@@ B r i d a s@ e f@ o J F E 田 。 。 。 。 ㈲・ ヂ ・ ・． ， ・ a@@Bw- -@- ， ・SBfr ,， ・・ ， ， -aHp _ ・ @@"""" ，'*"' ・ メ ，グー。"". ，"""" ，堵.-." -,- ぽ %ぎら ・ ・ 年 韮 " " 轄頭 ,"""" 。げ ， t" ， ,， @,@@i s@ag ， Ⅰ ・Ⅰ 屯ュ O Ⅰト姉 ㍉ 」 F 三 エフジニアリフバ 株式会社 再 感度・高品質バロ ）バルエンジニアⅠンバ。 エンジニアリンバ(株 ) について JFE( ジェイエフ 当社は 5事業部 2センターからなり、 橋梁建設事業は 鋼構造事業部の 所掌になります。 し 巨 ト日エンジニアリンバは 、 し ト姉バルーフの総合エンジニアリンバ 会社として、 イ 一 ) グループ (英文名称;TFE 「 味し、 鉄鋼とエンジニアリンバをコア 事業とした「日本 を代表する未来志向の 企業グループ」㏄ apanFuture EnteIpris めであることを表しています。 003 年4 月 1 日に誕生しました。 旧日本鋼管の 創業以来、 鉄鋼、エンジニアリンバ 事業で培った 総合技術力を Ⅰ 生かし、 国内外に名橋を 架けてきた人々の、 熱い思いを引き 継いでいます。 し 1 :ついて Group) の「 J」は日本け apan) 、 F 」は鉄鋼 (鉄の元素 記号F め 、 E 」はエンジニアリンバ (Engineering)を意 「 鋼構造事業㍗ レ んープ こ三 FE エンジニアリンバ は 、 常に未来を視野に 入れた新技術・ 新工法の開発に 努め、顧客ニーズに 最高の技術と 最適なソリューションでお 応えしていきます。 そして、 地域、国、地球を未来につなぐ 架け橋を、 世界最高の技術をもってつくり コ 目 第 第 続けることで、 社会に貢献していきます。 第 第 第 ・ 」 次 l草 2章 3章 4章 5章 し ト ， ，， 4 三の橋の歴史 橋梁のタイフ と ・ 構造 .， ， 6 ・ 工場製作と現地架設 @@20 メンテナンス -22 製作所 -23 臼 ﹂ぶぬ Ⅰ旧ム l @ 肚@ 田 田 "" ア イ"。 / 第1 章 Ⅰ トE の橋の歴史 " @@ レ 。 " ・ , ノ 公共工事のコスト 縮減、 ライフサイクル コスト低減のため、 従来の枠に捕らわれ ない新技術の 開発を進めています。 特 i り受注の築地橋に 始まります。 昭和に入り、 隅 田川の名 橋 に数えられる 厩橋 (@日和 3年，東京 ヂ "" ・イ@ 当社の橋梁事業は、 大正 12 年東京市役所 よ ,". -@ ㍉ - Ⅰサ -" 期 市 )や晩翠 橋 (昭和 6年、 内務省 )、 大師 橋 (昭 にコンクリートとの 合成・複合構造の 和 lW 午 、 神奈川県 )等を施工し、 では、 新開発の 戦前のピーク 時には年間受注量 40 ㏄ t以上を記録しました。 戦後復興 期 には鶴見大橋 (H8 和 四年、 横浜市 )、 までの総合的メンテナンス 技術の開発 翻鰍鱗翼 ま 新工法であ る MMST 厩橋 @@ 。 発注者 仁 且 朗 Ⅰ 第 1l31 区 高架橋 2100t(昭和 37 年、 首都高 東京市 l6.6m 2.550t 括 長 Ⅱ 5l-4m 支 Ⅱ :45-7+54.8+45.7m l車 逆乱 )2Q3.7m (歩道部 ) 形 式 :下路式 タイドアーチ 竣 工 : 年 3 活 亜 NKK ⅠⅠⅠ 乎 量的 か 5JFE 製鉄所 )においては自社開発の 耐 候性 鋼材を 一一 Ⅰ@"@ 先駆的取組み (株 )設立 l日本最初の民間継目 専業会社 l 第1 両国橋等の架設では、 将来を見据えたフロー ティ、ノバ クレーンによる 大 プロック一括架設を 大正 - 5年 改榊 浅野造船所に @ 野 グループの中核余剰 二 昭和 l1 年 @) 浅野造船所を 鶴見製鉄造船 晩翠 "、 橋 ・‥ 昭和 l5 年 - m 3 3 ガ 、 : M: : : 発注者 山傍 省 東京土木田 張所 柏 長 Ⅱ 27.8m 支 28.0+70.0+28 ヵ 臆 貝 8.7m 形 式 正路 式 色Ⅱパランスドアーチ 仁 Ⅰ 汀 Ⅱ 竣 工Ⅱ 932 年 所在地 栃木県 析 ." " (株 )に改称 日本鋼管 (株 ) (株 )合併 と 鶴見製鉄造船 昭和 17 年清水造船所開設 -" 昭和 31 年 鶴見造船所生麦 鉄構 工場開設 昭和，u4 年鶴見造船所陸上部門を 分離、 : 本国架橋の第一 ' " 。"。 " "- ア " ソイ 一 (株 )設立 日本鋼管工事 昭和 3J 年 清水造船所 鉄構 工場開設 昭和何年 津 造船所開設 昭和 45 年 津 造船所 鉄構 工場開設 BRISTLAN 運用開始 手島 橋什 ラス 橋 )、 楓石島 橋 [コンピュータに 昭和 5W 年 各造船所を製作所に 因島大橋、 来島大橋 (吊橋 )、 そして世界最大 平成 ) 技術が存分に 発揮されて レ畦 す 。 さらに、 横浜ベイ ブ Ⅵソジ 、 鶴見つぼさ 橋 (斜 態鮮 末広大橋 : 発注者 倖巧県 括 長 :470.0m 支 ね Ⅱ 06.3+250 ． 0+l06.3m 且 :207.25m( 車辻部 形 式 斜張 括 仁 Ⅰ 4,l20t ) : 竣 工Ⅱ 975 苧 佃 た し ま 張橋、 首都高速道路公団や 名 港 トリトン (斜張 橋、 日本道路公団 )、 白鳥大橋 (吊橋、 北海道開 発局 )など各地のシンボルとなる 著名橋を施工し 僅窯 Ⅰ浪ぷⅠ 年 Ⅰ - 還笘 においても当社の 原図システ 明石海峡大橋 榊戸・鳴門ル ート、 予熱低減型 780N/rDmm' 級 高張力 鋪 採用 @ 年 (㈱ @) 横浜造船所設立 (斜張橋 )、 下澤 井瀬戸大橋 (吊橋 )や尾道・今 治ルートの多々 羅 大橋 (世界最大の斜張橋 )、 立間を誇る吊橋の 無 鋼管 大正 l4 年 NKK の呼称誕生 弾となる因島大橋主塔を 本州四国連絡橋公団 より受注し、 これ以降水国架橋を 中心として数 多くの世界的規模の 長大橋建設に 参画しまし 鉄道併用 橋群 であ る児 た。 世界最長の道路・ 島・坂出ルートの 力 実 施しました。 これらの技術的蓄積により 大島 大橋 (昭和 48 年、 日本道路公団 )や 建設 時 東 洋一の斜張橋となる 末広大橋 (昭和 48 年、 徳 島県 )等を施工し、 その後の長大橋施工の 礎 を築きました。 昭和 52 午に当社にとっての @ 舅 を始めています。 また 第 113 エ 区高架橋、 へ 明治 45 年 日本鋼管 拡大の一方で 第 1両国橋 (@B ォ 0% 年 、 当社福山 採用し、 メンテナンスフリーへの これからも社 会のニーズを 迅速に取り込み、 新技術で 未来の交通を 支えていきます。 )等の大型物 2万 tを達成しました。 Ⅱ JFE エンジニアリンバは、 l929 件を端緒に受注量も 飛躍的に増加し、 昭和 41 年には年間受注量 用銅鼓 (J 崎 縦貫 線、 首都高速道路公団の 開発など、 活 動領域を常に 開拓し続けています。 東名多摩川 柄 2500 Ⅱ昭和 39 年、 日本道路公団 取り組んできました。 橋梁以外にも、 都市型トンネルにおける 橋梁技術、 溶 接技術の発展に 貢献しました。 連続合成桁の に、 グループ全体で ニ は日本初の 490N/nIIlIn, 級 高張力銅を採用する )、 さ 波形ウェ ブ P らには上下部一体複合柿、 た、 相模大橋 (昭和 あ 年、 神奈川県 )において 速道路公団 ブ 合成木版を使用し C 橋などで、 高い評価を得ています。 ま た各種点検・ 診断から補修・ 補強に至る 昭和 笏 年には最初期の 合成 桁 で あ る鶴見川柄 (建設省 )を 施工しました。 など、 鋼材 メ 一ヵ一の立場からも リ た間断面 箱 桁橋や少数主桁 飯 桁橋、 泰平橋 (昭和 ん 年、 建設省 )等から本格的に 事 業を再開し、 U 分野 平成 平成 平成 2年 4年 よ る数値制御 月 New-BRISTl.AN 改称 運用開始 津 製作所近代化設備稼働開始 @ 桁 パネル自動製作ライン 制 5年 (株 )テクニプリッジ 設立 [メンテナンス 事業専門会 団 l5 年 JFE エンジニアリンバ (株 )設立 [日本鋼管 (株 )の エンジニアリンバ 事業を承 組 第 2 章橋梁のタイフ と 構造 」 ト 橋 、 箱 桁橋といいます。 それぞれ 鍍桁 古くからあ る形式で すが、 特に合理性を 追求した薄肉 補 剛構造 の箱 桁橋はドイツのケルン・ デッ ソ橋 (1giS ・ 匂 ェ タ・ ・シルバ 橋 (ブラジル れ 97.@午 )で 支間 桁橋は車両や 人々が通行する 床 板と 、 そ 1 長 300m です。 St nUctu e 「 「 ⅠⅠ 土圭姉"' " Ⅱ ㌣ から始まります。 世界最大友間の 桁橋はコス 一 田 " " "" "' "" 田仮 形 式です。 鋼材を 1形 断面、 または 相 形断面に 組み立てて 桁 とした橋梁で、 ype and 丁 1 1 桁橋の起源は 丸木橋で、 最もシンプルな 三の橋 れを支える主桁から 構成されます。 床板 に - は RC 床板、 合成木版、 PC 宋版、 銅 宋版など 丈曲 主桁が一体となっ て 荷重に抵抗する 構造を合成桁橋、 主桁の 一 @.t形 最も 多く見かける 橋梁です。 近年では 耐 村力に 便れた合成床 板 等を用い、 主桁本数を減ら した少数主桁橋の 採用も増えてきています。 竣 0 鰯 ・ *- 。 式Ⅱ 笹目 迅緩帝床頴伯桁枯 寅 孫 曲Ⅱ 工Ⅱ 年 : ・㏄ ・ 車立 弼丁穏 Ⅰ 0 2 形式 5 打 鮫 :主径曲 +舘而 抑 ．0*l 肺@簗 湘 ( 帥瑚穏 帥 帖l l的眠0l棚下 幼 帖 - 航ぬ 1 ・ 桶貝 - 飯 桁橋は一般に 構造が単純で 軽量のた 経済性に便れており、 : 吉 三田県 長 Ⅱ旛． 市 門 :36.4+3Q1 釘 ． 0+ 36 ム拍 且 色 l0 ．Ⅱ車世部 )2Q3.0m( 歩娃部 度門立坊 報桁棚 立円 エ :20 ㎝年 Ⅰ した構造を鋼床板桁橋 とい います。 め 、 施工も含めて 鋪繕インターチェンプ 線橋 一東京湾アクアライン -% 注者 :英京 泣棟接娃皓 @) 廿畏Ⅱ，384. 禰 みで抵抗する 構造を非合成桁橋といいます。 また鋼材で製作した 鋼 床板 と 主桁を一体化 ・ と ・ 床板 ・ があ り、 コンクリート Ⅱ 億 サ @ 老 :お洋 耐 伝世 簗材 使用 ・ 箱 桁橋は曲げ剛性が 高いため 鍍 桁橋よりも 。 L，， 。 比べ軽量であ ることから、 桁 高が抑えられ、 柏 尾州橋 さらに長文 発注者 横浜市 廣 長 然 8.6m 5E@ W@:@ (30.6t50.0t49.4m)@ +38.7lt]t 担も小さいので、 向いています。 耐震性に優れ、 軟弱地盤に また床板コンクリート 打設が不 特徴です。 一般的な適用 (21.8+22.5+21.75m) 億 短 要 のため現地工期の 大幅短縮が図れること も : : 間 化が可能です。 下部工への 負 形 Ⅰ 竣 前 支 間接 単純銀桁橋 25 一 45m 連続飯桁橋 30 一 60m 単純 箱 桁橋 30 一 65m 朋 Ⅱ高架橋 発注者 形 式 :建投宙近 九地方建 般 同 3径間 迫続 胡床 板頷桁侶 仁 長 :99-gm 支 年 1: 297t 竣 : Ⅱ 24.0+37.0+ 鱗 ． lom 拒 展 :8.25m(卓立部 工Ⅱ 995 年 所在地 福井県 : ) 旦 l0 ． 6m 径凹浬黍箱 桁杜 、 単純 箱 桁構 ， 31 3色Ⅱ 連臆仮桁活 且 り品 6t 工 レ 00l 年 号 グレーチング 単純 箱 桁 : ( ) 床腹 使用 Ⅰ aa l Ⅰ。 "i Ⅰ ': にて """ ' 一 一 " 。" 式 鍬 床板桁橋は、 コンクリート 宋版の桁橋に 写 一 "宰 下 萱韻 一 長文 間 化が可能で、 ねじり剛性の 高さを生か した曲線橋、 ループ橋にも 採用されます。 へ ミ 止 連続 箱 桁橋仙一 80m 錨床板桁橋 30 一 150m E @ 。 だ 七清高架橋 : : : 発注者 神岡泉 信 長 998.7m 土 間 主径 Ⅱ 4l.4 目 l.9 Ⅱ l.4m 臆 見 :9.0m(車 式部 形 式 :9 位門立通箱 桁廿 6% 他 仁 Ⅰ 竣 工Ⅱ QQ2 年 3,669t Ⅱ 秦山市出路 ヲ : : 毛注者 阪神高速 逆路 公団 長 485.5m Ⅱ :A ライン 24.9+82.5m+(57.0+7lm) +32.G+55.4+29.gm) 巳 ライン 84.7+42.2m( 既設 箱 桁への 甜 投節 帽 ニ l0.2-4.9m(卑近部 形 式 径 Ⅱ連続胡床板 箱 桁廿 、 単純Ⅱ 床版 花布 構 速 甜般 他 Ⅱ，979t 胡 竣 エⅡ QQ5 年 田 与 ) 向 弔 ⅠⅡ "一 Ⅰ : :3 1 ) 2 ( ) ) 第三草橋梁のタイフ I と 構造 し 二三の相 き @@Bridges 間断面頬桁橋 U リフ合成床板 間断面 箱 桁橋は、 箱 桁 上フランジを、 床板 鋼 バネルに置き 換えたものです。 橋梁架設時に 準間断面を形成 しねじり剛性を 高めるので、 安全で合理的です。 リ ラーメン橋には ブ 合成床 板は 、 コンクリ - ト打設時には、 鋼板パネルが 型 枠となり、 完成時には、 鋼と コンクリートが 合成される床板です。 -ル構 上部工桁橋としてのフィーレンディ 造と 、 上下部一体構造があ 上下部一体のう 一 メン構造には 方杖ラーメン や 都市内の 薄 い床 板厚 でも十分な 耐荷力 があ り、 軽量化が可能です。 また 高架橋があ ります。 方杖ラーメンは 足場や支保 エ 、 型枠が不要のため 現場作業の省力化、 工期短縮 する中小スパンの 橋梁に多く採用され、 形式的には上略 式 アーチ橋に類似していますが、 曲げモーメントの 分布 形 状は連続 桁 により近く、 連続桁橋の一種ともいえます。 がはかれることなど 優れた特徴を 有しています。 榊 ラーメン橋の 誼蕊壷錘 ります。 、 深い谷や道路を 横断 鞘 ⅣⅠ Ⅱや U 梁 と柱 、 桁と 脚の結合部を 隅角部と呼びま す 。 この部分では 力の向きが急激に 変化しますので、 力を @ @ スム - ズに伝えるための 設計的な配慮が 特に重要です。 一位的な逆用玄門 枝 んれ だ に 三方谷 4 号橋 : ) : : Ⅲ Ⅰ "" i" +80.5+55.2m ) ㌔， 1 億 黄 28.3- 穏 ． lom( 卑近部 形 式 :6% 門立 棚 合成Ⅱ断面 箱 桁枯 目 Ⅰ 卜 Ⅰ Mt 竣 エフ 002 年 リ ブ 合成床板 i5.000m2 使用 傭 考 所在地 京都府 少数主桁 飯桁橋 " イ Ⅰ 田 港"@, :U : : メ : 局 酉 珪 : : 発注者 国土 交 近古近世地方立儲 構 長 ㌍ 5.5m 主 面㍉ 筑 .7+80.5+ Ⅰ．1.0+8l.0 : 発注者 珪段昔 九州地方建設 局 柄 長 :78.0m 支 向 l3.a+49.B+ Ⅱ．8m 椎 貝 :7.0m(さ道 部 形 式 方杖ラーメン 棚 Ⅰ 宙 i42t 竣 工Ⅱ 9Q4 年 所在地 柿本 県 上下部一体複合橋 少数主桁 坂 桁橋は合成宋版 や PO 宋版を用いることで 主桁間 上下部一体複合 橋は 、 錦上部構造と 鉄筋コンクリート 隔を大きくとって 主桁数を少なくし 同時に対 傾構や横 構を省略 剛結した複合う 一メン橋です。 して合理化をはかった 持管理が軽減できること、 飯 桁橋です。 橋脚を 特徴として、 支 承の省略により 維 耐震設計上 洛橋 しにくい構造になるこ と、 橋脚基部の曲げモーメントが 軽減できることなどがあ げられ ・ ニ玉 Ⅰ 一 ¥@、 、八% ・Ⅰ Ⅰ Ⅰ + す。 竹 。 / @ // 高戸 ， @@@ 橋 :長野県 :悲 4.5m :61.2+64.0+64.0t63.7m 仁 兄 :7.5m(棄迫部 )3.6m(歩道部 形 仁 竣 式 :4% 曲 連続 拒桁 構は主桁 且 ㍉て 8t エリ 00l 年 ) ) : : @: :9 : : KJl41 発注者 目ホ世路公団 廿 宴 l24.8m 玄 88.0+47.5+ 8.0m 栢 貝 ん lTm(卑近部 形 式 上下部一体 枝 合う一メン 枯 仁 Ⅰ り 26 竣 工 ワ 002 年 所在地 安眠 県 ち ) 工区 :首都高速Ⅰ % @@:233.5m 発注者 長 豊乱山 (その 5)T 三 発注者 梧 旦 胡 Ⅰ :名古屋高速道路公社 廿 長 :325.0m 支 向 :94.3+l34.0+95.3m :9.0- り ． 5+l5.3-9.0m(車道部 ) 形 式 3径間 牡杭胡床板ラーメン :6.608t 竣 工 0年 :2 ㎝ 枯 50 ． 0+50 路 公団 文 面 梧 形 仁 竣 貝 :8.5-8.7m(車立蔀 式 役用立坊ラーメン Ⅰ レ ， 889t エレ 00l 年 :5 ． 0+ 穏 5+ 的・ 0+ 穏 0m ・ 発注者 廿 長 支 Ⅰ Ⅱ 一 浅蓼 、、 @， 3大橋 ) 構 ・ 合成床板を用いた I 第 2 章橋梁のタイフ と 構造 16 世紀のイタリアの し 建築家バラディオは、 そ 橋を記述し、 トラスの 祖 と いわれています。 アメリカ西部開拓時代には 昏 の著作物にトラス 豊富な木材資源を 用いて多数の 木造トラス 橋が建設されました ，トラス橋の 形式には特 ラス、 人々の名双がつけられ、 ハウト プラットトラス、 フィンクトラス、 @ Ⅰ 許を取得した 日三の橋 ボールマ ントラスなど 様々な形式が 発明されましたが、 現在では ワ一 レントラスが 最もよく用いられて のケベック 橋 (ヵナダ 目 917 年 )です。 トラス橋は桁橋の 腹 板の冗長な部分を 取り 去り、 軸力 のみで力を伝える 細い部材の組合 せ 構造に変換した 極めて合理的，効率的な . ・ 一 / ム Ⅰ " 、 ヰ・ " います，世界最大のトラス 橋は支 問長 549m 文橿 香朝蒲大橋 :静岡県 柑男 225.0m 発注者 橋梁形式で、 主構と 路面の位置関係から 上略 凡 主径間 73.6m 向 車立蔀 )2.0m(歩 式部 ) トラス、 中路トラス、 下略トラスがあ 単一部材の大きさ、 比べて小さいため、 ります。 重量とも他形式の 橋に 架設現場までの 輸送、 現 場 での取扱いが 容易であ り、 クレ 小規模なもので 対応でき、 : 形 式 上甘式 単純トラス 朔 竣 Ⅰ :5Plt 工 :lf9990 年 橋 @" - ン設備も Ⅰ Ⅰ。 笘 軽い 鋼重で 比較 的大きい 耐 有力が得られることが 特徴です。 下 略 トラスは、 支間長 に比較して路面から 折丁までの構造高を 低くできるため。 桁 再刊 限の厳しい場所に 有効です。 逆に山岳部な Ⅰ " 主構高 分だけ、 """"@ 上 ・下部 1. 全体として経済 "" @"@@.". @@ 圭@@. -" @" 的になります。 - " @" "@ どで 上路 トラスを適用すると、 橋脚を低くでき、 "@ ""@" 一 -.- "一 " " ""@" " 一 "--" 一般的 店 適用玉門 長 単純トラス橋 50 一 g0m 石化大橋 連続トラス橋 60 一 1I0m 発注者 柄 長 支 Ⅱ Ⅰ Ⅰ 竣 エ二 如 0l 年 幅 瑚せ ・ 舟 形 :北海道開発局 :2l2.0m :70 山 +70 由 +70.0m 員 :9.5m(卑近部 ) 式 :上祐 式 G径 Ⅱ 遠統 トラス 枯 783t 内 @ 寺島 、 L@橋 １ : . 舌 . @ 甘 発注者 本州四口達祐信公団 紬 長円 85.0m 文 : 175.0*@245.0+165.0m 栢 且 23.6m(車道部 ). 在来 穏佐綿 形 式 径間 迫続 ダブルデ ツ キトラス橋 : :3 (逆路 鉄道併用 Ⅰ エ手 笘 Ⅰ 竣僻 廿) Ⅰ㍉ あ 。 200t 7yoNlmm,% l9 ㏄年 高張力朝使用 % 4. @ @ 興打橋 : 発注者 栃木県 牡 長円 87.5m 3E@ M@ :@21860.0m@[email protected]@[email protected] 杣 且 :7.25-8.75m(車 主部 )2.5m(歩近部 形 式 十路 式 径問蓮親 トラス 特 3% 朗 ⅠⅡ，25lt 竣 工Ⅱ 994 年 : 2 ) 第三草橋梁のタイフ IJFE の 構 と 構造 古代ローマでは 石材によるアーチ 橋が建 註 され、 中国には 7世紀の石造アーチ 橋 越州 橋 が現存しています。 (イギリス アンプリッジ 世界最初の鉄の 橘アイ 旧 779 年 )、 最初の本格 ， Ⅰ 古 出口・ Ⅹ オ 的形式に分類されます。 ， ， @ ・ ,り -Ⅰ 訂 ・・ 一 -.り .・ ゥ .@ ，@ 。 犠む とアーチとの 位置関係から 山路アーチ、 中 運@ ， 屋 ぬ盧姦 路アーチ、 下路 アーチがあ り、 以下の代表 @ @ <@ 、 曲げ、 せん断、 軸カ という全 ， ての 力 をア - チリ ブ が受け持っ構造で、 水平 長け 60 構 支 偲 形 簗 竣 - チ橋 曲げ、 せん断力を桁で 持た ． 0m す 0+3.0+255.0+3.0+ ち 3.0+33.0m 受け持つ構造で、 他の形式に比較して 軽量です。 鉛直市村 を ラスにすることで :有珠 県 向 : ． 貝 :7.5m(車道都 )2Q2.0m( 女山部 ) 式 :上苗式 2ヒノ ンアーチ 括 Ⅰ :3.379t 工Ⅱ 9明年 発注者 が一般的です。 ランガ一橋は ， 城ケ 自大橋 反力 に耐えられる 良好な地盤が 必要です。 下路橋の場合には、 両 支点部に生じる 水平 せ 、 アーチリ ブ は朝力のみを :," ， て@・@ ・.@ と@-* -. です。 アーチ橋は弧状の 主部材の両端を 鉛直方 とともに水平方向にも 支持するもので、 路面 圧力 を桁て 引張り打ち消したタイドア イ 1 橋 です。 世界最大のアーチ 橋は支間 長 518m の ニュー・リバー・ゴージ 橋 (アメリカⅡ 977 年 ) Ⅰ 187W 年 )もアーチ 的 鋼橋イーズ 橋 アーチ橋は " 一 口Ⅰて Ⅰ 忌志 で。 馬 Bridqes ト 長文開化も可能です。 ローゼ橋は、 アーチリ ブと 桁の剛性を高 め、 曲げ、 せん断、 朝力を分担させる 構造 で、 優美かっ頑丈な 構造です。 ニ - ルセン橋はローゼ 橋の鉛直市村を 斜 料材 が 橋のせん断変形抑制に : 発注者 三寸 県 度会町 柄 長円 刀 支 間 Ⅱ l.9+60.0+ 何 ． gm 幅 田 :5.0m(卑近部 形 式 上略式ランガー 橋 胡 Ⅰ㍉と 5t 竣 エリ 002 年 大きく寄与す るため、 通常のアーチ 橋に比べてたわみを : 小さくすることができます。 一般的 枯 適用 支苗長 ・ア - チ 橋 50 一 l%m ・ランガ一橋 % - 天柱 、、 L， @橋 引 張枕 (ケープル等 )で置き換えたものです。 Om ) 新巣エ橋 : : : 北海亜 発注者 柄 長㍉ 77.0m 支 凹 主 径間 ㏄．Om 杷 且 Ⅱ 6.5m( 車立部 )2B3.5m( 赤沈 部 形 式 ニールセン 橋他 仁 Ⅰ 竣 工Ⅱ l ) 3,853t 996 年 50 一 120m ローゼ 橋 70-laom エ - ルセン 橋 100 一二 70m : @: 発注者 岩手県 括 長 482.lm 5:@ M@:@136.0+208.0+136.0m 佃 旦 Ⅱ 9.Om( 車立部 )2tQ3.0m(歩 浦部 形 式 9% 曲 連珠パランスドタイドアーチ 仁 ド 5gt 竣 エ 2003 年 : 1 :4 : ) 析 北上大橋 (奥 ) : 1 三 構 一 l t 8 ﹁ " 一 ""@ " , 一. : : " 螢 発注者 岩手県 穏 長ワ ㏄．4m 支 問 Ⅱ 00 ． 6m Ⅰ 且 5.5-7Jm 形 式 下洛 式 タイドアーチ Ⅰ ⅠⅡ 品 竣 工Ⅱ㏄ 年 安安， つ 新北上大橋 (手前 ) 第三章橋梁のタイフ I」日日の橋 と 構造 %i@49 。s 1 桁を斜めの市村で 支えるというアイデアは 古くからあ り、 イタリアの ヴェ ランティ ｜ タ スは 1617 午に 斜 張形式の橋を 提案しています。 近 鸞轄 代の斜張橋はスウェーデンのストロムサンド : す。 構造的には桁橋の で、 ケープルによって 支間の途中を 数箇所 ， ま も 、 、 ご チモ 橋 (1955年 )から始まりますが、 特にドイツで 発展した形式といえます。 世界最大の斜張橋 は中央径間 Elg0m の多々 羅 大橋 (1999 年 )で 斜 上方に支持するもの で、 主塔、 ケープル、 桁で構成されます。 主 1本柏、 2本社、 H 型 、 A 型、 逆 塔の形式には Y型 、 湘南銀河大橋 門 型 、 ダイヤモンド 型など、 ケープルの 1面 吊 、 2面 吊 、 張り方には、 ファン形式、 ハ ープ形式があ り、 多種多様のユニークな 造形 形 簗 竣 が 考えられる形式です。 - プルで桁を吊り 斜張橋はケ より桁の曲げモーメントを てさらに桁の 上げることに ゐ 小さくできますが、 ケーブルにプレストレスを 導入することによっ 曲げモーメントを 改善すること ができます。 こうして、 桁の銅重を軽量化す ることができる : : : 2Q3.0m@ :糀枯 : 発注者 神業 川県 柄 長円 20 ． 3m 支 Ⅱ 主任Ⅱ l06.9+242.0+i06.9m 栢 且 287.25m( 車 背部 一方で、 ケープルに吊られる ) 背剖 式 Ⅰ 7,880t 工Ⅱ 996 年 イ プリッジ 発注者 柄 長 :首都高遠道路公団 :860 山 m :2Bl3.25m( 卓立部 ) :ダブルデッキ 斜張橋 支 Ⅱ ワ 00 佃 形 朝 且 式 Ⅰ 巧 4.940t ． 0+460 ． 0+200 ． 0m 柔構造であ るため、 耐風 安定性に留意する ことが必要です。 風洞実験により、 桁 断面形 状が決定されます。 一般的な適用 支 間度 ・ 大師橋 (l ぬ ㈲ 130 一 500m 発注者 柄 長 支 Ⅱ 憶 貝 形 集 竣 :川抽市 : :主径問 lll.9+202.3m :l9.0m(車道部 ) 203.0m( 歩辻部 ) :斜肚構 547.0m 式 Ⅰ㏄，578t 工Ⅰ 996 年 イ ・， @ノ @@ . 一 . @@@@@@r " " 一 が 鬼 日本工 ジ フト友好情 (スエズ運河 橋) :エジプト・アラブ 発注者 ． 0m 台木 ) 複 女Ⅰ エ 妓 コ %年 B] :41.8+50+70.l ． 4044.70t5"-"@ 貝 21B8.l5m(車道都 ク a@ 柏 形胡 長 : : 共和国 柄 Bm 発注者 用姉県 括 長 Ⅱ 53.0m 支 向 Ⅱ 52.0m 橿 展 8.0m( 車道部 )2.0m(捗 : : :臼 形 式 胡 竣 Ⅰ ㎝ 工Ⅱ QQ5 年 錬 ・ニンクリート 複合 ず謂 酬"'" ぷ 辮 。よ 730 秩父 ，， 。橋 I l第 2 車橋梁のタイフ と 構造 し ト日の相 舌 nBridges ロープを架け 渡して対岸に 渡る吊橋は古 代中国が起源といわれ、 日本では祖谷のか ずら橋が有名です。 近代的吊橋は ァメリヵ の フィンレ イ によ り 19 世紀初頭に架けられまし た。 当初は アイ バ - チェーンを用いた したが、 鋼製ワイヤーが 発明され、 おいては、 ニューヨークの 橋 (1883 年 ;中央径間 吊橋で ァメリヵ に 著名なブルックリン 486m) を始めとして 次々と記録破りの 長大吊橋が建設されて い きました。 吊橋は常に超長大柄として 採用さ れ ぅる 形式で、 現在、 世界最大の吊橋は 中央 Ⅰ@. 員 径間 19g1m の明石海峡大橋ですが ，海外では 吊橋は主塔、 ケーブル、 補則 桁 、 アンカレ ッジからなり、 補剛桁 にはアメリ ヵ で主に採 用されているトラス 桁 形式と、 イギリスで開発 分 な配慮をすること ヵ泥 、 要で、 風洞実験によ り、 桁や塔の耐 風 安定性を検証します。 ア ン ヵ レッジはケープルを : 定着するための 巨大な w l 明石海峡大橋 自碇式 吊橋という形式もあ ります。 支 仁 形 朗 竣 l50m 一 一肌 00m m ⅡⅡ 60 ． 0+l990 ． 8+960.3m ⅠⅡ 94,03 ㎝ 工Ⅰ 997 年 考 予臆低 浅里 7Qowtmm,% : 高張 力 Ⅰ使用 L下 。澤井瀬戸大橋 @、 ・ ・ :本州四国立 絡構 公団 :3。 9 m 凹卜 展 :2Q 化．"25m( 卓立部 ) 式 :吊橋 発注者 柄 長 コンクリートの 重しです。 アン ヵ レッジを省いた 一般的 芯 適用 支問長 ) : ゴ五 された、 航空力学を応用した 軽量の箱 折形 式があ ります。 斜張橋同様、 耐風 安定性に十 口 鳥大橋 発注者 北海道開発局 冊 長 Ⅱ・ 880m 5E@ M@ :@330.0+720.0+330.0m 構 2(96.75m は道都 形 式 吊橋 舛 田りと， lo5t 竣 工Ⅱ Q96 年 一 ぽ @ は けn 3nnnm 級の橋も計画されています。 轄 Ⅰu 弔文 : 発注者 本川四国立伯 構 長 Ⅱ，400 ． 0m ﹁ 支 向 Ⅱ 80 億 且 ． 0+940 形 式 弗 竣 庄 Ⅱ 5,0o0t 工Ⅱ Q8B 年 橋 公団 ． 0+280 ． 0m :22.5m(卑近部 ) 在来報仮根 :ダブルデッキ 早桶 (五 % 鉄道併用 構 ) 征服王スルタン・ マ八Ⅹソト橋 ﹁ (第2 ボスポラス 橋) : "、ヮ。 Ⅰ"" "。 。 を なせ 笘綬黎堅も麒 「 発注者 トルコ共和国 析 長 Ⅱ，090.0m 支 ⅡⅡ，090.0m 幅 旦 :28.0m(卑近部に Q2.8m( 歩道部 形 式 半径 向吊廿 朝 Ⅰ 円 2,0%t 竣 工Ⅱ 988 年 : ) 笘 空車橋梁のタイフ と 構造 」 Ⅰ 、 ノ考 () 発注者 東京臨海副都心血 設 株 枯 長 ㍉㏄ ． 0m 支 Ⅱ ll4.2+l30.0+ Ⅱ 4.2m 拒 貝 88.4m 形 式 :3 色 向止税 胡床板 箱 桁枯 簗 Ⅰ ㌔ 卸㌻ 竣 工Ⅱ 994 年 サ ,@- 一 : : 発注者 大坂 府 形 式 モノレール複線 竣 工Ⅱ QQ8 年 亜 籠箱 桁紬 Ⅰ鉄道橋 しム 荘 ㌢ 迫棚軌 適格 " 。 @@F@" 一Ⅱ " 曲樺 ド "卸" 。。 "" 昭 橋 道 が 。 与 " """" ". / , キラリデッキ : 在ぇ 一" : : づ く ぱ エクスフレス 利根川橋梁 ・ 発注者 日本鉄近在 股 公団 枯 長 Ⅱ 97.0m 文 面 主任 問 l27.S+l29.0+l27.5m 佃 旦 細線 形 式 正路 式 3% Ⅱ立師 仮穏 トラス 橋 下牡式 佳山 連旺 柱根トラス橋 2% Ⅰ Ⅰ 巧 00Ot 竣 工 :2003 年 予定 2 ( ) 式 : () : : : T 拉 "" Ⅰ ト f ， ヨ， ・ 。 e" いすみの 線環状4 号架道橋 づ Ⅰ 。 。 """ 手結 7 。 ，港 3 可動橋 ・ : : : : 発注者 高知県 柄 長 32.8m と 凹 24 Ⅰ +7.6m 佃 貝 :7.0-9.0m( 車道部 )2.0m(井立蔀 形 式 単純朝床 版箱 桁肝 盤開括 Ⅰ Ⅰ り l6t 竣 エ八的 02 年 ち ( (溝 ノコ 駅ペ チストリ ア ンデッキ 発注者 川 皓市 櫃 畏 Ⅱ l7 拍 3fc@ ia:(4.5+10.4+15.64.1.4m)@ 肛 且 8.5m 形 式 胡床板ラーメン 橋 笘 ⅠⅡ・ 89 Ⅱ 竣 工Ⅱ Q98 年 桁枯 闘 " i "" だり ﹄ イ 相楳鉄逆 榛 発注者 柄 長㍉㏄． 4m 支 Ⅱ 巧 7.0m 仁 貝 複穏 形 ニー ルセン 括 朗 立 858t 竣 工Ⅱ 997 年 所在地 神奈川 ， 荘 三 乎ァ 大阪モノレール : : : : : % "一 焦"" 用 ゆりかもめ 発注者 東京都 形 新文 Ⅰシステム接線 竣 工Ⅱ 992 年 : 0 : : : Ⅰ 目" 仕 "で'"" 本 ヰ 一 "キ 女 Ⅱ 夢の大橋 Ⅰ イ l 。こ FE の 柄 ) ) 。 ) m +@ (23.44.19.6+37.0+4.7m) 橋の自重によるたわみや 製作上の伸ばし (溶接による 収縮や切断 代 な㈹を加味して、 製作図を作成する 作業 を 原図作業といい、 各メーカー独自の 製作ノウハウが 凝 < ， li 当社では昭和 4.W年に自社開発した コ ンビュータ数値制御システム BⅢ STLAN を更に発展させ た New.BRISTLAN により、 設計図に示されたすべての 情報を 3次元でデータベース ・ ・ ・ "@"， "@@@@.. --.@@@@ @ 部材の切断や @ の特徴は製作図作成にとどまらず、 溶接ロボ・ソト 正心 化し、 製作図を作成してい ます。 New-BRISTLAN ・ 縮 された工程です。 動作データまで ド % 五 田 ・ ; ステムでした。 レーザ一切断 Naw.BRlST@AN New.BRISTLAN という頭脳に 援 :祐雄 な形状の部材を 高 荻皮 で切断します。 により．製作神 報 6% 築 します。 対し、 手足となる各種 NC@機器として、 レーザ一切断機、 溶接ロボット 歪 矯正 機 ・孔明機を連携させた 箱 桁 パネル自動製作ライン、 桁 自動製作ライン 評価され、 構造協会賞を 受賞しています。 また溶接ロボットに 採用されている 自社開発の高速回 法は 、 高 電流高速溶接が 可能であ ることに 加え、 アークセンサ 自動センシング 必要なティ 平成 8年に銀 乙 してきました。 その成果が高く 転 アーク溶接 坂 等を導入し、 省力化、 高品質化を推進 - による溶接線自動 機能を有しており、 - チングの多くを Ⅰ 倣 ぃ機能・終端 一般の自動化機器に 不要にした独創的な 技術で す 。 (平成 6年、 全国発明表彰 通産大臣発明賞を 受賞 ) 円請 4 フ ; 一ロー "プ 。 翻" ⑨くぎ る 点にあ り、 運用開始当時、 業界に先駆けた 画期的な ，ン ②自前 佗投備 (平成 年億曲Ⅱ 始 ) ⅠⅠⅠ イ """". 一 塗装工 与 」 鋼橋の上部 1 を架設する代表的な 「 荻朽 同 沸頴t 一貫処理でき @ 『 「 レ ． (平成 2年連用開始 ) ・ AAN Ub lCatlonand CO nSt nUCtlo n 三三の橋「 ﹁Ⅰ 」 し Ⅱ "Ⅰ ① NeW 旧 Ⅲ ST 工場製作と現地架設 ・ 第3 章 :温度・湿度の 目立技能により、 高品接の塗装を 行います。 印 工法には べ ント工法、 ケ - プルエレクション 工法、 送出し工法、 一括架設工法 などが挙げられます。 当社ではこれらの 従来工法はもと より、 さらに高度な 技術を有する 次のような施工及び 技術開発を推進しています。 エアキャスターを 用いた遠出し 工法 山岳橋梁の架設 新 エ法 (スウイング工法、 1,1, 工法、 BR 工法、 S1, 工法 ) 吊橋主桁の直下 帯 による振出架設工法、 スウィング架設工法 都市内高架橋の 急速 架替 工法 上下部一体橋梁による 急速立体交差化技術 斜張橋ケープルの 押込み装置 PC 床板 用 移動型枠装置 Ⅰ @ ケーブルエレクション 工法 早材主桁のスウィング 架柱工法 上下部一休橋梁による 急速立体交差化投荷 第 4 章 メンテナンス メンテナンスの Ⅰト日の橋 MOinfenonce 第5 章 」ト姉の橋 WO 「 kS 基本は、 橋梁の実態を 調査し把握する (点検・計測・モニタリン 列 把握し適切な 診断・評価に 基づき 補 業界屈指の広大な 敷地に効率的にレイア ことにあ ります。 定期的な調査 に ょり損傷状況を 製作所， ウトされた 当 製作所では、 箱 桁 パネル自動 修や補強を行うことで、 構造物の長寿命化を 図ることが できます。 TFE グループでは 土木・建築・ 電気・化学・ 機械等の幅 製作ライン等の 各種自動化機器が 稼動して おり、 橋梁、 建築鉄骨、 水門・水圧鉄管、 ジ 広い技術を調査・ 診断・補修技術に する体制を整えています。 ズ にお応えできる 体勢を整えています。 ャケットなど、 あ らゆる大型 錬 構造物を製作 活かし、 あ らゆる二一 携周査 ・診断・補修技術の 傲 秀峰富士を仰ぐ 風光明媚な清水 港 に位置 する 当 製作所では、 橋梁、 建築鉄骨を中心 とした各種 舖 構造物を製作しています。 し @ @l @ 光 定規投影法による 点検ツ ・ rj -ル により、 ひび割れ箇所、 寸法を計 測し健全性の 診断を行います。 0 樹脂住人による 磁歪 式 応力測定により、 絶対的 な 応力を、 塗装の上から 非破壊 Ⅰ ミ ケ 補修 Ⅰ。ムz"Ⅰ Ⅰ1 三 LDV( レ l アメ @ 強力超音波探傷器により 腐食の深さや 断面積 を定量化し、 診断します。 0 光 硬化樹脂 @V 樹脂 )による腐食防止補修 で 調査し診断 - ザ - ドップラ速度計 ) により構造物に 生じている高周 波振動等を遠隔で 測定できます。 鶴見事業前評:; 大正 5年の開設以来、 京浜工業地帯の 中 核的存在として 発展してきた 当事業所は、 技 術開発部門、 設計部門、 工務部門を擁し、 エンジニアリンバセンターとしての しています。 前立性能向上 格 橋 防止装置設置、 支 承取替 、 桁 連結化、 橋 脚補強など 両面 力 向上町 La5 対応 ) 増桁 、 鋼板接着に ょ 8 床板補強、 鎖 宋版化 など 落橋 防止 装 Ⅰ．文永 取甘 打柄． 簗板 按針による 宋版 %強 機能を果た
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