ordine di arrivo sarà quello
risultante dall’attraversamento della linea di arrivo nel giro precedente l’esposizione della
bandiera rossa.
24.6 Se nel corso della manifestazione vengono a mancare entrambe le ambulanze o il
medico, la gara viene sospesa fino al rientro in pista degli stessi.
Art. 25 RESTITUZIONE LICENZA A FINE GARA
La licenza verrà restituita a fine gara a seguito della riconsegna del trasponder (se usato).
Qualora il pilota non riconsegnasse il trasponder e non ritirasse la licenza, subirà una sanzione
di 10.00 euro, da versare alla Lega UISP. Qualora un pilota infortunato venisse trasportato in
ospedale, potrà far recapitare il trasponder e ritirare la licenza presso la Lega Motociclismo
tramite il suo Motoclub.
Art. 26 PASSAGGI DI CATEGORIA
26.1 Al termine del campionato la Commissione Tecnica Regionale comunicherà i passaggi di
categoria, non necessariamente legati alla posizione in classifica, ma in base al livello del
pilota, calcolato in modo arbitrario in base alla media di risultati ottenuti durante la stagione.
26.2 La commissione Tecnica della Lega Regionale, si riserva la possibilità di passare alla
categoria superiore (in qualsiasi momento durante il campionato) i piloti considerati di
Manifesta Superiorità.
26.3 Le retrocessioni di categoria devono essere comunicate al proprio Motoclub di
appartenenza che provvederà a compilare l’apposito modulo e ad inviarlo alla Commissione
Tecnica. Solo il Motoclub ha la facoltà di inviare questa documentazione alla Lega Motociclismo.
La retrocessione verrà accordata in base ad appositi parametri stabiliti nel modulo. La
retrocessione non è definitiva ma vale l’articolo 26.1.
Art. 27 ABBIGLIAMENTO
L’abbigliamento dovrà essere di tipo adeguato e indossato correttamente.
27.1 Maglia: Le maniche della maglia devono coprire i polsi. Ai partecipanti alla
manifestazione è fatto obbligo di riportare il numero di gara sulla parte posteriore della maglia
con dimensioni visibili e con calligrafia leggibili e colore monocromatico in contrasto con il
colore della maglia. La parte inferiore deve obbligatoriamente essere infilata nei pantaloni in
fase di partenza.
27.2 Pettorina rigida: è obbligatoria e va indossata sotto la maglia. Nel caso non venisse
indossata o indossata in modo non regolare, il direttore di gara viene sollevato da ogni
responsabilità in caso di infortunio.
27.3 Occhiali: vanno indossati obbligatoriamente alla partenza. Gli occhiali da vista vanno
indossati sotto gli occhiali da cross e devono essere di tipo sportivo (infrangibili)
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27.4 Casco: deve essere integrale (con mentoniera integrata, non smontabile) di tipo
adeguato alla pratica del motocross. Il cinturino deve essere tassativamente allacciato.
27.5 Guanti, pantaloni e stivali devono essere di tipo adeguato alla pratica del motocross.
27.6 Ginocchiere e gomitiere non sono obbligatorie, ma vanno indossate obbligatoriamente
sotto la maglia/pantaloni.
27.7 E’ severamente vietato presentarsi alla griglia di partenza con piercing sul volto,
orologi o catene al collo. E’ facoltà del D.d.g. o del G.d.g di richiedere il controllo del volto, del
collo o delle braccia per verificare che non vi sia presenza degli accessori/ornamenti
soprariportati.
27.8 E’ consigliato l’uso del collare (neck brace) e del paraschiena rigido.
27.9 E’ facoltà del D.d.g. la non accettazione di un pilota in griglia di partenza qualora
mancasse uno di questi requisiti fondamentali o altre anomalie di casi specifici.
27.10 Telecamere: le telecamere (GoPro o simili) possono essere installate solo sulla parte
superiore del casco (non lateralmente o posteriormente) . E’ vietato installarle in altre posizioni
del corpo (come torace o schiena etc..) ed è vietato installarle sul Motociclo.
Le telecamere installate sul casco dovranno essere fissate su di esso con gli appositi attacchi
ORIGINALI in dotazione con la Telecamera.
E' VIETATO qualsiasi altro metodo di fissaggio (Viti, Nastri etc..)!
Il D.d.g. ha la facoltà di OBBLIGARE il pilota alla sostituzione del Casco o ESCLUDERLO
dall'ordine di partenza!
27.11 Interfoni e comunicazioni radio: è vietato installare nel/sul casco dispositivi per la
comunicazione a distanza fra pilota e meccanico.
Art. 28 MOTOCICLI
28.1 Il motociclo potrà essere mosso soltanto dal proprio motore, dalla forza muscolare del
proprio conduttore o dalla forza di gravità.
28.2 TARGHE PORTANUMERO
Numeri: devono essere monocromatici BIANCHI o NERI (in contrapposizione con il colore della
tabella). Non possono contenere alcun tipo di disegno o ricamo e se a più cifre devono essere
distanziate e leggibili. Un numero a più cifre deve avere la medesima colorazione per ognuna
di esse. Sono severamente vietati numeri cromati o a specchio!
Tabelle: sono vivamente consigliate tabelle nere o bianche in contrapposizione con i
numeri consentiti (tabella nera numero bianco, tabella bianca numero nero).
In ogni caso la tabella di fondo deve essere monocromatica e non contenere disegni o ricami.
Non sono accettate tabelle con colorazioni di bandiere nazionali e tabelle a specchio o cromate.
Tutte le altre colorazioni devono essere in netto contrasto con il numero bianco o
nero e possono essere respinte dalla direzione gara se ritenute illeggibili.
Il numero di gara deve essere obbligatoriamente riportato sia sulla tabella portanumero
anteriore, sia su entrambe le tabelle portanumero laterali.
Il numero di gara deve avere calligrafia e dimensioni leggibili. Alla partenza le tabelle
portanumero devono essere pulite e leggibili.
E’ facoltà del D.d.g. la non accettazione alla griglia di partenza qualora mancasse uno di questi
requisiti fondamentali o altre anomalie di casi specifici.
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I numeri assegnati saranno UNICI nella propria categoria (Hobby, Amatori etc...). Nel caso in
cui alcune categorie verranno unite perché il numero dei partenti è troppo basso, sarà
obbligato a cambiare il numero il pilota della categoria inferiore!!
Nel caso di gare a valenza Interregionale, cambierà il n° il pilota della regione in trasferta!!
28.3 CILINDRATE
Vedi Art.2 (pag.2 del presente regolamento)
28.5 SILENZIATORE
Il silenziatore dovrà essere in ordine, con fondello non a spigolo vivo. Il pilota che perda il
silenziatore in gara potrà terminare la manche, salvo decisioni di fermarlo da parte del D.d.g.
in caso di problematiche locali.
28.6 COMANDO ACCELERATORE
In tutti i tipi di motocicli questo comando deve richiudersi automaticamente quando il pilota
abbandona la manopola del gas.
28.7 INTERRUTTORE SPEGNIMENTO
Per tutti i motocicli deve essere installato un interruttore, posto sul manubrio, che consenta di
spegnere il motore.
28.8 LEVE, MANUBRI E PEDALI DI COMANDO
Tutte le leve di comando (frizione, freno) sul manubrio devono essere munite alla loro
estremità di una sfera fissata stabilmenta e costituire parte integrante della leva.
28.9 PARACOLPI MANUBRIO
Ogni motocicletta dovrà montare sul proprio manubrio (indipendentemente dalla presenza o
meno del traversino) un apposito paracolpi.
28.10 PROTEZIONE DELLA TRASMISSIONE
In tutti i motocicli, se la trasmissione primaria è aperta, deve essere munita di una protezione
di sicurezza para catena concepita in maniera tale che in nessun caso il pilota entri in contatto
accidentale con la catena e il pignone.
28.11 MOTO DA ENDURO
Le moto da enduro possono prende parte alle gare di motocross a patto che: venga rimosso il
cavalletto (centrale o stampella laterale). Venga rimosso o protetto il fanale anteriore. Venga
rimossa la targa. Vengano rimossi eventuali specchi retrovisori.
28.12 E’ facoltà del D.d.g. controllare i motocicli e non accettarli in griglia di partenza qualora
riscontrasse anomalie.
Art. 29 SANZIONI
In base al tipo di irregolarità rilevata, infrazione di una regola e/o comportamento di un pilota
o di chi è al seguito del pilota (meccanico, segnalatore, parenti, Team Manager etc..) il D.d.G.
può penalizzare il pilota con una delle seguente SANZIONI:



Arretramento di 5 posizioni nella classifica Finale di Manche.
Squalifica con relativa esclusione dalla Manche disputata.
Squalifica con relativa esclusione dalla Gara effettuata.
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Art. 30 PREMIAZIONI DI GIORNATA
30.1 Le premiazioni di giornata verranno effettuate in base alla classifica redatta dalla somma
del punteggio ottenuto nella prima e nella seconda manche. In caso di parità di punteggio tra
due o più piloti, il risultato ottenuto nella seconda manche sarà predominante ai fini della
classifica finale. In caso di qualifiche, le premiazioni di giornata verranno effettuate in base
alla classifica redatta dalla somma del punteggio ottenuto nella prima manche di qualifica e
nella seconda manche finale. Alla manche di recupero non verrà attribuito nessun punteggio
(vedi art. 9.4).
30.2 In tutte le manifestazioni sia Titolate che non Titolate, è obbligatoria la presenza dei
primi tre classificati al podio per le premiazioni. In caso di assenza, senza il preventivo
benestare del D.d.g., saranno applicate le sanzioni previste.
30.3 Il numero minimo di piloti premiati è il seguente:
Regionale e Interregionale:
- Minimo 3 piloti per Categoria e Cilindrata
30.4 Ogni Motoclub organizzatore avrà comunque la facoltà di premiare più piloti del previsto.
Art. 31 PREMIAZIONI TROFEO
31.1 Le premiazioni di fine anno del TROFEO verranno effettuate in base alla classifica redatta
dalla somma di tutti i punteggi ottenuti nelle singole prove in calendario. NON è previsto
alcuno scarto!!
31.2 Al TROFEO Regionale Puglia Mx 2014 saranno abbinati i MONTEPREMI per ogni
Classe e Categoria in base alla Tabella Montepremi TROFEO Regionale Puglia Mx Uisp
2014 (in allegato).
31.3 Gli importi della Tabella Montepremi TROFEO Regionale Puglia Mx Uisp 2014
potranno subire qualche variazione (maggiorazione e/o redistribuzione) come conseguenza
della scelta di mantenere o abolire la Classe Open 2T, che potrebbe essere eliminata se
non ci saranno adesioni! La decisione sarà presa in occasione della 1a Prova di
TROFEO.
31.4 Le somme indicate rispecchieranno il valore in Euro dei buoni che verranno rilasciati ai
piloti presso i negozi partner della Lega Motociclismo Uisp per la stagione 2014! NON si
consegneranno soldi in contanti!!!
31.5 Avranno diritto alla riscossione dei "MONTEPREMI" in palio per ogni rispettiva Classe e
Categoria SOLO i piloti che avranno preso parte all' 80% delle gare previste (con eventuale
arrotondamento per eccesso) per il TROFEO Regionale Puglia Mx 2014, licenziati in
PUGLIA o REGOLARMENTE ISCRITTI al TROFEO Regionale Puglia Mx 2014 anche se
licenziati in altra Regione!
31.6 Per i piloti NON Licenziati in Puglia, ci sarà la possibilità di Iscriversi al TROFEO
Regionale Puglia Mx 2014 pagando la somma di 35 euro, in occasione SOLO della prima o
seconda gara del Campionato e NON OLTRE. L'iscrizione potrà avvenire la domenica mattina
durante le fasi di iscrizione alla gara!
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