close

Enter

Log in using OpenID

Auto br. 26

embedDownload
KOLUMNA Piše: Darko Popović
Naučna fantastika, a možda i nije
“Napor da vizionarski mislimo je pokušaj da učestvujemo u
budućnosti”- Saša Popović profesor na Ekonomskom fakultetu,
koga citiram u tekstu.
Ovih dana u Crnoj Gori ponovo je aktuelna priča o izvodljivosti i početku gradnje autoputa.
Nažalost, kao i do sada kamen
spoticanja je isplativost gradnje kroz naše vrleti. Pominju
očekujemo, a preostala industrija
na izdisaju, moramo se okrenuti
Bogom danoj prirodi i dovitljivosti
našeg naroda da u ovom nemilosrdnom svijetu budemo originalni i primamljivi za druge. Ako
bi se umili civilizacijom, umjesto
što zagađujemo sve oko sebe, a
posebno rijeke i sve vodotoke, bilo
na sjeveru ili na obali mora, mogli
bi da sami sebe iznenadimo.
rasprava u skupštini, donijeli “Zakon o primjeni svih već postojećih
zakona”, izbjegli bi prazne priče,
nacionalizam, korupciju i sve ostalo što koči razvoj Crne Gore i
rastjeruje prave ulagače. Kada bi
jednom stali da neprestano jurimo svoj rep možda bi mogli da vidimo kako je svijet postao naučna
fantastika. ”Male zemlje moraju
biti brže i pametnije od velikih.”
Prokletijama, Komovima, Bjelasici, Sinjajevini i drugim planinama. Kakav bi to doživljaj bio za
premorene i radom iscrpljene
turiste, koji sve manje vremena
imaju za odmor, pa bi željeli da
u što kraćem roku vide što više.
Prelijetajući predjele koje su mogli da vide u filmovima i daleko
od stvarne naše svakodnevnice,
dolete pravo u eko-katune is-
se razne cifre koje nikad nisu
konačne, sve u zavisnosti od
ponuđača, kako finansijera tako
i izvođača radova.
Hrvatska, i pored bolnog
Neuma, polako se primiče Dubrovniku i preko Splita povezuje
Evropu. Albanija je posle Skadra
povezala Kosovo i Jug sa modernim autoputevima. Na Kosovu
se takođe gradi. Samo mi još uvijek gledamo simulacije u drugom
dnevniku. Tješimo se Srbijom kojoj propada postojeći a ne gradi
se novi autoput. Bojim se da je to
slaba utjeha jer isplativost zavisi
baš od Srbije i povezivanja tog
koridora.
Mi para nemamo! Moramo se
zadužiti ili naći nekog ko prepozna
svoj interes da kroz naplatu putarine u dužem vremenskom roku
povrati uloženo ili možda zaradi.
Dionica Podgorica-Mateševo to
nikako ne obećava.
Pošto nam je turizam
privredna grana od koje mnogo
Kada bi smo našem već
poslovičnom “super egu” odnosno uobrazilji da smo iznad drugih,
stvorili pokriće, odnosno uslove
koji stvarno potvrđuju to, mi bi
na našem malom prostoru bili
interesantni za ulagače i razne finansijere. Kada bi umjesto dugih
Već smo se mnogo puta pokazali kao inovatori i stručnjaci
za proživljavanje kriza. Ako bi
polovinu tih sredstava uložili
u razvoj i proizvodnju motora
na vodonik, a drugu polovinu u
proizvodnju letećih automobila,
mi bi bili originalana svjetska sila
(recimo hipotetički).
Prošle godine na autosalonu u New York-u predstavljen
je prvi komercijalni leteći automobil. Posjeduje sve potrebne
dozvole i ateste da se može koristiti u kopnenom i vazdušnom
saobraćaju. Zove se TRANSMISION sa motorom od 100ks. U letu
koristi elisu, a na zemlji prenosi pogon na zadnje točkove.
Sklopljenih krila vozi normalno
na putevima sa maksimalnom
brzinom 105km/h. Kao letilica
ima domet oko 790km a brzina
leta je do 185km/h. Zamsilite
kakva bi to atrakcija bila kada
bi goste prevozili do željenih bajkovitih destinacija na Durmitoru,
pod veličanstvenih visova. Opijeni vazduhom i domaćim specijalitetima osjećaće se kao da su
u bajci.
U socijalizmu sam naučio da
radnika treba zaposliti i platiti.
Kada je veoma zaposlen i dobro
plaćen, on nema vremena da filozofira. Nema te politike ili religije
koja će ga izvesti na proteste ili
slične aktivnosti.
Svaki turista koji doživi bajku
dovešće bar deset novih. Eto formule za uspjeh u zemlji koja ima,
po saopštenju Monstata, 250,6
hiljada aktivnih stanovnika, a
19,6 odsto nezaposlenih.
Možda i nije neka naučna
fantastika, ko zna! Jednog dana,
a možda i prije moramo se dozvati pameti, a milijarda i nešto
više eura je puno novca.
“Budućnost ne samo da ne
liči na prošlost, već dolazi sve
brže.”
2008. Američka kompanija RON MOTOR COMPANY, počela je proizvodnju
super automobila koji koristi
hidrogen kao pogonsko gorivo. Skorpion, kako se zove
automobil, dobija hidrogen
elektrolizom vode koja se
nalazi u rezervoaru automobila. Klasičan motor sa
unutrašnjim
sagorijevanjem 290ks sa prosječnom
potrošnjom 5,9l /100km.
2011. Vlada Japana je
odlučila da koristi hidrogen,
koji nastaje kao nusprodukt u
hemijskoj industriji, za pogonsko gorivo automobila.
AUTO 06 2013
01
www.auto.co.me
SADRŽAJ 06 2013
04
01 KOLUMNA
04 AUTO TEST Renault Clio IV
08 AUTO TEST Nova Mazda 6
11 SAVJETI Vrijeme je za klima uređaje
12 ISTRAŽUJEMO Putni pravac Pljevlja-Žabljak-Nikšić
14 ISTRAŽUJEMO Put od Kolašina do Podgorice
16 ŠTA VOZE POZNATI Sergej Ćetković
18 LIČNI STAV Kornjača i zečevi
20 PREDSTVLJANJE Seat Toledo
AUTO TEST Renault Clio IV
08
23 MOTORI Prvi HU skup u Crnoj Gori
25 KAMIONI
30 UKRATKO
32 AKTUELNO Mercedes prodaje predstavništva za Srbiju i Crnu Goru
34 PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U CG
36 SUSRETI Dragan Nikolić
38 SJEĆANJE Neizbrisiv trag u Crnoj Gori
40 ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CRNOJ GORI
41 KOLUMNA Iluzija smanjene kilometraže
AUTO TEST Mazda 2
20-21
42 GOST Mladen Jergović - F1 na prekretnici
44 OLDTAJMERI Bube služe da se druže
46 DOGAĐAJI BikeRock Fest 2013
48 OLDTAJMERI Porsche 911
50 REGION XWT 027
51 AKTUELNO
52 FORMULA 1
54 Auto magazin u posjeti Autodromu Grobnik
EKSKLUZIVNO Seat Toledo 1.2TSI Reference
16-17
Osnivač: Mreža d.o.o.
tel: 020 272 953; fax: 020 272 915
E-mail: [email protected]
Žiro račun: 510-4614-69
Adresa: Piperska 24, Podgorica
Direktor: Branka Pantović
Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović
[email protected]
Urednik: Milivoje Kovačević
[email protected]
Saradnici: Ljubomir Ivanović,
[email protected]
Dejan Satarić,
[email protected]
Darko Popović,
SERGEJ ĆETKOVIĆ
www.auto.co.me
02
AUTO 06 2013
[email protected]
Marketing: [email protected]
Prepress: Marker doo
Štampa: Artgrafika, Podgorica
AUTO 06 2013
03
www.auto.co.me
AUTO TEST
Vozili smo
DINAMIČNOG GRADSKOG ŠMINKERA
Renault Clio IV
Expression
Energy TCe 90
Savremeno konstruisan, elegantan i dinamičan, tako
bi smo ukratko opisali novog gradskog šminkera,
Renault Clio četvrte generacije. Testiranje ovog jedinstvenog i agresivnog automobila omogućila nam je
kompanija „Alliance“, generalni zastupnik Renault,
Nissan i Dacia modela za tržište Crne Gore.
Za razliku od prethodnika
ovaj automobil djeluje lepršavo
i elegantno. Dizajneri su riješili
da ga produže za 35 mm, dok
su ga istovremeno raširili za
24 mm i spustili za čak 45 milimetra. Najupečatljiviji dio dizajna je prednji dio automobila
sa agresivnim farovima, linijom
koja ih spaja i vrlo naglašenim
znakom proizvođača. Jedna od
odlika Clia 4 je bogata serijska
oprema. U sva tri paketa koji se
nude na našem tržištu nalazi se
prilično ekskluzivne stavke, poput ključ-kartice, tempomata, hil
holdera, LED dnevnih svijetala i
ESP-a.
www.auto.co.me
04
Lijepo je rekao direktor industrijskog dizajna u Renaultu
Laurens Van Den Acker, da
kada ugledate ovaj automobil
neizbježna je ljubav na prvi pogled. Zaista je tako bilo i u našem
slučaju. Za njim se svi okreću i
već ga nazivaju najljepšim u klasi.
Clio je izborom materijala i boja,
interesantnim detaljima i nivoom
završne obrade daleko od klase
kojoj nominalno pripada.
Na prednjoj strani dominira
istaknut Renault znak, kao i
dnevna svijetla sa svijetlećim diodama. Kada ovaj automobil pogledate sa strane, na osnovu zaobljenih linija i ručice na vratima
AUTO 06 2013
ugrađene u ugao zadnjih stakala,
imate osjećaj da je riječ o vozilu
sa troje vrata. Napete linije zadnjeg dijela automobila odraz su
sportskog karaktera istog.
Spolja novi Clio izgleda kao da
putnicima na zadnjim sjedištima
može ponuditi mnogo prostora,
međutim nije baš tako. Pozadi je
automobil dosta skučen i ne nudi
neki komfor, pogotovo na daljim
rutama. Sprijeda je sasvim ok.
Sjedišta podesiva po visini su
francuski udobna, a prijaće vam
i činjenica da je volan podesiv po
visini i dubini. Instrument tabla je
fenomenalna, dok dio na kome
se nalazi ekran i nije kod nas
naišao na neko oduševljenje,
ali je sve stvar ukusa. Posebno
nam se dopada jednostavnost
rukovanja svim komandama,
bez nepotrebnih detalja i čudno
postavljenih prekidača. Pomenuli
smo i ekran osjetljiv na dodir, koji
dominira središnjim dijelom a na
kome imate radio, odličnu navigaciju, MP3, bluetooth...
Lijep osjećaj je i kada u retrovizorima vidite naglašeno proširene
zadnje blatobrane. Pohvalili bi
smo i kapacitet prtljažnika.
Detalj koji se neće svidjeti
osobama ljepšeg pola, jeste nepostojanje ogledala na zaštiti od
sunca.
Laurens Van
Den Acker,
direktor industrijskog
dizajna u Renaultu
“
Automobili služe tome da se njima vozimo, ali i u nama bude
snove i želje. Clio je „ljubav na prvi pogled“ kojom počinje
svaki odnos. Novi Clio zapravo je skulptura, predmet žudnje
sa gotovo ljudskom senzualnošću...“
Nezavisno evropsko udruženje
Euro NCAP objavilo je listu najbezbjednijih automobila u 2012. na
osnovu sigurnosnih crash testova sprovedenih
na 36 novih modela. Automobili su razvrstani u
sedam kategorija, a Clio IV je proglašen za najbezbjedniji automobil u B segmentu. Renault je
osvojio maksimalnih pet zvjezdica u kategoriji
bezbjednosti odraslih putnika i postigao 88 od
100 procenata. Za zaštitu djece osvojio je 89%,
što je odličan rezultat, a za dodatnu bezbjednosnu opremu (Safety Assist) čak 99%, što je
izvrstan rezultat, ubjedljivo najbolji u klasi.
NCAP
Preglednost, u vožnji na
rikverc je dosta slabija, pa
opreznost mora biti na visokom
nivou.
Jedna zanimljivost na samom početku pisanije o motoru i
voznim karakteristikama – kompanija Renault se tek uz ovaj Clio
upustila u priču motora sa tri cilindra. Iz kompanije „Alliance“ smo
dobili ključeve (karticu) od TCe
modela. Pogled ka saobraćajnoj
dozvoli, kubikaža ispod 1000.
Da budemo precizniji, 898 ccm!
Prva pomisao - mala radna zapremina, tri cilindra, benzin...
hm... Međutim, nedugo poslije
preuzimanja vozila nailazimo na
pravo iznenađenje. Prije toga
da kažemo da smo automobil
testirali preko Nikšića i Žabljaka
do Pljevalja i nazad. Mnogo
konja iz malo kubika nekada
je bila odlika pravih trkačkih
motora. Nova vremena donose
nova rješenja, jer Renault sad iz
898 ccm radne zapremine nudi
90 KS. Tome ćemo još dodati
i turbo! Automobil je, na naše
opšte iznenađenje, nevjerovatno
dinamičan. Na dionicama preko
Žabljaka, gdje je kvalitet puta
to dozvoljavao, vozili smo malo
agresivnije. Iznenađuje mirnoća
i nizak nivo buke motora pri tim
malo većim brzinama. Inače,
ovaj motor je razvijen od dobro
poznatog četvorocilinričnog Renaultovog 1.2 TCe motora, koji
se sada nalazi u Meganu, a
ugrađivao se i u Clio III. Motor se
zadovoljavajuće nosi sa težinom
vozila od 1009 kg, pa za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno
mu je 12,2 sekunde, dok maksimalna brzina iznosi 182 km/h.
Pohvalno je i odlično držanje u
krivinama, kojih od Nikšića do
Šavnika nije falilo. Fantastični
Stop & Start sistem funkcioniše
besprijekorno. Ovaj sistem dosta
utiče na smanjenje potrošnje.
Po katalogu ovaj automobil bi
trebao trošiti 4,5 litara na 100
km, mješovite vožnje, što i nije
baš tako u praksi. Potrošnja nam
se nije spuštala ispod 6,3 litara,
mada su na to dosta uticali i uslovi na putu ( serpentine i pravac
koji tjera na malo bržu vožnju ).
Treba naglasiti još i to da se automobil vozi sa lakoćom, što će se
svidjeti i pripadnicama ljepšeg
pola. Na kraju, bez nekih većih
nedostataka, sve pohvale za
ovaj agregat!
Treba dodati još i da je serijska oprema izuzetno bogata, a
u nastavku pogledajte i šta sve
sadrži.
Cijena testnog modela sa
popustom iznosi 11.755 eura.
Nema sumnje da će novi
Clio nastaviti sa dobrim prodajnim rezultatima, a već samom
svojom pojavom izaziva veliko
interesovanje u što smo se
uvjerili tokom testa. Dakle, po
reakcijama javnosti na ovaj auto
ravnodušnih, definitivno, nema!
AUTO 06 2013
05
www.auto.co.me
Tehničke karakteristike
AUTO TEST
Tip motora: H4Bt 400
Zapremina: 898 ccm
Broj cilindara: 3
Broj ventila: 12
Najveća snaga kw pri broju okretaja: 60 pri 5250
Vrsta ubrizgavanja: Turbo
Mjenjač: Ručni petostepeni
Servo: Električni varijabilni
Emisija CO2: 105 g/km
12,2
sekunde je potrebno ovom
automobili od 0 do 100 km/h
512
eura je potrebno doplatiti
za posebnu metalik boju
45
litara je zapremina
rezervoara
1588
263
kg je ukupna dozvoljena
masa vozila
eura je potrebno doplatiti za svijetla za maglu
spijeda + aluminijumske felne 16’’ Passion
Verzije sa benzinskim motorom:
Osnovna cijena vozila
Authentique 1.2 16v
54kw/75ks
11.568 eura
Expression 1.2 16v
54kw/75ks
12.519 eura
Expression Energy TCe 90 Start/Stop
66kw/90ks
13.275 eura
Dynamique 1.2 16v
54kw/75ks
12.995 eura
Dynamique Energy TCe 90 Start/Stop
66kw/90ks
14.124 eura
Verzije sa dizelskim motorom:
Osnovna cijena vozila
Expression dCi 75
55kw/75ks
14.302 eura
Expression dCi 90
66kw/90ks
16.680 eura
Dynamique Energy dCi 90 Start/Stop
66kw/90ks
15.610 eura
Dynamique dCi 90
66kw/90ks
16.917 eura
KALKULATOR HYPO LEASING-A
Vrijednost predmeta:
’
11.755,00 ¤
Ucešce
– 20 %:
ˇ
2.351,00 ¤
Iznos finansiranja:
9.404,00 ¤
Troškovi obrade (1,50%):
165,01 ¤
Rata:
197,50 ¤
Trajanje ugovora 60 mjeseci:
60 rata
www.auto.co.me
06
AUTO 06 2013
je masa
1009 kgpraznog
vozila
OPREMA TESTNOG MODELA
Serijska oprema Expression:
• ABS
• ESP
• Pomoć pri kretanju na uzbrdici
• Automatsko paljenje
pokazivača smjera u slučaju
naglog kočenja
• Vazdušni jastuk za vozača i
suvozača
• Bočni vazdušni jastuci
• ISOFIX sistem pričvršćivanja
dječjeg sjedišta
• Sigurnosni pojas za vozača
podesiv po visini
• Nasloni za glavu sprijeda i
pozadi podesivi po visini
• Centralno zaključavanje sa
daljinskim upravljanjem
• Električni varijabilni servo
upravljač
• Putni računar
• Regulator brzine
• LED dnevna svijetla
• Svijetla sa dvostrukom
optikom
• Električno podesivi i grijani
spoljašnji retrovizori
• Pokazivač smjera u
spoljašnjim retrovizorima
• Grijano zadnje staklo
• Tonirana zadnja stakla
• Spoljašnje zaštitne letvice u
Red. br.
1
crnoj boji
• Sistem BASS REFLEX
• Letvice ukrasne maske u crnoj
boji
• Upravljač podesiv po visini i
dubini
• Hromirani umeci
• Vozačevo sjedište podesivo
po visini
• Djeljiva zadnja klupa 1/3 –
2/3
• Pribor za pušače
• Armaturna tabla u tamnosivoj boji sa sjajnim crnim
dodacima Fortuna
• Presvlake Fortuna u tam-
Godina
proizv.
Marka i tip vozila
Renault Clio TCe90 Expression
2013
Paket
Nabavna
potpuni
vrijednos
kasko
t vozila,
bez
sa pdvučešća u
om
šteti
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
nosivoj tkanini sa sivim
dodacima
Čelične felne 15’’ EXTREME
Kit za krpljenje guma
Klima uređaj
Multimedijski sistem MEDIANAV sa funkcijama MP3 AUX
Bluetooth USB
Karta Evrope (područje
Adriatic)
Način vožnje ECOMODE
Retrovizori u boji karoserije
Ručice vrata u boji karoserije
Intervalni brisači
Sistem Energy smart management
Paket potpuni kasko sa fiksnim učešćem u šteti
Paket potpuni kasko sa
procentualnim učešćem u šteti
1% od
nabavne
vrijednos
10%
20%
učešća u učešća u ti novog
vozila
šteti
šteti
100 €
200 €
250 €
400 €
500 €
340,9
306,81
280,94
212,77
485,48
352,65
373,81
11.755,00
571,29
477,25
UKUPNO:
571,29
477,25
340,9
306,81
280,94
212,77
485,48
352,65
373,81
Polisa AO Sava Montenegro – popust 10%:
-57,13
-47,73
-34,09
-30,68
-28,09
-21,28
-48,55
-35,27
-37,38
Ako vozilom upravlja samo jedan vozač – popust 5%:
-25,71
-21,48
-15,34
-13,81
-12,64
-9,57
-21,85
-15,87
-16,82
Izbor izvođača i način popravke – popust 5%:
-24,42
-20,4
-14,57
-13,12
-12,01
-9,1
-20,75
-15,08
-15,98
-24,92
-22,82
-17,28
-39,43
-28,64
-30,36
Plaćanje premije u cjelosti – popust 10%:
-46,4
-38,76
-27,69
Početak poslovne saradnje – popust 10%:
-41,76
-34,89
-24,92
-22,43
-20,54
-15,55
-35,49
-25,78
-27,33
Godišnja premija bez poreza:
375,87
314
224,28
201,85
184,84
139,98
319,41
232,02
245,94
Porez 3%
11,28
9,42
6,73
6,06
5,55
4,2
Godišnja premija sa porezom
387,14
323,42
231,01
207,91
190,38
144,18
AUTO 06 2013
07
9,58
328,99
6,96
7,38
238,98
253,32
www.auto.co.me
AUTO TEST
Nova Mazda 6
osvaja puteve
Mazda 6 je proizvodna verzija agresivnog koncepta Takeri
koji je predstavljen 2011. godine i obuhvata novi dizajnerski
jezik kompanije “KODO – Soul
of Motion”, kao i pun spektar
Sky Active tehnologije.
Automobil od kojeg mnogima
zastaje dah, početkom ove godine krstari i našim drumovima.
Malo je ravnodušnih kad ga vide.
Magazin Auto posjetio je auto
servis „Knežević“ i sa vlasnikom
Gojkom Kneževićem razgovarali
smo o sadašnjoj, ali i prethodnoj
verziji Mazde 6. Inače, Gojko je od
2009. godine za volanom ovog
automobila, pa sasvim sigurno
www.auto.co.me
08
Mjesto događaja Pljevlja, auto servis „Knežević“.
Predmet interesovanja nova Mazda 6
može otkriti sve njegove prednosti i mane istog, ali i uporediti novi
sa starim modelom.
Na „japancima“ slaba
zarada, rijetko se kvare
Gojko Knežević je počeo servisirati auta prije 14 godina. Predanim i napornim radom posao
se vremenom širio. Od 2006.
godine proširena je djelatnost
njegove firme, pa servis nudi
usluge reglaže trapa, mehanike,
prodaje djelova... a od 2010. godine tehnički pregled i osiguranje
vozila sastavni su dio auto servisa
„Knežević“.
Kad se 2009.
go-
AUTO 06 2013
dine Gojko odlučio na kupovinu
novog automobila, u moru noviteta nije bilo lako odabrati onaj
pravi. Međutim, vodio se jednom
činjenicom.
-Već 14 godina bavim se
ovim poslom. U servis svakodnevno dolaze vozila brojnih
proizvođača, a automobil od
koga jednostavno ne možemo
ništa zaraditi jeste Mazda. Ovaj
„japanac“ se jednostavno ne
kvari. Elektronika je nevjerovatno kvalitetna kao i sve drugo.
Uvidjevši to, pomislio sam da
bi najracionalnije bilo
i m a t i
jedan takav automobil. Izbor je
pao na Mazdu 6.“
Kupio je, kako naglasi, izvrsni
dizelaš od 2200 kubika i 125 KS.
Nijednog trenutka nije se pokajao
zbog kupovine. Međutim, kada
je ugledao prve fotografije novog
modela, nije imao dilemu. Zamjena staro za novo, uz izvjesnu
doplatu, i novi model Mazde 6
se našao u Gojkovoj garaži. Ovog
puta odlučio se za model s 2.0
benzinskim motorom od 145 KS
u najboljem paketu opreme –
Evolution.
Akira Tamatani,
glavni dizajner u
Mazdi
Nova Mazda lakša,
čvršća, aerodinamičnija
Agresivno nizak prednji dio
ovog automobila privlači najviše
pažnje. Nova Mazda 6 je 30 posto
lakša i posjeduje za 45 procenata
veću torzionu čvrstoću karoserije od stare generacije. Tiša je
i aerodinamičnija, budući da joj
koeficijent otpora vazduha 0.26.
Soul crvena, Reflex plava, Meteor
siva i Jet crna su nove boje specijalno pripremljene za novu generaciju, a odlikuju se posebnim pigmentom koji naglašava konture
vozila. Pored ovih, kupcima su na
raspolaganju i standardne Stormy
plava, Aluminium siva, Snowflake
bijela i Solid Arctic bijela boja. Naš
testni model je bio Soul crvene
boje.
Kompletan enterijer modernizovan je u odnosu na prošlu
verziju. Kvalitetniji materijali čine
“
“Mi smo napravili dizajn u kojem su divlji i
dinamičan izraz kretanja umjetnički ostvarili
snažno prisustvo”
unutrašnjost znatno prijatnijom, a cio prostor ispred vozača
i suvozača je izrađen tako da
ne djeluje pretrpan sitnicama.
Djelovi poput kvaka na vratima su
dobili dodatke od poliranog aluminijuma, dok su meki materijali
prisutni na djelovima koje putnici
dodiruju najviše, poput volana i
naslona za ruke. Upotreba tvrde
plastike je svedena na minimum,
sa završnom obradom visokog
kvaliteta, koja najbolje prikazuje
svu rafiniranost nove Mazde 6.
Pažnju privlače i sportski profilisana sjedišta, sa istaknutom
bočnom podrškom. Jednom
riječju, Japanci su napravili prostranu i udobnu kabinu, koja je u
savršenoj harmoniji s „Kodo“ filozofijom.
A Mazda 6 dobila je “Red dot”
nagradu za 2013. kao najbolje
dizajniran automobil u višoj srednjoj klasi.
Novi model prostraniji
Gojko nam je odmah na
početku razgovora rekao da su
glavne razlike između starog i novog modela u samom izgledu, u
utisku prilikom vožnje i gabaritu.
-Nova Mazda je dosta prostranija od stare i to se odmah da
osjetiti, rekao je Knežević.
Prostranost je vidljiva i kroz
sljedeće podatke: 20 mm više
prostora u predjelu ramena na
prednjim sjedištima, 43 mm
više prostora za koljena putnika
na zadnjim sjedištima i 37 mm
više za stopala putnika. Sjedalna površina zadnjih sjedišta
je povećana za 20 mm, dok je
otvor prtljažnika, zbog lakšeg
utovara stvari, proširen za 32
mm. Vozačevo sjedište posjeduje
AUTO 06 2013
09
www.auto.co.me
AUTO TEST
mogućnost hoda od 260 mm
naprijed-nazad, do 50 mm goredolje i 30 mm nagiba, uz 98º
pregiba naslona. Dimenzijama se
„šestica“ ubacila u segment više
srednje klase pa dominira među
konkurentima (486,5cm), kad je
trend rasta u pitanju.
Nova Mazda 6 odlikuje se i
nižim težištem i pneumaticima
sa manjim otporom kotrljanja.
Druga strana ekstremno naprednog razvoja je usmjerena na,
sada već poznate, Sky Active
motore i transmisiju. SKYACTIV-G
verzija, koju smo mi testirali, iz
2000 kubika zapremine motora
isporučuje 145 KS pri 6.000 o/
min. Sasvim očekivano, performanse sa snažnijim agregatom
su bolje: do 100 km/h potrebno
je 9,1 sekunda, dok je maksimalna brzina 216 km/h.
Gojko nam je takođe rekao
da je od svih automobila koje je
dosad vozio, upravljivost Mazde 6
ubjedljivo najbolja. Takođe je naglasio i da je utisak u vožnji bolji
kod novog modela. A tek nasljednik...
- Već sam kroz šalu nagovijestio gospodinu Gazivodi, vlasniku Efel Travela, zastupnika
Mazde za naše tržište, da novi
Mazdin model za koga trenutno
postoji koncept, ostavi za mene“
– rekao je Gojko u šali.
Mazde 6 2.0 Evolution
koštala je 27.200 eura (koža bež
boje – 150 eura, metalik crvena
boja – 150 eura).
I-ELOOP- sistem za regeneraciju kočione energije
I-ELOOP je Mazdin jedinstveni sistem za regeneraciju kočione
energije. Debitovao je u „šestici“ prvi put u jednom serijskom modelu. Prilikom mehaničkog rada I-ELOOP upošljava
kondenzator za skladištenje električne energije, koji zatim
napaja električne sisteme u automobilu. Time se smanjuje
naprezanje konvencionalnog SUS motora i poboljšava njegova
ekonomičnost. Dodatni stepen smanjenja potrošnje goriva
obezbjeđuje i-stop, nama poznatiji kao Start/Stop sistem, koji
gasi motor u najoptimalnijem položaju.
Kasnije pokretanje motora
se vrši bukvalno u djeliću
sekunde.
SKYACTIV TEHNOLOGIJA
Mazda je potpuno novi tehnološki koncept Skyactiv najprije
predstavila u svom prvom kompaktnom SUV-modelu CX-5,
a zatim i u sljedećim generacijama modela 3, 6, MX-5... Cilj
je bio stvoriti lakše i dinamičnije, a sigurnije automobile, sa
štedljivijim i čištijim motorima. Prvi važan korak je uvođenje
koncepcija benzinskih i dizelskih motora, jedinstvenog stepena
kompresije od 14:1. Benzinci imaju najveći stepen kompresije,
a dizelaši najmanji od svih. Benzinski motori koriste direktno
ubrizgavanje i Atkinsonov ciklus razvoda, a elektronički podesivom fazom usisnih ventila i hidraulički podesivom fazom
izduvnih ventila omogućuje se bolje izgaranje i veća efikasnost,
bez turbopunjača. Potrošnja goriva smanjena je za 15 posto, a
obrtni moment povećan za takođe 15 procenata.
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
www.auto.co.me
10
AUTO 06 2013
SAVJETI
Vrijeme je za
klima uređaje
Kišni maj, a i početak juna bili
su idealna prilika da provjerite i
servisirate vaše klima uređaje u
automobilima. Svaki klima uređaj
je potrebno održavati i time
znatno produžiti radni vijek. Redovnim održavanjem auto klime
omogućava se ispravan rad, što
podrazumijeva prije svega čist i
svjež vazduh u kabini, otklanjanje
neprijatnih mirisa, nikotina i bakterija.
Kako koristiti klimu?
Nije preporučljivo uključivati
klimu kada motor automobila nije
zagrijan ili kada automobil stoji
ili mili u koloni. Ako baš morate
da uključite auto klimu, podesite
strujanje vazduha na minimum.
Kod povremenih uključivanja
ili vožnji na kratkim rutama,
isparivač nema dovoljno vremena da se osuši, a upravo je
vlažan isparivač podloga za razvoj
bakterija i gljivica koje počnu da
smrde kada se namnože.
Redovno mijenjajte filter
Za pravilno funkcionisanje
klima uređaja u vozilu, najvažnija
je redovna zamjena filtera klime
(ovaj filter se često naziva i filterom kabine, odnosno polenskim filterom). Redovna zamjena
filtera bitna je i zbog toga što se
u sistemu klima uređaja skupljaju
bakterije. Proizvođač svakog vozila je predvidio servisni interval
zamjene filtera klime. On obično
iznosi 10-15.000 km. Da biste
saznali koji je interval zamjene
polenskog filtera predviđen za
vaše vozilo, pogledajte servisnu
knjižicu, ili konsultujte ovlašćeni
servis. Kada zamijenite filter,
obavezno očistite i kućište u kom
se on nalazi od lišća, insekata i
ostalih nečistoća.
Dezinfekcija klima uređaja
Ako se neprijatni mirisi iz
klime ipak pojave, neophodno je
da dezinfikujete sistem. Na tržištu
postoji veliki broj preparata za tu
namjenu. Najčešći su oni koji su
u obliku spreja. Budite pažljivi i
obavezno pročitajte uputstvo za
upotrebu. Zbog prevelike količine
upotrebljenog sredstva može
doći do porasta vlage u sistemu,
pa se dešavalo čak i da se ošteti
elektronika u vozilu! Ako mirisi ne
nestanu i poslije upotrebe sredstva, morate posjetiti neki od auto
klima servisa.
Brze provjere klime prilikom kupovine polovnog
automobila
Na parkingu uključite klimu,
trebalo bi da čujete da je klima
“ukopčala” i obratite pažnju na
neki nedefinisan zvuk – brujanje.
Skala za broj obrtaja motora će
blago spasti - uključio se kompresor klime. Ukoliko se nešto
čuje, sigurno ima oštećenja na
kompresoru ili u sistemu, a vrlo
je moguće da nema dovoljno
Šta je freon?
Freon je ime za više vrsta gasova koji
se upotrebljavaju u rashladnim sistemima.
Freon je smješa gasa i ulja, koji se nalazi u
sistemu pod određenim pritiskom. Freoni su
netopljivi u vodi, a prodiru visoko u stratosferu jer su inertni u hemijskim reakcijama. Freon je nezapaljiv gas bez boje, mirisa i ukusa
i nije otrovan. To je dokazao Thomas Midgley
udišući taj gas i izduvavajući ga u otvoreni
plamen svijeće. Međutim, decenijama kasnije ustanovljeno je da je taj freon štetan po
ozonski omotač Zemlje. Danas je u upotrebi
gas sa oznakom R-134a (u suštini, druga
vrsta Freona).
gasa i ulja. Ukoliko se zvuk ne
pojačava, klimu treba podesiti
na najhladnije i pustite je da radi
desetak minuta. Tada bi temperatura vazduha koji izlazi na
srednjim rešetkama trebalo da
bude između 5-7 °C. Pošto ćete
to teško odrediti, možete pipnuti u
motornom prostoru “deblju” cijev
(cijev koja izlazi iz kabine) i ona
mora da bude hladna.
Najčešći kvarovi
auto klima
Da li je auto klima štetna
po zdravlje?
•
Pitanje je pravilnog korišćenja
i održavanja auto klime. Mnogi
griješe i misle da je apsolutno
nebitno kolika je spoljna temperatura vazduha. Veća razlika od 5-6
°C, u putničkom prostoru vozila u
odnosu na spoljnu temperaturu,
proizvodi temperaturni šok na
ljudski organizam.
Savjet stručnjaka je da ako
pravimo razliku između spoljne
i unutrašnje temperature veću
od 10 °C, isključimo klimu 15ak minuta prije završetka vožnje,
kako bi se temperature, koliko toliko izjednačile.
Druga velika greška je neredovno servisiranje, a za zdravlje je
najbitniji tretman čišćenja od algi,
bakterija i virusa koji je potrebno
primjenjivati svake godine. To
ponekad izaziva respiratorne infekcije, u zavisnosti od jačine imuniteta i od vrste virusa, algi i već
pomenutih bakterija.
•
•
•
•
•
Nedostatak freona (usljed pucanja crijeva, cijevi
ili hladnjaka)
Neispravan kompresor
Neispravni
ventilatori
hladnjaka
Neispravnost
spulne
kompresora
Zaprljanost
hladnjaka
klime
Neispravna elektroinstalacija
Sastavni djelovi auto klime
1. Kompresor
2. Kompresorska spojnica
3. Kondenzatori
4. Ventilator kondenzatora
5. Isparivač
6. Filter sušač-resiver
7. Crijeva
8. Priključci za punjenje
9. Električni ciklusni presostat
AUTO 06 2013
11
www.auto.co.me
ISTRAŽUJEMO
Putni pravac
Pljevlja-Žabljak-Nikšić
U Crnu Goru se uskoro očekuje
veliki priliv turista iz susjednih zemalja, Bosne i Hercegovine i Srbije. Za mnoge od njih, ukoliko svoje
godišnje odmore žele provesti u
nekom od gradova Boko-kotorskog
zaliva, najisplativiji je putni pravac
od Pljevalja, preko Žabljaka,
Nikšića do Risna. Ekipa magazina
„Auto“ odlučila je našim čitaocima
približiti tu rutu.
Mnogi strani turisti se sve više
okreću ovom putu. Izbjegavaju se
velika zadržavanja na graničnim
prelazima, gužve na putevima
su znatno manje, izbjegavaju se
opasne dionice kanjonom Morače,
a u prilici su i posjetiti nevjerovatan
most na rijeci Tari, zatim Žabljak i
Crno jezero i uživati kroz najljepše
planinske predjele Crne Gore.
Dionica Pljevlja-Nikšić iznosi 127 kilometara. Odmah na
početku da kažemo da će turisti iznervirani napustiti Pljevlja, ponajviše zbog očajnih puteva,
gdje će od rupe nailaziti na rupu.
Na samom izlazu iz grada (Pljevlja)
postoji benzinska pumpa Jugopetrol, gdje bi valjalo napuniti, pripuniti vaš rezervoar, jer se sljedeća
nalazi tek na Žabljaku (61 km).
Tokom čitave godine, na samom
izlazu iz Pljevalja, nalazi se patrola
saobraćajne policije, pa je potrebno vožnju prilagoditi saobraćajnim
znacima. Ovdje je ograničenje brzine 50 km/h! Prvo odmorište od
Pljevalja jeste u selu Odžak. Prelijepo Pljevaljsko selo, gdje dominira
zeleni krajolik i mala rijeka. Tu se
nalazi restoran domaća klopa
„Panta Rei“. Restoran je u etno
stilu.
Nedaleko od mjesta Odžak
nailazimo na još jedno Pljevaljsko selo. Riječ je o Vilićima. Tu
vam savjetujemo malo oprezniju
vožnju, zbog ne baš tako dobrog
asfalta.
Poslije toga nailazimo na Kosanicu. Inače, Kosanicu ćemo
zabilježiti kao obavezno odmorište
svima koji prolaze kroz taj kraj. Interesantan je restoran nacionalne
kuhinje Rodi Godino.
Poslije
Kosanice
prepo-
ručujemo na dionici oko 2,3 kilometra malo oprezniju vožnju.
Ubrzo, poslije Kosanice nailazi
se na izuzetno graditeljsko djelo
savremene arhitekture, simbol i
neizostavnu vedutu kanjona rijeke Tare, Most na Đurđevića Tari.
Mišljenja smo da ne postoji osoba,
pa makar i svakodnevno tuda prolazila, koja se nije zaustavila kraj
ovog nevjerovatnog zdanja.
Odmah uz izlazak sa mosta
i raskrsnicu Žabljak-Mojkovac, je
restoran. Drvene klupe i stolovi
poređani u hladu su odlično mjesto za buđenje i osvješćivanje, za
predah i odmor, za još uživanja u
ljepoti betonskih lukova.
Most na Đurđevića Tari
Most na Đurđevića Tari se nalazi između sela Budečevica
i Trešnjica. Veliki betonsko
lučni most projektovao je jedan od najvećih građevinskih
stručnjaka Kraljevine Jugoslavije, ing. Mijat S. Trojanović.
Građen je od 1938. do 1940.
godine, a kada je završen, bio
je najveći drumski most od
armiranog betona u Evropi! Za
potrebe izgradnje mosta, podignuta je i najveća drvena skela
na svijetu, što je rekord koji
Od ovog mjesta nailazi se na
deset kilometara uspona do na
plato Durmitora, od 770 na 1390
mnv. Kada se ispenje na ravno ostalo je još nekih 13-tak kilometara
dobrog puta do Žabljaka. Prelijepi
predjeli sa nekoliko kraćih uzbrdi-
www.auto.co.me
12
i dan danas nije nadmašen.
Svojom snažnom petolučnom
konstrukcijom, od koje je glavni
luk s rasponom od 116 metara,
uzdiže se nad kanjonom dubokim preko 150 metara.
Ratne godine, koje su uslijedile,
nisu poštedjele ni most na Tari.
Da bi spriječili ulazak okupatorske vojske u Crnu Goru, partizani su 1942. odlučili da sruše
most. Ovaj zadatak je povjeren
inženjeru Lazaru Jaukoviću, koji
je i sam učestvovavo u njegovoj
gradnji. Most je srušen postavljanjem eksploziva na najmanjem luku, na lijevoj strani kanjona. Zbog ovog čina, italijanski
vojnici su strijeljali Lazara, a bista u njegovu čast se danas nalazi pored samog mosta, kao
svjedok jedne od priča o Tari,
mostu i ljudskoj hrabrosti. Bilo
da se divite pogledu sa ivice
mosta, ili prođete splavom ispod njegovog najvećeg luka,
nećete moći da sakrijete utisak
njegove grandioznosti.
ca i spuštanja.
Nedugo zatim nailazimo na
Žabljak. Dosta često, pa i ovaj
put, na ulazu u grad stoji policijska patrola. Obratite pažnju na
brzinu kretanja vašeg vozila, koja
ne smije preći 50-60 km/h! Ista
AUTO 06 2013
nas je zaustavila, ali odgovarajuća
brzina, propisno vezivanje sigurnosnih pojaseva, paljenje svijetala
bilo je dovoljno da nastavimo put
dalje. O Žabljaku vam nećemo
mnogo pisati. Preporučujemo
obavezno zaustavljanje i kratak
predah u prijestonici zimskog turizma Crne Gore. Jedna napomena
da se u glavnoj ulici u Žabljaku nalazi Jugopetrol pumpa. Sljedeća je
u Šavniku.
CRNO JEZERO
DURMITOR
Crno jezero leži u podnožju vrha Međed i ima površinu od 0.515 km2.
Jezero se sastoji od dva manja jezera, Velikog i Malog jezera. Ova dva
jezera su povezana uskim tokom i tako čine dvije zasebne vodene
cjeline. Jezero se nalazi 3 km od centra Žabljaka. Veliko jezero ima
površinu od 0,338 km2, najveću dubinu od 24,5 m, maksimalnu
dužinu od 855 m i maksimalnu širinu od 615 m. Malo jezero ima
površinu od 0,177 km2, najveću dubinu od 49,1 m, maksimalnu
dužinu od 605 m i maksimalnu širinu od oko 400 m. Crno jezero je
glavna turistička atrakcija durmitorskog kraja.
Prekrasan planinski vijenac Durmitora i veličanstveno Crno Jezero
Nacionalnog Parka Durmitor predstavljaju simbole Crne Gore. Nacionalni Park Durmitor, od čije ljepote zastaje dah, su stvorili lednici
i izpresijecan je rijekama i podzemnim potocima. Masiv Durmitora
okružuje na sjeveru Kanjon rijeke Tare, najdublji kanjon Evrope, na
zapadu nesvakidašnje lijep kanjon Pive i uzbudljivi kanjon Komarnice na jugu. Njegova površina je 39000 hektara, a dostiže visinu
od 2522 metara /vrh Bobotov Kuk/. Savin Kuk je najpopulariji i
najposjećeniji vrh Nacionalnog Parka Durmitor.
Nacionalni Park Durmitor je dio UNESCO Svjetskog Prirodnog
nasljeđa od 1980. godine. Pogled sa Durmitora je nezaboravan i
obuhvata nekoliko stotina kilometara – od planine Rudnik na sjeveru do vrhova planine Orijena i Jadranskog mora i od Kopaonika /
Srbija/ do Čvrsnice, na zapadu. Nevjerovatno impresivan je pogled
sa Durmitora na planinske vijence Crne Gore, prošarane riječnim
dolinama i živopisnim kanjonima, kao i posmatranje zatalasanih
planina, smještenih oko gorostasnog masiva Durmitora.
Kada smo napustili Žabljak naišli
smo na prve, a poslije se ispostavilo i jedine radove na putu. Radi se
na sanaciji klizišta. Ovdje zaista
treba napomenuti da je put u
fenomenalnom stanju!
Nedugo zatim nailazimo na tunel
“Ivica”. Tunel “Ivica”, šavničkoj i
žabljačkoj opštini pa i cijeloj Crnoj
Gori donio je put koji život znači.
Ovaj tunel dugačak 2, 2 kilometara, nalazi se na 1. 437 metara
nadmorske visine, jedna je od
najtežih i najskupljih dionica na
ovom putnom pravcu. Radovi na
tunelu Ivica, sa žabljačke strane
počeli su 1997. od strane Provalije,
a sa šavničke, odnosno u Grabovici 2004. godine, a isti okončani
7. decembra 2007. Tunel je u
odličnom stanju!
Na razdaljini od 32 km sasvim solidnog puta nailazimo na Šavnik,
gdje se takođe nalazi Jugopetrol
pumpa.
Od Šavnika do Nikšića je razdaljina
47 km. Jedan dio puta je veliki uspon, serpentine, mali radijus krivina pa je potrebna oprezna vožnja!
Najopasniji putevi na svijetu
Sjeverni Yungas, Bolivija
Sjeverni Yungas u Boliviji se drugačije zove
i put smrti. Put je dugačak 60 kilometara i
vodi od mjesta La Paz do mjesta Corioco.
Na ovoj kratkoj dionici, godišnje pogine 300
ljudi. Put su, 1930. godine, izgradili ratni
zarobljenici. Počinje kod mjesta La Paz, koje
se nalazi na 3.600 metara iznad nivoa mora.
Put je prosječno širok 3,2 metra, a prosječna
širina automobila iznosi 1,7 metara. Sa
jedne strane puta se obično nalazi brdo, a sa
druge "provalija" duboka 600 metara. Sada
svemu dodajte i kišu, blato...
Zimski put Tuktoyaktuk, Kanada
Zimski putevi su oni koji se koriste samo
zimi. Automobili se, tokom zimskih mjeseci,
kreću po zamrznutoj delti rijeke Mackenzie,
koja ide do Sjevernog ledenog okeana. Prije
nego što se otvori sezonski saobraćaj, sa
rijeke se mora očistiti snijeg. Kao što pretpostavljate, put se nalazi na površini mora, a
ispresijecan je brojnim pukotinama. Događa
se da automobil upadne u ledeno hladnu
vodu i da putnici ostanu zamrznuti u ledu
dubine 8 metara.
Khardung La, Indija
Treći najopasniji put na svijetu je Khardung
La, koji se nalazi na nadmorskoj visini od
5.359 metara. "Saobraćajnica" se prostire
od mjesta North Leh do doline Nubra u Indiji. Za razliku od mnogobrojnih drugih indijskih puteva, ovaj put se može pohvaliti
odličnom površinom. Međutim, nedostatak
kiseonika (kako za motor automobila, tako
i za vozača), čini ovaj put izuzetno opasnim.
Takođe, sa jedne strane vozače čekaju "provalije" velike visine, a sa druge je brdo.
AUTO 06 2013
13
www.auto.co.me
ISTRAŽUJEMO
Put od Kolašina do Podgorice
Od Kolašina do Podgorice put vodi kroz najljepše predjele na cijeloj Jadranskoj magistrali.
Tu je čuveni kanjon niz kanjon Morače u kojem putnike čekaju 32 tunela i desetak mostova.
Međutim, ta ruta krije u sebi i određene rizike.
Od Kolašina do Podgorice
ima oko 70 kilometara. Na izlazu
iz Kolašina, bitno je spomenuti,
postoji Jugopetrol pumpa, pa
preporučujemo da na ovom mjestu dopunite rezorvoar, ukoliko je
to potrebno, jer ćete na sljedeću
pumpu naići tek za 52 km.
Prethodnih godina mnogo je
urađeno na sanaciji ovog putnog
pravca, tako da je sada putovanje
ovuda mnogo lagodnije, nego
što je to bio slučaj ranije. Već na
sedmom kilometru od Kolašina
nailazimo na dio puta koga čine
dvije trake. Ovo mjesto je idealno za preticanje kamiona, kojih
tokom našeg obilaska nije bilo
previše, ali i sami znate koliko
mogu otežati saobraćaj u špicu
sezone. Ipak, napomena da je
ograničenje brzine od 50 do 70
km/h.
Za turiste koji dolaze sa sjevera države, kao i one koji su ka
Podgorici krenuli iz pravca Srbije, važno je spomenuti da se
na 9-om kilometru od Kolašina
www.auto.co.me
14
nalazi restoran Crkvine. Restoran
“Crkvine” nalazi na 1040 m nadmorske visine.
Nedaleko od ovog restorana
nalazi se i prvi od 32 tunela. Na
ovom dijelu puta je ograničenje
brzine 40 km/h, pa je potrebna
opreznija i sporija vožnja.
Ovaj dio puta, naravno kada
se ide iz pravca Podgorice ka
Kolašinu, zbog uzbrdica, „pogodan“ je za pregrijavanje motora
automobila. Ovaj put smo naišli
na jedno takvo vozilo, a interesantna je činjenica da se auto
kretao ka Podgorici. Svjedoci smo
bili patroliranja šlep službi kojih na
ovom području ima dosta, i brzog
rješavanja problema.
Na 11-om kilometru nalazi
se tunel broj 27. Nailazak na tunel treba da bude oprezan, jer
je nizbrdica a i tunel je u krivini.
Ograničenje na ovom dijelu puta
je od 40 do 50 km/h.
Na samom spuštanju sa Crkvina nailazimo na dio puta koji se
odvaja za Žabljak i Pljevlja, Potreb-
AUTO 06 2013
no je obratiti pažnju na uključenja
vozila iz tog pravca, kao i na veliku
krivinu. Ovaj dio puta se nalazi na
16-om kilometru.
Koji kilometar dalje opasnost
prijeti od tunela broj 18, gdje
izlazak vodi ka mostu, pa je neophodna opreznija vožnja. Inače na
ovom dijelu puta stoji i tabla gdje
piše oprezna vožnja u dužini od
11 kilometara. Ovdje je potrebno
voditi računa i o brzini jer policijski
radari „love“ bahate vozače, a i
sami znate kakve su kazne.
Ukoliko vam je vožnja dosadila, želite odmoriti, osvježiti se,
naići ćete na restoran Počinak,
koji se nalazi na 22-om kilometru
od Kolašina.
Samo kilometar od tog mjesta
nailazite na Manastir Morača,
gdje je zadržavanje obavezno.
Na 25 kilometru od Kolašina
nailazimo na opasan tunel.
Vidljivost je slaba i potrebna je
izuzetno spora i oprezna vožnja.
Posebno obratiti pažnju na kamione koji se drže sredine trake,
zbog njihove visine.
Od 31-og do 41-og kilometra je potrebna opreznija vožnja.
Na 35-om kilometru je izuzetno
opasan tunel. Slaba vidljivost i loš
asfalt.
Na 37 km od Kolašina
saobraćaj je zatvoren od 9 do
11, od 13 do 15 kao i od 23 do
3 časa zbog rekonstrukcije tunela
broj dva i broj četiri. Na mjestima
izvođenja radova saobraćaj se
mimo ovih termina obavlja jednom
trakom naizmjenično. Učesnici u
saobraćaju mogu koristiti alternativni putni pravac Podgorica
Kolašin-Mateševo-Bioče.
Jedna od najopasnijih dionica
ovog puta jeste Dromira (prema
podacima, za nešto više od četiri
decenije postojanja puta kroz kanjon Platije poginulo je oko 1.100
ljudi! Samo u Dromiri, bilo je više
od 60 žrtava). Iako je ovaj dio
puta u boljem stanju nego ikada,
potrebno je oprezno voziti.
Kada se izađe iz Dromire put
je u odličnom stanju. Do mjesta
Manastir Morača
Manastir Morača je jedan od najmonumentalnijih srednjovjekovnih spomenika Crne
Gore. Podignut je na desnoj obali Morače, u
proširenom dijelu kanjona, na prirodnoj zaravni
slikovitog pejzaža.
Manastir je podigao 1252. godine Stefan,
sin kralja Vukana, a unuk Nemanjin, što se
spominje u natpisu na nadvratniku zapadnog
portala.
Milunovići ima sasvim dovoljno
mjesta i vremena da se preteknu
kamioni, a ograničenje je 60
km/h. Ipak treba voditi računa jer
je naseljeno mjesto!
Poslije Milunovića izvode se
manji radovi na dotjerivanju kolosjeka, ali na putu nema zastoja
i prepreka.
Na 55-om kilometru se nalazi
mjesto Bioče. Ovdje posebno obratiti pažnju na brzinu kretanja,
jer je ograničenje 50 km/h, pored
magistrale se nalazi škola, a i
policijska patrola je neizostavna.
Na izlazu iz Bioča nalazi se
Opasan je visokim kamenim zidom, sa
konacima u dvorištu, ukrašen freskama i
umjetničkim rezbarijama.
Prema zabilježenom predanju manastir je
spaljen 1505. godine i bio je pust sve do 1570.
godine kada je obnovljen. Posljednji napad na
manastir se desio 1877. godine. Današnji izgled manastira potiče iz 1935. godine kada je
učinjena znatna restauracija.
pumpa Benz Petrol.
Ulazak u Podgoricu takođe
zahtijeva oprez, ograničenje je 50
km/h, a i policijska patrola je tu.
Uglavnom, naš zaključak je
da se ove godine saobraćaj kanjonom Morače odvija bez većih
zastoja, ako izuzmemo tunel broj
4, koji bi do početka sezone trebao biti završen. Klizišta i odroni,
koji posljednjih godina često
prekidaju saobraćaj na ovom
putu, definitivno su sanirani i sem
manjih radova na dotjerivanju koloseka na putu nema prepreka.
AUTO 06 2013
15
www.auto.co.me
ŠTA VOZE POZNATI
SERGEJ
ĆETKOVIĆ
Sergej Ćetković, jedan od najpopularnijih pop pjevača bivše Jugoslavije, za magazin “Auto” govorio je o svojim vozačkim počecima, prvim automobilima...Sergej je veliki ljubitelj motocikala,
a vozačku strast je nslijedio od oca Boba koji je u svoje vrijeme bio veoma uspješam trkač...
Auto: Koji je Vaš prvi automobil i sa koliko godina ste
položili vozački ispit?
SERGEJ: Položio sam 1994.
godine, mada sam počeo voziti
sa 12 godina. Radeći na auto
otpadu koji je otvorio moj otac,
imao sam prilike naučiti dosta
toga i voziti mnoge automobile.
Od popularnog fiće do Renoa
12 koji je bio samo jedan od
automobila voznog parka porodice Ćetković. Moj prvi auto bio
je čuveni reno 4 i njegov dobro
poznat kung fu mjenjač. Svako
šaltovanje je bilo nalik nekom
kung fu potezu ili karate kati.
www.auto.co.me
16
Znao sam natrpati svo svoje
društvo (7-8) i kroz ulicu Vukice
Mitrović hvatati krivine dok se
auto ne bi skroz nakrivio. Imao
si utisak da će se svakog časa
izvrnuti, ali Reno 4 je bio nevjerovatan i izdržljiv auto.
Auto: Koje ste automobile
do sada vozili?
SERGEJ: Mnogo volim francuska vozila, njihovu udobnost
i dizajn. Od pomenutog Renoa
4, preko Renoa 19 williams
16v- sportskog specijalnog izdanja od 140ks koji te mamio
svojim fenomenalnim zvukom,
brzinom i odličnim performan-
AUTO 06 2013
sama, do kasnije nezaobilaznog
i nevjerovatnog Golfa 2, kasnije
GOLF3, Pežoa 206 sw, Renoa
Clio, Megana, Nisana Qashqai-a
do danas fenomenalnog Audija
Q5 koji zadovoljava sve potrebe
sportskog i porodičnog automobila.
Auto: Auto Vaših snova?
SERGEJ: Da ste me ovo
pitali sa nekih 20 godina
mogao bih nabrojati nekoliko
favorita. Porsche 911 Carrera
je tih godina bio san svakog
dvadesetogodišnjaka. Ipak, danas, sa dolaskom djece i brdom
neophodnih stvari koje uvijek
morate imati sa sobom, uvijek
biram neki dobar porodičan i
komforan auto.
Auto: Najduža relacija koju
ste prešli sopstvenim automobilom?
SERGEJ: Zbog prirode posla
godišnje pređem mnogo kilometara i uglavnom sve odvozim
sam. Nekako volim kontrolu i
volan u mojim rukama. Najduža
relacija bila je od Frankfurta do
Beograda, nekih 1400 km iz
cuga sa kratkim pauzama.
Auto: Izgubite li živce u
saobraćaju kada naletite na
neodgovorne vozače?
SERGEJ: Iznervira me nekultura i bahatost u saobraćaju,
koje nažalost kod nas još uvijek
ima na svakom koraku. Pored
bezobzirnosti vozača koji se
parkiraju kako stignu, ne vode
računa o pješacima i pješackim
prelazima, moram uputiti i kritiku pješacima koji jednostavno
ne poštuju i ne primjećuju signalizaciju.
Auto: Kakvi suvozači su
najnepoželjniji?
SERGEJ: Ono sto sam
naučio od svoga oca, a moram
priznati da sam imao odličnog
učitelja, je to da je uloga
suvozača jako bitna kada govorimo o vožnji. Koncentracija
i ritam vozača uveliko zavisi
od suvozača - navigatora koji
upućuje i navodi vozača, drži
ga skoncentrisanim i svjesnim
i pomaže u vožnji. Ne kažu za
džabe da četiri oka vide bolje od
dva.
Auto: Da li Vas saobraćajna
policija prepoznaje za volanom?
Imate li privilegije?
SERGEJ: Više puta popularnost učini svoje i desi se da me
zaustave i često oproste neki
manji prekršaj, ali ponekad i ja
platim kaznu.
Auto: Da li ste u djetinjstvu
imali želju da se bavite auto
sportom, s obzirom da je Vaš
otac Slobodan bio uspješan
trkač?
SERGEJ: Jedan period svog
života bio sam zaljubljen u motocikle. Mogao sam po zvuku
prepoznati svakog dvotočkaša
u gradu, ali moj otac nikada
nije dozvolio kupovinu čak ni
običnog tomosa, a kamoli nešto
snažnije. Vjerovatno njegovo
iskustvo i godine provedene na
cesti su učinile da nas drži po
strani i pogura u nekom drugom
pravcu. Ipak želja i dalje postoji
i volio bih jednog dana nabaviti
jednog starog dobrog Harlija.
Auto: Pratite li dešavanja u
Formuli 1? Vaš omiljeni vozač?
SERGEJ:
Davno
sam
prestao da pratim dešavanja
u formuli jedan. Nekada sam
bio veliki i vatreni fan tadašnjih
majstora F1 (Nigel Mensel-a,
Nelson Piquet-a...) i imao želju
da uživo odgledam neku od
čuvenih trka u Monte Karlu, ali
nakon odlaska velikog Senne
nekako je sve izgubilo smisao.
Auto: Savjet vozačima?
SERGEJ: Veži se i NE BRŽE
OD ŽIVOTA!
AUTO 06 2013
17
www.auto.co.me
LIČNI STAV
PIŠE ▪ Kaja Milačić
Kornjača i zečevi
Viđena sam ovih dana đe
sumanuto turiram Đoleta na
podgoričkim semaforima i vjerovatno često pogrešno protumačena
kao manitulja željna trke... Da
samo skrenu pogled ka meni, vidjeli bi kako bajem namrgođena
:“Primi gas, nemoj da se ugasiš,
moooolim te!“
Kad se i desi da se jadničak
ugasi, uključim sva četiri, jer kod
Đoleta ni startovanje mašine nije
uobičajeno... Ne pitajte... Dijagnozu (preciznu vjerujem) sam mu
dala davno, ali majstora od gužve
i trke još ne viđesmo. Zimus je
smotani kolega iz benda izašao
na pumpi (da protegne noge) i
rekao pumpadžiji da mi uspe dizel!!! Kakva zamlata od čovjeka...
Đole troši benzin, i to onaj sa više
oktana, bezolovni, pa mu je tih 5
litara greškom sipanog dizela fino
zamastilo filter, dodatno nagrdilo
svjećice i znam da sve to mogu i
sama da obavim za manje od pet
minuta, ali težina mi neka... Kako
god, i dalje turiram, a nervozni
zečevi se primaju i kao torpeda
izlijeću već na žuto! Hihihihihi. Neizreciva ja...
Brzina...
Zanimalo me je šta je to tako
privlačno kod brze vožnje, pa sam
jednom prilikom kod tunela Sozine popela skalu na 120. Već na
115 Đole je počeo da se trese kao
Spejs Šatl pri polijetanju, a ja sam
zamalo izgubila povjerenje u inače
poslušnog i stabilnog drugara. Drugi put sam vozila potpuno novog
www.auto.co.me
18
AUTO 06 2013
Golfa (šesticu, mašala) i to ulicom
kojom nikad ne vozim brže od 40.
Nisam ni osjetila da sam davno
prešla dozvoljenu brzinu, jer je u
njemu potpuno isti osjećaj pri 70,
kao u mom matorcu pri 40, a u mukici od Juga, vjerovatno pri tričavih
20 na sat! Dakle, što je jača
mašina, to je osjećaj „miljenja“
pomjeren na veću brzinu. Nemam
namjeru nikome da solim pamet,
niti da branim disertaciju na ovu
temu, samo kontemliram...
Zna se koja je najveća dozvoljena brzina kod nas. A ona se toliko
puta prekoračuje i da su posljedice
samo kazne, mali posao! Bez obzira na povjerenje koje uliva auto koji
vozite 100 i kusur na sat, jednom
će se dogoditi da nećete imati vremena da valjano reagujete tamo
gdje je trebalo da vozite 60! Jer
ljudi ginu, a ni jedna zatvorska kazna ni rođak iz policije ne mogu da
ožive one koji su nedužni stradali.
Kako god, rekoh da neću nikome
da solim pamet.
Pitala sam neke od brzovozećih
prijatelja ( i supruga koji mi svaki
put potroši po’ rezervoara kada
poveze djecu od centra do Maslina), šta ih privlači trocifrenim brojevima na brzinomjeru.
Jedni kažu kako neće da gube
vrijeme... A jel’? Pa ovako da vi
rečem, kada vozim 40km-h kroz
grad, vazda prolazim kroz zeleni
talas i ni jednom ne vratim u prvu!
Potrošim mnogo manje goriva nego
onaj što od semafora do semafora
stigne do pete brzine, pa vrće u
prvu jer mora da stane... Ja ne
moram... samo klizim... A stignem
tamo đe sam namjerila i prije nego
onaj „brzi“. I uvjek sam zadovoljna
kao kornjača iz basne koja je nadmudrila zeca!
Drugi kažu :“ Sloboda brate!“
Meni je sasvim dovoljna sloboda kada se sama vraćam kasno
sa svirke klizeći između 60 i 80 na
sat. Nekome je to sporo. Neka izvoli preticati, kod mene je fino, mirno,
slušam muziku, imam uvid u svaku
prepreku na putu i stižem kući
možda pet minuta kasnije nego
nervozni preticač! Nisu mi jasni oni
koji se hvale kako do Budve stižu
za neko nebulozno vrijeme... Čemu
trka, more i sunce neće uteći, a i
kad stigneš neđe pun adrenalina,
vazda si spreman za frku, svađu
ili ne daj bože tuču... mak’ se...
Kornjača uvijek stigne nasmijana!
Biće da me je Bog prezrivo
zaobišao kada je dijelio spotrski
duh, mada ponekad poželim da se
nađem u nekom Mustangu (ko o
čemu, baba o uštipcima), na nekoj
pravini, pa da opletem!
I to je ono što nam svima od
srca želim!
Otvorenu stazu za sve koji vole
brzinu. Za sve gradske zečeve i radoznale kornjače.
Hm... Nije mi loša ideja! Zamislite da platite svaki krug nešto
sitno, pa se te parice nakupe i
iskoriste za održavanje puteva i
ulica! Kladim se da bi se fond napunio brzinom svjetlosti! Na jednoj
strani manje rupa i divljanja, a na
drugoj tragovi guma, miris benzina
i zvuci jakih mašina ... Milina!
AUTO 06 2013
19
www.auto.co.me
PREDSTAVLJANJE
SEAT TOLEDO
PREDSTAVLJAMO
Krizna klasa može mnogo
Tokom trodnevnog “druženja“ novi Seat Toledo ubijedio nas je da može mnogo više nego što
smo na pomen ove klase očekivali
Seatov Toledo četvrte generacije sasvim je zreo automobil. Koncepcijski smješten u
porodične limuzine nove klase
na tržištu automobila, opravdao
je očekivanja, tokom trodnevnog
testa. Iako smo klasu kojoj pripada prozvali “krizna“ – najviše zbog
vremena u kojem su proizvođači
lansirali Toledo i njemu slične
modele, malo je toga što bi ovom
automobilu mogli zamjeriti.
Toledo je veoma praktičan automobil. Da je u pitanju vozilo koje
je samo 18mm kraće od 4.5m
Red. br.
1
Godina
proizv.
Marka i tip vozila
jasno nam je bilo već na prvom
upoznavanju. Koliko god vozač
košarkaške visine pomjeri sjedište
pozadi, iza njega ostaje dovoljno
prostora za putnika od 1.85m visine. Ako vas “košarkaš“ ne vozi,
onda pozadi nije tijesno ni za tri
odrasle osobe, pa i za putovanje
na odmor.
Odmor nijesmo slučajno pomenuli. Prtljažnik novog Toleda
od impresivnih 550 litara, pravilnog je oblika i u njega se može
smjestiti dovoljno prtljaga za svih
petoro. Toliko da čak ni brižne maPaket
Nabavna
potpuni
vrijednos
kasko
t vozila,
bez
sa pdvučešća u
om
šteti
jke, koje uvijek spreme “nešto za
svaki slučaj“ neće imati problema.
Značajan doprinos utovaru imaju
velika peta vrata, koja se otvaraju
kao kod hečbekova, pa se može
upotrijebiti i za manji transporti
nekih drugih stvari.
Iako smo vozili osnovni paket
– Reference, sjedišta su sasvim
lijepo držala. Ni poslije 100km
vožnje nijesmo osjećali umor. A ni
najava još jednog paklenog ljeta
u Crnoj Gori (temperatura oko 30
stepeni), nije pokvarila uživanje u
vožnji zahvaljujući AC klimi. Nijes-
Paket potpuni kasko sa fiksnim učešćem u šteti
100 €
200 €
250 €
400 €
1% od
nabavne
vrijednos
10%
20%
učešća u učešća u ti novog
vozila
šteti
šteti
12.990,00
631,31
527,39
376,71
339,04
310,46
235,12
536,49
389,7
413,08
UKUPNO:
631,31
527,39
376,71
339,04
310,46
235,12
536,49
389,7
413,08
Polisa AO Sava Montenegro – popust 10%:
-63,13
-52,74
-37,67
-33,9
-31,05
-23,51
-53,65
-38,97
-41,31
-15,26
-13,97
-10,58
-24,14
-17,54
-18,59
-10,05
-22,93
-16,66
-17,66
Seat Toledo 1.2TSI
Reference
2013
Ako vozilom upravlja samo jedan vozač – popust 5%:
-28,41
-23,73
-16,95
Izbor izvođača i način popravke – popust 5%:
-26,99
-22,55
-16,1
-14,49
-13,27
www.auto.co.me
500 €
Paket potpuni kasko sa
procentualnim učešćem u šteti
Plaćanje premije u cjelosti – popust 10%:
-51,28
-42,84
-30,6
-27,54
-25,22
-19,1
-43,58
-31,65
-33,55
Početak poslovne saradnje – popust 10%:
-46,15
-38,55
-27,54
-24,78
-22,7
-17,19
-39,22
-28,49
-30,2
Godišnja premija bez poreza:
415,36
346,98
247,85
223,06
204,26
154,69
352,97
256,39
271,78
6,69
6,13
4,64
10,59
7,69
8,15
229,75
210,39
159,33
363,56
264,08
279,93
20
Porez 3%
12,46
10,41
7,44
Godišnja premija sa porezom
427,82
357,39
255,28
AUTO 06 2013
mo imali potrebe da uključujemo
više nego na „dvojku“ imako
ima četiri podeoka koji kontolišu
jačinu klime.
Da je Toledo porodični automobil (ali i pogodan za taksiste)
pokazuje izbor materijala. Utisak
je da će lako izdržati sve ono što
djeca mogu uraditi tokom vožnje
zanimajući se grickalicama, vodom... Jednostavno, djeluje veoma otporno, a pritom nije neprijatan.
Lako se Toledo vozi. Volan je
moguće podešavati po visini i dubini, pa je teško vjerovati da neko
neće pronaći idealan položaj. A
upravljač je toliko prijatan, ergonomski odmjeren, da vas prosto mami da obje ruke stalno držite
na njemu. Ne morate ih pomjerati
ni kad želite da promijenite stanicu na više nego pristojnom radio
CD, niti da pojačate ili smanjite
ton, javite se na mobilni telefon
(iako je zabranjeno tokom vožnje).
Prosto sve su komande na kolu
upravljača, i još ponešto za kontrolu tempomata.
Servo upravljač (ni)je direktan koliko to treba da bude na
„ulaznom“ modelu u ovom segmentu. Nećete imati nikakvih zamjerki u gradu, a na otvorenom se
sjetite koji automobil vozite, koja
mu je namjena i shvatićete da je
sasvim adekvatan.
Česte promjene pravca pri brzinama koje su unutar ograničenja
na našim putevima nijesu nikakav
problem. Toledo se ne naginje, niti
zadnji kraj pokazuje tendenciju
da „nastavi
po svom“. I rupe na
ˇ
našim putevima stojički savlađuje,
zahvaljujući
kompromisnoj
podešenosti. Uostalom, na tom
su segmentu proizvođači auta
„krizne“ klase posebno poradili.
Osim što ga lako vozi, vozač
Toleda neće imati problema sa
parkiranjem naprijed. Ipak, ako
želi kompletno zadovoljstvo, valjalo bi da doplati dodatnih 178 €
koliko po cjenovniku Rokšed Auta
koštaju zadnji parking senzori
(nedostupni u Reference paketu).
Bez njih bi moglo biti problema,
jer je auto dugačak, a preglednost
pozadi nedovoljna.
Testirani Toledo pokretao je
1.2TSI (I crveno) benzinski motor
od 86ks. VW grupacija 1.2 agregat isporučuje bez turbo punjača,
u verziji od 75ks, kao i dvije turbo
verzije – slabiju od 86ks i snažniju
od 105ks. Seat nema u ponudi
najslabiji motor, pa osnovnu verziju pokreće turbo od 86ks. Namjerno smo izbjegli upotrebu termina
„slabiji“ jer to nije tačno. Naime,
ako zanemarimo „turbo rupu“,
kad se uhvati puta, s lakoćom
ubrzava (sa svih pet putnika) čak i
KALKULATOR HYPO LEASING-A
Vrijednost predmeta:
12.990,00 ¤
Ucešce
ˇ ’ – 20 %:
2.598,00 ¤
Iznos finansiranja:
10.392,00 ¤
Troškovi obrade (1,50%):
182,38 ¤
Rata:
218,25 ¤
Trajanje ugovora 60 mjeseci:
60 rata
uzbrdo. Kad se zna karakter motora, pa se adekvatno pripremi, ni
preticanje nije problem. Na uzbrdicama sa dvije trake nijesmo imali
potrebu da se snažnijim modelima „pomjeramo“ iz brže trake.
Naprotiv!
Petostepeni mjenjač adekvatno je izabran i precizan je.
Zadovoljstvo je mijenjati brzine uz
pravi odziv agregata. A petom se
može ravnomjerno ubrzavati od
60km/h do znatno preko brojke
kojom je dozvoljeno voziti kod nas.
Vjerujemo čak i do deklarisanih
183 km/h.
Kad je bilo potrebno obuzdati toliku “konjicu”, a imajući u
vidu da su pozadi doboš- kočnice,
oprezno smo pristupali kočenju.
Oprez je bio nepotreban jer ni prilikom oštog kočenja, nije bilo reakcije zadnjeg dijela.
Ovakav stil vožnje (na testovima želimo da utvrdimo koliko može i kako se neki model
vozi) neminovno je platiti većom
potrošnjom goriva. S fabričkim
podacima (mjere se u laborato-
rijskim uslovima) nećemo vršiti
poređenja. Prosjek od 7 litara na
100km, pri čemu smo četvrtinu
prešli u gradu, a tri na otvorenom
(bez previše saobraćaja, znači relativno brzo) sasvim je prihvatljiv.
Može se na otovorenom trošiti i ispod pet litara ukoliko se prate savjeti s tempomata. Voziti četvrtom
ispod 60km/h i prebaciti odmah
nakon toga u petu svakako je
način da se značajano uštedi.
Odmah po lansiranju Rokšped
Auto Centar napravio je prodajnu
akciju sa Porše lizingom, pa ovaj
model može biti vaš za 11.990€.
Poštena cijena za ono što se dobija.
Seat je u Toledu koji smo testirali uspio sublimirati relativno
jeftin automobil, s dobrim motorom i opremom, s obiljem prostora i komfora u svakom pogledu.
Znajući kojoj klasi pripada i koja
mu je namjena, prijatno smo
iznenađeni. Modeli koje smo ranije vozili, a koji su i pedest procenata skuplji, nijesu nas ubijedili
da vrijede upola više!
AUTO 06 2013
21
www.auto.co.me
MOTORI
Da li ste upoznati sa
Horizons Unlimited pričom.
Prvi HU
skup u
Crnoj Gori
Ove godine se u Crnoj Gori organizuje prvi HU skup (u Evropi ih ove godine ima još samo par, Njemačka,
UK, Bugarska, Irska). Za mjesto je izabran jedan kamp na Bjelasici (ima nekih 5 km makadamskog
puta do njega).
Šta je HU (HorizonsUnlimited)
Jednostavno, to je okupljanje
zaljubljenika putovanja svijetom
na motorima. Ono što je bitno
za ove skupove jeste da su edukativnog karaktera. Znači nema
glasne muzike, striptiza, opijanja
i sl. Naravno nije mrtva atmosfera, ali je primat na edukaciji
vozača i prikupljanju informacija
i iskustava od drugih za sljedeća
putovanja.
Organizuju se kursevi koji svim
www.auto.co.me
22
učesnicima koriste (prva pomoć,
orijentacija, pakovanje,...)
Kao što smo najavili osim
Njemačke, UK, Bugarske i Irske još
se u Evropi nalazi Crna Gora kao
mjesto ovog interesantnog okupljanja. Glavni krivac da se i Crna
Gora nađe na mapi HU je Blažo
Milić sa svojim prijateljem Tonkom
Nišavićem. Čisto da napomenemo, Blažo je prije 3 godine obišao
zemljinu kuglu na motoru.
Osnivači HU
AUTO 06 2013
Osnivači HU su Susani Grant
Johnson.
Susan je nekada radiala kao
knjigovođa, hobi joj je bio čitanje.
Kako je ona završiti na zadnjem
dijelu motocikla putujući po svijetu? Njezina rana istorija pruža dio
odgovora. Njen otac je bio vođa velikih građevinskih projekte za multinacionalne kompanije tako da je
ona često putovala a sa 9 godina
je bila u Kolumbiji. Sa 20 godina
ona je bila orjentisana na obra-
zovanje i građenje svoje poslovne
karijere. Kada je imala 31 godinu
i 60-70 radnih sati sedmicom zapitala se: “Je li to sve što imam u
životu” Bila je spremna za nove
avanture, a Grant je bio čovjek koji
će to sa njom podijeliti.
Grant je za život zarađivao kao
mehaničar motocikala, radio je
kao trgovac, kao slobodni fotograf
i pisac. Dok je živio u Australiji, on
je napisao i uspješno prodao softverski program za fotografe, a od
1992 je radio kao nezavisni konsultant računara za mala i srednja
preduzeća iz Australije i Tanzanije.
1987 na užas svojih roditelja i
većine svojih prijatelja, prodali su
sve što su imali, napuštili su svoja
radna mjesta i otišli motociklom
na put za Panamu.
Od tada putuju svijetom Obišli
su 50 zemalja. Susan je consultant u mnogim organizacijama,
uključujući banke, osiguravajuća
društva, vazduhoplovne kompanije i vladine urede u Kanadi, Aus-
traliji, Singapuru, Hong Kongu i Velikoj Britaniji. Učesnica je mnogih
projekata, autor novinskih članaka
i često govori na konferencijama i
seminarima.
Kažu da kada putuju nemaju
planova, ništa ne rezervišu unapri-
NOVI MODELI KIA
jed, mogu ostati na nekom mjestu
koliko god hoće i krenuti kad god
hoće. Putuju veoma lagano. Kažu
das vi koji putuju apetiti stalno rastu. Putovaće kažu još 10 godina.
www.kia.co.me
Najviše za vaš novac
već od: 11.890€
već od: 11.690€
već od: 23.990€
Sva Kijina vozila imaju 7-godišnju fabričku garanciju
i maksimalnih 5 zvjezdica za bezbjednost
KIA MONTENEGRO d.o.o.
Cetinjska ulica 30, Podgorica | 020 /290-557
[email protected]
AUSPUSI SVIH VRSTA
TRAPOVI - REGLAŽA
HLADNJACI - AMORTIZERI
ULJE I FILTERI
PUNJENJE KLIME
SERVIS - UGRADNJA - GARANCIJA
AUTO SERVIS POPOVIĆ | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269 | +382 69 357 471
www.auto.co.me
24
AUTO 06 2013
KAMIONI
Novi predsjednik Volvo Buses
Od juna 2013. novi predsjednik Volvo Buses korporacije je
Håkan Agnevall. Rođen je 1966.
i ima bogato radno iskustvo u
Švedskoj i inostranstvu. Između ostalog, bio je zaposlen u kompaniji
ABB, dok trenutno obavlja dužnost
podpredsjednika u kompaniji Bombardier Transportation Propulsion
and Controls.
Håkan Agnevall će zamijeniti
vršioca dužnosti i ranijeg predsjednika Volvo autobusa, Håkana
Karlssona, koji je ranije imenovan za jednog od rukovodilaca u
izvršnoj upravi Volvo grupe.
Actros 1851 GigaSpace
je “Green Truck 2013”
Mercedes-Benz Actros 1851 GigaSpace je zeleni kamion 2013. godine. Kriterijumi za ovu titulu bili su
potrošnja goriva i emisija CO2. Bazu za
kalkulacije o potrošnji goriva omogućili
su testovi specijalizovanih njemačkih
magazina o kamionima “VerkehrsRundschau” i “Trucker”, a smatra se da
je najbitnija činjenica u značajnom rezultatu Actrosa (potrošnja gotovo za litru manja u odnosu na drugoplasirano
vozilo na testovima) napredni cruise
control sistem “Predictive Powertrain
Control” (PPC). PPC prepoznaje topografiju nadolazećeg puta i podešava
razne parametre upravljanja vozilom s
ciljem postizanja optimalne potrošnje
goriva. Prednosti PPC-a najuočljivije su
na brdskim terenima: kao prvi cruise
control sistem na svijetu baziran na
GPS-u, PPC ne samo da kotroliše
brzinu i kočenje, već takođe kontroliše
i izmjene brzina.
Takođe, Actros 1845 BlueTec 6 je
na uporednoj vožnji dugoj 10.000 km
demonstrirao potrošnju umanjenu za
4,5 % u odnosu na Euro 5 model iz
prethodne serija Actrosa, a cijeli test
nadzirala je Dekra.
Volvo obnovio cijelu flotu
Od septembra 2012. godine Volvo Trucks obnovio je
pet novih modela kamiona.
Sve je počelo prošle godine
spektakularnim pokretanjem novog Volva FH, a ove
je godine uslijedilo uvođenje
novih modela Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FE i Volvo FL.
“Ovo je bilo jedno od
najintenzivnijih i najuzbudljivijih razdoblja u našoj
istoriji. Uz najmoderniju i
tehnički najsavršeniju liniju
kompanije Volvo koja je ikad
proizvedena, sada imamo i
direktnu mogućnost pomoći
klijentima u svim segmentima poboljšati produktivnost
i profitabilnost”, kaže Claes
Nilsson, predsjednik kompanije Volvo Trucks.
Svi novi modeli kamiona
Volvo nude mnoge prednosti
za vozače. Sve kabine obnovljene su ili nadograđene
iznutra, vodeći računa o
stvaranju efikasnosti, er-
gonomskog, ugodnog i sigurnog radnog mjesta.
Među novitetima i uslugama za uštedu goriva
koje su dostupne vozačima
Volva su program Dynafleet Fuel & Environment
(gorivo i okolina), usluga
Savjet o gorivu i kurs efikasne vožnje. Osim toga,
visoko cijenjeni mjenjač
I-Shift, koji se može prilagoditi mnogim specifičnim
aplikacijama i pomaže u
smanjenju potrošnje goriva,
sada je dostupan ne samo
na modelima Volvo FH, Volvo FM, Volvo FMX, već i na
modelu Volvo FE.
“Svi naši kamioni imaju
iste prednosti, odnosno
pružaju vozaču izvrsna
vozna svojstva, dok prevoznik istovremeno može
iskoristiti prednosti maksimalne mobilnosti i minimalnih troškova za gorivo”,
zaključuje Claes Nilsson.
AUTO 06 2013
25
www.auto.co.me
www.foerch.me
MREŽA D.O.O.
Partner Theo Förch GmbH & Co. KG
81000 Podgorica, Montenegro
Tel. +382 20 272-953
Fax +382 20 272-915
e-mail: [email protected]
web: www.foerch.me
• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja.
• Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni.
Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini.
• FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera
radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala.
• Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo
jednostavno mi. ..
• Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski
školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju.
Znaju i o čemu Vi pričate.
• Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu
komplikovani -tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju Förch
zastupnike.
AUTO 06 2013
27
www.auto.co.me
KALENDAR
www.auto.co.me
28
AUTO 06 2013
Jun 2013
pon
uto
sri
cet
pet
3
10
17
24
4
11
18
25
5
12
19
26
6
13
20
27
7
14
21
28
sub
1
8
15
22
29
AUTO 06 2013
ned
1
9
16
23
30
29
www.auto.co.me
UKRATKO
Mia-Electric
NEOBIČAN AUTOMOBIL
Jedan neobičan automobil
stajao je ispred hotela u centru
Beograda, na mjestu na kome je
to zabranjeno. Prolaznici ga zagledaju. Troje vrata, od kojih
dvoje kliznih, tri sjedišta, od kojih
je prednje centralno za vozača,
unutrašnjost u luksuznoj koži,
malo uži i viši od uobičajenih automobila, zaista neobično vozilo.
Aluminijumske felne. Mali kombi.
Francuske registarske tablice.
Na zadnjim vratima oznaka
proizvođača i modela automobil,
mia electric.
Pada u oči mali poklopac sa
desne strane vozila, za dopunu
goriva, odnosno napajanje strujom.
Mia-Electic
je
francuski
proizvođač električnih automobila.
Model mia-electric je predstavljen
na Salonu automobila u Ženevi u
martu 2011., a u junu iste godine
je ušao u serijsku proizvodnju.
Dosadašnja proizvodnja broji
se tek u nekoliko stotina komada.
Automobil je dugačak 2870
mm, opremljen je električnim
motorom snage 9,7 KW sa litijum-jonskim baterijama, koje mu
omogućavaju autonomiju od 120
km uz maksimalnu brzinu od 100
km/čas, sa svim elektronskim
pomagalima za sigurnu vožnju,
ABS,...
Cijena je preko 30.000 EUR-a.
To je i razlog za mali broj prodatih
automobila, to je i razlog za manji
broj prodatih električnih automobila u svijetu uopšte.
Kapacitet, brzina punjenja,
težina i cijena baterija su glavni razlog za manju raširenost
električnih automobila u svijetu,
posebno u odnosu na prognoze
i želje pojedinih vlada, posebno
najrazvijenijih zemalja i uprkos njihovim podsticajnim mjerama.
Nissan – Udvaranje
Sjećam se Sajma automobila u Beogradu 60’ i 70’ godina
prošlog vijeka. Bilo je to mjesto
gdje su ljubitelji automobil iz
bivše Jugoslavije imali prilike da
se upoznaju sa svjetskim novitetima.
Automobili su tada bili
www.auto.co.me
30
poželjniji i nedostupniji nego danas. Nekako dalji. Na štandovima
je bilo dozvoljeno da se automobili pogledaju, skoro ništa više od
toga. Svi su bili zaključani i pod
budnim okom izlagača. Prospekti
su se dijelili na kašičicu i uvijek je
bila gužva kod dijeljenja.
AUTO 06 2013
Sada se situacija potpuno
promijenila, iz raznoraznih razloga. Osim mogućnosti da se na
automobilskim sajmovima sjedne
u svaki automobil i da su brda
prospekata uvijek na raspolaganju, sada proizvođači, odnosno
prodavci automobila, organizuju
i posebne izložbe svojih modela,
čak i sa mogućnošću da se provozaju.
Tako je i Nissan organizovao
jednu prezentaciju svojih modela
na kojoj je bila i njihova perjanica,
Nissan 370Z.
Opel – Poređenje
40 godina od pojavljivanja modela Opel Kadett C
Opel je mali jubilej, 40
godina od pojavljivanja
modela Kadett C, iskoristio
da ponudi mogućnost da
se uporede Opelova vozila,
nekada i sada. Da se pogledaju i provozaju. Lijepa
mogućnost.
Sadašnji
nasljednik
modela Opel Kadett je Opel
Astra. Na raspolaganju su
bili Kadett B, proizvodio
se od 1965. do 1973., i
Kadett C, prozvodio se od
1973. do 1979. Opel Astra
u sadašnjem obliku, model
J, proizvodi se od 2009. godine.
Sadašnji
nasljednik
modela Opel Rekord je Opel
Insignia. Na raspolaganju su
bili Rekord A, proizvodio se
od 1963. do 1965., i Rekord
B, proizvodio se od 1965. do
1966. Opel Insignia se poizvodi od 2009. godine.
Napredak Opela i automobilske industrije uopšte
je,
naravno,
ogroman.
Najveći napredak napravljen je na polju sigurnosti i
ekonomičnosti. I automobil
su, gledajući po klasama,
malo po malo porasli.
Ali, čini se da svi današnji
automobili pomalo liče jedan na drugog, prevashodno uticaj aerodinamike. Kao
da su nekadašnji imali više
individualnosti, više šarma.
Ili je to samo nostalgija, idealizovanje prošlosti.
TEKST ▪ Darko Popović
AUTO 06 2013
31
www.auto.co.me
AKTUELNO
Mercedes prodaje
predstavništva za
Srbiju i Crnu Goru
Mercedes je najavio prodaju određenog broja predstavništava kako bi smanjio troškove poslovanja. U
paketu je i predstavništvo za Srbiju i Crnu Goru
Kriza je natjerala i giganta
poput Mercedes Benza da posegne za tzv. strukuralnim promjenama. Prostim jezikom rečeno,
to znači smanjivanje troškova,
odnosno, kresanje pojedinih organizacionih cjelina.
Prema najavama Rojtersa,
Mercedes pregovora o prodaji
četiri predstavništva u Nemačkoj.
Prema istom izvoru, u kasnijem
periodu Mercedes bi mogao da
prepusti vlasništvo i nad nekim od
predstavništava u Evropi, poput
onog za Srbiju i Crnu Goru.
Kao simbol luksuza i brige o
kupcima, preko polovine prodaje
mercedesovih automobila na
domaćem tržištu odvija se kroz
sopstvenu prodajnu mrežu. U
Njemačkoj postoji devedesetosam predstavništava štutgartskog
proizvođača.
Domaća konkurencija, Audi
i BMW, automobile plasiraju uglavnom preko dilera koji imaju
licencu za prodaju automobila
ovih proizvođača. Tako je i širom
svijeta.
Mercedes,
odnosno,
upravljački tim na čelu sa Diterom
Cečeom, obećao je dioničarima
da će kompaniji uštedjeti dvije
milijarde eura. Jedan od način
da to urade je prodaja prodajne
mreže. Predstavništva bi preuzeli
samostalni dileri. Jedan od najzainteresovanijih je Penske Automotive Group. Ta je kompanija u
vlasništvo preuzela dio prodajnih
salona BMW u Italiji.
U sklopu te priče, najavljen
je i odlazak Mercedesa iz Srbije
i Crne Gore. Zapravo, najavljena
je prodaja svih firmi u zemljama
Zapadnog Balkana, Hrvatskoj,
BiH, Srbiji, Crnoj Gori, Albaniji, na
Kosovu i Makedoniji. Razlog koji
se navodi je ekonomska kriza.
Bar kad je Crna Gora u pitanju to
ne stoji jer je zastupnik, Ljetopis
Automotive, godinama vodeći po
www.auto.co.me
32
prodaji premijum brendova.
Odavno se barata informacijom da bi kompletnu mrežu u
evropskim državama koje nijesu
članice EU, samim tim i u Srbiji i Crnoj Gori trebalo da kupi
švajcarka firma “Emil Frey”, ta da
bi reorganizovanje firme zvanično
trebalo da bude okončano do
juna ili jula 2013. godine.
Švajcarka firma ima tradiciju
u prodaji automobila dugu 87 godina! Pokriva za Mercedes najveći
dio Južne Amerike. U njihovom
portfoliju su Kia, Micubiši, Tojota,
AUTO 06 2013
Suzuki, Subaru, ali ekskluziva
poput Leksusa, Jaguara i Fiskera…
“Mercedes – Benz Srbija i
Crna Gora” osnovan je 3. decembra 1996. i u većinskom je
vlasništvu kompanije “Daimler
AG” sa sjedištem u Štutgartu.
Ipak, neće sve teći kako je
her Ceče zamislio. Mercedesove
ćerke kompanije napravljene
su po strogim standardima
njemačkog giganta. Uloženo je
mnogo novca u objekte, opremu,
ljude. Procjenjuje se da je samo u
Srbiji i Crnoj Gori ta cifra preko 55
miliona eura. Taj bi račun “Daimler AG” želio da istpostavi “Emil
Frey”-u
S druge strane, veliko je pitanje pod kojim će uslovima
dosadašnji zastupnici nastaviti
posao. Ukoliko se pojavi još jedan
posrednik, to automatski znači
manji dio kolača, ili poskupljenje
automobila. A to nikom ne odgovara.
Sve u svemu, makar kad je
Mercedes Benz u pitanju, očekuje
nas vruće ljeto.
AUTO 06 2013
33
www.auto.co.me
PRODAJA AUTOMOBILA U CG
Lagani oporavak tržišta
Pad prodaje od 12.3% u maju ove godine u odnosu na maj prošle godine je više tehničke prirode zato
što je broj neradnih dana u maju ove godine bio za dva dana veći u odnosu na prošli maj.
60
50
40
30
Prodaja novih automobila u Maju 2013. godine
51
32 29
20
20
10
14 12 11
8
5
5
4
4
4
3
3
3
3
3
0
2
2
2
1
1
1
Ukupno prodato: 223 automobila
Prema evidenciji Ministarstva
unutrašnjih poslova o novim registracijama, tokom prvih pet mjeseci 2013. godine u Crnoj Gori je
prodato 855 novih automobila,
što je, pad prodaje od 10.09 % u
odnosu na isti period prošle godine. Podsjetimo pad prodaje u prva 4 mjeseca ove godine u odnosu na isti period prošle godine bio
je 9.29%. Bez obzira na pad prodaje može se reći da se tržište novih automobila u Crnoj Gori polako
oporavlja. Pad prodaje od 12.3% u
maju ove godine u odnosu na maj
prošle godine je više tehničke prirode zato što je broj neradnih dana u maju ove godine bio za dva
dana veći u odnosu na prošli maj.
Najprodavanija marka u mjesecu maju bio je Volkswagen koji je
prodao ukupno 51 automobil. Drugoplasirani Hyundai prodao je 32
automobila, a treći je Renault s
prodatih 29 automobila. Četveroplasirana je Mazda s prodatih 20
automobila, zatim Toyota, Fiat, Kia
itd.
Više nije iznenađenje što recimo
Citroen nije prodao nijedan automobil, ali svakako jeste zašto nema Seata. Od premijum brendova
Mercedes je neprikosnoven. Što se
tiče BMW-a Iz broja u broj ponavljamo istu rečenicu: “nikako da kre-
www.auto.co.me
34
ne“. U maju su podbacili Chevrolet,
Dacia i Škoda. Mini je prodao samo
jedan automobil isto koliko i Lada.
Najprodavaniji model u mjesecu
maju je VW Golf. U maju je prodato
27 komada ovog modela za jedan
AUTO 06 2013
više od najprodavanijeg modela u
aprilu Dacie Sandero. Slijedi Hyundai I20 (21 kom.) Zatim VW UP (13),
Mazda 2 (12) itd.
Šta donosi jun? Prošle godine u
junu je u Crnoj Gori prodato 247 no-
vih automobila. Sigurni smo da će
ova brojka biti premašena ovog juna. Koliko, vidjećemo.
PRIPREMIO ▪ Miodrag Pantović
IZVOR ▪ MUP CG
VW
S
PA
RE
KIA R
IO 7
RENAU
Prodaja po modelima za Maj 2013. godine.
4
AN
T
SA
NA
UL
TK
GO
O6
VW GOLF 27
LT FLU
E
NCE 8
TOYOTA YARIS 8
HYUNDAI I 20 21
O 11
UNT
P
FIAT
Ma
z
2
da
12
VW MOVE UP 13
AUTO 06 2013
35
www.auto.co.me
SUSRETI
Dragan Nikolić
U seriji „Otpisani“ vozi automobil marke Mercedes-Benc
170, pozajmljen iz Muzeja automobila. Dok ga ne izrešetaju iz
mitraljeza. Prelazi na njemački
vojni motocikl sa prikolicom
Cindap KS 750, sa iskustvom
balansera na predratnim mototrkama oko Kalemegdana.
U filmu“Nacionalna klasa“
je automobilski šampion, sa
kacigom u bojama sličnoj kacigi
Emersona Fitipaldija, i vozi Zastavu 750, Fića, naravno u Nacionalnoj klasi, tada najjačoj,
najkvalitetnijoj i najmnogobrojnijoj klasi u Jugoslaviji. U filmu ga
dublira Pavle Paja Komnenović,
pravi automobilski šampion.
Kako su imali iste trkačke kombinezone i kacige zamolio je Paju
da sam vozi u scenama trke, ali
su ga producenti otkrili i izbacili
iz automobila. Nekoliko Zastava
750 u bojama iz filma pretenduju da su oni pravi, iz filma, među
njima i jedan kod Čedomira
Brkića. Između trka vozi pozajmljeni Fiat 132, tada omiljeni
automobil direktora državnih
preduzeća.
U filmu „Ko to tamo peva“
je jedan od putnika autobusa
Mercedes-Benc„njuškaš“, model O 3500 iz 1951., koji se sada
nalazi na parkingu zagrebačkog
„Jadran filma“, u prilično
zapuštenom stanju, od koga je
autobus svojevremeno i iznajmljen za snimanje filma.
U filmu „Balkan ekspres“
vozi bicikl, željezničku dresinu,
koju napušta u žurbi zbog nailaska VW model 82 Kibelvagen,
takođe pozajmljen iz Muzeja auwww.auto.co.me
36
tomobila, i umalo postaje putnik
jednog kamiona koji vodi na prinudni rad.
U filmu „Poslednji krug u
Monci“ prisustvuje VN Italije
1989., na kojoj je od starta do
nekoliko krugova do kraja vodio
Ajerton Sena, da bi nakon njegovog odustajanja pobijedio Alan
Prost i kasnije postao Svjetski
šampion, oba Mekleren MP4/5
Honda.
A u pravom životu prvi honorar za film, do poslednjeg dinara, potrošio je na svoj prvi
automobil, Škoda 1000 MB. Sa
njim je u centru Beograda udario
u drvo i slupao ga. Nakon toga
kupio jepolovnu Zastavu 1300,
u to vrijeme izuzetno startan i
brz automobil. Tako ga je i vozio.
Sjećam se tog automobila sa
ćoška iz Požarevačke ulice, u
blizini sam išao u osnovnu školu.
Sa Milenom Dravić, svojom
suprugom, kupio je BMW 1600,
prvi u nizu čuvene BMW serije
AUTO 06 2013
„02“, tada nazivan
„vuk u jagnjećoj
koži“. Četvorosjed sa
dvoje vrata i sportskim srcem. Vozio ga je
preko 170 km/čas, u to
vrijeme ogromna brzina.
Nakon toga prešao
je na Fiatove automobile, modeli127, Uno,
malo smirenija varijanta. Zatim
kupuje Micubiši Kolt, izuzetno
kvalitetan automobil, praktično
neuništiv. Onda se opet vraća
Fijatu, Panda 4x4, izvanredan
mali automobil, zabavan za
vožnju.
Kasnije postaje promoter marke Reno. Dobija na
korišćenje razne modele, Megan, Senik, Klio, Kaleos. Kriza i
pad prodaje automobila uticale
su da ovo partnerstvo ne bude
nastavljeno.
Sada vozi Mileninu Tojotu Jaris, staru 2 godine, koja je prešla
svega 1.000 km.
Draganu Nikoliću
kao da ne smetaju
godine. Naprotiv. Iza
njega su mnogobrojne uloge, na filmu,
pozorištu, televiziji.
Legenda sa Crvenog
krsta, iz Požarevačke
ulice. Kroz njegovu
karijeru provlačila su
se razna prevozna
sredstva, na dva,
tri ili četiri točka.
On je vozač, putnik,
gledalac.
Povremeno
prati
auto trke i formulu 1. Ostao
je veliki prijatelj sa Pavlom
Komnenovićem. Šumaher je
puno postigao u Formuli 1, ali je
za njega Niki Lauda najveći.
Jedno vrijeme živio je u
Parizu. Bio je na trkačkoj stazi u
blizini, Montleri, gde je iznajmio
formulu. Prvih nekoliko krugova
je vozio sa instruktom, a zatim
samostalno. Izvanredan osjećaj.
Sada po neki put revijalno
provoza stare formule iz Muzeja
automobila.
Za sebe kaže da je dobar
vozač, imao je par „čukanja“, ali
bez ozbiljnih posljedica.
AUTO 06 2013
37
www.auto.co.me
SJEĆANJE
Antun Pekanović 1912-1986
Na slici: skroz lijevo -Ántun Pekanović, skroz desno Čedo Šćepović, a
čuči učenik Milan Milanović , sa saradnicima iz Slovenije
Neizbrisivi trag u Crnoj Gori
„Nije važno odakle si, već ko si.
Nije važno šta mi dade, već kako mi dade!“
Kada u nekom gradu provedeš lijepih šesnaest godina, a mislio si
da je to jedino mjesto na svijetu
gdje ne bi mogao da živiš.
Kad po svijetu putuješ, a želiš
da se što prije vratiš. Kad te
raduje novo moderno lice grada,
koje rado pokazuješ gostima,
jer se osjećaš svoj na svome.
Kad pokušavaš da otrgneš od
zaborava neke ljude koje nijesi
poznavao, a primjer su časnosti
što ostaviše dubok trag u životima
ljudi koje si upoznao živeći u tom
gradu, onda je to siguran znak da
si zavolio tu sredinu i našao svoje
mjesto pod nebeskim svodom.
Poželiš iskreno da i tvoj trag bude
prepoznatljiv i jasan svima.
Majsko sunce je okupalo Podgoricu koja je nekako živnula posle
uskršnjeg praznika. U auto servisu radna atmosfera. Poneki udarac čekićem remeti tihu muziku.
U čekaonici sjedim sa dva penwww.auto.co.me
38
zionera koji na zidu posmatraju
uramljenu sliku iz njihovih mladih
dana.
Sa posebnom radošću pričaju o
Anutunu Pekanović i tadašnjem
Auto Remontu.
Osamdesetdvogodišnji Čedomir
Bogdana Šćepović je tada bio
tehnički direkotor, a kasnije i direktor Auto Remonta. Obradovan
što se neko sjetio takvog čovjeka
počinje priču:
- Od osnivanja Auto Remonta,
Pekanović je bio stožer te službe
i nosioc razvoja. Nema toga kome
nije pomogao. U svim poslovima
je bio univerzalan, bilo da je to
limarija, elektrika, hladnjaci i mehanika. Bili smo u pravom smislu
remont sa prodajom i ugradnjom,
a posebno popravkom djelova.
Ja sam tada završio tehničku
školu u Titogradu, ali osim „Ćire“
koji je išao do Plavnice, nijesmo
imali šta da vidimo od mašina. Išli
AUTO 06 2013
smo tri mjeseca u Tivat na praksu. U Arsenalu tadašnjem vojnom
remontu koji je bio dobro tehnički
opremljen za popravku brodova,
učili smo šta znači tehnika. Profesor Kažić mi je savjetovao da
nabavim Enciklopediju Automobilizma. Velika i debela knjiga
sadržala je sve o automobilima.
Pomogla mi je da uz Pekanovića
savladam i razumijem praktični
dio i kao tehnički direktor budem
kompletan rukovodilac.
Njegov život je bio rad, pa je radio u dvije smjene. Kao izuzetno
poštenom čovjeku, bilo mu je
omogućeno da privatno radi u
prostorijama „Remonta“. On je to
veoma cijenio i nikad nije htio da
lično naplati rad, već samo preko
firme.
Jedne godine su došlepali, čini
mi se Krajzler sa automatskim mjenjačem. Vozilo je bilo iz
američke Ambasade i nekako
je ostao u kvaru. Takav auto
Pekanović nikad nije vidio.
Nabavio je literaturu na engleskom jeziku i isključivo posle
podne, da mu niko ne smeta radio na njemu. Ustanovio je kvar,
naručio djelove iz Amerike i popravio ga. Vozilo je moglo bez
problema da nastavi put. To je
bila velika referenca za kvalitet,
stručnost i preciznost U to vrijeme
u Crnoj Gori veoma rijetko je ko
znao Engleski jezik, a on je govorio Njemački, Mađarski, Italijanski
i Engleski.
Ova slika je iz 1952.godine. Vidi
se kako stojimo ispred OM-oriona,
koga je Pekanović potpuno rashodovanog polako i dugo popravljao
i na kraju smo ga prodali Slovencima.
Na slici(s lijeva na desno):
Pekanović, dir.firme u Sloveniji,
njegov saradnik i Čedo Šćepović,
a čuči učenik Milan Milanović
Bio je legenda za struku i ljudskost. Nesebičan i plemenit,
nije se nikad hvalio svojom
stručnošću. Prezent Crne Gore,
ponašanjem i kulturom u najboljem i najstručnijem smislu, a
nije bio Crnogorac.
Svojim učenicima bio je kao otac,
a oni su uzvraćali kao sinovi. Nikada nikom nije učinio da se viče
ili kažnjava. Mogli su od njega,
pored mehanike, naučiti i varenje, letovanje, kako obraditi razne
vrste limova i materijala.
Formiranjem AMD Bećo Lazović
krajem 1968., Pekanović prelazi
iz „Remonta“, gdje radi na dijagnostici kvarova i praktično
dopunjavanje test aparata. Za
takve ljude postoji izreka koja ih
najbolje karakteriše:“Nije važno
odakle si, no kakav si. Nije važno
šta mi dade, no kako mi dade!“
Da je iskreno i nesebično prenosio znanje i Milan je evo živi
primjer tačnosti te izreke. Pored
svog temperamenta i ponašanja,
naučio je preciznost i odgovornost
za učinjenu popravku.
U razgovor se nestrpljivo uključuje
sedamdesetdevetogodišnji
Milan
Milanović,
penzionisani
mehaničar, i jedan od poslednjih
beoma u Podgorici.
- Na iskrenu preporuku Ljilja
Vukčevića, tadašnjeg zamjenika
direktora, majstor Pekanović
me je primio kao učenika 1949.
godine. Prije svega naučio sam
da cijenim i čuvam alat. Prvog
dana sam zadužio kompletan
alat marke Findor i posle tri godine školovanja isti razdužio bez
nedostataka.
Tadašnje školovanje je išlo paralelno sa praksom. Prije podne od
7h do 15h smo bili u Remont-u –
motorno odjeljenje, a posle podne
u srednju Stručnu školu kod Sahat Kule.
Pored Pekanovića nije mogao
ostati ni jedan učenik ako nema
ljubav prema tom zanatu. Kada
to prepozna u čovjeku onda je
bio neposredan, otvoren i očinski
prema pomoćnicima. Uvijek spreman da pomogne i poduči, a od
njega se stvarno mnogo toga moglo naučiti.
Ostala mi je u sjećanju popravka
kamiona marke Fiat vlasnika Radomira Mijovića. Pored obimne
popravke, nedostajao je branik
koga vlasnik nije imao. U to vrijeme nije bilo moguće nabaviti
novi, pa smo od šasije drugog havarisanog kamiona, skovali i oblikovali novi branik. Bilo je teško
grijati i držati gvožđe koje su kovali čekićem. To govori o njegovoj
univerzalnosti koju je prenosio na
nas. Kada sam postao majstor, po
dolasku iz armije gdje sam proveo
dvije godine i mjesec dana, počeo
sam da radim sa njim i uz njega,
do kraja njegovog života.
Jedne godine, mislim 1964.
godine, popravljujući agregat
na Štirovniku gdje je TV toranj,
provjeravajući koliko ventilator
vuče vazduh, zadobio je tešku
povredu šake.
Dok je bio u cetinjskoj bolnici,
svaki dan sam , sa njegovom suprugom Danicom išao u posjetu.
Naučio sam mnogo o mehanici i
da slušalicama osluškujem rad
motora. Da nema zanata bez
alata učili smo čuvajući svaki
ključ. Na svaki šraf morala je ići i
odgovarajuća šajbna.
Njegovom
obilježenom
štanglicom vršili smo vrlo precizno reglažu trapa, što su neki
provjeravali na putu u Grčku.
Nijesi mogli da zamisle da je bez
aparata postignuta preciznost.
Jednom sam popravljao auto koji
je imao udes u kanjonu. Tu sam
primijetio svu univerzalnost koju
sam naučio. Polomljenu osovinu vario je tada čuveni Ljubo
Janković, morali smo da je zavarimo i obradimo da bi Francuzi
sa Simkom 1100 nastavili put.
Slično sam uradio sa Spačekom
kome sam ispravljao prednji trap.
Dok sam to popravljao, vlasnici,
parižani Patrik i Katarina kampovali su u mom dvorištu.
Majstor Pekanović je čovjek koji
je u moj život snažno utisnuo
pečat svog kvaliteta, koji će me
usmjeriti pravim vrijednostima.
I dan danas ne blijede njegove
riječi i pouke. Sa velikom radošću
čuvam uspomene koje bez obzira
na vrijeme i ovo moderno doba
nalaze i potvrdu u životu.
Antun Pekanović je porijeklom iz
Sombora. Rođen je 1912.godine,
a u Crnu Goru je došao 1929.,
napustivši Gimnaziju u Somboru
zbog kažnjavanja na časovima
vjeronauke. Živio je u Nikšiću.
gdje upoznaje Danicu Milič 1939.
godine. Vjenčavaju se i polaze
za Sombor. Ćerku Sonju dobijaju
1944.godine, a 1946. se vraćaju
u Crnu Goru koju je neobično zavolio, a posebno more.
Počinje da radi u Centralnoj
Mašinskoj Radionici u Titogradu,
na obali Ribnice. Od te firme kasnije je nastao Radoje Dakić. U
Titogradu 1949. rađa se sin Blažo
(Baćko), koji je moj novi sagovornik u nihovoj kući na Starom aerodromu. Ljubazni domaćini su rado
otvorili kofer uspomena koji čuva
sjećanje
na oca
i svekra,
koga je
s n a h a
voljela.
Tata
je
zanat
naučio od
svog
oca,
koji je bio
kovač. Sve ostalo je bio veliki talenat, rad
i usavršavanje.
Bio je ispred
svog vremena,
pa je često slat u
inostranstvo na usavršavanje što mu kao
poligloti uvijek gladnog znanja
nije teško padalo.
Dok supruga postavlja kafu i rakiju. Baćo donosi nekoliko knjiga
iz 1947.godine koje je njegov
otac još tada koristio. Pažnju mi
privlači jedna sveska ispisana divnim rukopisom.
- Ovo je knjiga pribilješki. –
objašnjava domaćin.
Služio je vojsku u Novom
Sadu 1934.godine. To je bila
mehaničarska škola prvog vazduhoplovnog puka, 252 Karljevska eskadrila.
Ogromnu želju za znanjem i zapisivanjem naučenog pokazuje ova
njegova pribilješka koja izgleda
kao prava knjiga. Sve što je kao
dvadesetogodišnjak naučio o aviomotorima, zapiso je ćiriličnim
krasnopisom i ilustrovao preciznim crtežima.
Kao roditelj je bio neprikosnoveni autoritet, ali bez vike, batina
i ljutnje. Mnogo je radio pa se
dešavalo da ga po nedjelju dana
ne vidim. Dolazio je kasno uveče,
a odlazio rano ujutru.
Kada sam bio mali napravio mi
je kopiju formule koju je vozio
legendarni Fandjo. Napravljena
od starog velikog rezervoara
za gorivo,što je ostao od neke
građevisnke mašine. Sve je ručno
pravljeno, kovano i obrađivano.
Čak su i felne sa gumama od nekog crijeva ručno napravljene. Bio
je to auto na pedale koji se nije
mogao vidjeti u Crnoj Gori. Izgledao je kao da je izrađen u fabrici.
Kasnije kao momku rado mi je
davao
svoj Mercedes,
ali za gorivo sam morao da zaradim.
Kada sam napustio studije
Mašinstva u Beogradu, želio sam
da se zaposlim. Dugo me je odgovarao da se ne bi udaljio od
daljeg školovanja.
Zahvaljujući Milanu Milanoviću,
zaposlio sam se u AMD-Bećo
Lazovič, gde je i tata radio . Radili
smo zajedno u istoj firmi. Da ne bi
bio povlašćen davao mi je najteže
poslove. Kada je Milan prešao
u službu pomoć na putevima, ja
sam preuzeo tehnički pregled
vozila.
Sestra je bila više zainteresovana za školovanje, pa je završila
fakultet u Beogradu, a otac joj je
obezbijedio dvije godine specijalizacije u Njemačkoj.
Kao djeca nikad nismo oskudijevali. Uvijek se trudio da porodica ima sve što treba. Nikad
nijesmo čuli da su se otac i majka posvađali. Potpuno je bio
posvećen radu i porodici.
Volio je Crnu Goru i nerado je odlazio iz nje. Radovao se rođacima
kad su mu dolazili u goste i uvijek
ih iskreno pozivao.
Ateista i politički nezainteresovan
bio je kosmopolita. Uvijek su ga
toplo grlila Podgorička brda, a
pogled sa njihovih visina krepio je
njegovu vojvođansku dušu. Ovdje
je našao svoj komad neba.
Jednog dana tragovi će samo,
sud svoj dati i govoriti o nama.
Trajaćemo
koliko
drugima
damo, jer vrijeme nam je uvijek
za petama.
AUTO 06 2013
39
www.auto.co.me
ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG
Put je život
Poslije Drugog svjetskog rata stanja
puteva u Crnoj Gori bilo je veoma nepovoljno i brojna oštećenja sanirana su
samo da bi se prioritetno omogućila
obnova uništene privrede i objekata.
Od 2.416 km registrovanih puteva I, II,
III i IV reda, 1945. godine takoreći nije
bilo ni jednog kilometra asfalta.
Bile su to godine obnove. Prema
raspoloživim podacima u prve dvije godine poslijeratne izgradnje u Crnoj Gori
su popravljeni svi putevi, snairano 160
mostova, i izgrađeno 65 kilometara
novih puteva. To potvrđuje i “Pobjeda”
iz tih dana, u kojoj se kaže da saobraćaj
“treba da bude prva briga u obnovi i
izgradnji. Jer je saobraćaj važan ne
samo sa privredno-tehničkog, nego i
socijalno-političkog gledišta. Njegovo
obnavljanje je preduslov za što brži
tempo privredne obnove”.
Tek 1955. godine, dakle punu deceniju
poslije završetka rata, počinje izgradnja prve moderne saobraćajnice kroz
našu Republiku - takozvane Jadranske
magistrale. Njena izgradnja primorskim dijelom - do Podgorice, trajala je
do 1965. godine, a kontinentalnog
dijela odnosno dionica Podgorica Kolašin - Ribarevina - Berane - Rožaje
- Bač od 1953. do 1971. godine. Ovaj
Jadranski put pored obale, od Debelog
brijega do Petrovca i Bara i kontinentalnim dijelom od Petrovca do Bača preko
Podgorice, Kolašina i Berana, ukupne
dužine 380 kilometara, popularno
nazvan Magistrala, i dalje predstavlja
kičmu putne mreže naše Republike.
U onim uslovima bila je to moderna
saobraćajnica, ali razvoj saobraćaja
na njoj otvorio je veliki broj uskih grla
i kritičkih tačaka. Jedan broj tih uskih
grla je uporedno sa razvojem preostale
putne mreže uspješno razrješavan.
Mnoga i daljeizgrađeno je 250 kilometara puteva, među kojima su najvažnije
dionice pored obale od Debelog Brijega, preko Kotora, Tivta i Budve do Bara,
kao i poprečne veze sa zaleđem - do
Grahova, Crkvina, Krsca i drugih naselja. Iz raspoloživih podataka može se
zaključiti da je na sadašnjem području
Crne Gore 1915. godine bilo izgrađeno
ukupno 788 kilometara puteva. Naravno, ne uključujuči kraće seoske i planinske.
Između dva svvjetska rata, u vremenu
od 1916. do 1941. godine, izgrađeno je
637 km puteva I i II reda, među kojima
su najznačajnije dionice Andrijevica Čakor - Bjeluha, Cetinje - Budva Šavnik
- Žabljak - Pljevlja, Andrijevica - Berane Bijelo Polje - Barski most, Murino - Plav
- Gusinje, Pljevlja - Metaljka, Pljevlja Čemerno, Podgorica - Tuzi - Božaj.
U ratnom razdoblju 1941 - 1945.
godine, putevi su se više rušili nego
gradili. To važi i za znatan broj mostova
i drugih objekata na njima.
Izgradnja Jadranske magistrale
Mioska Izgradnja magistralnog puta
Kanjon Morače
Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme
autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović
www.auto.co.me
40
AUTO 06 2013
KOLUMNA
Iluzija smanjene kilometraže
Ima neka praznina u
ljudima,
što ih tjera da se nadaju.
Želeći stalno nešto drugo,
nezadovoljni vječno
tragaju.
Iluzija je odavno postala sastavni
dio naših života. Nekakav privid ili
varka koja stvarnost čini ljepšom
nego što jeste.
Želeći da se prikažemo drugačijim
i boljim nego što smo, prihvatamo
obmanu kao realnost, pa i sami
po nekakvoj inerciji učestvujemo
u njoj. Mnogo je primjera kroz istoriju gdje su razne ideološke iluzije
dovodile do stradanja i uništavanja.
One prave, tihe i opasno zavodljive,
opojno sladunjave, što upravljaju
našim životima, žive u nama. Neprimjetne očima onih čije su. Snaže
se našim slabostima podgrivajući
nadu da će nekad biti bolje. Što
više tonemo nada postaje veća, pa
često sami želimo da vjerujemo u
iluziju.
Prodavci polovnih automobila
vješto prodaju privid spoljašnjeg
izgleda i varku pređenih kilometara. Uglavnom dobro ispolirani automobili opranih motora sa pređenih
do 150km, bez obzira na starost.
Iluzija dobro očuvanih vozila.
Moj prijatelj ne može da proda
dobrog Passat-a jer je prešao
300.000km. Savjetuju ga da „vrati“ kilometražu inače ga nikad neće
prodati.
Svi znaju kako se i koliko „vraća“
kilometraža, ali kada kupuju automobil ne žele pravu već lažnu ,manju, za uši prijatniju kilometražu.
Sada je u dilemi, ostati pošten i
prodati dobar polovni automobil po
dosta nižoj cijeni ili učestvovati u
masovnoj prevari i zadovoljiti tuđu
porebu za iluzijom. Kako sam kaže
ne bi mu pomogao ni čuveni iluzionista Dejvid Koperfild.
Vrijeme je najveći neprijatelj svih
privida, opsena, obmana i samoobmana.
Svi ti dobrodržeći automobili i sa
nerealno malo pređenih kilometara, nekako više oronu ili se amortizuju za godinu dana kod nas, nego
za sve ranije godine. Obično razlog
nenadanim kvarovima prepisujemo lošem gorivu i uslovima na
putevima. Naravno to nije jedini
razlog, ali je tačno. Gorivo koje sipamo ima mnogo sumpora koji
veoma loše utiče na ulje koje treba
da podmazuje motor.
Kakvi su nam putevi najbolje ilustruje primjer jednog vlasnika
novog Mercedesa. Došao čovjek
iz Njemačke bez problema, ali
kod nas mu se stalno gasi motor.
Posle 20 minuta ponovo nastavlja i tako dosta često. U servisima
nemaju pojma. Zovu Njemačku i
oni objasne da taj automobil ima
sigurnosni sistem da vozač ne bi
zaspao za volanom. Čim naiđe na
veće neravnine on prima signal da
je automobil sišao sa asfalta i sve
stopira.
Naši putevi su kao nečiji makadam. Nove dionice koje napravimo,
počinju da propadaju poslije samo
par godina.
Nada da ćemo i mi steći te uslove,
koji su sada za nas naučna fantastika je iluzija.
A ona je odavno postala sastavni
dio našeg života. Nekakav privid ili
varka, koja stvarnost čini ljepšom
nego što ona jeste.
Kao što bi rekao Tin Ujević:
„Mi smo išli putem,
put je bio dug,
kasno opazismo
da taj put je krug!“
AUTO 06 2013
PIŠE ▪ Darko Popović
41
www.auto.co.me
SEMINARI
F1 na prekretnici
Mladen Jergović, nekadašnji
dugogodišnji bliski saradnik Bernija Eklestona (Bernie Ecclestone), je u kraćoj posjeti Beogradu. Na Mašinskom fakultetu, na
poziv grupe studenata ljubitelja
formule 1, održao je predavanje
pod nazivom „F 1 na prekretnici“.
Slično predavanje je nedavno
održao na Mašinskom fakultetu u
Zagrebu, a najavu o tome je objavio na svom sajtu. Tako je i došlo
do ideje da to ponovi u Beogradu.
Govoreći o trenutnoj situaciji
u formuli 1 pomenuo je nezaobilazan problem guma i o njemu
svi govore, a između ostalih najglasniji su Mercedes i Red Bul
(Red Bull). Kao da neka nevidljiva
ruka uz pomoć guma režira rezultate trka. Ta nevidljiva ruka je,
naravno, Berni Ekleston. Sve u
cilju pravljenja što veće predstave
www.auto.co.me
42
i privlačenja što više novca. Po
Mladenu, formula 1 je dovoljno
atraktivna i bez toga, a preveliki
broj promjena guma dovodi u
potpunu zabunu gledaoce po pitanju plasmana vozača. Na nekim
trkama sa većim brojem zaustavljanja čak je Mladen, i pored svog
ogromnog iskustva posebno u tv
prenosima, za trenutak bio zbunjen u vezi trenutnog plasmana.
Kao da je već pomenuti pritisak Mercedesa i Red Bula imao
rezultat te će se posle VN Kanade
pojaviti nova specifikacija Pireli
(Pirelli) guma koje će biti manje
raspadajuće. Posebno je Mercedes pod pritiskom jer je u kvalifikacijama dobar, a na trci ne. VN
Monaka je nešto posebno po pitanju guma.
Kao da je Berni popustio.
Njemačka je puno prisutna
AUTO 06 2013
u formuli 1, sa vozačima i sa
proizvođačima.
A Berniea, koji je nesumljivo veliki gazda formule 1, čeka
razrješenje
slučaja
davanja
mita i pitanje da li će njemačko
pravosuđe pokrenuti posupak
protiv njega. A kada jednom, ovako ili onako, ne bude Berniea ko
će upravljati formulom 1. To njega
uopšte ne interesuje. On je lično
izbjegavao da stvori svog nasljednika. Mladen smatra da će formulom 1 posle Berniea upravljati
nekakav komitet u kome će glavni
biti FIA i proizvođači.
Govoreći o vozačima formule
1 Mladen za njih kaže da su vanzemaljci. Njihovo vrijeme rekcije
mozak-ruke je 5 puta brže nego
kod običnih vozača, sa odličnom
percepcijom vremena i prostora.
Ajerton Sena (Ayerton Sen-
na) je živio za krivinu ispred,
odrađujući nešto što će se dogoditi u budućnosti. Vozači u savremenoj formuli 1 moraju da imaju
mogućnost prihvatanja velike
količine informacija i brzog reagovanja na njih. I tehnički moraju da
budu potkovani. Nakon treninga,
kvalifikacija i trka slijede dugotrajne analize sa ogromnim brojem
podataka, pogotovo ako timu ne
ide dobro. Sve u cilju da se izvrši
maksimalno dobro podešavanje
formule. A tu je bitna mogućnost
komunikacije na relaciji vozač
tenhičko osoblje. Sena je bio najkomunikativniji vozač formule 1,
smatra Mladen, i ne samo on.
Formula 1 se smatra izlogom
vrhunske tehologije, ali za Mladena je to po malo diskutabilno. Misli
da se ne koristi dovoljno veza formule 1 i serijskih automobila. Zbog
toga je Porše (Porsche) i odlučio da
se ne aktivira u formuli 1.
Ferari (Ferrari) i Sauber su jedini proizvođači formule 1 koji nisu
locirani u okolini Londona. Fomula
1 se sastoji od oko 5.000 djelova,
a tu jedino postoje firme koje su
u stanju da proizvode većinu tih
djelova.
Najveća novost za 2014. su,
naravno, turbo motori. Oni su već
bili prisutni u formuli 1, a sama
riječ „turbo“ postala je sinonim
za nečto nad. Motori od 1.600
ccm zapremine, V6, 72 stepena
između cilindara, maksimalni
broj obrtaja 16.000, davaće oko
800 ks. Nekadašnji turbo motori
iz 1.500 ccm zapremine imali su
i preko 1,000 ks. Današnji motori treba da traju 2.000 km, uz
potrošnju od 65–70 litara na 100
km, uz korišćenje KERS-a oko
7 sek po krugu, još oko 80 ks.
Turbo motori će trebati da traju
4.000 km, uz potrošnju od 50
litara na 100 km, uz korišćenje
TERS-a, dodatna snaga se dobija
i termički, oko 30 sekundi po krugu, još oko 160 ks. To će tražiti i
Mladen Jergović, desno i
Ljubomir Ivanović, lijevo
potpuno drugačiji način vožnje.
A zbog turbo punjača i veze sa
serijskim automoblima vraća se i
Honda. Osim toga i aerodinamika
će biti potpuno drugačija, nos će
biti spušten, auspusi će biti na
gore, bez aerodinamičkog uticaja.
Ovogodišnja formula 1 je, uglavnom, evolucija prošlogodišnje.
Za 2014. sve će biti drugačije.
To će od proizvođača tražiti velike dodatne napore, finansijske i
tehničke.
Kimi Rajkonen (Kimi Raikkonen) će biti zvijezda prelaznog
roka. Lotus je u velikim finansijskim problemima i neće moći da
ga zadrži. A prelazak vozača je u
ovoj situaciji veliki problem. Već se
uveliko radi na novim modelima,
vozači su uključeni u to, pa bi, u
slučaju prelaska, mogli da otkriju
tehničke podatke.
Masa (Massa) neće, najvjerovatnije, moći da zadrži svoje mjesto. Mark Veber (Mark Webber)
ima već trideset i oho-ho, njegova
budućnost je Porše. Zdravstveno stanje Roberta Kubice se
u zadnje vrijeme iznenađujuće
poboljšalo, poboljšala se rotacija
desne ruke u laktu, dosta je radio
na Mercedesovom simulatoru, pomagao Mercedesu, neki i pobjedu
u Monte Karlu pripisuju njemu,
pa bi mu Mercedes pomogao da
nađe mjesto, možda čak i u Ferariju.
Bilo je ovo interesantno predavanje, sa puno pitanja za Mladena, a on je sa strpljenjem odgovarao na njih. Na kraju više nije
mogao ni da govori.
Mladen je trenutno najviše
preokupiran radom na svom sajtu
www.maldenjergovic.com.
Do sada je pokušao da se
stara o napretku karijera četvoro
mladih perspektivnih vozača
iz Hrvatske, koristeći svoje
dugogodišnje iskustvo i veze u
auto-sportu, ali se to, nažalost,
završilo, uglavnom, finansijskim
neuspjehom. Za sada ne planira
sličan poduhvat. Uzgred, Mladen je jedno vrijeme radio i sa
Milošem Pavlovićem.
Sve nesuglasice sa Davorinom Štetnerom, vlasnikom firme
„Kreator“, nosiocem prava preno-
sa trka formule 1 u Hrvatskoj, su
prevaziđene i kreće su nove poslovne projekte.
Ideja je uspostaviti novi televizijski kanal, nešto slično kao Motors TV, koji bi pokrivao više disciplina auto i moto sporta, formulu
3, formulu 3, GP 2, WTCC, ETCC,
WRC,...
Za sada sve napreduje kako
treba.
Koliko zna, iza projekta
trkačke staze u mjestu Bistra
kraj Zagreba stoji grupa privatnih
investitora. Cio projekat „gura“
Zrinko Gregurek, visoki funkcioner FIA, prijatelj Žan Toda (Jean
Todt) i Bernija Eklestona. Projekat
staze je gotov i uradio ga je Herman Tilke (Hermann Tilke). U toku
je i otkup zemljišta na kome je
planirana izgradnja staze i taj posao je pri kraju. Razlog gradnje još
jedne staze u Hrvatskoj je, navodno, mnogo bolji pristup gledalaca
iz Njemačke, Austrije, Mađarske,...
Vidimo se nekom drugom prilikom. Sljedeća stanica za Mladenovo predavanje je Doboj, u BiH.
AUTO 06 2013
TEKST ▪ Ljubomir Ivanović
43
www.auto.co.me
OLDTAJMERI
Bube služe da se
druže 2013
Umjesto očekivanih oko 150,
od toga trećina iz inostranstva, ispred Narodne skupštine
u Beogradu bilo je parkirano 62
vozila učesnika manifestacije
„Bube služe da se druže 2013“,
treće po redu koje organizuje
udruženje ljubitelja VW vozila
„Buba Beograd“. Posljedica sve
prisutne ekonomske krize. Među
učesnicima bilo je i 18 buseva.
Učesnici su došli iz Austrije,
Rumunije, Bugarske, Slovenije,
Hrvatske, Makedonije, Srbije i
Crne Gore.
Učesnici iz Crne Gore redovno dolaze na ovu manifestaciju.
Ove godine godine došli su
Nikola Božović iz Podgorice, VW
Buba 1300, koji je donio veliku
kolekciju modela VW Bube i koja je
privlačila veliku pažnju gledalaca
i Milan Lučić iz Tivta, VW Buba
1200 iz 1972., kome je društvo
pravio prijatelj Ognjen Deretić.
Oni su dolazak na parking iskoristili za pranje i dotjerivanje automobila angažujući momke koji
su na ovoj manifestaciji tražili priliku da nešto zarade. Njegova VW
Buba je bila najsnažniji učesnik
ove manifestacije. Uz pomoć
djelova nabavljenih u Sjedinjenim
Američkim Državama zapremina
motora je povećana na 1800
ccm, pa je uz korišćenje četiri
karburatora snaga je porasla na
odličnih 140 ks. Prednje kočnice
su disk, nešto veće i snažnije,
vozilo je spušteno radi boljeg
ležanja na putu.
Najstarije vozilo na manifestaciji bila je VW Buba 1300
iz 1956., vlasništvo Mirka Radovanca, koja je za pokazivanje
pravca skretanja opremljena blinkerima, u odličnom stanju. Po prvi
put na ovakvim manifestacijama,
po završenoj temeljnoj restauraciji, pojavio se VW Karmann-Ghia
Cabriolet iz 1961., vlasništvo
Ivice Vasića. Automobil je nabavljen u Sjedinjenim američkim
državama. Felne je „pozajmio“ od
Porschea 912. Ofarban je u svijetlo plavu metalize boju, koja je
odabrana nakon konsultacija sa
proizvođačem i koja se u njihovoj
paleti pojavila 1967. Društvo mu je
pravio VW Karmann-Ghia Coupe iz
1969., vlasništvo Marka Ilića.
www.auto.co.me
44
Bio je tu i jedini VW 1500,
model E Variant, iz 1965.,
vlasništvo Dejana Grgova. U relativnom dobrom stanju, ali sa još
puno posla oko detalja.
Jedini automobil učesnik
manifestacije koji kao gorivo koristi plin bila je VW Buba iz 1973.,
vlasništvo Srđana Markovića. I
gost iz Hrvatske sa jednim busem
koristi plin. Bila su prisutna i
dva bagija, nekoliko kabrioleta
urađenih u domaćoj radinosti,
jedan tricikl i jedna replika opremljeni vazdušno hlađenim VW
motorom.
AUTO 06 2013
TEKST ▪ Ljubomir Ivanović
AUTO 06 2013
45
www.auto.co.me
DOGAĐAJI
Bike Rock Fest 2013
Naš prijatelj Milić Radević, poznatiji kao Mića, predsjednik Harlej Dejvidson kluba Srbija, organizator je
prvog Bike Rock Fest-a. Mjesto događanja je beogradska tvrđava Kalemegdan, Donji grad.
Ćudljivi maj, red sunca, red
oluje, grmljavine, kiše, grada
skoro veličine jajeta, sa sličnom
prognozom i za dane održavanja
festa, učinio je da je odziv motorciklista iz regiona i šire bio
mnogo manji od očekivanog.
Vremenske prilike i za vrijeme
održavanja festa bile su na ivici
kiše.
Očekivao se dolazak par
hiljada motociklista i za njih je
dio prostranog Donjeg grada bio
određen kao besplatni kamp
sa sanitarnim čvorom. Narawww.auto.co.me
46
vno, broj šatora je bio manji od
očekivanog.
I pored toga okupilo se oko
150 motocikala, većinom Harleja.
I broj gledalaca je bio nešto
manji od očekivanog, ali to ih
nije spriječilo da uživaju u muzici i grmljavini motora. Glasna
rok muzika odjekivala je sa festa do kasno u noć, odnosno do
rano u zoru.
A velika scena je bila sva u
dimu obasjana reflektorima u
raznim bojama. Gledaoci su bili
AUTO 06 2013
raspoloženi i svaku pjesmu su
odigrali i otpjevali.
Posebna atrakcija bio je
izbor za mis festa. Naravno,
predsjednik žirija bio je Milić
Radević.
Gledaoci su dugotrajnim
aplauzom nagradili defile kandidatkinja i izabranu mis.
Osim motocikala i rok muzike
glavno obilježje ovog festa bilo
je pivo, u limenkama, flašama,
točeno, sa nogu, u šatrama,
iza scene. Osobe ženskog pola
nisu dozvoljavale da im osobe
muškog pola mnogo pobjegnu u
količini popijenog piva. Posebna
atrakcija za ljubitelje piva bila je
pivnica na točkovima pokretana
pedalama koja su okretali njeni
posjetioci.
Tokom cijelog koncerta noć
su šarali farovi motocikala i čula
se grmljavina motora. Naime,
neki od učesnika motociklista
odlazili su, a daleko veći broj je
tokom cijele noći dolazio na fest.
Motocikala je bilo raznih, i
po neki skuter, ali uglavno velikih sa moćnim mašinama. Po
veličini su se posebno isticali
Harleji. Ogromni motocikli, veliki
motori, veliki upravljači, široke
zadnje gume, atraktivne boje.
Među njima i Mićin motocikl.
Imao je mali problem sa akumulatorom, ali su to članovi njegovog kluba ubrzo riješili. Članovi
Harlej Dejvidson kluba su, uglavnom, bili u kožnim kombinezonima sa naznakama kluba.
Posjetioci festa su mogli i da
kupe motocikl, kacige, majice.
I jedan proizvođač cigareta je
reklamirao svoje proizvode.
Milić Radević je pozdravio
ljubitelje motocikala iz Crne
Gore, posebno ljubitelje Harleja,
posebno njegove Mojkovčane.
Zahvalio je redakciji magazina
Auto na tekstu o njemu.
TEKST ▪ Ljubomir Ivanović
OLDTAJMERI
Porše (Porsche) 911
Najpoznatiji sportski
automobil
na svijetu
Prvi put je predstavljen 1963., prije 50 godina, na Salonu automobila u Frankfurtu. Prvobitna oznaka
modela bila je 901, ali je Pežo (Peugeot) protestovao zbog srednje nule u oznaci, pa je preimenovan u
911. Prodaja je počela 1964.
Bio je to kupe, 2 + 2, sa
vazdušno hlađenim bokser motorom sa 6 cilindra smještenim iz
zadnje osovine i sa pogonom na
zadnje točkove. Motor je tokom
vremena mijenjao zapreminu, od
2,0 do 3,2 litara zapremine. Prvobitno je motor imao karburatore,
a kod modela 911 S ugrađeno
je Bošovo direktno ubrizgavanje
goriva.
www.auto.co.me
48
Uglavom za američko tržište u
karoseriju 911 ugrađivan je bokser motor sa 4 cilindra, zapremine 1,6 l, a model je dobio oznaku
912.
Model sa platnenim krovom
i rol barom od nerđajućeg čelika
dobio je ime Targa, prema Targa
Floriju, čuvenoj trci održavanoj na
Siciliji, gdje je Porše bio višestruki
pobjednik.
AUTO 06 2013
Posebnu osobenost Poršeu
911 davali su mu naplatci u obliku cvijeta sa 5 latica.
Kod modela za 1974. , proizvodio se do 1977., povećana
je zapremina motora na 2,7 l i
ugrađeni su branici otporni na
udar pri malim brzinama, u skaladu sa američkim zakonima.
Amerika je uvijek bila glavno
tržište za Porše.
Kada se pojavio bio je to
ekskluzivan automobil. Među
kupcima su bile poznate ličnosti,
iz svijeta muzike, dirigent Herbert
von Karajan, krunisane glave,
iranski šah Reza Pahlavi, između
ostalih.
Automobil je bio izuzetno kvalitetno urađen, motor,
mjenjač, karoserija, farba. Godinama je to prema statističkim
Tehnički podatci (1976):
Motor: vazdušno hlađen, 6 cilindara, bokser, ugao između
cilindara 180, zapremina 2687 ccm, ubrizgavanje goriva
Bosch K-Jetronic, snaga 150 ks, smješten pozadi iza
zadnje osovine
Pogon: na zadnje točkove, preko 5-to brzinskog menjača
dužina: 4290 mm
međuosovinsko rastojanje: 2271 mm
širina: 1610 mm
visina: 1320 mm
kočnice: disk na sva 4 točka
težina: 1120 kg
maksimalna brzina: 220 km/čas
ubrzanje: 0 – 100 za 7,6 sec
podatcima i anketama automobilskih časopisa bio najkvalitetniji
automobil na svijetu.
Na Beogradskom sajmu automobila 1968. godine izložila ga je
firma Interexport, zastupnik Folksvagena i Poršea za Jugoslaviju.
Bio je jarko crvene boje. Iste kao
i Porše koji se pojavio na beograskim ulicama i sa beogradskim
registarskim tablicama.
Model 911 se proizvodio do
1989. kada je doživio evoluciju
u model 964. Mada, ovaj model
i kasnije evolucije zadržale su
provjerenu koncepciju, vazdušno
halađeni bokser motor sa 6 cilindara smješten iza zadnje osovine i pokreće zadnje točkove i
prepoznatljivi izgled i silueta, uz
manja ili veća odstupanja. Kod
modela 996 lansiranog 1998.
vazdušno hlađenje motora je
promijenjeno vodenim.Najnovije
evolucija, model 991, lansiran
2012. po izgledu skoro potpuno
pdsjeća na prvobitni model.
Porše 911 bio je vjerovatno
najuspješniji takmičarski automobil, u fabričkoj ekipi ili u ekipama
brojnih privatnih tjunera i timova.
To su i njegovi naslednici.
Porsche 911 je čak četiri
puta pobijedio na čuvenom reliju Monte Carlo, 1968., 1969.,
1970, i 1978., a 1969. čak dvije
jugoslovenske posade su iz Atine
krenule ka Monte Carlu, Goran
Štrok / Danko Bakrač, vlasnik
automobila, jarko crveni Porsche
911 S, i Jovica Paliković / Božidar
Kovačić, tamno zeleni Porsche
911 L, inače automobil kupljen za
potrebe kontrole saobraćaja.
Porsche 911 je 1973. , model
RSR, pobijedio na čuvenoj trci Targa Florio, voženoj u okviri Svjetskog šampionta konstruktora. Trke,
reliji, DTM, 24 časa Le Mana, Dakar, Safari reli,...
Model sa fotografija je proizveden 1976., vlasništvo Milana
Grujića. Automobil je u originalnom stanju sa originalnom farbom. Zamijenjen mu je samo
kompletan auspuh, to je koštalo
nekoliko hiljada eura.
AUTO 06 2013
TEKST ▪ Ljubomir Ivanović
49
www.auto.co.me
REGION
XWT 027
Trka FIA ETCC-a na Salzburgringu
Na NIS-ovoj benzinskoj pumpi Zmaj II stajao je SEAT Leon
TFSI, sa brojem šasije SEAT
Sport XWT 027, automobil kojim
je Dušan Borković postigao do
sada najveći uspjeh u karijeri,
pobjedu na jednoj trci FIA ETCC-a
na Salzburgringu.
Pored automobila Dušan
Borković, njegov otac Jovan, brat
Strahinja, mehaničar Vladimir
Jovanović i fotograf Robert Uzon,
najuža ekipa.
U sudaru na Slovakiaringu
Borkovićev automobil je pretrpio
velika oštećenja, šasija je pukla
na tri mjesta, mjenjač i prednje vješanje su totalno uništeni,
stanje motora je bilo nepoznato..
Pod znakom pitanja je bio
i nastavak sezone. Uz pomoć
sponzora rentiran je automobil iz
Danske.
Za trku u Austriji Borković je
www.auto.co.me
50
pripremio drugu taktiku, smirena
vožnja, osvajanje što većeg broja
bodova.
Automobil je bio odlično pripremljen. Doduše, na treningu
se pokvario mjenjač, pa su bili
prinuđeni da kupe novi na samoj
trci. Konkurencija izuzetno jaka,
čak 15 takmičara u jednoj sekundi.
Dušan Borković je priželjkivao
kišu, što se i ostvarilo. Odličnom
vožnjom u prvoj trci postigao je
pobjedu. Vozeći počasni krug zaplakao je od uzbuđenja.
I za drugu trku plan je bio
voziti smireno, sakupljati bodove.
Kako se startovalo u obrnutom
redosljedu u odnosu na rezultat
prve trke Borković je startovao
kao 8. U jednom trenutku stigao je do druge pozicije u klasi,
a onda je došlo do gumi defekta, prednja lijeva, malo je falilo
AUTO 06 2013
da izleti sa staze, automobil je
sa parom točkova već bio van
staze. Na sreću sve se dobro
završilo. Lijep uspjeh. Rezultat
i danonoćnog rada Borkovićeve
ekipe koja broji 13 članova.
Sljedeća trka se vozi 14. jula,
Italija, staza Perguza. Nova staza
za Borkovića, kao i predhodne.
Koji automobil će voziti? Motor
oštećenog automobila je novije
generacije od motora rentiranog
u Danskoj, Borković kaže 11 ks
slabiji. Ali, kaže da je sujeveran,
možda će ipak voziti rentirani automobil.
U prikolici kamiona tima, ima
mjesta za dva automobila, nalazi
se Dušanov automobil koji je bio
oštećen u Slovačkoj. Šasija je
popravljena, ali motor još nije
ispitan pa se ne zna u kakvom
je stanju. Mehaničar ekipe Vladimir Jovanović kaže da je motor
ovog automobila novije evolucije
u odnosu na motor rentiranog
automobila. Urađen je u firmi
Lehmann Motoren-Technik Ag iz
Lihtenštajna, koja je platila FIA-i
za homologaciju nekih djelova.
U rentiranom automobilu
je motor urađen u firmi ORECA
iz Francuske, nešto starije evolucije i nešto slabiji, Vladimir
misli oko 5 ks. Pokazuje i balast
prišvršćenu za pod automobila
koja se prema pravilniku dodaje
u zavisnosti od broja osvojenih
bodova.
Kaže da je SEAT Sport prisutan na svakoj trci, kamion sa
djelovima, tehnički savjeti. Ali,
djelovi se kupuju i, naravno,
moraju se platiti.
SEAT je na trku u Salzburgu
dotjerao novi SEAT Leon Cuo
Racer, sa 2,0 turbo motorom i
325 ks. Vladimir je impresionairan njegovim izgledom. Za sada
se pominje samo njegovo učešće
na kup takmičenju za 2014. Kako
firma Citroen i Sebastian Loeb
ulaze u FIA WTCC nije isključeno
da se zajedno nađu na stazi.
FIA WTCC je sljedeći cilj
Dušana Borkovića, kada i kako
će se doći do njega zavisi od
mnogo faktora.
TEKST ▪ Ljubomir Ivanović
AKTUELNO
Povratak Forda u Crnu Goru
Prvo pa
muško
U vremenu kad prodaja novih automobila rapidno pada, svaki ozbiljni pomak u tom pravcu
zaslužuje da bude pomenut. Novi ovlašćeni serviser i prodavac Forda, odnosno, Grand Motors-a za
Crnu Goru, cetinjski Pegasus, najavio je bolje dane za “plavi oval”
U aprilskom izvještaju o broju
novoregistrovanih automobila u
Crnoj Gori, koji radimo u saradnji sa Ministarstvom za unutrašnje
poslove Crne Gore, prijatno smo
iznenađeni podatkom da je poslije
dugo vremena prvu registraciju
dobio dvocifren broj automobila
marke Ford. Osamnaest fordovih
Fiesti registrovano je u aprilu. Kad
se zna da je tokom cijele prošle
godine registrovano samo četiri
modela ovog proizvođača, onda
je aprilski rezultat povećanje od
fantastičnih 450 procenata. Šta
više, ne tako tragične 2011. godine registrovano je dvadesetpet
fordova. A samo u aprilu ove – 18.
Tragom ovog podatka posjetili
smo Pegasus, cetinjsku kompaniju
koja je 9. aprila 2013. dobila sertifikat kao ovlašćeni serviser i prodavac Forda (Grand Motorsa) za
našu zemlju.
Pegasus ima višegogodišnje
iskustvo u automobilskom biznisu.
Kompanija je nastala kao sestrinska firma Efel Travela iz Podgorice,
koji je ovlašćeni prodavac i serviser za vozila Mazda od 2006-te,
takođe i zastupnik renomiranih
proizvođača motornih ulja i maziva
Mobil i Eni (bivši Agip).
Godinu i po dana Pegusus je
postao dom za vlasnike automobile
Ford u Crnoj Gori. Zahvaljujući mod-
ernom servisu, stručnom kadru i
originalnim rezervnim djelovima,
brzo su se pročuli među vlasnicima
automobila “plavog ovala”. Reputacija koju su ostvarili u tom poslu, učinila je da zastupnik Forda
za Balkan ponudi i nešto više. Da
nijesu pogriješili pokazuje i aprilski
rezultat.
- Pegasus, kao i svi ovlašćeni
Fordovi partneri, prodaje, održava
i popravlja sva putnička i laka komercijalna vozila Ford namijenjena evropskom tržištu, uz striktno
poštovanje najrigoroznijih Fordovih
standarda u ovoj oblasti. To znači
da je servisni objekat opremljen savremenim dijagnostičkim
uređajima i specijalnim alatima,
dok se servisno osoblje kontinuirano obučava za stručno pružanje
brzih i kvalitetnih usluga, poručuju
iz Pegasusa.
Da april ne bude izuzetak svakodnevno se trude u Pegasusu
(maj još tri komada). Aduti kojima
žele da pridobiju nove kupce su
kratki rokovi isporuke (lageri u
Sloveniji i Srbiji), konkurentne cijene za najnoviju tehnologiju koju
Ford ugrađuje u svoje modele, te
kvalitetna postprodaja, kojom će
nastojati da razbiju predrasude o
fordovim vozilima nastale u Crnoj
Gori u protekle dvije decenije.
Mazda je u modi
Generalni uvoznik i distributer Mazde, ali i motornih ulja i maziva iz programa Mobil 1 i Eni (nekada
poznat kao Agip), guma Hankook, Toyo, Kumho, Viking, Mentor i dr, podgorički Efel Travel, adresa je za
kupca koji želi sigurnost i kompletnu uslugu na jednom mjestu
Kad jedna firma od 1997.
godine s uspjehom održava generalnu distribuciju proizvoda
svjetskog giganta Exxon Mobile,
više od šest godina je ovlašćeni
prodavac i serviser Mazda automobila, a gotovo deset godina distributer više japanskih
brendova auto guma, onda je
jasno da su pouzdan partner na
crnogorskom tržištu automobila i prateće opreme. Riječ je
o Efel Travelu, kompaniji koja je
u poslovnom centru u Podgorici
postala utočište za sve ljubitelje
avangardnog japanskog brenda.
Još od famoznog modela
323F Mazda je stekla reputaciju
“Poršea za jugoviće”. Veliki broj
626- ca i dalje se uspješno vozi
na našim putevima. Oni koji cijene automobile za zabavu, bolji
model od MX-5, tzv. Miate, teško
da će ikad pronaći. Nastavak
ove uspješne priče je Sky Active
tehnologija oličena prvo u SUV- u
CX-5, a onda u bestseleru novoj
Mazdi 6 (test u ovom broju).
- Zastupnici Mazde u ovom
dijelu Evrope prodavali bi znatno
više automobila, kad bi Mazda
mogla ispratiti zahtjeve kupaca.
Dugi rokovi isporuke (tri mjeseca,
prim. M.K) za modele kojih nema
na lageru, previše su za naše
tržište, kazao je Željko Gazivoda,
generalni direktor Efel Travela.
Uprkos tome, veliki prvoj pradatih CX-5, ali novih “šestica”, pa
i “trojki” pokazuje da Crnogorci
znaju prepoznati dobar proizvod.
Kako za njihovim upravljačima
često vidimo pripadnice ljepšeg
pola, deviza da “žena kupuje automobil” potvrdila se u slučaju
Mazde.
Efel Travel uspješno zastupa
dva vrhunska brenda ulja i maziva.
Saradnja s belgijskim ogrankom
kompanije Exxon Mobil-e (među
prvih pet naftnih giganata u svijetu), te distribucija ulja Mobil 1 od
1997. godine, a italijanskog Enija,
nekad dobro poznatog Agip-a od
2010. čine ponudu ovog distributera veoma konkurentnom. Jedina su firma u Crnoj Gori, u svojoj
branši, koja toliko dugo “drži” sertifikat. Preko tristotine zadovoljnih
kupaca njihovog programa širom
zemlje svjedoče o poslovnosti Efel
Travela.
Da bi kupac imao kompletan servis, ljudi iz Efel
Travela potrudili
su se da obogate i bogatim izborom
autoguma
i
auto
djelova.
-Zaokružena ponuda i iskustvo na tržištu šire dobar glas. Kad
kupac vidi sertifikate renomiranih stranih kompanija, kad
vidi našu ponudu, onda osjeća
da je napravio siguran izbor.
Potrudićemo se da do kraja ove
ili najkasnije početkom iduće godine sve naše klijente dočekamo
u novom servisno – prodajnom
centru u Donjoj Gorici, kako bi
našu uslugu podigli na još veći
nivo, naglasio je Gazivoda.
AUTO 06 2013
51
www.auto.co.me
FORMULA 1
Novosti iz Formule 1
Bridgestone odbacio mogućnost
povratka u F1
Nakon što je budućnost Pirellija u Formuli 1 pod znakom pitanja, konkurentske kompanije sve
se više spominju kao potencijalni
nasljednici. Ipak, Bridgestone je
odbacio nagađanja o mogućem
povratku.
Njihov PR menadžer je rekao:
“Nemamo planove za povratak u Formulu 1. Otkad smo
učestvovali u F1, Bridgestone je
ostvario značajno poboljšanje
po pitanju svog brenda u Evropi
i širom svijeta. Zato, možemo
reći da je 14 godina učešća u
tom sportu za nas bilo izuzetno
važno. Pod trenutnim poslovnim
okruženjem koje se konstantno
mijenja, Bridgestone će se fokusirati na dalji razvoj inovativnih
tehnologija i strateških proizvoda.”
Još jedan kandidat bio je Hankook, ali čini se da ni oni nisu zainteresovani.
Dogovor s Pirellijem ističe krajem tekuće sezone i još uvijek se
ne zna na kojim će se gumama
voziti u 2014. godini.
Dobavljači guma
• Avon (1954-1958, 19811982)
• Englebert (1950-1958)
• Continental (1954-1958)
• Firestone (1950-1975)
• Dunlop (1950-1970, 19761977)
• Pirelli (1950-1958, 19811986, 1989-1991, 2011-)
• Michelin (1977-1984,
2001-2006)
• Bridgestone (1976-1977,
1997-2010)
• Goodyear (1959-1998)
Najbolji inžEnjer F1 Kobajaši želi nazad u F1
u Red Bull-u?
Za jednog od najboljih inženjera
u Formuli 1, Jamesa Allisona,
koji je napustio Lotus prije otprilike mjesec dana, trenutno se
smatra kako bi mogao zamijeniti
Adriana Neweya u Red Bullu.
Kada je Allison napustio Lotus, svi izvještaji su ga snažno
povezali s Ferrarijem, međutim
mjesec dana nakon odlaska iz
Lotusa još uvijek nije jasno u
koju ekipu prelazi Britanac.
„Sve jače su glasine da će preći
u Red Bull“, kaže njemački Auto
Motor und Sport.
„U paddocku Formule 1 priča
se kako će se Adrian Newey
povući iz F1 krajem 2014. Adrian navodno često iznosi svoje
nezadovoljstvo ograničenim F1
regulacijama.“
Kamui Kobajaši ustraje u svom
cilju da iduće godine bude
takmičar na gridu Formule 1.
Nakon što je prošle godine izgubio
mjesto u timu Saubera, Japanac
je pozvan u Ferrari da vozi njihov
458 Italia u FIA-inom svjetskom
prvenstvu izdržljivosti.
Ipak, 26-godišnjak ne želi izgubiti kontakt s Formulom 1 – mogli smo ga vidjeti na prošloj trci u
Monaku, a i testirao je Ferrari u
Fioranu kao pripremu za demonstracijski događaj u Rusiji idućeg
www.auto.co.me
52
AUTO 06 2013
mjeseca.
“Takođe ću odraditi neki posao na simulatoru u bliskoj
budućnosti”, kaže Kobajaši.
“Lično, volio bih se vratiti u Formulu 1 iduće sezone.”
Ipak, ako ta misija ne uspije,
obavezuje se vratiti sav novac koji
su njegovi navijači donirali u svrhu
njegovog povratka.
“Novac je bio isključivo za vozačko
mjesto. Ako budem mogao dogodine da to ostvarim, vratiću ga
svim donatorima.”
WilliamsMercedes
od 2014.
godine
Stigla je službena potvrda iz Williamsa o postignutom dogovoru
s Mercedesom za snadbijevanje
motorima od 2014. godine pa na
dalje.
Williams je 2012. godine prešao
s Coswortha na Renaultove motore, oživljavajući legendarno
partnerstvo s početka devedesetih, ali je visoka cijena Renaultovih motora natjerala tim da
promijeni dobavljača i potpiše,
kako su sami izjavili, “dugotrajni”
ugovor s Mercedesom.
Postojale su špekulacije kako
bi Williams mogao potpisati i
ugovor na jednu ili dvije godine,
kako bi kasnije oživjeli još jedno
legendarno partnerstvo, ono s
Hondom, ali je to ostalo samo na
nagađanjima.
Zanimljivo je da će Mercedes
dobavljati i sve sisteme za obnovu energije (koji će se od 2014.
zvati ERS), dok će Williams i
dalje koristiti vlastiti mjenjač.
Razlog leži u činjenici da će od
iduće godine sistemi za obnovu energije biti različiti od motora do motora te je puno jednostavnije, pouzdanije i jeftinije
dopustiti proizvođaču motora da
proizvede svoj ERS.
“Presrećan sam najaviti našu
saradnju sa Mercedes-Benzom
od 2014. godine pa na dalje.
Mercedes-Benz je jedan od
najuspješnijih dobavljača motora u Formuli 1 i vjerujemo kako
će imati izrazito konkurentan
motor,” izjavio je vlasnik tima,
Frank Williams.
Williams je u proteklih 14 godina
promijenio ukupno 5 dobavljača
motora. Saradnja s BMW-om je
bila najdugotrajnija, od 2000. do
2005. godine, gdje su ostvarili
10 pobjeda i bili su blizu osva-
janja naslova svjetskog prvaka
2003. godine. BMW-ov pokušaj
da kupi Williams doveo je do
privremenog prelaska Williamsa
na Cosworth 2006. godine, da bi
iduće tri godine koristili Toyotine
motore. Povratak na Cosworth
za 2010. i 2011. godinu bio je
razočaravajući, ali je 2012. godina s Renaultom obilježena
pobjedom i s nekoliko dobrih rezultata. Nažalost svi znamo kako
napreduje ova sezona i Williams
se samo može nadati velikom
povratku u drugom dijelu sezone.
Fetel o Kimiju kao timskom kolegi
Sebastijan Fetel priznao je kako
ne zna je li ideja da mu Kimi Raikkonen bude timski kolega iduće
sezone realna.
Podsjetimo, nije sigurno hoće li
Mark Webber ostati u Red Bullu,
a mogli bi ga zamijeniti STR-ovi
vozači ili Kimi Raikkonen.
Upitan o tome da li bi volio dijeliti
garažu sa Fincem, Fetel je rekao:
„Ne znam koliko je to realno.
Mi se dobro slažemo i viđamo
se često na trkama koliko nam
vrijeme omogućava. Oboje smo
iskreni i slažemo se, ali prave
prijatelje ne pronalazite u Formuli 1.“
S druge strane, Raikkonen je
nekoliko puta rekao kako mu
je svejedno u kojoj je ekipi te
naglašava da samo želi bolid koji
će mu omogućiti da se bori za
titulu.
Fetel se još jednom osvrnuo na
trku u Maleziji kada je prestigao
Marka Webbera i prekršio timske
naredbe te kaže kako je taj potez
samo otkrio njegov pravi karakter.
„Ono što su ljudi prije toga mislili o meni bilo je netačno. Trka
u Maleziji mnogima je otvorila
oči. Ako postoji nešto o čemu
treba razgovarati, razgovaram s
ljudima koji to trebaju čuti, a ne
pred televizijom. Ovaj put je bilo
drugačije“, dodao je.
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
AUTO 06 2013
53
www.auto.co.me
Automotodrom Grobnik
AUTO magazin u posjeti
Automotodromu Grobnik
Dužina: 4168 metara
Širina: 10 – 17 metara
Smjer: Kontra
Broj krivina: 15
(Lijevih: 9, Desnih: 6)
Automotodrom Grobnik je motociklistička staza blizu Rijeke na području Grobničkog polja u sjeverozapadnoj Hrvatskoj. Staza je za trke otvorena 17. septembra 1978. godine, kada je održana i prva trka.
Ne mora benzin teći vašim
venama, oktanski vam se brojevi vrtjeti u glavi, rasti adrenalin na zvuk motora da bi znali za
stazu Grobnik. Automotodrom
kraj Rijeke u Hrvatskoj je nacionalni brend. Za njega znaju
svi. Rođeni godine 1991 kada
je održana poslednja velika
međunarodna trka na Grobniku
imaju sada 22 godine. Dug period, ali Grobnik je svakodnevno
u funkciji treninga, testiranja
ili određenih manifestacija.
Korištenje staze prelazi skoro
300 dana u godini. Magazin
AUTO je imao priliku da prisustvuje školi vožnje MS2 Motorradschule RAUSCH iz Njemačke.
Uostalom, nemojte doći na
Grobnik za Novu godinu, Božić,
Uskrs i još par praznika i sigurno ćete u preostalih 300 dana
godine prisustvovati nekom
treningu, testu ili nekoj drugoj
manifestaciji. No prije utisaka
malo istorije o oktanskim sportovima na području Kvarnera.
Istorijat
Oktanski
sportovi
na
području
Kvarnera
imaju
duboke korijene, bogatu i slavnu
prošlost, tradiciju koja seže sve
do početka prošlog vijeka. Ipak
www.auto.co.me
54
dvije lokacije u tom cjelokupnom
kolažu imaju posebno mjesto.
Preluk i Grobnik simboli su
prošlosti i sadašnjosti. Preluk,
po mnogo čemu jedinstven u svijetu, kada su motocikli u pitanju
moguće je tek u automobilskom
žargonu poređenje sa Monte
Carlom. Tri je decenije bio dom
brojnih takmičenja, nacionalnih
i međunarodnih, koja su s vremenom, iz Nagrade Jadrana prerasla u veliku nagradu Jadrana,
da bi se 14.septembra 1969.
godine ista po prvi puta bodovala za Svjetsko prvenstvo. I tako
godinama, sve do kraja 1977
kada je stigla već neko vrijeme
najavljivana, a tada i konačno
potvrđena zabrana održavanja
cestovnih Gran Pri trka.
Odluka je bila jasna zbog
sve većih brzina i u cilju sigurnosti vozača i publike - ubuduće
isključivo na motodromima !
Grobničko polje ubrzo je
postalo veliko gradilište, u samo
nekoliko proljetnih i ljetnjih
mjeseci 1978. godine na njemu
je izrasla staza po strogim svjetskim standardima. Odmah
su je svi nazvali Grobnička ljepotica.
Kalendarom FIM-e posljednja Grand Pri trka Svjetskog
prvenstva 1978 godine bila je
AUTO 06 2013
predviđena za 17. septembar
na Grobniku. Mnogi su sumnjali,
ali je održana ! Štoviše, došli su
svi, pa i oni koji su već osigurali
naslov. Ostalo je zapisano da
su pobjednici grobničke staze
bili Ricardo Tormo ( 50 ccm,
Španija, Bultaco), Angel Nieto
( 125 ccm, Španija, Minarelli )
te dvostruki slavodobitnik Greg
Hansford ( 250 i 350 ccm, Austrija, Kawasaki ), koji je postao
i prvi, apsolutni rekorder staze
153,110 km/h.
Do 1990 odvoženo je 13
moto trka za prvenstvo svijeta
a posljednji put 17.juna 1990
godine. Prije rata u Hrvatskoj
posljednja velika međunarodna
motociklistička trka održana je
12.maja 1991 godine pod nazivom Nagrada Opatije.
Utisci
Masovnost stalnih korisnika
staze na Grobniku MS2 Motorradschule RAUSCH iz Njemačke
koji ovdje obavljaju školu vožnje
je na nas ostavila najveći utisak. Dok smo gledali neprekidni
niz dvotočkaša koji gospodare
Grobničkim poljem razmišljali
smo da li je ovo možda, rađanje
nekog novog Rosija, Stonera….
Uslovi koje ljubitelji brzine na
dva točka imaju pohađajući ovu
školu su idealni. Motocikli, oprema, staza, podrška, sve je tu.
Ali sve to košta.
Pomenuli bi i Trening sigurne
vožnje Grobnik. To je program
koji sprovodi firma Automotodrom Grobnik d.o.o. u saradnji
s firmom Porsche Rijeka u Republici Hrvatskoj. Tečaj sigurne
vožnje nije tečaj brze vožnje.
Cilj tečaja sigurne vožnje je ukazati polaznicima kako pravovremeno spoznati opasnosti, kako
ih spriječiti ili ih izbjeći i koje
vozačke tehnike mogu pomoći
prilikom izbjegavanja takvih
situacija. Cijena jednodnevnog
tečaja sigurne vožnje u trajanju
od osam sati aktivnog rada,
koji obuhvata teorijsko predavanje kojime i započinje, te šest
praktičnih modula vježbi, na za
to predviđenom poligonu je 170
eura.
Od izgradnje 1978 godine
do danas pista zadovoljava
stroge kriterijume svjetske auto
i moto federacije ( FIA i FIM ) a
posjeduje homologaciju za sve
vrste (automobila i motora) organizacija trka osim F1...... Ne
sumnjamo da Grobnik jednoga
dana neće zablistati punim sjajem, kao nekad.
OGLASI
AUTO SERVISI
„METO“ Auto servis
Proizvodnja, sanacija, korekcija auto spojlera, reparacija svih plastičnih auto djelova
(hladnjaka, branika...) Nikole Đakonovića
450, Đerane, Ulcinj
 +382 69 061 473
Auto servis - Bosch car service “Lajka”
Ovlašćeni Bosch servis za dizel i benzinske
sisteme ubrizgavanja, elektroniku i autoelektriku, Solanski put bb, Ulcinj
 +382 69 032 107; +382 30 450 555

[email protected]
Auto klime “Popović”
Specijalizovani servis za održavanje auto klima. Bjeliši b.b., Bar
 +382 69 583 227
 [email protected]
PSC Knežević
Ovlašćeni servis za Peugeot modele
Mojanovići bb Zeta
 +382 20 603 050
Fax: +382 20 603 053
 [email protected]

http://pscknezevic.me
“Šahović” d.o.o.
Specijalizovani servis za Fiat, Opel,Audi i
Vw vozila, Ul. Žrtava fašizma bb., Konik,
Podgorica
 +382 69 023 403; +382 69 056 016
Fax:
+382 20 656 597
BMW Grebović
Mehanika, dijagnostika, punjenje klima,
originalni djelovi, Pljevaljska 32, Zlatica, Podgorica
 +382 69 013 012
Fax:
+382 20 660 627
 [email protected]
 www.bmwgrebovic.me
Auto-moto servis “Stop & Go” - Rajko
Ivanović
Ovlašćeni servis Tomos motorcikala, djelovi
za sve vrste motorcikala i skutera, automehanika, dijagnostika...
Đulje Jovanova, Masline, Podgorica
 +382 69 025550 +382 20 611837
 [email protected]
Autoservis “Tivat” - Vlado Bauk
Montaža i balansiranje guma, vulkaniziranje,
ispravljanje felgi..., Bonići b.b., Tivat
 +382 69 537 522
Autoservis i praonica “Speed motors”
Komplet mehanika, dijagnostika, elektrika,
pranje, poliranje auta i čamaca, dubinsko
pranje, Jadranska magistrala; Kalimanj b.b.
Tivat
 +382 69 909 896
Lutovac Mikan
Auto elektrika, komp. Dijagnostika, kodiranje
ključeva, popravka centralnih brava, air bag,
parking senzora, digitalne instrument table,
dekodiranje cd plejera i navigacija…
AMD Pionir, Tivat
 +382 69 086 743
+382 67 585 431
 [email protected]
Peugeot Rapide Servis “STOP”
Originalni djelovi, zamjena ulja i filtera,
kočnice, gume, izduvni sistemi, akumulatori,
sijalice, preventivna kontrola…
Seljanovo bb, Tivat
 +382 32 673 031; +382 63 208 508
Fax:
+382 32 673 031
 [email protected]
“Kujović service” d.o.o.
Opravka putničkih i teretnih, prodaja auto
djelova, šlep služba, pranje auta, vulkaniziranje… Bakovići bb, Kolašin
 +382 69 012 606; +382 68 012 606
Fax:
+382 20 867 200
 [email protected]
 www.kujovicservice.co.nr
“Auto Suki” d.o.o.
Djelovi za francuska i japanska vozila, servis
kočionih sistema, kvačila i trapa, dijagnostika
vozila, zamjena ulja i filtera,
Rakonje bb, Bijelo Polje
 +382 68 050 482; +382 69 545 000
Fax:
+382 50 488 589
 [email protected]
 www.autosuki.me
Auto centar “Dizdarević”
Prodaja auto djelova, auto servis, pranje
auta, vulkaniziranje, caffe bar…
Industrijska bb, Bijelo Polje
 +382 69 334 688; +382 67 512 622
Auto servis “Cimel”
Auto mehanika za sve vrste vozila…
Potkrajci bb, Bijelo Polje
 +382 69 547 555; +382 68 443 777
+382 67 477 033
 [email protected]
Auto centar “Omerović”
Prodaja auto djelova, auto servis, pranje, vulkaniziranje, šlep služba…
Potkrajci bb, Bijelo Polje
 +382 67 383 900; +382 69 054 771
+382 50 477 230
Fax:
+382 50 477 230
 [email protected]
 www.autocentaromerovic.com
Auspuh servis „Đuratović Saša“
Izrada auspuha i cijevi za sve vrste vozilaručni rad - Sutorina bb, Igalo
 +382 69 877 867; +382 69 042 109
Auto servis „Autosport“
Igalo bb, Herceg Novi
Auto mehanika za sve vrste vozila...
 +382 31 333 103
Fax:
+382 31 333 103
 [email protected]
Auto servis “Bojanić”
Auto dijagnostika, opravka elektonike, elektrike i mehanike..., AVNOJ-a 50, Zabjelo, Podgorica

+382 69 223 830
 [email protected]
Auto servis “BANE”
Auto otpad, auto limar, popravka plastičnih
i metalnih djelova karoserije, ugradnja
šoferšajbni, Dumidran bb, Tivat

+382 68 048 840
MP Dizel Bosch servis “Baković”
Radovan Baković
Kompjuterska dijagnostika, remont Bosch
pumpi, mehaničke, elektronske pumpe
visokog pritiska, common rail injektori, dizne
Kosmajska 40, Podgorica
 +382 67 265 719
Fax:
+382 20 262 328
 [email protected]
Auto servis “Šahinović”
Servis motornih vozila, auto dijagnostika,
auto elektrika, djelovi, maziva...Uskoro i
tehnički pregled vozila, Dragiše Radevića
bb, Berane
 +382 68 753 608; +382 69 055 232

[email protected]
Auto servis TIP TOP –“AMT Đuratović”
D.O.O.
Vulkaniziranje, mehanika, autoelektrika,
reparacija hidrauličnih crijeva, prodaja i
ugradnja auto djelova..., Sutorina bb, Igalo,
Herceg Novi
 +382 68 247 405; +382 67 878 748

[email protected]
O.D. “RADOŠ R”
Limarija, lakiranje, opravka plastičnih djelova, montaža stakala, prodaja auto djelova,
šlep služba..., Ul. Boška Buhe (Ceklinska),
Tološi, Podgorica
 +382 69 016 016; +382 68 016 016;
+382 20 280 050
Fax: +382 20 281 110

[email protected]
Fiat Iveco
Automehaničarske usluge, dijagnostika,
rezervni djelovi, servis i punjenje AC klima...,
Vojislavljevića 52, Zabjelo, Podgorica
 +382 69 547 441; +382 68 578 587;
+382 20 640 149
Fax:
+382 20 640 149
 [email protected]
Auto servis “Zvezdo”
Popravka svih vrsta vozila, popravka automatskih mjenjača... - Nikole Tesle bb, kod
pružnog prelaza, Zagorič, Podgorica,
 +382 67 877 126
Auto centar “Mondial”
Magistralni put Cetinje-Budva
Kompletan servis i održavanje automobila,
rezervni djelovi i dijagnostika za sva vozila,
reglaža trapa, kompletan program filtera, ulja,
maziva, gume svih dimenzija, šlep služba...
 +382 69 013 767; +382 68 013 767
Fax:
+382 78 103 567
 [email protected]
Auto servis “Knežević”
Zamjena ulja, gume, filteri, djelovi i reglaža trapa,
pranje vozila, punjenje klima, tehnički pregled i
osiguranje vozila - Prijepoljska bb, Pljevlja
 +382 69 341 644; +382 67 644 605
Fax:
+382 52 323 660
 [email protected]
D.O.O. SINIZ (Vuksanović Zdravko)
Komat bb, Tivat
Usluga lakiranja i auto limarije u komori…
 +382 67 573 499; +382 68 368 989
AUTO 06 2013
55
www.auto.co.me
Auto servis “Džogaz”
Autolakirerske i lakirerske usluge, autostakla,
šlep služba - Grebo bb, Pljevlja

+382 69 405 365; +382 68 714 768
 [email protected]
Dizel Bosch servis “Joksimović” D.O.O.
Servisiranje i opravka svih tipova pumpi visokog pritiska (boš pumpi), dizni, injektora,
punjenje auto klima... Zelenika bb, Zabjelo,
Podgorica
 +382 67 801 894; +382 69 019 009
 [email protected]
 www.dieseljoksimovic.me
Auto-klime električar “Đuka”
Opravka auto klime, punjenje, kompjuterska
dijagnostika, ugradnja cd plejera, alarma,
dekodiranje cd plejera, ugradnja telefona,
sve vrste novih i polovnih djelova, zamjena
ulja i filtera…, Zagrebačka 31, iza Katoličke
crkve, Podgorica
 +382 69 012 817; +382 67 505 915
 [email protected]
Car graphics Montenegro
Radomira Vešovića 7, Zagorič, Podgorica
Usluge profesionalnog brendiranja vozila,
poslovnih prostora, plovnih objekata i sl., folijama vodećih svjetskih proizvođača
 +382 69 439 439; +382 67 570 093
 [email protected]
AUTO DJELOVI
Auto djelovi “Sprint”
Prodaja auto djelova za Volkswagen, Opel,
Mercedes, Audi modele
ul. 24. novembra, Bar
 +382 68 160 686; +382 30 315 357
Auto djelovi “MEC AUTO”
Originalni djelovi za Mercedes Benz
(putnički, kombi, kamionski program),
Lamela II, Stari Aerodrom, Podgorica
 +382 20 656 560; +382 67 610 080
Fax: +382 20 610 082
 [email protected]
“Oto Top” d.o.o.
Veleprodaja auto opreme i auto kozmetike…
Avnoj-a 11, Zabjelo, Podgorica
 +382 20 669 109; +382 20 669 522
Fax:
+382 20 669 522
 [email protected]
Auto otpad – Land Rover – Rover
Novi i polovni djelovi za: Land Rover-e (Discovery, Defender, Freelander), Range Rover-e
(Sport i Evoque), Grand Cherokee, Cherokee
i ostali putnički program Rover-a. Otkup
havarisanih i neispravnih Land Rover-a i
Jeep-ova. Masline, Podgorica
+382 67 35 25 45; +382 68 35 25 45;
+382 69 35 25 45
“Slavija comerc”
Prodavnica 1 – Kralja Petra I bb, Pljevlja
Prodavnica 2 – Nikole Pašića bb, Pljevlja
Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova,
bife...
 +382 67 400 535; +382 52 322 993
+382 52 323 950
Fax: +382 52 323 950
 [email protected]
www.auto.co.me
56
AUTO 06 2013
“Pegasus” d.o.o.
Originalni auto djelovi i dijagnostika za Fordova vozila. Ovlašćeni uvoznik djelova za Fordove automobile... Zagrablje b.b., Cetinje
 +382 69 144 630; +382 78 104 488
Fax:
+382 78 104 489

[email protected]
“STOP” d.o.o.
Originalni djelovi, auspusi sa garancijom,
razne vrste ulja, brz i kompletan servis sistema za gorivo, Bosch dijagnostika…
Seljanovo bb, Tivat
 +382 32 673 031; +382 63 208 508
Fax: +382 32 673 031
 [email protected]
Aćimić Moto
Prodaja motocikala, opreme, moto kozmetike, potrošnog materijala, rezervnih djelova
za sve vrste motocikala..., Marka Miljanova
50d, kod stare vatrogasne, Podgorica
 +382 20 623 170; +382 69 88 77 33
Fax: +382 20 623 170

[email protected]
Dobrović-M Company
Prodaja originalnih njemačkih auto djelova,
Febi Bilstein, Vojislavljevića 29 A, kod pasarele na Zabjelu, Podgorica
 +382 20 641 111
Fax: +382 20 641 111
 [email protected]
“Auto Start”
Dubovica bb, kod autobuske stanice, Budva
Original auto djelovi, komplet auto oprema
(presvlake, patosnice, kozmetika, rotkape... )
 +382 69 405 996; +382 69 513 492;
+382 33 451 538
Fax:
+382 33 451 538
 [email protected]
“Sincommerce” d.o.o.
Prodaja rezervnih djelova i opreme za teretna
vozila 4 jula br.1 Podgorica
 +382 69 015 395
Fax:
+382 20 621 893
 [email protected]
 www.sincommerce.me
Autobox
Auto djelovi za Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ford
vozila…, Bulevar V Proleterske, Stari Aerodrom, Podgorica
 +382 20 657 106; +382 69 326 772
Fax: +382 20 657 106
“Neretva” d.o.o.
Djelovi za teretni program: MERCEDES-MAN
Cvijetna 19, Stari Aerodrom, Podgorica
 +382 69 028 398
Fax:
+382 20 651 609
Šlep službe, kamioni,
mašinske radionice,
prevoznici ...
Truck Aćimović Zoran
Održavanje, popravka, dijagnostika teretnih
motornih vozila (Mercedes Benz teretni program) Cijevna bb, Golubovci, Podgorica
 +382 69 073 815
+382 68 073 815
Milić S&S
Kompjuterska obrada siceva ventila, hidro
test glave motora, ravnjanje glave, obrada
radilice, remont motora svih tipova automobila…-Branka Radičevića 8, Konik, Podgorica
 +382 67 550 898; +382 20 627 316
Fax:
+382 20 627 316
Šlep služba “Brajić”
Šlep služba, polovni djelovi za VW, Opel…
Industrijska bb, Bijelo Polje
 +382 67 44 00 00; +382 68 44 00 00
Fax:
+382 50 431 134
„Stanišić prevoz“ d.o.o.
Usluge prevoza putnika na svim destinacijama, šlep služba, rent-a-car, prenoćište...
Joke Baletića 10, Nikšić
 +382 67 222 922; +382 67 404 300
Fax:
+382 40 221 033
 [email protected]
“Tošmil hidraulik” D.O.O.
Stara Zlatica bb, Podgorica
Prodaja i servis građevinskih mašina i opreme YANMAR, ATLAS COPCO, HANSA FLEX
 +382 20 611 601
Fax:
+382 20 611 602
 [email protected]
Šlep služba “Radević”
Ribarevine bb, Bijelo Polje
Šlep služba, prodaja svih vrsta polovnih djelova za Opel, servis automobila (24h, non-stop)
 +382 67 524 390; +382 68 524 390
Fax:
+382 50 476 576
OGLASITE SE I VI U
MAGAZINU “AUTO“
KONTAKT:
email: [email protected]
Author
Document
Category
Uncategorized
Views
9
File Size
10 818 KB
Tags
1/--pages
Report inappropriate content