close

Enter

Log in using OpenID

Company Profile - Bina

embedDownload
BINA ISTRA
I S TA R S K I Y
ISTRA DOBILA GOTOVO 100 KM AUTOCESTE
Istarska županija je nesumnjivo jedna od najdinamičnijih županija u zemlji i zbog toga je
opravdano da njezina infrastruktura bude dovoljno kvalitetna kako bi mogla pratiti i promicati
tu dinamičnost. Puštanjem u promet dionice Kanfanar-Pazin u listopadu 2011. godine, zatvorila
se prva faza pretvaranja Istarskog ipsilona u puni profil autoceste. Ova prva faza je znatno
pridonijela sigurnosti na cesti i spašavanju ljudskih života. Također, investicija je omogućila
otvaranje mnogobrojnih radnih mjesta.
Međutim, još uvijek nas čeka veliki posao: pretvaranje preostalih 45 km poluautoceste između
Pazina i Matulja u autocestu. Ova dionica je iznimno zahtjevna zbog brojnih objekata koje
sadržava, a od kojih je najzahtjevnija druga cijev tunela Učka. Svjesni važnosti ove dionice koja
je najprometnija u cijeloj Istri, Bina-Istra je započela projekte i pripreme kako bi se radovi mogli
čim prije nastaviti.
U kontekstu globalne ekonomske krize, izgradnja ove zadnje dionice predstavlja još veći izazov.
Međutim ova zadnja faza se jednostavno mora dogoditi jer je Istri u ovom trenutku to potrebno.
Nadamo se da će ti napori pridonijeti da ljepota istarskih krajolika bude dostupna što većem
broju ljudi.
Sretan i siguran put želi vam Bina-Istra.
David Gabelica, generalni direktor
1
45%
44%
5%
6%
67%
16%
14,8%
2,2%
BOUYGUES
T.P.
BINA FINCOM
d.d.
HRVATSKE
AUTOCESTE
BOUYGUES
T.P.
INA
INDUSTRIJA NAFTE
ANTIN INFRASTRUCTURE
PARTNERS
HRVATSKE
AUTOCESTE
ISTARSKA
AUTOCESTA
100%
VLASNIČKA
STRUKTURA
BINA - ISTRA
d.d.
Vrata Istre: tunel Učka
“...Osnovna ideja financiranja projekta je u tome da cestovnu infrastrukturu plaća korisnik, a ne više porezni obveznik.”
BINA ISTRA KLJUČNI DATUMI
1995. - Hrvatska vlada dodijelila posao tvrtki Bouygues;
osnovana Bina-Istra
- Potpisan koncesijski ugovor za Fazu 1A (dionica
Rogovići-Vodnjan i Kanfanar-Medaki)
- Izvršen prijenos vlasništva nad tunelom Učka
1997. - Zatvorena financijska konstrukcija za Fazu 1A
- Započela izgradnja Faze 1A
1999. - Faza 1A dovršena i puštena u promet
2003. - Zatvorena financijska konstrukcija za financiranje Faze
1B i refinanciranje Faze 1A
- Započela izgradnja Faze 1B (dionica Medaki-Umag i
Vodnjan-Pula)
2006. - Faza 1B dovršena i puštena u promet
2008. - Početak gradnje Faze 2A (puni profil na fazama 1A i 1B)
2011. - Puštanje u promet Faze 2A u cijelosti
2027. - Završetak koncesije
2
PRIKAZ
KONCESIJE
BINA-ISTRA d.d.
IZGRADNJA
Prihodi
od cestarine
KORISNICI
- osmišljanje modularnog projekta koji bi bio prilagođen potrebama regije te istovremeno
raspršio investicijsko opterećenje na više dijelova. Zbog toga je odlučeno da se projekt
realizira u nekoliko faza.
Modularna priroda projekta omogućuje nam neprestano ostvarivanje koristi od sve boljih
uvjeta na tržištu. Dobri rezultati projekta, kao i bolja percepcija Hrvatske na financijskim
tržištima, doveli su nas do novog ciklusa financiranja te su postignute niže kamatne stope
financiranja za pretvaranje Istarskog ipsilona u puni profil. Osnovna kamatna stopa bila je
12% u 1. fazi, dok se 2003. spustila na 8% a sada iznosi 5,5%.
PROJEKTIRANJE
Zajam
UPRAVLJANJE I
ODRŽAVANJE
BINA ISTRA UPRAVLJANJE I ODRŽAVANJE d.o.o.
FINANCIRANJE
ZajmodavATELJi,
imatelji obveznica
Kapital
DIONIČARI
5994 m
7000 m
9460 m
6127 m
12809 m
5832 m
UMAG
BUJE
6196 m
LUPOGLAV
NOVA VAS
VEPRINAC
14317 m
VRANJA
VIŠNJAN
7635 m
7698 m
CEROVLJE
IVOLI
BADERNA
TUNEL
UČKA
MATULJI
ROGOVIĆI
MEDAKI
ŽMINJ
7362 m
KANFANAR
20703 m
VODNJAN SJEVER
Prva faza izgradnje Istarskog ipsilona
HRVATSKI PROJEKTANTI
4852 m
- oslanjanje na prihod od naplate cestarine što je više moguće i
Prva faza projekta sastoji se od izgradnje poluautoceste (po jedan prometni trak u svakom
smjeru).
REPUBLIKA HRVATSKA
Ugovor o koncesiji
IZVODITELJ RADOVA
BOUYGUES T.P.
U tom je kontekstu financiranje moralo zadovoljiti sljedeće kriterije:
Različite su faze dovele do različitih modela financiranja.
KONCEDENT
ISTARSKI IPSILON
AUTOCESTA A8 i A9
PRIKAZ FAZNE IZGRADNJE
10863 m
Dana 21. rujna 1995., Republika Hrvatska i Bina-Istra su potpisali Ugovor o koncesiji s ciljem razvoja prometne infrastrukture u Hrvatskoj.
Projekt uključuje financiranje, projektiranje, izgradnju i upravljanje cestovnom mrežom dužine 145 kilometara – Projekt Istarskog
ipsilona. Ugovorom je predviđeno preuzimanje tada već postojeće dionice duge 54 kilometra, uključujući i tunel Učku koji je trebalo
obnoviti. Ugovor o koncesiji zaključen je na rok od 32 godine nakon kojeg će autocesta biti predana Republici Hrvatskoj bez naknade.
U poslijeratnom je razdoblju Hrvatska krenula s ambicioznim planom obnavljanja oštećene
infrastrukture, što je bilo u popriličnom nesrazmjeru s financijskim mogućnostima zemlje. U
tom svjetlu, izgradnja Istarskog ipsilona ni u kojem slučaju nije bila prioritet, tim više što je
u ono vrijeme zabilježeni intenzitet prometa iznosio 4 000 vozila dnevno na godišnjoj razini.
7267 m
PRVO PRIVATNO-JAVNO PARTNERSTVO
ZA PROJEKT IZGRADNJE AUTOCESTA U HRVATSKOJ
U prvoj fazi izgradnje Istarskog ipsilona izgrađene su dvije dionice i to B8 od čvora Kanfanar
do čvora Matulji te B9 od čvora Umag do čvora Pula. Prva faza projekta podijeljena je u dvije
podfaze i to Fazu 1A, koju čini dionica Rogovići-Vodnjan te Fazu 1B s dionicama MedakiUmag i Vodnjan-Pula. Uz brojne objekte kao što su vijadukti, nadvožnjaci, podvožnjaci,
odmorišta i ugibališta u toj su fazi navedene dionice izgrađene u obliku dvotračne ceste.
VODNJAN JUG
6885 m
PULA
POMER
LEGENDA
FAZA 1
FAZA 2A - 2008. - 2011.
FAZA 2B - 2012. - 2015.
ČVOR
3
Naplatna postaja Umag
FAZA 2 UKLJUČUJE UDVOSTRUČAVANJE POSTOJEĆEG POPREČNOG PRESJEKA CESTE
ŠTO PREDSTAVLJA VELIKI DOPRINOS SIGURNOSTI I UDOBNOSTI VOŽNJE
Nova usluga (četverotračna autocesta) kombinirana je s uvođenjem novog tarifnog sustava – zatvorenog sustava napate. Korisnik plaća
za udaljenost koju je proputovao autocestom, što predstavlja znatno pravedniji sustav naplate u odnosu na prethodni zatvoreni sutav
naplate cestarine.
Novi je sustav donio sljedeće prednosti:
-optimizaciju prihoda od naplate budući da prethodno većina korisnika nije plaćala cestarinu,
-izjednačeni postupak naplate korisnicima autoceste ovisno o prijeđenoj udaljenosti čime se izbjegava nezadovoljstvo onih korisnika koji su
plaćali paušalan iznos cestarine i tako plaćali za druge,
-homogenost sustava s ostatkom mreže autocesta u zemlji.
PROMET NA ISTARSKOM IPSILONU
10.000.000
Puni profil autoceste
ISTARSKI IPSILON – PROMETNA INFRASTRUKTURA
KOJA PRIDONOSI GOSPODARSKOM RAZVOJU REGIJE
Od izgradnje Istarskog ipsilona, unutrašnjost Istre doživjela je promjenu: u nekad opustjelom kraju sada vlada nestašica nekretnina. Iako
se zasluga za ovu pojavu ne može pripisati samo izgradnji Istarskog ipsilona, njezin utjecaj zacijelo je bio velik.
Izgradnja novih dionica čija cijena do sada iznosi 620 milijuna eura predstavlja izravni učinak projekta Istarskog ipsilona. Istodobno, BinaIstra ulaže 10 milijuna eura godišnje u upravljanje i održavanje mreže. U fazi građenja, projekt upošljava do 800 ljudi. Fazna izgradnja
omogućila je da se u zadnjih deset godina na tom projektu angažira domaća građevinska operativa.
Međutim, regija ima najviše koristi od neizravnih učinaka.
SNAŽNA GOSPODARSKA POTPORA
LOKALNIM ZAJEDNICAMA
Bina-Istra je nastavila financijski podupirati izgradnju komunalne infrastrukture gradova i općina koji se nalaze na trasi Istarskog ipsilona
bilo uplatom komunalnog doprinosa ili izravnom izgradnjom određenih infrastruktura (poput kružnog toka u Vodnjanu). U posljednje
dvije godine, Bina-Istra je na taj način uložila gotovo 25 milijuna kuna.
8.000.000
6.000.000
PROJEKT ISTARSKOG IPSILONA SNAŽNO MOBILIZIRA
MALA I SREDNJA ISTARSKA PODUZEĆA
4.000.000
U kontekstu sadašnje krize nastojimo dati prednost lokalnim poduzećima, ali uz vrlo stroga pravila poslovanja i upravljanja podizvođenjem:
poslujemo na korektan način, podizvođače plaćamo na vrijeme i ne prihvaćamo dampinšku praksu.
2.000.000
0
LEGENDA
1981.
Transakcije ostvarene na naplatnoj postaji “Tunel Učka”
Transakcije ostvarene na naplatnoj postaji “Mirna”
4
1991.
2001.
Transakcije ostvarene na dionici “Kanfanar-Pula”
Transakcije ostvarene u zatvorenom sustavu naplate cestarine
2011.* 2012.**
* U lipnju 2011. godine uveden je zatvoreni sustav naplate cestarine
** Predviđeni promet za 2012. godinu
5
Motovun
SPOJNA CESTA PELIČETI
(čvor Pula Istarskog ipsilona) - POMER
Spojna cesta Peličeti-Pomer ima trostruku funkciju. Ponajprije služi kao pristupna cesta
prema južnom dijelu Istre. Potom služi kao obilaznica gradskog područja Pule, koje je
često prometno zagušeno na prilazu iz Šijane. Naposljetku, zbog svoje izravne povezanosti
s čvorom Pula na Istarskom ipsilonu, ova cesta predstavlja povlašten itinerar za turistički
promet koji će se kretati prema odredištima u području Pule, Medulina i Ližnjana, a koji
predstavljaju najveću turističku zonu juga Istre s više od 3 milijuna noćenja godišnje.
Na sjeveru je ova cesta spojena s Istarskim ipsilonom preko čvora Pula. Duljina ove spojne
ceste iznosi 8 km (7,2 km spojne ceste koja ide od sjevera prema jugu te 0,8 km obilaznice
Pomera). Cilj je bio da se projekt dovrši u lipnju 2011. godine kako bi se, prije turističke
sezone, postigla bolja protočnost prometa na prilazu Puli koja dobiva dodatna tri ulaza.
Osim iznimne prometne važnosti za grad Pulu, ova će spojna cesta omogućiti brži i udobniji
pristup rtu Kamenjak koji je jedno od očuvanijih prirodnih blaga Istre.
Spojna cesta je dio strategije koju su zacrtali Županija, Ministarstvo pomorstva, prometa
i infrastrukture i Bina-Istra, kako bi se Istarski ipsilon što bolje povezao sa sekundarnom
cestovnom mrežom, tako da se paralelno s izgradnjom autoceste, grade besplatne dionice
cesta nižeg ranga, kao što je bio slučaj s cestom za industrijsku zonu Vodnjana, obilaznicom
Višnjana te spojem Istarskog ipsilona s graničnim prijelazima Kaštel i Plovanija. Uspješnost
realizacije ovog projekta može se pripisati izvanrednoj suradnji i koordinaciji između Istarske
županije, Ministarstva pomorstva, prometa i infrastrukture, Ureda državne uprave, katastra
te Bina-Istre. Ovaj je projekt pravi primjer javno-privatnog partnerstva u kojem javni sektor
u suradnji s privatnim sektorom zajednički surađuju u cilju stvaranja boljitka za zajednicu.
Vrijednost ove investicije iznosi 172.280.000,00 kuna.
6
Brodogradilište Uljanik u Puli
KVALITETA ŽIVOTA
TURIZAM
S obzirom da se glavnina tranzitnog prometa
zadržava na autocesti, projekt Istarskog ipsilona
vraća draž istarskim gradićima i selima po kojima
su dugo vozili brzi automobili. Poboljšani pristup
nekim gradovima također je pomogao ublažiti ljetne
prometne gužve.
Nadalje, preusmjeravanjem prometa na cestu
koja ima ugrađen sustav odvodnje i pročišćavanja
otpadnih voda cesta zadobiva ekološke osobine
jer otpadna ulja više ne mogu prodirati izravno do
podzemnih voda. Ekološka osviještenost Bina-Istre
ogleda se u mnogim njezinim postupcima, od kojih
je jedan “ekološka” rasvjeta Višnjana koja ne ometa
rad tamošnje zvjezdarnice te postavljanje posebnih
zaštitnih mreža namijenjenih zaštiti žabljih vrsta.
Turističko naselje Punta Verudela, Pula
Turizam i povezane djelatnosti glavna su gospodarska grana u
regiji. Kako velika većina turista u Istru stiže automobilom, od
presudnog je značaja ponuditi im sigurnu i brzu cestu kako bi
se ponovno vraćali te izaći iz okvira u kojem turistička sezona
traje samo dva ljetna mjeseca, od srpnja do kolovoza. Nakon
što je Istarski ipsilon sagrađen, možemo ustvrditi da je taj cilj
postignut. Primjerice, možemo vidjeti da se promet našom
cestovnom mrežom gotovo udvostručio tijekom proteklih
deset godina te da se koristi od turizma danas mogu osjetiti
od travnja do listopada. Nakon pretvaranja Istarskog ipsilona iz
polu-autoceste u autocestu primjećuje se dodatno produljenje
turističke sezone te snažniji tzv. vikend turizam.
TRGOVINA I INDUSTRIJA
U području oko čvorova Kanfanar, Vodnjan i Višnjan razvijaju
se tri nove industrijske zone. Blizina autoceste pridonosi
njihovom razvoju, a tvrtke čak premještaju svoje poslovanje iz
glavnog grada u Istru. Osim same autoceste, Bina-Istra potiče
razvoj industrijskih zona – financira lokalne prilazne ceste
mjestima Višnjan, Vodnjan, Pula i Pomer.
SIGURNOST
Istarski ipsilon znači stvaran napredak za sigurnost
korisnika u usporedbi s uskim lokalnim cestama.
Nakon što su u promet puštene dionice u punom
profilu autoceste bilježi se smanjenje broja
prometnih nezgoda, a još je važniji gotovo nestanak
onih sa smrtnim posljedicama.
TDR - Tvornica duhana Rovinj, Kanfanar
7
Istarski Ipsilon
Naplatna postaja Pula
Održivi razvoj
ENERGETSKA UČINKOVITOST
Bina Istra od 2007. godine, svake dvije godine priprema svoje Izvješće o održivom razvoju. To dokazuje da je održivi razvoj stekao svoje
punopravno mjesto u radnom procesu Bina-Istre te nije samo dobra ali prolazna namjera. Održivi razvoj je u Bina-Istri u cijelosti uključen
u svakodnevne zadatke i sastavni je dio radnih obveza.
Svi elektro-ormari rasvjete na Istarskom ipsilonu opremljeni su dodatnim regulatorima koji noću (u vrijeme mrklog mraka kada je
ljudskom oku potreban manji intenzitet rasvjete) automatski smanjuju intenzitet osvjetljenosti na čvorovima. Time se na godišnjoj razini
ostvaruje ušteda od 25% električne energije, a da su pri tome zadržane razine standarda za osvjetljenje autoceste.
„Svjesni činjenice da našim postupcima pridonosimo većem stupnju održivog razvoja, s ponosom možemo reći da smo u
naš svakodnevni rad uspjeli uklopiti načela i smjernice održivog razvoja.“
David Gabelica, generalni direktor
Bina-Istra je pokrenula program energetske učinkovitosti ugradbom led tehnologije za potrebe rasvjete naplatne postaje Umag, koja je
ujedno i test zona prije uvođenja nove tehnologije na ostalim lokacijama.
BEZ REGULATORA
RASVJETE
POTROŠNJA
Tri su glavna načela na kojima Bina-Istra temelji svoj plan
djelovanja usmjerenog na održivi razvoj:
- Briga za okoliš
- Briga za ljude
- Briga za kulturnu zaštitu
Utrošeno je 450.000 Kw/h radi osvjetljavanja čvorova na Istarskom Y
u periodu od 12 mjeseci - dionica Višnjan-Umag
Briga za okoliš
SATI
17
UPRAVLJANJE OTPADOM
19
20
21
U protekle dvije godine reciklirano je 6 tona papira.
Time je sačuvano 15 tona drva.
22
23
24
01
02
03
04
05
06
07
08
OPREMLJENO
REGULATOROM
RASVJETE
UŠTEDA OD 25%
POTROŠNJA
Duž 150 km Istarskog ipsilona osigurano je 60 lokacija za selektivno
prikupljanje otpada. Na taj način, u 2011. godini prikupljeno
je više od 13 tona otpada koji je predan ovlaštenim centrima za
zbrinjavanje otpada.
18
Ostvarena je ušteda od 112.500 Kw/h
u periodu od 12 mjeseci - dionica Višnjan-Umag
SATI
17
18
19
20
21
22
23
24
01
02
03
04
05
06
07
08
Selektivno prikupljanje otpada
8
9
Projekt: Prometna uličica
Briga za ljude
Zvučna bočna horizontalna linija
ANKETA ISPITIVANJA ZADOVOLJSTVA KORISNIKA
ZAŠTITA RADNIKA
Radovi na održavanju ceste uglavnom se izvode tijekom odvijanja prometa što dodatno ugrožava sigurnost radnika. Kako bi se smanjio
rizik ozljeda na radu, Bina-Istra se odlučila za ozbiljan pristup kojim je smanjen rizik od ozljeda na radu:
- radnicima je dodjeljena posebna zaštitna oprema čije je korištenje obavezno te se strogo nadzire njezina primjena,
- Bina-Istra svake godine organizira obuke o sigurnosti na radu te svaki radnik sudjeluje bar na jednoj obuci,
- intervenciji radnika na prometnici prethodi poseban plan označavanja zone radova kako bi se što bolje zaštitilo same radnike, a
istovremeno spriječio nalet korisnika na postavljenu opremu ili strojeve koji se koriste za izvođenje radova.
Svake godine provodi se anketa ispitivanja zadovoljstva korisnika u kojoj sudjeluju pretplatnici Bina-Istre. Anketa se sastoji od 10-tak
pitanja koja se odnose na područje rada Bina-Istre, i to: naplata, sigurnost, održavanje i komunikacija s korisnicima. Tim se anketama
prikupljaju mišljenja, stavovi i komentari korisnika kao i prijedlozi za poboljšanje rada Bina-Istre.
Prema dosadašnjim rezultatima ispitivanja, organizacija i rad Bina-Istre u prosjeku su ocjenjeni kao „dobri“. Cilj je da se kroz dodatni trud
i angažman svih djelatnika postigne još bolji rezultat, a time poveća i zadovoljstvo korisnika.
Ovakav pristup doprinio je smanjenju broja ozljeđenih na radu. Naime, od 2001. do 2011. godine, broj ozljeda na radu je u stalnom padu
te, unatoč većem intenzitetu radova, u 2009. godini nije bilo niti jedne ozljede na radu.
TROSTRUKA CERTIFIKACIJA
U 2011. godini, certifikacijskim auditom provedenim od strane
Det Norske Veritasa, okončan je postupak trostruke certifikacije.
Ovim se certifikatom potvrđuje usklađenost aktivnosti Društva
u segmentima održavanja infrastrukture, sigurnosti prometa
kao i naplate cestarine s međunarodnim normama ISO 9001 za
kvalitetu, ISO 14001 za upravljanje okolišem te OHSAS 18001 za
zaštitu na radu i zdravlje zaposlenika.
Redovnim provjerama od strane vanjskih ovlaštenih auditorskih
kuća, provjerava se usklađenost organizacije i internih pravila
sa međunarodnim standardima, a posebna pažnja se pridaje
zadovoljstvu korisnika. Ovim se certifikatom Društvo opredijelilo
za stalno unapređenje metodologije rada u cilju pružanja što
kvalitetnije usluge vozačima.
Vježba ekološkog incidenta
10
BINA ISTRA UPRAVLJANJE I ODRŽAVANJE
Certificirano prema međunarodnim normama
ISO 9001:2008 za upravljanje kvalitetom
ISO 14001:2004 za zaštitu okoliša
OHSAS 18001:2007 za zdravlje i sigurnost zaposlenih
Obavezna zaštitna oprema
11
ARHEOLOŠKI LOKALITETI
U BLIZINI ISTARSKOG IPSILONA
2
Nalazište Brestić
Lokacija: kod Višnjana
Razdoblje: antika/kasna antika
Opis: grob sa 4 skeleta i kasnoantički grobni ukop
višekratno korišten
1
umag
UMAG
1
Lokalitet Sv. Jelena - Kršete
Lokacija: čvor Buje
Razdoblje: antika
Opis: antička vila; pronađena 2 skeletna groba
ulomci keramike i amfora, rimske kovanice,
fragmenti željeznih predmeta (čavli, klinovi,
pločica, nož)
matulji
lupoglav
NOVA VAS
veprinac
2
3
Arheološko nalazište Sv. Jelena - Kršete
POREČ
BRIGA ZA KULTURNU BAŠTINU
Dugi niz godina Bina-Istra aktivno surađuje s Arheološkim muzejom Istre u istraživanjima arheoloških nalazišta koja su otkrivena duž
trase Istarskog ipsilona. Sudjelovanjem u istraživanjima, Bina-Istra podržava zaštitu povijesnih i kulturnih dobara Istarskog poluotoka.
3
Nalazište Bačva
VIŠNJAN
CEROVLJE
pazin
IVOLI
ROGOVIĆI
BADERNA
MEDAKI
Lokacija: uz trasu između Bačve i Višnjana
Razdoblje: antika
Opis: ostaci antičke arhitekture
4
ŽMINJ
KANFANAR
labin
ROVINJ
ARHEOLOŠKI LOKALITETI U BLIZINI ISTARSKOG IPSILONA
Na području trase Istarskog ipsilona zabilježeno je više arheoloških nalazišta. Arheološki muzej Istre vršio je rekognosciranja i nadzore
zemljanih radova od samih početaka izgradnje ceste. Tijekom tih radova, obavljen je veliki broj probnih sondiranja, pri čemu je
ustanovljeno postojanje više arheoloških nalazišta na kojima su provedena zaštitna arheološka istraživanja.
vodnjan SJEVER
5
Ukupno je zabilježeno i istraženo 7 arheoloških nalazišta (Campanož kod Medulina, Stancija Peličeti kod Pule, Stancija Cecilija kod
Vodnjana, Pećina Pećinovac kod Kanfanara, Brestić i Bačva kod Višnjana i Kršete kod Buja) koje datiramo u razdoblja od srednjeg
paleolitika do kasne antike.
vodnjan JUG
PULA
4 Pećina Pećinovac
6
PULA
7
Lokacija: nedaleko Kanfanara
Razdoblje: od neolitika, brončanog doba preko
rimskog razdoblja do srednjeg vijeka
Opis: špilja u kojoj su obitavale male skupine ljudi
6
Arheološko nalazište Sv. Jelena - Kršete
12
5
Stancija Cecilija
Lokacija: čvor Vodnjan
Razdoblje: rani neolitik
Opis: ostaci peći za pečenje keramike
Stancija Pelićeti
Lokacija: čvor Pula
Razdoblje: antika
Opis: rezidencijsko-gospodarski kompleks pronađeni
predmeti od stakla, bronce željeza, amfore, kosti te
teguleoznačene radioničkim žigovima
7
Nalazište Campanož
Lokacija: kod Medulina
Razdoblje: srednji paleolitik
Opis: područje obitavano neandertalcima
Gradilište
U DRUGOJ FAZI PLANIRANA JE IZGRADNJA PUNOG PROFILA:
Završna faza izgradnje punog profila Istarskog ipsilona podijeljena
je u dvije podfaze i to fazu 2. A i fazu 2. B. Radovi 2. A faze
podrazumijevaju građenje onih dionica za koje se mogu koristiti
postojeće lokacijske dozvole, odnosno studije utjecaja na okoliš.
2. B faza je predviđena nakon usvajanja studije utjecaja na okoliš.
Studija utjecaja na okoliš autoceste od Rogovića do Matulja usvojena
je potkraj 2011. godine te se u prvoj polovini 2012. godine očekuje
ishođenje lokacijskih dozvola. Potom će se pristupiti izradi glavnih
projekata i ishođenju građevinskih dozvola.
Faza 2. A:
• Drugi kolnik na sljedećim dionicama:
- Umag-Kanfanar, osim vijadukta Limska Draga i mosta Mirna
(49,2 km)
omogućiti siguran pristup na autocestu stanovnicima naselja koja
se nalaze sjeverno i južno od autoceste, a do sada ga nisu imali, te
međusobnu povezanost ovih naselja.
Faza 2. B:
• Drugi kolnik na dionici Rogovići-tunel Učka (uključujući i drugu
tunelsku cijev tunela Učka)-Matulji
• Izgradnja drugog vijadukta Limska Draga te mosta Mirna
U odnosu na cestu s dvije vozne trake, u obliku u kojem je Istarski
ipsilon bio u početku (polu-autocesta), razina sigurnosti prometa
na autocesti s poprečnim profilom s četri vozne trake znatno se
povećala, osobito u pogledu izbjegavanja rizika od izravnog sudara.
S rastom prometa rast će i navedena prednost.
- Kanfanar-Pula uključujući i novi čvor Vodnjan sjever (27,6 km)
- Kanfanar-Rogovići (18 km)
• Uvođenje zatvorenog sustava naplate cestarine na cjelokupnoj
mreži, osim na dionici Matulji-tunel Učka
• Spojna cesta južnije od Pule prema turističkim odredištima Pomer,
Ližnjan, Medulin i Premantura duljine 8 km te uključuje 1 vijadukt,
4 podvožnjaka i 4 kružna toka
• Spojna cesta duljine 1,5 km od čvora Umag do državne ceste D200,
u smjeru graničnih prijelaza Kaštel i Plovanija
• Na dionici između Matulja i Učke gradi se novi čvor Anđeli koji će
14
Vijadukt Mirna
VIJADUKT MIRNA
Vijadukt Mirna, dug 1.354 metara, najznačajniji je građevinski objekt. On doslovce “pluta” nad dolinom rijeke Mirne čije je tlo vrlo
mekano, a čak ni najdublje bušotine nisu dosegnule čvrsto tlo. Stoga vijadukt počiva na plutajućim pilotima od kojih najduži dopiru
i do 80 metara dubine. Cjelokupna konstrukcija obuhvaća ukupno 14,2 kilometara metalnih pilota zabijenih u tlo koje štiti električno
polje kako bi se izbjegle teškoće s korozijom (sustav katodne zaštite).
SIGNALIZACIJA U TUNELU UČKA
Bina-Istra nastavlja ulagati napore radi održavanja visokih
sigurnosnih standarda u tunelu Učka. Iako je tunel Učka u
funkciji već gotovo 30 godina, tijekom kojih se nije dogodio niti
jedan teži incident, kontinuirano se nastoji uvoditi najmodernije
tehnologije u opremanje objekta. Na taj je način, nakon zadnjih
realiziranih projekata obnove opreme, kao što su radio-sustav
u tunelu, sustav detekcije požara, sustav rasvjete i videosustav popraćen sa sustavom automatske detekcije incidenata,
početkom 2010. godine dovršen projekt obnove svjetlosne
signalizacije u tunelu Učka. U 2012. godini dovršava se projekt
obnove elektroenergetskog napajanja tunela Učka. Ovim
projektom nije samo obuhvaćena zamjena svih trafostanica
u tunelu, već je zamjenom vatrootpornih kablova stavljen
naglasak na protupožarnu zaštitu elektroinstalacije objekta.
EVAKUACIJSKO VOZILO
Dupla upravljačka kabina (sprijeda/straga) radi sigurnog
napuštanja mjesta požara,
elektro pogon zbog nesmetanog kretanja u zadimljenom prostoru,
kapacitet zbrinjavanja: 12 osoba,
banka zraka za napajanje prostora za smještaj unesrećenih,
infracrvene kamere za upravljanje vozilom
u uvjetima smanjene vidljivosti
Dodatni stupanj sigurnosti bit će dostignut izgradnjom druge
cijevi tunela Učka za čiju realizaciju su pripreme već u tijeku.
Izgradnja trase Vodnjan-Pula
Evakuacijsko vozilo
15
Kontrolna soba Tunela Učka
BINA-ISTRA
UPRAVLJANJE I ODRŽAVANJE d.o.o.
Sa sjedištem u Lupoglavu, ovo društvo vodi brigu o dionicama
Istarskog ipsilona, trenutno od Umaga do Pule autocesta A9 i
od Kanfanara do priključka na Riječku zaobilaznicu, uključujući
tunel Učku, autocesta A8, odnosno B8 od čega 100 km u punom
profilu a ostatak u poluprofilu autoceste. Osnovna zadaća društva,
koje je 1998. godine osnovao koncesionar Bina-Istra d.d., jest
uspostavljanje uvjeta potrebnih za sigurno, udobno i ekonomično
odvijanje prometa, kao i održavanje svih dionica Istarskog ipsilona
na visokoj razini.
Vatrogasna služba Bina-Istre
Elektro održavanje
Održavanje tunela Učka
DJELATNOST
UPRAVLJANJE I SIGURNOST
Upravljanje i održavanje Istarskog ipsilona provodi se kroz tri
operativne službe koje djeluju na tri područja:
Upravljanje i sigurnost, odnosno nadzor i regulacija prometa, kvalitetnog pružanja pomoći korisnicima u tunelu. Opremljena
vozilima za gašenje požara te specijalnim vozilom za evakuaciju
provodi se 24 sata na dan, 365 dana u godini.
Upravljanje tunelom „Učka“ provodi se iz centra upravljanja unesrećenih u tunelu, vatrogasna služba osigurava pratnju
gdje operater osigurava vođenje prometa, ventilacije, rasvjete opasnih tereta, redovno provjerava stanje sigurnosne opreme u
i prometne signalizacije, daje nalog za intervencije u slučaju tunelu i nadzire promet.
1) UPRAVLJANJE I SIGURNOST
2) ODRŽAVANJE
3) NAPLATA CESTARINE
Za realizaciju zadaća društva potrebno je ukupno 145 stalno
zaposlenih radnika u društvu te više od 300 podizvođača,
uglavnom s područja Istarske županije. Godišnji proračun društva,
kojim se osiguravaju materijalna sredstva i ljudski resursi, iznosi
40 milijuna kuna.
prometnih nesreća, koordinira rad s policijom do ponovne Na ostalim dionicama Istarskog ipsilona organizirana je
kontinuirana ophodnja kojom se nadzire stanje i prohodnost
normalizacije prometa.
S obzirom na specifičnost objekta s aspekta sigurnosti, organizirana prometnica, pruža pomoć vozačima prilikom kvara te intervenira
je vlastita vatrogasna jedinica koju čini 20 profesionalnih kod prometnih nezgoda. Naime, u ophodnji ipsilona, istovremeno
vatrogasaca, čija se spremnost provjerava kroz četiri vatrogasne su prisutne 3 ekipe za ophodnju kojima je u prosjeku potrebno 12
vježbe godišnje. Nedavne su vježbe potvrdile da je vrijeme minuta za dolazak na mjesto intervencije. Tijekom zime, dežurne
intervencije vatrogasne jedinice Bina-Istre u tunelu „Učka“ manje ekipe zimske službe s pripadajućom opremom osiguravaju
prohodnost prometnica.
od 4 minute, što je iznimno važno u cilju
Radni sastanak
Tunel Učka
Postavljanje privremene prometne signalizacije
16
17
SOS telefon
Zaštita pokosa
Video nadzor
Do 12 teretnih vozila opremljenih plugom i strojem za posipanje
u pripravnosti su za što hitniju intervenciju na preventivnom
posipavanju kolnika te na čišćenju snijega, za što je godišnje
potrebno više od 2100 tona soli.
Pratnja opasnih tereta
NAPLATA CESTARINE
Istarski ipsilon ima ugrađen zatvoreni sustav naplate cestarine uspostavljen na svih 17 čvorova sa sveukupno 108 staza od čega 45
ulaznih i 63 izlazne.
Na izlaznim stazama s ručnom naplatom, korisnicima je ponuđena mogućnost plaćanja gotovinom u kunama ili eurima, 7 bankovnih
kartica i INA karticom kao i ENC uređajem kompatibilnim s ostalim autocestama u Hrvatskoj. Isto tako, korisnicima je ponuđeno
plaćanje na stazama s automatskom naplatom koje funkcioniraju potpuno autonomno s jednakim načinima plaćanja. Centar naplate
cestarine pomaže vozačima prilikom plaćanja na automatskim stazama koristeći se audio i video-vezom.
ODRŽAVANJE
Održavanje provode posebno obučeni radnici koji interveniraju
na građevinskim objektima i električnim postrojenjima. Planom
redovnog održavanja obuhvaćeno je održavanje kolnika i bankina,
održavanje prometne signalizacije i opreme ceste, čišćenje
stjenskih pokosa, provjera stanja cestovnih objekata, održavanje
sustava ventilacije, svjetlosne signalizacije, video nadzora tunela
i informatičkog sustava.
Na godišnjoj razini sustav naplate cestarine obrađuje više od 10 milijuna transkacija dok se najveći dnevni promet približava brojci od
60 000 vozila.
INŽENJERING
Zahvaljujući dugogodišnjem iskustvu upravljanja cestom te kvalitetnom praćenju novih tehnologija, službe Bina-Istre upravljanje
i održavanje pružaju tehničku podršku koncesionaru u ulaganjima koja se provode zbog modernizacije infrastrukture i pratećih
sigurnosnih sustava.
Posebna pozornost posvećuje se zatvorenom sustavu odvodnje
koji pokriva većinu dionica Istarskog ipsilona, a koji predstavlja
važan segment zaštite voda. Naime, programom redovnog
održavanja obuhvaćeno je 55 separatora ulja te 11 laguna kojima
se filtrira oborinska voda s kolnika prije ispuštanja u prirodu.
Redovne kontrole vodopravnih inspekcija potvrđuju sukladnost sa
svim normama zaštite voda i prirode uz trasu Istarskog ipsilona.
Nakon dupliranja, uveden je zatvoreni sustav
naplate, što znači da je visina cestarine
određena prema broju prijeđenih kilometara.
Automatska naplata cestarine
18
19
BINA-ISTRA d.d.
Savska 106, 10000 Zagreb, Hrvatska
Tel ++385 (0)1 61 38 300
Fax ++385 (0)1 61 38 301
www.bina-istra.hr
BINA-ISTRA UPRAVLJANJE I ODRŽAVANJE d.o.o.
Zrinščak 57, 52426 Lupoglav, Hrvatska
Tel ++385(0)52 60 11 13
Fax ++385(0)52 60 11 19
E-mail: [email protected]
Author
Document
Category
Uncategorized
Views
4
File Size
5 048 KB
Tags
1/--pages
Report inappropriate content