スマートウェイ本格運用に向けて浜田誠也 Seiya Hamada プロジェクト推進部部長わが国では、これまで先進的な ITS 技術を用いて多様なサービスを組み込んだ次世代の道路「SMARTWAY」の推進に取り組んでいる。国土交通省国土技術政策総合研究所の近年の取り組みとしては、 ITS 技術を用いた次世代道路サービス提供システムの官民共同研究と成果発表の場である「スマートウェイ公開実験」や「SMARTWAY2007 デモ」を実施し、内外の方々に広く公開したことである。 2009 年 4 月からのスマートウェイの本格運用を目指すなか、当機構はその活動を支援しており、その実現に向けた取り組み概要を紹介する。１．はじめにスマートウェイは、国土交通省が関係企業や団体と連携して推進しており、その取り組みとして、官民共同で開発した新しい ITS 車載器を２００４年スマートウェイ推進会議提言「ＩＴＳ、セカンドステージへ」２００５年官民共同研究開始（２３社参加）２００６年スマートウェイ公開実験 DEMO２００６２００７年車載器の規格・仕様の策定（ＪＥＩＴＡ）使った情報提供の実用化を行っている。 2004 年 8 月のスマートウェイ推進会議より「ＩＴＳ、セカンドステージへ」の提言を受け、 2005 年には国と民間企業 23 社とで共同研究を開始し、2006 年 2 月には、つくば市にある国土技術政策総合研究所のテストコースにおいて、首都高速道路における実証実験（３０社参加）スマートウェイ２００７デモ（３１社参加）公開実験デモ 2006 を実施し、成果を披露した。 2007 年 5 月は、国、首都高速道路及び民間企図−１検討経緯業 31 社が参加し、首都高速道路で実証実験を行った。この実験結果を踏まえ、サービスの改善を施したものを、スマートウェイ 2007 デモで公開した。検討経緯を図−１に示す。本稿では、2009 年 4 月からのスマートウェイの本格運用に向け、ＤＳＲＣ応用サービスの概要、スマートウェイ 2007 デモで実施した内容及び 2008 年 2 月に実施する試行運用の評価内容について紹介する。２．5.8GHz-DSRC のサービスの特徴スマートウェイにおいては、5.8GHz-DSRC による以下の特徴を持ったサービスを実現する。 ①大容量通信大容量通信により、音声や静止画など、より分かりやすい情報が提供可能になる。図−２にイメージを示す。図−２音声及び静止画提供イメージ ②狭域性・即時性渋滞末尾や合流車の接近を瞬時かつ確実に提供し、安全性が向上する。図−３にイメージを示す。図−３渋滞末尾及び合流車接近に関する情報提供イメージ ③双方向通信情報提供のみならず、車両からのプローブ情報を収集することにより、高精度な道路交通情報の把握・提供が可能になる。図−４にイメージを示す。走行履歴等図−４プローブ情報収集イメージ ④通信方式の統一１つの車載器でＥＴＣ、ＶＩＣＳ、安全サービスなど多様なサービスが利用可能になる。図−５にイメージを示す。カーナビ新型ＥＴＣ車載器図−５車載器イメージ３．ＤＳＲＣ応用サービスを実現するシステム構成ＤＳＲＣ応用サービスを実現するシステムは、車両に搭載するＩＴＳ車載器、ＩＴＳ車載器と 5.8GHz-DSRC で通信する路側機及び路側機とネットワーク接続されたサーバー、処理装置で構成される。システム構成図を図−６に示す。また、路車間の無線区間インタフェースの階層イメージを図−７に示す。サーバー、処理装置路側機 ITS 車載器センターサーバー個別アプリケーションカーナビﾈｯﾄﾜｰｸ管理サーバークレジット決済処理装置基本ＡＰＩセキュリティ（DSRC-SPF）ｅｔｃ．基本ＡＰＩ 5.8GHzDSRC DSRC 通信機能セキュリティ（DSRC-SPF） DSRC 通信機能ｸﾚｼﾞｯﾄ IC ｶｰﾄﾞサーバー、処理装置 ITS 対応機能路側機図−６ＤＳＲＣ応用サービスの全体システム構成図図−７路車間の無線区間インタフェースの階層イメージ ITS 車載器４．ＩＴＳ車載器の概要 (1) ＩＴＳ車載器の機能要件 ① 道路上における情報提供サービス等については、5.8GHz-DSRC の変調方式として、より通信容量の大きい QPSK 変調方式を採用する。 ② 車両が走行中、もしくは徐行状態でのサービスではプッシュ型情報配信アプリを利用し、車両停止中のサービスではプッシュ型情報配信アプリ、もしくは IP 接続を利用する。 ③ 個人情報保護に配慮し、起点周辺のデータを蓄積しない仕組みや、個人の意思によりアップリンクを停止できる機能を具備する。 ④クレジットカード決済の際には、利用者の意思確認が必要とする。（意思確認の手段については限定しない。） ⑤ ITS 車載器に搭載する標準セキュリティとしては DSRC-SPF を推奨する。 (2) ＩＴＳ車載器の種類ＩＴＳ車載器の種類としては、カーナビ部を備えたナビ連携型、ＤＳＲＣ部のみで構成された発話型がある。機器イメージ及び提供サービス一覧を図−８に示す。図−８ナビ連携型及び発話型の機器イメージ及び提供サービス一覧 (3) ＤＳＲＣ部の機能 ① 車載器では AID=18 を通じて、IP 接続及び非 IP 接続が可能とする。 ② IP 接続については、PPP 接続方式を推奨することとし、Ether 接続方式についてはオプションとして利用可能とする。 (4) カーナビ部の機能 ① 静止画像については JPEG、GIF、PNG、BMP 形式、動画は MPEG4 形式を採用する。 ② 音声については TTS、MP4、ADPCM 形式を採用する。 ③ 上記のフォーマットを採用する前提として、カーナビの画面の解像度は WVGA（800×480）とし、一般的なブラウザを搭載する。 (5) 多目的 IC カードに関する技術資料 ① 既存 ETC 車載器で用いている ISO/IEC7816 に準拠し、これに規定されていない部分については新たに追加する。（車載器の供給電圧等） ② ＩＴＳ車載器で IC カード型汎用クレジットカード決済を行う場合には、ＥＭＶカード仕様に準拠する。（EMV 認定の取得については路側の対応が必要）５．5.8GHz-DSRC を応用したＩＴＳサービス 5.8GHz-DSRC を応用したＩＴＳサービスとしては、安全運転支援情報等の情報提供サービス、道の駅等における情報接続サービス、駐車場等での決済サービスなどがある。各サービスの内容を図−９に示す。情報提供サービス安安全全運運転転支支援援情情報報提提供供道道路路交交通通情情報報提提供供特特車車・危・危険険物物車車両両管管理理ババススロロケケシシスステテムム優先展開を期待するサービス順次展開を期待するサービス ETCを核に様々な自動車利用シーンに、安全・安心・快適・便利を提供する DSRC応用サービスの発展的展開へ情報接続サービス道道のの駅駅ににおおけけるる情情報報接接続続 SA・PAに SA・PAにおおけけるる情情報報接接続続情情報報ダダウウンンロローードド広広告告配配信信ＤＳＲＣ応用サービスＤＳＲＣ応用サービスＥＴＣ決済サービスＥＴＣその他サービス駐駐車車場場料料金金決決済済車車上上オオンンラライインンシショッョッピピンンググガガソソリンリンススタタンンド決ド決済済施施設設入入出出門門管管理理ドラドライイブブススルルーー決決済済 ※ ETCについては、従来通り、道路事業者及び ORSEにて運用･管理を行う。カカーーフフェェリーリー決決済済月月極極駐駐車車場場出出入入庫庫管管理理各各種種顧顧客客管管理理図−９ＤＳＲＣを応用したＩＴＳサービス現在 2.5GHz 帯電波ビーコンから VICS 情報として、道路交通情報が提供されている。今後は 5.8GHz-DSRC の応用サービスにより、VICS の高度化が図られる。2.5GHz 帯電波ビーコンとの比較を図−１０に示す。図−１０ 2.5GHz 帯電波ビーコンと 5.8GHz-DSRC の比較６．スマートウェイ２００７デモ (1) 概要期間：2007 年 10 月 14 日(日)∼17 日(水)【14 日(日)はプレ公開日】会場：東京国際フォーラム、首都高速道路、丸ノ内鍛冶橋駐車場主催：国土交通省、国土交通省国土技術政策総合研究所、首都高速株式会社参加人数：4 日間の合計で約 1,650 人、うち体験乗車参加人数は約 670 人、海外からの参加者は約 50 人、報道機関は 35 社。 (2) 体験乗車体験乗車コースを図−１１に示す。図−１１体験乗車コース (3) 体験サービス体験乗車において提供したサービスを図−１２に示す。・前方障害物情報提供 ⑤位置情報の提供（電子標識）この先渋滞追突注意・見通しの悪いカーブ先の停止車両や渋滞を、カ・ランプ入口等で位置情報とともに、簡単な標識ーブへの進入前に画像や音声で注意喚起する。情報を提供する。 ⑥駐車場料金決済 ②前方状況情報提供この先約1km外苑入口付近の現在の状況です駐車料金は ○○円です・トンネルや渋滞頻度の高い箇所の道路状況など・クレジットカードで、駐車場での料金決済ができ、入出庫がキャッシュレスでスムーズになる。を画像や音声で伝達し、注意喚起する。 ③合流支援 ⑦インターネット接続左から合流車注意・合流してくる車両の存在を、合流部の手前で、・PA 等に駐車中、インターネットに接続可能と画像や音声で情報提供する。する。 ④デジタル地図連携の情報提供この先、急カーブでの事故多し注意・カーナビ内蔵のデジタル地図の情報をもとに、走行速度に応じて画像や音声で注意喚起する。図−１２体験乗車提供サービス (4) アンケート結果今回体験されたサービス全体の評価アンケート集計結果では、全体評価として約 89% （n=444）が肯定的な意見であった。特に、合流支援、前方障役立たない（魅力がない）, 0.9% あまり役立たない（あまり魅力がない）, 2.3% 害物情報提供、駐車場料金決済に対する評価が高かった。また、自由意見では「音声の案内はドライバどちらともいえない, 7.4% ーに分かりやすい。」「画像表示だけでは脇見を誘発する。」など、音声による情報提供の評価がよかった。アンケート結果を図−１３に示す。どちらかといえば役立つ（どちらかといえば魅力がある）, 48.2% 役立つ（魅力がある）, 41.2% 無回答=67 図−１３アンケート結果７．試行運用評価試行運用では、「システム機能検証」、「システム有効性検証（車両挙動）」、「システム有効性検証（ドライバー意見）」の３つの観点から検証する。 ① システム機能検証路側機、車載器それぞれにおける収集・処理・提供機能が、要件どおり動作するかを検証する。 ② システム有効性検証（車両挙動）情報を受けたドライバーが、期待する行動を十分に取り得ることができるかを検証する。［主な評価指標］急ブレーキ・急ハンドル等の有無等 ③ システム有効性検証（ドライバー意見車両挙動）システムの目指す効果をドライバーが実感できるかを検証する。［主な評価指標］効果の実感度合、支払意志、情報提供の有効性、今後の利用意向等８．今後の展開首都高での試行運用、三大都市圏での公道実験を踏まえ、2009 年 4 月からは本格的な ITS 社会の実現を目指しているところである。 2009 年 4 月から三大都市圏において本格運用が開始となり、次のステップとして全国に展開し、サービスの充実を図っていくことになる。展開シナリオを図−１４に示す。図−１４今後の展開シナリオ９．おわりに国土交通省では、スマートウェイ推進会議の提言をもとに、2005 年に規格・仕様の策定を行い、2007 年に次世代道路システム提供サービスの公道実験および試行運用を開始し、本格的な ITS 社会を目指すこととしている。当機構においても、今後のＥＴＣ施策を含めた DSRC の普及促進および国土交通省の施策に貢献すべきことを熱望し、今後とも業務を進めていく所存である。