中国の「自動車交易市場」について大阪商業大学孫飛舟中国経営管理学会2003年度研究大会 2003年5月24日椙山女学院大学・自動車生産と保有の状況図表1 自動車の生産台数 350 300 250 200 150 100 50 0 総生産台数（万台）乗用車（万台） 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 145 32 147 39 158 48 162 50 183 56 206 60 233 70 325 109 図表2 保有状況総保有台数年 2000 625 1997 1996 1609 534 1999 1998 個人保有台数 1453 423 358 290 1319 1219 万台 1100 2005年の自動車保有台数と需要予測台数（単位：万台）項目合計乗用車バストラック保有台数 2,465∼ 2,545 830∼ 870 770∼ 790 865∼ 885 需要台数 310∼ 330 110∼ 120 105∼ 110 95∼100 ・中国自動車流通の現状及び自動車交易市場の位置付け近年進出した外資系メーカー：日系メーカーが中心既存の国内大手メーカー中小メーカーメイン・ディーラー（3S 店か4S店へと移行中、専売）ディーラー（すべて3S店か4S 店、専売）横流し販売拠点の設置（1Sか2S）サブ・ディーラー（1Sか2S、殆ど専売）社会的な一般販売業者（1Sか2S、殆ど併売）出店（1Sか 2S）自動車交易市場出店（1Sか 2S）その結果：同一メーカーの同一車種を扱う店が複数存在し、ブランド内競争が起きている。ユーザー注：3S店：新車販売、部品販売、アフター・サービスの提供の三つの機能を持つ販売店 4S店：上記3機能に情報フィードバック機能を加える：交易市場以外の場所で店舗を持ち、ユーザーに販売を行う。・自動車交易市場の状況 ①一言で言えば、自動車の「自由市場」多数の自動車販売業者が一ヶ所に集まって形成した自動車販売の商業集積、来場者が個人ユーザーが中心 ②商業組織であるメーカーのコントロールを受けない。各販売業者は独自のルートで車を仕入れている（横流し、正規ディーラーの販売拠点か子会社、輸入車販売業者、中小メーカーの販売代理店など様々） ③同一車種の販売業者は複数存在する ④共同展示、販売のみ、商談スペースは別々 ⑤集客効果が大きい価格が安く、たくさんの車種が1箇所に集まっているため、消費者の来場が多い。 ⑥ディベロッパーの殆どは地方政府傘下の企業販売業者から賃貸料を取る＝不動産業・自動車交易市場の発展経緯 ①計画経済時代から市場経済時代へと移行した段階に出現したもの ②これまで、政府の経済引き締め政策などによる販売不振の時期にメーカーの在庫削減、販売拡大に一定の貢献をしてきた。 ③近年、個人消費の増加と共に多くの消費者を引き付けるようになった。例：北京アジア村自動車交易市場の場合：国内外の80以上のブランドと500以上の車種を取り揃えている。乗用車の年間販売台数は北京全体の40％を占め、80％以上は個人ユーザー向けである。地域におけるプライス・リーダー的な役割を果たしている。交易市場で取引されている車の値段はその地域の相場となって定期的にマスコミに公開されている。 ④メーカーから見れば、厄介な存在となってきている。しかし、その集客効果は無視できない。最近、メーカーが傘下のディーラーによる交易市場内での店舗開設を勧める動きも見られている。 ⑤輸入車の場合、現行の制度のもとではまだ販売業者に対する管理は難しい。 ⑥多くの下位メーカーは独自の販売網を構築する力を持っておらず、既存の商業者による販売に頼っているところが多い。・消費者の立場から見る場合・どのような店で車を購入するつもりですか？交易市場内交易市場外正規ディーラーその他の販売業者正規ディーラーその他の販売業者 60％ 20％ 18％ 2％ 80％ 20％回答者比率 78％ 22％・店舗選択の理由：％便利である接客が良い価格が安い信用できる比較できるアフター・サービスが良い市場内ディーラー 58 59 55 66 59 66 市場外ディーラー 15 22 18 19 9 20 市場内の他の業者 26 17 25 15 30 13 市場外の他の業者 1 2 2 1 2 1 計 100 100 100 100 100 100 ・自動車交易市場の新しい動き正規ディーラーの取り込み、アフター・サービスの充実、交易市場の大規模化、不正業者（ブローカー）の取り締まり建設中の交易市場の例：正規ディーラー出店区域（3S、4S）レストラン自動車スーパー・マーケット（多数の1S業者による展示、販売）ショッピング・センター交易市場自前のアフター・サービス提供区域部品販売区域試乗コース・交易市場の問題点と今後発展方向・問題点 ①最大の問題点はブランド内競争ディーラー体制か、それとも市場流通体制メーカー主導のマーケティング・チャネル、或いは商業流通体制・先進国の経験：初期は商業流通体制メーカーのマーケティング・チャネル（前提条件：生産の集中、寡占体制の形成、総合的なマーケティング機能の提供）・ディーラー体制は最善かどうかメーカーの立場から非常に有効、しかし、ディーラー体制の維持、リスクの共有、比較購買の提供などにおいて問題も多い ②産業構造上の問題多数の中小メーカーの存在 ③旧体制から完全に脱皮していない国有の自動車流通企業は依然多数存在する、しかも、それらを温存させる動きもある。メーカーの販売政策と拮抗・今後の発展方向 ①大手メーカー中心にディーラー体制へと移行していく ②産業レベルの集中、統合をさらに進めていく ③差別的優位性の持つ販売政策を打ち出す必要がある価格政策（割賦販売の推進）、中古車下取り政策の実施、良質なアフター・サービスの徹底、リコール制度の導入 ④交易市場について・一定の期間（消費市場の成長期）にわたって存続していくと考えられる地方政府による国有企業保護政策、消費者の支持を得ている・オートモール化していくことによってメーカーのディーラーを取り込むブランド内競争の解消、集客力を利用 ⑤政府として、法整備の面で自動車流通の健全化を積極にバック･アップしていく必要がある不法な販売業者の取り締まり、メーカーの商標等を不当に使用するものへの取り締まりなど