国土交通省中部地方整備局三重河川国道事務所平成27年1月6日 23 2月8日（日）中勢バイパス津(野田～久居)工区が開通～つながる効果企業から期待の声～１．概要のだたかち゛ゃやこもりちょう国道２３号中勢バイパス津工区（三重県津市野田～津市高茶屋小森町）の開通日が平成２７年２月８日に決定しましたのでお知らせいたします。なお、当日の開通時間、式典など詳しい内容については、後日お知らせします。＜開通日＞＜開通区間＞平成27年2月8日（日）中勢バイパス津（野田～久居）工区三重県津市野田～津市高茶屋小森町延長６．０ｋｍ＜開通により期待される効果＞ ○通過交通がバイパスへ転換、国道23号現道・津市街地の渋滞が緩和 ○輸送効率アップ、顧客拡大など、沿線企業から期待の声 ○津波の影響を受けない、災害時の復旧支援ルートを確保２．配付資料別紙－１別紙－２別紙－３別紙－４開通区間の概要期待される開通効果①：渋滞緩和期待される開通効果②：地域経済の活性化期待される開通効果③：復旧支援ルートの確保３．配布先三重県政記者クラブ、三重県第二県政記者クラブ４．解指定なし禁５．問い合わせ先国土交通省中部地方整備局三重河川国道事務所調査第二課長松本康弘（まつもとやすひろ）電話 059-229-2220 ＦＡＸ 059-229-2238 ホームページアドレス http://www.cbr.mlit.go.jp/mie/ 道路の異状を発見したら・・・道路緊急ダイヤル #9910 （通話料無料・２４時間受付）開通区間の概要別紙－１ ■中勢バイパスは、中勢地域（鈴鹿市、津市、松阪市）の渋滞緩和、地域開発支援、災害に強いネットワークの確保を目的として計画された延長約３３．８ｋｍの道路です。 ■このうち、津工区（津市野田～津市高茶屋小森町延長６．０ｋｍ）が平成２７年２月８日（日）に暫定２車線で開通します。 ■今回の開通により、中勢バイパスの計画延長33.8kmのうち、約８割（28.1km）が開通します。 ■位置図中勢バイパス延長３３．８km 久居IC 306 津IC 1 津市 23 津市役所凡例中勢バイパス今回開通区間中勢バイパス（既開通区間）高速道路一般国道その他の道路 42 至伊勢市鈴鹿市役所 23 Ｈ30年度開通予定※ ※開通予定は、標準的な工程を想定した場合であり、至四日市市至松阪市街 165 鈴鹿市鈴鹿市御薗町三重県庁至四日市市 163 津市河芸町三行松阪市至亀山市芸濃IC 写真② 写真① 至伊勢市至亀山市（起点）鈴鹿市北玉垣町至伊賀市津市野田一志嬉野IC 今回開通区間津市高茶屋小森町（終点）松阪市小津町至名張市今後の予算状況や施工上の条件変更等により変更があります。 ■現在の工事状況現在、舗装工事、区画線工事、照明灯工事などを施工中です。写真① 至松阪市写真② 至鈴鹿市至松阪市至鈴鹿市平成26年1２月撮影 2 平成26年1２月撮影期待される開通効果①：渋滞緩和別紙－２ ■国道２３号現道や津市街地エリアでは、朝夕の通勤時間帯を中心に、主要交差点で渋滞が発生しています。 ■今回の開通により、津市街地を迂回するバイパスを形成し、通過交通がＢＰへ転換、国道23号現道や津市街地内の渋滞が緩和することが期待されます。現在の交通状況至名張市 165 至伊賀市久居IC 一志嬉野IC 至亀山市 163 至亀山市 306 津IC 鈴鹿市津市至伊勢市三重県庁写真② 大倉交差点松阪市写真① 津市役所垂水交差点上浜二交差点至鈴鹿市栗真中山町交差点 23 至松阪市街至四日市市 23 42 主要渋滞箇所 ※ 主要渋滞区間 ※ 今回開通区間凡例中勢バイパス今回開通区間中勢バイパス（既開通区間）高速道路一般国道その他の道路主要渋滞エリア ※ 至伊勢市 ※出典：中部地方整備局「地域の主要渋滞箇所」写真①（垂水交差点）至至写真②（栗真中山町交差点）鈴鹿市至至松阪市 165 163 松阪市平成26年12月撮影平成26年12月撮影津IC 今回の開通により津市街地の渋滞損失時間が久居IC ２割減少 23 23 鈴鹿市 (交通量推計により算出) ：渋滞損失算出エリア 3 期待される開通効果②：地域経済の活性化別紙－３ ■中勢バイパスの開通により、人の移動や物流がスムーズになり、地域経済の活性化を支援します。 ■地域の企業からは、輸送時間短縮、輸送コスト削減、顧客拡大等につながるなど、今回開通の整備効果に期待する声が出ています。 ■沿線企業の期待物流事業Ａ社製造業Ｂ社中勢バイパスの整備により、四日市方面の輸送時間・輸送コストともに削減され、業務の効率化につながるので助かります。中勢バイパスの整備により、製品の輸送時間・輸送コストともに削減が期待されます。輸送時間が短くなった分だけ、生産活動に余裕が出来、生産時のミスも少なくなると思います。【物流事業A社⇔四日市物流拠点の輸送時間と輸送コスト】 ※ 輸送時間輸送コスト年間４０万円削減片道１９分短縮７４分５５分（開通前）（開通後）３５０万円（開通前）（開通後）至伊賀市 163 芸濃IC 津市街地の渋滞回避至伊勢市津IC 久居IC 中勢バイパススーパーC社スーパーC社スーパーC社Ａ社津市役所スーパーC社三重県庁津市街地の渋滞エリア津市松阪市鈴鹿市 23 四日市市至伊勢市至四日市市街至松阪市街 23 鈴鹿市役所スーパーC社物流センター三重県地方卸売市場開通前のルート開通後のルート 1 スーパーC社 B社凡例中勢バイパス今回開通区間中勢バイパス（既開通区間）鈴鹿IC 高速道路一般国道その他の道路 306 165 一志嬉野IC 至亀山市至亀山市至名張市３９０万円 23 Ａ社物流拠点今回開通区間三重県地方卸売市場スーパーＣ社物流センター輸送時間・コストともに削減できる。振動が少なく、早く運べるため、野菜や鮮魚等、輸送する品物の鮮度を保てる。また、津・鈴鹿からの仕入客の増加に期待している。物流センターから各店舗への配送時間と輸送距離が短くなるので輸送コスト削減やドライバーの負担軽減も期待している。中勢バイパスの開通後には、配送ルートの見直しを考えている。 ※ 中勢バイパスは60km/h、その他の道路はH22道路交通センサスの混雑時旅行速度にて試算輸送コスト＝１日のトラック台数×走行距離×燃費×３６５日にて燃料費の削減額を試算１日のトラック台数はＡ社ヒアリング結果より設定燃費は中勢バイパス開通前、開通後におけるkm当り燃料費（推計値）を算出 4 出典：事業者ヒアリング結果期待される開通効果③：復旧支援ルートの確保別紙－４ ■南海トラフ巨大地震の津波では、人口・産業が集中する沿岸部で浸水が予測されています。 ■今回の開通により、津波の影響を受けない、迂回ルートを形成し、大規模災害時には地域のための復旧支援ルートになります。至名張市至亀山市至亀山市至伊賀市今回開通区間迂回ルートを形成至四日市市至伊勢市津市写真① 鈴鹿市至四日市市至松阪市街：浸水予測箇所津波被災時のイメージ至伊勢市凡例中勢バイパス今回開通区間中勢バイパス（既開通区間）高速道路一般国道その他の道路出典：三重県HP「津波浸水予測図（平成25年度地震被害想定調査）至鈴鹿市至伊勢市写真① 中勢バイパスは浸水予測箇所を通過しているが、盛土構造のため浸水しない。平成26年12月撮影 5