新 しいクルマは 、 「 発 想」が 生 み 出 す by 国政久郎 「シャシー」 をメインテーマに新しいレーシングマシンのアイデアを募集！ テクニカルアドバイザー国政久郎とクリエイティブセッションする読者参加型企画『フォーミュラMFi』開催！ PHOTO：MFi／足立太一 バイクのように重心移動でバンク＆旋回するトライク 今 月の 「T-TrikeR」 シ ャシ ーコン CONCEPT ２輪車のようにまたがり、体重移動することで車体を傾かせて舵角をつけるトライクを考 案しました。これならグリップが限界を超えてもアンダーステアになるだけで、２輪のよう に転倒しません。また、ステアリングをこじるような操作も可能。２輪のエンジン、トラン NAME ： 足立 太一 OCCU PATIO N： We b制 作 AGE ： ̶ スミッション、スイングアーム、タイヤを流用し、フレームは専用設計にします。フロントに は平行かつ等長のダブルウィッシュボーン・アームを持たせて操舵と懸架を独立させます。 左右のアーム取り付け位置は同軸でロールセンターは地上の中央。ステアリング機構は、 車体中心にタイロッドの車体側ピボットを設けてステアリングシャフトのアームとナックル アームをつなぎます （03参照） 。軽量化のためにデフを排除したことでリヤは1輪としました。 01 03 03 04 016 05 ストラ クタ ー 2輪と4輪の、 いろいろな特徴を併せ持っているね 01 04 荷重移動 から旋回 に 入るのがポイント 4 輪 は ス テ アリン グ が 最 大 の 操 縦 装 置 だ が 、 T-TrikeR の場合は旋回進入時に乗り手が体重移動 を行なって車体をバンクさせロールを行なう、つま り操縦は 2 輪と同じでライダーの重心移動にかかっ ている。タイヤの限界走行時には、特に２輪特有の シビアさが出そうだ。横 Gが発生した時にはGと重 心移動とをバランスさせなくてはならないし、倒れ 込むスピードについても考慮がいる。また重心の移 動に頼っていると、コーナリング時に切り返そうと しても時間がかかってしまう。あとはリヤが少し動 いた時に、現実的にはどんな挙動が起きるのか少し 気になるところ…。乗り方には慣れが必要そうだ 右はジュネーブショーで発表されたトヨタのコンセプト 3 輪 EV、i-ROAD。リヤをアクチュエーターで操作することで車体をバンク・旋回さ が、タイヤをバンクさせるとコーナリングにも新し い世界が見えてくるのでは？とつい期待してしまう。 せる。左はイタリアAdiva 社のコンセプト3輪 ADtre 。フロントは2輪でダブルウィッシュボーンに似た形式を採用しているが、中央をスプ リングで結んだモノショック式が特徴的。 03 05 02 04 まさかの 逆旋回をキングピンオフセットで 解決 ダンピングも２輪 を踏襲したスタイル 足立さんが PC 上で T-TrikeR のモデルを制作して走行シミュレーションを行なったとこ 私はついつい四輪の視点から考えがちだから、両輪乗り上げた時には中央のプッシュ ろ、アクセルを全開にするとスライドし、ゆっくり開けていくと徐々にアンダーステアの ロッド式ダンパー（03／04 の青い部分）がきくけれど、タイヤが交互に凸に乗り上げた 傾向を示した。ところが、旋回開始前にアクセルを全開にするとリヤはアンダーステア 時には内輪側に荷重がかかるだけでロール方向のダンピングがきかないのでは？と一瞬 を通り越して、操舵した傾きとは逆に旋回してしまった。これはタイヤにかかるモーメン 心配になってしまったが、２輪に機構が近い３輪ならロール方向にダンピングが効かな トが旋回方向より逆方向が大きくなったためだが、キングピンオフセットをタイヤ幅の くても大丈夫だね。むしろダンパーがついているとバンクしている最中に一輪が乗り上 1/3 程度増やしたことで旋回半径を小さくし、旋回速度を向上させることができるように げてしまった場合、その影響をライダーがもろに受けてしまう。それを回避する意味でも した。このトライクに盛り込まれた技術は、既に世に出ているアイデアが多いけれど、ア ロール方向にはダンピングさせず、ライダーが傾くための邪魔はしない方がいい（この辺 ンダーステアを回避するためにつけたキングピンオフセットは独自で特徴的だね。 りはもう少し煮詰めが必要かもしれないけれど） 。 って走る こじ タイヤを 少 ATION 四輪だと U 。 L 抵抗が 減 だ A で み V ト し a’s E s ースラス し a るのか楽 バ く す im ン 良 n 能 ャ を u 機 費 K く のキ を上げ 燃 りがうま ばタイヤ 械 効率 とこ取 （実 しまえ きている クさせて 使って機 輪の良い つか出て が、バン を有 効に 二輪と四 く う ヤ い ま イ るか に し タ を使 用す が増えて 例も実際 近では、 エーター から抵抗 走らせる だから最 ュ て 。 対 チ せ る に ク さ な 題 ア ク がよく 。この問 法として ヤをバン して効率 い 末転倒だ り、タイ させる方 と 本 あ ク 、 は ン が よ の バ 流 だ う う潮 。ただ、 ばいいん してしま ど） 用 れ ようとい け 使 け ず だ を 傾 せ だ 力 で ーを使用 はまだま に別な動 ーが自分 ュエータ 用化まで 、ライダ げたいの チ て て 上 ク し し を ア ア 費 リ ね。 題。燃 るりとク りがいい 否かが問 な 問題をす つ う割り切 う も い に と ス 上げたい は駆動ロ に燃費を だ。 くす」の な ア を デ フ イ ア 「デ た、 てみたい いる。ま レンジし 発想力 ね。チャ る く て がっ ジング パッケー ション サスペン アイデア 募集中！ あなたもシャシーコンストラクターとなってフォーミュラカーをデ ザインしてみませんか？ 車両全体でもひとつのパーツだけでも OK。 今までに掲載したアイデアの改良版でもOKです。 イラスト、 図面に簡単な説明を添えてご応募下さい。 手描きの場合は、 白紙 またはMFi公式サイト （http://motorfan-i.com/） 上にある応募 用紙をプリントアウトしてペンで描いて下さい。 レギュレーションな どの詳細はVol.73またはMFi公式サイトをご覧ください。 ［ 応募先 ］ 郵送 メール 〒160-8547 東京都新宿区本塩町19 株式会社三栄書房 モーターファン・イラストレーテッド編集部 Formula MFi係 [email protected] MFi公式ウェブサイト [email protected] 017
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