Regolamento - kartgrandprix.it

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PROGETTO KART GRAND PRIX
REGOLAMENTO TECNICO-SPORTIVO 2015
INDICE
VV
S1 PROMOTORE
S2 NORME GENERALI SPORTIVE
S3 TROFEO NAZIONALE
S4 LICENZE
S5 NUMERI DI GARA
S6 CONDUTTORI AMMESSI
S7 ISCRIZIONI
S8 TASSE
S9 KART AMMESSI
S10 PNEUMATICI
S11 VERIFICHE PRE GARA
S12 BRIEFING
S13 CONDOTTA SPORTIVA
S14 DISCIPLINA DI GARA
S15 PROCEDURA DI PARTENZA
S16 WARM UP, PROVE CRONOMETRATE E MANCHE DI
S17QUALIFICAZIONE
FINALI
S18 INTERRUZIONE DI UNA GARA E DELLA PROCEDURA DI
S19PARTENZA
GARA BAGNATA
S20 VERIFICHE TECNICHE
S21 RECLAMI E APPELLI
S22 CLASSIFICHE E PUNTEGGI
S23 GRAN FINALE INTERNAZIONALE
S24 PREMI
S25 PUBBLICITÀ
T1 NORME GENERALI TECNICHE
T2 TELAIO
T3 MOTORE
T4 CARBURANTE
T5 PNEUMATICI
T6 MASSA
VALIDITA’
CALENDARIO
PR
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Art.
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Art.
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Art.
Art.
Birel ART S.r.l. - Via San Michele del Carso, 40 - 20851 Lissone (MB)
Ph. +39 039 483440 - Fax +39 039 461232 - P.I. / C.F. 01531960191
www.kartgrandprix.com - www.bmbengines.com
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REGOLAMENTO SPORTIVO 2015
Art. S1) Promotore
Birel ART S.r.l., di seguito “Promotore”, licenza numero 370002, con sede legale in Via
San Michele del Carso 40, 20851 Lissone (MB), telefono 039/483.440 – fax 039/461.232
– email: [email protected] indice e organizza il PROGETTO PROMOZIONALE KART
GRAND PRIX, quale complemento del Progetto Easykart approvato dall’ ACI-CSAI come
PROGETTO A TUTELA DEL KART DI BASE E PROPEDEUTICO ALLA FORMAZIONE DEL
PILOTA, secondo quanto previsto art. 7 de NSK 6 Cap. I
S1.2)
L’ organizzazione delle singole manifestazioni agonistiche, la gestione sportiva e la
promozione saranno gestite direttamente dal Promotore, il quale eventualmente potrà
demandare a terzi (Karting Club, piste ed Organizzatori diversi), attraverso mandati scritti
e trasmessi per conoscenza all’ ACI-CSAI, i servizi logistici e organizzativi relativi alle
singole manifestazioni sportive (personale, gestione infrastrutture etc.) e le responsabilità
derivanti. Al contrario, i rapporti istituzionali con l’ Autorità Sportiva saranno esclusiva
pertinenza del Promotore.
S1.3)
Per ogni manifestazione il Promotore identificherà e delegherà un proprio rappresentante
che ricoprirà il ruolo di supporto e consulente tecnico-sportivo per gli organi predisposti
dall’ Autorità Sportiva, oltre a svolgere ogni attività utile alla migliore riuscita della
manifestazione. A tale rappresentante - con pass apposito rilasciato dall’Organizzatore –
è consentito l’accesso al Parco Chiuso e Parco Chiuso Pneumatici, limitatamente alle
fasi di gara relative al Trofeo di Marca (ai sensi dell’ art. 12.2 RNK).
S1.4)
Tutte le manifestazioni saranno regolamentate nello specifico (capienza della pista, senso
di marcia, programma etc.) dal Regolamento Particolare di Gara.
S1.5)
Il Promotore comunicherà tutti i provvedimenti utili allo svolgimento delle manifestazioni
agonistiche, incluso eventuali disposizioni diverse o modifiche rispetto al presente
regolamento approvato dall’ ACI-CSAI, attraverso l’ esposizione in albo di gara di specifici
comunicati numerati e datati, oltre che con la pubblicazione degli stessi in un’ apposita
sezione
denominata
“Comunicati”
sul
sito
internet
ufficiale
del
Trofeo
(www.kartgrandprix.com).
S1.6)
Per tutto quanto non specificato nel presente regolamento sportivo del Trofeo, si
osserverà il Regolamento Nazionale Sportivo e le sue norme supplementari, il Codice
Sportivo Nazionale e il Regolamento Nazionale Karting. Eventuali appendici e/o modifiche
al regolamento dovranno essere approvate dall’ ACI-CSAI e diventeranno parte integrante
dello stesso con decorrenza dal giorno di pubblicazione sul sito ufficiale dell’ ACI-CSAI.
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VV
S1.1)
Art. S2) Norme generali sportive
S2.1)
Le gare si svolgeranno in giornata unica, preferibilmente di domenica, secondo il format
riportato ai successivi artt. S16 e S17. Eventuali disposizioni diverse saranno riportate nel
Regolamento Particolare di Gara.
S2.2)
L’ organizzazione delle singole gare del Trofeo rispetterà le normative ACI-CSAI vigenti
per le gare dei Trofei di Marca. Rimane, tuttavia, responsabilità dei singoli organizzatori
prevedere organici adeguati in base al numero dei piloti previsti. Limitatamente alla Gran
Finale Internazionale si applicheranno le normative ACI-CSAI vigenti per le gare nazionali.
S2.3)
Le categorie ammesse al Trofeo saranno: KGP Direct Drive e KGP Shifter.
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S2.5)
Le gare del Trofeo saranno previste con diverse tipologie:
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S2.4)
o
Trofeo Nazionale: sarà articolato su più prove, come da calendario ufficiale
allegato al presente regolamento;
o
Finale Continentale: sarà in prova unica ed assegnerà i titoli continentali di
categoria;
o
Gran Finale Internazionale: sarà prevista in prova unica e assegnerà i titoli
internazionali di categoria (vd. art. S23).
A margine dei Trofei sopra descritti è facoltà del Promotore prevedere ulteriori
manifestazioni, che si disputeranno in prova unica o su più prove. Tali manifestazioni non
attribuiranno punti per le classifiche dei Trofei indicati al precedente art. S2.4; le stesse
potranno essere organizzate in ogni periodo dell’ anno nel rispetto delle normative vigenti.
Salvo disposizioni diverse espressamente riportate nel Regolamento Particolare di Gara,
nella NS12, nel RNS e nel COD, si osserverà il regolamento sportivo e tecnico del Trofeo,
incluso il criterio di attribuzione dei punteggi per le manifestazioni previste su più prove
(vedi successivo art. S22).
Art. S3) Trofeo Nazionale
Il Trofeo Nazionale si svolgerà su più prove, di cui quattro (4) disputate nel corso di
uno stesso week end di gara, che sarà previsto su due giorni. Tutte le altre prove si
svolgeranno in giornata unica.
S3.2)
Il vincitore sarà designato sommando i punteggi ottenuti in ogni prova come descritto
nell’ art. S22. Ai fini della classifica assoluta del Trofeo sarà obbligatorio “scartare” i
due (2) risultati peggiori ottenuti nelle prove, comprese le “non partecipazioni”. Non
sarà possibile “scartare” eventuali squalifiche o esclusioni.
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S3.1)
Art. S4) Licenze
Il parametro di ammissione alle singole categorie del Trofeo sarà esclusivamente l’ età
anagrafica del conduttore.
S4.2)
Alle prove del Trofeo Nazionale saranno ammessi: i concorrenti e conduttori in
possesso di licenza italiana ACI-CSAI karting o auto; i concorrenti e conduttori
stranieri in possesso di licenza internazionale karting (se la prova è definita Nazionale
a Partecipazione Straniera Autorizzata – ENPEA) e i casi previsti dall’ art. 2.3.5 lettera
A del Codice FIA (licenza nazionale per concorrenti e conduttori provenienti da Malta e
Svizzera). Non sono ammessi concorrenti e conduttori in possesso di licenza karting
internazionale “A”.
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S4.1)
S4.3)
E’ facoltà del Promotore invitare alle manifestazioni piloti professionisti a titolo
promozionale, anche se in possesso di licenza “A” internazionale. Tali concorrenti
saranno da considerarsi fuori classifica.
S4.4)
E’ necessario che tutti i concorrenti e conduttori si associno preventivamente all’
Organizzatore, corrispondendo una quota pari a € 10,00 (dieci euro) in qualità di soci,
per partecipare a qualsiasi manifestazione del Trofeo Nazionale. L’ apposito modulo
sarà disponibile nell’ area “download” del sito ufficiale del Trofeo.
S4.5)
In caso di conduttori minorenni l’ iscrizione dovrà essere effettuata da un maggiorenne
in possesso di licenza da Concorrente Persona Fisica o da Concorrente Persona
Giuridica, secondo quanto disposto da RNK.
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In sede di verifiche sportive tutte le licenze dovranno essere accompagnate dalla copia
originale del certificato medico, rilasciato da un centro di medicina dello sport per l’
idoneità all’ attività agonistica karting/automobilismo, dalla tessera ACI e dalla licenza
di assistente meccanico per l’ incaricato ad accedere al parco chiuso.
S4.7)
I conduttori stranieri dovranno esibire l’ autorizzazione della propria ASN a partecipare
alla manifestazione in essere. In caso di conduttori minorenni, iscritti da Concorrente
persona Giuridica, dovrà essere presentata anche l’ autorizzazione dei genitori e/o
esercenti la potestà genitoriale, debitamente compilata. Il modulo sarà disponibile sul
sito ufficiale del Trofeo nella sezione “download” al seguente indirizzo
http://www.kartgrandprix.it/download.php
Art. S5) Numeri di gara
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S4.6)
S5.1)
I numeri di gara sono assegnati dal Promotore, che coordinerà l’ attività sportiva Kart
Grand Prix. Il numero dovrà essere richiesto a inizio anno, avrà validità annuale e
dovrà rimanere il medesimo per tutte le gare ufficiali.
S5.2)
Il numero di gara deve essere applicato su tabelle di colore giallo, posizionate una sull’
anteriore, una sul posteriore e due lateralmente (destra e sinistra). Il numero deve
sempre risultare leggibile.
S5.3)
I primi tre numeri non verranno assegnati. I successivi numeri saranno assegnati in
base al momento della richiesta.
VV
Art. S6) Conduttori ammessi
Nella categoria Direct Drive saranno ammessi conduttori dal 14° anno di età compiuto
nell’ anno solare, indipendentemente dal grado di licenza ad eccezione della licenza
internazionale “A”.
S6.2)
Nella categoria Shifter saranno ammessi conduttori dal 14° anno di età compiuto nell’
anno solare, indipendentemente dal grado di licenza ad eccezione della licenza
internazionale “A”.
S6.3)
Tutte le gare del Trofeo saranno a partecipazione straniera, secondo quanto indicato al
punto S4.2.
S6.4)
Nell’ ambito della stessa giornata
esclusivamente in una sola categoria.
di
gara
ogni
conduttore
potrà
competere
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S6.1)
Art. S7) Iscrizioni
S7.1)
Le iscrizioni saranno aperte a partire da venti (20) giorni prima della gara stessa fino
al lunedì antecedente compreso.
S7.2)
Il modello di iscrizione, riportante anche la scheda di autocertificazione per le verifiche
sportive e tecniche pre gara, sarà generato automaticamente dal sistema di gestione
delle iscrizioni on line al momento del perfezionamento amministrativo delle iscrizioni
stesse. Copie del modello di iscrizione saranno disponibili anche presso la segreteria di
gara.
S7.3)
È facoltà dei singoli Organizzatori prevedere eventuali manifestazioni a numero chiuso.
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L’ Organizzatore di ogni singola manifestazione del Trofeo si riserva il diritto di non
accettare l’ iscrizione di un concorrente-conduttore ad una o più prove del Trofeo
stesso, indicando le motivazioni del provvedimento all’ ACI-CSAI come previsto dall’
art. 74 del RNS Cap. IV.
Art. S8) Tasse
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S7.4)
S8.1)
La tassa d’iscrizione agli eventi agonistici sarà quella prevista da Regolamento
Nazionale Karting in relazione alla tipologia di circuito ospite.
S8.2)
L’ iscrizione sarà ritenuta perfezionata ad avvenuto pagamento della tassa tramite
bonifico bancario o carta di credito.
S8.3)
A seguito dell’ iscrizione, la mancata partecipazione alla manifestazione non darà
diritto ad alcun rimborso totale e/o parziale della tassa di iscrizione corrisposta.
S8.4)
Le iscrizioni alle singole gare saranno tassativamente chiuse il lunedì sera antecedente
alle ore 24:00. I ritardatari, che si iscriveranno oltre suddetto termine o direttamente
in pista, dovranno corrispondere un supplemento di € 20,00 (venti,00) in aggiunta alla
tassa stessa.
Art. S9) Kart ammessi
La partecipazione alle gare del Trofeo è riservata a kart di qualsiasi marca e modello,
con omologa CIK-FIA in corso di validità o precedente, nel rispetto del regolamento
tecnico ACI-CSAI.
S9.2)
I kart della categoria KGP Direct Drive dovranno essere equipaggiati con motore BMB
modello HAT, come descritto nel regolamento tecnico. I kart della categoria KGP
Shifter dovranno essere equipaggiati con motore BMB modello RAZ, come descritto
nella fiche CIK-FIA nr 27/M/18 e nel rispetto del regolamento tecnico ACI-CSAI.
S9.3)
In ogni gara Kart Grand Prix sono ammessi un massimo di due (2) telai e due (2)
motori, che dovranno essere indicati nella scheda di autocertificazione entro il termine
della chiusura delle verifiche sportive.
VV
S9.1)
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Art. S10) Pneumatici
S10.1) Tutte le categorie del Trofeo adotteranno gli pneumatici “slick” e/o “rain” descritti nel
regolamento tecnico.
PR
S10.2) In occasione della Gran Finale Internazionale, della Finale Continentale e delle
manifestazioni del Trofeo Nazionale, gli pneumatici nuovi saranno distribuiti a
pagamento direttamente dal Promotore o da un unico distributore autorizzato e
controllati con il metodo del parco chiuso. I Commissari Tecnici si occuperanno di
mischiare e ridistribuire a sorteggio i pneumatici.
S10.3) Per ogni singola gara dovrà essere utilizzato un solo set di pneumatici “slick” ritirati in
Parco Chiuso; il montaggio dovrà essere effettuato dall’ assistente meccanico, indicato
nella scheda di autocertificazione, e/o dal conduttore stesso tassativamente negli orari
stabiliti nel programma ufficiale.
S10.4) Qualora sia previsto nel calendario del Trofeo Nazionale un round “doppio”, dovrà
essere ritirato in Parco Chiuso un set e mezzo di pneumatici (3 anteriori e 3
posteriori); il montaggio dovrà essere effettuato secondo le modalità indicate al
precedente art. S10.3.
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S10.5) Durante i warm up non sarà possibile utilizzare il set di pneumatici da gara depositato
in Parco Chiuso.
S10.6) In occasione delle manifestazioni non incluse nel Trofeo Nazionale, indicate al
precedente art. S2.5, sarà consentito l’ utilizzo di un solo set di pneumatici “slick” e/o
“rain” (nuovi o usati a discrezione del concorrente-conduttore) che, a discrezione dei
Commissari Tecnici, potrà essere depositato in parco chiuso e/o “punzonato” al
termine della sessione di prove cronometrate.
S10.7) In caso di pista bagnata sarà possibile utilizzare un solo set di pneumatici “rain” (nuovi
o usati a discrezione del concorrente-conduttore), che dovrà essere depositato in
Parco Chiuso al termine della prima sessione di gara, in cui vengono utilizzati.
S10.8) In caso di pista dichiarata bagnata, per motivi di sicurezza, il Collegio dei Commissari
Sportivi potrà disporre eventuali modifiche alle limitazioni imposte sull’ utilizzo degli
pneumatici “rain”, autorizzando l’ impiego di uno o più set supplementari.
Art. S11) Verifiche pre gara
VV
S11.1) È obbligatorio al momento delle verifiche sportive, presentare la licenza sportiva ACICSAI di concorrente e conduttore, la copia originale del certificato medico di idoneità
all’ attività agonistica karting, rilasciato da un centro di medicina dello sport, la tessera
ACI e la licenza di assistente meccanico per l’ incaricato ad accedere al parco chiuso.
Ogni pilota verificato potrà essere assistito in parco chiuso esclusivamente da un solo
meccanico in possesso di licenza della ASN di appartenenza. Lo stesso dovrà essere
riportato nella scheda di autocertificazione presentata dal concorrente in sede di
verifiche sportive.
S11.2) Le verifiche tecniche pre gara saranno effettuate attraverso un apposito modello di
autocertificazione, generato dal sistema di iscrizione on line e/o reperibile presso la
segreteria di gara.
Art. S12) Briefing
O
S12.1) Per ogni manifestazione del Trofeo sarà previsto un briefing tenuto dal Direttore di
Gara, che informerà sulle norme del Regolamento Particolare di Gara, specificando i
termini della procedura di partenza, delle prove di qualificazione, delle aree dove è
consentito intervenire sui mezzi e il significato delle bandiere di segnalazione
utilizzate. La presenza al briefing è obbligatoria.
PR
S12.2) In alternativa il Direttore di Gara potrà prevedere la consegna ai piloti di un briefing
scritto.
Art. S13) Condotta sportiva
S13.1) Tutti i licenziati, che operino a qualsiasi titolo nell’ ambito del Trofeo, hanno l’ obbligo
di mantenere un comportamento consono ai principi di educazione e rispetto reciproco
per tutta la durata della manifestazione.
S13.2) I conduttori sono obbligati a mantenere nell’ ambito delle prove e delle gare un
comportamento esemplare e finalizzato a ridurre le situazioni di pericolo, rispettando
tutte le disposizioni del regolamento, della Direzione di Gara e le bandiere esposte.
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Art. S14) Disciplina di gara
S14.1) Il tracciato dovrà essere percorso esclusivamente nel senso di marcia, prescritto in
sede di approvazione del Regolamento Particolare di Gara.
S14.2) Il percorso deve essere seguito integralmente. Se si incorre in un taglio di percorso,
non importa per quale motivo, traendone un conseguente vantaggio in termini di
posizione di classifica o di riduzione della distanza prevista, si incorre in provvedimenti
che, in base alla gravità della violazione, possono arrivare all’ esclusione.
S14.3) In caso di fermata in pista per qualsiasi causa, sia nel corso della gara sia delle prove,
il conduttore dovrà portare il mezzo ai margini della pista fuori dalla traiettoria e
riprendere la pista solo dopo essersi sincerato che non sopravvengano altri conduttori.
S14.4) Eventuali riparazioni nelle fasi di gara devono essere effettuate esclusivamente in aree
stabilite fuori dal tracciato.
Art. S15) Procedura di partenza
S15.1) In ottemperanza alla normativa nazionale e internazionale è vietato l’ utilizzo dell’
avviatore a bordo pista. In caso di mancato avvio, l’ assistente meccanico potrà
recuperare l’ avviatore, che si troverà fuori dalla pre-griglia, e avviare il kart. Il
conduttore attardato potrà recuperare la propria posizione durante il giro di
formazione prima della riga rossa.
VV
S15.2) Per la categoria Direct Drive, la procedura di partenza prevede la formazione dello
schieramento di partenza nell’ area denominata pre-griglia, un giro di formazione e
partenza lanciata a semaforo o bandiera, in base a quanto previsto dal Regolamento
Particolare di Gara. L’ andatura del gruppo nel giro di formazione dovrà essere
moderata e costante e sarà fatta dal pilota in pole position, che non potrà mai essere
superato. La normativa applicata è quella prevista dal Regolamento Nazionale Karting
per le partenze lanciate.
O
S15.3) Per la categoria Shifter, la procedura di partenza prevede
schieramento di partenza nell’ area denominata pre-griglia, un
partenza “da fermo” a semaforo o a bandiera, in base a
Regolamento Particolare di Gara. La normativa applicata è
Regolamento Nazionale Karting per le partenze “da fermo”.
la formazione dello
giro di formazione e
quanto previsto dal
quella prevista dal
S15.4) Per motivi di sicurezza e al fine di controllare la procedura di partenza, il Direttore di
Gara potrà avvalersi di un radar che rileverà la velocità dello schieramento.
PR
S15.5) Quando previsto, il Direttore di Gara, il Giudice alla partenza e il Collegio dei
Commissari Sportivi avranno a disposizione anche un sistema di riprese video sia della
partenza sia di altre aree del circuito. Eventuali infrazioni comporteranno sanzioni
inappellabili da parte del Direttore di Gara e/o del Giudice alla partenza.
Art. S16) Warm up, prove cronometrate e manche di qualificazione
S16.1) In ogni singola manifestazione sarà prevista una sessione di prove libere di
conoscenza del percorso (warm up). La capienza massima di kart per i warm up e le
prove libere sarà pari alla capienza della pista maggiorata del 50%, secondo le
disposizioni del RNK.
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S16.2) La fase di qualificazione consisterà in una sessione unica di prove cronometrate e una
manche di qualificazione. Entrambe le prove attribuiranno penalità utili ai fini della
griglia di partenza della finale.
S16.3) Le prove cronometrate saranno previste in sessione unica della durata di 8-10 minuti,
secondo quanto riportato nel programma ufficiale della manifestazione. Non saranno
consentite le soste ai box per riparazioni e regolazioni; se un pilota si ferma per
qualsiasi motivo, non sarà più possibile riprendere la pista e la sua sessione sarà
terminata.
S16.4) La manche di qualificazione sarà prevista sulla distanza di 15 Km. La partenza sarà
lanciata.
S16.5) Lo schieramento di partenza della manche sarà composto in base al miglior risultato
cronometrico realizzato da ciascun conduttore durante le prove cronometrate.
S16.6) Le penalità saranno attribuite in entrambe le prove (prove cronometrate e manche di
qualificazione) mediante il seguente criterio: al 1° classificato saranno assegnate 0
(zero) penalità, al 2° ne saranno assegnate 2 (due), al 3° ne saranno assegnate 3
(tre) e così via, aumentando progressivamente di 1 (uno). In caso di squalifica,
esclusione o annullamento dei tempi saranno assegnate tante penalità quante il
numero dei partecipanti più 1 (uno). In caso di uscita di pista simultanea durante la
manche di qualificazione, prima della conclusione del primo giro, ai fini della classifica
sarà ritenuto valido il tempo realizzato nelle prove cronometrate.
S16.7) Nel caso in cui i piloti verificati risultino in numero superiore alla capienza massima
della pista, il Collegio dei Commissari Sportivi provvederà:
VV
Per le prove cronometrate a suddividere a sorteggio gli stessi in uno o più
gruppi. In seguito, verrà stilata una classifica unica;
Per le manches di qualificazione, la suddivisione seguirà ordine di successione
della classifica delle prove cronometrate (es. il primo nel gruppo A, il secondo
nel gruppo B, il terzo nel gruppo C e così via).
Ai fini della classifica delle penalità, le stesse saranno attribuite in base ai risultati
ottenuti nelle prove cronometrate e nella manche di qualificazione.
O
S16.8) Nel caso in cui un concorrente fosse trovato non conforme al termine delle prove
cronometrate e/o delle manche, sarà soggetto ai provvedimenti previsti dal successivo
art. S20.8.
Art. S17) Finali
PR
S17.1) Lo schieramento di partenza della finale sarà determinato dalla somma delle penalità
delle prove cronometrate e della manche di qualificazione. In caso di ex aequo sarà
considerato valido il miglior rilievo cronometrico effettuato durante le prove
cronometrate.
S17.2) Le gare del Trofeo Kart Grand Prix dovranno essere previste con finale unica sulla
distanza di 25 Km.
S17.3)
Il Collegio dei Commissari Sportivi, in caso di necessità, avrà la facoltà di ridurre il
numero di giri a loro discrezione.
S17.4) Nel caso in cui il numero dei verificati sia uguale o inferiore alla capienza della pista, i
conduttori dopo la fase di qualificazione (prove cronometrare e manche di
qualificazione) disputeranno esclusivamente una finale “A”.
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Nel caso in cui il numero dei verificati sia superiore alla capienza della pista, dopo la
fase di qualificazione accederanno alla finale “A” e/o “B” e/o “C” etc. un numero di
piloti pari alla capienza della pista meno cinque (5). I primi cinque (5) classificati nelle
finali “D” e/o “C” e/o “B” guadagneranno il diritto a partecipare alla finale di grado
maggiore.
S17.5) A prescindere dal numero di finali disputate, nell’ arco di una singola manifestazione,
sarà ammesso un solo set di pneumatici.
S17.6) Risulterà vincitore il conduttore che avrà coperto la distanza prevista (espressa in giri
di percorso) nel minor tempo. Nella graduatoria seguiranno tutti gli altri conduttori in
base al distacco accumulato dal vincitore.
Art. S18) Interruzione di una gara e delle procedure di partenza
S18.1) Il Direttore di Gara, non importa per quale motivo, può interrompere le procedure di
partenza o la gara mediante l' esposizione della bandiera rossa o mediante l'
esposizione contemporanea della bandiera rossa e di quella nera.
S18.2) Interruzione della procedura di partenza
- In caso di esposizione della sola bandiera rossa i conduttori devono rallentare e
fermarsi dove è esposta la bandiera.
- In caso di esposizione contemporanea della bandiera rossa e di quella nera i
conduttori devono rallentare e rientrare al parco chiuso.
VV
Lo schieramento di partenza deve essere ricostituito ammettendo soltanto i conduttori
che si sono schierati in pre griglia e che hanno iniziato il giro di lancio.
S18.3) Interruzione della gara
La gara può essere interrotta dopo che è stato dato il segnale di partenza. In seguito
all' interruzione della gara, possono verificarsi le seguenti situazioni:
a) La gara è interrotta prima della conclusione del secondo giro.
O
La gara sarà considerata non partita e sarà ripetuta dopo 10 minuti successivi all'
interruzione, sulla distanza prevista e con lo stesso schieramento costituito solo dai
conduttori presenti in pre griglia e che hanno iniziato il giro di lancio.
b) La gara è interrotta dopo il secondo giro, quando è stato effettuato meno del 75%
dei giri previsti.
PR
In questo caso la gara deve riprendere su una distanza pari alla differenza tra la
distanza prevista e quella completata con la classifica al giro precedente a quello
dell’ interruzione, indipendentemente dal numero di giri percorsi.
In questa fase non sono autorizzati:
-
-
Interventi meccanici, se non quelli autorizzati per motivi di sicurezza, da
effettuarsi nella zona di riparazione;
Rifornimento di carburante.
Sono autorizzati alla nuova partenza tutti i conduttori classificati al giro precedente
quello dell’ interruzione. Lo schieramento della nuova partenza è determinato dal
passaggio rilevato al giro precedente a quello dell’ interruzione. La classifica finale
della gara è quella determinata dall’ordine di arrivo di questa frazione di gara (dalla
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a scacchi). Non viene fatta alcuna somma tra le
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nuova partenza alla bandiera
frazioni di gara svolte.
Se non fosse possibile riprendere la gara, sarà facoltà dei Commissari Sportivi
ufficializzare la classifica, la quale prevedrà regolare attribuzione dei punteggi ai fini
della classifica generale del Trofeo.
c) La gara è interrotta quando è stato effettuato almeno il 75% dei giri previsti.
In questo caso la gara sarà considerata come conclusa a tutti gli effetti e la classifica sarà
quella stabilita al termine del giro precedente a quello in cui è stata interrotta la gara.
I Commissari Sportivi devono dare atto nei loro verbali motivando le circostanze
che hanno determinato l'interruzione della gara, le procedure seguite ed
eventualmente le circostanze che hanno impedito la ripetizione della gara, come
previsto nel precedente art. S18.3-b.
S18.4) La neutralizzazione di una gara (SLOW) potrà essere effettuata solo su piste
permanenti dotate di semaforo conforme alla normativa internazionale, di due
commissari di percorso in ogni postazione, di connessione radio tra le postazioni
commissari di percorso e la Direzione di Gara. L’ applicazione di tale disposizione sarà
conforme all’ art. 16.6 lett. C del RNK.
Art. S19) Gara bagnata
VV
S19.1) In caso di pioggia si applicheranno le disposizioni impartite dalla Direzione Gara, come
da RNK.
Art. S20) Verifiche tecniche
S20.1) Al termine di tutte le gare e delle prove di qualificazione ufficiali i kart dovranno
sottostare alla procedura di controllo peso.
O
S20.2) I kart, dopo la procedura di pesa, dovranno sostare nell’ area Parco Chiuso. Solo dopo
la scadenza del termine previsto da RNK, i mezzi potranno lasciare il Parco Chiuso
dietro espressa disposizione dei Commissari.
PR
S20.3) Il Collegio dei Commissari Sportivi, in qualsiasi momento della manifestazione e a
propria discrezione, potrà procedere a verifiche tecniche facendo riferimento al
regolamento tecnico del Trofeo, alle schede di identificazione fornite dal Costruttore,
oltre che ad eventuali confronti comparativi, effettuati dai Commissari preposti, con
particolari forniti dal Costruttore e di cui lo stesso ne certifica la conformità.
S20.4) Le verifiche saranno effettuate dai Commissari Tecnici alla presenza dell’ assistente
meccanico indicato nella scheda di autocertificazione. Qualora il concorrente abbia l’
esigenza dell’ assistenza in verifica di un preparatore/motorista, quest’ ultimo potrà
accedere al Parco Chiuso esclusivamente dietro autorizzazione di un Commissario
Tecnico e limitatamente al tempo necessario alla verifica stessa.
S20.5) Il Collegio dei Commissari Sportivi, in qualsiasi momento della manifestazione e a
propria discrezione, potrà disporre di procedere all’ eventuale sostituzione temporanea
o definitiva di parti non modificabili con altre, di cui il Costruttore certifica la
conformità e senza oneri a carico del concorrente.
La disposizione del Collegio dei Commissari Sportivi sarà inappellabile. In caso di
sostituzione definitiva le parti sostituite diventeranno di proprietà del Costruttore e il
concorrente non avrà più diritto a chiederne la restituzione.
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S20.6) La mancata presentazione dei kart in Parco Chiuso e/o l’ uscita anticipata non
autorizzata dallo stesso saranno considerate rifiuto a sottoporsi a verifica e
comporteranno un provvedimento da parte dei Commissari Sportivi.
S20.7) Nel caso in cui la verifica sia distruttiva e il particolare in oggetto risulti conforme, sarà
garantita la sostituzione della parte danneggiata con una nuova.
S20.8) Eventuali irregolarità riscontrate nelle verifiche comporteranno sanzioni e
provvedimenti in base a quanto stabilito dal Collegio dei Commissari Sportivi. Le
sanzioni disciplinari saranno stabilite dagli organi predisposti dall’ ACI-CSAI secondo
quanto previsto da RNK.
Art. S21) Reclami ed appelli
S21.1) Si applicheranno le disposizioni previste da RNK.
S21.2) I reclami dovranno essere presentati al Direttore di Gara o al Collegio dei Commissari
Sportivi nei termini previsti da RNK.
S21.3) I reclami dovranno essere pertinenti e trattare un solo argomento, presentati al
Direttore di Gara o in sua assenza ad un Commissario Sportivo unitamente all’ importo
della tassa prevista da RNK.
S21.4) I reclami potranno essere presentati soltanto da un concorrente che abbia preso parte
alla gara, cui il reclamo si riferisce.
VV
S21.5) il conduttore ha facoltà di presentare appello entro trenta (30) minuti dalla decisione dei
Commissari Sportivi. Lo stesso sarà successivamente inoltrato nei modi e nei termini
previsti da RNK.
Art. S22) Classifiche e punteggi
S22.1) Per la categoria Direct Drive verranno stilate due classifiche: un’ assoluta per tutti i
partecipanti e una seconda classifica, “Majors”, per i partecipanti dal 25° anno di età
compiuto nell’ anno solare.
O
S22.2) Per la categoria Shifter verranno stilate due classifiche: un’ assoluta per tutti i
partecipanti e una seconda classifica, “Majors”, per i partecipanti dal 30° anno di età
compiuto nell’ anno solare.
PR
S22.3) In tutte le gare del Trofeo Nazionale sarà rispettato il medesimo sistema per l’
attribuzione dei punteggi. Tali punteggi sono attribuiti con un doppio criterio. Il primo
riguarda una scala di punti assegnati dal primo al quindicesimo classificato in base alla
tabella di seguito riportata.
CLASSIFICATO
1°
2°
3°
4°
5°
6°
7°
8°
9°
10°
11°
12°
13°
14°
15°
PUNTEGGIO
25
20
16
13
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Il secondo sarà determinato dal grado di difficoltà della prova. La difficoltà di una gara
rispetto a un’ altra sarà determinata dal numero di partecipanti alla prova stessa.
Essendo più difficile cogliere punti in una gara con molti partecipanti rispetto ad una
con pochi, si attribuirà un punteggio ulteriore (denominato “coefficiente di difficoltà
della gara”) a tutti i classificati.
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Il primo classificato otterrà un punteggio supplementare di tanti punti quanti sono i
partecipanti alla gara, il secondo gli stessi punti meno uno, il terzo gli stessi punti
meno due e così via fino all’ ultimo classificato che otterrà, quindi, un solo punto.
S22.4) E’ facoltà del Promotore prevedere i coefficienti di difficoltà di alcune prove raddoppiati
o comunque maggiorati. A titolo di esempio, se una gara con 20 iscritti determina 20
punti al primo classificato e 19 al secondo classificato per quanto concerne il
coefficiente di difficoltà 1 (standard), nel caso si tratti di gara con coefficiente doppio
(2) verrebbero attribuiti 40 punti al primo, 38 al secondo e così di seguito,
raddoppiando il valore relativo al coefficiente. Le gare a coefficiente maggiorato sono
elencate nel calendario ufficiale del Trofeo, allegato al presente regolamento.
S22.5) Nel caso in cui la distanza da ricoprire in gara venga ridotta per cause di forza
maggiore, i punteggi saranno attribuiti integralmente, purché la classifica sia
dichiarata valida dal Collegio dei Commissari Sportivi.
S22.6) Nel caso in cui una gara rimanga subjudice, la classifica del Trofeo sarà comunque
aggiornata sulla base della classifica ufficiosa. La stessa avrà valenza ai fini delle
qualificazioni alla Gran Finale Internazionale, fino alla delibera della Giustizia Sportiva.
S22.7) Il coefficiente di difficoltà verrà applicato esclusivamente alle classifiche assolute. Le
classifiche secondarie saranno estrapolate dalla classifica assoluta.
S22.8) La classifica finale, gestita e aggiornata dalla struttura centrale del Promotore, risulterà
dalla somma di tutti i punteggi (di merito e coefficiente di gara), al netto degli scarti,
totalizzati da ciascun pilota nel corso della stagione.
VV
S22.9) In caso di ex-aequo, si procederà secondo i seguenti criteri (applicati in successione in
caso di ulteriori ex-aequo):
- Il primo criterio prende in considerazione il maggior numero di manifestazioni
cui si è preso parte,
- Il secondo criterio, invece, la somma solo dei punteggi di merito (non
considerando il coefficiente della manifestazione).
S22.10) La classifica finale determinerà i piloti ammessi alla Gran Finale Internazionale per
ogni categoria.
O
Art. S23) Gran Finale Internazionale
S23.1) La Gran Finale Internazionale si disputerà in prova unica. La manifestazione sarà
prevista su tre (3) giorni. Saranno ammesse le categorie Direct Drive e Shifter.
PR
S23.2) In base alla classifica del Trofeo Nazionale avranno diritto a partecipare alla Gran
Finale Internazionale un numero di piloti di nazionalità italiana, come stabilito dalla
tabella di seguito riportata:
CATEGORIA
KGP Direct Drive
KGP Direct Drive “Majors”
KGP Shifter
KGP Shifter “Majors”
PILOTI AMMESSI
10
5
10
5
S23.3) Eventuali riserve saranno ammesse sulla base della classifica del Trofeo Nazionale e/o
ad invito.
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S23.4) I vincitori della Gran Finale Internazionale si qualificheranno di diritto alla Gran Finale
Internazionale dell’ anno successivo.
S23.5) La Gran Finale Internazionale sarà articolata nel seguente modo:
! Prove libere: si svolgeranno il mercoledì pomeriggio e per tutta la giornata di giovedì.
Nelle giornate di lunedì, martedì e mercoledì mattina, antecedenti la gara, la pista sarà
chiusa ai piloti iscritti all’ evento.
! Warm up: durante i warm up di venerdì, sabato e domenica mattina, non sarà
possibile utilizzare il set di pneumatici da gara depositato in Parco Chiuso. La capienza
massima di kart per i warm up e le prove libere sarà pari alla capienza della pista
maggiorata del 50%, secondo le disposizioni del RNK.
! Prove cronometrate: saranno previste in una sessione unica di 8-10 minuti. In caso si
superi la capienza della pista i piloti saranno divisi in gruppi sorteggiati dal Collegio dei
Commissari Sportivi. Le penalità saranno assegnate con il seguente criterio: il primo
classificato di ogni gruppo avrà zero (0) penalità, il secondo classificato due (2)
penalità, il terzo classificato tre (3) penalità e così via aumentando progressivamente di
una penalità. In caso di squalifica, esclusione o annullamento dei tempi su
provvedimento del Collegio dei Commissari Sportivi si assegneranno tante penalità
quanti sono i piloti del gruppo più una (1). Nel corso delle prove cronometrate non
saranno consentite soste ai box.
VV
! Gruppi Manche: al termine delle prove cronometrate si stilerà una classifica, la quale
terrà conto del miglior tempo fatto segnare da ogni singolo pilota.
O
A. Nel caso in cui il numero di piloti verificati nella categoria sia inferiore alla capienza
massima della pista, ogni categoria disputerà due (2) manche di qualificazione sulla
distanza di 15 km. Lo schieramento di partenza della prima manche sarà in base alla
classifica delle prove cronometrate, mentre il secondo sarà in base all’ ordine di
arrivo della prima manche. Le manches daranno luogo all’ assegnazione delle
penalità in base al medesimo criterio applicato per le prove cronometrate, di cui
sopra.
B. Nel caso in cui il numero di piloti verificati nella categoria superi la capienza
massima della pista, verrà applicato il seguente sistema:
PR
"
In base alla classifica così stilata, si procederà alla composizione di due
divisioni secondo il seguente criterio: i classificati nelle posizioni dispari
(esempio: 1°, 3°, 5° etc) andranno a comporre la divisione 1, i classificati
nelle posizioni pari (esempio: 2°, 4°, 6° etc) andranno a comporre la
divisione 2.
"
Ognuna delle due divisioni sarà suddivisa in ulteriori tre gruppi (A1, B1,
C1 nella Divisione 1 – A2, B2 e C2 nella divisione 2) per disputare le
manche di qualificazione. La composizione dei tre gruppi prevedrà che il
primo pilota della divisione 1 andrà nel gruppo A1, il 2° nel gruppo B1, il
3° nel gruppo C1, il 4° nel gruppo A1 e così via. Lo stesso criterio sarà
osservato per la divisione 2.
"
Durante le manche di qualificazione, ogni gruppo si dovrà scontrare con
gli altri gruppi della medesima divisione. Nel corso delle manche di
qualificazione i piloti della divisione 1 (A1-B1-C1) si scontreranno tra di
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loro e non si incontreranno con i piloti della divisione 2 (A2-B2-C2). Il
criterio di divisione gruppi è esemplificato nel grafico sotto riportato.
A1
Divisione 1
Classifica prove
cronometrate
B1
C1
A2
Divisione 2
B2
C2
MANCHE
A1-B1
B1-C1
A1-C1
MANCHE
A2-B2
B2-C2
A2-C2
I gruppi così composti disputeranno due (2) manche di qualificazione sulla distanza di
15 Km. Le manche daranno luogo all’ assegnazione di penalità in base al medesimo
criterio applicato per le prove cronometrate, di cui sopra.
VV
! Finali: al termine delle manches di qualificazione si stilerà la graduatoria complessiva
delle penalità, sommando le penalità attribuite in base alle prove cronometrate e all’
ordine di arrivo nelle due manches di qualificazione. In caso di ex aequo fra due o più
conduttori, la graduatoria deve essere stilata in base ai migliori rilievi cronometrici
segnati nelle prove cronometrate. Lo schieramento di partenza delle finali sarà stabilito
dalla classifica delle penalità, così come espresso al punto S17.
Art. S24) Premi
S24.1) In ogni prova del Trofeo Kart Grand Prix, saranno previsti premi d’onore per ogni
classifica finale e per le classifiche accessorie “Majors”, in base a quanto previsto dal
Regolamento Particolare di Gara.
O
S24.2) I premi d’ onore saranno riconosciuti ai primi 5 classificati e dovranno essere ritirati
durante la cerimonia di premiazione. Per la classifica “Majors” i premi saranno
riconosciuti ai primi 3 classificati e allo stesso modo dovranno essere ritirati durante la
cerimonia di premiazione. Il concorrente/conduttore, che si trovi nell’ impossibilità di
ritirare personalmente il premio d’onore durante la cerimonia, avrà facoltà di delegare
un altro concorrente.
PR
S24.3) Nel caso di manifestazione con più finali saranno riconosciuti premi d’onore anche per i
primi cinque (5) classificati di ogni finale (A-B-C etc.), a prescindere dal fatto che gli
stessi conduttori abbiano acquisito il diritto di partecipare ad una finale di grado
maggiore.
S24.4) Il Regolamento Particolare di ogni singola manifestazione potrà prevedere ulteriori premi.
Art. S25) Pubblicità
S25.1) Il Promotore si riserva il diritto di disporre degli spazi pubblicitari sul pannello porta
numero di ogni kart sia per promuovere propri marchi sia da destinare ad eventuali
sponsor del Trofeo.
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REGOLAMENTO TECNICO 2015
Art. T1) Norme generali tecniche
T1.1) È assolutamente vietato apportare materiale; tutti i pezzi dovranno essere strettamente
originali BMB.
T1.2) Il kart dovrà essere conforme al presente regolamento per tutta la durata della
manifestazione.
T1.3) Per quanto non espressamente riportato nel presente regolamento tecnico, e alle
schede identificative dei motori e dei telai, si farà riferimento al NSK5 e al Regolamento
CIK-FIA.
Art. T2) Telaio
T2.1) Telaio: sono ammessi tutti i telai di qualsiasi marca e modello, con omologazione CIKFIA in corso di validità o precedente. Sono altresì ammessi tutti i telai equipaggiati con
accessori e sistemi di sicurezza, come da disposizioni del Regolamento Tecnico Fisaps
art. 2 NSK 7 del NS 12.
T2.2) Carreggiata: la carreggiata massima consentita è di 1.400 mm fuori tutto.
T2.3) Ruote: La larghezza massima consentita delle ruote anteriori è di 135 mm. La
larghezza massima consentita delle ruote posteriori è di 215 mm.
VV
T2.4) Carenature anteriori laterali: sono ammesse tutte le carenature con omologazione
CIK-FIA in corso di validità e precedenti.
Carenature posteriori: sono ammesse tutte le carenature con omologazione CIK-FIA
in corso di validità e precedenti.
O
T2.5) Impianti freno: sono ammessi tutti gli impianti freno con omologazione CIK-FIA in
corso di validità e precedenti. Limitatamente alla categoria KGP Direct Drive è vietato
l’utilizzo dei freni anteriori.
Art. T3)
Motore
PR
T3.1) Motore: potranno essere usati esclusivamente motori di marca BMB: il motore HAT
dovrà rispettare ed essere conforme alla propria scheda di omologa (fiche); per il
motore RAZ fa fede la scheda di omologazione CIK-FIA nr 27/M/18. Tutti i particolari del
motore BMB mod. RAZ dovranno essere originali e marcati BMB. La figura esterna non
potrà essere modificata e dovrà essere conforme alle foto riportate sulle stesse, oltre ad
eventuali confronti comparativi con campioni forniti dal Costruttore.
CATEGORIA
KGP Direct Drive
KGP Shifter
MOTORE
HAT
RAZ
T3.2) Candela: per il modello HAT dovrà essere di marca FREELINE o BMB.
T3.3)
Silenziatore di scarico: per il modello RAZ sarà libero.
T3.4) Silenziatore di aspirazione: per il modello RAZ dovrà essere di marca FREELINE mod.
BR30.
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T3.5) Carburatore: per la categoria KGP Direct Drive potrà essere utilizzato esclusivamente il
carburatore TRYTON mod. HB27. È ammesso il solo carburatore di serie, originale di fabbrica, con
diffusore venturi max 26mm, verificabile con tampone “passa/non passa”. Non è ammesso il
sistema “power jet”.
T3.6) Frizione: nella categoria KGP Direct Drive non è consentito oliare o ingrassare le parti
che compongono la frizione. Nel caso di non conformità per la presenza di lubrificanti, la
decisione dei Commissari sarà inappellabile.
T3.7) Filtro d’aspirazione: nella categoria KGP Direct Drive sono ammessi esclusivamente
filtri d’aspirazione di marca FREELINE mod.BR23R.
T3.8) Trasmissione: libera.
T3.9) Cambio di velocità (cat. KGP Shifter): dovrà essere conforme alla scheda di omologazione e
con comando meccanico manuale. Limitatamente ai piloti con licenza Fisaps sarà consentito il
comando del cambio con sistema elettromeccanico.
T3.10) Radiatore: sono ammessi radiatori di marca e modello liberi; è vietato l’uso di liquidi antigelo.
Art. T4) Carburante
T4.1) Il carburante dovrà essere composto da una miscela di benzina commerciale verde, acquistata dal
distributore indicato dall’organizzazione, e dall’olio per miscela 2T EASYKART, con un rapporto di
20 litri di benzina e un flacone di olio. I controlli verranno effettuati con strumento DIGATRON
DT15. Nel caso di non conformità la decisione dei Commissari sarà inappellabile.
VV
Art. T5) Pneumatici
T5.1) Pneumatici: sono consentiti esclusivamente gli pneumatici prodotti dalla Vega SpA riportati nelle
tabelle sottostanti, sia SLICK sia RAIN. Per questi ultimi non sono ammesse ulteriori scolpiture o
ritocchi rispetto al battistrada originale.
Anteriore
Posteriore
SLICK
KGP 10x4.60-5
KGP 11x7.10-5
RAIN
W5 10x4.20-5
W5 11x6.00-5
O
* Sono tassativamente vietati i trattamenti che alterano le caratteristiche e/o le prestazioni degli pneumatici
stessi (vedi NSK5 art 5.17). I controlli verranno effettuati per comparazione con strumento RAESYSTEMS
mod. MiniRAE 3000. Nel caso di non conformità la decisione dei Commissari sarà inappellabile.
Art. T6) MASSA
PR
T6.1) Massa complessiva: il peso minimo viene rilevato con il kart in ordine di marcia, conduttore in
tenuta di gara a bordo e nelle condizioni in cui viene tagliato il traguardo. L’eventuale zavorra
dovrà essere montata esclusivamente e saldamente con almeno due punti di fissaggio (n° 2 viti
da 8 mm), con esclusione dei paraurti e del pianale con viti e relativi dadi autobloccanti. Non sono
ammessi pallini di piombo o altro materiale non solido.
CATEGORIA
KGP Direct Drive
KGP Shifter
PESO (Kart + Conduttore)
160 Kg
175 Kg
Validità
Il presente regolamento tecnico e sportivo avrà validità per anni uno (1).
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CALENDARIO 2015
Rapporto
Appuntamento
Pista
Cf
28-02
Test collettivi
Siena
-
liberi
15-03
Round 1
Siena
-
liberi
12-04
Round 2
Cervia
-
liberi
17-05
Round 3
Adria
-
20-06
Round 4
Lonato
-
liberi
21-06
Round 5
Lonato
-
liberi
12-07
Round 6
Castelletto
-
X
liberi
12-09
Round 7
Lignano
-
X
liberi
13-09
Round 8
Lignano
-
X
liberi
18-10
Grand Final
Lignano
-
X
liberi
Cat. A
X
KGP
liberi
PR
O
VV
Data
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