2 catena cinematica motore D13k – euro 6 motore D16K – euro 6 Potenza/Coppia Potenza/Coppia Conforme a: EC 582/2011 Conforme a: EC 582/2011 Potenza CV Coppia Nm Potenza CV Coppia Nm 950 560 850 530 500 3200 470 3000 440 2800 410 2600 380 2400 350 2200 320 2000 290 1800 260 1600 230 1400 200 1200 170 1000 D13K540 140 D13K460 80 3400 3200 550 3000 2800 450 2600 2400 350 2200 2000 250 1800 800 1000 1200 1400 1600 1800 50 1600 D16K650 1400 D16K550 2000 600 Velocità del motore (giri/min) D13K420 (309 kW) Potenza max a 1400 –1800 giri/min. 420 CV Coppia max a 860 –1400 giri/min.2100 Nm D13K460 (338 kW) Potenza max a 1400 –1800 giri/min. 460 CV Coppia max a 900 –1400 giri/min.2300 Nm D13K500 (368 kW) Potenza max a 1400 –1800 giri/min. 500 CV Coppia max a 1000 –1400 giri/min.2500 Nm D13K540 (397 kW) 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 Velocità del motore (giri/min) D16K550 (405 kW) Potenza max a 1350 –1900 giri/min. 550 CV Coppia max a 900 –1350 giri/min.2800 Nm D16K550 (405 kW) Potenza max a 1350 –1900 giri/min. 550 CV Coppia max a 900 –1350 giri/min.2900 Nm D16K650 (479 kW) Potenza max a 1450 –1900 giri/min. 650 CV Coppia max a 950 –1450 giri/min.3150 Nm D16K750 (552 kW) Potenza max a 1450 –1800 giri/min. 540 CV Coppia max a 1000 –1450 giri/min.2600 Nm Potenza max a 1600 –1800 giri/min. 750 CV Coppia max a 950 –1400 giri/min.3550 Nm D13K D16K Numero cilindri 6 Cilindrata 12,8 dm3 Corsa pistone 158 mm Alesaggio131 mm Rapporto di compressione 17.0:1 Regime economico 900 –1400 giri/min Potenza freno allo scarico (2300 giri/min) 200 kW Potenza+ VEB (2300 giri/min)375 kW VEB +opzionale Filtri olio 2 a flusso totale, 1 bypass Volume sostituzione olio, incl. filtro 33 l Circuito di raffreddamento, volume totale 38 l Intervallo di sostituzione dell’olio: fino a 100.000 km o una volta all’anno con VDS4. Numero cilindri 6 Cilindrata 16,1 dm3 Corsa pistone 165 mm Alesaggio144 mm Rapporto di compressione 16.0:1 Regime economico 1000 –1300 giri/min Potenza freno allo scarico (2200 giri/min) 230 kW Potenza VEB + (2200 giri/min)470 kW VEB +opzionale Filtri olio 2 a flusso totale, 1 bypass Volume sostituzione olio, incl. filtro 42 l Circuito di raffreddamento, volume totale 48 l Intervallo di sostituzione dell’olio: fino a 100.000 km o una volta all’anno con VDS4. PREREQUISITI CARBURANTE Prese di forza montate Solo carburante senza zolfo (EN590, massimo 10 ppm di zolfo). sul motore Prese di forza montate Due livelli di erogazione coppia disponibili*: EPTT650, rapporto 1.26:1650 Nm EPTT1000, rapporto 1.26:11000 Nm sul motore * Erogazione coppia in marcia e in stazionario. Disponibili due livelli di erogazione coppia EPTT650, rapporto 1.26:1650 Nm* EPTT1000, rapporto 1.26:11000 Nm* * Erogazione coppia in marcia e in stazionario. 52 D16K750 D16K550 D13K420 50 600 3600 650 150 D13K500 110 750 Disponibile anche come accessorio. catena cinematica 2 La nostra soluzione per Euro 6 Zona di Settimo iniettore miscelazione AdBlue Zona di miscelazione Motore DOC SCR DPF ASC Motore catalizzatore ossidante Selective Catalytic Reduction (SCR) I nuovi componenti del motore hanno un obiettivo principale: regolare alla perfezio‑ ne ogni fase del flusso dei gas di scarico attraverso il motore per avere la certezza che questi raggiungano il sistema di post-tratta‑ mento alla temperatura ottimale. Il tutto senza compromettere consumi e prestazioni. (DOC, diesel oxidation catalyst) Il DOC produce l’NO2 necessario al filtro antiparticolato per bruciare in modo efficiente i particolati. In condizioni di freddo, fornisce anche il calore utile alla rigenerazione. Nella zona di miscelazione viene iniettata AdBlue sui gas di scarico. Quando raggiun‑ gono il catalizzatore, gli ossidi d’azoto (NOX) vengono trasformati in innocuo azoto gassoso e acqua. Filtro antiparticolato Catalizzatore per residuo di ammo- (DPF, diesel particulate filter) niaca (ASC, Ammonia Slip Catalyst) Il filtro raccoglie i particolati (PM, particulate matter) e li trattien finché non vengono bru‑ ciati durante la rigenerazione. La rigenerazio‑ ne avviene automaticamente e non è richiesta alcuna azione da parte del conducente. L’ultimo passaggio prima del tubo di scarico, in cui l’eventuale ammoniaca residua (NH3) viene rimossa. Settimo iniettore Uno speciale iniettore diesel viene utilizzato per la gestione del calore del DOC e garan‑ tisce l’efficienza del DPF e il buon funziona‑ mento dell’SCR. Standard europei sulle emissioni 1993–2013 PM (g/kWh) 0.36 PM = particolati NOX = Ossidi di azoto 0.30 Euro 1 (1993) Euro 4 (2006) Euro 2 (1996) Euro 5 (2009) Euro 3 (2001) Euro 6 (2013) 0.20 0.10 1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh) 53 2 catena cinematica I-shift Cambio a 12 rapporti a selettore di gamma con sistema di cambio automatizzato. I‑Shiftpuò essere dotato di rallentatore integrato, presa di forza, pompa servosterzo di emergenza e radiatore per l’olio. I‑Shift Tipo Marcia più alta Coppia motore (Nm) Approvato per MTC (tonnellate) AT2412E Diretta 2400 44 AT2612E Diretta 2600 60 ATO2612E Overdrive 2600 60 AT2812E Diretta 2800 44/52 ATO3112E Overdrive 3150 60 ATO3512E Overdrive 3550 60 Pacchetti software I‑Shift Funzioni Basic Strategia di cambio marcia base • • • • Cambio marcia per prestazioni Regolazione selezione marcia base Controllo temperatura olio cambio Strategia di cambio marcia avanzata Launch Control I‑Roll Distribuzione e cantieristica • • • • • • Cruise Control intelligente I‑See, compreso I‑Cruise Lungo raggio ed economia carburante • • • • • • • • Controllo per carichi eccezionali Lungo raggio ed economia carburante con I‑See • • • • • • • • • Trasporti eccezionali* • • • • • • • • Trasporti eccezionali con I‑See*. • • • • • • • • • • • • • • • • • Opzioni aggiuntive Funzioni presa di forza avanzate • Selezione marcia avanzata, compreso kick-down Selezione avanzata fuoristrada • • • • • • • • • * Solo AT2612E. Pacchetti software I‑Shift Basic Fornito di serie con I‑Shift, include le funzioni di base del cambio. Distribuzione e cantieristica Lungo raggio ed economia Personalizza il cambio per operazioni di distri‑ buzione e cantieristica. Tra le caratteristiche include funzioni di ausilio alla partenza e per manovre in spazi ristretti. carburante con i-see Aggiunge I‑See, comprensivo di I‑Cruise, al pacchetto Lungo raggio ed economia carburante, per risparmi di carburante ancora maggiori. Lungo raggio ed economia carburante Trasporti eccezionali Include funzioni intelligenti per ridurre al minimo il consumo di carburante. Questo pac‑ chetto è particolarmente adatto per trasporti a lungo raggio. Ottimizza il cambio I‑Shiftper traini eccezionali (>85 tonnellate). TRASPORTI ECCEZIONALI CON I-SEE Al pacchetto Trasporti eccezionali viene aggiunto I‑Seecon I‑Cruiseincluso, per risparmi di carburante ancora superiori. 54 Disponibile anche come accessorio. catena cinematica 2 i-shift Dual Clutch Cambio a 12 rapporti a doppia frizione e a selettore di gamma con sistema di cambio automatico. Grazie alla doppia frizione, è possibile cambiare in modo rapido, fluido e comodo. I‑ShiftDual Clutch può essere dotato di rallentatore integrato, presa di forza e pompa servosterzo di emergenza. Il radiatore dell’olio è di serie. I‑Shiftdual clutch Tipo SPO2812 Marcia più alta Coppia motore (Nm) Approvato per MTC (tonnellate) Overdrive 2800 60 Pacchetti software per I‑ShiftDual Clutch Lungo raggio ed economia carburante Lungo raggio ed economia carburante con I‑See Funzioni Basic Strategia di cambio marcia base • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Cambio marcia per prestazioni Regolazione selezione marcia base Controllo temperatura olio cambio Strategia di cambio marcia avanzata Launch Control I‑Roll Cruise Control intelligente I‑See, compreso I‑Cruise Opzioni aggiuntive Funzioni presa di forza avanzate Selezione marcia avanzata, compreso kick-down Selezione avanzata fuoristrada Pacchetti software per Lungo raggio ed economia Lungo raggio ed economia I‑ShiftDual Clutch carburante carburante con i-see Include funzioni intelligenti per ridurre al minimo il consumo di carburante. Questo pac‑ chetto è particolarmente adatto per trasporti a lungo raggio. Aggiunge I‑See, comprensivo di I‑Cruise, al pacchetto Lungo raggio ed economia carburante, per risparmi di carburante ancora maggiori. Basic Fornito di serie con I‑Shifta doppia frizione, include le funzioni di base del cambio. 55 2 catena cinematica spiegazione delle funzioni i-shift Launch Control opzioni aggiuntive e i-shift DUAL CLUTCH Ottimizza la selezione delle marce e le funzioni EBS per le manovre a basse velocità. Tra le altre cose, verifica che la funzione antiarretra‑ mento sia attiva solo su pendenze in salita. Serie di funzioni che agevolano l’uso della presa di forza. Strategia di cambio marcia base Selezione automatica della giusta marcia di avvio (prima – sesta marcia). La scelta della marcia di avvio dipende dal carico e dalla pendenza della strada. Cambio marcia per prestazioni Cambi marcia più veloci e progressivi, grazie all’uso intelligente del freno motore, della dop‑ pia frizione e di uno speciale freno sull’albero del cambio. I‑Roll Innesto e disinnesto automatico della funzio‑ ne ruota libera al fine di ridurre il consumo di carburante. I‑Rollentra in funzione nei casi in cui non siano necessari né la potenza motore né del freno motore, ad esempio su strade in piano. Funzioni presa di forza avanzate Selezione marcia avanzata, compreso kick-down Consente la selezione manuale delle marce utilizzando i pulsanti sulla leva del cambio nello spunto, quando il cambio è in modalità automatica. La funzione Kickdown seleziona la marcia appropriata per ottenere la massima accelerazione. Cruise Control intelligente Regolazione selezione marcia base Consente la selezione manuale delle marce utilizzando i pulsanti sulla leva del cambio durante l’utilizzo del freno motore, quando il cambio è in modalità automatica. Interagisce con il controllo di velocità in frenata del veicolo ed evita l’attivazione non necessaria dei freni ausiliari. Di conseguenza, la funzione di folle può essere utilizzata con maggior frequenza. Controllo temperatura I‑See olio cambio Un software I‑Shiftintelligente, in grado di memorizzare i dati topografici e di utilizzarli per risparmiare carburante e migliorare il comfort di guida. I dati vengono salvati in un database disponibile per altri utenti I‑See. Ordinando I‑Seeè incluso anche I‑Cruise, il cruise control intelligente. I‑Cruisepuò anche essere ordinato separatamente. Mostra la temperatura dell’olio del cambio nel display del quadro. Strategia di cambio marcia avanzata Grazie all’interazione con i sistemi EBS ed ECS, le partenze e le manovre in spazi ristretti vengono agevolate. Ottimizza al massimo l’effetto frenante del VEB/VEB + selezionando automaticamente la marcia più appropriata in modo che il motore giri a regimi elevati. Grazie ad I‑ShiftDual Clutch, il cambio marcia con contestuale uso del freno motore non comporta alcuna interruzione della potenza frenante. 56 Controllo per carichi eccezionali Ottimizza la selezione delle marce per le com‑ binazioni di peso elevato, 85–180 tonnellate. Selezione avanzata fuoristrada Diverse funzioni che regolano il cambio marce e semplificano la partenza e la guida su strade dissestate e su terreni con forti dislivelli. catena cinematica 2 Cambi manuali Cambio manuale a 14 rapporti con selettore di gamma e splitter con due primini e dodici marce avanti sincronizzate, oltre a quattro retromarce. La sincronizzazione brevettata con funzione servoassistita, contribuisce a ridurre la forza necessaria da applicare per il cambio marcia. I cambi possono essere dotati di rallentatore compatto, presa di forza, pompa servosterzo di emergenza e radiatore dell’olio. Cambi manuali Tipo Marcia più alta Coppia motore (Nm) Approvato per MTC (tonnellate) VT2214B Diretta 2200 100 VTO2214B Overdrive 2200 100 VT2514B Diretta 2500 100 VTO2514B Overdrive 2500 100 VT2814B Diretta 2800 100 VTO2814B Overdrive 2800 100 combinazioni della catena cinematica Cambio manuale VT2214B VTO2214B VT2514B VTO2514B VT2814B D13K420 (2100 Nm) D13K460 (2300 Nm) D13K500 (2500 Nm) • • • • • • • • • • • • • • • • • • VTO2814B D13K540 (2600 Nm) D16K550 (2800 Nm) • • • • D16K550 (2900 Nm) D16K650 (3150 Nm) • • D16K750 (3550 Nm) I‑Shift AT2412E AT2612E ATO2612E AT2812E • • ATO3112E • ATO3512E • I‑Shifta doppia frizione • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • SP02812 Ponti a riduzione singola RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A Ponti a doppia riduzione RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312 57 2 catena cinematica Assali posteriori Assale Marcia Coppia max (Nm) Carico assale/carrello max (tonnellate) Approvato per MTC (tonnellate) RSS1344C/D Singolo Ipoide 2600 13 44 RSS1356 Singolo Ipoide 2400/2800 13 56/44 RSS1360 Singolo Ipoide 3550 13 60 RTS2370A Tandem Ipoide 3550 23 70 RSH1370F Singolo Tipo conico spiroidale 3550 13 70 RTH2610F Tandem Tipo conico spiroidale 3550 26 100 RTH3210F Tandem Tipo conico spiroidale 3550 32 100 RTH3312 Tandem Tipo conico spiroidale 3550 33 120 Tipo Riduzione singola Riduzione ai mozzi Rapporti al ponte RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312 2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1 2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1 2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1 2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1 3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1 3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1 4.50:1 5.41:1 5.41:1 3.70:1 5.14:1 7.21:1 5.67:1 6.17:1 * Per RSS1344D. Prese di forza Prese di forza dipendenti È disponibile una vasta gamma di prese di forza dipendenti o indipendenti dalla frizione per alimentare qualsiasi tipo di attrezzatura. dalla frizione Prese di forza indipendenti PTR-F Collegamento mediante flangia, a regimi elevati e a regimi bassi. dalla frizione PTR-FL/FH PTER-DIN Presa di forza sulla distribuzione posteriore per pompa idraulica a presa diretta. Collegamento mediante flangia, a regimi elevati e a regimi bassi. PTER1400 Regimi bassi/medi/elevati con connessione DIN per il collegamento diretto di una pompa idraulica. PTRD-F PTER 100 Presa di forza sulla distribuzione posteriore con collegamento a flangia per pompa idraulica. 58 Disponibile anche come accessorio. PTRD-D1 Regime elevato con doppia uscita. Collega‑ mento mediante flangia sul retro e collega‑ mento DIN anteriore. PTRD-D2 PTR-D/PTR-DM/PTR-DH Presa di forza sulla distribuzione posteriore con collegamento a flangia per pompa idraulica. PTRD-D Regime elevato con doppia uscita. Connettore DIN anteriore e posteriore per il collegamento diretto delle pompe idrauliche. Regime elevato con collegamento mediante flangia per albero di trasmissione a innesto diretto. Regime elevato con doppia uscita poste‑ riore e trasmissione singola anteriore. Due collegamenti mediante flangia sul retro e un collegamento DIN anteriore.
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