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COMUNICATO STAMPA GRUPPO MONDO TV: il C.d.A. approva il

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2 catena cinematica
motore D13k – euro 6
motore D16K – euro 6
Potenza/Coppia
Potenza/Coppia
Conforme a: EC 582/2011
Conforme a: EC 582/2011
Potenza CV
Coppia Nm
Potenza CV
Coppia Nm
950
560
850
530
500
3200
470
3000
440
2800
410
2600
380
2400
350
2200
320
2000
290
1800
260
1600
230
1400
200
1200
170
1000
D13K540
140
D13K460
80
3400
3200
550
3000
2800
450
2600
2400
350
2200
2000
250
1800
800
1000
1200
1400
1600
1800
50
1600
D16K650
1400
D16K550
2000
600
Velocità del motore (giri/min)
D13K420 (309 kW)
Potenza max a 1400 –1800 giri/min. 420 CV
Coppia max a 860 –1400 giri/min.2100 Nm
D13K460 (338 kW)
Potenza max a 1400 –1800 giri/min. 460 CV
Coppia max a 900 –1400 giri/min.2300 Nm
D13K500 (368 kW)
Potenza max a 1400 –1800 giri/min. 500 CV
Coppia max a 1000 –1400 giri/min.2500 Nm
D13K540 (397 kW)
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
Velocità del motore (giri/min)
D16K550 (405 kW)
Potenza max a 1350 –1900 giri/min. 550 CV
Coppia max a 900 –1350 giri/min.2800 Nm
D16K550 (405 kW)
Potenza max a 1350 –1900 giri/min. 550 CV
Coppia max a 900 –1350 giri/min.2900 Nm
D16K650 (479 kW)
Potenza max a 1450 –1900 giri/min. 650 CV
Coppia max a 950 –1450 giri/min.3150 Nm
D16K750 (552 kW)
Potenza max a 1450 –1800 giri/min. 540 CV
Coppia max a 1000 –1450 giri/min.2600 Nm
Potenza max a 1600 –1800 giri/min. 750 CV
Coppia max a 950 –1400 giri/min.3550 Nm
D13K
D16K
Numero cilindri
6
Cilindrata
12,8 dm3
Corsa pistone
158 mm
Alesaggio131 mm
Rapporto di compressione
17.0:1
Regime economico
900 –1400 giri/min
Potenza freno allo scarico (2300 giri/min)
200 kW
Potenza+ VEB (2300 giri/min)375 kW
VEB +opzionale
Filtri olio
2 a flusso totale, 1 bypass
Volume sostituzione olio, incl. filtro
33 l
Circuito di raffreddamento, volume totale 38 l
Intervallo di sostituzione dell’olio: fino
a 100.000 km o una volta all’anno con VDS4.
Numero cilindri
6
Cilindrata
16,1 dm3
Corsa pistone
165 mm
Alesaggio144 mm
Rapporto di compressione
16.0:1
Regime economico
1000 –1300 giri/min
Potenza freno allo scarico (2200 giri/min)
230 kW
Potenza VEB + (2200 giri/min)470 kW
VEB +opzionale
Filtri olio
2 a flusso totale, 1 bypass
Volume sostituzione olio, incl. filtro
42 l
Circuito di raffreddamento, volume totale 48 l
Intervallo di sostituzione dell’olio: fino
a 100.000 km o una volta all’anno con VDS4.
PREREQUISITI CARBURANTE
Prese di forza montate
Solo carburante senza zolfo (EN590,
massimo 10 ppm di zolfo).
sul motore
Prese di forza montate
Due livelli di erogazione coppia disponibili*:
EPTT650, rapporto 1.26:1650 Nm
EPTT1000, rapporto 1.26:11000 Nm
sul motore
* Erogazione coppia in marcia e in stazionario.
Disponibili due livelli di erogazione coppia
EPTT650, rapporto 1.26:1650 Nm*
EPTT1000, rapporto 1.26:11000 Nm*
* Erogazione coppia in marcia e in stazionario.
52
D16K750
D16K550
D13K420
50
600
3600
650
150
D13K500
110
750
Disponibile anche come accessorio.
catena cinematica 2
La nostra soluzione per Euro 6
Zona di
Settimo
iniettore miscelazione
AdBlue
Zona di
miscelazione
Motore
DOC
SCR
DPF
ASC
Motore
catalizzatore ossidante
Selective Catalytic Reduction (SCR)
I nuovi componenti del motore hanno un
obiettivo principale: regolare alla perfezio‑
ne ogni fase del flusso dei gas di scarico
attraverso il motore per avere la certezza che
questi raggiungano il sistema di post-tratta‑
mento alla temperatura ottimale. Il tutto senza
compromettere consumi e prestazioni.
(DOC, diesel oxidation catalyst)
Il DOC produce l’NO2 necessario al filtro
antiparticolato per bruciare in modo efficiente
i particolati. In condizioni di freddo, fornisce
anche il calore utile alla rigenerazione.
Nella zona di miscelazione viene iniettata
AdBlue sui gas di scarico. Quando raggiun‑
gono il catalizzatore, gli ossidi d’azoto (NOX)
vengono trasformati in innocuo azoto gassoso
e acqua.
Filtro antiparticolato
Catalizzatore per residuo di ammo-
(DPF, diesel particulate filter)
niaca (ASC, Ammonia Slip Catalyst)
Il filtro raccoglie i particolati (PM, particulate
matter) e li trattien finché non vengono bru‑
ciati durante la rigenerazione. La rigenerazio‑
ne avviene automaticamente e non è richiesta
alcuna azione da parte del conducente.
L’ultimo passaggio prima del tubo di scarico,
in cui l’eventuale ammoniaca residua (NH3)
viene rimossa.
Settimo iniettore
Uno speciale iniettore diesel viene utilizzato
per la gestione del calore del DOC e garan‑
tisce l’efficienza del DPF e il buon funziona‑
mento dell’SCR.
Standard europei sulle emissioni 1993–2013
PM (g/kWh)
0.36
PM = particolati
NOX = Ossidi di azoto
0.30
Euro 1 (1993)
Euro 4 (2006)
Euro 2 (1996)
Euro 5 (2009)
Euro 3 (2001)
Euro 6 (2013)
0.20
0.10
1
2
3
4
5
6
7
NOX (g/kWh)
53
2 catena cinematica
I-shift
Cambio a 12 rapporti a selettore di gamma con sistema di cambio automatizzato. I‑Shift­può essere dotato di rallentatore integrato, presa di forza,
pompa servosterzo di emergenza e radiatore per l’olio.
I‑Shift­
Tipo
Marcia più alta
Coppia motore (Nm)
Approvato per MTC (tonnellate)
AT2412E
Diretta
2400
44
AT2612E
Diretta
2600
60
ATO2612E
Overdrive
2600
60
AT2812E
Diretta
2800
44/52
ATO3112E
Overdrive
3150
60
ATO3512E
Overdrive
3550
60
Pacchetti software I‑Shift­
Funzioni
Basic
Strategia di cambio marcia base
•
•
•
•
Cambio marcia per prestazioni
Regolazione selezione marcia base
Controllo temperatura olio cambio
Strategia di cambio marcia avanzata
Launch Control
I‑Roll­
Distribuzione
e cantieristica
•
•
•
•
•
•
Cruise Control intelligente
I‑See­, compreso I‑Cruise­
Lungo raggio
ed economia
carburante
•
•
•
•
•
•
•
•
Controllo per carichi eccezionali
Lungo raggio
ed economia
carburante con
I‑See­
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Trasporti
eccezionali*
•
•
•
•
•
•
•
•
Trasporti
eccezionali
con I‑See­*.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Opzioni aggiuntive
Funzioni presa di forza avanzate
•
Selezione marcia avanzata, compreso kick-down
Selezione avanzata fuoristrada
•
•
•
•
•
•
•
•
•
* Solo AT2612E.
Pacchetti software I‑Shift­
Basic
Fornito di serie con I‑Shift­, include le funzioni
di base del cambio.
Distribuzione e cantieristica
Lungo raggio ed economia
Personalizza il cambio per operazioni di distri‑
buzione e cantieristica. Tra le caratteristiche
include funzioni di ausilio alla partenza e per
manovre in spazi ristretti.
­carburante con i-see
Aggiunge I‑See­, comprensivo di I‑Cruise­,
al pacchetto Lungo raggio ed economia
carburante, per risparmi di carburante ancora
maggiori.
Lungo raggio ed economia
­carburante
Trasporti eccezionali
Include funzioni intelligenti per ridurre al
minimo il consumo di carburante. Questo pac‑
chetto è particolarmente adatto per trasporti
a lungo raggio.
Ottimizza il cambio I‑Shift­per traini
eccezionali (>85 tonnellate).
TRASPORTI ECCEZIONALI CON I-SEE
Al pacchetto Trasporti eccezionali viene
­aggiunto I‑See­con I‑Cruise­incluso, per
risparmi di carburante ancora superiori.
54
Disponibile anche come accessorio.
catena cinematica 2
i-shift Dual Clutch
Cambio a 12 rapporti a doppia frizione e a selettore di gamma con sistema di cambio automatico. Grazie alla doppia frizione, è possibile cambiare
in modo rapido, fluido e comodo. I‑Shift­Dual Clutch può essere dotato di rallentatore integrato, presa di forza e pompa servosterzo di emergenza.
Il radiatore dell’olio è di serie.
I‑Shift­dual clutch
Tipo
SPO2812
Marcia più alta
Coppia motore (Nm)
Approvato per MTC (tonnellate)
Overdrive
2800
60
Pacchetti software per I‑Shift­Dual Clutch
Lungo raggio
ed economia
carburante
Lungo raggio
ed economia
carburante
con I‑See­
Funzioni
Basic
Strategia di cambio marcia base
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Cambio marcia per prestazioni
Regolazione selezione marcia base
Controllo temperatura olio cambio
Strategia di cambio marcia avanzata
Launch Control
I‑Roll­
Cruise Control intelligente
I‑See­, compreso I‑Cruise­
Opzioni aggiuntive
Funzioni presa di forza avanzate
Selezione marcia avanzata, compreso kick-down
Selezione avanzata fuoristrada
Pacchetti software per
Lungo raggio ed economia
Lungo raggio ed economia
I‑Shift­Dual Clutch
carburante
­carburante con i-see
Include funzioni intelligenti per ridurre al
minimo il consumo di carburante. Questo pac‑
chetto è particolarmente adatto per trasporti
a lungo raggio.
Aggiunge I‑See­, comprensivo di I‑Cruise­,
al pacchetto Lungo raggio ed economia
carburante, per risparmi di carburante
ancora maggiori.
Basic
Fornito di serie con I‑Shift­a doppia frizione,
include le funzioni di base del cambio.
55
2 catena cinematica
spiegazione delle funzioni i-shift
Launch Control
opzioni aggiuntive
e i-shift DUAL CLUTCH
Ottimizza la selezione delle marce e le funzioni
EBS per le manovre a basse velocità. Tra le
altre cose, verifica che la funzione antiarretra‑
mento sia attiva solo su pendenze in salita.
Serie di funzioni che agevolano l’uso della
presa di forza.
Strategia di cambio marcia base
Selezione automatica della giusta marcia di
avvio (prima – sesta marcia). La scelta della
marcia di avvio dipende dal carico e dalla
pendenza della strada.
Cambio marcia per prestazioni
Cambi marcia più veloci e progressivi, grazie
all’uso intelligente del freno motore, della dop‑
pia frizione e di uno speciale freno sull’albero
del cambio.
I‑Roll­
Innesto e disinnesto automatico della funzio‑
ne ruota libera al fine di ridurre il consumo di
carburante. I‑Roll­entra in funzione nei casi in
cui non siano necessari né la potenza motore
né del freno motore, ad esempio su strade in
piano.
Funzioni presa di forza avanzate
Selezione marcia avanzata,
­compreso kick-down
Consente la selezione manuale delle marce
utilizzando i pulsanti sulla leva del cambio
nello spunto, quando il cambio è in modalità
automatica. La funzione Kickdown seleziona
la marcia appropriata per ottenere la massima
accelerazione.
Cruise Control intelligente
Regolazione selezione marcia base
Consente la selezione manuale delle marce
utilizzando i pulsanti sulla leva del cambio
durante l’utilizzo del freno motore, quando il
cambio è in modalità automatica.
Interagisce con il controllo di velocità in
frenata del veicolo ed evita l’attivazione non
necessaria dei freni ausiliari. Di conseguenza,
la funzione di folle può essere utilizzata con
maggior frequenza.
Controllo temperatura
I‑See­
olio cambio
Un software I‑Shift­intelligente, in grado di
memorizzare i dati topografici e di utilizzarli
per risparmiare carburante e migliorare il
comfort di guida. I dati vengono salvati in un
database disponibile per altri utenti I‑See­.
Ordinando I‑See­è incluso anche I‑Cruise­, il
cruise control intelligente. I‑Cruise­può anche
essere ordinato separatamente.
Mostra la temperatura dell’olio del cambio nel
display del quadro.
Strategia di cambio
marcia avanzata
Grazie all’interazione con i sistemi EBS ed
ECS, le partenze e le manovre in spazi ristretti
vengono agevolate. Ottimizza al massimo
l’effetto frenante del VEB/VEB + selezionando
automaticamente la marcia più appropriata
in modo che il motore giri a regimi elevati.
Grazie ad I‑Shift­Dual Clutch, il cambio ­marcia
con contestuale uso del freno motore non
comporta alcuna interruzione della ­potenza
frenante.
56
Controllo per carichi eccezionali
Ottimizza la selezione delle marce per le com‑
binazioni di peso elevato, 85–180 tonnellate.
Selezione avanzata fuoristrada
Diverse funzioni che regolano il cambio marce
e semplificano la partenza e la guida su strade
dissestate e su terreni con forti dislivelli.
catena cinematica 2
Cambi manuali
Cambio manuale a 14 rapporti con selettore di gamma e splitter con due primini e dodici marce avanti sincronizzate, oltre a quattro retromarce.
La sincronizzazione brevettata con funzione servoassistita, contribuisce a ridurre la forza necessaria da applicare per il cambio marcia. I cambi
­possono essere dotati di rallentatore compatto, presa di forza, pompa servosterzo di emergenza e radiatore dell’olio.
Cambi manuali
Tipo
Marcia più alta
Coppia motore (Nm)
Approvato per MTC (tonnellate)
VT2214B
Diretta
2200
100
VTO2214B
Overdrive
2200
100
VT2514B
Diretta
2500
100
VTO2514B
Overdrive
2500
100
VT2814B
Diretta
2800
100
VTO2814B
Overdrive
2800
100
combinazioni della catena cinematica
Cambio manuale
VT2214B
VTO2214B
VT2514B
VTO2514B
VT2814B
D13K420
(2100 Nm)
D13K460
(2300 Nm)
D13K500
(2500 Nm)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
VTO2814B
D13K540
(2600 Nm)
D16K550
(2800 Nm)
•
•
•
•
D16K550
(2900 Nm)
D16K650
(3150 Nm)
•
•
D16K750
(3550 Nm)
I‑Shift­
AT2412E
AT2612E
ATO2612E
AT2812E
•
•
ATO3112E
•
ATO3512E
•
I‑Shift­a doppia frizione
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
SP02812
Ponti a riduzione singola
RSS1344C/D
RSS1356
RSS1360
RTS2370A
Ponti a doppia riduzione
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312
57
2 catena cinematica
Assali posteriori
Assale
Marcia
Coppia max (Nm)
Carico assale/carrello
max (tonnellate)
Approvato per
MTC (tonnellate)
RSS1344C/D
Singolo
Ipoide
2600
13
44
RSS1356
Singolo
Ipoide
2400/2800
13
56/44
RSS1360
Singolo
Ipoide
3550
13
60
RTS2370A
Tandem
Ipoide
3550
23
70
RSH1370F
Singolo
Tipo conico spiroidale
3550
13
70
RTH2610F
Tandem
Tipo conico spiroidale
3550
26
100
RTH3210F
Tandem
Tipo conico spiroidale
3550
32
100
RTH3312
Tandem
Tipo conico spiroidale
3550
33
120
Tipo
Riduzione singola
Riduzione ai mozzi
Rapporti al ponte
RSS1344C/D
RSS1356
RSS1360
RTS2370A
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312
2.31:1*
2.50:1
2.47:1
2.43:1
3.46:1
3.33:1
3.33:1
3.61:1
2.47:1*
2.64:1
2.64:1
2.57:1
3.61:1
3.46:1
3.46:1
3.76:1
2.64:1
2.79:1
2.85:1
2.83:1
3.76:1
3.61:1
3.61:1
4.12:1
2.85:1
3.10:1
3.08:1
3.09:1
4.12:1
3.76:1
3.76:1
4.55:1
3.08:1
3.44:1
3.40:1
3.40:1
4.55:1
3.97:1
3.97:1
5.41:1
3.36:1
3.67:1
3.67:1
3.78:1
5.41:1
4.12:1
4.12:1
7.21:1
4.11:1
4.13:1
4.55:1
4.55:1
4.50:1
5.41:1
5.41:1
3.70:1
5.14:1
7.21:1
5.67:1
6.17:1
* Per RSS1344D.
Prese di forza
Prese di forza dipendenti
È disponibile una vasta gamma di prese di
forza dipendenti o indipendenti dalla frizione
per alimentare qualsiasi tipo di attrezzatura.
dalla frizione
Prese di forza indipendenti
PTR-F
Collegamento mediante flangia, a regimi
elevati e a regimi bassi.
dalla frizione
PTR-FL/FH
PTER-DIN
Presa di forza sulla distribuzione posteriore
per pompa idraulica a presa diretta.
Collegamento mediante flangia, a regimi
elevati e a regimi bassi.
PTER1400
Regimi bassi/medi/elevati con connessione
DIN per il collegamento diretto di una pompa
idraulica.
PTRD-F
PTER 100
Presa di forza sulla distribuzione posteriore
con collegamento a flangia per pompa
idraulica.
58
Disponibile anche come accessorio.
PTRD-D1
Regime elevato con doppia uscita. Collega‑
mento mediante flangia sul retro e collega‑
mento DIN anteriore.
PTRD-D2
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Presa di forza sulla distribuzione posteriore
con collegamento a flangia per pompa
idraulica.
PTRD-D
Regime elevato con doppia uscita. Connettore
DIN anteriore e posteriore per il collegamento
diretto delle pompe idrauliche.
Regime elevato con collegamento mediante
flangia per albero di trasmissione a innesto
diretto.
Regime elevato con doppia uscita poste‑
riore e trasmissione singola anteriore. Due
collegamenti mediante flangia sul retro e un
collegamento DIN anteriore.
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