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Brochure Power Generation

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POWER
GENERATION
L’ÉNERGIE
DE L’INNOVATION
Quand il s’agit de distribuer de l’énergie rapidement et en toute fiabilité, FPT Industrial
fournit la meilleure réponse possible en proposant sa gamme de moteurs d’avant-garde,
pour les applications Power Generation.
Le développement durable est un des éléments clés du développement du produit FPT
Industrial et les standards de plus en plus sévères sur les émissions des moteurs Diesel sont
considérés comme un défi pour continuer à s’améliorer.
Pour répondre aux exigences du marché, FPT Industrial a développé différentes gammes
de moteurs, conformes aux réglementations sur les émissions regroupées sous les noms
Tier 4B (aux États-Unis) et Stage IIIA (en Europe). Les produits FPT Industrial présentent
une configuration fonctionnelle, des contenus technologiques de pointe et des composants
soigneusement sélectionnés.
FPT Industrial offre une technologie d’avantgarde et des avantages exceptionnels
PERFORMANCES
Excellente réponse en phase transitoire
Haut niveau de performances garanti dans toutes les conditions
Haute densité de puissance du moteur
RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT
Conforme aux plus sévères conditions requises par les
réglementations sur les émissions
Tier 4B, grâce au HI-eSCR sans DPF, et Stage IIIA
Compatibilité avec des carburants alternatifs
Réduction du bruit
RÉDUCTION DES COÛTS D’EXPLOITATION
Consommations d’huile et de carburant limitées
Intervalles entre les entretiens parmi les meilleurs de la catégorie
Faibles coûts d’exploitation à régime
FLEXIBILITÉ
Vaste gamme d’équipements en option pour créer des produits
sur mesure
Configuration compacte du moteur
Possibilité d’accessoires pour le démarrage à froid
C
LIT YLI
RE ND
S R
ÉE
PUISSANCE
STAND-BY kWm
1 500 tr/min
1 800 tr/min
R
DE ÉGL
S É EM
MI EN
SS TA
IO TI
NS ON
IO
N
JE
CT
’IN
ED
ÈM
ST
SY
D
D ISP
A ES OS
SY LIM CYL ITIO
ST EN IN N
ÈM TA DR
E D TIO ES
’ÉC N
HA
PP
EM
MO
DÈ
LE
EN
T
Moteur Diesel pour applications Power Generation
PUISSANCE
HOMOLOGUÉE kWm
1 500 tr/min
1 800 tr/min
F32 AM 1A
4L / NA
M
3,2
31,5
–
Stage II
32
–
F32 SM 1A
4L / TC
M
3,2
41,5
–
Stage II
42
–
F32 TM 1A
4L / TAA
M
3,2
51,5
–
Stage II
52
–
F32 SM 1F
4L / TC / I-EGR
M
3,2
31,5
–
Stage IIIA
32
F32 SM 1X
4L / TC / I-EGR
M
3,2
–
46,5
Tier 4A
–
48
F32 TM 1X
4L / TAA / I-EGR
M
3,2
–
56,5
Tier 3
–
58
N45 AM2
4L / NA
M
4,5
50
55
*
–
–
N45 SM3
4L / TC
M
4,5
81
97
*
–
–
N45 TM3
4L / TAA
M
4,5
118
127
*
–
–
N45 AM 1A
4L / NA
M
4,5
46
–
Stage II
47
–
N45 SM 1A
4L / TC
M
4,5
59
65
Stage II
60
–
N45 SM2A
4L / TC
M
4,5
73
–
Stage II
74
–
N45 TM 1A
4L / TAA
M
4,5
85
95
Stage II
87
–
N45 TM2A
4L / TAA
M
4,5
96
107
Stage II
98
–
N45 SM 1F
4L / TC / I-EGR
M
4,5
60
–
Stage IIIA
62
–
N45 TE 1F
4L / TAA / I-EGR
ECR
4,5
80
–
Stage IIIA
82
–
N45 TE2F
4L / TAA / I-EGR
ECR
4,5
98
–
Stage IIIA
100
–
N45 SM 1X
4L / TC / I-EGR
M
4,5
–
57
Tier 3
–
59
N45 SM2X
4L / TC / I-EGR
M
4,5
–
67
Tier 3
–
69
N45 TM2X
4L / TAA / I-EGR
M
4,5
–
95
Tier 3
–
98
N45 TE 1Y
4L / TAA / SCR
ECR
4,5
–
54
Tier 4A
–
59
N45 TE2Y
4L / TAA / SCR
ECR
4,5
–
65
Tier 4A
–
70
N45 TE3Y
4L / TAA / SCR
ECR
4,5
–
87
Tier 4A
–
92
N45 TE4Y
4L / TAA / SCR
ECR
4,5
–
110
Tier 4A
–
115
N45 TE1Z
4L / TAA / DOC + SCR
ECR
4,5
–
91
Tier 4B
–
94
N45 TE2Z
4L / TAA / DOC + SCR
ECR
4,5
–
114
Tier 4B
–
117
N67 SM 1
6L / TC
M
6,7
121
138
*
–
–
N67 TM4
6L / TAA
M
6,7
165
187
*
–
–
N67 TM6
6L / TAA
M
6,7
193
215
*
–
–
N67 TM2A
6L / TAA
M
6,7
126
141
Stage II
130
–
N67 TM3A
6L / TAA
M
6,7
152
165
Stage II
157
–
N67 TE2A
6L / TAA
ECR
6,7
193
215
Stage II
198
–
N67 TM 1F
6L / TAA / I-EGR
M
6,7
125
–
Stage IIIA
129
–
N67 TE 1F
6L / TAA / I-EGR
ECR
6,7
145
–
Stage IIIA
150
–
N67 TE2F
6L / TAA / I-EGR
ECR
6,7
165
–
Stage IIIA
170
–
N67 TM 1X
6L / TAA / I-EGR
M
6,7
–
141
Tier 3
–
148
N67 TE 1X
6L / TAA / I-EGR
ECR
6,7
–
165
Tier 3
–
172
R
DE ÉGL
S É EM
MI EN
SS TA
IO TI
NS ON
PUISSANCE
HOMOLOGUÉE kWm
6L / TAA / I-EGR
ECR
6,7
–
200
Tier 3
–
208
N67 TE 1Z
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
6,7
–
148
Tier 4B
–
155
N67 TE2Z
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
6,7
–
170
Tier 4B
–
178
N67 TE3Z
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
6,7
–
199
Tier 4B
–
206
N67 TE4Z
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
6,7
–
227
Tier 4B
–
235
C87 TE2
6L / TAA
ECR
8,7
220
–
*
–
–
C87 TE3
6L / TAA
ECR
8,7
249
271
*
–
–
C87 TE4
6L / TAA
ECR
8,7
299
333
*
–
–
C87 TE 1D
6L / TAA
ECR
8,7
256
280
Stage II / Tier 3
263
290
C87 TE 1F
6L / TAA
ECR
8,7
195
–
Stage IIIA
200
–
C87 TE3F
6L / TAA
ECR
8,7
256
–
Stage IIIA
263
–
C87 TE 1Z
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
8,7
–
250
Tier 4B
–
260
C87 TE2Z
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
8,7
–
272
Tier 4B
–
282
C87 TE3Z
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
8,7
–
299
Tier 4B
–
309
SY
C
N67 TE2X
ST
ÈM
E
1 500 tr/min
MO
DÈ
LE
LIT YLI
RE ND
S R
D’
IN
ÉE
JE
CT
IO
N
EN
T
D
D ISP
A ES OS
SY LIM CYL ITIO
ST EN IN N
ÈM TA DR
E D TIO ES
’ÉC N
HA
PP
EM
PUISSANCE
STAND-BY kWm
1 800 tr/min
1 500 tr/min
1 800 tr/min
C87 TE4Z
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
8,7
–
321
Tier 4B
–
33 1
C10 TE 1D
6L / TAA
EUI
10,3
290
317
Stage II / Tier 3
300
335
C10 TE 1F
6L / TAA / I-EGR
EUI
10,3
290
–
Stage IIIA
300
–
C13 TE6
6L / TAA
ECR
12,9
417
463
*
–
–
C13 TE7
6L / TAA
ECR
12,9
463
490
*
–
–
C13 TE2A
6L / TAA
EUI
12,9
330
360
Stage II
345
–
C13 TE3A
6L / TAA
EUI
12,9
387
398
Stage II
401
–
C13 TE3X
6L / TAA
EUI
12,9
–
371
Tier 3
–
395
–
C13 TE1F
6L / TAA / I-EGR
EUI
12,9
327
–
Stage IIIA
350
C13 TE2F
6L / TAA / I-EGR
EUI
12,9
377
–
Stage IIIA
400
–
C13 TE 1Z
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
12,9
–
353
Tier 4B
–
378
C13 TE2Z
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
12,9
–
380
Tier 4B
–
405
C13 TE3Z
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
12,9
–
424
Tier 4B
–
449
LÉGENDE
DISPOSITION
L
Configuration en ligne
SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT
* Données d’émissions non certifiées
I-EGR Recyclage interne des gaz d’échappement
SCR Réduction Catalytique Sélective
DOC Catalyseur d’oxydation diesel
ALIMENTATION
NA
Aspiration naturelle
TAA Turbocompressé avec postrefroidissement air-air
TC
Turbocompressé
SYSTÈME D’INJECTION
M
Mécanique
ECR Common Rail électronique
EUI Injecteur-pompe à contrôle
électronique
AUJOURD’HUI, LA SOLUTION
DE DEMAIN LA TECHNOLOGIE
« SCR ONLY » POUR SE CONFORMER
À LA RÉGLEMENTATION TIER 4B
Excellence technologique et innovation du produit : il s’agit des facteurs primordiaux du
succès de FPT Industrial et dans le même temps, de sa principale mission stratégique.
La société a en effet pour but de devenir leader de l’innovation dans le domaine des
motopropulseurs pour véhicules industriels, en développant ses activités de recherche
et développement, et de devenir la référence dans l’offre de solutions rentables,
conformément aux standards Tier 4B.
FPT Industrial a l’intention de respecter les nouvelles limitations concernant les
émissions en assurant un impact minimal sur l’architecture des véhicules, ainsi que la plus
faible augmentation de coût possible. Cet objectif sera atteint grâce à la technologie
HI-eSCR. Cette nouvelle technologie brevetée, en réalité déjà utilisée depuis plus de
6 ans sur une production de 400 000 moteurs, permet à nos moteurs de satisfaire les
standards de la réglementation Tier 4B IV et garantit un taux de conversion de NOX
très efficace (plus de 95 % par rapport à 80-85 % des meilleurs concurrents) sans avoir
recours au système ec-EGR et au DPF.
Scénario
Pendant le processus de combustion à l’intérieur du
moteur Diesel, l’énergie chimique est transformée en
énergie mécanique. Sous l’effet du processus chimique
de combustion, différents agents polluants sont produits,
parmi lesquels les plus nocifs sont l’oxyde d’azote (NOX)
et les particules en suspension (PM).
Depuis 2011, lorsque le standard Tier 4A est entré
en vigueur, des efforts remarquables ont été faits pour
réduire les agents polluants, nocifs pour l’environnement.
À partir de 2014, la réglementation Tier 4B intéressera d’abord les moteurs d’une puissance supérieure à
130 kW avant d’être étendue aux autres gammes de
puissance*.
Être conforme aux Tier 4B implique une baisse sensible de NOX (-80 %) par rapport au niveau actuel requis
par la réglementation Tier 4A ; en revanche, aucune réduction supplémentaire n’est prévue pour l’ensemble des
particules en suspension (PM), puisque la réglementation
précédente prévoyait déjà un abattement de 90 %.
* Les moteurs P < 56 kW sont conformes à la réglementation Tier 4B
NOX
Émissions de NOX réduites de 80 % par rapport aux
valeurs Tier 4A
Introduction d’une limitation d’émissions d’ammoniac
Moteurs Tier 4B
Grâce aux progrès techniques constants appliqués à une
gamme de moteurs d’avant-garde, la réglementation Tier
4B prévoit aussi l’introduction de moteurs réactualisés,
pour que nos clients puissent conserver les caractéristiques principales de la catégorie des moteurs, notamment
les coûts d’exploitation limités. La haute pression moyenne
effective à l’intérieur des cylindres et les hautes pressions
dans les injecteurs sont des facteurs fondamentaux pour
rendre la combustion efficace.
Pour atteindre ces objectifs, on a apporté d’importantes modifications sur l’architecture du bloc moteur
et sur la culasse, de façon à déterminer une plus grande
rigidité de la structure et un débit nominal majoré. Les
moteurs sont équipés d’un système d’injection Common
Rail de dernière génération, avec une pression maximale
d’injection allant jusqu’à 2 200 bars. Un nouveau module
électronique a été introduit afin de gérer les paramètres
du moteur et contrôler soigneusement le système de
post-traitement des gaz d’échappement.
Le nouveau module électronique a été conçu pour
optimiser le caractère compact et intégrer les fonctions du
moteur et du système SCR. Pour garantir un faible impact
sur l’environnement, les moteurs de la série Tier 4A sont
munis de systèmes d’admission à circuit fermé, caractéristique maintenue sur les moteurs de la série Tier 4B.
De plus, comme le moteur émet uniquement de l’air
filtré propre, sans faire recirculer les gaz d’échappement,
l’usure du moteur apparaît minimale face aux larges intervalles des vidanges d’huile (jusqu’à 600 heures) et sans
avoir besoin de monter un carter d’huile aux dimensions
majorées. Cela représente un avantage en termes de coûts
d’exploitation et de réduction des périodes d’inutilisation
pour l’entretien programmé.
Avantages
Aucune augmentation de la complexité
du turbocompresseur mais performances
correspondant à celles de la concurrence
Des coûts d’exploitation limités grâce à
la faible usure du moteur et l’ampleur des
intervalles entre les entretiens (jusqu’à 600 h)
Design épuré du moteur et système de posttraitement HI-eSCR à l’avant-garde,
flexibilité et facilité d’installation
Technologie simplifiée pour augmenter la
durée et la fiabilité
Aucune condition requise supplémentaire
pour le système de refroidissement ni pour ce
qui concerne les dimensions du radiateur, ni la
mise en route du ventilateur
Système HI-eSCR
Comme les produits de combustion (NOX ou PM) ont
une réaction opposée à la température de combustion,
la réduction de l’un implique obligatoirement l’augmentation de l’autre. Pour pouvoir encore réduire les NOX et
être conforme à la réglementation Tier 4B, il faut donc
travailler sur les différents systèmes de gestion de la combustion et de traitement des gaz d’échappement.
Cela signifie qu’on ne pourra atteindre les limites des
émissions prévues par la réglementation Tier 4B qu’à
travers une réduction catalytique sélective (SCR), avec
ou sans EGR. L’emploi d’un système EGR, permet de réduire les émissions de NOX dans la chambre de combustion d’une part, en faisant recirculer les gaz d’échappement, mais de l’autre, il fait augmenter les émissions des
particules en suspension (PM) et comporte une baisse
d’efficacité du processus de combustion.
FPT Industrial a choisi de se concentrer sur une efficacité accrue de la combustion du moteur afin de réduire
les émissions des particules en suspension, sans avoir
recours au système EGR ou au DPF, et permettre aux
moteurs de fonctionner à plein régime sans se soucier
des émissions. La réduction de NOX a lieu dans le système SCR, au bénéfice de l’efficacité des consommations,
des performances du système HI-eSCR et de la fiabilité
du système d’alimentation globale.
Le système HI-eSCR de FPT Industrial est en mesure d’abattre les niveaux de NOX de plus de 95 %. La
technologie SCR Only a introduit une nouvelle approche
intégrée, résultat d’un gros travail de recherche de la part
de FPT Industrial, qui a donné le jour à de nombreux et
importants brevets.
Brevets
Contrôle « fermé » pour obtenir un dosage précis
de NOX et des capteurs d’ammoniac, de façon à
garantir les informations sur la composition des gaz
d’échappement et réduire l’utilisation de DEF/AdBlue
NOX
Système de dosage adaptatif du DEF/AdBlue pour
réduire le niveau des émissions de NOX à l’entrée
du catalyseur SCR
Mix à haute turbulence, thermiquement isolé, pour
permettre une hydrolyse homogène de l’urée et une
bonne distribution du flux des gaz d’échappement
Amélioration de la gestion thermique pour accélérer
la mise en route du système SCR durant la phase à
froid du cycle des émissions
Tous les composants du système de post-traitement
des gaz d’échappement sont logés dans une structure
compacte et totalement fermée. Cette solution permet
de faciliter le montage de la carrosserie et des éléments
du châssis, tout en réduisant l’impact lié au poids.
Principaux composants
Les principaux composants du système HI-eSCR sont les
suivants :
Module d’alimentation DEF/AdBlue
Module de dosage DEF/AdBlue
Catalyseur d’oxydation diesel (DOC)
Mélangeur DEF/AdBlue
Réduction catalytique sélective (SCR)
Catalyseur supprimant l’ammoniac résiduel (CUC)
L’ensemble du système est équipé d’une maille de capteurs intégrés pour contrôler les émissions de NOX et
les éventuels excès de NH3 (ammoniac).
Le flux des gaz d’échappement provenant du moteur
entre dans le DOC où les NO s’oxydent en NO2, amenant ainsi l’efficacité du taux de conversion du catalyseur
SCR à son niveau maximal.
Le module électronique (ECU), c’est à dire le « cerveau » du système HI-eSCR, contrôle la quantité de
solution eau-urée (DEF/AdBlue) à injecter dans le pot
d’échappement à travers une maille de capteurs intégrés.
Pour augmenter la durée de l’injecteur, le module de
dosage est refroidi par le liquide de refroidissement du
moteur.
Le système de post-traitement HI-eSCR utilise un catalyseur qui exploite la réaction chimique avec la solution
eau-urée, pour convertir l’oxyde d’azote NOX en azote
(N2) et en eau (H2O). À la fin du processus, le CUC
intégré élimine l’ammoniac restante (NH3). Le NOX est
ainsi réduit de plus de 95 %.
AdBlue ® / DEF *
CO
Module
d’alimentation
Module électronique
NOX
CO2
HC
1
Module de
dosage
N2
Mélangeur
H 2O
NH3 NOx
2
doc
CO2
NH3
3
4
AdBlue ® / DEF *
1
scr
Catalyseur à oxydation pour moteurs Diesel
cuc
NO NO2
Oxydation de HC, CO et PM
2
3
Réduction Catalytique Sélective
Réduction de NO et NO2 en N2 et H2O par NH3
4
CO2
INJECTION AdBlue ® / DEF
Hydrolyse NH3 + CO2
Catalyseur de clean-up
Oxydation NH3 résiduel
*AdBlue ® / DEF = CO(NH2)2 + H2O
N2
LÉGENDE
HC Hydrocarbures imbrûlés
NOx Oxydes d’azote
CO Monoxyde de carbone
N2 Azote
CO2 Anhydride carbonique
H2O Eau
H 2O
Six bonnes raisons de choisir le système
HI-eSCR
1
UN GRAND PATRIMOINE SCR
FPT Industrial peut se vanter d’une expérience solide et affirmée dans l’utilisation de la technologie SCR.
Depuis 2005, nous avons équipé plus de 400 000 véhicules avec cette technologie
2
DES PERFORMANCES
EXCEPTIONNELLES
Nos moteurs sont développés pour offrir le couple maximal le plus rapidement possible ainsi
qu’une puissance dense pour répondre à la charge, de façon propre grâce au système HI-eSCR
3
CONSOMMATIONS DE
CARBURANT
L’efficacité du processus de combustion permet d’optimiser les consommations et permet
donc au client d’économiser sur les coûts d’exploitation
4
CONFIGURATION COMPACTE
Par rapport aux moteurs de la concurrence, l’efficacité thermodynamique des solutions FPT
Industrial permet d’amener la puissance et le couple aux niveaux maximum, tout en optimisant
l’encombrement et la complexité de chaque moteur
5
INTERVALLES D’ENTRETIEN
Le processus de combustion optimisé préserve les propriétés physiques de l’huile, ce qui permet de réduire les intervalles d’entretien et les temps d’arrêt du véhicule qui leur sont liés.
Les moteurs peuvent se vanter de posséder les intervalles de vidange d’huile les plus longs
de leur catégorie, qui peuvent atteindre 600 h en fonction du type d’emploi du véhicule, sans
avoir majoré les dimensions du carter d’huile
6
HAUTE FIABILITÉ
Le système HI-eSCR permet au moteur de réduire la dispersion de chaleur de nombreux
composants internes, garantissant ainsi une plus grande fiabilité
La Série F5
La Série F5
F32 AM
Caractérisée par sa conception entièrement tournée vers
les exigences du client, la Série F5 se distingue par ses
faibles coûts d’exploitation et par sa grande simplicité
d’entretien, grâce à la possibilité de réaliser des interventions sur un seul côté.
Ces avantages se combinent à d’excellentes performances, qui permettent d’utiliser ces moteurs dans les
conditions les plus extrêmes (par ex. forte inclinaison du
moteur, démarrage à froid à des températures inférieures
à -25°C).
F32 SM
F32 TM
1 500 tr/min
1 800 tr/min
R
DE ÉGL
S É EM
MI EN
SS TA
IO TI
NS ON
ÉE
C
LIT YLI
RE ND
S R
SY
ST
ÈM
E
D’
IN
JE
C
TIO
N
EN
T
D
D ISP
A ES OS
SY LIM CYL ITIO
ST EN IN N
ÈM TA DR
E D TIO ES
’ÉC N
HA
PP
EM
MO
DÈ
LE
PUISSANCE
STAND-BY kWm
PUISSANCE
HOMOLOGUÉE kWm
1 500 tr/min
1 800 tr/min
F32 AM1A
4L / NA
M
3,2
31,5
–
Stage II
32
–
F32 SM1A
4L / TC
M
3,2
41,5
–
Stage II
42
–
–
F32 TM1A
4L / TAA
M
3,2
51,5
–
Stage II
52
F32 SM1F
4L / TC / I-EGR
M
3,2
31,5
–
Stage IIIA
32
F32 SM1X
4L / TC / I-EGR
M
3,2
–
46,5
Tier 4A
–
48
F32 TM1X
4L / TAA / I-EGR
M
3,2
–
56,5
Tier 3
–
58
LÉGENDE
DISPOSITION
L
Configuration en ligne
ALIMENTATION
NA
Aspiration naturelle
TAA Turbocompressé avec postrefroidissement air-air
TC
Turbocompressé
SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT
I-EGR Recyclage interne des gaz
d’échappement
SYSTÈME D’INJECTION
M
Mécanique
Caractéristiques
Performances
Classe G2 de certification ISO 8528 pour d’excellentes performances concernant les variations
de la charge.
Système d’injection mécanique
Basé sur une pompe rotative mécanique simple et consolidée, la Série F5 est munie d’un système d’injection directe d’avant-garde, pour une distribution précise du carburant. La pompe
mécanique est le compromis idéal entre prestations et facilité d’installation du moteur.
Conception du moteur
Arbre à cames dans le carter moteur, carter d’huile suspendu, arbres d’équilibrage intégrés aux
bras du vilebrequin.
Caractéristiques spéciales
Configuration épurée ; température de démarrage sans auxiliaires jusqu’à -10°C
(avec radiateur à grille jusqu’à -25°C).
Prestations Tier 4A et Stage IIIA obtenues sans EGR externe, VGT (Turbo à géométrie
variable) ou électronique.
Alimentation d’air
Les moteurs de la Série F5 sont disponibles en version aspirée, turbo et turbo muni d’aftercooler et ils peuvent atteindre les plus hautes performances en termes de réponse à la charge
et de consommation de carburant.
Les caractéristiques décrites ci-dessus permettent aux clients d’optimiser l’installation du
moteur et les prestations finales du groupe électrogène.
Intervalles entre les vidanges
d’huile de 600 heures
Conception optimale du moteur en termes de calcul des tolérances mécaniques, segments,
circuit de lubrification du moteur et optimisation de la structure du moteur pour limiter la
déformation des fûts des cylindres.
Intégration des composants
Système de ventilation à carter fermé intégré (CCV) et conception du moteur visant à une
forte intégration des composants. L’échangeur de chaleur eau-huile et les pompes à huile et
eau, pourvues de by-pass, sont entièrement intégrés dans le bloc moteur.
Assistance et entretien
Entretien du moteur sur un seul côté (le gauche) et réseau d’assistance à échelle mondiale.
Liste des équipements en option
Équipements en option disponibles comme le régulateur de vitesse électronique, les pare-chaleur, le réchauffeur de la chemise d’eau, les signalisations d’alarme, les systèmes d’écoulement
d’huile et la protection frontale du radiateur.
Avantages
EXCELLENTE RÉPONSE À LA CHARGE EN
PHASE TRANSITOIRE POUR DIFFÉRENTES
APPLICATIONS POWER GENERATION
UNE SOLUTION SIMPLE POUR UNE INSTALLATION FACILE, COMPATIBLE AVEC LES
CARBURANTS NORMAUX ET ALTERNATIFS
RÉDUCTION DES VIBRATIONS ET DU BRUIT
PERFORMANCES ÉLEVÉES GARANTIES
DANS TOUTES LES CONDITIONS
CONCENTRATION ÉLEVÉE DE LA
PUISSANCE DU MOTEUR ET TEMPS
MINIMUM POUR RÉPONDRE À LA
CHARGE
INTERVENTIONS POUR L’ENTRETIEN
ET COÛTS D’EXPLOITATION RÉDUITS
PRÉVENTION DES FUITES
INTERVENTION IMMÉDIATE DE L’ASSISTANCE ET SIMPLICITÉ DES ENTRETIENS
ORIENTATION VERS LE CLIENT ET
ARCHITECTURE MOTEUR SPÉCIFIQUE EN
FONCTION DU TYPE D’APPLICATION
La Série NEF
La Série NEF
N45 AM
N45 SM
Conçue pour satisfaire les demandes les plus exigeantes
des clients, la Série NEF est la démonstration de l’excellent niveau technologique de FPT Industrial.
Disponible avec une configuration à 4 et 6 cylindres,
pourvue d’un système d’injection mécanique ou Common Rail, la Série NEF se distingue par sa fiabilité et ses
consommations réduites de carburant.
N45 TM
N45 TE
N67 SM
Nef
N67 TM
N67 TE
ÉE
1 800 tr/min
4,5
50
55
C
1 500 tr/min
R
DE ÉGL
S É EM
MI EN
SS TA
IO TI
NS O N
TIO
IN
JE
C
D’
ST
ÈM
E
SY
M
LIT YLI
RE ND
S R
4L / NA
N
EN
T
D
D ISP
A ES OS
SY LIM CYL ITIO
ST EN IN N
ÈM TA DR
E D TIO ES
’ÉC N
HA
PP
EM
MO
DÈ
LE
N45 AM2
PUISSANCE
STAND-BY kWm
*
PUISSANCE
HOMOLOGUÉE kWm
1 500 tr/min
1 800 tr/min
–
–
N45 SM3
4L / TC
M
4,5
81
97
*
–
–
N45 TM3
4L / TAA
M
4,5
118
127
*
–
–
N45 AM1A
4L / NA
M
4,5
46
–
Stage II
47
–
N45 SM1A
4L / TC
M
4,5
59
65
Stage II
60
–
N45 SM2A
4L / TC
M
4,5
73
–
Stage II
74
–
N45 TM1A
4L / TAA
M
4,5
85
95
Stage II
87
–
N45 TM2A
4L / TAA
M
4,5
96
107
Stage II
98
–
N45 SM1F
4L / TC / I-EGR
M
4,5
60
–
Stage IIIA
62
–
N45 TE1F
4L / TAA / I-EGR
ECR
4,5
80
–
Stage IIIA
82
–
N45 TE2F
4L / TAA / I-EGR
ECR
4,5
98
–
Stage IIIA
100
–
N45 SM1X
4L / TC / I-EGR
M
4,5
–
57
Tier 3
–
59
N45 SM2X
4L / TC / I-EGR
M
4,5
–
67
Tier 3
–
69
N45 TM2X
4L / TAA / I-EGR
M
4,5
–
95
Tier 3
–
98
N45 TE1Y
4L / TAA / SCR
ECR
4,5
–
54
Tier 4A
–
59
70
N45 TE2Y
4L / TAA / SCR
ECR
4,5
–
65
Tier 4A
–
N45 TE3Y
4L / TAA / SCR
ECR
4,5
–
87
Tier 4A
–
92
N45 TE4Y
4L / TAA / SCR
ECR
4,5
–
110
Tier 4A
–
115
N45 TE1Z
4L / TAA / DOC + SCR
ECR
4,5
–
91
Tier 4B
–
94
N45 TE2Z
4L / TAA / DOC + SCR
ECR
4,5
–
114
Tier 4B
–
117
LÉGENDE
DISPOSITION
L
Configuration en ligne
ALIMENTATION
NA
Aspiration naturelle
TAA Turbocompressé avec postrefroidissement air-air
TC
Turbocompressé
SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT
I-EGR Recyclage interne des gaz
d’échappement
SCR Réduction Catalytique Sélective
DOC Catalyseur d’oxydation diesel
SYSTÈME D’INJECTION
M
Mécanique
ECR Common Rail électronique
* Données d’émissions non certifiées
ÉE
1 800 tr/min
6,7
121
138
C
1 500 tr/min
R
DE ÉGL
S É EM
MI EN
SS TA
IO TI
NS O N
TIO
IN
JE
C
D’
ST
ÈM
E
SY
M
LIT YLI
RE ND
S R
6L / TC
N
EN
T
D
D ISP
A ES OS
SY LIM CYL ITIO
ST EN IN N
ÈM TA DR
E D TIO ES
’ÉC N
HA
PP
EM
MO
DÈ
LE
N67 SM1
PUISSANCE
STAND-BY kWm
*
PUISSANCE
HOMOLOGUÉE kWm
1 500 tr/min
1 800 tr/min
–
–
N67 TM4
6L / TAA
M
6,7
165
187
*
–
–
N67 TM6
6L / TAA
M
6,7
193
215
*
–
–
N67 TM2A
6L / TAA
M
6,7
126
141
Stage II
130
–
N67 TM3A
6L / TAA
M
6,7
152
165
Stage II
157
–
N67 TE2A
6L / TAA
ECR
6,7
193
215
Stage II
198
–
N67 TM1F
6L / TAA / I-EGR
M
6,7
125
–
Stage IIIA
129
–
N67 TE1F
6L / TAA / I-EGR
ECR
6,7
145
–
Stage IIIA
150
–
N67 TE2F
6L / TAA / I-EGR
ECR
6,7
165
–
Stage IIIA
170
–
N67 TM1X
6L / TAA / I-EGR
M
6,7
–
141
Tier 3
–
148
N67 TE1X
6L / TAA / I-EGR
ECR
6,7
–
165
Tier 3
–
172
N67 TE2X
6L / TAA / I-EGR
ECR
6,7
–
200
Tier 3
–
208
N67 TE1Z
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
6,7
–
148
Tier 4B
–
155
N67 TE2Z
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
6,7
–
170
Tier 4B
–
178
N67 TE3Z
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
6,7
–
199
Tier 4B
–
206
N67 TE4Z
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
6,7
–
227
Tier 4B
–
235
LÉGENDE
DISPOSITION
L
Configuration en ligne
ALIMENTATION
NA
Aspiration naturelle
TAA Turbocompressé avec postrefroidissement air-air
TC
Turbocompressé
SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT
I-EGR Recyclage interne des gaz
d’échappement
SCR Réduction Catalytique Sélective
DOC Catalyseur d’oxydation diesel
SYSTÈME D’INJECTION
M
Mécanique
ECR Common Rail électronique
* Données d’émissions non certifiées
Versions mécaniques – Caractéristiques
Performances
Classe G2 de certification ISO 8528 pour d’excellentes performances concernant les variations
de la charge.
Système d’injection
La pompe rotative mécanique, facile à entretenir, est le cœur des moteurs mécaniques de la
Série NEF.
Le système se base sur l’injection directe du carburant pour une alimentation précise et il est
compatible avec les carburants normaux et alternatifs. Le système d’injection mécanique de la
Série NEF est le meilleur compromis entre prestation et rapport qualité-prix.
Mode Dual speed
Possibilité de passer de 1 500 tr/min à 1 800 tr/min (seulement une valeur d’homologation
du moteur).
Caractéristiques spéciales
Température minimale de démarrage à froid sans auxiliaires jusqu’à -10°C (avec radiateur à
grille jusqu’à -25°C).
Prestations Tier 3 et Stage IIIA obtenues sans EGR externe ou VGT (Turbo à géométrie
variable).
Alimentation d’air
Les moteurs de la Série NEF sont disponibles en version aspirée, turbo et turbo muni d’aftercooler et ils peuvent atteindre les plus hautes performances en termes de réponse à la charge
et de consommation de carburant. Les caractéristiques décrites ci-dessus permettent aux
clients d’optimiser l’installation du moteur et les prestations finales du groupe électrogène.
Intervalles entre les vidanges
d’huile jusqu’à 800 heures
Les moteurs de la Série NEF adoptent des chambres de combustion optimisées pour réduire
la dilution de l’huile. La conception a été optimisée en termes de calcul des tolérances mécaniques, des segments et circuit de lubrification du moteur.
Assistance et entretien
Réseau d’assistance mondial. Les moteurs sont équipés d’un système d’injection mécanique
consolidé sans interface électronique ni EGR externe.
Intégration des composants
Système de ventilation à carter fermé intégré (CCV) et conception du moteur visant à une
forte intégration des composants. L’échangeur de chaleur eau-huile et les pompes à huile et
eau sont totalement intégrés au bloc moteur.
Conception du moteur
Arbres d’équilibrage intégrés aux bras du vilebrequin, configuration avec distribution à l’arrière, arbre à cames dans le carter moteur, carter d’huile suspendu, bloc cylindres à structure
échelonnée.
Liste des équipements en option
Équipements en option disponibles comme le régulateur de vitesse électronique, les pare-chaleur, le réchauffeur de la chemise d’eau, les signalisations d’alarme, les systèmes d’écoulement
d’huile et la protection frontale du radiateur.
Avantages
EXCELLENTE RÉPONSE À LA CHARGE EN
PHASE TRANSITOIRE POUR DIFFÉRENTES
APPLICATIONS POWER GENERATION
SOLUTION FIABLE PRÉSENTANT UN EXCELLENT RAPPORT QUALITÉ-PRIX,
COMPATIBLE AVEC LES CARBURANTS
NORMAUX ET ALTERNATIFS
MOTEUR ADAPTABLE AUX DEMANDES DU
MARCHÉ
PERFORMANCES ÉLEVÉES GARANTIES
DANS TOUTES LES CONDITIONS
CONCENTRATION ÉLEVÉE DE LA PUISSANCE DU MOTEUR ET TEMPS MINIMUM
POUR RÉPONDRE À LA CHARGE
INTERVENTIONS POUR L’ENTRETIEN
ET COÛTS D’EXPLOITATION RÉDUITS
INTERVENTION IMMÉDIATE DE L’ASSISTANCE ET SIMPLICITÉ DES ENTRETIENS
PRÉVENTION DES FUITES
RÉDUCTION DES VIBRATIONS ET DU BRUIT
ORIENTATION VERS LE CLIENT ET
ARCHITECTURE MOTEUR SPÉCIFIQUE EN
FONCTION DU TYPE D’APPLICATION
Versions électroniques – Caractéristiques
Performances
Classe G3 de la certification ISO 8528 pour d’excellentes performances concernant les variations de la charge.
Système d’injection
Distribution précise du carburant grâce à un système d’injection directe de deuxième génération Common Rail (1 600 bars) ; on obtient ainsi d’excellentes performances en termes de
réponse à la charge, de couple et de puissance et des consommations minimales.
Mode Dual speed
Possibilité de passer de 1 500 tr/min à 1 800 tr/min. Interface conviviale.
Caractéristiques spéciales
Configuration épurée ; température de démarrage sans auxiliaires jusqu’à -10°C (avec radiateur
à grille jusqu’à -25°C). Prestations Tier 3 et Stage IIIA obtenues sans EGR externe ou VGT
(Turbo à géométrie variable). Limitation des émissions Tier 4B atteinte à travers l’abattement
des particules (PM) en suspension dans la culasse, grâce à l’optimisation du processus de
combustion et à l’utilisation du système HI-eSCR ; résultat obtenu sans compromettre les
performances du moteur et en réduisant les coûts d’exploitation.
Alimentation d’air
Les moteurs de la Série NEF sont disponibles en version aspirée, turbo et turbo muni d’aftercooler et ils peuvent atteindre les plus hautes performances en termes de réponse à la charge
et de consommation de carburant. Les caractéristiques décrites ci-dessus permettent aux
clients d’optimiser l’installation du moteur et les prestations finales du groupe électrogène.
Intervalles entre les vidanges
d’huile de 600 heures
Les moteurs de la Série NEF adoptent des chambres de combustion optimisées pour réduire
la dilution de l’huile. La conception a été optimisée en termes de calcul des tolérances mécaniques, des segments et du circuit de lubrification du moteur.
Assistance et entretien
Le module électronique de contrôle (ECU) du moteur, avec ses systèmes d’interface de commande et de contrôle CAN-BUS, peut être utilisé pour le diagnostic avancé en temps réel.
Conception du moteur
Système d’injection multiple, arbres d’équilibrage intégrés aux bras du vilebrequin, configuration avec distribution à l’arrière, arbre à cames dans le carter moteur, carter d’huile suspendu,
bloc cylindres à structure échelonnée.
Intégration des composants
Système de ventilation à carter fermé intégré (CCV) et conception du moteur visant à une
forte intégration des composants. L’échangeur de chaleur eau-huile et les pompes à huile et
eau sont totalement intégrés au bloc moteur.
Liste des équipements en option
Options pour les pare-chaleur, le réchauffeur de la chemise d’eau, les signalisations d’alarme,
les systèmes d’écoulement d’huile, la protection frontale du radiateur, la double configuration
pour le catalyseur SCR et le DOC pour les 4 et 6 cylindres, réservoir spécifique de DEF/
AdBlue pour chaque moteur.
Avantages
EXCELLENTE RÉPONSE À LA CHARGE EN
PHASE TRANSITOIRE POUR DIFFÉRENTES
APPLICATIONS POWER GENERATION
COUPLE LINÉAIRE ET HAUTES PERFORMANCES
THERMODYNAMIQUES DU MOTEUR AVEC
FAIBLE CONSOMMATION DE CARBURANT
MOTEUR ADAPTABLE AUX DEMANDES DU
MARCHÉ
PERFORMANCES ÉLEVÉES GARANTIES
DANS TOUTES LES CONDITIONS
CONCENTRATION ÉLEVÉE DE LA PUISSANCE DU MOTEUR ET TEMPS MINIMUM
POUR RÉPONDRE À LA CHARGE
INTERVENTIONS POUR L’ENTRETIEN
ET COÛTS D’EXPLOITATION RÉDUITS
INTERVENTION IMMÉDIATE DE L’ASSISTANCE ET SIMPLICITÉ DES ENTRETIENS
RÉDUCTION DES VIBRATIONS ET DU BRUIT
PRÉVENTION DES FUITES
ORIENTATION VERS LE CLIENT ET
ARCHITECTURE MOTEUR SPÉCIFIQUE EN
FONCTION DU TYPE D’APPLICATION
La Série CURSOR
La Série Cursor
C87 TE
Si vous recherchez la puissance maximale, une réponse
rapide à la charge et une puissance concentrée ainsi que
des consommations très limitées de carburant, la Série
CURSOR est le meilleur choix que vous puissiez faire.
Caractérisée par ses performances exceptionnelles,
la Série CURSOR est destinée aux applications stationnaires de 195 à 490 kW. Les excellentes performances
sont un des atouts de ces moteurs : les valeurs fondamentales de la gamme sont la grande fiabilité et les longs
intervalles d’entretien, qui signifient une baisse sensible
des coûts d’exploitation.
C10 TE
C13 TE
ÉE
1 500 tr/min
1 800 tr/min
8,7
220
–
C
R
DE ÉGL
S É EM
MI EN
SS TA
IO TI
NS O N
TIO
IN
JE
C
D’
ST
ÈM
E
SY
ECR
LIT YLI
RE ND
S R
6L / TAA
N
EN
T
D
D ISP
A ES OS
SY LIM CYL ITIO
ST EN IN N
ÈM TA DR
E D TIO ES
’ÉC N
HA
PP
EM
MO
DÈ
LE
C87 TE2
PUISSANCE
STAND-BY kWm
*
PUISSANCE
HOMOLOGUÉE kWm
1 500 tr/min
1 800 tr/min
–
–
C87 TE3
6L / TAA
ECR
8,7
249
271
*
–
–
C87 TE4
6L / TAA
ECR
8,7
299
333
*
–
–
C87 TE1D
6L / TAA
ECR
8,7
256
280
Stage II / Tier 3
263
290
C87 TE1F
6L / TAA
ECR
8,7
195
–
Stage IIIA
200
–
C87 TE3F
6L / TAA
ECR
8,7
256
–
Stage IIIA
263
–
C87 TE1Z
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
8,7
–
250
Tier 4B
–
260
C87 TE2Z
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
8,7
–
272
Tier 4B
–
282
C87 TE3Z
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
8,7
–
299
Tier 4B
–
309
C87 TE4Z
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
8,7
–
321
Tier 4B
–
331
C10 TE1D
6L / TAA
EUI
10,3
290
317
Stage II / Tier 3
300
335
C10 TE1F
6L / TAA / I-EGR
EUI
10,3
290
–
Stage IIIA
300
–
C13 TE6
6L / TAA
ECR
12,9
417
463
*
–
–
C13 TE7
6L / TAA
ECR
12,9
463
490
*
–
–
C13 TE2A
6L / TAA
EUI
12,9
330
360
Stage II
345
–
C13 TE3A
6L / TAA
EUI
12,9
387
398
Stage II
401
–
C13 TE3X
6L / TAA
EUI
12,9
–
371
Tier 3
–
395
–
C13 TE1F
6L / TAA / I-EGR
EUI
12,9
327
–
Stage IIIA
350
C13 TE2F
6L / TAA / I-EGR
EUI
12,9
377
–
Stage IIIA
400
–
C13 TE1Z
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
12,9
–
353
Tier 4B
–
378
C13 TE2Z
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
12,9
–
380
Tier 4B
–
405
C13 TE3Z
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
12,9
–
424
Tier 4B
–
449
LÉGENDE
DISPOSITION
L
Configuration en ligne
ALIMENTATION
TAA Turbocompressé avec
post-refroidissement air-air
SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT
I-EGR Recyclage interne des gaz
d’échappement
DOC Catalyseur d’oxydation diesel
SYSTÈME D’INJECTION
ECR Common Rail électronique
EUI Injecteur-pompe à contrôle
électronique
* Données d’émissions non certifiées
Caractéristiques
Performances
Classe G3 de certification ISO 8528 pour d’excellentes performances concernant la réponse à
la charge.
Système d’injection
Distribution précise du carburant afin de garantir des prestations optimales en termes de
réponse à la charge et de puissance maximale pour une consommation minimale de carburant :
. C87 avec système Common Rail de deuxième génération très compact ;
· C10 avec injecteurs à unité de gestion électronique ;
· C13 avec injecteurs à unité de gestion électronique et système Common Rail pour véhicules
lourds.
Mode Dual speed
Possibilité de passer de 1 500 tr/min à 1 800 tr/min. Interface conviviale.
Caractéristiques spéciales
Température minimale de démarrage à froid sans auxiliaires jusqu’à -10°C
(avec radiateur à grille jusqu’à -25°C).
Prestations Tier 3 et Stage IIIA obtenues sans EGR externe ou VGT (Turbo à géométrie variable). Limitation des émissions Tier 4B atteinte à travers l’abattement des particules (PM) en
suspension dans la culasse, grâce à l’optimisation du processus de combustion et à l’utilisation
du système HI-eSCR ; résultat obtenu sans compromettre les performances du moteur et en
réduisant les coûts d’exploitation.
Alimentation d’air
Turbocompresseur avec échangeur air-air pour le refroidissement, plus quatre soupapes par
cylindre pour accroître l’efficacité du moteur grâce à l’optimisation des performances thermodynamiques en termes de réponse à la charge, consommations de carburant réduites.
Intervalles entre les vidanges
d’huile de 600 heures
Les moteurs de la Série CURSOR adoptent des chambres de combustion et des systèmes
d’injection à haute pression optimisés pour réduire la dilution de l’huile. La conception a
été optimisée en termes de calcul des tolérances mécaniques, des segments et du circuit de
lubrification du moteur.
Assistance et entretien
Réseau d’assistance mondial. Le module électronique de contrôle (ECU) du moteur, avec ses
systèmes d’interface de commande et de contrôle CAN-BUS, peut être utilisé pour le diagnostic avancé en temps réel.
Conception du moteur
Système d’injection multiple, arbres d’équilibrage intégrés aux bras du vilebrequin, configuration avec distribution à l’arrière, arbre à cames dans le carter moteur, carter d’huile suspendu,
bloc cylindres à structure échelonnée.
Intégration des composants
Système de ventilation à carter fermé intégré (CCV) et conception du moteur visant à une
forte intégration des composants. L’échangeur de chaleur eau-huile et les pompes à huile et
eau sont totalement intégrés au bloc moteur.
Liste des équipements en option
Options pour les pare-chaleur, le réchauffeur de la chemise d’eau, les signalisations d’alarme,
les systèmes d’écoulement d’huile, la protection frontale du radiateur, la double configuration
pour le catalyseur SCR et le DOC, réservoir spécifique de DEF/AdBlue pour chaque moteur.
Avantages
EXCELLENTE RÉPONSE À LA CHARGE EN
PHASE TRANSITOIRE POUR DIFFÉRENTES
APPLICATIONS POWER GENERATION
HAUTES PERFORMANCES THERMODYNAMIQUES DU MOTEUR ET BASSE CONSOMMATION DE CARBURANT
MOTEUR ADAPTABLE AUX DEMANDES DU
MARCHÉ
PERFORMANCES ÉLEVÉES GARANTIES
DANS TOUTES LES CONDITIONS
CONCENTRATION ÉLEVÉE DE LA PUISSANCE
DU MOTEUR ET TEMPS MINIMUM POUR
RÉPONDRE À LA CHARGE
INTERVENTIONS POUR L’ENTRETIEN
ET COÛTS D’EXPLOITATION RÉDUITS
INTERVENTION IMMÉDIATE DE L’ASSISTANCE ET SIMPLICITÉ DES ENTRETIENS
RÉDUCTION DES VIBRATIONS ET DU BRUIT
PRÉVENTION DES FUITES
ORIENTATION VERS LE CLIENT ET
ARCHITECTURE MOTEUR SPÉCIFIQUE EN
FONCTION DU TYPE D’APPLICATION
SOLUTIONS POUR L’ÉNERGIE
AVEC LES MOTEURS
FPT INDUSTRIAL
L’offre de FPT Industrial dans le domaine de la génération de courant est composée de
groupes électrogènes ouverts et insonorisés, de services d’installation et d’après-vente.
La gamme des générateurs standard correspond aux principales applications requises
dans le secteur, comme les services de secours et la génération d’énergie électrique.
La ligne des moteurs FPT Industrial pour le segment Power Generation comprend les
séries F5, NEF, et CURSOR et couvre de 30 à 500 kVA. L’éventail des produits offre un
vaste choix de configurations personnalisées.
Des générateurs en container sont disponibles afin de fournir un output élevé de
kVA ; ils sont utilisés sur les installations de secours et pour la génération d’électricité sur
les plate-formes on-shore et off-shore d’extraction de gaz ou de pétrole. Des panneaux
de distribution à basse tension, des shelter spéciaux et des résistances complètent l’éventail des produits. L’approche du client suivie par FPT Industrial lui permet de satisfaire des
requêtes spécifiques, comme pour les Forces Armées, les opérateurs téléphoniques et
les sociétés de fourniture d’électricité, en élaborant des produits personnalisés « clés en
main ».
Le respect de l’environnement est une des principales priorités de FPT Industrial, qui
trouve dans le domaine de la génération de courant, la combinaison parfaite avec ses
performances de haut niveau.
Groupes électrogènes
ouverts
de 30 à 420 kVA
de 30 à 420 kVA
LÉGENDE
ALIMENTATION
NA
Aspiration naturelle
TC
Turbocompressé
TAA Turbocompressé avec postrefroidissement air-air
SYSTÈME D’INJECTION
M
Injection mécanique
ECR Common Rail électronique
EUI Injecteur-pompe à contrôle
électronique
GLOSSAIRE
PUISSANCE PRINCIPALE
Puissance maximale à disposition avec charges variables pour un nombre d’heures
illimité.
La puissance moyenne en sortie, pour une période d’activité de 24 heures, ne doit
pas dépasser 80 % de la puissance principale déclarée entre les intervalles d’entretien
préconisés et à des conditions ambiantes standard.
Une surcharge de 10 % est autorisée durant 1 heure toutes les 12 heures d’activité.
PUISSANCE STAND-BY
Puissance maximale disponible pour une période de 500 heures par an, avec un facteur
moyen de charge de 90 % par rapport à la puissance de stand-by déclarée.
Aucune surcharge n’est admise pour ce type d’utilisation.
1.Performances conformes aux conditions de la réglementation ISO 8528. Facteur de
puissance : 0,8
2.Poids à sec avec les accessoires standard (pouvant changer en fonction du type
d’alternateur)
3.1 500 tr/min uniquement
4.1 800 tr/min uniquement
* Données d’émissions non certifiées
50 Hz
ÈL
E
MO
D
Groupes électrogènes ouverts
PUISSANCE kVA1
PRINCIPALE
60 Hz
STAND-BY
PRINCIPALE
STAND-BY
GEF30MA
30
33
–
–
GEF40MA
40
44
–
–
GEF50MA
50
55
–
–
GEF30MF
30
33
–
–
GEN45MA
45
50
–
–
GEN60MA
60
66
66
73
GEN75MA
75
82
–
–
GEN85MA
85
94
100
110
GEN100MA
100
110
110
121
GEN60MF
60
66
–
–
GEN80EF
80
88
–
–
GEN100EF
100
110
–
–
GEN50M
50
55
55
60
GEN80M
80
88
100
110
GEN120M
120
132
130
143
GEN130MA
130
143
145
160
GEN160MA
160
176
176
187
GEN200EA
200
220
220
248
GEN130MF
130
143
–
–
GEN150EF
150
165
–
–
GEN170EF
170
187
–
–
GEN125M
125
138
140
154
GEN170M
170
187
190
210
GEC250ED
250
275
275
297
GEC200EF
200
220
–
–
GEC250EF
250
275
–
–
GEC250E
–
250
–
–
GEC300E
300
330
330
363
GEC300ED
300
330
330
363
GEC350EA
350
385
380
418
GEC400EA
400
440
420
462
SE
C 2
GROUPES ÉLECTROGÈNES OUVERTS – DE 30 À 420 kVA
G-DRIVE
CYL. / ALIM. AIR
SYSTÈME
D’INJECTION
CYLINDRÉE
LITRES
CLASSE D’HOMOLOGATION
F32AM1A
4L / NA
M
F32SM1A
4L / TC
M
F32TM1A
4L / TAA
F32SM1F
4L / TC
N45AM1A
4L / NA
N45SM1A
L
L
A
P
(k OID
g) S À
DIMENSIONS (mm)
Caractéristiques moteur
3,2
3
Stage II 1833
730
1416
590
3,2
Stage II 3
1833
730
1416
635
M
3,2
Stage II 1833
730
1416
730
M
3,2
Stage IIIA 3
1835
730
1415
590
M
4,5
Stage II 3
2300
730
1285
852
4L / TC
M
4,5
Stage II 3
2300
730
1322
886
N45SM2A
4L / TC
M
4,5
Stage II 3
2300
730
1322
902
N45TM1A
4L / TAA
M
4,5
3
Stage II 2300
730
1475
1130
N45TM2A
4L / TAA
M
4,5
Stage II 3
2300
730
1475
1160
N45SM1F
4L / TC
M
4,5
Stage IIIA 3
2300
730
1322
1110
N45TE1F
4L / TAA
ECR
4,5
Stage IIIA 3
2300
730
1475
1130
N45TE2F
4L / TAA
ECR
4,5
Stage IIIA 2300
730
1475
1160
N45AM2
4L / NA
M
4,5
*
2300
730
1285
1000
3
3
N45SM3
4L / TC
M
4,5
*
2300
730
1322
1110
N45TM3
4L / TAA
M
4,5
*
–
–
–
–
N67TM2A
6L / TAA
M
6,7
3
Stage II 2800
780
1423
1315
N67TM3A
6L / TAA
M
6,7
Stage II 3
2800
780
1423
1440
N67TE2A
6L / TAA
ECR
6,7
Stage II 3
2800
780
1423
1570
N67TM1F
6L / TAA
M
6,7
Stage IIIA 3
2800
780
1423
1315
N67TE1F
6L / TAA
ECR
6,7
Stage IIIA 3
2800
780
1423
1570
N67TE2F
6L / TAA
ECR
6,7
Stage IIIA 2800
780
1423
1570
N67SM1
6L / TC
M
6,7
*
2800
780
1423
1300
3
N67TM4
6L / TAA
M
6,7
*
2800
780
1423
1440
C87TE1D
6L / TAA
ECR
8,7
Stage II 3 / Tier 3 4
3020
1055
1690
1950
C87TE1F
6L / TAA
ECR
8,7
3
Stage IIIA 3020
1055
1510
1930
C87TE3F
6L / TAA
ECR
8,7
Stage IIIA 3
3020
1055
1690
1950
C87TE2
6L / TAA
ECR
8,7
*
3020
1055
1510
1930
C87TE4
6L / TAA
ECR
8,7
*
–
–
–
–
C10TE1D
6L / TAA
EUI
10,3
Stage II / Tier 3 3530
1100
1730
2500
C13TE2A
6L / TAA
EUI
12,9
Stage II 3
3530
1100
1730
2750
C13TE3A
6L / TAA
EUI
12,9
Stage II 3
3530
1285
1820
2800
3
4
Caractéristiques
FIABILITÉ
·· Configuration compacte
·· Haut niveau de qualité des composants
PERSONNALISATION
·· Tableau de commande manuel : Manual Mage
·· Tableau de commande automatique: Compact Mage
·· Possibilité d’un interrupteur différentiel d’urgence 3P ou 4P
·· Commutateur de réseau automatique (disponible en option)
ENTRETIEN ET ASSISTANCE
·· Le meilleur de la catégorie pour les intervalles entre chaque vidange d’huile et changement
de filtre (600 heures)
·· Accès facilité pour les opérations d’entretien
RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT
·· Basses émissions
FLEXIBILITÉ
·· Réservoir carburant intégré (série F5 : 80 l ; séries NEF : 180 l ; séries CURSOR : 500 l)
Alimentation d’air
·· Turbocompresseur avec échangeur air-air pour le refroidissement, plus quatre soupapes par
cylindre pour accroître l’efficacité du moteur grâce à l’optimisation des performances thermodynamiques en termes de réponse à la charge, consommations de carburant réduites.
SÉCURITÉ
·· Grilles de protection des surfaces chaudes disponibles
Groupes électrogènes
insonorisés
de 30 à 420 kVA
Groupes électrogènes insonorisés
de 30 à 420 kVA
GROUPES ÉLECTROGÈNES STANDARD INSONORISÉS – DE 30 À 420 kVA
PUISSANCE kVA1
Caractéristiques moteur
60 Hz
MO
DÈ
LE
50 Hz
PRINCIPALE
STAND-BY
PRINCIPALE
STAND-BY
G-DRIVE
CYL. / ALIM. AIR
SYSTÈME
D’INJECTION
CYLINDRÉE
LITRES
CLASSE D’HOMOLOGATION
GS F3230
30
33
–
–
F32AM1A
4L / NA
M
3,2
Stage II 2
GS F3240
40
44
–
–
F32SM1A
4L / TC
M
3,2
Stage II 2
GS NEF45
45
50
50
55
N45AM1A
4L / NA
M
4,5
Stage II 2
GS NEF50
50
55
–
–
N45AM2
4L / NA
M
4,5
*
GS NEF60
60
66
66
73
N45SM1A
4L / TC
M
4,5
Stage II 2
GS NEF75
75
83
75
82
N45SM2A
4L / TC
M
4,5
Stage II 2
GS NEF80
80
88
–
–
N45SM3
4L / TC
M
4,5
*
GS NEF85
85
94
100
110
N45TM1A
4L / TAA
M
4,5
Stage II 2
GS NEF100
100
110
110
121
N45TM2A
4L / TAA
M
4,5
Stage II 2
GS NEF120
120
132
–
–
N45TM3
4L / TAA
M
4,5
*
GS NEF125
125
138
145
160
N67SM1
6L / TC
M
6,7
*
GS NEF130
130
143
145
160
N67TM2A
6L / TAA
M
6,7
Stage II 2
GS NEF160
160
176
170
187
N67TM3A
6L / TAA
M
6,7
Stage II 2
GS NEF170
170
187
–
–
N67TM4
6L / TAA
M
6,7
*
GS NEF200
200
220
225
248
N67TE2A
6L / TAA
ECR
6,7
Stage II 2
GS CURSOR250
250
275
270
297
C87TE1D
6L / TAA
ECR
8,7
Stage II 2 / TIER 3 3
GS CURSOR275
275
303
–
–
C87TE1D
6L / TAA
ECR
8,7
Stage II 2 / TIER 3 3
GS CURSOR300S 1
300
330
330
363
C10TE1D
6L / TAA
EUI
10,3
Stage II 2 / TIER 3 3
GS CURSOR300S2
300
330
330
363
C10TE1D
6L / TAA
EUI
10,3
Stage II 2 / TIER 3 3
GS CURSOR350
350
385
380
418
C13TE2A
6L / TAA
EUI
12,9
Stage II 2
GS CURSOR400
400
440
420
462
C13TE3A
6L / TAA
EUI
12,9
Stage II 2
LÉGENDE
ALIMENTATION
NA
Aspiration naturelle
TC
Turbocompressé
TAA Turbocompressé avec postrefroidissement air-air
GLOSSAIRE
SYSTÈME D’INJECTION
M
Injection mécanique
ECR Common Rail électronique
EUI Injecteur-pompe à contrôle
électronique
1.Performances conformes aux conditions de la réglementation ISO 8528. Facteur de
puissance : 0,8
2.1 500 tr/min uniquement
3.1 800 tr/min uniquement
* Données d’émissions non certifiées
PUISSANCE PRINCIPALE
Puissance maximale à disposition avec charges variables pour un nombre d’heures
illimité.
La puissance moyenne en sortie, pour une période d’activité de 24 heures, ne doit
pas dépasser 80 % de la puissance principale déclarée entre les intervalles d’entretien
préconisés et à des conditions ambiantes standard.
Une surcharge de 10 % est autorisée durant 1 heure toutes les 12 heures d’activité.
PUISSANCE STAND-BY
Puissance maximale disponible pour une période de 500 heures par an, avec un facteur
moyen de charge de 90 % par rapport à la puissance de stand-by déclarée.
Aucune surcharge n’est admise pour ce type d’utilisation.
Caractéristiques
PORTATIF
Des améliorations significatives ont été apportées en termes de manutention : les fentes
situées sur la partie basse du châssis et les crochets de levage sur la partie haute, permettent
de manutentionner le groupe électrogène avec un élévateur ou une grue. L’unique crochet
de levage figurant sur la version locative contribue à augmenter la maniabilité et la sécurité de
transport du groupe.
ENTRETIEN
Les nécessités d’entretien et les coûts d’exploitation limités sont garantis par les intervalles des
vidanges d’huile allant jusqu’à 800 heures.
Les entretiens quotidiens sont faciles à exécuter grâce aux larges volets qui donnent accès au
moteur et autres composants.
APPOINTS DE CARBURANT
L’orifice de remplissage du réservoir de carburant externe permet de remplir facilement
le réservoir ; sur demande, il est aussi possible d’effectuer les appoints depuis un réservoir
externe à travers des raccords by-pass. Le réservoir de carburant est intégré dans la base
secondaire et il est équipé de deux indicateurs de niveau : un indicateur directement vérifiable
à l’œil nu et un autre de type électrique, avec l’information qui s’affiche sur le tableau de
commande.
RÉDUCTION DES VIBRATIONS
ET DU BRUIT
Grâce aux panneaux insonorisés et coupe-feu, un bas niveau de bruit est garanti et l’impact
environnemental est limité ; le niveau de bruit correspond aux conditions requises par le
marché (70 dbA à 7 m).
Des boulons d’ancrage spéciaux à limite élastique permettent de fixer le groupe électrogène
à la base du châssis, en réduisant les vibrations et le transfert d’énergie aux édifices tout en
allongeant la durée des composants.
MRS72
Tableau de commande manuel à démarrage à distance
ENGINE
STATUS
OK
GEN
!
TEST
STOP
T
AUTO
START
A
MAN
Commandes de mise en route et d’extinction à travers un signal externe ;
Suivi des paramètres du moteur et de l’alternateur ;
Modes de fonctionnement « Manual » et « Super-manual » ;
Stockage des 250 derniers événements ;
Logiciel de diagnostic multilingue (italien, anglais, français et espagnol) ;
PC et/ou programmation sur place (à travers une commande optique) ;
Chargeur de batterie assurant l’efficacité de la batterie et l’alimentation des commandes/contrôle (en option).
M
OFF
•
•
•
•
•
•
•
X
Optical Interface
MRS72 | Remote Start Manual Controller
AMF74
Tableau de commande automatique
ENGINE
STATUS
MAINS
!
GEN
TEST
STOP
T
AUTO
OK
START
A
MAN
Mise en route automatique lorsque la tension du réseau électrique principal varie sur une valeur préconfigurée (programmable) ;
Déclenchement automatique comme source d’énergie électrique principale lorsque les paramètres d’intervention sont atteints ;
Déconnexion automatique lorsque la tension nominale du réseau électrique principal est atteinte ;
Arrêt progressif programmable pour permettre au moteur de refroidir progressivement ;
Suivi des paramètres du moteur et de l’alternateur ;
Modes de fonctionnement « Manual », « Automatic », « Test » et « Super-manual » ;
Stockage des 250 derniers événements ;
Logiciel de diagnostic multilingue (italien, anglais, français et espagnol) ;
PC et/ou programmation sur place (à travers une commande optique) ;
Programme d’entretien indiquant les interventions d’entretien de routine à effectuer ;
Chargeur de batterie assurant l’efficacité de la batterie et l’alimentation des commandes/contrôle (en option).
M
OFF
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
X
Optical Interface
AMF74 | Advanced Automatic Controller
powered by
FPT Industrial
Située à Fécamp, en France, 2HE est la société de FPT Industrial qui élabore les solutions personnalisées pour la génération de courant, pour répondre à des exigences spécifiques
comme celles des Forces Armées, des sociétés oil&gas, des
sociétés de fourniture d’énergie, des centrales nucléaires et
des centres hospitaliers. 2HE offre des solutions « clés en
main », un support d’ingénierie en phase
de développement, de production et
d’installation, ainsi qu’un service d’assistance et de formation du personnel.
L’ensemble des produits de la société
est complété par des produits spéciaux
comme les générateurs 400 Hz pour les
aéroports, les groupes container dont la
puissance atteint 6 MWatt, des shelter
spéciaux, des armoires électriques pour
les installations off-shore, des résistances et des tableaux à
basse tension (spécialement conçus pour les applications
navales et nucléaires).
Grâce à son expérience renforcée dans la gestion de
projets complexes dans leur ensemble, en passant par le
service d’entretien et d’assistance worldwide, 2HE est une
véritable référence dans le domaine de la génération de
courant.
Royau m e U n i
Londres
Canal de la Manche
Fécamp
Paris
Fr a n ce
LÉGENDE
Usine de production
Centre de recherche
Usine de production
et centre de recherche
Toutes les photos, dessins, illustrations et descriptions figurant dans ce document se basent sur les informations
du produit possédées par FPT Industrial au moment de l’impression (30/09/2014).
Certaines gammes de moteurs ont une configuration spécifique définie pour un type de marché, et pourraient
donc ne pas figurer ni être vendues sur tous les autres marchés. les couleurs apparaissant dans ce document
pourraient ne pas être conformes aux originaux.
FPT Industrial se réserve le droit d’apporter, à tout moment et sans préavis, des modifications sur les
conceptions, les matériaux, les composants, les équipements et/ou sur les spécifications techniques décrits ici.
Conception graphique sTar srl, Italy
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