ラダー軌道 ラダー軌道

平成26年度 軌道技術交流会2
縦まくらぎのメリット
平成26年度 軌道技術交流会
ラダー軌道
車輪
レール
横まくらぎ
点で荷重伝達
レール
ラダーマクラギ縦まくらぎ
線(面)で荷重伝達
動的負荷 小
鉄道力学研究部 構造力学
渡辺 勉
道床に対する動的負荷の軽減
荷重分散性に優れる
保守省力化
Railway
Technical Research Institute
Railway Technical Research Institute
2.
ラダーマクラギ
標準ユニット長:6.25m
(マクラギ6.15m+遊間0.1m)
締結間隔:0.625m
6.15m
0.1m
プレストレスト
コンクリート製縦梁
鋼管製継材
小断面のPC縦梁+鋼管製継材との混合剛結構造
①十分な軌間保持機能
②小断面で軽量、保守しやすい
縦まくらぎを実現
Railway Technical
Research Institute
平成26年度 軌道技術交流会5
ラダーマクラギの設計
2.
ラダーマクラギ
設計輪重の概念図
超過確率 (%)
100
10
1
0.1
0.01
0
静的輪重
継材
動的輪重
衝撃輪重
1.0 2.0 3.0 4.0 5.0
輪重 /静的輪重
縦梁
ラダーマクラギの断面諸元
165(バラスト・ラダー軌道)
(バラスト・ラダー軌道)
185(フローティング・ラダー軌道)
(フローティング・ラダー軌道)
平成26年度 軌道技術交流会3
ラダーマクラギの基本構造
平成26年度 軌道技術交流会4
2.
ラダーマクラギ
プレストレストコンクリート製縦梁
鋼管製継材
(φ80,t8)
異形PC鋼より線
(φ4.22 3本より)
460
スターラップ D6
(単位:mm)
Railway Technical Research Institute
平成26年度 軌道技術交流会6
バラスト・ラダー軌道
○バラスト軌道の保守省力化
○踏切,継目,EJ等の特殊区間の
保守省力化
○軌道の座屈安全性の向上
一般部
【使用限界状態】
縦梁フルプレストレス
【終局限界状態】
縦梁・継材の安全性
【ラダーマクラギの設計輪重】
①使用限界状態:静的輪重の2倍(1+衝撃係数id,id=1)
Railway Technical Research dInstitute
②終局限界状態:静的輪重の4倍(1+衝撃係数i
,id=3)
踏切部
レール継目
伸縮継目
Railway Technical Research Institute
1
mm
3締結タイプ
■解析パラメータ
・軌道:バラスト・ラダー軌道、横まくらぎ軌道
・曲線半径:150、400、600m
・初期軌道変位:振幅15mm 半正弦波形
バラスト・ラダー軌道
R=600m 400m
【ロングレール不動区間】
150m
80
横まくらぎ軌道 R=600m
レールの温度変化量(℃)
レールの温度変化量(
)10 軌道整備
保守周期の延伸
(8
初回軌道整備までの軌道沈下推移
量
下6
軌道整備
沈
道4
軌
の2
部
目 0 50 100 150 200 250 300 350
継
経過時間(日)
レール継目
400m
60
平成26年度 軌道技術交流会9
○列車走行に伴う振動,構造物音を低減
○構造物境界の角折れ,目違いの防止
ポリウレタン
○軌道敷設の大幅な工期短縮
○軽量・防振軌道による高架橋建設コストの低減
150m
40
座屈
線路直角方向変位
20
0
0
Railway Technical
Research Institute
作業性の向上
フローティング・ラダー軌道
平成26年度 軌道技術交流会8
高座屈安定性(解析結果)
バラスト・ラダー軌道による継目部保守省力化
レール
5
10
15
20
レールの線路直角方向変位(mm)
Railway Technical Research Institute
軌道更新(既設軌道からフローティング・ラダー軌道)
直結軌道
10
フローティング・ラダー軌道
軌道更新
防振装置
フローティング・ラダー軌道
L型台座式
ダクタイル台座式
軌道更新
防振装置式
防振材または防振装置で間欠的に弾性支持
荷重分散効果、振動伝達低減効果
バラスト軌道
Railway Technical Research Institute
構造物音の低減
フローティング・ラダー軌道による構造物音低減
11
)
111.2dB
PCまくらぎ直結軌道
(
21.1dB
100
ル
ベ
90
レ
90.1dB
度
80
速
70
加
フローティング・ラダー軌道
60
動
振50
オールパス
10
10
10
1/3オクターブ周波数(Hz)
)90
直結軌道
85
ル
ベレ (80
)値 フローティング・ラダー軌道
度
速
ス75
動
振パ
ル
ーオ70 ダブルフローティング(床板+ラダー)
(6520 25 30 35 40 45 50
Railway Technical
Research
列車速度
(km/h) Institute
120
B
d
110
dB(A )
1
2
3
Railway Technical Research
Institute
上部工の軽量化
ラダー軌道の敷設実績(2014.10月末)
50
)
40
m
k
(
JR3社,民鉄24社
離
距20
設10
敷
30
0
フローティングタイプ
28.2km
28.2km
バラストタイプ
19.3km
13H 41H 15H 61H 17H 81H 19H 02H 21H 22H 23H 42H 25H 26H
■防振装置式 3.9km
■横圧支持金具方式 8.4km
■バラスト軌道
■バラスト軌道
(防振材付き)
18.0km
1.2km
合計
47.4km
合計47.5km
合計47.5km
■ダクタイル台座式 1.4km
■L型台座式
14.6km
Railway Technical Research Institute
2