Dizman DenizcilikVe Gemi Sanayi Dıs Ticaret Ltd.Sti GEMI BAGLAMA EL KITABI Gemiyi bağlama sistemi geminin yükleme ve boşaltmasını rahatlıkla yapabilmesini / kolların manifold tan ayrılmamsını sağlamak için geminin kısıtlı bir şekilde hareket etmesini sağlamak demektir. Bir gemiyi bağlarken; *Rüzgara *Akıntıya *Gemi geçerken onun etkilemesiyle sürükleme etkisine *Dalga ve Swellere *Draftın değişmesine dikkat etmeliyiz *Buzlanma Draftınızın arttığı yerde akıntının sizi daha çok etkileyeceğini unutmayın. Balast durumunda ise gemimiz rüzgarın kuvvetinden etkilenecektir.Bu etkinin akıntı etkisinden fazla olacağını unutmamalıyız. GENEL BAGLAMA SISTEMI 1 Dizman DenizcilikVe Gemi Sanayi Dıs Ticaret Ltd.Sti Genel Bağlama sistemi içinde a-Breast line : Gemiyi rıhtımdan yan olarak acmaya kalkan kuvvetlere karsı kullanılır. b-Back spring : Gemiyi boyuna olarak etkileyen kuvvetlere karsı kullanılır.Bu karsı koyma ıkı yonden olur ve Bu kuvvetler ıcın bas tan ve kıctan spring kullanılır sadece bir spring bu kuvvetle herhangi bir zamanda karsılasır. c-Kısa halat kullanmamaya özen gösterin.Eğer küçük bir hareket olmaya başlarsa , bu halatlar tüm yükü üzerlerinde taşıyacaklardır.Özellikle baş ve kıç halatlar boyuna gelen kuvvetlere karşı direk olarak etkileneceklerdir. Ek olarak ,kullanacağımız halatlar breast line lardan mümkün olduğunca uzun olmalıdır. Bu paylaşılan yükü azaltır.Bazen rıhtımın seklınden dolayı kıc ve bas halatları mesela spring veya breastline ları kullanamayabiliriz burada bütün yükükn baş ve kıç halatlara bineceğini asla göz ardı etmemeliyiz. Kısa halatlar dip etkisinden en çok etkilenen halatlardır. TEL VE CELIK HALATLAR Burada anahtar konu tel halatların kuvveti dendiğinde genellikle onun kopma kuvveti ve elestıkıyeti olarak kullanıldığını unutmamalıyız. Bir bağlama halatının elastikiyeti oldukça önemlidir bu uygulanan yükün kaç halat arasında paylaşılacağını belirler. Eğer iki halat aynı yönde kullanılacak ise bunların boylarının eşit olmasına dikkat etmeliyiz. Bilmeliyiz ki tel halat ekstra yükün %95 ini sentetik halat ise sadece %5 alabilir. Mutlaka aynı yöne verilen iki halatın aynı materyalden yapılmış olduğuna dikkat edin. Ayrıca elastikiyet halatların ebatlarıylada ilgilidir.Kalın halatlar ince halatlardan daha çok esneyeceklerdir.Bu nedenle SAKIN YENI HALAT ISMARLARKEN gemilerde tek tip halat kullanılacağını unutmayın. ILK HALAT Eğer taşınabiliyorsa vereceginız ilk halat self stowing winch uzerindeki halat olmalıdır. Herhangı bir acil durumda bu halat full kapasıte ile vira edilebilir. DIKEY ACI(DIP) Her ne kadar bır halat aynı yonden gelen bır kuvvete karsı koymaya kalksada,onun tutma gucu bellı oranda duser.Kısa bır halatın gemı locasından daha asagıda kı bır kancaya takılı olması bunu sınırlandıracaktır.Eger verılen halat lskeleyle 30 acı yapıyorsa %87 etkılı olacak eger acı 45 olursa etkıli olma oranı %71 e dusecektır. 2 Dizman DenizcilikVe Gemi Sanayi Dıs Ticaret Ltd.Sti Mixed Moorings,(KARISIK TIPTE HALAT KULLANMAK) Eğer halatlarınız tek bır sekılde baglamaya yetmıyorsa ve mutlaka karısık bır kombınasyon yapacaksanız elinizden geldıgınce tel halatları sprıng ve breast line olarak vermeye calısın.Fıber halatlarıda bas ve kıc halat olarak kullanmaya calısın. Naylon Tails(Naylon Kuyruklar) Bir tel halatın ucuna mutlaka bır naylon halat eklenecekse bunun için D or Bow kılıt le Birleştirilmelidir ve halatın bağlantı yeri hasar gormesın diye mutlaka bir deri ile veya plastic bir koruma ile kaplanmalıdır. Kuyruk 11M den uzun olmamalıdır. 3 Dizman DenizcilikVe Gemi Sanayi Dıs Ticaret Ltd.Sti MOORING PRACTICES(Baglama Pratikleri) Bir baglama işleminde bazen halatları öyle bir yaparlar ki sanki örerler,bir operasyon öncesinde mutlaka sahil durumuna bakarak biraz düşünüp en iyi şekilde nasıl halatları verebileceğinizi planlamalsınız. Bir halatın görevinin gemiyi rıhtımda tutmak olduğunu unutmamalıyız.En önemli şey gemi ekipmanını en iyi şekilde tanımaktır ve her zaman güvenli çalışma ortamı yaratmaktır. Dikkat edeceğimiz husulardan biri bir halat rıhtıma veririken asla keskin açılar yaptırmamalıyız. Etkili bir bağlama için iki açı kullanmalıyız. *Bağlama halatı her zaman rıhtıma dik gitmelidir. *Eğer boyuna bir halat verilecekse bu halat gemi ile paralel olmalıdır. Eğer dik açı yapması gerekli halalarımız baska bır acı ıle verırısek bılmelıyız kı bu halatların etkınlığı oldukca azalacaktır.Her zaman yanaşacağımız rıhtımlar geminin boyu ve şeklı nedenıyle uymaya bılır bu nedenle gemi zabitleri en etkılı sekılde baglama aparatlarını kullanmalıdırlar ve halatların yerlerını planlamalıdırlar. Bir baglama operasyonunda ıkı seyı daha goz onune almalıyız bunlar Romorkör halatları ve yangın halatlarının en iyi sekılde elleçlenmesidir. 4 Dizman DenizcilikVe Gemi Sanayi Dıs Ticaret Ltd.Sti Gemi personelini gereksiz risklere asla sokmamalıyız bu nedenle gemi halatlarının hasar görmesini engellemeliyiz.Asla iki halat bir biriyle dik açı yapacak şekide(üst üste binmemeli) ve kesici yerlere sürtmemeli. 5 Dizman DenizcilikVe Gemi Sanayi Dıs Ticaret Ltd.Sti Personel belirli aralıklarla halatları gözden geçirmeli ve halatlara tehlike yaratn bir durum var ise bunun için gerekli iyileştirici çalışmayı yapmalıdır. Sürtünmeyi en aza indirmek için alınacak rollers,deadmen ler uygun sekılde dönüyor olmalılar. Surtunmenın en cok olacagı yerlerde halatların etrafına eskı yangın hortumu veya canvasla sarmalıyız,gerekırse surtunmeyı azaltmak ıcın gress veya baska bır cesıt yag cesıdı kullanılabılır. Gemi pozisyonuna geldiğinde halatlarımızı iyi bir şekilde bağlamalıyız.Eğer sentetik halat kullanıyorsak ve babalar(bitts) arasında mesafe uzunsa önce ıkı adet ılk baba uzerinde dolastırıp daha sonra ıkı baba uzerınde sekız fıguru yapmalıyız. Eğer aradaki mesafe az ise once ıkı tur dısardan dısarı ıkı babaya sarmalı daha sonra ıkı baba Arasında sekız fıguru ıle baglamalıyız. Baglama halatlarını asla vinç tamburları üstünde bırakmayınız çünkü vinç tamburları sadece üzerine halat sarılmak için dizayn edilmişlerdir ve devamlı yük altında kalamazlar. Halatlar üzerinden sıyırabilir veya çok iyi bakılmamışsa yerinden çıkabilir. 6 Dizman DenizcilikVe Gemi Sanayi Dıs Ticaret Ltd.Sti Bir Split Mooring vincin çalışan tarafında asla fazla halat bırakmayınız üç sarım yeterlidir. Bir halatın sağlamlığı onun kondisyonuna bağlıdır ve devamlı halatın üzerinde aşınma ve yıpranma olup olmadığını kontrol etmeliyiz. Flasalanmış halatlar kalınlığından kaybettiği,fiberleri/kolları zarar gördüğünden dolayı zayıflarlar ve çalışan personel için oldukça tehlikeli olurlar.Eğer tamir edilemezlerse kullanılmamalıdırlar ve yenilenmelidirler. 7 Dizman DenizcilikVe Gemi Sanayi Dıs Ticaret Ltd.Sti Bir halat üzerine ne zaman yük binerse oldukça incelir.Enerji halatın içinde birikir.Eğer halat kesilirse bütün bu enerji aniden ortaya çıkar.Ve halatın sonu onun yolu üzerindeki herşeye Çarpar.Bu kamçılama(Whip effect) etkisi bütün halatlar için geçerlidir. Kesilen bir halat aşağıdaki gibi etki gösterir. 8 Dizman DenizcilikVe Gemi Sanayi Dıs Ticaret Ltd.Sti Baglama alanı ,halatın kesıldıkten sonrakı hareket alanları 9 Dizman DenizcilikVe Gemi Sanayi Dıs Ticaret Ltd.Sti Basit bir baglamada halatın kesildikten sonarki hareketi 10 Dizman DenizcilikVe Gemi Sanayi Dıs Ticaret Ltd.Sti Karmaşık balgama düzenine sahip manevra alanlarında halatın kesildikten sonraki hareketi Personel mutlaka kamçılama etkisini göz önüne alarak kaçınabilecekleri ve etkilenmiyecekleri yerlerde durmalıdırlar. Bir tamburda halatların düzenine dikkat etmeliyiz sarımlar düzgün ve sıralı olmalıdırlar. Üste olması gerekli bir sarım diğerlerinin altında sıkısmamalı(Riding Turns). 11 Dizman DenizcilikVe Gemi Sanayi Dıs Ticaret Ltd.Sti Eğer halat yük altındaysa bu sıkışmış sarımı çekip(pulled)çıkarmak(prised out) oldukça zor olur.Eğer halatı elleçleyenlere haber verilmezse tehlikli olabilir. Çünkü halat birden boşalır ve birden durur.Bu sahilde halatı çıkarmaya çalışan veya takmaya götüren mooring boat personeli için oldukça tehlikeli bir durum yaratır. Yetkisiz ve Eğitimsiz kişilerin bağlama alanlarında meraklı bir şekilde dolaşmalarını engelleyin. Herhangi bir hata hayati sonuçlara neden olabilir. GEMIYE ILK KATILIGINIZDA a)-Bağlama halatı kalınlığı, boyu ve tipi b)-Vincin tipi self-tensioning,split drum,steam,lectric veya hydrolic, c)-Vira ve bos koyma kapasiteleri d)-Fren tertibatı ve tipi e)-Fren Gücü ve etkili sarım adeti f)-Bağlama halatlarının kondisyonu g)-Vincin freninin son test tarihi h)-Vinc üzerindeki halatların sarım şekline Kontrol etmeniz. 12 Dizman DenizcilikVe Gemi Sanayi Dıs Ticaret Ltd.Sti EMNIYET HATIRLATMALARI *ASLA sentetik halataların tamburlarda ve babalarda sürtünmelerine müsade etmeyin,bu halata eriterek zarar verir ve halatın yapışmasına veya sıyırmasına neden olur.MUTLAKA vinçlerin arkasında dolaşın *ASLA halata yük bindiğinde halat tamburlarına ve babalara yakın durmayın Eğer halat surtunmeye baslarsa ve sizi tambura dogru cekmeye baslarsa ya emnıyetlı bır sekılde tekrar tutun veya bırakın gıtsın. *ASLA 4 (dört)tur dan fazla sarmayınız halata kumanda edemezsiniz. *ASLA halatı aşırı derecede bükmeyiniz *ASLA halatın içinde durmayınız *ASLA yük altında olan halatın yanında durmayınız ve tekmeleyerek tansiyonunu azaltmaya çalışmayın. *ASLA aletleri ve edavatları manevra sahasında bırakmayınız halatların kopmasınya hersey etrafa fırlar. *ASLA gerekenden fazla kişi halatın etrafında olmasın *ASLA ırgatlardan hidrolik yağ akmasına müsade etmeyin.Kayıp düşebilirsiniz PERSONEL SAFETY Handling of Mooring,(Baglama Halatlarının elleçlenmesi) *Bir halat manevrasında kendini,sorumlu zabiti,arkadaşını her zamankinden fazla yaralama riskin olduğunu asla UNUTMA, *Bir Tel halat manevrasından sorumluysan veya direk olarak dahil değilsen ağır yük altında olan tel halat tan uzak durun. *Bir tel kalatı veya halatları mayna ederken senın ve arkadaslarının ayaklarını kontrol et Bir rodanın içinde veya bir düğümün içinde kalmış olabilir. ASLA KASANIN ICINDE DURMA, *MUTLAKA halatın kontrolunun sende olmasını sagla, *Halatları kontrol et ve edilemeyen varsa ,bundan doğacak olayları engellemeye çalış.Eğer halat boşalmışsa asla ayakla ve ellerinizle engellemeye çelışmayın bu cok cıddı yaralanmalara neden olur. *Halatların sonlarını gemide bir yerde emniyet altına al boylece halatın tamamen gıtmesını engellersın. *Vincleri kontrol eden adamların, kumandalarından anladığından ve verılen komutları anladıklarından emin ol.ve her zaman kumanda veren zabıtı gor. *ASLA vincleri kumandasız bırakma *ASLA vinclerin yanında durma daha ıyı gorecek durumda ol *ASLA tel halatları orjinal (ilk getırılıslerındekı hallerı ıle)halleriyle kullanma,eger orjınal olarak kullanma dizaynı değilse.Kullanmadan once kullanılacak kadar olan kısmın düzenli şekilde acıldıgından emın ol. *Ne çift barrelli vinç kullanırsanız halat tamburunun bos olmasına dıkkat edın. 13 Dizman DenizcilikVe Gemi Sanayi Dıs Ticaret Ltd.Sti Double barrel Winch( Çift tamburlu vinç) 14 Dizman DenizcilikVe Gemi Sanayi Dıs Ticaret Ltd.Sti SAFE HANDLING TUG BOAT LINES (ROMORKOR HALATLARI) Eger manevranıza romorkör yardım ediyorsa veya çekiyorsa personelin daha dikkatli olması gerekecektir. Romorkörün cekme halatına ne zaman yük bindireceğini bilemiyeceğinizden dolayı personelin hallatan uzakata durması en onemlı seylerden bırıdır. Ne zaman romorkor baglanacak veya ayrılacak ıse sorumlu kısı bu ısler yapılırken halata yuk bınmedıgınden emın olacak ve takıp edecektir. Asla kopru ustunden emir gelmeden veya gelse bile ve romorkor personelındende yanıt gelmedıgı surece Romorkor halatına yaklasmayın Eger romorkor halatının kasasını gemıye almamız gerekiyorsa üzerinde çaılışılabilecek kadar yeterli miktarda halatın içeri alındıgından(slack)oldugundan emın ol.Ve halata bosa vur. Halatın kasasını babaya tak. Eğer kasayı cıkarmamız gerekırse sakın yeterınce halat guvertede olmadan elle cıkarmaya calısmayın.Eger halatın kasası yoksa babaya volta et sakın unutmayın calısacagınız her halatın Emnıyetle calısacak kadar ksımını ıyıce ıcerı aldıktan sonra kalan kısmı Bosa ıle emnıyete alın. Asla pozsıyonunda duran bır halatı tutmaya calısmayın ne zaman romorkor bırakır ve gıder o zaman halatı ellecleyebılırısınız. Hıc bır zaman bos konulması ıstenen halatı basıt bır sekılde bırakmayın ve babadan atmayın kontrollu bır sekılde yavasca calısmasını ve bu sekılde gıtmesine musade edın.Eger kamcı etkısınden kurtulmak ıstıyorsanız gerekırse bır el ıncesı kullanabılirsınız. 15 Dizman DenizcilikVe Gemi Sanayi Dıs Ticaret Ltd.Sti 16 Dizman DenizcilikVe Gemi Sanayi Dıs Ticaret Ltd.Sti QUICK RELEASE APPARATUS(Hızlı Bırakma Techizatı) Son halatı mola ederken safety anlamda ozel bir dikkat gerekir.Bu nedenle bunu yaparken Personelin oldukça tecrubeli ve iyi bir iletişim kurması gerekir. Değişik şeyler uygulanabilir.Bunun için sefety quick release hooks baba etrafında emnıyete Alındıktan sonra el incesinin ucuna baglı bir pin ile mooring line üzerindeki yük alındıktan sonra Kasa cıkarılır ve halata bos koyulur pın yerınden cıkar ve kasa kurtulur. Aşağıdakiler takip edilirse bu daha iyi anlaşılır. Bir halatın kasası takılırken nerden bosa vurulması gerektiğine dikkat etmeniz. ELDIVENLER Eldivenler ellerimizi soyulmalardan korur.Ayrıca sıcak ve soguk etkılerınden korur ve bu ıkı neden gemi aletlerinin elleclemerınde buyuk bır etkıdır. Tel halatları asla deri eldiven olmadan elleclemeyin veya benzer agır işlerde kullanılacak bir çeşit eldiven kullanın.Bu tel halatların çapaklanmış(snag) kısımlarından ellerimizin yaralanmasını engeller. Ele uymayan buyuk eldıvenler ise iki tel halat arasına veya baska ekıpmanda sıkısabılır. Mesela vınc tamburuna veya bollards(babalara)sıkısabılır ve bu bıze yeterınce kollama vermez. Her hangı bır olayda,hatırlamalıyız kı eldıvenler tellerı atmıs bır tel halattan bızı yeterınce koruyamayabılır hatta bu tur capaklanmıs halatlar eldıvenımızı yakalayarak hayatımızı ve kollarımızı tehlıkeye sokabılır. 17 Dizman DenizcilikVe Gemi Sanayi Dıs Ticaret Ltd.Sti EMNIYET HATIRLATMALARI *ASLA bır tel veya normal halat vınc tamburundan kurtulursa yakalamaya calısmayın,sadece ıkıncı bır kısı halatı sızın cıkarmanız ıcın bos koyarsa bunu yapabılırsınız. *ASLA tel ve halat manevrası yapılan vinc tamburlarının yanında durmayınız.Tel veya halat sıcrayarak sızın elınızı yakalayabılır. *MUTLAKA baret kullanın ve cene kemerını takmayı unutmayınız. *Dişliler ve diğer donen aksam uygun sekılde ortulmelı ,eger herhangı bır koruma kayıpsa mutlaka takılmalı veya -Raporla -Veya yerıne yenısını takın. Mesafenı her zaman koru KOLAY GELSIN Kpt.Yusuf ANGIN Ref : Effective Mooring UK P&I 18
© Copyright 2024 Paperzz
