Παρουσιάζουμε το νέο Τιμόνι: η σημαντικότερη εξέλιξη μετά το σερβό Όλα τα καίρια εξαρτήματα είναι προφυλαγμένα Ο MAXHΤΗΣ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ Κορυφαίες δυνατότητες κίνησης Η νύχτα γίνεται μέρα Κακομεταχειριστείτε το Αυτή η ασυνήθιστη προτροπή της Volvo, είχε προκαλέσει αίσθηση σε μια διαφήμισή της από τη δεκαετία του 60. Κι όμως, εξακολουθεί να είναι εξίσου επίκαιρη και σήμερα. Το νέο Volvo FMX είναι φτιαγμένο για τις πλέον αντίξοες συνθήκες που μπορεί να φανταστεί κάποιος και τίποτα επάνω στο φορτηγό δεν έχει αφεθεί στην τύχη. Δεν πτοείται από τις πέτρες και τα κλαδιά δέντρων που θα βρεθούν στο δρόμο του, δεδομένου ότι όλα τα κρίσιμα μέρη κάτω από το πλαίσιο προστατεύονται. Από πλευράς οδικής συμπεριφοράς, το νέο Volvo FMX θυμίζει περισσότερο μεγάλο τζιπ παρά φορτηγό. Το επαναστατικό σύστημα διεύθυνσης μειώνει τη μυϊκή προσπάθεια που πρέπει να καταβάλει ο οδηγός και τον βοηθά να κάνει την εργασία του πιο σβέλτα αλλά και πιο ομαλά. Άρα μπορείτε στην κυριολεξία να... πιείτε το αίμα του νέου Volvo FMX. Το φορτηγό θα κάνει αυτά που θα του ζητήσετε χωρίς διαμαρτυρία. 3 Το νέο τιμόνι προσφέρει πολλές δυνατότητες κρατήματος για να ξεκουράζει κουρασμένα μπράτσα. ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ Περιεχόμενα Καταργήσαμε οτιδήποτε δεν προσθέτει αξία Μάθετε για τη σημαντικότερη εξέλιξη μετά το σερβό: Το ενεργό σύστημα διεύθυνσης Volvo (Volvo Τα μόνα στοιχεία που προεξέχουν κάτω από το όχημα είναι οι τροχοί Πόσο σκληροτράχηλο είναι; Τόσο σκληροτράχηλο που να μπορεί να τραβήξει τα πάνδεινα σε ένα εργοτάξιο Όταν δεν υπάρχει αρκετός χώρος για ελιγμούς, η απάντηση είναι το σύστημα τριών αξόνων. Δεν χρειάζεται πλέον η ανάρτηση αέρα να αποβαίνει εις βάρος της απόστασης από το έδαφος. 12 345 Σχεδιασμός Τιμόνι Στιβαρότητα Σύστημα τριών αξόνων Απόσταση από το έδαφος Dynamic Steering). Δύο από τους μηχανικούς που ασχολήθηκαν με την ανάπτυξή του, εξηγούν πώς απορροφά τις λακούβες και ξεκουράζει τους κουρασμένους ώμους. χωρίς να χρειάζεται να σταματήσει για επισκευή; Έχει αρκετή δύναμη ώστε η, από μασίφ σίδηρο, γέφυρα ρυμούλκησης του να τραβά μέχρι και 32 τόνους; Διαβάστε τις αποδείξεις σε αυτό το άρθρο. Όταν οι άξονες στρίβουν με τον τρόπο που πρέπει, υπάρχει όφελος ακόμα και στον τρόπο που στρίβει το όχημα. Τώρα, με τη νέα ανάρτηση αέρα και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, το φορτηγό είναι τέλειο και για την άσφαλτο και για το χαλικόδρομο. Το Volvo FMΧ διαθέτει την πρώτη ανάρτηση αέρα που είναι ειδικά σχεδιασμένη για εργοταξιακή χρήση. Τα ζωτικά εξαρτήματα προστατεύονται και η απόσταση από το έδαφος είναι παραπάνω από επαρκής. Σελίδα 10 Σχεδιασμός χωρίς στιβαρότητα δεν είναι σχεδιασμός. Αυτή η φιλοσοφία βρίσκεται πίσω από το σκληροτράχηλο νέο φορτηγό της Volvo. Γνωρίστε τον επικεφαλή του εξωτερικού σχεδιασμού, Asok George και ανακαλύψτε γιατί συγκρίνει το φορτηγό με ένα παντελόνι τζιν. Σελίδα 6 Όσο πιο δύσβατο είναι το έδαφος που πατάς, τόσο περισσότερο θα το εκτιμήσεις Σελίδα 14 Σελίδα 18 Hans Bergqvist Σε σύγκριση με ένα κοινό 8×4, η σχεδίαση συστήματος τριών αξόνων μειώνει τον κύκλο στροφής του Volvo FMX κατά 25 %. ΤΟ ΝΕΟ VOLVO FMX Σελίδα 20 Υπάρχει ακόμα και φυσητήρας πεπιεσμένου αέρα ώστε τα πάντα να παραμένουν καθαρά και νοικοκυρεμένα. Προστατεύστε τους ισχυρούς νέους προβολείς με τη χρήση ενός αντικαθιστώμενου καλύμματος – ή και των δύο καλυμμάτων. Η απόσταση από το έδαφος των φύλλων σούστας με την άνεση της ανάρτησης αέρα Οι καλύτεροι αποθηκευτικοί χώροι και η περισσότερη άπλα για να κινηθείτε, είναι μόλις δύο από τα Οι Bosse Franzon και Peter Frleta μας δίνουν αποκλειστικές πληροφορίες για το τι σημαίνει η νέα ανάρτηση Jonas Odermalm Γνωρίστε έναν πραγματικό μαχητή, το νέο 8×6 και ανακαλύψτε γιατί η κίνηση σε όλους τους τροχούς Η χρυσή τομή για τον οδηγό και τη μεταφορική εταιρεία Διαβάστε τα νέα: τώρα τα 4×4, 6×6 και 8×6 διατίθενται με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων I‑Shift Οι Hanna Degerman και Stig Elofsson ενώνουν τις δυνάμεις τους σε μια προσπάθεια να δώσουν 6 7 8 910 Περιβάλλον εργασίας Ανάρτηση αέρα Δυνατότητες κίνησης I‑Shift Προβολείς οφέλη της επανασχεδιασμένης καμπίνας. Καθίστε αναπαυτικά στο νέο άνετο κάθισμα και θαυμάστε τη θέα της μεγάλης σειράς χειριστηρίων στις άκρες των δακτύλων σας, ενσωματωμένα στο νέο τιμόνι. αέρα για το Volvo FMX και τον οδηγό του, όταν ο δρόμος μοιάζει με σκάφη πλύσης. είναι σπατάλη καυσίμου, εκτός αν πρόκειται για το Volvo FMX. Τα πάντα για τη δυνατότητα κίνησης σε δύσκολες καταστάσεις με τα οχήματα που διαθέτουν τον εξαιρετικά ελεγχόμενο κινούμενο εμπρόσθιο άξονα της Volvo. της Volvo. Μπορείτε λοιπόν να περάσετε από απόκρημνο και κακοτράχαλο έδαφος με άνεση και οικονομία. στους οδηγούς των FMX κορυφαία απόδοση από τους προβολείς. Αλογόνου ή BiXenon, αποτελούν ισχυρή βελτίωση για την παραγωγικότητα όταν πέσει το φως της ημέρας. Σελίδα 26 Σελίδα 22 Σελίδα 32 Σελίδα 34 Σελίδα 28 Stig Elofsson Malin Gabre Όταν ένας χαλικόστρωτος δρόμος γίνεται πραγματική... σκάφη πλύσης, σημαίνει ότι ήρθε η ώρα για μια νέου τύπου ανάρτηση αέρα, με προστασία για τα ζωτικής σημασίας εξαρτήματα. Κάποια στοιχεία από τον εξοπλισμό που εικονίζεται ή παρατίθεται στο παρόν φυλλάδιο ενδέχεται να είναι διαθέσιμα μόνο σαν προαιρετικός εξοπλισμός ή σαν αξεσουάρ και μπορεί να ποικίλουν από χώρα σε χώρα, ανάλογα με την κατά τόπους νομοθεσία. Ο δικός σας επίσημος συνεργάτης της Volvo ευχαρίστως θα σας παράσχει αναλυτικότερες πληροφορίες. Τα χρώματα μπορεί να διαφέρουν λίγο λόγω των περιορισμών της διαδικασίας της εκτύπωσης. Διατηρούμε το δικαίωμα τροποποίησης των προδιαγραφών του προϊόντος χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση. 2013-gr0307 Printed in Sweden ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ «Όσο περισσότερο το χρησιμοποιείς, τόσο εκτιμάς την όψη του Σαν το τζιν παντελόνι που τόσο σε έχει βολέψει» ASOK GEORGE, EXTERIOR DESIGNER 1 Σχεδιασμός 1. Σχεδιασμός Το νέο Volvo FMX δείχνει πιο σκληροτράχηλο επειδή το φορτηγό έχει όντως γίνει πιο σκληροτράχηλο. Θα μπορούσες να πεις ότι ο σχεδιασμός του είναι τίμιος επειδή σου θυμίζει ακριβώς αυτό που είναι το φορτηγό: ένα πολύ γεροδεμένο και ανθεκτικό εργοταξιακό μηχάνημα. Ο Asok George είναι υπεύθυνος εξωτερικού σχεδιασμού στη Volvo Trucks. Ένα από τα ταλέντα του είναι ότι καταφέρνει να σου μεταφέρει με οπτικοποιημένο τρόπο τη μάρκα Volvo. «Το Volvo FMX είναι ένα εργοταξιακό φορτηγό το οποίο αναδίδει στιβαρότητα με τον ιδιαίτερο τρόπο της Volvo. Το ύφος του δένει απόλυτα με το περιβάλλον του λατομείου και του ορυχείου. Όμως, ο σχεδιασμός του δεν παύει να είναι και εξεζητημένος. Το φορτηγό δεν θα έμοιαζε παράταιρο σε ένα αεροδρόμιο ή στην κυκλοφορία της πόλης, ας πούμε. Με δύο λόγια, η μορφή του είναι σκληροτράχηλη και συνάμα συμπαθητική, γνωρίσματα τα οποία εκφράζουν αυθεντικά τη μάρκα.» ΤΙ ΕΧΕΙ ΑΛΛΑΞΕΙ ΕΝ ΟΛΙΓΟΙΣ; «Όλα τα γνωστά χαρακτηριστικά του FMX βρίσκονται εδώ, απλά έχουν επαυξηθεί και βελτιωθεί. Η bull bar είναι πιο ανθεκτική και μεγαλύτερη, και το ίδιο και οι γωνιακοί προφυλακτήρες, οι οποίοι διαθέτουν τα ίδια, εμφανή εξαρτήματα συναρμογής για να διευκολύνεται η αντικατάστασή τους. Ο κεντρικός μηχανισμός ρυμούλκησης δεν διαθέτει πλέον πλαστικά καλύμματα και οι νέοι προβολείς βρίσκονται σε υψηλότερη θέση, όπου είναι λιγότερο πιθανό να πάθουν ζημιά.» Καταργήσαμε οτιδήποτε δεν προσθέτει αξία εντύπωση αναδίδουν όλα αυτά όταν το φορτηγό βρίσκεται στο χώρο εργασίας του; ΓΕΝΝΗΜΕΝΟ ΓΙΑ ΔΟΥΛΕΙΑ «Όσοι οδηγούν το Volvo FMX είναι επαγγελματίες. Ξέρουν να εκτιμούν τις λεπτομέρειες που τους διευκολύνουν στην καθημερινότητά τους. Η στιβαρότητα αυτού του σχεδιασμού, θα τους βοηθήσει να παράγουν περισσότερο έργο με λιγότερες Asok George ενοχλητικές καθυστερήσεις. Φυσικά και θα ταλαιπωρηθεί και θα λερωθεί στο χώρο εργασίας. Όμως πιστεύω ότι έτσι το φορτηγό θα γίνει ακόμα πιο ελκυστικό. Σαν ένα παντελόνι τζιν που όσο το χρησιμοποιείς, τόσο καλύτερα δείχνει επάνω σου.» ΑΦ΄ ΥΨΗΛΟΥ Όταν το βλέπεις εκ του φυσικού, το φορτηγό αναδίδει μία επιβλητική παρουσία. Και πραγματικά, το κάτω εμπρός μέρος της καμπίνας βρίσκεται υψηλότερα κατά 40 χιλιοστόμετρα και το εμπρόσθιο έλασμα πέλματος τονίζει αυτήν την αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Οι νέοι προβολείς εμπεριέχουν τα εμβληματικά φώτα LED σχήματος V, όπως και η υπόλοιπη οικογένεια της Volvo, αλλά σε ένα νέο, μινιμαλιστικό σχέδιο (βλ. ξεχωριστό άρθρο στη σελίδα 34). ΔΕΝ ΚΡΥΒΟΝΤΑΙ ΑΛΛΑ ΑΝΑΔΕΙΚΝΥΟΝΤΑΙ Κάθε εμφανής βίδα ανα- δεικνύεται μέσα από το σχεδιασμό της. Είναι μέρος της φιλοσοφίας για την προσθήκη αξίας στη λειτουργικότητα. Εάν κάποια από τις γεροδεμένες γωνίες του προφυλακτήρα ή κάποια επιφάνεια του αμαξώματος πρέπει να αντικατασταθεί, αυτό μπορεί να γίνει γρήγορα και εύκολα. Δύο ακόμα βελτιώσεις στην εμφάνιση είναι ο μεγαλύτερος θυρεός της Volvo και η ανάγλυφη πλάγια γραμμή. Άραγε τι ΑΠΟΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΣ Ετοιμαζόμαστε για το δρόμο της επιστροφής και ο Asok George γράφει τον επίλογο. «Με το πρώτο FMX δημιουργήσαμε ένα σχεδιαστικό ορόσημο για την κατηγορία των εργοταξιακών οχημάτων. Τώρα, μόλις τρία χρόνια μετά, ανεβάζουμε τον πήχυ ακόμα υψηλότερα. Για μία ακόμα φορά, αλλάζουμε τους όρους που παίζεται το παιχνίδι.» ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ – ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ 9 Τιμόνι 2 Το Volvo Dynamic Steering: Η μεγαλύτερη εφεύρεση μετά το σερβό «Όσο πιο δύσβατο είναι το έδαφος που πατάς, τόσο περισσότερο θα το εκτιμήσεις» 12 ΤΟ ΝΕΟ VOLVO FMX 2. Τιμόνι Το Volvo Dynamic Steering είναι η σημαντικότερη εξέλιξη στην κατηγορία από την παρουσίαση του σερβό. Στο νέο Volvo FMX, έρχεται αντιμέτωπο με τις πλέον δύσβατες επιφάνειες, εντός ή εκτός δρόμου, και κάνει τον οδηγό να αισθάνεται λιγότερο καταπονημένος. Το Volvo Dynamic Steering απομακρύνει το βάρος του φορτηγού από τα μπράτσα του οδηγού. «Αυτό ακριβώς χρειάζεται στις εργοταξιακές εφαρμογές, μία έξυπνη τεχνολογία που θα παρεμβαίνει ανάμεσα στον οδηγό και τις λακκούβες» λέει ο Jan-Inge Svensson, αρχιμηχανικός πλαισίων. Το εντονότερο πρόβλημα προκαλείται από τις μικρές λακκούβες ΤΙΜΟΝΙ ΜΕ ΤΟ ΕΝΑ ΔΑΚΤΥΛΟ Υπάρχει μεταβαλλόμενη υποβοήθηση και γι' αυτό το Volvo Dynamic Steering έχει να προσφέρει πολλά στις χαμηλές ταχύτητες. Εκεί, το συχνό στρίψιμο με βαρύ φορτίο μπορεί να αποδειχθεί πραγματική δοκιμασία. «Βλέπεις συχνά τους οδηγούς να γέρνουν προς τα εμπρός για να μπορούν να βάλουν περισσότερη δύναμη με το επάνω μέρος του σώματος» εξηγεί ο K ristoffer Tagesson, μηχανικός ανάπτυξης. «Όμως, με αυτή την καινοτομία, μπορείς να κουμαντάρεις ένα πλήρως φορτωμένο φορτηγό με το ένα δάχτυλο. Επιπλέον, μεταφέροντας τη σωστή δύναμη κάθε στιγμή, το τιμόνι στρίβει με τον ίδιο τρόπο κάθε φορά, ανεξάρτητα από τις διαταραχές που προκαλεί ο δρόμος. Έτσι το τιμόνι γίνεται σαφώς περισσότερο προβλέψιμο.» ΑΠΑΛΛΑΓΗ ΑΠΟ ΤΙΣ ΛΑΚΚΟΥΒΕΣ ΠΡΟΣ ΟΦΕΛΟΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΟΤΗΤΑΣ Σε σύγκριση με το σερβό που διαθέτουν τα επιβατικά αυτοκίνητα, το Volvo Dynamic Steering διαθέτει μία σειρά από προηγμένα χαρακτηριστικά. Μπορεί για παράδειγμα να εξουδετερώσει τις αντιδράσεις από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, όπως εξηγεί ο Jan-Inge Svensson. «Οι λακκούβες συνήθως προκαλούν κλοτσήματα στο τιμόνι, αλλά αυτό το σύστημα εξουδετερώνει τις αντιδράσεις προτού φτάσουν σε αυτό. Το εντονότερο πρόβλημα προκαλείται από τις μικρές λακκούβες οι οποίες μπορούν να μετατρέψουν ένα χαλικόστρωτο δρόμο σε πραγματική... σκάφη πλύσης, και τότε πρέπει υποχρεωτικά να κόψετε ταχύτητα. Έτσι το τιμόνι αποτελεί παράγοντα που μπορεί να ελαττώσει, αλλά και να αυξήσει την παραγωγικότητά σας.» Η ΚΑΤΑΠΟΝΗΣΗ ΒΛΑΠΤΕΙ Όταν σχηματίζεται πάγος επάνω στην άσφαλτο ή στο έδαφος του εργοταξίου, οι οδηγοί νιώθουν σε όλο τους το σώμα τους κραδασμούς που προκαλεί. «Με την απορρόφηση αυτών των διαταραχών η οδήγηση γίνεται λιγότερο κουραστική. Και η λιγότερη κούραση μας δίνει έναν ασφαλέστερο οδηγό ο οποίος κάνει τη δουλειά του καλύτερα» λέει ο Jan-Inge Svensson. ΟΠΙΣΘΕΝ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΚΡΑΤΑΣ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ «Με τον εμπρόσθιο άξονα του φορτηγού φορτωμένο με εννέα – δέκα τόνους και το τιμόνι γυρισμένο τέρμα, η κίνηση με όπισθεν είναι κοπιαστική διαδικασία» λέει ο K ristoffer Tagesson. «Με το Volvo Dynamic Steering, επιλέγεις όπισθεν και το στρίψιμο γίνεται με την μικρότερη δυνατή προσπάθεια. Έπειτα, αφήνεις το τιμόνι και το παρακολουθείς να επανέρχεται μόνο του, μέχρι το φορτηγό να έρθει στην ευθεία.» Λόγω ακριβώς αυτού του χαρακτηριστικού επαναφοράς του τιμονιού, η υποβοήθηση απομονώνεται κατά την επιστροφή του τιμονιού στη θέση της ευθείας. Έτσι δεν χρειάζεται πλέον προσπάθεια για το στρίψιμο του τιμονιού και ενισχύεται η σταθερότητα σε ένα τέτοιο δύσκολο ελιγμό. ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΣΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΧΡΟΝΟ Το Volvo Dynamic Steering συνδυάζει το υδραυλικό τιμόνι με έναν ηλεκτροκινητήρα και προσφέρει μέχρι το 85 τοις εκατό της αναγκαίας προσπάθειας κατά το στρίψιμο στις χαμηλές ταχύτητες. Ο κινητήρας ρυθμίζεται ηλεκτρονικά 2.000 φορές ανά δευτερόλεπτο προκειμένου να παρέχει κάθε στιγμή την ιδανική ποσότητα υποβοήθησης. «Αυτό σας δίνει μια ιδέα της ακρίβειας που διαθέτει,» λέει ο Jan-Inge Svensson. «H τεχνολογία έχει δημιουργηθεί επάνω στην πλατφόρμα Torque Overlay, κάτι που σημαίνει ότι έχουμε πολύ μεγάλα περιθώρια να διευρύνουμε τις λειτουργίες της στο μέλλον. Πιστεύω ότι αυτό το σύστημα θα κάνει για το τιμόνι ό,τι έκανε και το I‑Shiftγια τα κιβώτια ταχυτήτων. Προβλέπω ότι θα είναι μια εξαιρετικά δημοφιλής επιλογή.» ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ – ΤΙΜΟΝΙ ΟΙ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΟΥ ΜΕΤΡΟΥΝ ΣΤΙΣ ΥΨΗΛΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ Το νέο τιμόνι έχει ακόμα τη δυνατότητα να απορροφήσει τις διαφορές της τριβής κύλισης μεταξύ των τροχών του οχήματος κατά το φρενάρισμα σε ανομοιόμορφες επιφάνειες. Ένα ακόμα χαρακτηριστικό, διορθώνει το τράβηγμα του τιμονιού λόγω της εγκάρσιας κλίσης του δρόμου, ένα ενοχλητικό φαινόμενο που παρουσιάζεται διαρκώς στους αυτοκινητόδρομους. Και τα δύο αυτά χαρακτηριστικά συμβάλλουν στην κατευθυντικότητα και την ξεκάθαρη αίσθηση από το τιμόνι. «Όσο πιο δύσβατο είναι το έδαφος που πατάς, τόσο περισσότερο θα το εκτιμήσεις» λέει ο K ristoffer T agesson. «Ακόμα και σε διαμόρφωση πολλών αξόνων, το Volvo Dynamic Steering κάνει το όχημα να συμπεριφέρεται σαν ένα κοινό φορτηγό σε κανονικό δρόμο.» ΛΙΓΟΤΕΡΟΙ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΙ ΛΟΓΩ ΚΟΥΡΑΣΗΣ Σήμερα, ακόμα και οι νεαρότεροι οδηγοί αρχίJan-Inge Svensson ζουν να εμφανίζουν προβλή ματα με τον αυχένα και τους ώμους τους. Και όχι μόνο σε εργοταξιακές εργασίες. «Από αυτή την πλευρά, το Volvo Dynamic Steering δεν έχει να κάνει μόνο με την άνεση», λέει ο Jan-Inge Svensson. «Έχει να κάνει με την ελάττωση της καταπόνησης του οδηγού και τη μεγιστοποίηση της παραγωγικότητας. Από τη σκοπιά του οδηγού, μπορεί να παρατείνει την εργασιακή του σταδιοδρομία χωρίς να παρουσιάσει προβλήματα στους ώμους του. Και με την έλλειψη καλών οδηγών που υπάρχει σήμερα, οι λιγότερες απουσίες λόγω ασθένειας και η υψηλότερη παραγωγικότητα είναι πιο πολύτιμες από κάθε άλλη φορά.» Στο πρόσωπο των δύο μηχανικών ζωγραφίζεται η ικανοποίηση που αισθάνονται. «Ναι» λέει ο K ristoffer Tagesson. «Τα αποτελέσματα ξεπέρασαν τις προσδοκίες μας.» 13 Μην ανησυχείτε Ο γάντζος μπορεί να σηκώσει ακόμα 20 τόνους 14 3 Στιβαρότητα 15 3. Στιβαρότητα Το νέο Volvo FMX είναι φτιαγμένο για να αντεπεξέρχεται στις κακουχίες των εργοταξιακών μεταφορών. Έχει αρκετή δύναμη ώστε με τον νέο του γάντζο ρυμούλκησης να συγκρατήσει μέχρι 32 τόνους. Αν στο δρόμο του βρεθεί ένα βουναλάκι από χαλίκια ή ακόμα και ένα τοιχάκι από μπετόν, το φορτηγό θα πρέπει να έχει τη δυνατότητα να συνεχίσει την εργασία του σαν να μη συνέβη τίποτα. «Η προσοχή μας επικεντρώθηκε στη στιβαρότητα και στην ευκολία συντήρησης» Αυτός που σχεδίασε το εμπρόσθιο μέρος πρέπει να είναι ήρεμος αλλά και εύστροφος άνθρωπος. Θα μπορούσε να είναι μέχρι και αθλητής πολεμικών τεχνών. Ο Hans Bergqvist περιγράφει το έργο που συντελέστηκε. «Η προσοχή μας επικεντρώθηκε στη στιβαρότητα και στην ευκολία συντήρησης. Προσθέσαμε αρκετά μέρη από χάλυβα κι όμως η αύξηση του βάρους ήταν ελάχιστη, γύρω στα πέντε με έξι κιλά. Το κέρδος σε στιβαρότητα όμως είναι πολλαπλάσιο.» ΥΠΑΡΧΕΙ ΛΟΓΟΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΤΕΤΡΑΓΩΝΙΣΜΟ «Η νέα γέφυρα ρυμούλκησης, η νέα Hans Bergqvist bull bar, η νέα ποδιά του κινητήρα, όλα συνδέονται με την εμπρόσθια προστατευτική δοκό, μέσα από ευμεγέθη στηρίγματα. Η όλη κατασκευή δείχνει τετραγωνισμένη. Όντας προέκταση του πλαισίου, το εμπρόσθιο μέρος γίνεται εξαιρετικά ανθεκτικό. Ενεργεί λοιπόν σαν ένα τεράστιο ελατήριο και απορροφά την ενέργεια σε συγκρούσεις με μικρή ταχύτητα. Ακόμα, απορροφά σχεδόν ολοκληρωτικά τις ιδιοσυχνότητες και τις δονήσεις στην καμπίνα που αυτές συνεπάγονται» λέει ο Hans Bergqvist. ΕΠΑΝΕΡΧΕΤΑΙ ΣΤΟ ΑΡΧΙΚΟ ΣΧΗΜΑ Μία από τις δοκιμές για τον υπολογισμό της στιβαρότητας της κατασκευής είναι να επιχειρηθεί η διάτρηση του εμπρός μέρους με ένα ιστό από χάλυβα, ο οποίος ασκεί δύναμη μέχρι 3 τόνων. Η τετραγωνισμένη στο σχήμα κατασκευή συμπεριφέρεται ως ελατήριο και επανέρχεται σχεδόν απόλυτα στο αρχικό της σχήμα. Σε μία άλλη δοκιμή, χρησιμοποιείται ένα βαρύ ογκοτεμάχιο από σκυρόδεμα. Το όχημα προσκρούει σε αυτό με ταχύτητα περίπου 5 χλμ/ώρα με αποτέλεσμα να παραχθεί μεγάλη ποσότητα ενέργειας. Το χαλύβδινο εμπρόσθιο μέρος λυγίζει ελαφρά, ωστόσο διατηρείται το σχήμα του σε μεγάλο βαθμό. Η δομική αντοχή του εμπρόσθιου μέρους του φορτηγού και η λειτουργία του προφυλακτήρα από μία εύκαμπτη σύνθεση από πολυπροπυλένιο είναι ο συνδυασμός που δίνει αυτά τα αποτελέσματα. 16 ΤΟ ΝΕΟ VOLVO FMX Η γέφυρα ρυμούλκησης είναι τόσο γερή που επιτρέπει το σκαρφάλωμα επάνω της για να φτάσετε μέχρι το παρμπρίζ. Το ανθεκτικό εμπρόσθιο μέρος ενεργεί σαν ένα τεράστιο ελατήριο και απορροφά την ενέργεια σε συγκρούσεις με μικρή ταχύτητα. ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΣ ΧΑΛΥΒΑΣ ΙΣΟΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΤΗΤΑΣ «Οι γωνίες του φορτηγού είναι ιδιαίτερα εκτεθειμένες, γι› αυτό και οι γωνίες του προφυλακτήρα είναι από χάλυβα υψηλής αντοχής με πάχος τριών χιλιοστών.» σύμφωνα με τον Hans Bergqvist. Οι νέοι προβολείς βρίσκονται σε πολύ υψηλότερη θέση επάνω από τον προφυλακτήρα. Κατά συνέπεια είναι λιγότερο ευπαθείς (βλ. ξεχωριστό άρθρο στη σελίδα 34). Οι επιφάνειες του αμαξώματος είναι χωριστές και δεν αλληλοκαλύπτονται, επομένως απομονώνεται κάθε ακαλαίσθητη φθορά ή χτύπημα. «Και αν τελικά καταφέρετε να προξενήσετε σοβαρή ζημιά στο εμπρόσθιο μέρος, θα μπορέσετε κατά πάσα πιθανότητα να την επισκευάσετε μόνοι σας, δεδομένου ότι όλες οι βίδες είναι εμφανείς και Απορροφά την ενέργεια σαν ένα τεράστιο ελατήριο ευπρόσιτες. Είμαστε απόλυτα σίγουροι ότι αυτό το σημείο θα είναι από τα αγαπημένα των πελατών, καθώς τους προσφέρει οικονομία κόστους και αυξημένο χρόνο διαθεσιμότητας.» ΕΛΞΗ ΚΑΙ ΠΡΟΩΘΗΣΗ 32 ΤΟΝΩΝ Η γέφυρα ρυμούλκησης είναι μονοκόμματης κατασκευής από χυτοσίδηρο. «Εάν το όχημα ακουμπά στους άξονες και οι τροχοί είναι στον αέρα, ένας εκσκαφέας ή άλλο φορτηγό Volvo FMX μπορεί να ρυμουλκήσει το όχημα στη στιγμή. Και το γεγονός ότι η γέφυρα ρυμούλκησης είναι εκτεθειμένη, σημαίνει ότι μπορείτε να την χρησιμοποιήσετε σαν σκάλα για να σκαρφαλώσετε στο εμπρόσθιο μέρος. Σε όποιο σημείο κι αν πατήσετε, θα διαπιστώσετε ότι είναι ακλόνητη και τίποτα δεν πρόκειται να σπάσει ή να ραγίσει» λέει ο Hans Bergqvist. Το άνοιγμα μίας χειρολαβής επιτρέπει την πρόσβαση στον πείρο ρυμούλκησης, όταν χρειάζεται. ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ – ΣΤΙΒΑΡΟΤΗΤΑ 17 Ο κύκλος στροφής του συστήματος τριών αξόνων είναι κατά 25 % μικρότερος από το αντίστοιχο όχημα 8×4 με συμβατική διαμόρφωση πλαισίου. 4 Σύστημα τριών αξόνων Για την μεγιστοποίηση της ευκινησίας, τίποτα δεν είναι καλύτερο από την στρατηγική τοποθέτηση δύο ή τριών αξόνων με στρέψη. Σήμερα, η ιδέα του συστήματος τριών αξόνων διατίθεται σε συνδυασμό με τη νέα ανάρτηση αέρα, η οποία είναι ειδικά σχεδιασμένη για εργοταξιακές εργασίες. Μειώνουμε το κόστος Κάνουμε οικονομία στο τιμόνι Ο μικρότερος κύκλος στροφής δεν χρησιμεύει μόνο στα σημεία όπου ο χώρος είναι περιορισμένος. Ο Peter Frleta είναι υπεύθυνος στρατηγικού σχεδιασμού και επισημαίνει ότι το μεγαλύτερο κέρδος συνήθως είναι σε χρόνο. «Δεν χρειάζεται να είναι κάποια φουρκέτα επάνω στο βουνό, ακόμα και μία κλειστή στροφή στο δρόμο σας μπορεί να σας κάνει να σταματήσετε, να στρίψετε, να κάνετε όπισθεν και να ξαναστρίψετε. Αλλά με το σύστημα τριών αξόνων, αυτό το πρόβλημα σπάνια εμφανίζεται. Σας διευκολύνει ακόμα και για να κινηθείτε σε ένα δυσπρόσιτο σημείο μέσα στην πόλη και να ξεφορτώσετε σε ένα πάρκο.» Και ο χρόνος που εξοικονομείται από το στρίψιμο σημαίνει αυξημένη παραγωγικότητα για τον μεταφορέα. ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΙΩΝ ΑΞΟΝΩΝ ΜΕ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΑΕΡΑ «Συνιστούμε το σύστημα τριών αξόνων για χρήση σε κατασκευές τόσο σε καλούς δρόμους όσο και σε χαλικόδρομους. Με τη νέα ανάρτηση αέρα και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, το φορτηγό γίνεται ιδιαίτερα ευέλικτο. Και με τις ισχυρές αντιστρεπτικές ράβδους και στους τρεις άξονες ακριβώς κάτω από το φορτίο, εξασφαλίζεται άριστη σταθερότητα κατά την ανατροπή» λέει ο Peter Frleta. Στη συζήτηση μπαίνει και ο Bosse Franzon, υπεύθυνος σ χεδιασμού προϊόντων. «Εάν το όχημα δεν μεταφέρει φορτίο και σηκωθεί ένας τεμπέλης για οικονομία καυσίμου, αυξάνεται και η πρόσφυση στους κινητήριους τροχούς. Ακόμα, ο συνδυασμός μεγαλύτερης απόστασης από το έδαφος και ανεβασμένου τεμπέλη διευκολύνουν την ανηφορική κίνηση σε λόφους χωρίς να κολλήσει το όχημα.» η δυνατότητα ανύψωσης ενός άξονα μπορεί να προσφέρει σημαBosse Franzon ντική οικονομία καυσίμου. Και με δεδομένη τη βίαιη συμπεριφορά του άδειου φορτηγού στο ανώμαλο έδαφος του εργοταξίου, η ανάρτηση αέρα μπορεί να απαλλάξει τον οδηγό από την κούραση κατά μεγάλο μέρος. ΕΝΤΟΣ ΚΑΙ ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ «Συχνά, ένα μπλοκέ διαφορικό μεταξύ αξόνων επαρκεί ώστε με το σύστημα τριών αξόνων να περά σετε από ιδιαίτερα ολισθηρά εδάφη» λέει ο Peter Frleta. «Και εάν χρειαστεί να κινηθείτε εντός δρόμου, σας δίνει τον ιδανικό συνδυασμό χαρακτηριστικών. Ευκινησία με άνεση στις πιεστικές συνθήκες του εργοταξίου και ευκινησία με χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου στο δρόμο.» ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΣΤΑ ΚΑΥΣΙΜΑ, ΑΝΕΣΗ ΣΤΟΝ Η ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΛΕΞΗ Η σταθερότητα κατά την ανατροπή είναι υποδειγματική Ο Bosse Franzon εξηγεί ότι η ιδέα του συστήματος τριών αξόνων είναι σκανδιναβικής προέλευσης και ότι η Σουηδία είναι μία από τις χώρες όπου ένα νέο έργο ξεκινά από τη δημιουργία του δρόμου προς αυτό. «Η ομορφιά του συστήματος τριών αξόνων είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί αποτελεσματικά σε κάθε είδους επιφάνειες και συνθήκες, ακόμα και σε πολύ κλειστές στροφές.» Στο σημείο αυτό, ο Peter Frleta υψώνει τη γροθιά του και αναφωνεί: «Δώστε άξονες για τα εργοτάξια.» ΟΔΗΓΟ Επειδή η χρήση στις κατασκευές συνήθως συνεπάγεται την κίνηση του φορτηγού χωρίς φορτίο τουλάχιστον κατά το ήμισυ, ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ – ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΙΩΝ ΑΞΟΝΩΝ 19 Όλα τα καίρια εξαρτήματα είναι προφυλαγμένα Το νέο Volvo FMX ανεβάζει τον πήχυ όσον αφορά την απόσταση από το έδαφος. Τα κομμένα κλαδιά και οι πέτρες που εκτοξεύονται τυχαία δεν είναι πλέον η απειλή που ήταν κάποτε. 20 ΤΟ ΝΕΟ VOLVO FMX Όσοι δοκίμασαν το νέο φορτηγό με ανάρτηση αέρα λένε ότι είναι αχτύπητο για μέρη όπως τα δάση της Ρωσίας, τα ορυχεία της Νοτίου Αφρικής και οποιοδήποτε εργοτάξιο στο οποίο μπορεί να βρεθεί. 300 ΧΙΛΙΟΣΤΑ ΑΠΟ ΤΟ ΕΔΑΦΟΣ Μέχρι τώρα, η ανάρτηση αέρα φημιζόταν για την πολύ μικρή απόσταση από το έδαφος, η οποία την εμπόδιζε να τύχει ευρείας χρήσης στις κατασκευές. Αυτό θα αλλάξει με τη νέα οπίσθια ανάρτηση αέρα (βλ. ξεχωριστό άρθρο στη σελίδα 26). Η νέα της σχεδίαση προβλέπει την τοποθέτηση των ευπαθών εξαρτημάτων, όπως τα ελατήρια και οι φούσκες αέρα, σε υψηλότερο σημείο, επάνω από τους κινητήριους άξονες. Εκεί είναι λιγότερο εκτεθειμένα. «Το αποτέλεσμα είναι απόσταση από το έδαφος τουλάχιστον 300 χιλιοστόμετρα και η ανάρτηση δεν είναι πρώτος στόχος για μικρές και μεγάλες πέτρες» λέει ο Bosse Franzon, υπεύθυνος σχεδιασμού προϊόντων. 5 Απόσταση από το έδαφος Και συνεχίζει: «Τα δισκόφρενα προφυλάσσονται από κλωβούς ασφαλείας. Ούτως ή άλλως και αυτοί βρίσκονται σε ύψος 340 χιλιοστών από το έδαφος. Τα μόνα στοιχεία που προεξέχουν κάτω από το όχημα είναι πλέον μόνο οι τροχοί.» Η ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΜΕΡΙΚΕΣ ΦΟΡΕΣ ΞΕΓΕΛΑ Ένας από τους υπεύθυνους για το νέο πλαίσιο είναι ο Jonas Odermalm. Σημειώνει λοιπόν ότι με την απόσταση από το έδαφος, τα πράγματα δεν είναι πάντα όπως δείχνουν: «Μερικές φορές, το εμπρόσθιο μέρος ενός φορτηγού μοιάζει να είναι υπερυψωμένο, αλλά πολλά μέρη του κινητήρα βρίσκονται εκτεθειμένα ακριβώς κάτω από τον προφυλακτήρα. Κάποια ενδέχεται να έχουν πλαστικό κάλυμμα για την προστασία τους, το οποίο ωστόσο έχει περιορισμένη αξία. Από την άλλη πλευρά, το Volvo FMX διαθέτει μία πολύ ανθεκτική μεταλλική προστατευτική ποδιά για την προστασία του ψυγείου και άλλων ζωτικών εξαρτημάτων.» Τα μόνα στοιχεία που προεξέχουν κάτω από το όχημα είναι μόνο οι τροχοί ΜΕΣΑ Η ΚΟΙΛΙΑ Ο εντελώς νέος κινούμενος εμπρόσθιος άξονας παίζει κι αυτός σημαντικό ρόλο στην απόσταση από το έδαφος. Ο άξονας αυτός έχει μετακινηθεί κατά 100 χιλιοστόμετρα προς τα εμπρός, προκειμένου να βελτιωθεί η γωνία προσέγγισης (βλ. ξεχωριστό άρθρο στη σελίδα 26). Και το χαμηλότερο σημείο του, η παράλληλη ράβδος του, βρίσκεται πλέον προστατευμένη, πίσω από το περίβλημα του εμπρόσθιου άξονα. «Φυσικά, όλα τα εξαρτήματα του πλαισίου βρίσκονται ανάμεσα στους άξονες, αλλά ανέκαθεν αυτά βρίσκονταν σε υψηλότερο σημείο στα Volvo» λέει ο Bosse Franzon. «Εάν κοιτάζατε το προφίλ του φορτηγού από πίσω, θα βλέπατε ότι η «κοιλιά» του είναι ευθυγραμμισμένη.» Και προσθέτει: «Αυτό βοηθά το όχημα να μην κολλά σε ανώμαλες επιφάνειες.» ΠΕΤΡΕΣ ΚΑΙ ΧΑΛΑΣΜΑΤΑ Το κάλυμμα προστασίας του κάρτερ λαδιού το οποίο προφυλάσσει την κάτω πλευρά του εμπρόσθιου μέρους δεν είναι νέο. Πάντως είναι μοναδικό για τον κλάδο των φορτηγών. «Πρόκειται για ένα πραγματικό έλασμα πέλματος, σχεδιασμένο να αντέχει σε κτυπήματα με δύναμη μέχρι τέσσερις και μισό τόνους, από αντικείμενα με μέγεθος όσο η γροθιά σας» λέει ο Jonas Odermalm. Το έλασμα δημιουργεί μία επίπεδη επιφάνεια από τον προφυλακτήρα μέχρι τον άξονα και προφυλάσσει το ψυγείο και τα μέρη του κινητήρα από κάθε είδους εκτοξευόμενα υλικά. Και επιπλέον, εάν πέσετε επάνω σε ένα βουναλάκι άμμο και απομακρυνθείτε με όπισθεν, δεν θα στομώσει σαν τρίφτης τυριού» μας περιγράφει με γλαφυρό τρόπο ο Bosse Franzon. ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ – Απόσταση από το έδαφος 21 Ευτυχώς, ούτε που θα προσέξετε το νέο σχεδιασμό 22 6 Περιβάλλον εργασίας Ο νέος πίνακας οργάνων είναι σχεδιασμένος έτσι ώστε να μην αποσπά την προσοχή του οδηγού 23 6. Περιβάλλον εργασίας Σε συναντήσεις πελατών, οι οδηγοί και οι υπεύθυνοι των μεταφορικών εταιρειών έχουν σημειώσει την αυξημένη σπουδαιότητα που έχει η αποδοτικότητα. Στο επίκεντρο της σχετικής συζήτησης βρίσκονται το νέο τιμόνι, το ταμπλό και ο πίνακας οργάνων. Διαφορετικά η σταδιοδρομία σας στα φορτηγά δεν θα διαρκέσει πολύ Η πρώτη εντύπωση μέσα στην καμπίνα είναι ε κείνη της άνεσης και της λειτουργικότητας. Κάποιοι σχολιάζουν τις ανεπαίσθητες βελτιώσεις στο κάθισμα του οδηγού ενώ οι βελτι ωμένοι αποθηκευτικοί χώροι συγκεντρώνουν το ενδιαφέρον όλων. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΕΝΟ ΝΑ ΔΙΑΡΚΕΙ Η Louise Karlsson και η Malin Gabre είναι υπεύθυνες προγραμματισμού προϊόντων. Δεν είναι τυχαίο που η συζήτηση για τον εσωτερικό σχεδιασμό της νέας καμπίνας θα γίνει σε μία αίθουσα με διάχυτο το φως της ημέρας. Βρισκόμαστε μέσα στο κτίριο όπου πάλαι ποτέ κατασκευάστηκαν τα πρώτα Volvo. «Πάνω απ› όλα, για να κάνουν καλά τη δουλειά τους, οι οδηγοί πρέπει να βλέπουν καλά και να κάθονται καλά» λέει ξεκινώντας η Malin Gabre και δίνει τη σκυτάλη στη συνεργάτιδά της. «Γι› αυτό εργαζόμαστε εντατικά επάνω στην ορατότητα και την ευκολία χειρισμών: τα χειριστήρια που χρησιμοποιούνται περισσότερο θα πρέπει να βρίσκονται σε βολικές θέσεις για οδηγούς όλων των αναστημάτων.» Επειδή η καμπίνα του Volvo FMX κάθεται χαμηλά επάνω στο πλαίσιο, η είσοδος και η έξοδος από το φορτηγό είναι σχετικά εύκολη. ΒΛΕΠΕΙΣ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ Ο πίνακας οργάνων διαθέτει της ζωτικής σημασίας πληροφορίες σε σημείο όπου ο οδηγός μπορεί να τις δει με μία ματιά, ενώ τα χειριστήρια που χρησιμοποιούνται λιγότερο βρίσκονται και σε μεγαλύτερες αποστάσεις. Η οθόνη βοηθητικών πληροφοριών έχει πλέον ενοποιηθεί με τον νέο πίνακα οργάνων. Μέχρι τώρα το όχημα διέθετε οθόνη αναδυόμενου τύπου. Η Louise Karlsson εξηγεί 24 γιατί η σχεδίαση είναι τόσο απέριττη: «Είναι σημαντικό να επικρατεί γαλήνη μέσα στην καμπίνα έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να συγκεντρωθεί σε αυτά που συμβαίνουν έξω. Οι οδηγοί οι οποίοι οδήγησαν το νέο φορτηγό επιβεβαιώνουν ότι η ορατότητα έχει γίνει ακόμα καλύτερη.» ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΚΟΥΜΠΙΑ ΣΑΣ ΣΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΣΗΜΕΙΑ Louise Karlsson Πολλές τεχνικές βελτιώσεις προέρχονται από το Volvo FH που παρουσιάστηκε πρόσφατα. Αυτό ισχύει για τους ευέλικτους διακόπτες οι οποίοι δίνουν τη δυνατότητα στον οδηγό να διαλέξει ποιες λειτουργίες θα είναι πλησιέστερα στο τιμόνι. «Έτσι έχετε τη δυνατότητα να τους αναδιατάξετε εάν εργάζεστε με κάποιον ιδιαίτερο τρόπο που δεν είχατε προβλέψει εξ αρχής» λέει η Malin Gabre. ΕΝΑ ΜΕ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ Πολλές λειτουργίες έχουν μετακινηθεί από τους διακόπτες στα χειριστήρια του τιμονιού. Εδώ, η ομαδοποίησή τους γίνεται με βάση τη λειτουργία που επιτελούν και ο εντοπισμός τους με τα δάκτυλα είναι εύκολος. Σύμφωνα με τη Louise Karlsson, η νέα σχεδίαση είναι καλή και και για τους κουρασμένους βραχίονες: «Το νέο τιμόνι προσφέρει πολλές επιλογές λαβής, προκειμένου ο οδηγός να μπορεί πάντα να βρει εκείνη που τον βολεύει περισσότερο. Μαζί με το Volvo Dynamic Steering, το οποίο κάνει ξεκούραστο το χειρισμό του τιμονιού, το αποτέλεσμα είναι αισθητά καλύτερη εργονομία για τον οδηγό.» ΤΟ ΝΕΟ VOLVO FMX ΕΝΑΣ ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ «Μελετήσαμε διεξοδικά το ρόλο της καμπίνας ως χώρου εργασίας. Εκεί οι οδηγοί περνούν τον περισσότερο χρόνο τους, και εκεί διατηρούν όλα τους τα υπάρχοντα. Γι› αυτό και υπάρχει ένας νέος αποθηκευτικός χώρος δίπλα στο κάθισμα του οδηγού για τα έγγραφα και μία πολύ καλύτερη θήκη στο πλευρό της πόρτας. Είναι ευρύχωρη, χωρίς ωστόσο να εμποδίζει κατά την είσοδο και την έξοδο» λέει η Malin Gabre. Δεν είναι λίγες οι λεπτομέρειες που διευκολύνουν τη ζωή μέσα στη νέα καμπίνα. Μια τέτοια περίπτωση είναι η σκάφη επάνω στο ταμπλό με υποδοχή για στυλό, θέση τοποθέτησης κινητού τηλεφώνου και υποδοχή USB σε μια εσοχή. «Διαθέτουμε ακόμα και αναδιπλούμενη θήκη για μπουκάλια με αρκετό χώρο για πλαστικό μπουκάλι 2 λίτρων για τους διψασμένους οδηγούς» προσθέτει η Malin Gabre. Είναι σημαντικό τα πάντα να συμβάλλουν στο να επικρατεί ηρεμία στο εσωτερικό ΑΝΤΙΟ ΣΤΗΝ ΑΜΜΟ ΚΑΙ ΤΑ ΠΕΤΡΑΔΑΚΙΑ Ένα ακόμα νέο χαρακτηριστικό είναι ο φυσητήρας ο οποίος τροφοδοτείται με πεπιεσμένο αέρα από το κάθισμα. Η Louise Karlsson εξηγεί το λόγο που χρησιμεύει: «Είναι μία ευκολία που συμβάλλει στην καθαριότητα των χειριστηρίων και του ταμπλό, σε περιβάλλον που συνήθως είναι ιδιαίτερα σκονισμένο. Επειδή στην είσοδο δεν υπάρχει κατώφλι ή πατούρα, με ένα απλό φύσημα η σκόνη απομακρύνεται από την καμπίνα» Στο εσωτερικό, ο χρωματικός συνδυασμός είναι σκουρότερος από το αδελφό μοντέλο, το FM. Το εσωτερικό είναι λιγότερο ευπαθές στα χώματα και τους λεκέδες. Ο συνδυασμός λέγεται Raven και είναι σε μαύρο – καφέ. ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ – ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Ο σχεδιασμός είναι πολύ απέριττος. Ο φυσητήρας σας βοηθά στο να παραμείνει έτσι. 25 Όταν βλέπετε τέτοιο δρόμο, σανιδώστε το 26 Ανάρτηση αέρα Μέχρι τώρα η ανάρτηση αέρα επιλεγόταν για λόγους άνεσης σε οχήματα εντός δρόμου, λόγω της περιορισμένης απόστασης από το έδαφος. Κάποια στιγμή, οι μηχανικοί της Volvo Trucks αποφάσισαν να φέρουν την ανατροπή στη νέα ανάρτηση αέρα τους, συνδυάζοντας την απόσταση από το έδαφος των φύλλων σούστας με την άνεση και την αποτελεσματικότητα της ανάρτησης αέρα. Στο περιβάλλον του εργοταξίου δεν υπάρχουν μεγάλα περιθώρια να εξέχουν κάποια κάτω εξαρτήματα από τον άξονα, όπως τα ελατήρια και οι φούσκες αέρα. Αν συμβαίνει αυτό, αποβαίνει σε βάρος της τόσο αναγκαίας απόστασης από το έδαφος. «Τοποθετήσαμε λοιπόν αυτά τα μέρη στην επάνω πλευρά του κινητήριου άξονα, όπου είναι λιγότερο ευπαθή» λέει ο Bosse Franzon, υπεύθυνος σχεδιασμού προϊόντων. «Το αποτέλεσμα είναι απόσταση από το έδαφος τουλάχιστον 300 χιλιοστόμετρα και η ανάρτηση δεν είναι πρώτος στόχος για μικρές και μεγάλες πέτρες.» ΑΝΕΚΤΙΚΗ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΣΦΙΚΤΗ Οι βελτιωμένες αντιστρεπτικές ράβδοι παίζουν σημαντικό ρόλο και για τη νέα ανάρτηση αέρα. Η διάταξή τους είναι ανεστραμμένη και βρίσκεται στο μέσον μεταξύ των αξόνων. Τώρα μεταφέρουν τις δυνάμεις από το δρόμο και το ρυμουλκούμενο προς το πλέον άκαμπτο τμήμα του πλαισίου, με στόχο τη βελτίωση της ευστάθειας κατά τον εγκάρσιο άξονα. «Η ανάρτηση αέρα διαθέτει ένα ευφυές σύστημα ελέγχου το οποίο αποσκοπεί στην βελτιστοποίηση της κατανομής φορτίου ανάμεσα στους άξονες για την καλύτερη δυνατή σταθερότητα κατά την ανατροπή» προσθέτει ο Peter Frleta, υπεύθυνος στρατηγικού σχεδιασμού. «Όσοι πιστεύουν ότι όλα τα ανατρεπόμενα με ανάρτηση αέρα συμπεριφέρονται σαν μαούνες, καλύτερα να το ξανασκεφτούν.» «Δεν είναι πλέον πρώτος στόχος για μικρές και μεγάλες πέτρες» ΤΙ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ Η ΑΝΕΣΗ ΓΙΑ ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ ΧΑΛΙΚΙΩΝ; Έχοντας την 7 η πρώτη ειδικής σχεδίασης ανάρτηση αέρα για εργοταξιακή χρήση» λέει ο Bosse Franzon. εμπειρία της «συμπεριφοράς σκάφης πλύσης» όταν το φορτηγό κινείται στο κάκιστο έδαΣΕ ΟΛΗ ΤΗ ΓΚΑΜΑ Η νέα ανάρφος του λατομείου, ο Peter τηση αέρα διατίθεται σε διαμορFrleta πιστεύει ότι σε τέτοιες φώσεις αξόνων 4×2, 6×4 και 8×4. συνθήκες χρειάζεται περισσότερο Η σειρά διαμορφώσεων περιλαμβάη ανάρτηση αέρα: «Οι κραδασμοί νει το σύστημα τριών αξόνων. Αυτό Peter Frleta μεταφέρονται από το πλαίσιο στην είναι σχεδιασμένο να δέχεται μικτό καμπίνα και από εκεί στον οδηγό. Αισθάνεσαι βάρος 36 τόνους στη διάταξη των τριών αξόλες και κρατάς κομπρεσέρ.» Σταματά για μία νων και ακόμα 10 τόνους στον εμπρόσθιο στιγμή και συνεχίζει: «Δεν μας εκπλήσσει που άξονα, σύνολο 46 τόνους συνολικό ωφέλιμο οι οδηγοί που δοκίμασαν την νέα ανάρτηση φορτίο. Οι φούσκες αέρα, όπως και κάθε άλλο αέρα συνέχισαν με ευχαρίστηση τις δοκιμές. εξάρτημα της ανάρτησης αέρα, είναι υπερυΚανείς δεν ήθελε να ξαναγυρίσει στην ταλαιψωμένες και καθόλου εκτεθειμένες. πωρία της οδήγησης συμβατικού φορτηγού.» Η νέα ανάρτηση συνεπάγεται καλύτερες ΜΕ ΤΗΝ ΑΦΡΟΚΡΕΜΑ ΤΩΝ ΛΥΣΕΩΝ συνθήκες και για το ίδιο το φορτηγό, επειδή οι Το Volvo FMX, με το πλαίσιο πολύ αυξημένου βλάβες λόγω κραδασμών είναι λιγότερες, κάτι ύψους για εργοταξιακές χρήσεις, μπορεί να που τελικά αποβαίνει προς όφελος του χρόνου εφοδιαστεί με ανάρτηση αέρα πίσω, σε διαθεσιμότητας. Επιπλέον, η αύξηση της ταχύ- σ υνδυασμό είτε με ταμπούρα ή με δισκόφρενα. τητας του οχήματος είναι προς όφελος της Μαζί με τις διαμορφώσεις τριών αξόνων, παραγωγικότητας. «Παρατηρήσαμε αύξηση ο Bosse Franzon θεωρεί ότι η λύση αυτή είναι της ταχύτητας κατά 5 με 10 χλμ/ώρα, μόνο και καταλύτης, προκειμένου το όχημα να αποκτήσει μόνο λόγω της βελτίωσης της άνεσης» προεξαιρετική ευελιξία. «Το γεγονός ότι μπορείτε σθέτει ο Peter Frleta. να επιλέξετε δισκόφρενα σημαίνει ότι μπορείτε να αποκτήσετε και Volvo Dynamic Steering. Και με την κορυφαία ανάρτηση, τα καλύτερα ΚΟΝΤΥΤΕΡΟΣ ΠΡΟΒΟΛΟΣ Η σχεδίαση της φρένα και το καλύτερο τιμόνι, το φορτηγό νέας ανάρτησης δεν επιτρέπει στα εξαρτήματα αποκτά έναν τελείως διαφορετικό χαρακτήρα.» πίσω από τον οπίσθιο άξονα να εμποδίσουν Ο Peter Frleta φέρνει στο νου του το την ανατροπή. Ένα από τα οφέλη της σχεδίαI‑Shift. «Σε αυτή την περίπτωση θα ήθελα σης αυτής είναι η δυνατότητα απευθείας ανατο δικό μου φορτηγό να έχει και το τέλειο τροπής σε οδοστρωτήρα. «Υπάρχει η δυνατόκιβώτιο ταχυτήτων.» τητα τοποθέτησης του άξονα ανατροπής πολύ κοντά στον οπίσθιο τροχό, έτσι ώστε ο πρόβολος να είναι πολύ περιορισμένος. Πολλά είναι τα οφέλη του και ας μην ξεχνάμε ότι είναι ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ – ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΑΕΡΑ 27 28 8 Δυνατότητες κίνησης Ο μαχητής της χρονιάς 29 8. Δυνατότητες κίνησης Όταν ο δρόμος έχει κρυφτεί κάτω από τη λάσπη ή την άμμο, ο μόνος τρόπος να μην μπλέξεις, είναι να συνεχίσεις χωρίς διακοπή τη διαδρομή σου. Σε αυτό το σημείο, ο εξαιρετικά ελεγχόμενος κινούμενος εμπρόσθιος άξονας του Volvo FMX ψάχνει για αντίπαλο. Και είναι ακόμα πιο ακαταμάχητος, δεδομένου ότι έχει επανασχεδιαστεί ριζικά για την αύξηση της απόστασης από το έδαφος και για να δώσει στο φορτηγό μια γωνία προσέγγισης αντάξια οχήματος εκτός δρόμου. «Γνωρίζουμε τις κορυφαίες δυνατότητες κίνησης» Δύσκολα να πιστέψει κάποιος ότι ο επικεφαλής του τομέα κατασκευών με το κολλαριστό άσπρο του πουκάμισο γύρισε από ένα λασπόλουτρο στη Βραζιλία. Αναλαμβάνει να μας μιλήσει για το νέο 8×6 και τον επανασχεδιασμένο εμπρόσθιο άξονα. «Το 8×6 βρίσκεται στην αγορά για κάποιο διάστημα και πλέον έχει γίνει μέρος των βασικών προϊόντων μας, κάτι που σημαίνει μικρότερους χρόνους παράδοσης για πελάτες. Αυστηρά μιλώντας, πρόκειται για όχημα με κίνηση στους έξι τροχούς και έναν επιπλέον άξονα για αυξημένο ωφέλιμο φορτίο. Αλλά με τον νέο εμπρόσθιο άξονα γίνεται ένα πολύ χρήσιμο όχημα σε οριακές συνθήκες, κάτι που ισχύει και για τα 6×6 και 4×4» λέει ο Jonas Odermalm. προσέγγισης, συντελεί στην αύξηση της ε υελιξίας στο ανώμαλο έδαφος» εξηγεί ο Jonas Odermalm. ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ Όταν η μόνιμη μετάδοση σε όλους τους τροχούς είναι ο κανόνας στα εργοταξιακά φορτηγά, η Volvo προτιμά να δώσει στην οδηγό τη δυνατότητα να τη συμπλέκει εφόσον και όταν χρειάζεται. Ο Jonas O dermalm θυμάται από έρευνες που έχουν γίνει σε συνθήκες ερήμου: «Η τετρακίνηση χρειάζεται πραγματικά μόνο στο δύο με πέντε τοις εκατό όλων των περιπτώσεων. Αυτό σημαίνει ότι το 95 τοις εκατό του χρόνου, η κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι σπατάλη καυσίμου. Εκτός εάν το όχημα είναι το FMX και ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τη στιγμή που θα επενεργήσει.» ΠΙΟ ΑΠΟΚΡΗΜΝΕΣ ΑΝΗΦΟΡΕΣ, ΠΙΟ ΒΑΘΙΑ ΧΑΝΤΑΚΙΑ Ο εμπρόσθιος κινητήριος άξονας ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΚΥΛΙΣΗ Χρησιμοποιώντας ένα έχει μετακινηθεί 100 χιλιοστόμετρα πλησιέστερα προς τα εμπρός. Έτσι το φορτηγό αποκτά πολύ καλύτερη γωνία προσέγγισης, ενώ μπορεί και να συνδυαστεί με ολόκληρη τη γκάμα των εξαρτημάτων πλαισίων και κινητήρων. Από το κορωνοπινιό μέχρι τα έδρανα, ο άξονας είναι εντελώς νέος. Ο σχεδιασμός του συμβάλλει στο να γίνει δυνατότερος και με πιο χυτές γραμμές, και ταυτόχρονα να προσφέρει καλύτερη απόσταση από το έδαφος. «Μέχρι τώρα, το χαμηλότερο σημείο του ήταν η παράλληλη ράβδος. Αυτή πλέον έχει τοποθετηθεί πίσω από τη δοκό του άξονα. Έτσι, το χαμηλότερο σημείο του οχήματος είναι πλέον το στιβαρό περίβλημα άξονα. Όταν είναι τελείως φορτωμένο, το φορτηγό διαθέτει σημαντικά βελτιωμένη απόσταση από το έδαφος. Σε συνδυασμό με τη νέα γωνία διακόπτη επάνω στο ταμπλό, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει κίνηση στους οπίσθιους τροχούς εφόσον το επιτρέπουν οι συνθήκες. Αυτό σημαίνει άμεση μετάδοση της κίνησης μεταξύ του κινητήρα και του οπίσθιου κινητήριου άξονα, έτσι ώστε οι υπόλοιποι τροχοί να γυρίζουν ελεύθερα και το όχημα να καταναλώνει λιγότερα καύσιμα. Επιπλέον όλων αυτών, ελαχιστοποιείται η φθορά του εμπρόσθιου άξονα. 30 ΟΤΑΝ ΟΙ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΦΤΑΝΟΥΝ ΣΤΑ ΑΚΡΑ Στα φορτηγά με κίνηση στους έξι τροχούς, το πρώτο πράγμα που χρειάζεται είναι το μπλοκέ διαφορικό μεταξύ αξόνων. Αυτό μπλοκάρει διαγώνια τους δύο από τους οπίσθιους κινητήριους τροχούς του, σε αντιδιαμετρικά άκρα της διάταξης αξόνων. Σύμφωνα με τον Jonas Odermalm, αυτό αρκεί για πολλές περιστάΤΟ ΝΕΟ VOLVO FMX σεις. «Εάν η ολισθηρότητα φτάσει σε ακραίο επίπεδο, ο οδηγός θα συμπλέξει τον κινούμενο εμπρόσθιο άξονα. Έτσι ξεφεύγετε από κάθε είδους δύσκολες περιστάσεις και χωρίς υπερβολή, Jonas Odermalm εισέρχεστε στο χώρο που η ικανότητα μετακίνησης φτάνει στα άκρα.» «Τότε έχουμε αυτό που θα μπορούσαμε να περιγράψουμε σαν πλήκτρο ‹κολλήσαμε›.» Με το πάτημα αυτού του πλήκτρου κλειδώνει το εμπρός διαφορικό και το στρίψιμο του οχήματος γίνεται αφάνταστα δύσκολο, αλλά από την άλλη επιτρέπει στην επιστροφή του στο στεγνό έδαφος.» ON – OFF Ρωτάμε ποιο είναι το δυνατό σημείο αυτού του συστήματος κίνησης και ο Jonas Odermalm δεν χρειάζεται να το σκεφτεί πολύ. «Αφήνουμε τον οδηγό να αποφασίσει πότε χρειάζονται οι πολλαπλοί κινητήριοι άξονες. Πιστεύω ότι θα τύχει εκτίμησης από τους οδηγούς όλων των ειδών των οχημάτων: Οχήματα εξυπηρέτησης 4×4 για τη συντήρηση του οδικού δικτύου, ανατρεπόμενα 6×6 που κινούνται σε εγκαταστάσεις πετρελαιαγωγών στην έρημο και ντάμπερ 8×6 σε λατομεία.» Και προσθέτει: «Φυσικά δεν θα ήταν τόσο ελκυστικό εάν δεν είχαμε τη δική μας φήμη στην αντοχή και την αξιοπιστία.» Αυτό που θα μπορούσαμε να περιγράψουμε σαν πλήκτρο ‹κολλήσαμε› 31 Όσοι επιθυμούν κίνηση με I‑Shiftσε όλους τους τροχούς, να σηκώσουν το χέρι τους 32 I‑Shift Μέχρι τώρα, η παραγγελία ενός Volvo FMX με κινούμενο εμπρόσθιο άξονα επέβαλε την επιλογή αποκλειστικά μεταξύ του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων και του αυτόματου Powertronic. Αλλά με τις τελευταίες μετατροπές που έχει δεχθεί, το I‑Shiftαποτελεί προαιρετική δυνατότητα για όλα τα οχήματα με κινούμενο εμπρόσθιο άξονα. Το διασκευασμένο I‑Shiftεπιτρέπει στους ελάτες να παραγγείλουν 4×4, 6×6 ή 8×6 με το αυτόματο κιβώτιο π ταχυτήτων I‑Shiftτης Volvo. Με αυτό, αποκτούν τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ χειροκίνητης και αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων οποτεδήποτε το επιθυμούν. Μόνο περιορισμένες ρυθμίσεις χρειάστηκαν προκειμένου η ευφυής μετάδοση να γίνει συμβατή με τους κινούμενους εμπρόσθιους άξονες. Η Astrid D rewsen είναι υπεύθυνη προϊόντων γραμμής μετάδοσης κίνησης και έχει την ευθύνη της διευρυμένης σειράς προϊόντων, η οποία περιλαμβάνει τις γραμμές μετάδοσης κίνησης με τους D11 και D13. 9 για τις πλέον ακραίες συνθήκες εξακολουθούν να διατίθενται το Powertronic και το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά για γενική εργοταξιακή χρήση, πρόκειται για το ιδανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Πρόκειται για τη χρυσή τομή για τον οδηγό και τη μεταφορική εταιρεία» λέει η Astrid Drewsen. Astrid Drewsen ΤΟ ΙΔΑΝΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ Το γεγονός ότι το I‑Shiftμπορεί να προσαρμοστεί στο είδος οδήγησης για το οποίο χρησιμοποιείται το φορτηγό, καθιστά αυτό το κιβώτιο ιδανικό για εργοταξιακές εργασίες και για εκτός δρόμου κίνηση. Μεταξύ άλλων, το πρόγραμμα εργοταξιακής χρήσης για το I‑Shiftδιαθέτει λειτουργίες όπως αυτή με τον κωδικό P+ για δύσβατους δρόμους. Σε αυτό, οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται σε όσο το δυνατόν υψηλότερες στροφές του κινητήρα. Οι επιλογές εργοταξίου μπορούν να συνδυαστούν με επιλογές για οικονομία καυσίμου. Έτσι, το I‑Seeμπορεί να Γρήγορα και ομαλά Το I‑Shiftέχει ήδη γίνει Η σειρά I‑Shiftδιευρύνεται και καλύπτει χρήσεις σε ανώμαλο και το ορεινό έδαφος. χρησιμοποιείται οποτεδήποτε το φορτηγό κινείται αγαπητό στους οδηγούς επειδή χειρίζεται τις σε κανονικό δρόμο. αλλαγές ταχυτήτων γρήγορα και ομαλά. Και η ευφυΐα που διαθέτει, του επιτρέπει να παρακάμπτει ταχύτητες, όποτε αυτό χρειάζεται. Ωστόσο η οδηγική συμπεριφορά δεν είναι ΠΟΥ ΚΑΙ ΠΟΤΕ; «Ένα Volvo FMX 8×6 με I‑Shiftείναι ιδανικό το μόνο κέρδος. Η ομαλή λειτουργία φροντίζει ώστε να ζορίζεται για την κατασκευή και τη συντήρηση οδών, ή οποιαδήποτε λιγότερο η γραμμή μετάδοσης κίνησης και τα ελαστικά, ελαχιστοάλλη περίσταση όπου το όχημα δυσκολεύεται να φτάσει στο ποιώντας έτσι το κόστος συντήρησης. χώρο εργασίας.» Η Astrid Drewsen συνοψίζει τη συνέργεια ανάμεσα στο I‑Shift και τους κινούμενους εμπρόσθιους άξονες ως εξής: «Θα το εκτιμήΗ ΧΡΥΣΗ ΤΟΜΗ «Και σε κάθε περίπτωση έχετε τη δυνατότητα να σουν όσοι έχουν αντιμετωπίσει τον κίνδυνο να κολλήσουν και σε χρησιμοποιείτε τη χειροκίνητη λειτουργία, ίσως όταν θέλετε να περιπτώσεις όπου απαιτείται η εντατική χρήση του συμπλέκτη και είστε απολύτως βέβαιοι ότι το φορτηγό παραμένει σταθερά στην του μοχλού ταχυτήτων.» ίδια ταχύτητα μέσα από ένα σημείο με ολισθηρό έδαφος. Φυσικά, ΓΙΑΤΙ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ «Σημαίνει ότι το olvo FMX μπορεί να αντιμετωπίσει το V κακοτράχαλο και το λοφώδες έδαφος με την άνεση και την οικονομία καυσίμου που προσφέρει το δημοφιλέστερο κιβώτιο ταχυτήτων μας. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε δυσχερείς συνθήκες και εκεί που οι ελιγμοί είναι συχνοί. Επιτρέπει στον οδηγό να χαλαρώσει κάπως και να δώσει στο I‑Shiftτη δυνατότητα να αναλάβει μέρος της δουλειάς του. Ταυτόχρονα, φροντίζει ώστε η κατανάλωση καυσίμου σας να είναι η ελάχιστη δυνατή» εξηγεί η Astrid Drewsen. Οποτεδήποτε υπάρχει κίνδυνος να κολλήσει το όχημα ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ – I-SHIFT 33 Γεννηθήτω φως Κατά προτίμηση Bi‑Xenon Ολοκληρωτικά επανασχεδιασμένοι για το φορτηγό, οι νέοι προβολείς προσφέρουν την ίδια απόδοση με εκείνους που είχαν πρόσφατα δημιουργηθεί για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, για το Volvo FH. Διαθέτουν όμως μερικά μοναδικά πρόσθετα χαρακτηριστικά. 34 10 Προβολείς μειωμένη παραγωγικότητα» λέει η Hanna Degerman. Το ρόλο των φώτων κυκλοφορίας ημέρας παίζουν τα χαρακτηριστικά φώτα καθοδήγησης LED σχήματος «V». Το κάτω Η ΝYΧΤΑ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕΡΑ Οι προμέρος τους χρησιμοποιείται και αιρετικοί προβολείς Bi‑Xenon σαν φλας με τη βοήθεια πορτοπροσφέρουν εξαιρετικά μεγάλη ΠΙΟ ΙΣΧΥΡΟΣ – ΠΙΟ ΜΑΚΡΙΑ – ΠΙΟ ΠΛΑΤΙΑ καλόχρωμου λαμπτήρα καθοδήγηαπόδοση και είναι ιδανικοί για μεγα«Αποφασίσαμε να γίνουμε υπ' αριθμόν ένα Hanna Degerman σης. Στο σημείο αυτό, το υπόλοιπο λύτερης ηλικίας οδηγούς με όχι τόσο στην ορατότητα» λέει η Hanna Degerman, φως καθοδήγησης LED σκουραίνει καλή όραση, όπως τον Stig Elofsson. χωρίς ίχνος έπαρσης πάντως. «Η ορατότητα για να γίνεται πιο εμφανές το φλας. Το γεγονός «Διαθέτουν διπλάσια ένταση είναι σημαντική για τους οδηότι είναι μοναδικό δεν απασχολεί και τόσο τη φωτός από τους προβολείς αλογούς των Volvo FMX, οι οποίοι Hanna Degerman, η οποία βλέπει το πρακτικό γόνου και τελείως διαφορετική είναι αναγκασμένοι να κινούνται όφελος: ο πελάτης έχει να αλλάζει δύο λάμπες θερμοκρασία χρώματος. Είναι σε άσχημους δρόμους με κακό λιγότερες. σαν να οδηγείς με το φως της φωτισμό – συχνά όλη τη νύχτα – ημέρας» λέει ο Stig Elofsson. σε λατομεία, ορυχεία και δάση.» «Δεν σε κουράζει καθόλου Γι' αυτό ο βασικός φωτισμός ΤΑ ΚΑΛΥΜΜΑΤΑ ΠΡΟΦΥΛΑΣΣΟΥΝ Τα καλύμη οδήγηση με αυτούς τους προείναι ισχυρότερος και σε μεγαματα προστασίας των προβολέων είναι εργοβολείς» λέει με ολοφάνερο λύτερο μήκος και πλάτος. στασιακής τοποθέτησης αλλά επίσης αλλάενθουσιασμό στο πρόσωπό του. Σύμφωνα με το Stig Elofsson, ζουν. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί να Ακόμα και οι νέες μονάδες στο μηχανικό κομμάτι που έχει αλλάζει μεταξύ των Bi‑Xenonέχουν γίνει πολύ πιο την ευθύνη για τα φώτα, η βελτίεκδόσεων εντός και ανθεκτικές στους κραδασμούς. ωση είναι ριζική. εκτός δρόμου. «Η ένταση του φωτός από Η αντοχή τους προέρΕναλλάξιμα καλύμματα προστασίας προβολέων τους νέους προβολείς γίνεται χεται από το γεγονός ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΝΗΣΕΩΝ ΚΑΜΠΙΝΑΣ για εντός και εκτός ιδιαίτερα αντιληπτή. Κάνει την ότι είναι ενισχυμένα Για να προσομοιώσει τις λακδρόμου συνθήκες. οδήγηση μέσα στο σκοτάδι λιγότεκούβες και τα σαμαράκια που θα αντι- με χάλυβα. Το πλέγμα ρο κουραστική για τον οδηγό και ασφαλέ στην εκτός δρόμου μετωπίσει το φορτηγό στη διάρκεια της ζωής στερη για τους πάντες.» έκδοση είναι λεπτό και δεν επιτρέπει στα του, η Volvo σχεδίασε τη δική της διαδικασία μικρά πετραδάκια να φτάσουν μέχρι το υποβολής σε κραδασμούς. Η δοκιμή δονήσεων κρύσταλλο. Θα αντέξει όμως σε επαφές καμπίνας εφαρμόζει αυτή τη διαδικασία στους ΚΑΙ Η ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΑΠΟΠΝΕΕΙ ΔΥΝΑΜΗ Οι νέοι με μεγαλύτερα αντικείμενα; νέους προβολείς για 300 κύκλους δοκιμών. προβολείς βρίσκονται ψηλότερα και ο σχεδια«Δεν είναι και για να πέσεις επάνω σε Οι προβολείς Bi‑Xenonυποβλήθηκαν με επισμός τους είναι compact. Κατά τον Stig, θυμίελάφι» απαντά ο Stig Elofsson. «Ωστόσο όσοι τυχία σε αυτή τη δοκιμή, με τις ευλογίες του ζουν αγριόχοιρο. Ωστόσο δεν είναι μόνο πελάτες κινούνται σε θαμνώδεις περιοχές θα Stig Elofsson. «Τα εξαρτήματα όχι μόνο άντεη εμφάνιση που άλλαξε. Υπάρχει βελτίωση χρειάζονται πολύ λιγότερα ανταλλακτικά.» ξαν αλλά βγήκαν δείχνοντας σαν καινούργια» και στη στιβαρότητα και στην αξιοπιστία. αναγγέλλει με ενθουσιασμό. Οι νέοι λαμπτήρες αλογόνου μπορούν να αντέξουν στους κραδασμούς που προκαλεί ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΗΣ ΟΡΑΤΟΤΗΤΑΣ Το ερώτημα και το πλέον κακοτράχαλο έδαφος. Αυτό το παραμένει: η απόδοση των νέων φώτων ΕΞΥΠΝΗ ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΦΩΤΩΝ LED Οι δύο έδειξε η εμπειρία από τα τροπικά δάση της επαρκεί προκειμένου η εταιρεία να επιτύχει παραλλαγές είναι σχεδόν ίδιες, η μόνο διαφορά Βραζιλίας. έγκειται στο ότι η μονάδα Bi‑Xenonαπλά αντικα- το στόχο ορατότητάς της; Η Hanna Degerman «Σε ακραίες συνθήκες, οι καλοί προβολείς απαντά θετικά: «Ο φωτισμός του FMX είναι θιστά τον χαμηλότερο από τους δύο λαμπτήρες συμβάλλουν στην αποφυγή πρόκλησης βλάεξίσου καλός, αν όχι καλύτερος, από εκείνον αλογόνου. Έτσι καλύπτονται η χαμηλή και βης στο φορτηγό. Και το κάθε τι που σε αναη υψηλή δέσμη αλλά η τελευταία συμπληρώνεται οποιουδήποτε άλλου φορτηγού.» γκάζει να σταματήσεις το φορτηγό σημαίνει και από τη μονάδα αλογόνου στο επάνω μέρος. Η Hanna Degerman, ειδικός σε ζητήματα ορατότητας, έχει βάλει στόχο να κάνει το Volvo FMX να φημίζεται για τους κορυφαίους προβολείς που διαθέτει. Δεν σε κουράζει καθόλου η οδήγηση με αυτούς τους προβολείς ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ – ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ 35 2013-gr0307 Printed in Sweden
© Copyright 2024 Paperzz
