増岡浩ディーラーメカニック活動を語る。チュニジアラリーでは三菱自動車のエースドライバーとして走り、そしてディーラーメカニック達の良き先生としてアドバイスを送った増岡選手。パリダカ以来のラリーとなる今季初戦を振り返る。結果は残念、しかし･･･チュニジアラリーに出場されるのは初めてですか？増岡：いや、1989年に一度メカニックとして出場してるんです。その頃僕はフランスでメカニックの修行中で、（昨年まで三菱自動車チームだった）フォントネのマシンを整備したことがあります。走るのは初めて。チュニジアラリーって「ミニパリダカ」と言われていて、日数は短いけどコースはかなり厳しい。パリダカの要素がすべてぎゅっと詰まっているから、パリダカよりハードでテクニカルなコースがあったりね。だからパリダカに向けたテストには最高の環境です。ラリーはSS1で残念なトラブルが出てしまいましたね。増岡：今回のラリーでフロントに新しくガードを取り付けたんです。そしたら、熱対策が万全じゃなかった。トルクリミッターという部品に風が当たらなくなって、熱さでシャフトが折れちゃった。ただ、優勝はもう狙える位置じゃなかったので、その後ずっと考えながら走ることができました。どうやったら、今までよりも砂丘を速く走れるか。ブレーキングを変えてみたり、マシンの挙動を気にしたり。優勝争いをしていたら考えられないことまで、気にすることができた。だから結果的には、ものすごい収穫になったラリーでした。ラリーはチームメイトのペテランセル選手が優勝しましたね。増岡：3日目からはペテランセルの後ろについて、彼をサポートしながら走りました。チームのための走りですね。途中ペテランセルが道に迷った時は、僕のナビゲーターが助けたりしました。砂嵐でまったく何も見えない日があったんです。それに僕は、来年のパジェロ用のパーツテストをずっとしていました。タイヤやブレーキ、足回りなどの新しいパーツをつけてコースを走ったんです。良い点や改善点などを評価することができて、こちらも良い収穫ですね。それまでは快調なペースで、ペテランセルより2分くらい良いタイムだったんだけどね。トラブルが出たのは 120km/ hで小さな砂丘をずっと飛んでいた時。こういう場所では駆動系に負担がかかるんです。結局、その後のチェックポイントで車を止めたら動かなくなっちゃって、それでサポートを待ちました。翌日は最下位からのスタートとなってしまいました。増岡：そう、スタート順も一番最後。で、そこから71台抜いて2番手タイムでした。コースの両側は岩がごろごろしてるから、慎重に 1台ずつ抜いていって。でもね、アマチュアの選手たちに喜ばれた。すごい抜き方だって（笑）。パリダカの時も僕らはスタート順が最初のほうだから、あまりアマチュア選手たちと一緒に走る機会ってないんです。だから、トップ選手の走りを間近で見れたって、拍手喝采されて（笑）。おっ、来年のパジェロの話が出ましたが。マシンはもう完成したんですか？増岡：ついこの間、シェークダウンテストのためにフランスで走ってきたんです。外観はほとんど同じだけど、レイアウトや重量配分を見直したって感じです。まだ詳しくは秘密なんですけど。勝つために必要なアイディアをふんだんに盛り込んだものを、エンジニアがカタチにしてくれました。まだ7割くらいの仕上がりですが、もう2004年仕様より速いですよ！三菱メカニックである誇り今回、日本から選抜された5名のメカニック達がラリーカーを整備しましたね。増岡：いつもの年はフランスの工場でラリーカーの整備研修をやるんですけど、今年は日本で1度やったきりだった。でも今年のメンバーは順応性がありましたね。最初こそ戸惑っていたみたいだけど、すぐに自分から積極的に作業をするようになって。今年は特にみんな積極的で、フランス人メカニックにどんどん話しかけてコミュニケーションをとろうとしていました。ラリーが終わる頃には、ものすごくたくましくなった。これってメカニックにとってもすごく励みになると思うし、人材を育てるという意味でもプラスになることばかりでしょ。秋の派遣メカニック選考会に参加するだけでもかなりの収穫はあると思いますよ。たくさんのメカニックにラリーの現場を体験してほしいなあ。ラリーを通してメカニックが成長するんですね。来年のパリダカに向けて増岡：うん。ラリーに参加することで、メカニック達はものすごい自信を得ることができるんじゃないかな。そして自分の販売会社に戻った時に、今度はお客様にも自信を持って接することができる。ほんとうにひとまわり大きく成長するという感じです。それにラリーのメカニックは、いかに速く確実に車を修理するかが大事。それには工具の使い方やしまい方にだって工夫があるんです。そういうプロの技を盗めば、今後の作業にも大きくプラスになるんです。プロのメカニックは基本に忠実で、判断が速く、作業効率が良く、そして安全に作業する。そのすべてを吸収できるのがラリーの実戦ですからね。今後もメカニックのみなさんに、ぜひ挑戦してほしいですね。増岡：実はチームのほうでも、日本人メカニックってすごく期待されているんです。毎年ディーラーメカニックチームの評価は上がっていて、ラリーに来ても即戦力になるってね。三菱のメカニックになると、世界のトップカルロス・スーザ貫禄のバハ・ポルトガル4連覇！ 2004年FI Aクロスカントリーラリー・ワールドカップ第3戦 2004年FI Aヨーロピアン・バハカップ第2戦バハ・ポルトガルレポート 2004年 FI Aクロスカントリーラリー・ワールドカップ第 3戦（第1戦イタリアンバハはキャンセル）「第17回バハ・ポルトガル」（正式名称Vodaf one1000）が5月7日（金）∼9日（日）にかけてポルトガル南東部の都市エヴォラを拠点に行われ、三菱パジェロエボリューションで出場したカルロス・スーザ（ポルトガル）が総合優勝を果たした。 C・スーザは、昨年の FI Aクロスカントリーラリー・ワールドカップとFI A欧州バハカップチャンピオン王者に輝いた実力ドライバー。今年も同選手権 2連覇を目指し、2004年はバハ・ポルトガルから始動した。マシンは昨年までの愛機ストラーダから、ついに念願のパジェロエボリューションをでは最後に、来年のパリダカに向けて、これからどんな準備をしますか？増岡：肉体トレーニングの効果が出て、今年のパリダカはまったく疲れなかった。あとは実戦に近いトレーニングを積もうと思っています。今年からスピード感覚を養うためにレーシングカートを始めました。半日でコースを150周以上ずっと走ってたら、みんなからタフだって言われた（笑）。それと、去年と比べてチーム全体のトレーニングが増えました。今度チーム全員でモンブラン登頂をするし。他にもマウンテンバイクで走ったり、サッカーの試合があったり、かなりヘトヘトになりますよ。次のパリダカでは必ず優勝して、三菱自動車のみんなを元気にしたい！そのために必要な準備をして、万全の状態で臨めるようがんばります！増岡選手も絶賛するディーラーメカニックの海外ラリー派遣。これからもずっと続いてほしいですね。実は今回、2005年型パジェロの話をいろいろと聞けたのですが、どうやらすごいマシンのようですよ！詳細は今後のジャーナルをチェックしてください。手にした。ラリーは第1SSからトップに立ったC・スーザが、そのままの勢いで第2SSもリードを広げる。迎えた最終日第3SSもノートラブルで走りきり、2位に34分12秒もの大差をつけて見事総合優勝を果たした。この勝利でバハ・ポルトガル 4連覇という偉業を達成、バハカップ王者に向けて最高のスタートを切った。ラリー後、C・スーザは「まるで乗用車ベースのラリーカーのようだ」と驚きを隠せない様子。「パジェロエボリューションを駆った初ラリーで優勝することが出来てとても嬉しい。今後もバハカップのチャンピオンを目指してベストを尽くす」と語った。 ※2004年のバハカップ（正式名称は2004 FI A EUROPEAN CROSS-COUTRY CUP FOR BAJAS）は第1戦イタリアン・バハ ( キャンセル ) 、第2戦バハ・ポルトガル、第 3戦バハ・スペイン、第 4戦ラリー・トゥー・テランデル・ペニーノ、第 5戦グリーク・バハ・エカリ 4X4クラブ、第6戦バハ・アンタ・ダセラ500ポルタレーグレの全6戦。 RALLIART JOURNAL 6