BUSINESS ETAS アニヤ・ライヤ標準化による開発プロセスの最適化第7回ETASユーザー技術交流シンポジウム今年7月12日∼14日、第7回ETASユーザー技術交流シンポジウム（CES）が、シュトゥットガルト近郊のルートヴィヒスブルクにあるForum am Schlosspark culture and convention centerで開かれました。同センターで初の開催となる今回のシンポジウムは、日程を従来の2日間から3日間に拡大し、自動車メーカやサプライヤからの参加者約130名が詳しい情報やアイデアを交換できる機会となりました。年は、ETASが包括的なライフサイク今その結果、現状の問題点が早くも明らかにル戦略を掲げた最初の年です。これはなりました。Robert Bosch GmbHのDr. 開発ツールと故障診断やサービス用のソマーティン・フリッツは、サービスの分野でリューションの統合を図る試みであり、今今後発生すると思われる大きな障害を克服回のシンポジウムのトピックでもありまししていくには、システム開発者のレベルでた。初日は、ECUの故障診断をテーマとし有効な対策を講じるしかないという点を強た内容に特化し、特に故障診断がシステム調しました。それには、システムの診断能 Softing AGマーケティングマネージャ、開発者にもたらすと思われる課題について力を開発早期に評価するとともに、その後ベルント・ロッシュ：「車の開発からアフ討議が集中しました」と、ETAS Customer も最新の試験技術を取入れてシステムの最ターサービスに至る幅広い領域を網羅する Services Original Equipment（欧州）副適化を図っていく必要があります。 ODXプロジェクトは、自動車メーカ間の垣「社長ローランド・ヨイターは説明していま根を越えるため、す。さらに今回の議論を通じて1つの単純な車両電子制御システムの信頼性診断は保険のようなもので、もしもの事態 GM Europe GmbH診断システム部門プリンシパルエンジニア、Dr.ガンゴルフ・ファイター：「診断プロセスにはが起こらない限りは必要に迫られないとい標準規格が必要です。それゆえ業界で標準化サミットを開く向上させまうことです。いて、目標とターゲットを取り決めていく必要があります。す。」事実が浮き彫りになりました。つまり故障と効率性を著し診断プロセスにおける重複や冗長性、非互換性といった問題に対処していくには、この方法しかありません。」 Robert Bosch GmbH高度診断ソリューション部門プロジェクトマネージャ、Dr.マーティン・フリッツ：「車載システムの複雑化・高度化、また車載ネットワークの容量拡大により、診断技術の重要性また診断の手法とプロパティを統合して活 Softing AGのベルント・ロッシュによれが高まっています。サービスエンジニアは単なるシステムの専門家と用することは、現在のシステムとそのデーば、診断データを交換するためのオープンいう従来の立場から、テスト装置を巧みに使いこなすユーザーへと方タ出力にメリットをもたらすため、データへ規格ODXが将来的に故障診断の標準規格に向転換していくことになります。これは技術者の全般的なスキル向上のアクセスを共有できない既存の「スタンなるとのことです。メーカに依存しないとすにもつながります。」ドアローン」方式より格段に優れた作業効るODXプロジェクトの目的は、エレクトロ率の実現につながるということを、GM Eu- ニクスの診断に関するプロセスチェーンを今回のシンポジウムは、開発者と診断専門 rope GmbHのDr.ガンゴルフ・ファイター標準化し、開発・生産・サービス各分野の家の双方にとって、それぞれの立場で経験は明確に説明しました。ただしその実現に統合を図ることです。現在同社ではドイツしている課題を確認し合う機会となりましは、標準化を強力に推し進めなければならの自動車メーカ2社に向けて、このODXのた。ない点も指摘しています。実装に取り組んでいます。 22 RT J 2 . 2 0 0 5 BUSINESS 約130名の参加者を迎えた第7回 ETASシンポジウムマに進められ、オープンシステムアーキテクチャが自動車産業にもたらすメリットについて、さまざまな点から発言されました。ここで明らかになったのは、各種のOSや組込みソフトウェア、マイクロコントローラ、ソフトウェアコンポーネントが混在する現状で、それらの統合に要する膨大なコストを削減することが、AUTOSARの活動の狙いであるということです。AUTOSARの課題は、メーカに依存しない標準システムプラットフォームを構築できるように必要な仕様の策定に取り組んでいくことです。その実現により、パワートレイン、シャーシ、安全性、テレマティクス、ヒューマン・マシンインターフェース、ボディ/快適性といった6つの領域において、業界標準が確立することになります。今回のシンポジウムでは、これらの領域で開発されるソフ Robert Bosch GmbH トウェアやハード診断・ディーゼルシスウェアコンポーネテム開発部門長、Dr. ントは、アーキテウォルター・レーレ：クチャが標準化さ ETAS診断サービスツール部門のビジネスデ「サービス工場のスタッフは十分な訓練が必要です。彼らのレベルがれ、互換性のあるベロッパー、ドン・ギルマンは車両の騒音・低ければ、トラブルシューティングを対話形式で進められるような、ものでなければな振動を識別するソリューションについて論より高度で精密な故障診断機能を備えた装置が必要にとなります。」らないという点でじました。同社の NVH アナライザ MTS 意見が一致しまし 4100は、騒音・振動・ハーシュネス（NVH）の原因を特定するための装置です。的な前提条件となります。ひとつのAISを構た。またAUTOSARが果たすべきその他の役割ある自動車メーカは、この装置の導入によ築する場合、そのプロセスは理論免疫学とりNVH関連の保証・修理費を年間で人工免疫システムに共通の手法を観察するンターフェースの仕様開示、製品ライフサ 16.9%節約、120万ドルのコスト削減を達ことから始まりますが、その目的は、異な、エレクトロニクスとイクルの管理（PLM） Carmeq GmbH社成しました。る種類の免疫細胞とソフトウェアのアップデートにおける安全要長、 Volkswagen 件などについて意見交換されました。 AG E/Eアーキテク分子を説明できるモとして、新たなバスシステムの標準化とイ ETASイノベーションセンターのDr.ケネス・ A ・マルコと同センター長のDr. ビル・ミデリング体系を導き Vetronix（ETAS 出すことにありまグループ）診断担当、AUTOSARスラーは、現在取組んでいる革新的なアプローす。そしてこの作業サービスツール製品グループ長、Dr.ベルント・リヒテンベルク：ポークスマン、 Dr. チについて発表しました。2名の科学者が描に続き、関連性のあ「将来の診断ツールには、対話型のトラブルシューティング機能をトーマス・シャルンホく将来像によれば、「異常検出」や「免疫シる発見内容を単一の盛込む等の徹底した高度化が求められます。当社はこうした診断プステムエンジニアリング」といった極めて抽メソッドの中で具現ロセスを最適化するノウハウを有しており、すでに開発段階に入っルスト：「AUTOSAR は自動車業象的な数学的手法の導入により、従来に比化できるよう、免疫ています」界が標準化を推進すべ不具合の特定が容易になるとのことです。の原理、理論、プロるまたとない機会を提つまりシステムは基準値とのずれを自動認セスについての基本供しています。業界がこのチャンスをどのように活かすか、我々は冷識できるようになるのです。複雑な問題の的な演算方法を研究します。静に見極めねばなりません。これまでのところセグメントの仕様は策免疫システム（AIS）の原理を導き出すこと 2日目、3日目は一貫してAUTOSAR（車両技術的に成熟して2008年にはAUTOSARモジュールを組込んだ最が「免疫システムエンジニアリング」の基本のオープンシステムアーキテクチャ）をテー初の制御ユニットが市場に出る予定です。」チャ・コンセプト開発定され、現在はテストの実装に取組んでいます。2006年末までには解決を意図したツール開発では、ある人工 ➔ ■ 23 J 2 0 0 5 . 2 RT イベントと並行して製品のデモンストレーションを実施 Robert Bosch GmbH、Divisional Board of Chassis Systems Brakes 所属、ギュンター・プラップ：「 ETAS の開発ツールは、電子システムの信頼性を向上させるべく設計されてきました。たギュンター・プラップやDr.ユルゲン・ボル X2E GmbHの創業者かつCEO、Dr.カールだしこのようなツールのインターフェースは、競合メーカやベンダートラツィが紹介したAUTOSAR規格を実装ハインツ・ヴァイスは、これに関連してAU- のソフトウェアに対してもオープンであるべきです。それが結局はしていくための献身的な取組みは、ETASに TOSAR準拠のソフトウェア開発をあまり性ユーザーを効果的に増やしていくことにつながり、ETASは元より顧とって特別な意味を持っています。それは急に行なうべきではないと指摘しました。ま客に対しても新たなビジネスを生み出すメリットをもたらすのです」 ETASが自動車業界向けのシステムアーキテたハードウェアがタイムリーに供給される必クチャのパイオニアとしてすでに相当の投資要性や、開発期間の短縮化が進む一方の現を行っているからです。またこれは将来有状から、プログラマブルロジックの果たす重 Robert Bosch GmbHのギュンター・プ望な新規市場に対して投資することでもあ要性が以前に増して高まっていることに触ラップは、高品質なソフトウェアシステムります。その他、LiveDevices （ETAS グれました。を開発する上で社内のエンジニアが使用しループ）のクラウス・ベックが紹介した例ているツールやプロセスについて発表しましは、AUTOSARが理論の域を脱しているこた。その中で特に、AUTOSAR準拠のソフとを改めて納得させました。完全に実装さ LiveDevices（ETASグループ）トウェアを開発する際にコンポーネントサれたAUTOSARベースのコンポーネントとゼネラルマネージャ、クラウス・プライヤが直面する課題について強調しま最初のインプリメンテーションに関するそベック：「AUTOSARはゼロかした。の報告は、将来的にデファクトスタンダーらスタートしたのではなく、先行ドが実装されていくであろうことを具体的的なプロジェクトが多数すでに存に証明するものといえます。在していました。 ETAS では、 INTECRIOやASCETといった弊 Daimler Chrysler AGのDr.ユルゲン・ボルトラツィは自動車メーカの視点から、同じテーマについてアプローチしました。同社で社製品において、つねに新しい DaimlerChrysler AG ソフトウェア開はAUTOSARに準拠したソフトウェアの統規格に対応するように継続的な開発を行なっています。同様に合のみならず、統合の際の安全性もきわめ LiveDevicesでも最新規格に対応するコンポーネントの提供に取発部門ディレクターて重要な要素と認識しています。組んでおり、お客様はターンキーソリューションを享受すること Dr.ユルゲン・ボルトが可能になります。」ラツィ：「現在当社は、2011年モデル以降の量産車にAUTOSAR規格の導入を計画しています。車は複雑化する一方で、次世代車が機能を十分に発揮す Volkswagen AGソフトウェアコンポーネント・通信ネットワーク部門長、るには、適切な汎用性を備えた強力な業界標準が不可欠になります。」ヘニング・ハルブス：「当社は、自動車メーカ間の垣根を越えた規格を求めており、AUTOSAR規格の導入に多大な投資を行っています。私達はできるだけ近い将来にAUTOSAR準拠のモジュールを統合する予定で、このプ」ロセスを加速させるためにETASと会合を重ねています。 24 RT J 2 . 2 0 0 5 ETASのスヴェン・ゴーベルは、車両の生産 Ferrari社：工程で診断機能の検証を自動化するツール量産工程でについて発表しました。 LABCAR-AU- 診断機能の検証に TOMATIONを用いて自動化を実装した初の自動車メーカFerrari社では、このツールの導入により、OBDのガイドラインで定義された電装系の量産車評価（PVE）テスト LABCAR-AUTOMATIONを用いた最初の自動車メーカの大幅な自動化に成功しました。 ETAS LABCARおよびファンクション&ソフトウェア開発 /診断ツールのビジネスデベロッパー、スヴェン・ゴーベル：「LABCAR-AUTOMATIONは、テストの自動化を図る際の強力な標準化プラットフォームであり、お客様は最適なテスト戦略を定義し、それを効率的に実行することが可能になります。」 Robert Bosch GmbHのマルクス・ファル ETASカスタマーサービス（欧州）ヌングは、再利用可能なファンクションの副社長今年のシンポジウムも例年同様に、専門家クラスを活用したことで、開発コストをどローランド・ヨイターや実際のユーザー、自動車メーカやサプラれほど削減できたかを発表しました。氏にイヤの意志決定者の方々にとって、最新のよれば、モデルベースの開発手法と自動コー情報や意見を交換し合う貴重な機会が提供ド生成機能の活用により、現在すでに大量 Robert Bosch GmbH、ASCET担当、され、業界の今後の方向性を見据えた多彩生産の開始が可能になったとのことです。マルクス・ファルヌンク：「当社の開発手な情報の発信に加え、参加者、発表者、主法を大規模なプロジェクトに展開させるに催者ETASにとってそれぞれの経験を分かちは、ASCETの性能の向上が求められます。合う場となりました。 ASCET V5.1.2最新版にはかなりの改善が盛り込まれていますが、今後は MATLAB®/Simulink®のような他のCASEツールとのインターフェースを強化して、プラントモデルの統合を可能にしていく必要があります」 25 J 2 0 0 5 . 2 RT