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Dealer News Issue 39 #29_02_2013

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Dealer News
ISSUE 3 9 • # 3 7 • A P R I L E 2 0 1 4
Longhaul 2-up style
   
Le selle Danny Gray sono state le scelta di molti
motociclisti e di costruttori di moto custom per
decenni. Sono famose per dare quel tocco
particolare ad ogni moto custom e ogni sella
Danny Gray è costruita con lo stessa eccelenza
per il design e la produzione. Solo i materiali al
top danno come risultato un ottima sella,
specialmente se costruita da artigiani di un certo
livello. La base sella in fibra di vetro, tipica delle
selle Danny Gray, da stabilità e adattamento alla
torsione, mentre il rivestimento esterno è in cuoio
di alta qualità con venature. Ma c’è di più! La
stessa innovativa tecnologia medicale delle nostre
sedute AirHawk è ora disponibile integrata in
alcuni modelli selezionati di selle Danny Gray. Il
sistema di seduta comoda AirHawk distribuisce
equamente il vostro peso sull’intera superficie
della sella, minimizzando quei punti scomodi
durante i lunghi viaggi. Con la pompa e la valvola
di sfiato integrate potete regolare la pressione
una volta seduti adattandola alle vostre esigenze
di guida. Le celle ad aria di AirHawk foniscono
uno smorzamento delle sollecitazioni al vostro
bacino, al fondoschiena e alla colonna vertebrale.
Tutte le selle Air Hawks hanno una comodità
ineguagliabile e senza compromessi dal sistema
di cuscinetti ad aria al loro interno e sono
disponibili con schienale per il guidatore e una
serie di accessori opzionali. Non volete una sella
completa Danny Gray AirHawk? Abbiamo
disponibili separatamente le comode sedute
AirHawk.
Stile Weekday Extra Large 2-up
Questa sella è progettata per uso
quotidiano per la comodità del pilota e del
passeggero, fornendo supporto lombare e
comodità nel passaggio gambe. Una sella
che abbraccia il telaio e si abbina alla
larghezza del parafango
748121 Per FXST dal 2006 a oggi e FLSTF
Fat Boy dal 2007 a oggi
748119 Per Road King dal 1997 al 2007
748114 Per tutti i Touring dal 2008 a oggi
748115 Per tutti i Touring dal 2008 a oggi,
pronta per lo schienale Danny Gray
Stile Longhaul 2-up
La Longhaul offre un comfort di guida
giornaliero, uno straordinario supporto
inferiore per pilota e passeggero e una
forma dal profilo che facilita il
riposizionamento, diminuendo la fatica del
corpo nei lunghi viaggi. Una delle selle più
comode attualmente sul mercato
748116 Per tutti i Touring dal 2008 a oggi
748117 Per tutti i Touring dal 2008 a oggi,
pronta per lo schienale Danny Gray
PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON
Sella guidatore Big e sellino posteriore
Il design dal profilo basso e slanciato
migliora l’aspetto della vostra moto e la sella
è magistralmente sagomata per darvi la
massima comodità. La zona delle gambe è
più stretta per permettervi di appoggiare
saldamente entrambi i piedi a terra.
Installate solamente una sella Big per
guidatore o date anche al vostra passeggero
la vostra stessa comodità installando un
sellino posteriore Big Danny Gray
748120 Sella guidatore Big pronta per lo
schienale Danny Gray, per FXST dal
2006 a oggi e FLSTF Fat Boy dal
2007 a oggi
748118 Sella guidatore Big pronta per lo
schienale Danny Gray, per Road King
dal 1997 al 2007
748110 Sella guidatore Big per tutti i Touring
dal 2008 a oggi
748112 Sella guidatore Big pronta per lo
schienale Danny Gray, per tutti i
Touring dal 2008 a oggi
748111 Sella passeggero Big per tutti i
Touring dal 2008 a oggi
748113 Sella passeggero Big pronta per lo
schienale Danny Gray, per tutti i
Touring dal 2008 a oggi
Schienale per selle Danny Gray 2-up
748125 Piccolo
748124 Grande
Schienale per selle Danny Gray Big
748123 Piccolo
748122 Grande
37-001


Le coperture sono disponibili per i modelli
dal1993 al 2013 e dal 2014 a oggi e
permettono di mantenere le funzioni di serie.
In alluminio billet con finitura cromata o
anodizzata nera. Vendute in coppia.

EXFIL è un termine militare. La EXFILU7 è una
borsa robusta e funzionale per trasportare e
stoccare materiali adatta a motociclisti che
amano l’azione. La Biltwell EXFILU7 combina
materiali moderni e costruzione con tecnologia
testata a livello militare per creare una borsa
robusta ed espandibile. Il “7” nel nome di questa
borsa si riferisce al numero di lattine di birra da
12Uoz. (355ml) che possono essere ospitate nel
compartimento principale. La EXFILU7 ha
l’esterno in robusta stoffa rivestita in nylon
impermeabile cucita con filo in poliestere
rinforzato in tutte le giunture e nelle cuciture. La
collocazione delle cinghie permette una varietà
di montaggi differenti. Il compartimento
principale e le due tasche sono chiusi con
cerniere YKK in nylon. Il cursore della cerniera
lampo ha un estensione zigrinata per facilitare
l’uso con i guanti. Le pareti esterne hanno uno
spessore doppio e i coperchi sono costruiti con
un imbottitura interna per la massima
protezione. Sul pannello alla base ci sono dei gli
spurghi in ottone per lo smaltimento
dell’umidità. Le cinghie larghe 1.25” con fibbie
a sgancio rapido in nylon rinforzato, assicurano
il fissaggio per ridurre movimenti indesiderati.
Pannelli interni arancioni con specifiche militari
nel compartimento
principale e secondario
aumentano la facilità di
ricerca e stoccaggio
dentro la borsa.
Per borse rigide sui modelli Touring
dal 1993 al 2013
A03554 Deep Cut, nere
A03529 Deep Cut, cromate
A03581 Engraved, nere
A03559 Engraved, cromate
A03528 Scalloped, cromate
A03569 Retro, cromate
A03551
Beveled, nere
A03550
Beveled, cromate
A03556
Slot Track, nere
A03555
Slot Track, cromate
Per borse rigide sui modelli Touring
dal 2014 a oggi
A03546
Deep Cut, nere
A03536
Deep Cut, cromate
A03585
Beveled, nere
A03535
Beveld, cromate
A03553
Slot Track, nere
A03538
Slot Track, cromate
I compartimenti
della borsa EXFIL-7
misurano:
Principale: 11” (28cm) larghezza x 5.75”
(15cm) larghezza x 4.75” (12cm) larghezza
Tasca larga: 9.75” (25cm) larghezza x 5.75”
(15cm) profondità con 8.0” (20cm) di apertura
Tasca piccola: 5.75” (15cm) larghezzax
4.25” (11cm) profondità con 4.5” (11.5cm)
di apertura
751857 Borsa EXFILU7, capacità 5 litri
37-002
PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON
Per FLSTN Softail DeLuxe e FLSTB dal
2007 a oggi
735809 Cromati con tappo finale cromato
735812 Cromati con tappo finale nero
735838 Neri con tappo finale nero
735831 Silenziatori opzionali Quiet


Il sistema di scarico performante S&S Cycle
Power Tune Sport per modelli HarleyUDavidson
Sportster ha uno stile da Drag Racing ed è
disponibile con la finitura cromata o nera
ceramica ad alta temperatura. I tappi finali e i
collettori sono venduti separatamente in modo


I terminali Freedom Performance Signature
Series si montano direttamente sui collettori
originali. Hanno un diametro di 3 1/4” (83mm)
e sono disponibili cromati o neri con finitura
ceramica e con differenti tappi finali a scelta.
Hanno il silenziatore interno rimovibile e un
silenziatore meno rumoroso (Quiet) è disponibile
separatamente.Tutti i tappi finali sono in
alluminio billet e sono disponibili anche
separatamente. Abbiamo anche dei tappi finali
stile Racing per chi vuole cambiare look.
Disponibili per i modelli Softail, Dyna e Sportster
elencati di seguito.
Per Sportster XL 2004-2013
735820 Cromati con tappo finale cromato
735821 Cromati con tappo finale nero
735836 Neri con tappo finale nero
735829 Silenziatori opzionali Quiet
da poterli abbinare a vostro piacimento. Questo
sistema performante completo, contiene sia i
collettori che i silenziatori in un unico stiloso
involucro. I due lunghi tubi hanno la parte
terminale tonda per assicurare una chiusura
ermetica e sono collegati da un tubo di crossover
nascosto che assicura migliori prestazioni senza
penalizzare l’estetica. L’intero sistema è coperto
da un paracalore a 220 gradi dal diametro di 2
1/2” e termina con due tappi finali in alluminio
billet disponibili separatamente.
Per Sportster dal 2004 al 2013
760520 Sistema di scarico cromato
760521 Sistema di scarico nero
Per Sportster dal 2014 a oggi
760542
Sistema di scarico cromato
760543
Sistema di scarico nero
760522 Tappi finali Sculpted neri, coppia
760523 Tappi finali Sculpted cromati, coppia
760524 Tappi finali Classic diritti neri, coppia
760525 Tappi finali Classic diritti cromati,
coppia
Per Sportster XL 2014 a oggi
735884
Cromati con tappo finale
cromato
735885
Cromati con tappo finale nero
735886
Neri con tappo finale nero
735829 Silenziatori opzionali Quiet
Per FLSTF Fat Boy dal 2007 a oggi e
FXSTD Deuce 2007
735808
Cromati con tappo finale
cromato
735811
Cromati con tappo finale nero
735837
Neri con tappo finale nero
735831 Silenziatori opzionali Quiet
Per FXSTS, FXSTB, FLST, FLSTC, FXCW e
FXCWC Rocker dal 2007 a oggi
735810 Cromati con tappo finale cromato
735813 Cromati con tappo finale nero
735839 Neri con tappo finale nero
735830 Silenziatori opzionali Quiet
Per Dyna dal 1991 a oggi escluso FXDF
FatBob dal 2008 a oggi e FXDWG Dyna
Wide Glide dal 2010 a oggi
735796 Cromati con tappo finale cromato
735797 Cromati con tappo finale nero
735840 Neri con tappo finale nero
735829 Silenziatori opzionali Quiet
Per FXDF FatBob dal 2008 a oggi e
FXDWG Dyna Wide Glide dal 2010 a
oggi
735798 Cromati con tappo finale cromato
735799 Cromati con tappo finale nero
735841 Neri con tappo finale nero
735831 Silenziatori opzionali Quiet
Parti di ricambio opzionali
735768 Tappo finale Signature Series,
cromato, singolo
735779 Tappo finale Racing, cromato, singolo
735769 Tappo finale Signature Series, nero,
singolo
735780 Tappo finale Racing, nero, singolo
Nota: Eccetto dove specificato
diversamente, tutti gli scarichi, terminali,
drag-pipes, ecc. elencati nel nostro catalogo,
sono esclusivamente per uso competizione.
Non si adeguano al livelli standard di
rumorosità.
PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON
37-003
Per FXSTS, FXSTB, FLST, FLSTC, FXCW e
FXCWC Rocker dal 2007 a oggi
735816 Cromati con tappo finale cromato
735819 Cromati con tappo finale nero
735866 Neri con tappo finale nero
735830 Silenziatori opzionali Quiet


I terminali Freedom Performance Racing si
montano direttamente sui collettori originali.
Hanno un diametro di 3 1/4” (83mm) e sono
disponibili tutti cromati, cromati con tappo finale
nero in contrasto, o neri con finitura ceramica e
con tappo finale nero in contrasto. Hanno il
silenziatore interno rimovibile e un silenziatore
me no r umoroso (Quiet) è disponi bile
separatamente.Tutti i tappi finali sono in
alluminio billet e sono disponibili anche
separatamente. Abbiamo anche dei tappi finali
Signature per chi vuole cambiare look.
Disponibili per i modelli Softail, Dyna e Sportster
elencati di seguito.
Per Sportster XL 2004-2013
735822 Cromati con tappo finale cromato
735823 Cromati con tappo finale nero
735872 Neri con tappo finale nero
735829 Silenziatori opzionali Quiet
Per Sportster XL 2014 a oggi
735887
Cromati con tappo finale
cromato
735888
Cromati con tappo finale nero
735889
Neri con tappo finale nero
735829 Silenziatori opzionali Quiet
Per Dyna dal 1991 a oggi escluso FXDF
FatBob dal 2008 a oggi e FXDWG Dyna
Wide Glide dal 2010 a oggi
735800 Cromati con tappo finale cromato
735801 Cromati con tappo finale nero
735867 Neri con tappo finale nero
735829 Silenziatori opzionali Quiet
Per FXDF FatBob dal 2008 a oggi e
FXDWG Dyna Wide Glide dal 2010 a
oggi
735802 Cromati con tappo finale cromato
735803 Cromati con tappo finale nero
735868 Neri con tappo finale nero
735831 Silenziatori opzionali Quiet
Parti di ricambio opzionali
735768 Tappo finale Signature Series,
cromato, singolo
735779 Tappo finale Racing, cromato, singolo
735769 Tappo finale Signature Series, nero,
singolo
735780 Tappo finale Racing, nero, singolo
Nota: Eccetto dove specificato
diversamente, tutti gli scarichi, terminali,
drag-pipes, ecc. elencati nel nostro catalogo,
sono esclusivamente per uso competizione.
Non si adeguano al livelli standard di
rumorosità.
Per FLSTF Fat Boy dal 2007 a oggi e
FXSTD Deuce 2007
735814 Cromati con tappo finale cromato
735817 Cromati con tappo finale nero
735864 Neri con tappo finale nero
735831 Silenziatori opzionali Quiet
Per FLSTN Softail DeLuxe e FLSTB dal
2007 a oggi
735815 Cromati con tappo finale cromato
735818 Cromati con tappo finale nero
735865 Neri con tappo finale nero
735831 Silenziatori opzionali Quiet
37-004
PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON
 

Per gli appassionati di armi da fuoco, abbiamo i
cavi candela più caldo del momento, i
Taylor/Sumax 9mm Firepower. Questi cavi neri ad
alta tensione, sono completi di pipetta sulla
candela a forma di pistola 9mm color argento.
Tutti i cavi scintillano ad intermittenza, non
importa che tipo di accensione avete. Questo è il
motivo per cui trovate carbone sulle candele.
Questi cavi 9mm Firepower forniscono una solida
raffica di fuoco eliminando i depositi di carbone
sulle candele. Questo da come risultato più
potenza, più coppia e maggiore chilometraggio.
La vostra moto partirà e girerà meglio come non
mai in passato! Compatibile con tutti i sistemi di
accensione Harley. Potrete scegliere tra kit di
ricambio agli originali o un set universale che
potrete terminare alla lunghezza desiderata
751291 Per Sportster dal 1965 al 1985, FX dal
1965 al 1985, FL dal 1965 al 1979,
Dyna dal 1989 al 1998 e Softail dal
1989 al 1999. Contiene un cavo da
16” (41cm) e uno da 7” (18cm) con
pipette lato bobina a 180 gradi
751292 Per Sportster dal 1986 al 2003
(escluso 4Ucandele XL1200S) e tutti i
Touring FL, FLH e FLT dal 1980 al
1998. Contiene un cavo da 19”
(48cm) con pipetta lato bobina a
180 gradi e un cavo da 10” (25cm)
con pipetta lato bobina a 90 gradi
751293 Per Sportster dal 2004 al 2006
(escluso 4Ucandele XL1200S) e tutti i
Touring ad iniezione dal 1999 al 2008.
Contiene due cavi da 22” (56cm) con
pipetta lato bobina a 90 gradi
751294 Per Sportster dal 2007 ad oggi e
tutti i Touring a carburatore dal 1999
a oggi. Contiene un cavo da 19”
(48cm) con pipetta lato bobina a
180 gradi e un cavo da 11” (28cm)
con pipetta lato bobina a 90 gradi
751295 Per Dyna dal 1999 a oggi e Softail
dal 1999 a oggi (escluso Rocker e
Breakout). Contiene un cavo da 19”
(48cm) e un cavo da 7” (18cm) con
pipette lato bobina a 180 gradi
751296 Per Touring dal 2009 a oggi.
Contiene un cavo da 35 1/2” (90cm)
e un cavo da 17 1/2” (45cm) con
pipette lato bobina a 90 gradi
751297 Per FXCW e FXCWC Rocker dal 2008
al 2011 e FXSB Breakoutn dal 2013
a oggi e tutti i Twin Cam dal 1999 a
oggi con ricollocazione delle bobine
sull’attacco centrale superiore del
motore. Contiene due cavi da 8”
(20cm) con pipette lato bobina a
90 gradi
751298 Per FXR dal 1982 al 1999 e Big Twin
dal 1965 al 1999 con ricollocazione
delle bobine sull’attacco centrale
superiore del motore. Contiene due
cavi da 12” (30cm) con pipette lato
bobina a 90 gradi
751299 Universale, contiene due cavi da 24”
(61cm) con pipette lato bobina a
180 gradi

 
Il nuovo sistema Sprintex VRSC Supercharger è
l’attacco definitivo di adrenalina per i vostri V Rod,
StreetURod, NightU Rod o NightURod Special che vi
dà oltre 150 HP alla ruota posteriore. Il sistema
Sprintex Supercharger con le sue finiture di serie,
monta tranquillamente sotto la copertura del
serbatoio, sprigionando coppia e potenza tremende
dal minimo fino alla zona rossa del contagiri. Il
compressore di nuova generazione Sprintex S4U150
fornisce una notevole quantità di aria compressa
fredda al motore, facilitando la spinta
necessaria per raggiungere un
incremento di potenza usabile ed
affidabile senza il bisogno di modifiche
interne al motore, lavorazioni varie e
parti performanti esterne. Basta
rimuovere semplicemente l’airbox di
serie, il corpo farfallato, la pompa
dell’acqua ed i tubi. Il compressore e la
camera a pressione si montano nella
stessa posizione, con la cinghia guida e
la copertura attaccati negli stessi fori di
montaggio della vecchia pompa dell’acqua. L’unica
modifica al motore è la rimozione dell’alloggiamento
e dell’albero guida della pompa dell’acqua sostituito
da un alloggiamento più robusto e un albero più
lungo da cui parte la cinghia del compressore. I
sistema non include una centralina per la
regolazione dell’iniezione. Sprintex raccomanda
vivamente di usare con Power Commander Dynojet
perchè ampiamente testato, funzionante e affidabile.
Esso ha la capacità di regolare l’iniezione della
benzina e l’anticipo dell’accensione in base alla
spinta, che è la condizione necesaria quando si usa
ill compressore Sprintex.
L’installazione del kit è stimata in circa
8 ore ed include:
• Compressore Sprintex S4U150
• Camera a pressione
• Corpo farfallato
• Albero allungato e alloggiamento rinforzato
pompa dell’acqua
• Pompa dell’acqua elettrica
• Sensore MAP speciale e iniettori maggiorati
rispetto a quelli di serie
• Cinghia in kevlar
• Cover cinghia lucidata con logo ad incisione
(cover nera opzionale disponibile)
• Attrezzi speciali
• Manuale del proprietario e manuale
d’installazione di semplice comprensione
Il risultato è l’aumento del 50% di potenza e
coppia e una moto completamente gestibile sia
nella passeggiata domenicale che in pista a
manetta spalancata.
Q u a n d o c o m p a ra t o c o n
applicazioni turbo il compressore
Sprintex VRSC Supercharger
fornisce efficienza volumetrica
maggiore ma senza il riscaldamento
e la complicatezza costruttiva di un
sistema a turbina. Il sistema
Sprintex VRSC System fornisce un
considerevole aumento di potenza
dal minimo fino alla zona rossa del
contagiri. Il kit è fornito completo
pronto da installare, senza richiedere
lavorazioni esterne al modello VRSC standard. Il
sistema Sprintex Supercharger ha una garanzia
di 12 mesi/20000 km.
Nota: l’installazione non include la mappatura
dell’iniezione e dell’anticipo dell’accensione. Un
meccanico professionista esperto in messe a punto
deve regolare l’iniezione e l’anticipo in modo adeguato
altrimenti si rischia di danneggiare il motore.
744135 Per tutti i modelli VURod dal 2002 a
oggi
Accessori
712000 Power Commander 5 per VRSC dal
2002 a oggi
712114 Piatto di spinta frizione a pressione
variabile TPP VURod 2002U2007
712120
Piatto di spinta frizione a
pressione variabile TPP dal 2008 a oggi
Parti di ricambio
744137 Paraolio per il corpo del compressore
PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON
37-005
 

La frizione a pressione variabile (VPC) di Tak’s
Performance Parts non è solamente una frizione
“lockUup”. Il VPC è un sistema che riduce la
pressione delle molle al minimo che aumenta
all’aumentare di giri con la forza centrifuga, fino
a a generare la pressione necessaria a gestire la
coppia del motore. Rende molto semplice il
lavoro alla leva dal minimo fino a 3000 giri, dove
vengono inserite la maggior parte delle marce.
In breve vi darà una operatività alla leva molto
leggera ma con innesti robusti e precisi
all’aumentare dei giri ed eviterà lo slittamento
della frizione nei motori di grossa cilindrata
altamente modificati. Tutto questo in meno di
10 minuti!
Alcune caratteristiche della Frizione a
Pressione Variabile VPC:
• Funziona come una frizione lockUup.
• Fino al 40% (55% per Sportster) di riduzione
dello sforzo della leva frizione al minimo.
• Non solo leggera, ma con innesti frizione più
robusti all’aumentare dei giri rispetto a quella
originale.
• Installazione in 10 minuti (solo su Big Twin dal
1998 in poi).
• Migliori disinnesti frizione e sensibilità come
l’originale.
• Faciltà di trovare la folle.
• Monta dietro la maggior parte delle coperture
frizione.
N o t a : L a l e va f r i z i o n e d i v e n t a d u ra
all’aumentare del numero di giri.
Nota: Fare riferimento alla sezione Pro Clutch e
alle primarie a cinghia per le frizioni a pressione
variabile TPP per frizioni Primo/Rivera Pro Clutch
e primarie a cinghia Primo.
37-006
VPC per Big Twin dal 1998 ad oggi
(con molle frizione originali)
Nota: Monta nascosto dietro alla maggior parte
delle coperture frizione. Alcune coperture
potrebbero richiedere un anello distanziale.
Verificare sempre le tolleranze. La leva frizione
diventa dura all’aumentare del numero di giri.
712100 VP70T, per Big Twin dal 1998 al 1999
e Twin Cam dal 1999 al 2006. 40% di
riduzione dello sforzo sulla leva
712101 VP84T, per Twin Cam di serie dal 2007 a
oggi escluso CVO Touring dal 2013 a oggi.
20% di riduzione dello sforzo sulla leva
712119
CVO, per Touring CVO dal 2013
a oggi. Fornito con un set di rasamenti in
modo da regolare la frizione in maniera
ottimale. Riduzione dello sforzo alla leva
fino al 25% per motori di serie ma
adatto anche a potenti motori con
coppia fino a 140ft/lbs.
712102 VP92T EVIL, for Big Twin performanti.
7% di riduzione dello sforzo alla leva
VPC per Big Twin dal 1998 ad oggi con
molle frizione performanti
Con questa combinazione del VPC con molla a
diaframma super rinforzata potete commutare il
vostro VPC in una frizione veramente performante
per motori Big Twin altamente modificati.
Nota: Monta nascosto dietro alla maggior parte
delle coperture frizione. Alcune coperture
potrebbero richiedere un anello distanziale.
Verificare sempre le tolleranze. La leva frizione
diventa dura all’aumentare del numero di giri.
712103 VP70T, per Big Twin completamente
modificati, fino a 103 CI (1,690 CC).
25% di riduzione dello sforzo alla leva
712104 VP84T, per Big Twin completamente
modificati, fino a 120 CI (1,970 CC).
0% di riduzione dello sforzo alla leva
712105 VP92T EVIL, per Big Twin completamente
modificati, fino a 131 CI (2,150 CC).
18% di aumento dello sforzo alla leva
721924 Molle performanti di ricambio
PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON
VPC per Big Twin dal 1990 al 1997
Nota: Richiede la rimozione della copertura
primaria durante l’installazione. Per FXR e
FLT dal 1990 al 1993 potrebbero richiedere
modifiche dovute all’ingombro. La leva
frizione diventa dura all’aumentare del
numero di giri.
712106 VPUEvo con molla a diaframma da
190lbs. Per motori di serie. 40% di
riduzione dello sforzo alla leva.
712107 VPUEvo con molla a diaframma da
240lbs. Per motori poco modificati.
20% di riduzione dello sforzo alla
leva.
712108 VPUEvo senza molla a diaframma. Per
motori molto modificati. Per uso con
molla originale. 0% di riduzione dello
sforzo alla leva.
VPC per Sportster dal 1991 al 2003
Nota: Richiede la rimozione della copertura
primaria durante l’installazione. Sportster dal
1991 al 1993 richiedono la copertura primaria
dei modelli dal 1994 al 2003 a causa
dell’ingombro. La leva frizione diventa dura
all’aumentare del numero di giri.
712109 VPUSport con molla a diaframma da
150lbs. Per 55CI di serie (883 CC).
55% di riduzione dello sforzo alla
leva.
712110 VPUSport con molla a diaframma da
190lbs. Per 74CI di serie (1200 CC).
40% di riduzione dello sforzo alla
leva.
712111 VPUSport con molla a diaframma da
240lbs. Per motori poco modificati.
20% di riduzione dello sforzo alla
leva.
712112 VPUSport senza molla a diaframma.
Per motori molto modificati. Per uso
con molla originale. 0% di riduzione
dello sforzo alla leva.
VPC per V-Rod
Il VPC per VRod non necessita di modifiche.
Fornito con una serie di rasamenti in modo
che la frizione possa essere regolata
secondo le vostre necessità. Fino al 35% di
riduzione dello sforzo alla leva per motori di
serie ma ideale anche per motori turbo o
sovralimentati.
712114 Piatto di spinta frizione a pressione
variabile TPP VURod 2002U2007
712120
Piatto di spinta frizione a
pressione variabile TPP dal 2008 a
oggi


I kit “stroker” S&S sono sempre stati la migliore
soluzione per potenziare un motore a V. Questo
era vero nel 1961 quando S&S cominciò a
produrre i primi kit Stroker ed è ancora vero oggi.
Questi kit Hot Set Up S&S da 106CI per Twin
Cam aumentano veramente la potenza del
vostro mezzo ad un prezzo ragionevole e senza
modificare il basamento del motore. Si usano i
cilindri di serie alesati per usare i pistoni da
3 7/8” disponibili separatamente oppure
ordinare un kit completo di pistoni e cilindri.
Queste modifiche in aggiunta all’imbiellaggio da
4 1/2” in dotazione portano il vostro motore a
106CI (1740cc). Le teste ad alto flusso e le
camme 585 Easy Start ad ingranaggio
permettono al motore di avere abbastanza aria
da generare una grande potenza. Le camme Easy
Start vi permetteranno di far partire il vostro
motore facilmente senza usare decompressori o
motorini d’avviamento maggiorati. I kit
includono aste, punterie, guarnizioni e paraolii
necessari e sono disponibili con teste nere o
argento. Sistema di alimentazione, i pistoni da 3
7/8” o il kit di cilindri da .3 7/8” vanno ordinati
separatamente.
Kit S&S “stroker” da 106 CI per Twin
Cam
Naturale Nero
752212 752215
Per Dyna dal 1999 al
2005 e Touring dal 1999 al
2006
752213 752216
Per Softail dal 2000 al
2006
Pistoni e kit cilindri completi per sopra
menzionati kit
750510 Kit pistoni da 3 7/8”
750511 Kit pistoni da 3 7/8” +.005”
750512 Kit pistoni da 3 7/8” +.010”
750513 Kit pistoni da 3 7/8” +.020”
750514 Kit cilindri completi nero
750515 Kit cilindri completi naturale
 

Un modo economico di avere maggior potenza
dal vostro 883 è quello di usare questi pistoni
forgiati per convertire la cilindrata da 883 a
1200. Dovete rettificare i cilindri originali alla
misura di 3 1/2” oppure usare i cilindri del 1200.
I pistoni hanno un trattamento per ridurre
l’attrito durante il rodaggio. Hanno la cupola
piatta e non necessitano modifiche alla camera
di scoppio. Non è necessario ribilanciare il vostro
imbiellaggio. Venduti in coppia completi di fasce,
spinotti e clips. Per XL 883 dal 1986 a oggi.
Danno un rapporto di compressione di 9.4:1.
Nota: I cilindri nei modelli dal 2009 a oggi non
possono essere alesati per accettare pistoni da
3 1/2”. Dovrete ordinare un kit completo S&S di
pistoni e cilindri oppure due cilindri originali
XL1200 dal 2004 al 2008 o una coppia di cilindri
S&S da 3 1/2” di alesaggio separatamente.
750249
750251
750252
750253
Standard, alesaggio 3.500”
+.010”
+.020”
+.030”

Questi cestelli frizione di ricambio sono forniti
con un anello avviamento a 66 denti e un
alberino del motorino d’avviamento a 9 denti per
migliorare le partenze su motori grossi o
compressi. Completi di cuscinetto e anelli di
ritenuta, accettano mozzi frizione dischi di serie
o stile di serie. Disponibili per Big Twin dal 1994
al 1997, Big Twin dal 1998 al 1999, Touring dal
1999 al 2006, Dyna dal 1999 al 2005 e Softail
dal 2000 al 2006.
148150 Cestello frizione Easy Start con anello
esterno a 66 denti e alberino del
motorino d’avviamento a 9 denti. Per
Big Twin Evolution dal 1994 al 1997
148151 Cestello frizione Easy Start con anello
esterno a 66 denti e alberino del
motorino d’avviamento a 9 denti. Per
Big Twin Evolution 1998U1999 e
Twin Cam 1999U2006 escluso Dyna
2006
Cilindri S&S da 3 1/2” di alesaggio stile
dal 1986 al 2008 per uso su modelli dal
2009 a oggi
I cilindri sono alesati leggermente sotto
misura e vanno lappati a misura
760530
Argento
760532
Neri
Kit S&S con cilindri e pistoni
Pronto da installare include pistoni, spinotto e
guarnizioni
760531
Argento
760533
Neri
PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON
37-007


Queste coperture per frizione idraulica in
alluminio billet, sono costruite in Giappone da
Ken’s Factory e hanno la finitura lucidata o
anodizzata nera. Progettate per l’uso con una
pompa da 11/16”. Per tutti i modelli Dyna 2006
e i Twin Cam dal 2007 a oggi esclusi quelli
equipaggiati con frizione idraulica di serie o
Screamin’ Eagle
747357 Lucidata
747358 Anodizzata nera con tagli a contrasto

Il kit di retromarcia è ottimo per trike e sidecar
ma può essere usato tranquillamente su
qualsiasi normale motocicletta a 2 ruote. Questo
kit completo semplice da montare è interamente
prodotto in Olanda e presenta un alloggiamento
in acciaio inox e alluminio billet e ingranaggi
rinforzati. L’unità completa ha uno spessore di
soli 20mm (.790”) e si monta tra la porta del
cambio e il coperchio del comando della frizione
ed è dotata di leva della retromarcia azionabile
facilmente quando la moto è in folle. Il kit include
anche switch e relè per comandare la luce di
indicatore della folle. L’installazione non influisce
minimamente sui normali rapporti del cambio. Il
kit include tutto il necessario per il montaggio,
incluse dettagliate istruzioni, guarnizioni e
minuteria varia. Disponibile per Big Twin e Twin
Cam 5 marce dal 1980 al 2006, modelli con
cambio a 6 marce come Dyna dal 2006 a oggi,
Softail dal 2007 a oggi, Touring dal 2007 al 2008
e Touring dal 2009 a oggi.
• L’installazione sui modelli a 6 marce dal 2006
al 2012 equipaggiati con frizione idraulica
OEM o Screamin’ Eagle richiede l’uso del kit
di parti addizionali ZPN743403
• L’installazione sui modelli dal 2013 a oggi
equipaggiati con frizione idraulica OEM o
Screamin’ Eagle richiede l’uso del kit di parti
addizionali ZPN743403 e del kit di parti
addizionale ZPN743406.
37-008
PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON
Note: I kit retromarcia sono progettati per i
modelli Touring. L’installazione su altri modelli
può interferire sul collettore del cilindro
posteriore e di conseguenza richiedere la
modifica della leva cambio e/o del collettore
posteriore, o l’installazione di un sistema di
scarico aftermarket.
743400 Per cambi originali e aftermarket a
5 marce per Big Twin e Twin Cam dal
1980 al 2006
743401 Per cambi originali a 6 marce su Dyna
dal 2006 a oggi, Softail dal 2007 a
oggi e Touring dal 2007 al 2008
743402 Per cambi originali a 6 marce su
Touring dal 2009 al 2013. I modelli
con frizione idraulica OEM o
Screamin’ Eagle richiedono i kit di
parti addizionali ZPN743403 e
ZPN743406
743407
Per cambi originali a 6 marce
su Touring dal 2014 a oggi. I modelli
con frizione idraulica OEM o
Screamin’ Eagle richiedono i kit di
parti addizionali ZPN743403 e
ZPN743406
743403 Kit di parti addizionali per uso con
frizione idraulica OEM o Screamin’
Eagle 2006U2012
743406 Copertura frizione idraulica per
accogliere l’attuatore OEM su frizione
idrauliche OEM o Screamijn Eagle sui
modelli dal 2013 a oggi. Instaqllare ijn
combinazione con ZPN743403.
743404 Micro interruttori di ricambio per
ZPN743400 e 743401
743405 Micro interruttori di ricambio per
ZPN743402


Copertura cambio superiore in alluminio billet,
lavorato a CNC in Giappone da Ken’s Factory.
Disponile lucidata o nera anodizzata con tagli a
contrasto. Per Dyna 2006 e tutti i Twin Cam dal
2007 a oggi. Il montaggio sui modelli dal 2006
al 2008 richiederà l’uso di sfiati in gomma dal
2009 a oggi.

Quando pensiamo a “frenata” il primo nome che
ci viene in mente è Brembo, probabilmente il
nome più conosciuto dell’industria motociclistica
quando si tratta di impianti frenanti. Troverete le
pinze freno Brembo nella maggior parte dei team
principali di Moto Gp e Superbike. Anche la
“Factory” ha riconosciuto la qualità di Brembo,
ragione per cui equipaggia i modelli VURod e
747355 Lucidata
747356 Anodizzata nera con tagli a contrasto
Touring con Brembo sin dal 2008. Queste pinze
freno della serie 484 a 4 pistoni sono in due pezzi
in alluminio billet ricavato dal pieno. Si montano
direttamente sulla maggior parte dei modelli
Twin Cam e Sportster XL dal 2000 a oggi con
dischi da 11 1/2”. Sono fornite con pastiglie
sinterizzate Brembo. Sono disponibili nella
versione tutta nera o nella versione nera con il
logo Brembo in alluminio naturale. Le pinze
Brembo danno la migliore potenza frenante in
combinazione con i dischi freno Brembo.
748153
748154
748155
748156
Sinistra, nera
Destra, nera
Sinistra, nera con logo in alluminio
Destra, nera con logo in alluminio

Ognuno lo chiama in maniera differente, ma noi
lo chiamiamo semplicemente sissy bar! Saldato
a TIG negli USA, il sissy bar Burly è fornito nella
versione bassa senza cuscino e in quella alta con
cuscino. In un pezzo unico, si monta all’esterno
dei supporti parafango per semplificare
l’installazione e la rimozione. Per tutti i
modelli XL Sportster dal 2004 to
a oggi.
744851 Sissy bar basso senza cuscino
744852 Sissy bar alto con cuscino
PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON
37-009


Quando pensiamo a “frenata” il primo nome che
ci viene in mente è Brembo, probabilmente il
nome più conosciuto dell’industria motociclistica
quando si tratta di impianti frenanti. Troverete
impianti frenanti Brembo nella maggior parte dei
team principali di MotoGP e Superbike World
Series. Anche la “Factory” ha riconosciuto la
qualità di Brembo, ragione per cui equipaggia i
modelli VURod e Touring con Brembo sin dal
2008. Queste pompe freno e frizione includono
un dispositivo che permette di variare il rapporto
a l l a l e va i n d u e va l o r i , 1 8 o 2 0 m m
semplicemente ruotando una guida a eccentrico
sul fronte del corpo leva. Questo sistema
chiamato RCS (Ratio Click System) arriva
direttamente dai circuiti della MotoGP e
permette la regolazione a differenti
caratteristiche del sistema frenante, strada o
pista, bagnato o asciutto o altro. La regolazione
del rapporto della leva lo rende anche adattabile
a settaggi con disco singolo o doppio. Un’altra
caratteristica ricavata dalle piste è la costruzione
pieghevole della leva che ne riduce il rischio di
piega o di rottura in caso di caduta. La pompa
freno è fornita completa di interuttore della luce
freno. Queste pompe freno e frizione sono
disegnate per l’uso con manubri da 1” ma non
hanno il serbatoio del liquido integrato che va
ordinato separatamente. Installare con bulloni
banjo da M10x1.
748151
748157
748152
748158
37-010
Pompa freno Brembo RCS
Serbatoio liquido freno
Pompa frizione Brembo RCS
Serbatoio liquido frizione

Quando ogni pilota pensa ai freni, la prima
parola che viene in mente è Brembo,
probabilmente il nome più conosciuto
nell’industria motociclistica quando si tratta di
impianti frenanti. Troverete le parti Brembo sulla
quasi totalità delle moto di ogni top team dellla
Moto GP o della Superbike. Anche la Factory ha
riconosciuto la qualità di questi impianti frenanti,
ragione per cui dal 2008 usa impianti Brembo
su VURod e Touring. Questi dischi flottanti da
11 1/2” (292mm) hanno un diametro interno di
2.22” (56mm) e montano anteriormente e
posteriormente su molti modelli dal 2000 a oggi.
Hanno la parte centrale nera anodizzata, venduti
singolarmente.
748150 Dischi freno flottanti Brembo

I riser Gordo permettono ai customizzatori una
grande varietà di opzioni di montaggio tra cui
(ma non solo) quello su forcelle Springer HD e
molte aftermarket. I riser Gordo sono in acciaio
al cromo molibdeno con una lucidatura a mano
e quindi una finitura cromata a specchio o nera
opaca a polvere e sono forniti completi di bulloni
a brugola da 5/16U18 UNF in acciao inox per i
morsetti manubrio. Per manubri da 1”. Sono
venduti in coppia e hanno un filetto da 1/2”U13
UNC per i nostri bulloni riser ZPN233383.
751718
751719
751720
751721
751722
751723
Altezza 2” (5cm)
Altezza 2” (5cm)
Altezza 4” (10cm)
Altezza 4” (10cm)
Altezza 6” (15cm)
Altezza 6” (15cm)

 
Viti stile OEM per alloggi coperture alberi a bilancere su motori
BigUTwin e Sportster Evolution. Vendute singolarmente.
720222 Vite lato destro, 2 per cilindro (OEM 3500)
720221 Vite lato sinistro, 2 per cilindro (OEM 3501)
236071
Vite per alloggiamento bilanciere inferiore
236072
Rondella per le viti sopraelencate
9/32x5/8x1/16
PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON



Questi serbatoi allungati in un pezzo unico,
hanno gli attacchi per il cruscotto OEM e
daranno al tuo Softail quell’aspetto “allungato”.
I serbatoi sono fatti d’acciaio e cambieranno
drasticamente l’aspetto della tua moto. Devono
essere usati con selle custom. I serbatoi con
tappo a vite accettano il tappo sinistro OEM con
l’indicatore della benzina, così come tutti i tappi
stock e aftermarket sul lato destro. In alternativa
questi serbatoi sono disponibili completi di tappi
Quick Cam con serratura. La capacità è di circa
5.1 galloni (19,3ltr) di benzina.
Per Softail Twin Cam a carburatore
2000-2006, escluso FXSTD
011814 Per tappi a vite stile OEM e
indicatore carburante o falso tappo
sinistro (stile B)
011807 Con tappi Quick Cam con serratura
(stile D)
Per Softail Twin Cam ad iniezione 20012007, escluso FXSTD
011864 Per tappi a vite stile OEM e
indicatore carburante o falso tappo
sinistro (stile B)
011865 Con tappi Quick Cam con serratura
(stile D)

Profilo in alluminio billet che si monta su tutti i
cupoloni stile Batwing su tutti i modelli Electra
Glide e Street Glide. Si installa in pochi minuti
con la bulloneria cromata inclusa.
Per modelli FLHT e FLTR dal 1996-2013
A03691 Deep Cut Cromato
A03690 Deep Cut Nero
A03695 Beveled Cromato
A03694 Beveled Nero
A03692 Slot Track Cromato
A03693 Slot Track Nero
Per modelli FLHT e FLTR dal 2014 a
oggi
A03685
Deep Cut Cromato
A03684
Deep Cut Nero
A03689
Beveled Cromato
A03688
Beveled Nero
A03687
Slot Track Cromato
A03686
Slot Track Nero

 
Lavorate in alluminio billet negli USA.
Aggiungono stile e distolgono lo sguardo da
quelle brutte zone del telaio di serie mal
rifinite. Ci sono molti accessori abbinabili con
lo stesso stile Deep Cut come manopole,
pedane, coperture serrature e molto altro. Le
griglie telaio sono disponibili cromate o nere
anodizzate e si montano sui tubi del anteriori
del tealio.
Per Touring FLH e FLT dal 1994 al
2008
A03652 Cromate
A03653 Nere
Per Touring FLH e FLT dal 2009 a 2013
A03650 Cromate
A03651 Nere
Per Touring FLH e FLT dal 2014 a oggi
A03654
Cromate
A03655
Nere
Per Softail Twin Cam ad iniezione 2008 a
oggi, escluso FXCW, FXCWC, FXS e FXSB
012910
Per tappi a vite stile OEM e
indicatore carburante o falso tappo
sinistro
012911
Con tappi Quick Cam con
serratura (stile D)
PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON
37-011
Zodiac International B.V.
Industrieweg 44
3641 RM Mijdrecht
The Netherlands
Dealer News
ISSUE 39 • # 37
APRILE 2014
Zodiac International B.V.
Phone: +31 (0) 297 288 621
INTERNATIONAL HEAD OFFICE
Fax: +31 (0) 297 288 226
THE NETHERLANDS
[email protected]
www.zodiac.nl
ZODIAC SALES OFFICES:
GERMANY
SPAIN
Zodiac Motorcycle Products GmbH
Zodiac España
Phone: +49 (0) 2137 78740
Phone: +34 968 14 20 67
Fax: +49 (0) 2137 787420
Fax: +34 968 14 20 68
EUMail: [email protected]
EUMail: [email protected]
FRANCE
HUNGARY
Zodiac France
Zodiac Motorcycle Products Hungary
Phone: +33 (0)145 93 10 75
Phone: +36 30 217 18 32
Fax: +33 (0)145 93 18 41
Fax: +36 87 480 882
EUMail: [email protected]
EUMail: [email protected]
UNITED KINGDOM
AUTHORISED DISTRIBUTORS:
Zodiac International UK
FRANCE
Phone: +44 (0)1453 75 84 51
F.C. Parts
Fax: +44 (0)1453 75 29 39
Phone: +33 (0)327 85 57 15
EUMail: [email protected]
Fax: +33 (0)327 85 96 50
EUMail: [email protected]
ITALY
ISSUE 39 • #37 • APRILE 2014
Zodiac Italy
SWITZERLAND
Phone: +39 34 26 56 15 27
American Bike Shop
Fax: +39 02 32 06 69 75
Phone: +41 (0)71 761 26 78
EUMail: [email protected]
Fax: +41 (0)71 761 06 78
EUMail: [email protected]
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