close

Enter

Log in using OpenID

Auto časopis: januar 2011

embedDownload
Podgorica ■ Januar 2011 ■ broj 6 ■ besplatan primjerak ■ www.auto.co.me ■ e-mail: [email protected]
OD 01.02.2011. godine NOVINE AUTO U PRODAJI ŠIROM CRNE GORE
Rezultati prodaje
novih automobila
u Crnoj Gori
Dacia Sandero sa 147 prodatih automobila u prvih
osam mjeseci, sa udjelom
na tržištu 10.25 posto
AUTOMOBIL GODINE
NISSAN
Leaf je osvojio titulu Evropskog automobila godine 2011.
Nissanov pulen bio prvi, ispred Alfa Romeo Giuliette i Opel Merive.
STRANA 5.
KUPOVINA
STRANA 4.
AUTOMOBILA NAJLJEPŠI
KREDIT ili LIZING
STRANA 19.
INTERVJU:
AUTOMOBILI
SVIJETA
Milan Đukić – Đuka
ovlašćeni BOSCH serviser
za elektriku i elektroniku
Intervju: Stevan Banović
Crnogorski
auto sport
STRANA 11.
STRANA 8.
MOTO GP: Ispovijest šampiona
AUTO TEST: AUTO PIJACA
STRANA 9.
ZIMSKA TEČNOST ZA PRANJE
VJETROBRANSKOG STAKLA
STRANA 16.
STRANA 24.
PODGORICA
STRANA 20.
AUTO CENTAR
POPOVIĆ
Pljevaljska 16. Podgorica, tel: 020 660 269
2
Januar 2011
KOLUMNA: Piše Darko Popović, AUTO CENTAR POPOVIĆ
PET DOBRO UHRANJENIH KONJA ŠETAJU RASKRSNICOM KROZ CRVENO!
Konji u saobraćaju
Ž
eljan ohrabrenja i osjećaja da malo
počinjemo da ličimo na Evropu,
volim da vozim “preko Morače”. Od
Delta City-ja preko kružnog toka prema “Vektri”. Kad tamo šok!
Pet dobro uhranjenih konja šetaju
raskrsnicom kroz crveno!
Na raskrsnici naravno gužva. Nevjerica
stranaca koji odmah fotografišu prizor
koji Podgoricu neumoljivo vraća na Balkan sa početka dvadesetog vijeka.
Saobraćajna policija nije reagovala,
vjerovatno nije nadležna za konje
u saobraćaju, koji su mirno lagano
prošetali do novog travnjaka na bulevaru.
Žao mi je tih divnih životinja, one su žrtva
nekog anonimnog vlasnika. Zagađena
trava izduvnim gasovima i smeće iz
kontejnera sigurno nijesu hrana koju bi
oni voljeli. Potkovani na asfaltu djeluju
nesigurno sa metalnim odzvanjanjem
koraka koji neumoljivo bude sjećanja
na djetinjstvo i seoske idile. Ali otkud
konji u evropskom dijelu Podgorice?!
Čiji su to konji? Zar je moguće da neki
naš sugrađanin gaji konje u gradu?
Zar je moguće da će fotografije raznih
stranaca obići svijet sa zaostalom
Podgoricom. Toliko se trudimo da
dokažemo da smo dio Evrope, znam da
nije sve idealno da moramo mnogo da
se mijenjamo kako bi postali evropljani.
Veliki je priliv stanovništva iz raznih krajeva i predjela u Podgoricu. Lijepo je vidjeti kako se grad širi i razvija. Problem
je samo što mnogi od tih doseljenika
prilagođavaju sredinu sebi a ne sebe
sredini ,od koje mnogo očekuju a daju
često samo primitivizam i vandalsko
ponašanje.
Jednom sam reagovao kada su djeca
lomila divnu providnu zaštitu od kiše
na pješačkom mostu na Zlatici. Viknuo s
am da to samo njima koristi jer oni tuda
prolaze. Odgovorili su mi drsko: ”Šta tebe
briga, nijesi ga ti platio!” Poražen shvatio
sam da sam kao Servantesov Don Kihot
koji se uzaludno bori protiv vjetrenjača.
Djeca su naivna i mala , tek neki viši
razred obližnje osnovne škole, nijesu
oni to smislili. Očito je da su slične izjave i ponašanje vidjeli od starijih.
Možda opet neki konji koji žive u gradu
koga ne vole, jer im nije ispunio san koji
su sanjali na selu.
A selo pusto, vapi za konjima.
Darko Popović
Auto centar Popovic
ONO ŠTO NAS NE UBIJE, OJAČA NAS!
Kriza, prolazi ili dolazi
P
ripadam generaciji iz‘’pedeset i neke’’
godine. To je generacija koja je imala
sreće da mladost provodi u divnim
sedamdesetim godinama. Za današnju
mladež to je veoma
nestvarno vrijeme. Neću
se baviti opisivanjem
nekadašnjeg ‘’srećnog
vremena’’, jer bi to bilo
neshvaćeno kao i mnogo puta do sada. Pitanje
zašto je sve to propalo
ima više odgovora i uzroka. Polemike o tome
se vode već dvadeset
godina, ali bezuspješno.
Zajedničko u svemu
tome je naš narod i
mentalitet. Jedna od
jakih karakteristika je
da ne priznajemo autoritete, vrlo često zagovaramo nešto
što ne razumijemo pri tom ni malo
ne cijeneći to što imamo.
Kako smo sedamdesetih godina u
Jugoslaviji i partijskom ‘’jednoumlju’’,
bili uzor mnogim zemljama svijeta i
daleko ispred podijeljene Evrope po
mnogo čemu, tako smo i devedesetih godina u krizi i propadanju bili
daleko ispred svih. To su bile godine
prave ekonomske krize, možda još neoborenog rekorda po inflaciji, krize morala
svih vrsta i degradacija svih civilizacijskih
vrijednosti. To je predugo trajalo! Kako
smo preživjeli i ostali normalni to znamo najbolje mi koji smo tih godina bili
porodični ljudi vezani za zemlju u kojoj
žive. Često mi je snagu davalo sjećanje na
’’srećne sedamdesete’’.
Danas mi hrabrost ulivaju sjećanja baš na
te krizne devedesete godine. Cio svijet
kuka na veliku ekonosmku krizu. Zemlje
evropske unije razmišljaju o šta-mpanju
novca. Sastanak G-20 bez uspjeha i slično.
A mi obični građani opet ne shvatamo
ozbiljno šta to oni bogati kukaju kad ovo
nije ni blizu onoj našoj krizi koja je potvrdila čuvenu izreku ’’ono što nas ne ubije,
ojača nas!’’
U međuvremenu navikli smo se na nerealan standard finansiran kreditima čija
nam kamata u odnosu na zelenaše nikad nije izgledala velika. Uglavnom sve
što se dešava izgleda neuporedivo sa
našom krizom iz devedesetih, koja
nas je naučila da preživimo, a samim
tim i ojačala nas. Najveći problem kod
većine je zaboravnost. Čini mi se da
smo malo naučili iz skore prošlosti.
Malo ili malo više zbunjeni čini mi
se počinjemo da ličimo na senilnu
gospođu koja dotjerana stoji ispred
ogledala i pita se : ‘’Dal’ sam došla il’
sam pošla?!’’
Da li je kriza prošla u svijetu ili kod nas
tek doalzi, evo pitamo se i na početku
ove 2011-te godine!
Darko Popović
Auto centar Popovic
Osnivač: Mreža d.o.o. Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović Prepress: Marker doo
Štampa: Daily press Tel: 020 272 953 Fax: 020 272 915 E-mail: [email protected] Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica
3
Januar 2011
Dobro je znati
I staklo može da se zakrpi
Savjetuje se da čim primjetite da
je kamenčić oštetio staklo,zaštitite
mjesto udarca običnim selotejpom
ili nekom drugom ljepljivom trakom
ili naljepnicom, kako bi se spriječio
prodor prljavštine u pukotinu.
Nipošto nemojte da perete oštećeno
mjesto, jer se time stanje samo
pogoršava. Ovakve situacije se veoma lako dogode - točak automobila
ili češće kamiona ispred vas katapultira kamenčić koji napravi naprslinu
na vjetrobranu. Da se žalite, nemate
kome. Uostalom, kako biste dokazali
ko je krivac? Naprslina vremenom,u
zavisnosti od vrste, počinje da se širi
i može da dovede do obavezne zamjene čitavog vjetrobrana. Stoga je
najbolje je popraviti na vrijeme, ukoliko je moguće,a naročito ako stižu
hladni dani. Iskusan majstor će odmah
procijeniti da li oštećenje može da se
popravi:u slučaju da mjesto oštećenja
nije zaštićeno ili je prošlo mnogo
vremena od njegovog nastanka,
najvjerovatnije će morati da se stavlja novi vjetrobran. Odmah zaštitite
oštećenje(na primjer, selotejpom)
i što prije se obratite stručnjacima.
Zimi dolazi do velikih temperaturnih
razlika,a to ubrzava širenje oštećenja.
Stoga se preporučuje da se popravka obavi prije zime! Često oštećenja
vjetrobrana nastanu prilikom mijenjanja metlica brisača, kada brisač nehotice gurnete,te on udari u staklo.
Zato je najbolje da se staklo zaštiti kartonom ili krpom dok se ne obavi zamjena! Ukoliko vam majstor preporuči
staklo na kojem nema homologacionog broja u uglu, budite pažljivi
- vjerovatno je stiglo iz Turske ili Kine
i niko ne garantuje kvalitet. Mala
ušteda u ovom slučaju znači veliki
rizik, jer ovakvo staklo ne ispunjava
savremene bezbjednosne standarde.
Zalijepljena
vrata
Ako su vam se slijepile ili sledile
gume oko vrata, nipošto ih ne otvarajte na silu, jer možete da ih
oštetite. Led možete da otopite
toplom vodom (ne pretoplom),
tako što ćete je sipati po spojevima vrata. Najbolje je koristiti silikon sprej koji sprečava lijepljenje kedera a gumu održava
elastičnom.
Zaleđena
brava
Start sprej
Ako imate problema sa startovanjem motora pri niskim temperaturama, kupite start sprej, koji se
ubrizgava u usisnu cijev ili kućište filtera za vazduh. Koristan je i kod dizela i kod benzinaca. Naravno, najbolje
je dovesti motor i prateće komponente u ispravno stanje i sprej čuvati
samo kao rezervno rješenje.
Voda lako može da uđe u bravu
i da se tu zaledi, sprječavajući
otključavanje. Rješenje je sprej za
odleđivanje brava, koji bi trebalo
da nosite sa sobom - u automobilu
vam neće biti od koristi. Alternativna metoda guranje upaljačem
zagrijanog ključa u bravu, može
da ošteti plastiku ključa ako niste
dovoljno pažljivi. Najbolje je da se
djeluje preventivno - naprskajte s
vremena na vrijeme u bravu sredstvo protiv smrzavanja!
Brisači i
vjetrobrani
Snijeg i led na vjetrobranu mogu
da unište gumice brisača i nakon
kratkotrajnog rada, pa ih nipošto
ne uključujte dok potpuno ne
očistite i ugrijete staklo. Zato prvo
upalite automobil , pustite motor
da se grije i uključite grijanje. Neki
vozači noću podižu brisače kako se
do ujutro ne bi zalijepili za staklo ili
pokriju vjetrobran starim ćebetom
ili nečim sličnim.
Provjeravajte
tečnost
U sniježnim uslovima je znatno veća
mogućnost da ćete se naći u saobraćajnoj
gužvi,pa prije polaska provjerite da li
imate dovoljno tečnosti za pranje vjetrobrana.Obavezno ponesite i rezervu!
4
Januar 2011
Nissan Leaf
Automobil godine 2011
NISSAN
Leaf je osvojio titulu Evropskog automobila godine 2011. Lista od 41 kandidata je bila sužena na 7 finalista, da bi na kraju Nissanov pulen bio
prvi, ispred Alfa Romeo Giuliette i Opel Merive.
1.Nissan Leaf 257 poena
2. Alfa Romeo Giulietta 248 poena
3. Vauxhall Meriva 244 poena
4. Ford C-Max 224 poena
5. Citroen C3/DS3 175 poena
6. Volvo S60/V60 145 poena
7. Dacia Duster 132 poena
Nissan Leaf je prvi automobil na svijetu bez štetnih emisija s
povoljnom cijenom. Osmišljen posebno za šasiju pogonjenu litijum-jonskim akumulatorom, Nissan Leaf srednji je veliki hatchback u kojem se udobno može voziti pet odraslih osoba. Kako
bi zadovoljio stvarne potrebe vozača, autonomija mu je veća
od 160 kilometara. Planiranim izlaskom na evropsko, japansko
i američko tržište krajem 2010. Nissan Leaf najavljuje novo doba
pokretljivosti – doba bez štetnih emisija.
U glavna se Leafova obilježja ubrajaju:
1) Pogonski sklop i platforma bez štetnih emisija
2) Pristupačna cijena
3) Osobit dizajn
4) Autonomija za stvarne uslove –160 kilometara
5) Napredan informatički prevozni sistem
Doista upotrebljiv automobil
O automobilu mnogo govori već i samo ime “Leaf” (list). Kao
što lišće pročišćava zrak, Nissan Leaf pročišćava pokretljivost
oslobađajući vožnju štetnih emisija. Informacije o cijeni bi će
objavljene uoči početka prodaje krajem 2010. Zasad možemo
reći kako fabrika očekuje da će se automobil cijenom smjestiti
među dobro opremljena vozila segmenta C. Uz to, očekuje se
da će Nissan Leaf zadovoljiti uslove za niz lokalnih, regionalnih
i državnih poreznih olakšica i podsticaja na tržištima širom svijeta. Dodatna je pogodnost što je Leaf zbog svoje mehaničke
jednostavnosti u odnosu na benzinske i dizel automobile blagonaklon i prema kućnom proračunu, a ne samo okolini.
Pokretljivost bez štetnih emisija
Leaf je opremljen kompaktnim pločastim litijum-ionskim akumulatorima koji razvijaju više od 90 kW, a pokreće ga elektromotor koji razvija 80 kW i 280 Nm. Te vrijednosti garantuje
zabavnu vožnju s brzim odzivom automobila, odnosno ono što
potrošači danas očekuju od tradicionalnih benzinskih automobila. Za razliku od vozila s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem, Leafov pogonski sklop nema izduvnu cijev, pa ni emisije
CO2 ili drugih gasova. Kombinacija regenerativnoga kočionog
sistema i inovativnih litijum-ionskih akumulatora omogućuje
mu da jednim punjenjem pređe 160 kilometara (po standardu
US LA4). Opsežna ispitivanja potrošačkih potreba pokazuju
da ta autonomija zadovoljava svakidašnje potrebe više od 70
posto svjetskih vozača. Uz to, Nissanov je pristup omogućio
lako i praktično punjenje. Brzim punjačem Leaf se može napuniti na 80 posto punog kapaciteta za malo manje od 30 minuta.
Punjenje na kućnoj električnoj utičnici traje otprilike osam sati
– dovoljno za potpun noćni odmor
vozača i automobila.
Inženjeri i dizajneri koji stoje iza Leafa nastojali su stvoriti automobil pristupačne cijene
za stvarne saobraćjne uslove koji će Nissanu
omogućiti da pokretljivost povede u doba
bez štetnih emisija. Radi komfora, prostranosti i tovarna prostora, Leaf ima posve novu
šasiju i nov oblik karoserije.
Pokretljivost s vezom
Nissan Leaf koristi ekskluzivan napredni
informatički system. Sistem vozačima nudi
24-satnu podršku, informacije i zabavu. Ekran
na instrument tabli prikazuje preostalu Leafovu snagu, ili radijus kretanja, i obližnje stnice
za punjenje.
Drugo je napredno obilježje mogućnost da
se mobilnim telefonom uključi klima-uređaj i
namjesti početak punjenja akumulatora – čak
i kad je automobil isključen. Vrijeme punjenja
akumulatora može se unaprijed namjestiti i
ugrađenim tajmerom. “Informacioni sistem
odlučujuća je prednost”, kaže Tooru Abe, glavni proizvodni specijalista. “Htjeli smo da taj automobil bude vozačev partner i poboljšanje
za putnike. Htjeli smo i da pridonese nastanku zajednice bez štetnih emisija, a ta će
informatička oprema to olakšati.”
Lični izgled
Čak i najmanje pojedinosti mogu imati veliki učinak. Na Leafovu se prednjem kraju
ističu oštre, uspravne linije u obliku slova
“v” s dugim, prema gore nakošenim LED svjetlima s plavim unutrašnjim odrazom. No
prednja svijetla nijesu samo izraz osobenosti.
Osmišljena su i da dijele i udaljavaju vazdušnu
struju od retrovizora, pa smanjuju buku i otpor vazduha. Povrh toga, troše 50 posto manje struje od klasičnih sijalica, što pridonosi Leafovoj prvorazrednoj autonomiji.
Svijetle boje stvaraju ugodnu i lijepu
unutrašnjost. Ekološka boja “plave Zemlje”
temelji se na boji “Aqua Globe” kojom je bila
obojana karoserija Leafova prototipa. Ta se
tema nastavlja i u unutrašnjosti – plavim detaljima na instrument tabli i plavim pozadinskim svijetlom instrumenata.
Proizvodnja vozila bez štetnih emisija
Nissan Leaf prvo je u nizu Nissanovih električnih vozila i prekretnica u ostvarenju vizije pokretljivosti bez štetnih emisija Aliance
Renault-Nissan. Prvo Nissanovo
električno vozilo proizvodi će
se u Oppami, u Japanu, a dodatni su kapaciteti planirani za
Smyrnu, u SAD-u. Litijum-ionske
akumulatore proizvodi fabrika u
japanskoj Zami, a dodatni su
kapaciteti predviđeni u SAD-u,
Velikoj Britaniji i Portugalu. Ispituju se i druge pogodne lokacije širom svijeta.
5
Januar 2011
Rezultati prodaje novih automobile u Crnoj
Gori za prvih osam mjeseci 2010 godine.
O
bjavljujemo podatke koje smo
dobili o prodaji novih automobile u Crnoj Gori za prvih 8
mjeseci 2010 godine. Nemamo
podatke o prodaji Hyundai i Kia automobila, ali je uzorak reprezentativan tako da
imate priliku da vidite koji su ovlašćeni prodavci najviše prodavali nove automobile,
koje su se marke najviše prodavane kao i
modeli novih automobila.
Što se tiče ovlašćenih prodavaca i servisera
na prvom mjestu po broju prodatih automobile je Alliance d.o.o. prodavac i serviser
Renaulta i Dacie čijih je modela zajedno
na crnogorskom tržištu u prvih osam
mjeseci prodato 386 što čini 26.92 posto
tržišnog udjela, od ukupnog broja prodatih
automobile za prvih osam mjeseci. Na
drugom mjestu je Rokšped ovlašćeni prodavac i serviser VW i Audija. Za prvih osam
mjeseci ove godine prodata su 344 modela ove dvije marke što je udio na tržištu od
23.99 posto. Treće mjesto po broju prodatih automobile pripada firmi Osmanagić
Co ovlašćenom prodavcu i serviseru Opela
i Chevroleta. Prodato je 199 modela ove
dvije marke što čini udio na tržištu od
13.88 posto, što je izvanredan uspjeh. Odmah iza njih je Efel motors koji je prodao
197 modela Toyote ili 13.74 posto tržišta.
Napomenućemo i prodaju Mazde koja je
sve prisutnija na crnogorskim drumovima.
Za prvih osam mjeseci prodato je 57 mod
ela ovog japanskog brenda. Interesantno
je napomenuti da Alliance, Rokšped i
Osmanagić co i Toyota sa prodatih 1126
automobila čine 78.52 posto udjela u prodaji novih automobile na crnogorskom
tržištu.
Po markama, lider u prodaji na crnogorskom tržištu je VW sa 252 prodata
modela od kojih se dva nalaze među prvih
pet automobila koji su prodati u Crnoj Gori
za prvih osam mjeseci 2010 godine. Udio
na crnogorskom tržištu VW je 17.57.
Na drugom mjestu je Renault sa 231
prodatim modelom što čini 16.11 posto
tržišta za prvih osam mjeseci 2010 godine.
Treće mjesto pripada Toyoti koja je
prodala 197 modela što čini 13.74 posto
tržišta. Četvrta je Dacia sa 155 prodatih
modela što je 10.81 posto tržišta. Peto
mjesto pripada Chevroletu sa 107 prodatih modela kojima pripada udio na
tržištu od 7.46 posto.
Što se tiče modela na crnogorskom tržištu
najviše se prodavala Dacia Sandero sa 147
prodatih automobila u prvih osam mjeseci, sa udjelom na tržištu 10.25 posto. Na
drugom mjestu je Golf VI sa 121 prodata automobila ili 8.44 posto tržišta. Slijede VW Polo
prodatih 107 automobila ili 7.46 posto tržišta,
zatim na četvrtom mjestu je, Renault Megan
III koji je prodat u 92 primjerka čiji udio na
tržištu iznosi 6.42 posto. Na petom mjestu je
Toyota Yaris sa 82 prodata modela što je 5.75
posto udjela na tržištu itd. Vidite tabelu.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
Po markama
VOLKSWAGEN
RENAULT
TOYOTA
DACIA
CHEVROLET
OPEL
AUDI
ŠKODA
MERCEDES
MAZDA
PEUGEOT
BMW
SEAT
CITROEN
JEEP
MINI
DODGE
HONDA
ALFA ROMEO
FIAT
PORSCHE
Marka
DACIA
VW
VW
RENAULT
TOYOTA
AUDI
TOYOTA
CHEVROLET
RENAULT
OPEL
Model
sandero
golf VI
new polo
megane III
yaris
A3
RAV4
cruze
clio3
corsa
Br. Kom.
252
231
197
155
106
93
92
72
67
57
41
24
20
12
4
4
3
3
1
0
0
Kom.
NAJPRODAVANIJE MARKE VOZILA U 2010. GODINI
Mi smo svakodnevno za Vas na putu iz Minhena:
za Srbiju, Crnu Goru, Hrvatsku, Sloveniju, BiH te Makedoniju
Tel. 0049/89/228-434-17, Fax. 0049/89/228-434-19
email: [email protected], www.montenegrosped.de
147
121
107
92
82
43
43
41
40
39
6
Januar 2011
KAKO
KOČE
KOČNICE
O
d uređaja za sigurnu vožnju, na automobilu, uz
upravljački mehanizam, svakako su najvažnije
kočnice.
Krenimo od pedale: da bi noga, tj. cipela ostala na pedali, koja
je metalna, ne smije skliznuti. Za to je na pedalu postavljena
gumica, koja mora uvijek biti čitava. Ako je potošena obavezno je zamijenite. . Kad nogom pitisnete pedalu, prorade svi
sastavni dijelovi kočnice. Klip u glavnom kočionom cilindru
potisne ulje kočnica, obično potpomognut servo uređajem,
koji djelovanjem podpritiska iz usisne cijevi ili dodatne pumpe
olakša naš pritisak na pedalu. Tako za isti efekt kočenja, moramo pedalu pritisnuti puno manjom snagom, nego kad tog
uređaja ne bi bilo. Na svom putu klip u cilindru potiskuje ulje
za kočnice, koje se raspoređuje kroz kanale cilindra i cijevima
odlazi prema točkovima. Na izlazima glavnog cilindra su metalne cijevi, koje prije spoja s pojedinim kočionim cilindrima
točkova, imaju vezu s gumenim crijevima, koje još nazivamo
i flexibilne cijevi. One moraju biti tamo zbog okretanja i poskakivanja točkova. Kad bi i one bile metalne, brzo bi pukle.
Sada pritisnuto ulje dolazi u kočioni cilindar točka, gdje gura
jedan ili više klipova, koji su dobro zadihtovani gumicama,
prema van. Na klipove su naslonjene disk pločice ili pakne,
koje se približe disku ili dobošu i tako međusobnim trenjem
zaustav ljaju automobil. No kako se u današnje vrijeme sve
višestrukoubrzano razvija, a elektronika je skoro u potpunosti
prisutna, danas kočnice na skupljim autima imaju još neke
dodane uređaje koji olakšavaju život vozaču. ABS sistem više
ne predstavlja nikakvu novost. Znamo da djeluje tako da pritiskom na pedalu kočnice i nailaskom na klizavu površinu ili
naglim kočenjem, kad bi u normalnoj situaciji točkovi blokirali,
te bi se izgubila kontrola nad upravljanjem, a put kočenja bio bi
puno duži, sistem sam, koči i otpušta kočenje na granici blokiranja točka. Vrlo koristan uređaj, naročito za one s “tvrđom”
nogom. BAS system kao I obično je došao iz Njemačke, što bi
značilo brake assist ili pomoć kod kočenja. Na pedali je senzor
kome je zadatak pratiti desnu nogu vozača i mjeriti prosječne i
panične pritiske na pedalu. Kada snimi da je noga jače poletje
la na pedalu, tj. kad je početna brzina pedale puno veća nego
obično, sistem automatski pojača pritisak u kočnicama i tako
ubrza kočenje. Tu se radi o dijelovima sekunde, no možda je onaj
zadnji metar, koga vam je darovao uređaj, nekome spasio glavu.
Posljednja riječ tehnike u smislu kočenja i upravljanja, svakako
je ESP paket, što bi značilo Elektronski Program Stabilnosti. Još
ABS SISTEM
A
BS sistem više ne predstavlja nikakvu novost. Znamo da djeluje tako da pritiskom na pedalu kočnice i
nailaskom na klizavu površinu ili naglim kočenjem, kad bi u normalnoj situaciji točkovi blokirali, te bi se
izgubila kontrola nad upravljanjem, a put kočenja bio bi puno duži, sistem sam, koči i otpušta kočenje na
granici blokiranja točka.
ZAUSTAVNI PUT
U
današnje vrijeme je automobilska tehnika tako razvijena da se kod mnogih vozila brzina mora elektronski
ograničavati na 250 km/h. To bi značilo da je razvoj motora dostigao veći napredak nego kočioni sistem. Tehnika napreduje koracima od sedam milja, no sve je uzalud ako naša
noga ne pritisne pedalu na vrijeme ili nam mozak ne registruje
potrebu brzog kočenja, pa ne stanemo na predviđenom mjestu. Taj put koji vozilo pređe od momenta uočavanja potrebe za
zaustavljanjem, pa do konačnog zaustavljanja, zove se zaustavni put. Ako bi ga htjeli raščlaniti, onda bi rekli da se on dijeli na
put reakcije i put kočenja. Same riječi govore za sebe, pa kažu
da je put reagovanja onaj put od kada je vozač odlučio kočiti,
pritisnuo pedalu i kočnica počela djelovati. Dužina tog puta
zavisi od vremena reakcije vozača te o brzini kojom se vozilo
kreće. U tom vremenu, vozač mora uočiti potrebu kočenja,
premjestiti nogu s pedale gasa na kočnicu i od doticanja pedale početi kočiti punim intenzitetom. Što smo manje “prisutni”
za volanom, taj put je duži, a mogućnost nezgode veća. Iz toga
je lako zaključiti da presudne metre možemo smanjiti “normalnom” vožnjom, tj. bez divljanja po cesti i stalnog nabijanja
gasa, a onda bjesomučnog kočenja. Moramo znati i da nijesmo sami na cesti. Kao prosječno vrijeme reakcije, ako je vozač
u prosječnoj kondiciji, uzima se jedna sekunda. Ako to nije
slučaj, tj. ako je u pitanju alkohol, bolest, umor itd, to vrijeme
se produžuje na dvije do tri sekunde ili beskonačno. Uzmemo
li u obzir reakciju prosječnog vozača, tu jednu sekundu, tablice
pokazuju da vozeći pedeset na sat potrošimo petnaest metara
do početka kočenja, a ako je brzina sto dvadeset, vozilo pređe
trideset i pet metara do početka efikasnog kočenja.
Put kočenja, je onaj put koji pređemo od momenta kad smo
maksimalno nagazili na pedalu kočnice do momenta samog
zaustavljanja. Koliko će to trajati, zavisi kojom brzinom se vozilo
kretalo u momentu kad je počelo najsnažnije kočiti, kakav je
kvalitet ceste, ispravnost kočionog sistema, potrošenosti guma,
opterećenosti vozila, kvaliteti amortziera. I taj put možemo
skratiti ako vozimo propisanom brzinom, prilagodimo način
vožnje obzirom na uslove, jer nije isto početi kočiti na suvoj
cesti ili skliskoj od kiše, snijega ili leda.
Razlika puta kočenja između suvog asfalta i mokre podloge
može iznositi i deset metara, dok je na snijegu ta vrijednost
utrostručena. Na kraju, jednostavno, zaustavni put je zbir vrijednosti u metrima, puta reagovanja i puta kočenja.
Zato kad vam se negdje žuri i kad pritisnete papučicu gasa, mislite da ćete auto morati i zaustaviti i da ćete za to morati imati
toliko vremena i metara koliko vam je u tom času potrebno!
ga nazivaju Prinudna uprava, jer njegovim uključivanjem,
vozač gubi mogućnost izvlačenja iz nevolje na način kako
bi on htio. Svemoćna elektronika ima podatke o brzini
vozila, pitisku ulja u kočnicama, položaju volana, bočnim
silama na točkove i nji- hovim razlikama brzina. Kada vozilo dođe u poziciju da senzori zaključe kako bi moglo doći
do nekontrolisanog zanašanja ili prevrtanja, u najmanjem
mogućem vremenu “izvlače” automobil na pravu putanju
i to tako da bez obzira na vozačevo pritiskanje kočnice,
sistem sam određuje koji će točak kočiti, a koji ne, zavisno koje korekcije su potrebne. Uređaj je naročito postao
poznat od kad su test vozači uspjeli na samoj prezentaciji
prevrnuti Mercedesa A klase.
7
Januar 2011
Dž
eremi Klarkson, Ričard
Hamond i Džejms Mej
imaju posao iz snova.
Pored toga što testiraju
najbolje i najbizarnije svjetske automobile, dobro se zabavljaju i zarađuju
brdo para. Iako su nekoliko puta htjeli
da ih ukinu, fenomenalan rejting ih je
uvijek održavao u životu. Kako i ne bi.
Ričrad Hemond je prije četiri godine
doživio ozbiljnu nesreću prilikom testiranja trkčakog automobila „vampire“, jureći 505 kilometara na čas. I
ta epizoda je emitovana. Segment
emisije koji se zove „Izazov“ je posebna priča. Vozili su kroz najsiromašnije
djelove Rumunije, u kojima živi
uglavnom romska populacija u
Aston Martinu, Lamborginiju i Fe
rariju, a tom prilikom se Lamborgini
sudario sa lokalcem u „dačiji“, spasavali
su se iz kola koja tonu, u Aston Martinu
su se trkali sa brzim francuskim vozom,
časnu sestru su postavili da vozi monster trak, pokušavali su da prestignu avione i helikoptere, dovodili svoje mame
na zahtjevne test vožnje, slijetali padobranom u auto u pokretu, tražili najluđa
kola na svijetu, vozili su se po Teksasu
u vozilima na kojima su bile ispisane
antiameričke parole, pa su ih jurili da
ih biju, istraživali su da li su komunisti
ikada napravili dobar auto. Izazovi su
proizvod najluđe mašte, a Klarkson,
Hamond i Mej su dovoljno ludi i hrabri
da isprobaju svaku od tih situacija. Čak
i ako ona podrazumijeva izlaganje strujnom udaru za volanom.
Richard Mark Hammond
(rođen 19. decembra 1969)
I poznate face rado učestvuju u „Top
Gearu“. U dijelu emisije koja se zove
„Zvijezda u kolima sa razumnom cijenom“ poznate face voze krug na trkačkoj
stazi u automobilu koji im je udeljen
i obaraju rekord svojih prethodnika.
Džej Kej iz benda „Džamirokvaj“ je imao
najbrže prolazno vrijeme, ali ga je prestigao Tom Kruz.
Jeremy Clarkson Charles Robert
(rođen 11. aprila 1960)
Postoje određeni klišei koji su odraz
ukusa samih voditelja. Tako je na
primer svaki Alfa Romeo kul. a dizel nikada nije kul. Kada je u emisiji
gostovala glumica Kristin Skot Tomas, Džeremi Klarkson se, pošto
je za njom „odlijepio“, povinovao
njenom ukusu i ulizivao joj se, zbog
čega su ga Mej i Hamond zafrkavali.
James Daniel May
(rođen 16 Januara 1963)
P.S.C. KNEŽEVIĆ
OVLAŠĆENI SERVIS
PEUGEOT VOZILA
ZA CRNU GORU.
Tel. 020/603-051,
020/603-052,
Fax. 020/603-053
PROLOGUE
Vlasnik: Željko Knežević
mob.tel. 069/012-239.
Mojanovići bb
8
Januar 2011
NAJLJEPŠI
AUTOMOBILI
SVIJETA
8. Lotus Elite
privlačnim. Bez obzira na visinu vozača on je uvijek sjedio savršeno ukomponovan sa vozilom. Touring je takođe
proizveo i dva prototipa zasnovana na Alfi 2900: Tipo B
Mille Miglia i verziju za trku u Le Mansu 1938.
7. Aston Martin DB4 GT Zagato
1. Bugatti Atlantique
O
vo remek djelo Jean Bugattia zapanjilo je svijet prirodno zaobljenim linijama i dizajnerskom
inovativnošću. Kada je predstavljen na Pariškom salonu 1935. automobil je definitivno raskrstio sa tadašnjim
trendovima i pokrenuo novu lavinu sličnih dizajna.
Genijalnost porodice Bugatti (djed Carlo je bio dizajner
namještaja, otac Ettore izvrstan inženjer sa smislom za
motore) i prirodni smisao najmlađeg Jeana za predivne
forme potpuno se ogledala u Atlantiqueu. U svakom detalju pa i na vratima koja su urezana u krov radi lakšeg
ulaženja vidi se uticaj avionskog dizajna. Praktičnost
Atlantiquea bila je manja od njegove ljepote. U kabini
razgovor je bio gotovo nemoguć pri brzinama većim od
70 km/h radi velike buke a ni držanje ceste nije bilo dobro
radi prevelike težine na zadnjim točkovima. Proizvedeno
je ukupno tri Atlantiquea koji su još danas očuvani dok
sudbina prvog Aerolitha nije poznata.
4. Bentley R-type Continental
A
utomobil predstavlja vrhunac u istoriji fabrike Bentley i definitivno najljepši poslijeratni Bentley. Oblik
vuče korijene još iz 1938. R-type su zamislili dizajneri
iz pogona Rolls-Royce, John Blatchey i Ivan Everden. Od
prototipa sa nadimkom Olga koji mu je prethodio 1951.
originalni R-type Continental se razlikuje po sniženom
krovu i tehničkom novitetu toga doba - zaobljenom jednodijelnom vjetrobranskom staklu.
N
ajmanji, najlakši i najsnažniji coupe iz pogona Aston Martin. Proizvedeno je samo 19 primjeraka pod
nadzorom glavnog dizajnera, mladog Ercole Spada.
Oblik otkriva njegovu prvobinu namjenu, trke. Kao cestovni automobil pokazao se vrlo dobrim a danas se ubraja
među najljepše.
8. Lotus Elite(slika
gore)
T
ek kada se slavni Colin Chapman odlučio na proizvodnju Type 14 (bolje poznatog kao Elite) posao je
povjerio potpuno nepoznatom Peter Kirwan- Tayloru.
Taylor je redizajnirao originalni oblik automobila Mark 6, a
stručnjak za aerodinamiku Frank Costin doradio Taylorovu
kreaciju, osobito zadnji dio. Rezultat predanog rada bio je
izvrstan, koeficijent otpora vazduha od samo 0.29, rezultat ravan današnjim. Rijetka kombinacija visoke funkcionalnosti i izuzetnog izgleda.
5. Lamborghini Miura
2. Jaguar E-type
S
an gotovo svakog čovjeka i najčešće prepoznavan
automobil na svijetu razvio se indirektno iz Jaguara
D-type. Poput prethodnika i E-type je razvijen u
vazdušnom tunelu. Karakterišu ga agresivna svijetla i ekstremno dug prednji kraj. Kada je predstavljen na salonu
automobila u Ženevi 1961. izgledao je poput automobila
za milion dolara . Cijena mu je ipak bila mnogo niža. U
roadster verziji je koštao samo 1830 funti.
Z
a svoj izgled Miura može zahvaliti mladom dizajneru Marcello Gandiniu koji je zamijenio Giorgetta
Giugiara. Giugirao ipak tvrdi da je Miura, jedan od
najljepših auta 60-ih, njegovo djelo. Agresivan izgled Miure savršen je do gotovo posljednjeg detalja i postavio je
kamen temeljac za gotovo sve automobile te klase koji su
slijedili nakon nje.
6. Jaguar XK 120
3. Alfa Romeo 2900
J
oš jedna uspjela kreacija Alfe i Touringa je legendarna
Alfa 2900. Malen, gotovo sićušan kokpit sa visokom
pozicijom sjedenja u kombinaciji sa skladnom karoserijom i mnoštvom detalja čini ovaj automobil izuzetno
M
otor koji pokreće XK prvobitno je konstruisan za
Mk VII limuzinu, ali je 1948. donesena odluka da
se proizvede sportski automobil XK120. Osnovne
linije sportskog dvosjeda na prvi pogled podsjećaju na
legendarni BMW 328, ali ovaj automobil je “dušom i karoserijom” pravi Jaguar.
9. Lincoln Continental 1941
I
zgled Lincolna iz 1941. rezultat je saradnje Edsel Forda i dizajnera Bob Georgia. Uspješan dvojac izradio je
mnogo privlačnih prototipova ali je jedino Continental
doživio serijsku proizvodnju. Georgiu je trebalo samo 30
minuta da napravi skicu automobila davne 1938. na osnovi Zephyra V12. Gotovim prototipom Edsel se uputio na
Floridu i vratio se sa mnoštvom narudžbina. Svi primjerci
izrađeni su rukom.
10. Ferrari 250 GTO
O
blik Ferraria 250 GTO je, poput mnogih lijepih oblika,
nastao gotovo potpuno slučajno. Enzo Ferrari dao je
zadatak Giottu Bizzarini da razvije najmanji i najlakši
automobil kojeg bi pokretao 3 litarski motor iz 250GT. Rezultat njegovih napora je 250 GTO. Ferrari koji je trebao
biti isključivo funkcionalan postao je i jedan od najljepših
automobila u istoriji.
9
Januar 2011
INTERVJU:
Milan Đukić – Đuka
ovlašćeni BOSCH serviser za elektriku i elektroniku
VOZILA NE POPRAVLJAJU OSVIJETLJENI ZNAKOVI
NA OBJEKTU OVLAŠTENOG SERVISA , NEGO ZNANJE
I SPOSOBNOST KADRA
R
ijetko ko u Crnoj Gori ko se bavi ozbiljnom
popravkom automobila od prostih do
najkomplikovanijih
kvarova ima toliko
iskustva kao Milan Đukić-Đuka ovlašćeni
BOSCH serviser za elektriku i elektroniku.
Pravi profesionalac koji svoje znanje stalno usavršava
na raznim specijalističkim kursevima, jer kako kaže
vozila ne popravljaju osvijetljeni znakovi na objektu
ovlaštenog servisa nego znanje i sposobnost.
AUTO: U čemu je razlika zmeđu ovlašćenog servisa i nekog servisa koji nije ovlašćen, što se tiče kvaliteta usluge
koji nudi, cijene i slično. U čemu je suštinska razlika.
Svaki servis mora imati školovane i iskusne majstore kao i profesionalan alat, bio ovlašćen od
nekog brenda ili ne. Vozila ne popravljaju osvijetljeni znakovi na objektu ovlaštenog servisa
nego znanje i sposobnost kadra.
AUTO: Što se tiče cijene usluge one su dosta ujednačene /mislimo opet na ovlašćene i
neovlašćene servise/ ali je evidentna razlika u cijeni djelova. Da
li je moguće da recimo
manžetna pri točku
u ovlašćenom servis košta 40 eura
ako se takva
manžetna
može
kupiti
u Njemačkoj i
dobiti ovdje za
najviše 15 eura. Zbog
čega je to tako, da ne
pričamo o ostalim ozbiljnijim djelovima.
Opravdanja za ovoliku
razliku ne može biti. Razlog se može potražiti
što jedino kod nas ima
po jedan ovlašćen servis
nekog proizvođača automobila i vlasnici tih servisa mogu da
zahvaljujući monopolu sami formiraju cijene. Kod neovlašćenih servisa
konkurencija je velika, prilagođavaju se uslovima
trzišta i cijenama privlače stranke.
AUTO: Koliko su generalno opremljeni autoservisi u CG u
pogledu alata i opreme.
Ima dosta dobro opremljenih servisa u CG koji imaju
sve što je potrebno za popravku savremenih automobila. Neki od tih servisa pruzaju i svoje usluge pojedinim
ovlašćenim servisima.Na primjer,u CG samo ovlašćeni
servisi VW-Audi” Rokšped”, Renault “Aliance” , Tojota
”Efel” i Opel”Osmanagić” imaju svoje limarsko-lakirerske
radionice dok svi ostali koriste usluge nekog saradnika
(neovlašćenog servisa).
AUTO: Koliko su majstori osposobljeni.
Ima dosta sposobnih majstora u CG ali znanja nikad dosta
i stalno se treba unapređivati. Školovanje dosta košta ali
se isplati.
AUTO: Da li je znanje glavno.
Uz znanje podjednako su bitni iskustvo i spretnost. Na
obukama se ne uči i ne može se sve naučiti, iskustvo je
veoma bitno.
AUTO: Ima li interesovanja kod mladih ljudi da se
bave poslovima automehaničara, koliko brzo uče.
Na žalost, jako malo.
AUTO: Šta znači ovlašćeni Boš serviser. Znači li Vam to
nešto u Crnoj Gori.
Mnogo mi je doprinijelo u ovom poslu što sam usavršavao
svoje znanje u renomiranoj “Bosch”školi autoelektrike i
elektronike mada pored nje sam u zadnje vrijeme išao na
druge specijalističke kurseve kod “Ate”-a u Češkoj .
AUTO: U kakvom sjećanju su Vam ostale auto trke.
Auto-trke su mi ostale u jako lijepom sjećanju. Aktivan sam i danas na auto-trkama kao predsjednik
tehničke komisije Auto-moto saveza Crne
Gore.
AUTO: Šta vozite.
VW Polo
AUTO: Koji je po Vama
najbolji automobil za
naše prostore.
Auto niže ili srednje
klase do 2.0 l, turbodizel.
AUTO: Zašto.
To su klase vozila koje su
praktične za naše uslove,
kako za grad tako i za duži
put. Niska potrošnja, dosta
veliki obrtni moment i snaga,
relativno jeftinije održavanje i registracija u odnosu na višu klasu vozila
koja imaju potrebnu im veću kubikažu i snagu. Naravno, najbolji je novi auto.
AUTO: Šta mislite kakvo je povjerenje vlasnika automobila u autoservisere.
Po ličnom iskustvu povjerenja ima dosta, ali ga treba i
zaslužiti
AUTO: Na jednoj radio stanici u Crnoj Gori svakodnevno se reklamira jedan ovlašćeni auto servis iz susjedne
Hrvatske. S obzirom da znam neke ljude koji svoje automobile servisiraju van Crne Gore, šta mislite isplati li se to.
Da li su oni jeftiniji ili je u pitanju povjerenje.
Upravo je to ono o čemu treba da razmišljaju neki
ovlašćeni serviseri i samo je kvalitet servisiranja u pitanju. Ako stranka ima auto koji je još u garanciji mora
ga održavati u ovlašćenom servisu. U koliko nije zadovoljna sa servisom mora ići u drugu državu jer u CG nema
drugog, To pojedini serviseri iz okruženja iskorišćavaju a
stranka ima dodatne troškove.
AUTO: Da li su automehaničari skupi.
Ne. Zavisi od kvalifikacije samog servisera, ako ne zna svoj
posao promijeniće i što je trebao i što nije. To povećava cijenu popravke a to plaća stranka.
10
Januar 2011
NAJBRŽI
SERIJSKI AUTOMOBILI
TOP 10
1.
Bugatti Veyron 431,07 km/h
2.
SSC Ultimate aero TT 412,28 km/h
3.
Saleen S7 twin-turbo 399,03 km/h
4.
Koenigsegg CCH 394,20 km/h
5.
McLaren F1 386,16 km/h
6.
Ferrari Enzo 349,15 km/h
K
ome je još potreban automobil koji ide toliko brzo?
I zašto bi neko uopšte
kupio automobil koji juri
više od 400 kilometara na
čas?
Pa, ipak, brzinska trka uveliko traje
između automobilskih kompanija, a
ima i onih koji su spremni da duboko
zavuku ruku u džep da bi pazarili
“munju na točkovima”.
Titulu najbržeg serijskog vozila na
svijetu drži Bugatti Veyron, automobil koji je dizajnirala i razvila “Volkswagen grupa”, a proizvode ga Bugatti automobili SAS u Šatijon Sen
Žanu u francuskoj pokraini Alzas.
Automobil, inače, nosi ime francuskog automobiliste Pjera Vejrona, koji
je 1939. pobijedio na trci “24 časa Le
Mana” vozeći originalni Bugatti.
Prva verzija Bugatti Veyrona jurila
je “samo” 408,47 km na čas, pa kada
je titulu najbržeg preuzeo Shelbyev
superautomobil “SSC ultimat aero
TT” sa 412,28 km na čas, u Bugattiju
su odgovorili na ovaj izazov modelom Veyron EV 16.4 i vratili krunu sa
431,072 km na čas!
Pri tome, iako je ovaj rezultat i
zvanično ušao u Ginisovu knjigu
rekorda, 4. jula 2010. probni vozač
Bugattija Pjer-Anri Rafanel je na
ovalnoj stazi Volkswagena u EhraLesijenu (pred komisijom “Ginisa” i
Njemačke tehničke inspekcije - TUV)
vozio još jedan brži krug - 434,20 km
na čas, koji, ipak, nije bio zvanično
registrovan.
Bugatti Veyron ima V16 motor sa
1001 KS, do stotke stiže za dvije i
po sekunde i “osnovna verzija” košta
1.700.000 dolara.(Prema nekim podacima, izrada Veyrona košta oko pet
miliona eura, i Volkswagen, navodno,
svjesno - radi prestiža, gubi u startu.)
SSC ultimate aero TT je automobil ko
i pravi čuvena američka kompanija
Shelby Supercars. U martu 2007.
preoteo je vladarsko žezlo od Veyrona, sa brzinom od 412,28 km na
čas. Do sto na sat stiže za 2,7 sekundi, i iz “twin-turbo” motora V8 izvlači
1-183 KS. Cijena osnovnog modela
je 654.400 dolara. Ameri poručuju da
će ponovo biti prvi, i pripremaju još
brži model - SSC, ali sa elektromotorom.
Saleen S7 twin-turbo jurca tek
399,03 km na čas, a do stotke stiže za
3,2 sekunde. Ima “tvin-turbo” V8 motor od aluminijuma sa 750 KS. Cijena
je “prava sitnica” - 555.000 dolara.
Koenigsegg CCH, švedski superautomobil, 2005. je bio “broj 1” - sa 394,20
km na čas. Do sto kilometara na sat
stiže za 3,2 sekunde zahvaljujući V8
motoru (postavljenom pod uglom
od 90 stepeni) i ima ergelu od 806
“konja”. Košta 545.568 dolara, naravno, osnovni model.
McLaren F1 je dugo godina bio “numero uno”. Brzina od 386,16 km/
čas dostignuta je uz pomoć motora
BMW S70/2 (ugao od 60 stepeni),
V12 sa 627 KS. Cijena baznog modela je 970.000 dolara i - raste.
Ferrari Enzo fabrika iz Maranela
7.
je nazvala po
osnivaču Encu Ferariju. Zvanično je
to najbrži Ferrari, iako su neki
drugi
modeli
postizali i veću
brzinu (naravno,
Jaguar H1 220 349,00 km/h
malo dorađeni).
Ko nije zadovoljan sa 349,15 km
8.
na čas i sprintom do stotke
za 3,4 sekunde,
“uštedjeće”
670.000 dolara.
Pod haubom je
aluminijumski
motor F140-V12
Pagani Zonda 345,93 km/h
sa 660 KS.
Napravljeno
je
svega 399 ko9.
mada, a svaki
put kada se neki
slupa
ostalima
cijena vrtoglavo
raste!
Jaguar HJ 220
razvio je 349 kilometara na čas
lamborghini Murcielago 339,49 km/h
podsjetivši
na
najslavnije dane
nekada prestižne
10.
engleske firme,
sada u vlasništvo
indijske
kompanije TATA. U
saradnji sa “Tom
volkingšo sport
odeljenjem”, ovaj
Jaguar je između
Porche Carrera GT 329,84 km/h
1992. i 1994. bio
najbrži na planeti, dok ga nije smijenio McLaren F1. Ima i bržih
Do sto na sat stiže za 3,8 sekundi uz Vjerovali ili ne, ali i od ovih aždaja
pomoć “tvin-turbo” V6 motora sa 542 ima bržih automobila. Pri tom, ne
KS. Cijena je 650.000 dolara.
mislimo na čudovišno sklepane
Pagani Zonda F je automobil koji bolide koji obaraju rekorde brzine
pravi italijanski Pagani od 1999, a na zemlji jureći brže od zvuka,
oznaka “F” predstavlja počast leg- već na “obične” četvorotočkaše,
endarnom Huanu Manuelu Fanđu. doduše malo ”dorađene”.
U jednoj emisiji Top Geara vozio ga Tako je najbrži Ferrari onaj koji
je Stig i u njemu postigao bolje vri- ima oznaku ”288 GTO”, u čiju utrojeme kruga od Bugatti Veyrona, ali je bu su uspjeli da ubace između
revanš uslijedio na “drag rejsu”.
2.000 i 2.500 KS. Motor je V8 zaprMotor je Mercedes Benz M180 sa 12 emine, 8,8 litara, i može da razvije
cilindara u V rasporedu sa 650 KS. Do 442,57 km na čas.
stotke stiže za tri i po sekunde i košta Naravno, ovaj automobil, kao i
667.321 dolar.
nekolicina drugih koje ćemo poLamborghini Murcielago LP 640 na menuti, ne proizvodi se serijski, i
ovoj listi brani čast legendarne itali- moguće ga je kupiti samo ukolko
janske fabrike. Motor je, naravno, baš insistitrate i ako ste ”ubjedljiV12, ima 640 KS, do stotke stiže za vi” (sa mnogo nula).
3,3 sekunde i “juri” 339,49 kilometara Najspektakularniji Porsche nosi
na čas. Cijena je 430.000 dolara, ako oznaku ”GT9-R”, košta nevjerovatnemate dodatnih zahtjeva...
nih 823.529 eura i postiže brzinu
Porsche Carrera GT napravljen je u od 414 km na čas.
maloj seriji od 500 vozila koja su ras- Za narednu godinu, teksaška firprodata za manje od dva mjeseca, ma ”Henesi” (automobile razvija
uprkos cijeni od 440.000 dolara. Za u Engleskoj, pokraj Silverstona)
taj novac dobijate “munju” sposobnu najavila je model Venom GT, koji
da “bljesne” 329,84 km na čas, a do će, uz pomoć 1.216 KS, razvijati
stotke stiže za 3,9 sekundi. Motor je brzinu veću od 440 kilometara na
aluminijumski, vodom hlađeni V10, čas.
sa 612 KS.
11
Januar 2011
Stevan Banović - Najbolji vozač u 2010
Crnogorski auto sport
Na svečanosti koja je održana u hotelu Splendid Crnogorski savez auto moto sportskih
klubova je za najboljeg vozača u Crnoj Gori za 2010 godinu proglasio Stevana Banovića člana
Lovćena, koji je pobijedio u svih šest trka klase 2 - 1150 N, oborivši pri tome rekorde svih staza
u svojoj klasi.
Pročitajte šta Stevan kaže za AUTO.
AUTO: Osvojili ste titulu najboljeg vozača
Crne Gore za 2010 godinu sa impresivnim učinkom šest trka, šest pobjeda,
šest rekorda staza. Šta Vama konkretno
znači ta titula.
Titula vozača godine i šampiona u klasi
mi izuzetno znači iz više razloga. Ove godine uz uloženi napor , trud i veliko finansijsko ulaganje i sreću koja je vrlo važan
140 km/h.
AUTO: Prije trke je važno znati u kakvom
je stanju vozilo, dobro poznavati stazu,
znati kakva je konkurencija i shodno
tome očekivati plasman. Sportska sreća
naravno postoji, ali se ne treba uzdati
samo u nju. Šta je najvažnije da bi se ostvario visoki plasman a posebno ono što
ste Vi uradili, šest trka, šest prvih mjesta,
biti tu za bilo koju intervenciju.Uz nove
gume koje su potrebne za svaku trku
ponaosob moraju biti uštelovani motor, mjenjač i vješanje na vozilu zavisno
od staze. Pored psihičke iI fizičke sprem-
Stevan je rođen 08.05.1980, u Cetinju, trkama se aktivno počeo baviti 2007.
godine u klasi 1150 ccm, grupa N. Prvu godinu nastupao je za klub ‘Kilkas’ iz
Nikšića, kaže da je na početku bilo dosta teško. U Makedoniji je na prvoj svojoj
trci imao težak udes u kome je totalno uništio svoje vozilo. Naredne dvije
godine je uz dosta napora i pehova u veoma jakoj konkurenciji osvajao treća
mjesta u generalnom plasmanu.
Vozilo sa kojim učestvuje na trkama je jugo 55, na kom nisu dozvoljene velike
prepravke i samim tim je dosta složen za voznju, što mu daje posebnu čar jer je
to klasa u kojoj većina takmičara započinje svoju automobilističku karijeru.
faktor u ovom sportu ostvario sam uspjeh o kom maštaju veliki majstori volana, kako kod nas tako i u regionu i samim
tim ova titula mi je velika satisfakcija za
narednu sezonu.
nosti, utreniranosti
morate imati puno
sreće koja je bila uz
mene cijele sezone.
Moji uspjesi ne bi
bili mogući bez
sponzora kojima
se ovim putem zahvaljujem.
AUTO: Svi znamo
da su vremena za
auto trke veoma
teška, troškovi su
veliki, satisfakcija
samo lična, sve se
radi iz ljubavi, koliko vas košta jedna trka.
Jedna trka me u
prosjeku kosta oko
500 eura.
AUTO: Objasnite našim čitaocima koje
su karakteristike Klase 2.
Klasa 2 je najbrojnija u Crnogorskom
šampionatu, o tome govori i podatak da
su na svakoj trci odlučivali djelići sekunde
za prvih pet mjesta. Ova klasa je vrlo
interesantna jer na motoru i mjenjaču
po homologaciji nijesu dozvoljene prepravke nego je sve po fabričkom standardu.
AUTO: Naše trkačke staze, daleko su od
savršenih, pored toga na trkama se razvijaju velike brzine, koja je npr. prosječna
brzina u klasi 2 1150N, kada se vozi
Lovćen.
Lovćen važi za jednu od najtezih i
najzahtjevnijih brdskih staza, tako da
brzina nije presudna u pojedinim djelovima staze koliko je presudna pripremljenost vozila i taktika takmičara. S obzirom
na veliki broj oštrih krivina i serpentina
prosječna brzina je oko 90 km/h, dok na
pojedinim djelovima staze varira od 100-
oborivši pri tome rekorde svih staza u
svojoj klasi.
Da bi se ostvario visok i zapažen plasman, a da ne govorimo o rekordu uz vremenske uslove svaki vozač uz sebe mora
imati ekipu koja će u svakom trenutku
AUTO: Da bi se
auto u vašoj klasi
pripremio za sezonu onako kako dolikuje šampionu kolika su novčana izdvajanja.
Da bih pripremio konkurentno vozilo,
za prvo mjesto potrebno mi je oko 4000
eura za jednu sezonu.
AUTO: Da li su u sadašnjim prilikama
sponzori raspoloženi za saradnju.
Zbog vrlo složene ekonomske situacije
sponzori su skeptični za pomoć dok ne
dođu pravi rezultati. Ali se nadam da
će stati iza mene jer sam imao veoma
uspješnu sezonu i predstavio ih na pravi
način.
AUTO: Koja Vam je najdraža trka u
prošloj sezoni bila, gdje volite najviše da
pobjeđujete?
Nesumnjivo najdraža trka i pobjeda mi je
na Lovćenu, na jednoj od najprestižnijih i
najboljih staza, kako kod nas tako i šire,
koja se vozi u mom rodnom gradu, pa mi
pobjeda i rekord na njemu čini posebno
zadovojstvo. Ove godine je bila 30-ta,
jubilarna trka, uslovi za vožnju vrlo loši
zbog visoke temperature i klizave staze
na kojoj sam jedino ja oborio rekord i
ostvario svoj životni san. Želja svakog
mladog automobiliste je da učestvuje na
Lovćenu i prolazak kroz cilj smatra uspjehom.
AUTO: Da li su naše staze bezbjedne?
S obzirom na naše prilike i uslove u kojima vozimo organizatori se trude da u
okviru svojih moći što bolje obezbijede
staze za trke i može se reći da su jedne od
bezbjednijih u regionu.
AUTO: Prisustvujući mnogim trkama
primijetio sam veliku kolegijalnost
učesnika, dijelite li to mišljenje sa mnom?
Kolegijalnost
među
Crnogorskim
vozačima uvijek je bila na zavidnom
nivou, poučeni postupcima starijih majstora volana, trudimo se da održimo
tradiciju i budemo jedni uz druge kada
je to najpotrebnije.
AUTO: Šta mislite, jesu li neophodne
neke promjene da bi auto sport u Crnoj
Gori povratio kultni status koji je nesumnjivo nekad imao, složićete se da to danas I nije baš tako?
Slažem se sa činjenicom da su trke izgubile svoju draž što se tiče publike, a sve
zbog problema i neriješenosti trenutnog
statusa saveza u automobilizmu u Crnoj
Gori. Iskreno se nadam da će se situacija
iskristalisati do početka naredne sezone, a sve zarad ljubitelja autosporta i
takmičara.
AUTO: I na kraju, planovi za budućnost?
Moji rezultati ne bi bili to sto jesu da
nijesam imao jaku konkurenciju u protekloj sezoni i kao jedan od razloga mog
mijenjanja klase je i taj, zato ću sledeću
sezonu svoju sreću okušati u popularnoj
klasi “ YUGO 55 HIBRID”gdje su šampioni
iz prethodnih godina koji su bili u vrhu
automobilizma kako u Crnoj Gori tako i
u bivšoj Jugoslaviji.
12
Januar 2011
Pirelli kalendar - 2011
U
www.auto.co.me
WEB SAJT
N
e treba ponavljati da je
prezentacija na Internetu
veoma, pristupačan, povoljan
i moderan oblik promovisanja
firme, određenog proizvoda,
usluge ili djelatnosti. U savremenom
svijetu web prezentacija predstavlja
“ogledalo” firme (organizacije) na Internetu i u mnogome može poboljšati
opšti imidž. Ukoliko želite da proširite
vaše poslovanje, ili želite da doprete do
više potencijalnih klijenata, prezentacija
na internetu vam je neophodna. Ona
će vam pojačati utisak koji vaši klijenti
imaju o vama tj. o vašoj firmi. Jedan od
načina ako imate prezentaciju da vaša
prezentacija bude posjećena odnosno
više posjećena jeste da sarađujete sa
nama. Sajt www.auto.co.me postoji
više od sedam godina prepoznatljiv
je ne samo kod nas već i šire. Velika
posjećenost sajta koji se svakodnevno ažurira sa novim informacijama je
garant da će vaša djelatnost putem
reklamnog banera ili besplatnih vijesti
naći nove korisnike.
prestižnom pozorištu Stanislavsky
i
NemirovichDanchenko u Moskvi je novinarima, zvanicama i kolekcionarima iz cijelog svijeta predstavljeno 38. izdanje Pirelli kalendara. Iz
svog studija u Parizu, Lagerfeld je stvorio “Mitologiju”, kalendar koji izražava
jednu od njegovih najdubljih strasti,
grčku i rimsku mitologiju, priču o porijeklu čovječanstva ispričanu kroz avanture bogova i boginja, heroja i heroina.
Na putovanju kroz vrijeme “Mitologija”
vodi korijenima stare civilizacije, kao
analogija kompaniji koja je stvorena
prije gotovo 140 godina i koja je postala
multinacionalna organizacija koja posluje u više od 160 zemalja širom svijeta. 36 fotografija prikazuje 24 različitih
subjekata, uključujući bogove, heroje i
mitove. Lagerfeld je postavio modele
poput skulptura u njihovoj estetskoj strogosti i klasičnim načelima. Crno-bijela
tehnika naglašava karakter same slike,
figure u oštrom kontrastu, i kroz pažljivo
korištenje svjetla. “Modeli donose nove
junake u život i dočaravaju novi koncept
ljepote”, rekao je Karl Lagerfeld. Ljepota,
mladost, poštovanje i požuda opisuju se
kroz novi koncept ljepote i utjelovljuju
modernizam u mitologiji. Protagonisti
ovogodišnjeg izdanja su 15 ženskih i 5
muških modela, kao i američka glumica
Julianne Moore. Kalendar krase talijanski
modeli Bianca Balti i Elisa Sednaoui; danski model Freja Beha Erichsen; brazilski
model Isabeli Fontana (takođe u Pirelli kalendarima iz 2005. i 2009. godine);
poljski modeli Magdalena Frackowiak i
Anja Rubik; australijski model Abbey Lee
Kershaw (dbitovala u Pirelli kalendaru
2010.); indijski model Lakshmi Menon;
američki modeli Heidi Mount i Erin Wasson (debitovala u izdanju 2005. godine);
ruski model Natasha Poly; holandski
model Lara Stone i kanadski model Daria
Werbowy (obje se pojavljuju u kalendaru
2009.); austrijski model Iris Strubegger; i
s Jamajke Jeneil Williams. Muški modeli
su Baptiste Giabiconi i Sébastien Jondeau (Francuska), Brad Kroenig i Garret
Neff (Amerika) i Jake Davis (Velika Britanija).
Video: http://www.auto.co.me/video-zanimljivosti/pirelli-kalendar-2011
13
Januar 2011
Mreža d.o.o.
Partner Theo Forch GmbH & Co.KG
M
reža d.o.o. Partner Theo Forch GmbH
& Co.KG je imala je blizu 1300 korisnika na kraju septembra 2010. godine,
što je rast korisničke baze od skoro 20% u
odnosu na 1070 korisnika na kraju 2009. godine. Prema našim procjenama tržišno učešće
je na kraju trećeg kvartala povećano između
3 i 5 posto u odnosu na isti period prošle godine.
pričvrsnih artikala. Veliki izbor, jaka
podrška, stručno savjetovanje – to
smo jednostavno mi ... FÖRCHov kvaliteta tražen je svuda.
Uvijek u toku sa
vremenom
Centar za školovanja i treninge
za naše klijente i prodajne savjetnike kao i regionalno mjesto
sastanaka u FÖRCH-ov iNNO centar
u Neuenstadt-u.
Vikendom se često koristi kao prostor za razna
događanja, a tokom sedmice se na 1.000 m2,
pomoću naših iskusnih produkt menadžera
i tehničara testiraju I isprobavaju novi proizvodi koji Vaš rad čine lakšim, sigurnijim i
ekonomičnijim.
Vrhunski kvalitet. Kod nas je to
pravilo.
Preko 100.000 kupaca u preko 50 zemalja
u svijetu
Preko 100.000 kupaca u više od 50 zemalja.
Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem nivou, ali jednostavni u suštini.
FÖRCH je jedan od vodečih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i
FÖRCH kvalitet izražava se kroz naše proizvode, koji su optimalno usklađeni sa Vašim
zahtjevima.
Imamo goriva u krvi.
Poput Vas.
Auto industrija u današnje vrijeme znači jednak učinak rada u elektronici i mehanici. Kako
bi brzo i pouzdano snabdijevali svoje kupce,
držimo određen asortiman odgovarajućih
proizvoda stalno u pripremi - optimalno
usklađeno sa zahtjevima moderne auto industrije i uputama proizvođača. Naši najbolje
školovani suradnici iz vanjske službe rado Vas
savjetuju i brzo ispunjavaju Vaše želje. Bez ali.
Da li brend radionica, slobodna radionica,
lakirer ili stručna karoserijska radionica,
stručnjak za motore ili specijalist za komunalna vozila - FÖRCH jednostavno odgovara.
FÖRCH je uvijek gdje je sport.
Ko želi biti skroz u vrhu, treba imati znanje i želju za uspjehom. Sa navedenim karakteristikama se mi u FÖRCH-u možemo u potpunosti identifikovati. Zbog navedenog
je normalno da se mi kao dokazani direktni dobavljač za radioničku i montažnu opremu angažujemo i učestvujemo u svijetu sporta te da pratimo izabrane i dinamične
partnere na njihovom putu prema uspjehu.
I u 2011. sastavite najbolji popust
Tokom 2010. godine povećali smo prihode za
19.8 % u poređenju sa istim periodom 2009.
godine, što je rezultat povećanja broja kupaca
i povećanja ukupnog prometa koji je generisan od strane naše korisničke baze.
Naša vizija je jasna: Unapređenje prodajne
strategije i poslovanja, proširenje saradnje
sa postojećim kupcima, fokusiranje na nove
kupce kojima nudimo artikle najboljeg
kvaliteta i najviših performansi za uloženi novac, čime će naši partneri imati korist koja će
im omogućavati rast i razvoj. Bez rasta i razvoja naših partnera i njihovog zadovoljstva
ni mi ne možemo ostvariti rezultate kojima
težimo.
Mi poznajemo „svoje” branše, te smo spremni
za sve izazove koji se mogu pojaviti u Vašem
radu, sa kompetentnom, prema praksi orjentisanom službom, širokim asortimanom artikala i servisom koji ne ostavlja neispunjene
želje.
Pa šta možemo učiniti za Vas?
14
Januar 2011
Predstavljamo: Ossa TR280i
Ossa TR280i
I
ako mlađim naraštajima pominjanje
imena Ossa neće značiti ama baš ništa,
oni stariji će se trgnuti. Iako je propala
davne 1982. Ossa je i danas sinonim za
fantastično ambicioznu fabriku koja je
proizvodila prekrasno izrađene motocikle. A
sada su se vratili.
Nekada davno, Ossa se morala suprostavljati
velikoj konkurenciji s Pirinejskog poluostrva,
poput Montese, Gas Gas-a, Sherca i ostalih.
Najveći izazov bio je napraviti bolji Trial motocikl. Španci su jednostavno ludi za tom jednostavnom, a tehnički strašno zahtjevnom
disciplinom.
I kakav onda motor napraviti za povratak
među “žive”? Odgovor je jednostavan: najnapredniji trial motocikl ikada. I kada pogledate
tehničke podatke, Ossa je itekako uspjela.
Naime, TR280i, kako mu je ime, pogonjen
je dvotaktnim agregatom od 280 ccm. Ništa
posebno, rekli biste, ali biste se prevarili.
Naime, u Ossi su jednostavno poludjeli za
centralizacijom minornih masa i traženjem
težišta. Zato su dvotaktnom agregatu dali
ubrzigavanje goriva, a cilindar nagnuli prema
nazad. Sada izduv izlazi ravno prema zadnjem kraju motocikla, a kutija filtra za vazduh
gleda prema gore. Nadalje, agregat je dio
rama, kao i rezervoar goriva, koji je sada na
mjestu gdje je nekada bio hladnjak rashladne
tečnosti. On je pak smješten iza rezervoara,
kako se nikada nebi zaprljao od blata, te tako
omogućuje optimalnu radnu temperaturu.
Naučna fantastika tu ne prestaje, jer je gornji
dio okvira napravljen od hrom-molibden cijevi i alumnijuma, a prednja vilica je upsidedown tipa. To na trial motorima stvara neke
poteškoće. Naime, takva vilica se jako dugo
ne koristi budući da šire cijevi dolaze gore, pa
time smanjuju ugao zakretanja upravljača.
Ali u Ossi su se sjetili okvir napraviti užim, pa
je veliki ugao zakretanja zadržan. Vilica je u
potpunosti napravljena od aluminijuma, te je
prva takva na tržištu. Manijakalna opsjednutost težinom dovela je do fantastičnih rješenja,
poput karbonskog blatobrana, “sjedišta” i
udarne ploče od ergala. Rezultat od samo 67
kg je fantastičan. Nema sumnje kako će Ossa
TR280i biti strašan konkurent na Trial tržištu,
ali i takmičenjima. Jednostavnost, fantastična
logika korištena kod izgradnje i upravo nevjerovatna posvećenost detaljima zaslužuju da
ovaj motocikl dostigne svoju slavu.
KAWASAKI NINJA 650R Vožnja motorom u zimskim
K
awasaki Ninja 650R u izdanju za 2011. godinu dolazi s blagim izmjenama i novim
kombinacijama boja. Za pogon koristi
kompaktni dvocilindarski redni motor, zapremine 649 ccm, koji omogućuje korištenje
relativno uskog i laganog okvira. Postavke
ubrizgavanja goriva i paljenja podešene su
tako da tečnošću hlađeni motor bude potentan već od niskog područja obrtanja, da
uglađeno reaguje na gas u srednjem području
obrtanja, te da na kraju krajeva ubrzava bolje
od prethodnika. Motor je prilagođen neu-
moljivim ekološkim normama, zahvaljujući
preciznom sistemu ubrizgavanja i progresivnom trosmjernom sistemu katalizatora
sa 300 ćelija. Ninju 650R krasi sportski dizajn,
što se vidi kroz: integrisane pokazivače smjera,
zašiljeni zadnji dio, multifunkcionalnu instrument ploču inspirisanu Moto GP bolidima,
itd. Vozač će osjetiti vitkost okvira, prednost
niskog položaja sjedenja i minimalan trud
uložen u kontrolisanje ovog motocikla, prije
nego što upozna istinsku prednost Kawasakijevog dizajna.
UVOZ, PRODAJA, UGRADNJA za Crnu goru
AUTO CENTAR POPOVIĆ
Pljevaljska 16, Podgorica Tel: +382 20 660 269
uslovima. Kako se obući
V
jerujte, ako ste dobro obučeni,
uživati se na motoru može i usred
zime. Za jako hladne dane preporuka su duge gaće. Na noge navucite
deblje čarape jer noge su detalj koji
je izložen stalnom vjetru i vodi, a ne
možete u beskonačno ići sa slojevima.
Traperice, termo trenirke i sve ostale gluparije vas neće spasiti od zime. Najbolje
su gorotex pantalone sa vodonepropusnom membranom i termo postavom.
Te pantalone naravno imaju i štitnike
za koljena tako da će vam noge biti sigurne od vremenskih neprilika. Na noge
stavite čizme, ali obavezno one koje ne
propuštaju vodu. Što je čizma viša to
je bolje, ali pazite da preko nje možete
navući pantalone.
Jakni ima svakakvih. Za zimu je bitno
da su dugačke, da imaju vodonepropusnu membranu, da imaju termo
postavu. Savjet je da se pridržavate istog
proizvođača jakni I pantalona jer tako je
sve najidealnije pripasano. Takođe pazite da vam jakna ima visoku kragnu.
Rukavice. Gorotex ili kožne, termo pod
obavezno. Prsti su možda i najosjetljiviji
na hladnoći, a tokom vožnje su vam i te
kako bitni. Ne želite da vam se nakon
duže vožnje desi da više ne možete niti
kočnicu pritisnuti. Vidjeli smo i odličnu
ideju za jaku kišu. Rukavice koje na lijevom palcu imaju gumeni brisač. Pri
odabiru rukavica svakako obratite
pažnju na vodu. Dakle, rukavice kao i
svaki drugi dio odjeće, moraju biti vodonepropusni. Podkapa je još jedan bitan detalj. Probajte sebi za zimu nabaviti onu koja ujedno ima i termo/wintex
zaštitu za vrat.
Što se tiče kacige ne postoji zimska
kaciga i ljetna kaciga, ono što postoji
to je kvalitetna kaciga koja odlično dihtuje i ona koja će vam stalno propuštati
hladan zrak od kojeg često dolazi do
curenja nosa i kijanja. Preporučujemo
da vizir zaštitite od magljenja. Bilo antimaglin folija ili tečnost. Antimaglin
tečnost nije skupa i može se naći u
bilo kojoj bolje opremljenoj prodavnici
sa kacigama. Postoje i tečnosti koje se
stavljaju na vanjsku stranu vizira pa
onemogućavaju zadržavanje vode na
viziru. Nije loša stvar samo se vizir od
toga zna malo zamastiti, pa ga je potrebno bolje očistiti.
15
Januar 2011
KAMIONI:
Kamioni budućnosti, Luigi Colani i SF teretnjaci
B
io bi pravi grijeh napisati članak o
konceptnom dizajnu teretnih vozila
budućnosti, a ne spomenuti ime Luigi
Colani. Luigi Colani (pravim imenom
Lutz Colani) industrijski je dizajner rođen u
Berlinu, 2. avgusta 1928. godine u porodici oca
Švajcarca i majke Poljakinje. Studiji kiparstva
u Berlinu i aerodinamike u Parizu odredili su
njegov stvaralački pravac kojega se može
opisati s dvije ključne riječi: ergonomija i aerodinamika. Prvi značajniji uspjeh Colanija bio je
automobilski dizajn urađen za Fiat, za kojeg je
1954. godine osvojio i nagradu “Zlatna ruža” u
Ženevi.
Iako je u svom stvaralačkom vijeku dizajnirao
sve što se može zamisliti (namještaj, računari,
naočale, avione, brodove, fotoaparate), automobilski dizajn bio mu je vodeća fascinacija.
Tako je ostao zapamćen i po dizajnu bolida
Formule1 s jednim retrovizorom centralno
smještenim ispred vozača i uzdignutim u vis
poput periskopa (prvi takav bolid dizajnirao
je za F1 tim Eifelland 1972. godine), raznim
konceptnim radovima na bazi automobila
brojnih evropskih firmi (BMW-a, VW-a, Citroena...), a često i veoma smionim konceptima
kamiona budućnosti. Neke možete vidjeti na
slikama.
Mercedes-Benz Atego
evropski Kamion godine 2011.
M
ercedesov Atego izabran je za evropski Kamion godine (ITOY, “International Truck Of The Year”) 2011.
Žiri su sačinjavala 23 evropska novinara
specijalizovana za područje komercijalnih
vozila .
S ukupnim brojem od 127 bodova Atego
je pobijedio u oštroj konkurenciji - drugoplasirani kamion bio je Volvo FM/FMX s
82 boda, a trećeplasirana je bila Scania
V8 sa osvojenih 45 bodova.
Najvećim plusevima Mercedesovog
Atega žiri je ocijenio uređenje kabine s
rješenjima preuzetim iz većih modela Actros i Axor, što je rezultiralo udobnijim,
prostranijim i tišim vozačkim okružjem,
izvrstan retarder te odličan start/stop
sistem koji smanjuje potrošnju goriva
i emisiju štetnih gasova u gradskim
gužvama.
Saradnja Scanie i MAN-a?
Scania je upravo potvrdila da postoje
ozbiljni pregovori o mogućnostima
saradnje s fabrikom MAN na polju
istraživanja i razvoja, ali i korištenju
istih djelova i sklopova u kamionima
oba brenda u skorijoj budućnosti.
Tehnička saradnja ovih firmi do sada
se odnosila samo na područje sklopova prenosa, a sada se razmatra i
mogućnost proširenja na razne druge
djelove.
Neke druge glasine počele su kružiti
oko ovih pregovora, a nakon objave
članka u nedjeljniku “Der Spiegel” prije nekoliko dana (koji ne navodi svoje
izvore). Navodno, Volkswagen AG
(koji drži 71% glasova u upravi Scanie
i 30% dionica MAN-a) želi Scaniji
prenijeti svoje učešće u MAN-u prije
no što Scania plasira svoju ponudu za
otkup ostatka dionica MAN-a.
Istorija titule “Kamion godine”
S
ve je počelo davne 1976 kada je britanski proizvođač Seddon Atkinson
(danas dio “Iveco” grupe) proizveo
svoj inovativni model 200 koji je bio prvi
kamion bez ikakvih otvora u podu kabine, a koristio je američki motor IH.358
proizveden u Njemačkoj i kombinaciju
evropske i američke tehnologije u izradi
šasije i podvožja. Dakle, SA200 je bio
međunarodni kamion u pravom smislu
riječi.
Tadašnji urednik magazina “TRUCK”
Pat Kennett testirao je SA200 u brdima sjeverne Engleske pod punim
opterećenjem i ostao zapanjen voznim
karakteristikama i tišinom u unutrašnjosti
kabine. U poređenju s tada vodećima
Volvom i Scaniom koji su još uvijek imali
velike otvore za prolaz polužja mjenjača
brzina što je rezultiralo velikom bukom
u vozačkom radnom prostoru, Seddon
Atkinson 200 ostavio je utisak svemirskog broda. Oduševljen utiskom Kennett
je na kraju test-vožnje rekao svom kolegi, izdavaču magazina “Truck” Andrew
Franklu “To je to! Ovaj kamion zaslužuje
neku nagradu!”.
Tako je rođena ideja koja je godine 1977.
prerasla u britansku titulu “Lorry of the
year” (“lorry” je izvorno-engleska verzija
riječi “truck”, obje u prevodu znače “kamion”). Odmah potom, Kennett i Frankl
povezali su se s nekim inostranim kolegama novinarima i već sredinom te
iste godine formirano je jezgro žirija za
dodjelu titule “Međunarodnog kamiona
godine 1978.”: Tiit Tamme (Švedska), Axel
Mortensen (Danska), Joe Tierlynck (Belgija), Dick Bergeren (Holandija), Johannes
Graf von Saurma (Njemačka), i naravno
Pat Kennett koji je prvih godina i predsjedavao grupom.
U decembru 1977. godine žiri je izabrao
MAN seriju 280 kao prvog međunarodnog
pobjednika – Međunarodni kamion godine 1978. Nagrada je službeno prezentirana javnosti u januaru 1978. godine na
sajmu u Briselu. Dakle, možemo reći da je
prvi “pravi” nosioc titule bio MAN. Od tih
početnih koraka titula “Kamiona godine”
izrasla je u prestižnu titulu koja za sobom
povlači prodajni uspjeh i kao takva postala je ciljem ozbiljnog nadmetanja svih
evropskih proizvođača kamiona.
Predstavljamo uspješne:
Sincommerce
Firma “Sincommerce” je osnovana 1996. godine i
jedna je od najvećih uvoznika i distributera rezervnih
djelova za privredna vozila na teritoriji Crne Gore, što
predstavlja i njenu osnovnu djelatnost.
Sjedište firme je u ulici 4. jul broj 1, u Podgorici gdje
se nalaze kancelarije i sektor prodaje. Posjeduju
dva skladišna prostora, koja se nalaze na različitim
lokacijama što omogućava efikasno i brzo preuzimanje i isporuku robe.
Poslovna politika firme je usluga i kvalitet što po-
drazumijeva ispunjenje zahtjeva kupaca i povjerenje
koje im je ukazano dugi niz godina.
U prodajnom asortimanu, koji broji preko 10.000 artikala, mogu se naći samo originalni rezervni djelovi
renomiranih evropskih proizvodjaca kao sto su: Hella, Mann-Hummel, Febi, Iskra, Wabco, Sachs, Victor
Reinz, Ruen, Delco-Remy, i mnogi drugi.
Povjerenje im je ukazalo oko 1000 zadovoljnih
kupaca, a cilj firme je da i ubuduće povećava nivo
kvaliteta roba i usluga kao i širenje prodajne mreže.
Postignute ciljeve su ostvarili zahvaljujući velikoj
posvećenosti, ažurnosti i organizovanosti tima zaposlenih koji čine osnovu poslovnog uspjeha.
Kod njih je moguće naći sve na jednom mjestu. Za
svu robu iz prodajnog asortimana daju garanciju na
kvalitet. Kao uvoznik i distributer nude najpovoljnije
cijene proizvoda uz mogućnost davanja i količinskog
rabata.
Iz prodajnog programa izdvajamo sljedeće:
Farovi, pokazivači pravca, Stop Lampe, Gabaritna
svijetla, Rotacione lampe, Sijalice, Osiguraci, Alternatori, alnaseri, regleri, kablovi, akumulatori
Auto-kozmetika, Filteri:Ulja, Vazduha, Klime.
Djelovi motora, Kvačilo, Setovi kvačila, Lamela,
Korpa, Druk ležaj, Cilindar mjenjača, Ležaj kardana,
Kočioni system, Upravljački system, Spone, Amor-
tizeri, Vazdušni jastuci, Ulja i maziva
Stoje Vam na raspolaganju za sve njihove narudžbe
koje im možete proslijediti putem lager lista na email: [email protected]
Sincommerce d.o.o.
Prodaja auto djelova i opreme za
teretna vozila.
Tel: +382 20 634 951
+382 20 634 951
Fax: +382 20 621 893
E-mail: [email protected]
16
Januar 2011
AUTO TEST:
ZIMSKA TEČNOST ZA PRANJE VJETROBRANSKOG STAKLA
U ovom broju predstavićemorezultate testa zimske tečnosti za pranje šofer šajbne koja se najčešće prodaju
na benzinskim pumpama u Crnoj Gori.
U
zeti su uzorci od 1 litra kolika su i pakovanja sa tri benzinske pumpe, i to: Jugopetrol Kotor tri vrste, Luk oil
dvije vrste i Montenegropetrol jedna vrsta. Krajnji cilj
nam je bio da korištenjem optičkog antifriz testera uporedimo podatke koji pišu na pakovanjima i odnose se na temperaturu do koje tečnost neće smrznuti, sa podatcima koji
su dobijeni mjerenjem.
Nije nam cilj bio da prikažemo proizvođače, već da čitaocima
a prvenstveno vozačima ukažemo šta je bitno, i pomognemo
pri kupovini ovog naizgled jednostavnog proizvoda. Uopšte
se ne radi o jednostavnom artiklu, osobito kada je u pitanju
tečnost za pranje šofer šajbne u zimskim uslovima. To dobro znaju oni vozači koji su na putu ostajali bez nje ili im je
mrznula što je još gora situacija. Pored toga niko ne obraća
pažnju dali tečnost može da ošteti gumu na metlicama
brisača, plastiku i farbu na automobilu, kao i to (možda vam
čudno zvuči) da nije zapaljiva. Dakle u šest izbaždarenih litarskih posuda presuli smo uzorke jedan po jedan. Dodijelili
smo uzorcima brojeve kako se nebi znalo ko su proizvođači.
Zapisali podatke sa pakovanja, zatim koristeći optički antifriz tester mjerili temperaturu mržnjenja jednog po jednog
uzorka. Poslije toga smo u drugoj takođe izbaždarenoj posudi od pet litara u uzorke jedan po jedan dodavali destilovanu vodu, litar po litar, i naravno opet mjerili. Sve to zapisali, i
predstavili vama uvaženi čitaoci, u nadi da ćete pri kupovini
ovih tečnosti drugi put vjerovatno obraćati malo više pažnje.
Uzorak br. 1
Podaci sa ambalaže:
Samo piše -21°C i da se zimi ne razblažuje.
Izmjereni podaci:
100% koncetrat mrzne na -5°C
1 l koncetrata pomiješano sa 1 l vode – mrzne na -2°C
1 litar koncetrata pomiješano sa 2 l vode – mrzne na -1°C
Uzorak br. 2
Podaci sa ambalaže:
Kocetrat ne mrzne na -70°C
1:1 mrzne na -21°C
1:2 mrzne na -10°C
Izmjereni podaci:
100% koncetrat mrzne na -34°C
1 l koncetrata pomiješano sa 1 l vode – mrzne na -21°C
1 litar koncetrata pomiješano sa 2 l vode - mrzne na -13°C
Uzorak br. 3
Podaci sa ambalaže:
Samo piše -21°C i da se zimi ne razblažuje.
Izmjereni podaci:
100% koncetrat mrzne na -6°C
1 l koncetrata pomiješano sa 1 l vode – mrzne na -2°C
1 litar koncetrata pomiješano sa 2 l vode – mrzne na -1°C
Uzorak br. 4
Podaci sa ambalaže:
Kocetrat ne mrzne na -52°C
1:1 mrzne na -19.5°C
1:2 mrzne na -9°C
Izmjereni podaci:
100% koncetrat mrzne na -30°C
1 l koncetrata pomiješano sa 1 l vode – mrzne na -17°C
1 litar koncetrata pomiješano sa 2 l vode – mrzne na -12°C
Uzorak br. 5
Podaci sa ambalaže:
Kocetrat ne mrzne na -63°C
1:1 mrzne na -23°C
1:2 mrzne na -12°C
Izmjereni podaci:
100% koncetrat mrzne na -33°C
1 l koncetrata pomiješano sa 1 l vode – mrzne na -19°C
1 litar koncetrata pomiješano sa 2 l vode – mrzne na -13°C
Uzorak br. 6
Podaci sa ambalaže:
Samo piše -20°C i da se zimi ne razblažuje.
Izmjereni podaci:
100% koncetrat mrzne na -2°C
1 l koncetrata pomiješano sa 1 l vode – mrzne na -1°C
1 litar koncetrata pomiješano sa 2 l vode – mrzne na 0°C
17
Januar 2011
BMW
JUBILEJ:
BMW GRUPA SLAVILA 50 GODINA OD USPJEŠNOG NOVOG POČETKA
Davne 1960. odbijena je ponuda Daimler-Benza i hrabro se krenulo
u restrukturiranje
B
MW Grupa slavi nezavisnost i dalji uspjeh fabrike od svog plana restrukturiranja prihvaćenog 30. novembra 1960.
godine posebnom ceremonijom koja je
održana u Theresienhöhe u Münchenu 30.
novembra 2010. ‘Poslovni instinkt Herberta
Quandta i njegova sposobnost donošenja
hrabrih odluka u to vrijeme određuje novi
smjer za našu fabriku i osigurava BMW-u
sposobnost da kontroliše svoju vlastitu
budućnost’, rekao je predsjednik Nadzornog
odbora BMW AG-a, prof. Dr. Ing. Joachim
Milberg, prije svečanosti u Münchenu. Nakon odbacivanja ponude Daimler-Benza za
preuzimanje BMW-a 1959. godine i usvajanja plana za spašavanje u novembru 1960.
godine, BMW je postao priča o uspjehu, gotovo bez presedana. Od 2004. godine, BMW
Grupa je vodeći svjetski dobavljač premium
automobila. Njezina radna snaga je narasla
sa 6900 zaposlenih 1959. godine na preko
96 000 zaposlenih danas. Istovremeno, broj
prodanih vozila u to vrijeme popeo se sa 42
000 na ukupno predviđenih više od 1,4 miliona automobila (BMW, MINI i Rolls-Royce)
ove godine. Na svoj jedinstven način, BMW
Grupa predstavlja dugoročne poslovne
odluke i odvažnu, budućnosti orjentisanu
djelatnost. ‘Mi imamo koristi od činjenice
da su naši većinski dioničari preduzetnici.
Do dana današnjeg, to je bio stabilizirajući
faktor, dodao je Milberg.
‘Smatram da je privilegija moći donositi
odluke sa dugoročnom perspektivom, u interesu svih naših dioničara te u partnerstvu
s našim zaposlenima’, istako je Predsjednik Uprave BMW AG-a, Dr. Ing. Nobert Reithofer. Smjer za budući uspjeh postavljen je
2007. godine
strategijom
broj JEDAN. ‘Ova
strategija je uvedena
i prije finansijske krize te
se sistemski sprovodi tokom protekle tri godine. Ona je postavila temelje za
uspon koji trenutno doživljavamo“,navodi
predsjednik Nadzornog odbora BMW AG-a.
Novi modeli doživljavaju uspjeh danas, kao,
naprimjer, BMW X1 i MINI Countryman, a
o tome je odlučeno još 2007. godine. Slogan ‘Zadovoljstvo u vožnji’ potiče iz 1964.
godine i vrijedi za sve modele marke BMW.
‘Danas, BMW je marka koja kombinuje
dinamičke performanse i učinkovitost kao
nijedna druga. A to će se primjenjivati i u
budućnosti, takođe, bez obzira na vrstu
pogona ispod poklopca motora’, komen-
tarisao
je
Reithofer. ‘To
takođe ima veze
s ljudima koji rade u
BMW-u. Pored visokog
nivoa vještina i predanosti, oni
se takođe veoma identifikuju s fabrikom,
istakao je Milberg. Svečanost u Theresienhöhe održana je na istom onom mjestu gdje
su dioničari odbacili Daimler-Benz ponudu
za kupovinu BMW-a, 9. decembra 1959. godine. Govornici na ovome događaju bili su
predsjednik Nadzornog odbora dr. Milberg,
predsjednik Uprave BMW AG dr. Norbert
Reithofer te predsjednik Glavnog radničkog
vijeća Manfred Schoch. Predstavljajući
većinskog dioničara, Stefan Quandt takođe
je raspravljao o istorijskom odnosu između
porodica Quandt i BMW-a.
BMW M1 PRVI I JEDINI SERIJSKI BMW S
CENTRALNO POSTAVLJENIM MOTOROM
U
vjereni smo da i tek površni poznavaoci automobila znaju priču o automobilu BMW M1. Ova istinska automobilska ikona podjednako je popularna premda
je prošlo više od 30 godina od njenih zvjezdanih trenutaka, a na kraju krajeva ovaj
super sportski model i nije proizveden u
ogromnim količinama. BMW M1 proizvodio se od 1978. do 1981. godine i ukupno
je proizveden samo 451 primjerak ovog
cestovnog sportskog automobila. No, to
nije bila prepreka za organizovanje posebnog takmičarskog auto kupa BMW M1 automobilima koji se vozio kao predvožnja
Formuli 1. M1 je izraziti sportski dvosjed,
prvi i jedini serijski BMW automobil s centralno postavljenim motorom koji je pokretao zadnje točkove. BMW M1 razvijen je u
saradnji s Lamborghinijem, dok je karoseriju oblikovao legendarni Giorgetto Guigiaro.
Pokretao ga je 3,5-litarski atmosferski benzinski redni motor sa šest cilindara koji razvija najveću snagu 277 KS koju je na zadnje
točkove prenosio ručnim mjenjačem s pet
stepeni prenosa. BMW M1 razvija najveću
brzinu 260 km/h. Doba je to kada je elektronika bila tek na početku primjene u konstrukciji automobila, pa je ovaj model i zbog
toga poseban. Tako odlično sačuvan primjerak BMW M1 iz 1980. godine s pređenih
samo 43.200 km ima vlasnik iz Scotts Valley u Kaliforniji i koji ga je spreman prodati
za iznos od 250.000 dolara. Cijena iz 1978.
godine za novi BMW M1 bila je oko 100.000
tadašnjih njemačkih maraka (DEM), što je
preračunato oko 45.000 dolara.
Istorija BMW-a
U
vihoru prvog svjetskog rata, 1916.
godine osnovana je fabrika za
proizvodnju avionskih motora
“Bayerischen Flugzeugwerk”, a tri godine
kasnije dvokrilac s BMW ovim motorom
oborio je svjetski visinski rekord s visinom
od 10.019 metara. Ipak u teškim poslijeratnim vremenima malo ko se interesovao
za avionske motore. Čelnici fabrike su stoga 1923. godine šansu vidjeli u proizvodnji motocikala. I nijesu pogriješili: mnogi
ga i danas BMW-ovi “bokseri” smatraju
pravim motociklom...
Prvi BMW-ov automobil pojavio se 1929.
Bio je to simpatični “dixi 3/15 KS” proizvod male automobilske fabrike iz Eisenacha koju je BMW kupio 1. oktobra 1928.
U početku dixi je donosio samo gubitke.
Glavni inzinjeri Fritz i Popp procijenili
su kako su razvojne rezerve postojećeg
automobilskog koncepta više nego
skromne. Razmišljalo se i o trajnom
obustavljanju proizvodnje, a onda je
donijeta iznenađujuća odluka: sklopljen
je ugovor o proizvodnji atraktivnog engleskog roadstera “austin seven”. Rezultati su bili spektakularni: nakon prvih stotinu orginala, samo tokom 1928. prodato
je čak 6000 licencnih primjeraka....
Uprkos svemu “dixi” ipak zaživio. Model
“3/20” bio je robustan, ekonomičan i jeftin. U reklamnom je sloganu pisalo da se
za samo 1475 DEM dobija automobil čiji
su ukupni troškovi na 100 km manji od
dvije marke. Od 1932. do 1934. prodato je
ukupno 30.000 primjeraka.
Prvi “pravi” BMW bio je model “303”. Njegov šestocilindraš zapremine 1173 ccm
radio je mirno poput kakve turbine, a istiskivao je 30 KS pri 4000/min. Posebno
je bio zanimljiva konstrukcija karoserije.
U okviru od čeličnih cijevi uklopljena je
drvena konstrukcija na koju je navučena
metalna oplata: bio je 200 kg lakši od
konkurencije, vrlo brz (120 km/h) i imao
je prepoznatljivu BMW-ovu masku sa dva
“bubrega”.
Na jesen 1935. pojavio se i sportski roadster “315”, dizajniran po uzorku na Austinove “sedmice”. Povećanjem prečnika
i hoda, motor modela “303” porastao je
na 1993 ccm i 45 KS. U to vrijeme to je
bilo zaista solidno dostignuće. BMW je
konačno postao ime među automobilima.
Na osnovi uspješnog “315” nastao je
BMW-ov projekat narodnog automobila
“320”. Zadržao je snagu od 45 KS uz samo
jedan rasplinjač, imao je samo dvoje vrata. a i cijena se spustila na 4500 DEM.
Petnaestoga dana februara 1936. upalila
su se svijetla Berlinskog autosalona. Na
glavnom ulazu središnje hale blistao je
smeđi “BMW 326” u kojem su mnogi prepoznali luksuznu verziju modela “320”. Uz
limuzinsku verziju nudio se i atraktivni
kabriolet. Oprema je bila kompletna, a
kožna sjedišta s umecima od plemenitog drveta mogla su se sklapati. Motor
je pojačan na 60 KS, što je bilo dovoljno
brzo za brzinu od 135 km/h.
U avgustu je prikazan i konceptni model “325” s inteligentnim pogonom i
upravljačem na svim točkovima.
Najveći sportski ugled u praskozorje
drugog svjetskog rata vezan je uz BMWov model “328” i pobjedu na prestižnijem
takmičenju Mille Miglia...
Prvi poslijeratni model bio je nezaboravni “501”. U prvoj verziji imao je dvolitarski šestocilindarski motor snage 72 KS,
što je očito bilo malo za “avionski” imidž
fabrike. Ubrzo je napravljen nasljednik model “502” s V8 motorom zapremine 3,2
litra i snagom od 120 KS. Snaga je ubrzo
i porasla na 140 KS i model “502” trebao
je postati konkurentom mercedesa “300”.
Godine 1955. nastao je vjerovano najzanimljiviji BMW. Preuzimanjem italjanske
firme ISO preuzeti su i projekti”issete”.
Taj je automobilčić imao samo 298 ccm i
10 KS, dovoljno za 85 km/h. “Isseta” je u
mnogim zemljama postala bestseller, a
do 1960. prodata je u više od pola miliona
primjeraka. Automobilčić je čitavu fabriku izvukao iz finansijske krize: u to vrijeme je prodaja BMW-ovih modela “501” i
“502” bila katastrofalna.
Finansijski problemi potrajali su do 1961,
kad je predstavljen moderno koncipiran
model “1500”. Iamo je samo 1499 ccm,
bregastu osovinu u glavi od aluminijuma
i snagu od 75 KS pri 5800/min. Na njemu
je napravljen cijelokupni poslovni uspjeh
proteklih decenija.
Tri godine kasnije predstavljen je ojačan
model “1800”, a 1966. se pojavio model”1600” koji je odredio kriterijume u kategoriji porodičnih sportskih automobila.
Nakon toga slijedi možda najbolji BMW
svih vremena - “2002”. Sve što se zbilo nakon toga ionako je poznato....
18
Januar 2011
OVLAŠĆENI SERVISI:
Novi Toyotin prodajno servisni objekat.
K
ompanija EFEL Motors zvanični zastupnik vozila marke TOYOTA za Crnu
Goru, i dugogodišnji Toyota partner, u
drugoj polovini 2010. godine je otvorio svoj
novi objekat.
Objekat se nalazi na adresi Bulevar Josipa
Broza Tita bb, na Starom aerodromu na
veoma atraktivnoj i pristupačnoj lokaciji,
na putu za buduću zaobilaznicu oko Podgorice.
Primjena najsavremenijih arhitektonskih
rješenja karakteristični su za ovaj objekat,
osmišljen po ugledu na Toyotine objekte
širom Evrope.
Glavna vizija kompanije je da ispoštuje visoke standarde kompanije Toyota i svoje
cijenjene kupce kako bi im na jednom
mjestu obezbijedila najsavremeniju i sveobuhvatnu uslugu. Useljenje u novi objekat
predstavlja krunu dugogodišnjeg rada.
Na površini od skoro 5000m2, kupci imaju
na uvid kompletnu ponudu Toyota vozila,
zajedno sa post-prodajnim odjeljenjem
tj.servisom koji pored redovnih usluga,
pruža i usluge auto-limarije, auto-lakiranja i
„reglaže trapa“.
Servis
je
opremljen
najsavremenijom dijagnostičkom Toyota opremom
(dijagnostički tester), kao i specijalnim servisnim alatom, kao i mašinama za vulkaniziranje i balansiranje pneumatika, tako da
kupci na jednom mjestu imaju uslugu evropskog nivoa.
Zaposleni u Efel Motors-u redovno pohađaju
školovanja koja organizuje Toyota Adria centar, u Ljubljani, što potvrđuju brojni sertifikati i diplome, a sve to u cilju postizanja maksimalnog uspjeha i zadovoljstva kupaca.
19
Januar 2011
Kupovina novog automobila
Kredit ili lizing
Z
amislite sledeću situaciju. Izabrali ste
auto koji vam se sviđa i riješili da ga kupite na kredit. Šta ćete prvo uraditi? Prvo
ste vjerovatno dobro razmislili da vam
je to potrebno, zatim možete li plaćati
rate, koje su kamatne stope, jesu li visoke, razlikuju li se od banke do banke, postoje li neki
dodatni troškovi. Kao sav normalan svijet vjerovatno ćete putem pretraživaču na računara
pronaći banke koje tu uslugu nude. Sve ste ozbiljno zamislili i čvrsto odlučili ubijeđeni da je to
najvažnije u procesu koji je pred vama. Recimo
uđete na sajt banke Societe generale group ili ti
Podgorička banka. Obradujete se kada odmah
ugledate reklamu na sajtu gdje piše /točak
auto krediti izmišljen za vas/. To je to. Gledali ste
takve flajere, bilborde sve vam se čini poznato.
Zovete broj koji je dat . Probali smo zbog vas
da zovemo kako bi dobili prave informacije.
Odmah su nam dali drugi broj da nam detaljno
objasne uslugu koju nude. Na drugom broju
nam kažu da nam sada ne mogu dati nikakve
informacije jer su zauzeti sa drugim klijentima,
i da ih nazovemo kasnije. Ok, civilizovani smo,
razumijemo situaciju, nazvaćemo kasnije. U
međuvremenu da malo pogledamo detaljnije informacije. Jednim klikom na privlačnu
reklamu dobijate sledeće informacije.
Točak – Krediti za motorna vozila
Kupovina motornih vozila od firmi sa kojima je
Banka zaključila Ugovor o poslovnoj saradnji.
Kredit se isplaćuje na osnovu fakture ili predugovora o kupovini motornog vozila. Nije neophodno učešće.
Za kredite preko 4 000 eura uspostavlja se
Ugovor o zalozi. Motorna vozila starosti do 5
(pet) godina moraju biti kasko osigurana.
Korisnik kredita: Redovan klijent koji ostvaruje redovne prihode iz stalnog radnog odnosa
minimum 6 (šest) mjeseci ili je korisnik penzije
Fonda PIO Crne Gore.
Iznos kredita: Minimum: 1 000 eura ; Maximum: 15 000 eura
Period otplate: Od 6 mjeseci do 84 mjeseca
Kamatna stopa: EKS od 10,50%
Administrativni trošak: Bez naknade
Kreditna sposobnost: Mogućnost klijenta
da sa ½ (jednom polovinom) zarade/penzije
može vratiti ukupne mjesečne obaveze koje
ima kao korisnik kredita i/ili žirant računajući i
anuitet po kreditu za koji aplicira.
Ostali uslovi: Klijent mora biti punoljetni
građanin Crne Gore. Maksimum 70 godina starosti u trenutku dospijeca poslednjeg anuiteta
Obezbjeđenje kredita: Mjenica i administrativna zabrana korisnika kredita.
Ostali instrumenti obezbjeđenja: Žiranti –
Administrativna zabrana, Mjenica, Mjenično
ovlašćenje. Oročeni depozit (obavezan je
Ugovor o oročenom depozitu). Mjenica i
Mjenično ovlašćenje pravnog lica.
Pročitano. Šta bi ih trebalo pitati. Prvo EKS od
10.5%. Šta znači od. Znamo da EKS (efektivna
kamatna stopa) daje realniju sliku o punoj cijeni kredita jer se bazira na ukupnim troškovima
koje klijent plaća banci prilikom podizanja i
tokom otplate kredita, odnosno, ukupnim
prihodima ostvarenim na položene depozite.
Imamo kalkulator znamo koliko košta auto,
broj mjeseci otplate, EKS, sve je tu, mjesečna
rata, iznos ukupne kamate i sl. Dok čekamo slobodnog službenika igramo se sa kalkulatorom
samo mijenjamo EKS od 10.5% pa naprijed.
Gledamo šta ako je EKS 8 ili 9 %. Ok da probamo da ih nazovemo.
Pitaćemo ih ima li još kakvih troškova. Znamo
kasko je potreban, ugovor o zalozi – plaćali se
šta tu. Može li se kredit otplatiti prije vremena,
može li se dati učešće, isplati li se više ovaj
kredit ili keš kredit ako ga nude.
Ljubazna službenica kaže da nazovemo u
drugoj filijali možda su manje zauzeti. Probamo, opet zauzeto. Ok, imamo strpljenja, ne
kupuju se kola svaki dan. Dok čekamo probamo na internetu da pronađemo neku drugu
banku.
Ostvarite snove, uzmite lizing. Da vidimo
šta se tu dešava. Na sajtu Hypo banke je sve
objašnjeno. Imate uslove, kalkulator, sve je
jasno. Da ih zovnemo i pitamo kolika je EKS.
Odgovor je 10.25%. Aha, znači manje, samo
mi za lizing treba učešće min. 25% Odmah
razmišljamo manja je rata, možda je ovo dobro.
Ali hajde da nazovemo naše prve sagovornike.
Konačno. Postavljamo već pripremljena pitanja, imali smo vremena čekajući ih da se malo
više edukujumo za ovu temu, ali službenica
nema baš mnogo vremena. Prvo pitanje je
bilo gdje radite. Koliko sam shvatio ako radite
u nekoj državnoj firmi koja je stabilna EKS je
od 9.31%, ništa ono sa reklame EKS od 10.50%.
Ovo me posjeti na maturske dane i ekskurzije
kada su djeca sa sjevera išla na ekskurziju po
Crnoj Gori a recimo iz Nikšića po Čehoslovačkoj,
Austriji… Željezara je bila velika firma.
Suština je, dođite koda nas da vas skeniramo
uzduž i poprijeko i da vam na osnovu toga
odredimo uslove. Ništa čudno, normalno je da
se osobito sada krediti ne mogu podizati olako
kao što je to činjeno do skoro. Ali je malo čudno
da se službenici banke koji su zaduženi za tu
uslugu teško mogu dobiti, a kada se dobiju
veoma škrto i bezvoljno odgovaraju na svako
pitanje, ne znajući da sa druge strane možda
imaju opreznog sagovornika koji zna zbog
čega traži kredit i kolike su njegove mogućnosti
jer u suprotnom ih nebi ni zvao. Zar je dovoljno
samo reći kolika vam je mjesečna rata sa EKS
od 10.5%.
Nećemo se miješati u politiku banke, svako ima
pravo da radi onako kako misli da je najbolje.
No, poslije svega ovoga pred nama je jedna
dilema: kredit ili lizing.
Kredit
Kupovinom automobila na kredit, bez obzira
da li je u pitanju potrošacki kredit (znači ono,
dajte mi keš pare da kupim sta ja hoću) ili nam-
jenski (pozajmite mi pare za kola i uplatite ih
auto kući) vlasnik vozila je KUPAC!! Njegovo
ime se upisuje u saobraćajnu dozvolu, registracija i tehnički pregled i sva ostala plaćanja se
vode na fizičko lice pa su stoga i jeftiniji. Osim u
primjeru gore navedenom kada morate osigurati auto kasko i pri tome još potpisati Ugovor
o zalozi. Zbog toga čovjek nije siguran je li to
namjenski kredit ili neka vrsta lizinga samo bez
učešća. Banka (po sadašnjim kamatnim stopama) zarađuje oko 30-35% više novca nego
da ste vozilo kupili za keš! Primjera radi, ako je
vozilo 10.000 EUR za keš, za 6 ili 7 godina koliko
ćete ga finansirati i plaćati ratu, daćete banci na
ime kamate oko 3-3.500 eura.
Lizing
Ako vozilo uzimate putem finansijskog lizinga,
vlasništvo nad predmetom lizinga zadržava
banka tj. lizing kuća. Obzirom da se vi samo
služite njihovim kolima i da ćete ga svakog
dana po ulicama izlagati riziku i od udara i od
krađe i od ko zna koliko drugih stvari, banka
želi da bude sigurna da će u slučaju nekog
problema ona biti prva obezbijeđena. Što
znači, kasko osiguranje je obavezno za cio period finansiranja. Takođe, obavezni ste da banci
nakon preuzimanja vozila dostavite rezervni
ključ koji stoji u vašem predmetu kod njih i
koji banka koristi ukoliko ne platite 2-3 rate za
odvoženje vašeg vozila. I naravno, banka je
pravno lice pa je registracija i sve ostalo bar 2530% skuplje nego za fizička lica!
Prema tome, i kredit i lizing i varijanta gore
navedena su nepovoljne opcije i stavljaju vas
pred svršen čin ali su jedini način da dođete
do iole pristojnog auta za koliko-toliko malo
para. Banke su profitno orijentisane institucije
i njima je zarada na prvom mjestu! “Hoćes kola
- plati. Nemaš? Uzmi kredit kod nas pa se vozi,
ali da znaš da ćeš da platiš debelo” - to je moto.
Zaljubljeni ste u automobile! pratite sva zbivanja u svijetu automobila, imate afiniteta prema pisanju!
OKUŠAJTE SE KAO NAŠ SARADNIK!
Za sva pitanja vezano za saradnju sa časopisom, sajtom, marketingom javite se na email: [email protected]
20
Januar 2011
AUTO PIJACA PODGORICA
G
ledajući statistiku sajta www.
auto.co.me primijetio sam da su
između ostalog najčešće čitani
tekstovi bili oni u kojima se spominjala auto pijaca u Podgorici. Obično se
u pretraživačima kuca riječ auto pijaca Podgorica, kada god se želi dobiti informacija o
ponudi polovnih automobila i njihovoj cijeni
ne samo u Podgorici nego i u Crnoj Gori. Kao
da je to mjesto gdje se može dobiti prava i
jedina informacija o trenutnoj ponudi i cijenama polovnih automobila. A dali je to tako?
Nekada.
predlažem brdo Goricu. Probajte.
Druga polovina su najvećim dijelom
preprodavci, vješti trgovci koji godinama
rade samo to. Nema dileme da su u pitanju
većinom profesionalci kojima je to osnovno
zanimanje i koji znaju sve tajne ovoga zanata. Nije baš lako u današnjem vremenu prodati automobil, pa makar se prodavac kleo
na sve, što često možete čuti na auto pijaci.
Pored sveg njihovog znanja i veoma dobrog
izbora prodaja ne ide baš dobro, reklo bi se
nikako.
A đe su kupci.
Prodavci su bili obični građani koji su
svoj polovni automobil prodavali, iz raznih
razloga a najčešće da bi ga zamijenili nekim novijim većim i sl. Znači u pitanju je
bila prva ruka i to obično nijesu bili obučeni
trgovci koji su samo mislili na svoju zaradu,
kao i trgovci koji su znali vješto da sakriju
određene mane, da ga prije prodaje kako se
kaže „našminkaju” kako bi izgledao mnogo
Vrlo ih je malo. Neko bi u šali rekao šetaju
se po parkovima. Jedan od razloga je Veliki
broj auto placeva, naročito na Cetinju i u
Podgorici gdje je zaista veliki izbor polovnih
automobila. Mogu se uzeti i na kredit. Prodaja novih automobila je do prije godinu
dana išla veoma dobro. Danas možete kupovati dosta povoljno polovne automobile
koji su uzeti korisnicima lizinga, jer nijesu
bolje nego što jeste, a sve u cilju da se zaradi
što više. Oni najpošteniji su znali reći „Ovakav je kakvog ga vidiš, služio je mene i moju
porodicu hvala bogu dobro, malo mu je ovo,
malo mu je ono, a sve se to može uz malo
ulaganja dovesti u red., a i cijena mu je dobra„ .Obično ako je kupac bio zainteresovan
provozaju jedan krug, pogađaju se i prodaja
se završi uz neki manji popust. Svi srećni i
zadovoljni.
ispoštovali svoje obaveze. Sve u svemu izbor
polovnih automobila je veoma dobar, a prodaja ide loše. Neću je pominjati, izgleda da je
ona za sve kriva.
Sada.
Ako npr. mjesec ili dva dana idete uzastopno na auto pijacu vi ćete vjerovali ili
ne skoro uvijek iste ljude gledati. Polovina
njih su šetači koji uopšte ne namjeravaju
da kupe auto. Oni su tu reda radi ono „ajmo
do auto pijace da se malo prošetamo, lijepo
je vrijeme pa ćemo poslije toga otići neđe
na kafu„. Svako naravno, ima pravo da da
ide đe hoće i da se šeta kuda hoće. Ja lično
KAKO KUPITI POLOVNI
AUTOMOBIL?
K
upovina polovnog vozila, vrlo
je riskantan potez. Kupci takvih
vozila, obično, oslanjajući se
samo na svoje nekakvo znanje o automobilima ili intuiciju, upuštaju se u ovakvu
radnju samostalno, a u najboljem slučaju
povedu sa sobom mehaničara ili čak
priučenog mehaničara. Bilo kako, na cesti
ili u nekakvom dvorištu, teško je izvršiti
pregled vozila i konstatovati stanje vozila.
Zato, pročitajte ovih nekoliko savjeta, kako
bi znali što kupujete.
Prije stručnog pregleda vozila, sami utvrdite određene pojedinosti, koje će vam
pomoći pri odluci o kupovini odabranog
vozila. Vrlo je bitno, da li je prodavac vozila
prvi vlasnik, što je vidljivo iz saobraćajne
dozvole vozila. Diskretno treba provjeriti,
gdje vlasnik živi i radi te čime se bavi. Ovo
drugo će vam pomoći, da zaključite kako je
vozilo bilo eksploatisano tokom vremena i
nikako dati zavarati ponudom prodavca
vozila mjerenjem kompresije na vozilu, jer
to nikako nije pouzdan podatak o stanju
motora. Ukoliko ste zadovoljni, do sada
učinjenim provjerama, tek tada treba pristupiti stručnom pregledu vozila.
Stručan pregled vozila, podrazumijeva sledeće. Prvenstveno se gleda opšte
stanje vozila. Pogledom spolja, gleda se
visina vozila u odnosu na tlo, što govori
o stanju opruga. Nejednolika istrošenost
da li je pređena kilometraža na vozilu adekvatna vašoj kalkulaciji pređenih kilometara. Možda nekome ove provjere izgledaju
apsurdne, međutim, ako se bolje promisli, nijesu. Mjesto stanovanja i mjesto rada
vlasnika vozila, itekako utiče na pređenu
kilometražu vozila a ako to povežemo i sa
kvalitetom saobraćajnice između ta dva
mjesta, da će nam uvid na stanje podvozja
vozila. Nije zanemarivo, niti čime se vlasnik
vozila bavi. Naime, čovjek službenog profila, neće upropastiti unutrašnjost vozila,
kao neko ko se bavi privrednom ili proizvodnom djelatnošću, te koristi vozilo u
različite svrhe. Zanimanje vlasnika vozila,
utica će i na izgled i stanje prtljažnika vozila.
Treba obratiti pažnju i na eventualno montiranu vučnu kuku na vozilu, koja ponekim
kupcima znači prednost zbog uložene investicije. No, ovakva prednost više je mana,
jer na vozilu koje je vuklo teret zasigurno
ćemo naći znatno više dotrajale opruge,
amortizere, gibnjeve, kočnice i kvačilo
motora. Zato, u slučaju potrebe vučne
kuke, bolje je kupiti vozilo bez kuke, te je
naknadno ugraditi. Detaljnim pregledom
unutrašnjosti vozila, može se puno toga
zaključiti. Istrošenost gumenih navlaka na
papučicama vozila, volana i ručice mjenjača
kao i tepiha ispod papučica te tapacirunga
lijevih vrata, možemo takođe grubo utvrditi
pređenu kilometražu vozila.
Nakon ovakvog pregleda vozila,
zatražite od vlasnika na uvid, servisnu
knjižicu vozila ili račune za učinjene servise. To su najmjerodavniji dokumenti za
provjeru pređene kilometraže i uvida u
stanje vozila temeljom pregleda, po računu
izmijenjenih djelova na vozilu. Nemojte se
guma, upozorava nas na mogućnost dotrajalosti dijelova prednjeg i zadnjeg trapa
vozila. Stručno oko, može pogledom ustanoviti, da li su pojedini djelovi karoserije,
mijenjani, ravnani i lakirani. Stanje motora,
obzirom na pređenu kilometražu, može
se konstatovati slijedećim pokazateljima.
Isparavanje kroz odušak motora, reći će
nam, u kakvom su stanju karike motora i
stepen njihove istrošenosti. Instrument pritiska ulja u motoru (ako je ugrađen) reći će
nam, u kakvom su stanju ležajevi motora a
za što postoji još nekoliko indikacija. Miris
izduvnih gasova (ukoliko se ne koristi instrument), upozori će nas na ispravnost ili
dotrajalost katalizatora a boja izduvne cijevi, vrlo precizno govori o kvalitetu sagorijevanja goriva. Fizičkim pregledom motora,
ustanovi će se, da li je potrebno izmijeniti
što od potrošnog materijala i napraviti
kalkulacija troškova.
Sledeća faza provjere jeste dizanje
vozila. Na podignutom vozilu, vidljive su
sve one stvari, koje je nemoguće uočiti
drugačije. Pregledom, kočnica, amortizera,
gibnjeva, izduvnog sistema i ležajeva točka,
ustanovi će se njihova dotrajalost i izvesti
kalkulacija troškova zamjene dotrajalih elemenata. Pored navedenoga, pregledom
donjeg dijela vozila, može se ustanoviti, da
li je vozilo bilo ikada jače oštećeno.
Tek nakon ovako izvršenog pregleda, sa
tačnom kalkulacijom troškova za doradu
vozila, može se krenuti u realizaciju kupovine vozila. Ukoliko prodavac ne pristaje na
ovakvu provjeru, odustanite od kupovine
tog vozila.
Zato, držite se ovih pravila i ne kupujte
automobil na sreću!
21
Januar 2011
SAVJETI:
O karakteristikama dizel goriva
kod niskih temperatura
Za razliku od benzinskog goriva, dizel
gorivo karakteriše “smrzavanje” odnosno
kristalizacija pojedinih njegovih komponenti
pri niskim temperaturama. Pri temperaturama od -5 °C do -10 °C dolazi do skrućivanja
parafina u gorivu te ono postaje zamagljeno.
U ovoj fazi još ne postoje problemi sa
korišćenjem goriva. Međutim, sa daljnjim
snižavanjem temperature povećava se
veličina kristala parafina koji mogu začepiti
filter koji tada postaje nepropusan za gorivo. Klasičan simptom ovog problema je
nemogućnost paljenja motora. Temperatura
kod koje dolazi do začepljivanja filtera naziva
se tačka filtrabilnosti.
Problem nastaje kada se gorivo tačke
filtrabilnosti od -15 °C nalazi u rezervovaru
goriva automobila koji stoji na spoljnoj
temperaturi od, na primer, -20 °C. Vrlo je vjerovatno da automobil u tom slučaju neće
upaliti. Proizvođači ublažavaju ovaj problem
ugradnjom grijanih filtera goriva na nove
dizel motore kako bi spriječili pojavu ovog
problema u vožnji.
Kako bi riješili ovaj problem proizvođači
goriva dodaju u dizel gorivo aditive koji
pomjeraju tačku filtrabilnosti na niže. U zavisnosti od tački filtrabilnosti, na Evropskom
tržištu je definisano šest kategorija dizel
goriva za normalne klimatske uslove i još
četiri za alpske odnosno arktičke klimatske
uslove. Svaka država bira koju će kategoriju
primjenjivati u zavisnosti od klimatskih uslova i godišnjem dobu.
Na našem tržištu prodaje se gorivo koje
zadovoljava propise kvaliteta tekućih naftnih goriva te propise navedene u evropskoj normi EN 590:2004+AC:2005, dakle
sa tačkom filtrabilnosti od maksimalno -15
°C. Kada se govori o tačkama filtrabilnosti
navode se vrijednosti postignute u laboratorijskim uslovima pa se u stvarnosti problemi
mogu pojaviti kod nižih ili viših temperatura
od navedenih. Neredovno održavanje vozila
(prljav filter goriva) takođe utiče na raniju pojavu ovog problema.
Mjere opreza
Kako bi se što bolje zaštitili od “smrzavanja” dizel goriva,
pridržavajte se sledećih uputstava:
1. Na servisu prije zime pregledajte
sistem dovoda goriva i obavezno ispustite vodu iz filtera goriva.
2. Kod točenja goriva na benzinskoj
stanici raspitajte se koja kategorija
goriva je dostupna.
3. Po potrebi dodajte aditive za
snižavanje tačke filtrabilnosti, ali samo
u preporučenim količinama.
4. Ako je moguće držite vozilo preko
noći u zatvorenom prostoru.
5. Ne miješajte dizel gorivo sa benzinskim kako bi spriječili smrzavanje.
6. Ako putujete u zemlje sa hladnijim
klimatskim uslovima natočite gorivo na
lokalnoj stanici što prije.
Što učiniti ako se ipak dogodi
“smrzavanje” goriva?
Ako u vašem rezervoaru goriva imate eurodizel tačke filtrabilnosti -15 °C a vozilo
stoji napolju na temperaturi od -20 °C
doći će do kristalizacije parafina u gorivu
odnosno do “smrzavanja”. Klasičan simptom je nemogućnost paljenja motora. U
tom slučaju treba učiniti sledeće:
1. Nemojte pokušavati uzastopno paliti
motor jer je filter već ispunjen kristalima
parafina i gorivo ne može doći do motora
bez obzira na uzastopno “verglanje”.
2. Utoplite automobil na bilo koji način,
odgurajte ga u garažu ili slično. Kasnije
ga probajte ponovo upaliti.
3. Troškovi koji mogu uslijediti kao posledica ovog problema su zamjena filtera
goriva, ispumpavanje i dolivanje novog
goriva te u najgorem slučaju zamjena
pumpe visokog pritiska. Treba napomenuti da oštećenja izazvana “smrzavanjem” dizel goriva nijesu pokrivena garancijom.
SLAVIJA Commerce Pljevlja
Prodaja i ugradnja
auto djelova
tel/fax: 052 323 950
22
Januar 2011
PEUGEOT 404 “REPAŠ” PROSLAVIO 50. ROĐENDAN
U
godini važnih jubileja u kojoj
Peugeot slavio 200. godišnjicu
postojanja
ljubitelji
“lavlje”
marke proslavili su još jednu godišnjicu 50. rođendan jednog od najznačajnijih i
najpoznatijih modela u Peugeotovoj istoriji. U poslijeratnoj Francuskoj i Evropi Peugeot je odigrao jednu od ključnih uloga u
motorizaciji Starog kontinenta, a jedan od
najupečatljivijih modela svakako je i slavni
“repaš” 404, nastao u Pininfarininoj režiji
1960. godine.
U čast ovog jubileja imali smo priliku
da se provozamo Repašom iz 1968 godine
vlasništvo g-dina Dragana Boljevića iz
Podgorice. Utisak je bio fantastičan.
Osim limuzine Peugeot 404 bio je
dostupan i kao Familiale sa 7 sjedišta te
kao praktični pick-up. od 1961. Elegantni
Convertible stigao je 1961. godine, a godinu dana kasnije predstavljen je i ništa
manje upečatljiviji Coupe. Tokom svoje
tržišne karijere Peugeot 404 učestvovao
je na brojnim sportskim takmičenjima,
dokazavši da je u elegantnu karoseriju
upakiran izuzetno izdržljiv i pouzdan automobil. Među najveće uspjehe Peugeota
404 ubrajaju se četiri pobjede u generalki na teškom East African Safari Rallyju
u Keniji. Tržišne i sportske staze, međutim,
nijesu bile jedina borilišta na kojima je 404
ostvarivao uspjehe. Koncept 404 Diesel
Record razvijen je na temelju Cabrioleta
s ciljem obaranja različitih rekorda na zatvorenoj trkačkoj stazi. Konceptni jednosjed tako je na stazi Montlhery nedaleko od
Pariza 1965. godine “poskidao” 40 rekorda
među kojima i 11.000 prevaljenih kilometara u 72 sata s prosječnom brzinom od
161 km/h.
Proizvodnja osnovne limuzinske i
karavanske verzije u Evropi završila je u
oktobru 1975. godine, međutim Pick-up
predstavljen 1967. nastavio se proizvoditi
do 1978. u Evropi. U Africi se taj model
održao u licencnoj proizvodnji do 1988.
Tokom 28 godina proizvedeno je oko 4,7
miliona primjeraka modela koji je nekada
bio statusni simbol, a danas je predmet
želja mnogih zaljubljenika u automobile iz
nekih drugih, kažu ljepših vremena.
23
Januar 2011
VREMEPLOV:
STAZE MEĐU
OBLACIMA
S
vaka priča o prvim crnogorskim putevima, prvim šoferima i
uopšte o počecima automobilskog saobraćja u Crnoj Gori, mora
početi pričom – o bespuću i stazama preko
surih crnogorskih litica. Te staze su u ratovima odvajkada bile najpouzdaniji crnogorski saborci i saveznici - a najveći neprijatelji
u miru. Vjerovatno je baš to imao na umu
znameniti crnogorski vladika i pjesnik Petar II Petrovič Njegoš, kad je na pitanje “Koliko ima od Kotora do Cetinja?”, odgovorio: “Prijatelj stiže za pet ura a neprijatelj
nikad!”
I bio je kao i uvijek u pravu...
Hroničari su zabilježili da su prvi moderni kolski put na teritoriji današnje Crne
Gore, izgradili Francuzi, početkom 19. vijeka, kao nastavak puta od Dubrovnika preko Debelog brijega,
Herceg-Novog i Kotora do Budve. Bila je to nadaleko
poznata “Marmonova cesta” koja je građena od 1811.
do 1813. godine. Glavni Napoleonov zapovjednik u
Dalmaciji maršal Marmon, planirao je izgleda da sličan
put izgradi preko “cijele Crne Gore”: od Kotora preko
Cetinja i Podgorice do Nikšića - ali Crnogorci nijesu prihvatili “ove francuske darove”. Više su, ostalo je zapisano
u hronikama i putopisima, voljeli svoju slobodu i svoje
nogostupe među oblacimau surom i neprohodnom
kamenjaru... O cnrogorskoj brizi za svoj kamen i svoja
bespuća, pisao je između ostalih i Vuk Karadžić u ljeto
1834. godine.
“Crnogorci idu po svoj zemlji”, piše on, “ali pravijeh
puteva nigdje nema. Pripovijeda se da je maršal Marmon, kada su Francuzi držali Dubrovnik i Boku, nudio
Crnogorce, da im o trošku svoga Cara načini drum preko
sve Crne Gore od Kotora do Nikšića, no oni mu zafale na
toj ljubavi, govoreći da su za njih i sadašnji putevi njihovi
dobri. Ovo su, međutim, samo neka od svjedočanstava
o crnogorskom kamenu i bespuću. Njegošev sekretar
Dimitrije Milaković, u “Grlici” za 1835. godinu kaže:
“Dva su glavna puta u Crnoj Gori: prvi i glavniji vodi od
Kotora preko Njeguša, Cetinja, Dobrskog sela i Ceklina
na Crnojevića Rijeku; a drugi, rastavljajući se sa prvijem
od Njeguša, ide preko Ćeklića, Bjelica, Čeva i Pješivaca u
Nikšiće; no tako su i jedan i drugi na mnogijema mjestima rđavi i strmeni, da jedva konj natovaren preko njih
može hoditi, i zato se gotovo sva trgovina na mazgama
i ženskijem plećima prenosi. Ostali pak putevi koji vode
kroz Crnu Goru, izuzimajući one preko Bjelopavlićskije
i Crmničkije polja, nijesu ništa drugo no staze preko
krša, po koijema se, razma u opancima jedva i s mukom
prolazi.” Henrih Federik Vinington - engleski pomorski
oficir, kasnije poznati admiral, je recimo ovako opisao
jedan svoj dolazak na Cetinje u maju 1844. godine:
“Odmah nakon graničnog kamena, uskoro smo se našli
među oblacima, a puteljak je postao toliko rđav - ličio
je skoro na neko starosrušeno stepenište - da nam je izgledalo preporučljivije da siđemo sa konja i povjerimo
se sopstvenim nogama nego nogama naših životinja.
Pogotovo što smo se jednom ili dvaput, zbog guste
magle koja nam je zaklanjala put, našli nenadno iznad
ponora, koji su na ovom dijelu puta bili vrlo česti.”
Iz knjige: “Drumovima kroz vrijeme”
autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović
24
Januar 2011
F1 SEZONA 2010
BERNI EKLSTON:
NOVE EKIPE „BOGALJI“
F1, službeni kalendar za 2011. godinu:
13. mart: VN Bahreina
27. mart: VN Australije
10. april: VN Malezije
17. april: VN Kine
08. maj: VN Turske
22. maj: VN Španjolske
29. maj: VN Monaca
12. jun: VN Kanade
26. jun: VN Europe
10. jul: VN Velike Britanije
24. jul: VN Njemačke
31. jul: VN Mađarske
28. avgust: VN Belgije
11. septembar: VN Italije
25. septembar: VN Singapura
09. oktobar: VN Japana
16. oktobar: VN Južne Koreje
30. oktobar: VN Indije
13. novembar: VN Abu Dhabija
27. novembar: VN Brazila
P
rvi čovjek Formule 1 Berni Eklston
izjavio je da su tri ekipe koje su
ušle u šampionat prošle godine,
ponižavajuće za sport. Iako je upravo 80-godišnji Britanac pomogao
timovima u finansijskim teškoćama
on je rekao da Lotus, Virdžin i Ispanja rejsing ništa nijesu donijeli Formuli 1. “Ništa nijesmo dobili od njih,
samo poniženje”, rekao je Eklston,
“Moramo da se otarasimo tih “bogalja”” .Eklston je, ipak, razjasnio da
bi jedino vrijedjelo zadržati Lotus u
Formuli 1 posle ove sezone, i pozvao je Ričarda Brensona da uloži još
novca u Virdžin. “Ričard bi trebalo
da uloži neki novac u tim, zar ne?
Trebalo bi da uradi isto što i prvi
čovjek Red Bula Ditrih Matešić”, naglasio je Eklston.
OVLAŠĆENI DISTRIBUTER RAFINERIJE ULJA MODRIČA,
GOODYEAR, SAVA, RUMA GUMA , FRAD FILTERA,
AKUMULATORI TAB MEŽICE BREND TOPLA.
Bijelo Polje, Ul. Mojkovačka bb,
Tel. 050/488-602; Fax. 050/488-603; Prodaja: 050/486-483
e-mail: [email protected]
Sebastian Vettel
Najmlađi svjetski šampion
Formule 1!
Rođen je 3. jula 1987 godine u Hepenhajmu, u Njemačkoj. Sezonu 2007. je
počeo kao test vozač BMW Sauber-a.
Svoj debi je imao na VN USA, gdje je
nastupio umjesto Roberta Kubice koji
se povrijedio. 2008. godinu vozi za Toro
Roso, da bi naredne godine prešao za
RBR!
Da li ste imali priliku da tokom sezone
razgovarate sa Mark Weberom o problemima?
Tokom sezone je bilo nekih stvari koje
su mene nervirale sa njegove strane,
ali i obrnuto. Odmah po završetku
trke Mark mi je prišao i čestitao, a zatim smo imali dug razgovor. Ne mogu
reći da smo sada najbolji drugovi, ali
poštujemo jedan drugoga!
Stalno si rušio neke rekorde, osvojio titulu, a najmlađi si. Otkrij nam tajnu?
Nema tu neke tajne, jednostavno konstantno dobar rad, mene i čitave ekipe.
Na rekorde se ne osvrćem, jedino što
mi je bitno je titula !
Postigli ste nevjerovatan uspjeh. Šta
dalje?
Sada samo želim da uživam u svom
uspjehu. Proslaviću to sa svojom porodicom i sa svojim prijateljima, a kad
dođe vrijeme, fokusiraću se na narednu
sezonu i odbranu titule !
Karakterna osobina koja vas čini
šampionom?
Šta bih drugo rekao, vjera u sebe, nikad
ne odustati !!!
Citroën
DS3 WRC
S
edmostruki i aktuelni reli šampion sveta, Sebastien Loeb, testirao je novi Citroën DS3 WRC
na jugozapadu Francuske. Test je održan, 3.
decembra, a tema testiranja bilo je podešavanje
novog reli automobila za asfaltnu podlogu...
Rossi testirao Ducatti
Samo dva dana po završetku svjetskog prvenstva u GP-u,Valentino Rossi je
ostao u Valensiji i testirao prvi put svoj
novi motocikl. Inače od iduće sezone,
31-godišnji Italijan voziće za Ducatti, s
kojim je potpisao dvogodišnji ugovor.
On je ispunio želju svojim novim poslodavcima i odvezao 56 krugova!
Moto GP
Ispovijest šampiona za 2010.
Svjetski šampion MOTO GP takmičenja
u 2010 godini, Španac Horhe Lorenco
je uspio da već sa 23 godine ostvari jedan od svojih najvažnijih snova. Pored
titule koju je osvojio na impresivan
način, oborio je i mnoge rekorde. U
sezoni je osvojio najveći broj bodova
ikada, osvojio devet trka i šesnaest podijuma.
Prva Lorenzova pobjeda došla je u
drugoj rundi šampionata na stazi Herez u Španiji. Pobjeda u rodnoj grudi
mu je bila posebno važna i draga “Bili
smo jako motivisani kada smo došli
u Herez, ali trka nije dobro počela jer
sam pao sa četvrtog na peto mjesto.
Onda, odjednom, moj um se promijenio i počeo sam da vozim mnogo
brže. Uspio sam da dođem na drugu
poziciju i odlučio sam da pobijedim po
svaku cijenu. Rizikovao sam i najzad
sam uspio, to se desilo” kaže Lorenco.
Bilo je još značajnih momenata u
protekloj sezoni. Posebno bi trebalo izdvojiti pobjede na Silverstonu,
Asenu i u Katalunji, kada je Lorenzo
pokazao svoje šampionsko lice. “Posle
druge pozicije na Muđelu pobijedio
sam tri trke za redom i napravio veliku bodovnu razliku. U tom trenutku
smo izgledali nepobjedivo ali je bilo
samo pitanje vremena kada će nam
se rivali približiti. Nije bilo lako ostati
kul, i izbeći pravljenje grešaka. U jednom trenutku ostali motori, pogotovu
Honda, su bili izuzetno spremljeni i
jaki i jedino što sam mogao je da jurim
podijum ili četvrtu poziciju i to sam i
uradio.
Prošavši treći kroz cilj na petnaestoj
trci na Sepangu, Lorenzo je ostvario
svoj životni san. “Nijesam imao osjećaj
da ću biti tako nervozan kada sam se
spremao da dođem na Sepang. Ali
onda, kada sam stigao tamo, uvatila
me je prpa. Bilo mi je teško da hendlujem cijelu situaciju. U trenutku
kada sam prošao kroz cilj kao treći i
kada sam osvojio šampionsku titulu,
nijesam toga odmah bio svjestan iako
sam tu situaciju sanjao mnogo puta
do sada. Tek posle nekoliko časova
je meni došlo do mozga da sam ja
šampion i počeo sam da se istinski
radujem.”
U 2011 godini Lorenco će pokušati
da odbrani svoju titulu i da ponovi
uspjeh koji je postigao u klasi 250cc.
“U pogledu moje koncentracije i fokusiranja, mislim da će biti teško, ali
se nadam da ću uspješno mentalno
funkcionisati kao što sam uspio i ove
godine. Da postignem isti broj bodova na kraju sezone (383) i isti broj
pobjeda... biće ekstremno teško, ali nikad se ne zna. Mogao bih da ponovim
uspjeh, a možda će i naredna sezona
biti katastrofalno loša. To je u stvari
najljepša i najbolja stvar u sportu, ta
neizvjesnost i to što nikada ne znaš
šta će se desiti.”
Author
Document
Category
Uncategorized
Views
3
File Size
3 121 KB
Tags
1/--pages
Report inappropriate content