BINA ISTRA I S TA R S K I Y ISTRA DOBILA GOTOVO 100 KM AUTOCESTE Istarska županija je nesumnjivo jedna od najdinamičnijih županija u zemlji i zbog toga je opravdano da njezina infrastruktura bude dovoljno kvalitetna kako bi mogla pratiti i promicati tu dinamičnost. Puštanjem u promet dionice Kanfanar-Pazin u listopadu 2011. godine, zatvorila se prva faza pretvaranja Istarskog ipsilona u puni profil autoceste. Ova prva faza je znatno pridonijela sigurnosti na cesti i spašavanju ljudskih života. Također, investicija je omogućila otvaranje mnogobrojnih radnih mjesta. Međutim, još uvijek nas čeka veliki posao: pretvaranje preostalih 45 km poluautoceste između Pazina i Matulja u autocestu. Ova dionica je iznimno zahtjevna zbog brojnih objekata koje sadržava, a od kojih je najzahtjevnija druga cijev tunela Učka. Svjesni važnosti ove dionice koja je najprometnija u cijeloj Istri, Bina-Istra je započela projekte i pripreme kako bi se radovi mogli čim prije nastaviti. U kontekstu globalne ekonomske krize, izgradnja ove zadnje dionice predstavlja još veći izazov. Međutim ova zadnja faza se jednostavno mora dogoditi jer je Istri u ovom trenutku to potrebno. Nadamo se da će ti napori pridonijeti da ljepota istarskih krajolika bude dostupna što većem broju ljudi. Sretan i siguran put želi vam Bina-Istra. David Gabelica, generalni direktor 1 45% 44% 5% 6% 67% 16% 14,8% 2,2% BOUYGUES T.P. BINA FINCOM d.d. HRVATSKE AUTOCESTE BOUYGUES T.P. INA INDUSTRIJA NAFTE ANTIN INFRASTRUCTURE PARTNERS HRVATSKE AUTOCESTE ISTARSKA AUTOCESTA 100% VLASNIČKA STRUKTURA BINA - ISTRA d.d. Vrata Istre: tunel Učka “...Osnovna ideja financiranja projekta je u tome da cestovnu infrastrukturu plaća korisnik, a ne više porezni obveznik.” BINA ISTRA KLJUČNI DATUMI 1995. - Hrvatska vlada dodijelila posao tvrtki Bouygues; osnovana Bina-Istra - Potpisan koncesijski ugovor za Fazu 1A (dionica Rogovići-Vodnjan i Kanfanar-Medaki) - Izvršen prijenos vlasništva nad tunelom Učka 1997. - Zatvorena financijska konstrukcija za Fazu 1A - Započela izgradnja Faze 1A 1999. - Faza 1A dovršena i puštena u promet 2003. - Zatvorena financijska konstrukcija za financiranje Faze 1B i refinanciranje Faze 1A - Započela izgradnja Faze 1B (dionica Medaki-Umag i Vodnjan-Pula) 2006. - Faza 1B dovršena i puštena u promet 2008. - Početak gradnje Faze 2A (puni profil na fazama 1A i 1B) 2011. - Puštanje u promet Faze 2A u cijelosti 2027. - Završetak koncesije 2 PRIKAZ KONCESIJE BINA-ISTRA d.d. IZGRADNJA Prihodi od cestarine KORISNICI - osmišljanje modularnog projekta koji bi bio prilagođen potrebama regije te istovremeno raspršio investicijsko opterećenje na više dijelova. Zbog toga je odlučeno da se projekt realizira u nekoliko faza. Modularna priroda projekta omogućuje nam neprestano ostvarivanje koristi od sve boljih uvjeta na tržištu. Dobri rezultati projekta, kao i bolja percepcija Hrvatske na financijskim tržištima, doveli su nas do novog ciklusa financiranja te su postignute niže kamatne stope financiranja za pretvaranje Istarskog ipsilona u puni profil. Osnovna kamatna stopa bila je 12% u 1. fazi, dok se 2003. spustila na 8% a sada iznosi 5,5%. PROJEKTIRANJE Zajam UPRAVLJANJE I ODRŽAVANJE BINA ISTRA UPRAVLJANJE I ODRŽAVANJE d.o.o. FINANCIRANJE ZajmodavATELJi, imatelji obveznica Kapital DIONIČARI 5994 m 7000 m 9460 m 6127 m 12809 m 5832 m UMAG BUJE 6196 m LUPOGLAV NOVA VAS VEPRINAC 14317 m VRANJA VIŠNJAN 7635 m 7698 m CEROVLJE IVOLI BADERNA TUNEL UČKA MATULJI ROGOVIĆI MEDAKI ŽMINJ 7362 m KANFANAR 20703 m VODNJAN SJEVER Prva faza izgradnje Istarskog ipsilona HRVATSKI PROJEKTANTI 4852 m - oslanjanje na prihod od naplate cestarine što je više moguće i Prva faza projekta sastoji se od izgradnje poluautoceste (po jedan prometni trak u svakom smjeru). REPUBLIKA HRVATSKA Ugovor o koncesiji IZVODITELJ RADOVA BOUYGUES T.P. U tom je kontekstu financiranje moralo zadovoljiti sljedeće kriterije: Različite su faze dovele do različitih modela financiranja. KONCEDENT ISTARSKI IPSILON AUTOCESTA A8 i A9 PRIKAZ FAZNE IZGRADNJE 10863 m Dana 21. rujna 1995., Republika Hrvatska i Bina-Istra su potpisali Ugovor o koncesiji s ciljem razvoja prometne infrastrukture u Hrvatskoj. Projekt uključuje financiranje, projektiranje, izgradnju i upravljanje cestovnom mrežom dužine 145 kilometara – Projekt Istarskog ipsilona. Ugovorom je predviđeno preuzimanje tada već postojeće dionice duge 54 kilometra, uključujući i tunel Učku koji je trebalo obnoviti. Ugovor o koncesiji zaključen je na rok od 32 godine nakon kojeg će autocesta biti predana Republici Hrvatskoj bez naknade. U poslijeratnom je razdoblju Hrvatska krenula s ambicioznim planom obnavljanja oštećene infrastrukture, što je bilo u popriličnom nesrazmjeru s financijskim mogućnostima zemlje. U tom svjetlu, izgradnja Istarskog ipsilona ni u kojem slučaju nije bila prioritet, tim više što je u ono vrijeme zabilježeni intenzitet prometa iznosio 4 000 vozila dnevno na godišnjoj razini. 7267 m PRVO PRIVATNO-JAVNO PARTNERSTVO ZA PROJEKT IZGRADNJE AUTOCESTA U HRVATSKOJ U prvoj fazi izgradnje Istarskog ipsilona izgrađene su dvije dionice i to B8 od čvora Kanfanar do čvora Matulji te B9 od čvora Umag do čvora Pula. Prva faza projekta podijeljena je u dvije podfaze i to Fazu 1A, koju čini dionica Rogovići-Vodnjan te Fazu 1B s dionicama MedakiUmag i Vodnjan-Pula. Uz brojne objekte kao što su vijadukti, nadvožnjaci, podvožnjaci, odmorišta i ugibališta u toj su fazi navedene dionice izgrađene u obliku dvotračne ceste. VODNJAN JUG 6885 m PULA POMER LEGENDA FAZA 1 FAZA 2A - 2008. - 2011. FAZA 2B - 2012. - 2015. ČVOR 3 Naplatna postaja Umag FAZA 2 UKLJUČUJE UDVOSTRUČAVANJE POSTOJEĆEG POPREČNOG PRESJEKA CESTE ŠTO PREDSTAVLJA VELIKI DOPRINOS SIGURNOSTI I UDOBNOSTI VOŽNJE Nova usluga (četverotračna autocesta) kombinirana je s uvođenjem novog tarifnog sustava – zatvorenog sustava napate. Korisnik plaća za udaljenost koju je proputovao autocestom, što predstavlja znatno pravedniji sustav naplate u odnosu na prethodni zatvoreni sutav naplate cestarine. Novi je sustav donio sljedeće prednosti: -optimizaciju prihoda od naplate budući da prethodno većina korisnika nije plaćala cestarinu, -izjednačeni postupak naplate korisnicima autoceste ovisno o prijeđenoj udaljenosti čime se izbjegava nezadovoljstvo onih korisnika koji su plaćali paušalan iznos cestarine i tako plaćali za druge, -homogenost sustava s ostatkom mreže autocesta u zemlji. PROMET NA ISTARSKOM IPSILONU 10.000.000 Puni profil autoceste ISTARSKI IPSILON – PROMETNA INFRASTRUKTURA KOJA PRIDONOSI GOSPODARSKOM RAZVOJU REGIJE Od izgradnje Istarskog ipsilona, unutrašnjost Istre doživjela je promjenu: u nekad opustjelom kraju sada vlada nestašica nekretnina. Iako se zasluga za ovu pojavu ne može pripisati samo izgradnji Istarskog ipsilona, njezin utjecaj zacijelo je bio velik. Izgradnja novih dionica čija cijena do sada iznosi 620 milijuna eura predstavlja izravni učinak projekta Istarskog ipsilona. Istodobno, BinaIstra ulaže 10 milijuna eura godišnje u upravljanje i održavanje mreže. U fazi građenja, projekt upošljava do 800 ljudi. Fazna izgradnja omogućila je da se u zadnjih deset godina na tom projektu angažira domaća građevinska operativa. Međutim, regija ima najviše koristi od neizravnih učinaka. SNAŽNA GOSPODARSKA POTPORA LOKALNIM ZAJEDNICAMA Bina-Istra je nastavila financijski podupirati izgradnju komunalne infrastrukture gradova i općina koji se nalaze na trasi Istarskog ipsilona bilo uplatom komunalnog doprinosa ili izravnom izgradnjom određenih infrastruktura (poput kružnog toka u Vodnjanu). U posljednje dvije godine, Bina-Istra je na taj način uložila gotovo 25 milijuna kuna. 8.000.000 6.000.000 PROJEKT ISTARSKOG IPSILONA SNAŽNO MOBILIZIRA MALA I SREDNJA ISTARSKA PODUZEĆA 4.000.000 U kontekstu sadašnje krize nastojimo dati prednost lokalnim poduzećima, ali uz vrlo stroga pravila poslovanja i upravljanja podizvođenjem: poslujemo na korektan način, podizvođače plaćamo na vrijeme i ne prihvaćamo dampinšku praksu. 2.000.000 0 LEGENDA 1981. Transakcije ostvarene na naplatnoj postaji “Tunel Učka” Transakcije ostvarene na naplatnoj postaji “Mirna” 4 1991. 2001. Transakcije ostvarene na dionici “Kanfanar-Pula” Transakcije ostvarene u zatvorenom sustavu naplate cestarine 2011.* 2012.** * U lipnju 2011. godine uveden je zatvoreni sustav naplate cestarine ** Predviđeni promet za 2012. godinu 5 Motovun SPOJNA CESTA PELIČETI (čvor Pula Istarskog ipsilona) - POMER Spojna cesta Peličeti-Pomer ima trostruku funkciju. Ponajprije služi kao pristupna cesta prema južnom dijelu Istre. Potom služi kao obilaznica gradskog područja Pule, koje je često prometno zagušeno na prilazu iz Šijane. Naposljetku, zbog svoje izravne povezanosti s čvorom Pula na Istarskom ipsilonu, ova cesta predstavlja povlašten itinerar za turistički promet koji će se kretati prema odredištima u području Pule, Medulina i Ližnjana, a koji predstavljaju najveću turističku zonu juga Istre s više od 3 milijuna noćenja godišnje. Na sjeveru je ova cesta spojena s Istarskim ipsilonom preko čvora Pula. Duljina ove spojne ceste iznosi 8 km (7,2 km spojne ceste koja ide od sjevera prema jugu te 0,8 km obilaznice Pomera). Cilj je bio da se projekt dovrši u lipnju 2011. godine kako bi se, prije turističke sezone, postigla bolja protočnost prometa na prilazu Puli koja dobiva dodatna tri ulaza. Osim iznimne prometne važnosti za grad Pulu, ova će spojna cesta omogućiti brži i udobniji pristup rtu Kamenjak koji je jedno od očuvanijih prirodnih blaga Istre. Spojna cesta je dio strategije koju su zacrtali Županija, Ministarstvo pomorstva, prometa i infrastrukture i Bina-Istra, kako bi se Istarski ipsilon što bolje povezao sa sekundarnom cestovnom mrežom, tako da se paralelno s izgradnjom autoceste, grade besplatne dionice cesta nižeg ranga, kao što je bio slučaj s cestom za industrijsku zonu Vodnjana, obilaznicom Višnjana te spojem Istarskog ipsilona s graničnim prijelazima Kaštel i Plovanija. Uspješnost realizacije ovog projekta može se pripisati izvanrednoj suradnji i koordinaciji između Istarske županije, Ministarstva pomorstva, prometa i infrastrukture, Ureda državne uprave, katastra te Bina-Istre. Ovaj je projekt pravi primjer javno-privatnog partnerstva u kojem javni sektor u suradnji s privatnim sektorom zajednički surađuju u cilju stvaranja boljitka za zajednicu. Vrijednost ove investicije iznosi 172.280.000,00 kuna. 6 Brodogradilište Uljanik u Puli KVALITETA ŽIVOTA TURIZAM S obzirom da se glavnina tranzitnog prometa zadržava na autocesti, projekt Istarskog ipsilona vraća draž istarskim gradićima i selima po kojima su dugo vozili brzi automobili. Poboljšani pristup nekim gradovima također je pomogao ublažiti ljetne prometne gužve. Nadalje, preusmjeravanjem prometa na cestu koja ima ugrađen sustav odvodnje i pročišćavanja otpadnih voda cesta zadobiva ekološke osobine jer otpadna ulja više ne mogu prodirati izravno do podzemnih voda. Ekološka osviještenost Bina-Istre ogleda se u mnogim njezinim postupcima, od kojih je jedan “ekološka” rasvjeta Višnjana koja ne ometa rad tamošnje zvjezdarnice te postavljanje posebnih zaštitnih mreža namijenjenih zaštiti žabljih vrsta. Turističko naselje Punta Verudela, Pula Turizam i povezane djelatnosti glavna su gospodarska grana u regiji. Kako velika većina turista u Istru stiže automobilom, od presudnog je značaja ponuditi im sigurnu i brzu cestu kako bi se ponovno vraćali te izaći iz okvira u kojem turistička sezona traje samo dva ljetna mjeseca, od srpnja do kolovoza. Nakon što je Istarski ipsilon sagrađen, možemo ustvrditi da je taj cilj postignut. Primjerice, možemo vidjeti da se promet našom cestovnom mrežom gotovo udvostručio tijekom proteklih deset godina te da se koristi od turizma danas mogu osjetiti od travnja do listopada. Nakon pretvaranja Istarskog ipsilona iz polu-autoceste u autocestu primjećuje se dodatno produljenje turističke sezone te snažniji tzv. vikend turizam. TRGOVINA I INDUSTRIJA U području oko čvorova Kanfanar, Vodnjan i Višnjan razvijaju se tri nove industrijske zone. Blizina autoceste pridonosi njihovom razvoju, a tvrtke čak premještaju svoje poslovanje iz glavnog grada u Istru. Osim same autoceste, Bina-Istra potiče razvoj industrijskih zona – financira lokalne prilazne ceste mjestima Višnjan, Vodnjan, Pula i Pomer. SIGURNOST Istarski ipsilon znači stvaran napredak za sigurnost korisnika u usporedbi s uskim lokalnim cestama. Nakon što su u promet puštene dionice u punom profilu autoceste bilježi se smanjenje broja prometnih nezgoda, a još je važniji gotovo nestanak onih sa smrtnim posljedicama. TDR - Tvornica duhana Rovinj, Kanfanar 7 Istarski Ipsilon Naplatna postaja Pula Održivi razvoj ENERGETSKA UČINKOVITOST Bina Istra od 2007. godine, svake dvije godine priprema svoje Izvješće o održivom razvoju. To dokazuje da je održivi razvoj stekao svoje punopravno mjesto u radnom procesu Bina-Istre te nije samo dobra ali prolazna namjera. Održivi razvoj je u Bina-Istri u cijelosti uključen u svakodnevne zadatke i sastavni je dio radnih obveza. Svi elektro-ormari rasvjete na Istarskom ipsilonu opremljeni su dodatnim regulatorima koji noću (u vrijeme mrklog mraka kada je ljudskom oku potreban manji intenzitet rasvjete) automatski smanjuju intenzitet osvjetljenosti na čvorovima. Time se na godišnjoj razini ostvaruje ušteda od 25% električne energije, a da su pri tome zadržane razine standarda za osvjetljenje autoceste. „Svjesni činjenice da našim postupcima pridonosimo većem stupnju održivog razvoja, s ponosom možemo reći da smo u naš svakodnevni rad uspjeli uklopiti načela i smjernice održivog razvoja.“ David Gabelica, generalni direktor Bina-Istra je pokrenula program energetske učinkovitosti ugradbom led tehnologije za potrebe rasvjete naplatne postaje Umag, koja je ujedno i test zona prije uvođenja nove tehnologije na ostalim lokacijama. BEZ REGULATORA RASVJETE POTROŠNJA Tri su glavna načela na kojima Bina-Istra temelji svoj plan djelovanja usmjerenog na održivi razvoj: - Briga za okoliš - Briga za ljude - Briga za kulturnu zaštitu Utrošeno je 450.000 Kw/h radi osvjetljavanja čvorova na Istarskom Y u periodu od 12 mjeseci - dionica Višnjan-Umag Briga za okoliš SATI 17 UPRAVLJANJE OTPADOM 19 20 21 U protekle dvije godine reciklirano je 6 tona papira. Time je sačuvano 15 tona drva. 22 23 24 01 02 03 04 05 06 07 08 OPREMLJENO REGULATOROM RASVJETE UŠTEDA OD 25% POTROŠNJA Duž 150 km Istarskog ipsilona osigurano je 60 lokacija za selektivno prikupljanje otpada. Na taj način, u 2011. godini prikupljeno je više od 13 tona otpada koji je predan ovlaštenim centrima za zbrinjavanje otpada. 18 Ostvarena je ušteda od 112.500 Kw/h u periodu od 12 mjeseci - dionica Višnjan-Umag SATI 17 18 19 20 21 22 23 24 01 02 03 04 05 06 07 08 Selektivno prikupljanje otpada 8 9 Projekt: Prometna uličica Briga za ljude Zvučna bočna horizontalna linija ANKETA ISPITIVANJA ZADOVOLJSTVA KORISNIKA ZAŠTITA RADNIKA Radovi na održavanju ceste uglavnom se izvode tijekom odvijanja prometa što dodatno ugrožava sigurnost radnika. Kako bi se smanjio rizik ozljeda na radu, Bina-Istra se odlučila za ozbiljan pristup kojim je smanjen rizik od ozljeda na radu: - radnicima je dodjeljena posebna zaštitna oprema čije je korištenje obavezno te se strogo nadzire njezina primjena, - Bina-Istra svake godine organizira obuke o sigurnosti na radu te svaki radnik sudjeluje bar na jednoj obuci, - intervenciji radnika na prometnici prethodi poseban plan označavanja zone radova kako bi se što bolje zaštitilo same radnike, a istovremeno spriječio nalet korisnika na postavljenu opremu ili strojeve koji se koriste za izvođenje radova. Svake godine provodi se anketa ispitivanja zadovoljstva korisnika u kojoj sudjeluju pretplatnici Bina-Istre. Anketa se sastoji od 10-tak pitanja koja se odnose na područje rada Bina-Istre, i to: naplata, sigurnost, održavanje i komunikacija s korisnicima. Tim se anketama prikupljaju mišljenja, stavovi i komentari korisnika kao i prijedlozi za poboljšanje rada Bina-Istre. Prema dosadašnjim rezultatima ispitivanja, organizacija i rad Bina-Istre u prosjeku su ocjenjeni kao „dobri“. Cilj je da se kroz dodatni trud i angažman svih djelatnika postigne još bolji rezultat, a time poveća i zadovoljstvo korisnika. Ovakav pristup doprinio je smanjenju broja ozljeđenih na radu. Naime, od 2001. do 2011. godine, broj ozljeda na radu je u stalnom padu te, unatoč većem intenzitetu radova, u 2009. godini nije bilo niti jedne ozljede na radu. TROSTRUKA CERTIFIKACIJA U 2011. godini, certifikacijskim auditom provedenim od strane Det Norske Veritasa, okončan je postupak trostruke certifikacije. Ovim se certifikatom potvrđuje usklađenost aktivnosti Društva u segmentima održavanja infrastrukture, sigurnosti prometa kao i naplate cestarine s međunarodnim normama ISO 9001 za kvalitetu, ISO 14001 za upravljanje okolišem te OHSAS 18001 za zaštitu na radu i zdravlje zaposlenika. Redovnim provjerama od strane vanjskih ovlaštenih auditorskih kuća, provjerava se usklađenost organizacije i internih pravila sa međunarodnim standardima, a posebna pažnja se pridaje zadovoljstvu korisnika. Ovim se certifikatom Društvo opredijelilo za stalno unapređenje metodologije rada u cilju pružanja što kvalitetnije usluge vozačima. Vježba ekološkog incidenta 10 BINA ISTRA UPRAVLJANJE I ODRŽAVANJE Certificirano prema međunarodnim normama ISO 9001:2008 za upravljanje kvalitetom ISO 14001:2004 za zaštitu okoliša OHSAS 18001:2007 za zdravlje i sigurnost zaposlenih Obavezna zaštitna oprema 11 ARHEOLOŠKI LOKALITETI U BLIZINI ISTARSKOG IPSILONA 2 Nalazište Brestić Lokacija: kod Višnjana Razdoblje: antika/kasna antika Opis: grob sa 4 skeleta i kasnoantički grobni ukop višekratno korišten 1 umag UMAG 1 Lokalitet Sv. Jelena - Kršete Lokacija: čvor Buje Razdoblje: antika Opis: antička vila; pronađena 2 skeletna groba ulomci keramike i amfora, rimske kovanice, fragmenti željeznih predmeta (čavli, klinovi, pločica, nož) matulji lupoglav NOVA VAS veprinac 2 3 Arheološko nalazište Sv. Jelena - Kršete POREČ BRIGA ZA KULTURNU BAŠTINU Dugi niz godina Bina-Istra aktivno surađuje s Arheološkim muzejom Istre u istraživanjima arheoloških nalazišta koja su otkrivena duž trase Istarskog ipsilona. Sudjelovanjem u istraživanjima, Bina-Istra podržava zaštitu povijesnih i kulturnih dobara Istarskog poluotoka. 3 Nalazište Bačva VIŠNJAN CEROVLJE pazin IVOLI ROGOVIĆI BADERNA MEDAKI Lokacija: uz trasu između Bačve i Višnjana Razdoblje: antika Opis: ostaci antičke arhitekture 4 ŽMINJ KANFANAR labin ROVINJ ARHEOLOŠKI LOKALITETI U BLIZINI ISTARSKOG IPSILONA Na području trase Istarskog ipsilona zabilježeno je više arheoloških nalazišta. Arheološki muzej Istre vršio je rekognosciranja i nadzore zemljanih radova od samih početaka izgradnje ceste. Tijekom tih radova, obavljen je veliki broj probnih sondiranja, pri čemu je ustanovljeno postojanje više arheoloških nalazišta na kojima su provedena zaštitna arheološka istraživanja. vodnjan SJEVER 5 Ukupno je zabilježeno i istraženo 7 arheoloških nalazišta (Campanož kod Medulina, Stancija Peličeti kod Pule, Stancija Cecilija kod Vodnjana, Pećina Pećinovac kod Kanfanara, Brestić i Bačva kod Višnjana i Kršete kod Buja) koje datiramo u razdoblja od srednjeg paleolitika do kasne antike. vodnjan JUG PULA 4 Pećina Pećinovac 6 PULA 7 Lokacija: nedaleko Kanfanara Razdoblje: od neolitika, brončanog doba preko rimskog razdoblja do srednjeg vijeka Opis: špilja u kojoj su obitavale male skupine ljudi 6 Arheološko nalazište Sv. Jelena - Kršete 12 5 Stancija Cecilija Lokacija: čvor Vodnjan Razdoblje: rani neolitik Opis: ostaci peći za pečenje keramike Stancija Pelićeti Lokacija: čvor Pula Razdoblje: antika Opis: rezidencijsko-gospodarski kompleks pronađeni predmeti od stakla, bronce željeza, amfore, kosti te teguleoznačene radioničkim žigovima 7 Nalazište Campanož Lokacija: kod Medulina Razdoblje: srednji paleolitik Opis: područje obitavano neandertalcima Gradilište U DRUGOJ FAZI PLANIRANA JE IZGRADNJA PUNOG PROFILA: Završna faza izgradnje punog profila Istarskog ipsilona podijeljena je u dvije podfaze i to fazu 2. A i fazu 2. B. Radovi 2. A faze podrazumijevaju građenje onih dionica za koje se mogu koristiti postojeće lokacijske dozvole, odnosno studije utjecaja na okoliš. 2. B faza je predviđena nakon usvajanja studije utjecaja na okoliš. Studija utjecaja na okoliš autoceste od Rogovića do Matulja usvojena je potkraj 2011. godine te se u prvoj polovini 2012. godine očekuje ishođenje lokacijskih dozvola. Potom će se pristupiti izradi glavnih projekata i ishođenju građevinskih dozvola. Faza 2. A: • Drugi kolnik na sljedećim dionicama: - Umag-Kanfanar, osim vijadukta Limska Draga i mosta Mirna (49,2 km) omogućiti siguran pristup na autocestu stanovnicima naselja koja se nalaze sjeverno i južno od autoceste, a do sada ga nisu imali, te međusobnu povezanost ovih naselja. Faza 2. B: • Drugi kolnik na dionici Rogovići-tunel Učka (uključujući i drugu tunelsku cijev tunela Učka)-Matulji • Izgradnja drugog vijadukta Limska Draga te mosta Mirna U odnosu na cestu s dvije vozne trake, u obliku u kojem je Istarski ipsilon bio u početku (polu-autocesta), razina sigurnosti prometa na autocesti s poprečnim profilom s četri vozne trake znatno se povećala, osobito u pogledu izbjegavanja rizika od izravnog sudara. S rastom prometa rast će i navedena prednost. - Kanfanar-Pula uključujući i novi čvor Vodnjan sjever (27,6 km) - Kanfanar-Rogovići (18 km) • Uvođenje zatvorenog sustava naplate cestarine na cjelokupnoj mreži, osim na dionici Matulji-tunel Učka • Spojna cesta južnije od Pule prema turističkim odredištima Pomer, Ližnjan, Medulin i Premantura duljine 8 km te uključuje 1 vijadukt, 4 podvožnjaka i 4 kružna toka • Spojna cesta duljine 1,5 km od čvora Umag do državne ceste D200, u smjeru graničnih prijelaza Kaštel i Plovanija • Na dionici između Matulja i Učke gradi se novi čvor Anđeli koji će 14 Vijadukt Mirna VIJADUKT MIRNA Vijadukt Mirna, dug 1.354 metara, najznačajniji je građevinski objekt. On doslovce “pluta” nad dolinom rijeke Mirne čije je tlo vrlo mekano, a čak ni najdublje bušotine nisu dosegnule čvrsto tlo. Stoga vijadukt počiva na plutajućim pilotima od kojih najduži dopiru i do 80 metara dubine. Cjelokupna konstrukcija obuhvaća ukupno 14,2 kilometara metalnih pilota zabijenih u tlo koje štiti električno polje kako bi se izbjegle teškoće s korozijom (sustav katodne zaštite). SIGNALIZACIJA U TUNELU UČKA Bina-Istra nastavlja ulagati napore radi održavanja visokih sigurnosnih standarda u tunelu Učka. Iako je tunel Učka u funkciji već gotovo 30 godina, tijekom kojih se nije dogodio niti jedan teži incident, kontinuirano se nastoji uvoditi najmodernije tehnologije u opremanje objekta. Na taj je način, nakon zadnjih realiziranih projekata obnove opreme, kao što su radio-sustav u tunelu, sustav detekcije požara, sustav rasvjete i videosustav popraćen sa sustavom automatske detekcije incidenata, početkom 2010. godine dovršen projekt obnove svjetlosne signalizacije u tunelu Učka. U 2012. godini dovršava se projekt obnove elektroenergetskog napajanja tunela Učka. Ovim projektom nije samo obuhvaćena zamjena svih trafostanica u tunelu, već je zamjenom vatrootpornih kablova stavljen naglasak na protupožarnu zaštitu elektroinstalacije objekta. EVAKUACIJSKO VOZILO Dupla upravljačka kabina (sprijeda/straga) radi sigurnog napuštanja mjesta požara, elektro pogon zbog nesmetanog kretanja u zadimljenom prostoru, kapacitet zbrinjavanja: 12 osoba, banka zraka za napajanje prostora za smještaj unesrećenih, infracrvene kamere za upravljanje vozilom u uvjetima smanjene vidljivosti Dodatni stupanj sigurnosti bit će dostignut izgradnjom druge cijevi tunela Učka za čiju realizaciju su pripreme već u tijeku. Izgradnja trase Vodnjan-Pula Evakuacijsko vozilo 15 Kontrolna soba Tunela Učka BINA-ISTRA UPRAVLJANJE I ODRŽAVANJE d.o.o. Sa sjedištem u Lupoglavu, ovo društvo vodi brigu o dionicama Istarskog ipsilona, trenutno od Umaga do Pule autocesta A9 i od Kanfanara do priključka na Riječku zaobilaznicu, uključujući tunel Učku, autocesta A8, odnosno B8 od čega 100 km u punom profilu a ostatak u poluprofilu autoceste. Osnovna zadaća društva, koje je 1998. godine osnovao koncesionar Bina-Istra d.d., jest uspostavljanje uvjeta potrebnih za sigurno, udobno i ekonomično odvijanje prometa, kao i održavanje svih dionica Istarskog ipsilona na visokoj razini. Vatrogasna služba Bina-Istre Elektro održavanje Održavanje tunela Učka DJELATNOST UPRAVLJANJE I SIGURNOST Upravljanje i održavanje Istarskog ipsilona provodi se kroz tri operativne službe koje djeluju na tri područja: Upravljanje i sigurnost, odnosno nadzor i regulacija prometa, kvalitetnog pružanja pomoći korisnicima u tunelu. Opremljena vozilima za gašenje požara te specijalnim vozilom za evakuaciju provodi se 24 sata na dan, 365 dana u godini. Upravljanje tunelom „Učka“ provodi se iz centra upravljanja unesrećenih u tunelu, vatrogasna služba osigurava pratnju gdje operater osigurava vođenje prometa, ventilacije, rasvjete opasnih tereta, redovno provjerava stanje sigurnosne opreme u i prometne signalizacije, daje nalog za intervencije u slučaju tunelu i nadzire promet. 1) UPRAVLJANJE I SIGURNOST 2) ODRŽAVANJE 3) NAPLATA CESTARINE Za realizaciju zadaća društva potrebno je ukupno 145 stalno zaposlenih radnika u društvu te više od 300 podizvođača, uglavnom s područja Istarske županije. Godišnji proračun društva, kojim se osiguravaju materijalna sredstva i ljudski resursi, iznosi 40 milijuna kuna. prometnih nesreća, koordinira rad s policijom do ponovne Na ostalim dionicama Istarskog ipsilona organizirana je kontinuirana ophodnja kojom se nadzire stanje i prohodnost normalizacije prometa. S obzirom na specifičnost objekta s aspekta sigurnosti, organizirana prometnica, pruža pomoć vozačima prilikom kvara te intervenira je vlastita vatrogasna jedinica koju čini 20 profesionalnih kod prometnih nezgoda. Naime, u ophodnji ipsilona, istovremeno vatrogasaca, čija se spremnost provjerava kroz četiri vatrogasne su prisutne 3 ekipe za ophodnju kojima je u prosjeku potrebno 12 vježbe godišnje. Nedavne su vježbe potvrdile da je vrijeme minuta za dolazak na mjesto intervencije. Tijekom zime, dežurne intervencije vatrogasne jedinice Bina-Istre u tunelu „Učka“ manje ekipe zimske službe s pripadajućom opremom osiguravaju prohodnost prometnica. od 4 minute, što je iznimno važno u cilju Radni sastanak Tunel Učka Postavljanje privremene prometne signalizacije 16 17 SOS telefon Zaštita pokosa Video nadzor Do 12 teretnih vozila opremljenih plugom i strojem za posipanje u pripravnosti su za što hitniju intervenciju na preventivnom posipavanju kolnika te na čišćenju snijega, za što je godišnje potrebno više od 2100 tona soli. Pratnja opasnih tereta NAPLATA CESTARINE Istarski ipsilon ima ugrađen zatvoreni sustav naplate cestarine uspostavljen na svih 17 čvorova sa sveukupno 108 staza od čega 45 ulaznih i 63 izlazne. Na izlaznim stazama s ručnom naplatom, korisnicima je ponuđena mogućnost plaćanja gotovinom u kunama ili eurima, 7 bankovnih kartica i INA karticom kao i ENC uređajem kompatibilnim s ostalim autocestama u Hrvatskoj. Isto tako, korisnicima je ponuđeno plaćanje na stazama s automatskom naplatom koje funkcioniraju potpuno autonomno s jednakim načinima plaćanja. Centar naplate cestarine pomaže vozačima prilikom plaćanja na automatskim stazama koristeći se audio i video-vezom. ODRŽAVANJE Održavanje provode posebno obučeni radnici koji interveniraju na građevinskim objektima i električnim postrojenjima. Planom redovnog održavanja obuhvaćeno je održavanje kolnika i bankina, održavanje prometne signalizacije i opreme ceste, čišćenje stjenskih pokosa, provjera stanja cestovnih objekata, održavanje sustava ventilacije, svjetlosne signalizacije, video nadzora tunela i informatičkog sustava. Na godišnjoj razini sustav naplate cestarine obrađuje više od 10 milijuna transkacija dok se najveći dnevni promet približava brojci od 60 000 vozila. INŽENJERING Zahvaljujući dugogodišnjem iskustvu upravljanja cestom te kvalitetnom praćenju novih tehnologija, službe Bina-Istre upravljanje i održavanje pružaju tehničku podršku koncesionaru u ulaganjima koja se provode zbog modernizacije infrastrukture i pratećih sigurnosnih sustava. Posebna pozornost posvećuje se zatvorenom sustavu odvodnje koji pokriva većinu dionica Istarskog ipsilona, a koji predstavlja važan segment zaštite voda. Naime, programom redovnog održavanja obuhvaćeno je 55 separatora ulja te 11 laguna kojima se filtrira oborinska voda s kolnika prije ispuštanja u prirodu. Redovne kontrole vodopravnih inspekcija potvrđuju sukladnost sa svim normama zaštite voda i prirode uz trasu Istarskog ipsilona. Nakon dupliranja, uveden je zatvoreni sustav naplate, što znači da je visina cestarine određena prema broju prijeđenih kilometara. Automatska naplata cestarine 18 19 BINA-ISTRA d.d. Savska 106, 10000 Zagreb, Hrvatska Tel ++385 (0)1 61 38 300 Fax ++385 (0)1 61 38 301 www.bina-istra.hr BINA-ISTRA UPRAVLJANJE I ODRŽAVANJE d.o.o. Zrinščak 57, 52426 Lupoglav, Hrvatska Tel ++385(0)52 60 11 13 Fax ++385(0)52 60 11 19 E-mail: [email protected]
© Copyright 2024 Paperzz
