Revue 92 modif.indd - SM Club de France

N° 92 - 11/2014
SOMMAIRE 4
5e Euro Citro – Le Mans
Revue n° 92
du SM Club de France
3
Éditorial
7
Sortie Bourgogne
13
Journées du
Patrimoine - Nord
16
Sortie Val de Loire
17
Automédon
18
Sortie Rhônes-Alpes
20
Auto Moto Rétro
Rouen
21
Brèves
22
Adhérents de
l’étranger
23
Nouveaux membres
Annonces
24
Le Service P.R.
26
Calendrier
27
Mots Croisés
Miniatures
11
Chantilly – Art & Elégance
2
n° 92 - Novembre 2014
CLUB DE FRANCE
CONSEIL
D’ADMINISTRATION
Président d’honneur :
Jean-Pierre DEVLAEMINCK
L
’été est fini et notre
Assemblée Générale
annuelle approche.
C’est l’occasion de revenir
sur les faits marquants de
l’année.
Le club a participé à de
nombreux Salons régionaux ou nationaux. C’est
bien pour l’image de la SM
et cela permet aux adhérents de se rencontrer et ainsi de mettre les
visages sur les noms. Ces participations sont orchestrées par les adhérents locaux qui se chargent de monter et d’animer un stand. Bien sûr,
le club accompagne et soutient ces participations.
Cet été a eu lieu entre autres, Euro Citro au Mans, pour lequel de nombreux bénévoles de notre Association s’étaient investis dans l’équipe
organisatrice. Le chapiteau du club avait été installé pour créer un point
de rencontre qui a bien rendu service.
Début septembre avait lieu le premier concours d’élégance de Chantilly sur le thème du “déjeuner sur l’herbe”. Le club a souhaité honorer
la SM en présentant un plateau de modèles Citroën exceptionnels sur
base DS et SM. Pour cette première, nous avons pu accueillir quelques
adhérents de la région, et espérons organiser une plus large participation
si l’expérience se renouvelle.
Avec celui-ci, les trois numéros de la revue auront été publiés dans
l’année, avec des aides occasionnelles très appréciées. La demande de
pièces détachées est soutenue, et si nos projets de refabrication mettent
du temps à déboucher, c’est à cause des difficultés rencontrées à trouver
les bons fournisseurs et à réaliser les outillages spécifiques.
L’Assemblée Générale est un moment important dans la vie de l’association puisque c’est l’occasion privilégiée de donner votre avis sur
l’évolution du club, soit par les discussions que nous aurons, soit par
l’intermédiaire des administrateurs que vous élirez. Nous avons besoin
de savoir comment vous voulez voir le club évoluer, dans le respect de
ses statuts. Cette année encore, c’est à Paris que notre A.G. se réunira, le
7 décembre. Ce choix est dicté par le souci de permettre au plus grand
nombre de participer. Ce n’est pas uniquement une affaire de Parisiens,
et j’espère y voir toute la France représentée, souhait partagé pour le
conseil d’administration.
Il n’est pas nécessaire d’être Administrateur pour s’impliquer dans les
activités du club, ni pour donner un coup de main en cas de besoin. Je
remercie tous ceux qui prennent sur leur temps pour nous permettre de
réussir dans nos activités, et notamment ceux qui le font avec efficacité
et discrétion.
Pierre Verpeaux
BUREAU
Président :
Pierre VERPEAUX
Vice-président :
Philippe BEUGIN
Pierre FRALEUX
Secrétaire :
Frédéric ANFRAY
Trésorier :
Philippe BEUGIN
Trésorier adjoint :
Alain DUCHAT
ADMINISTRATEURS
Alain DUBLÉ
Bernard CLAVÉ
Jean-Claude GUINARD
Philippe HENNEBERT
Alain MOREL
Jack RIVERON
Rens WOLTERS
RESPONSABLE
DE LA PUBLICATION
Geneviève FRALEUX
Philippe BEUGIN
COMMISSION TECHNIQUE
Jacques AUBOUIN
Philippe BEUGIN
Richard BOTTIGLIENGO
Hervé CAGNAT
Pierre FRALEUX
Pierre VERPEAUX
RESPONSABLES RÉGIONS
ALSACE
Marcel MARCOT
Pierre RISCHMANN
AQUITAINE
Manuel FERNANDEZ
BOURGOGNE
Alain DUCHAT
BRETAGNE & NORMANDIE
Alain MOREL
ILE DE FRANCE
Geneviève FRALEUX
NORD
Philippe BEUGIN
PROVENCE CÔTE D’AZUR
Bernard CLAVÉ
RHÔNE ALPES SAVOIE
Alfred LAVAL
VAL DE LOIRE
Robert CHERPEAU
Jo GODIN
SM CLUB DE FRANCE
BP 19129 SOA
95074 CERGY-PONTOISE CEDEX
Tél. 01 39 82 28 83
[email protected]
SIÈGE SOCIAL
6 rue du Bois du Pont
95310 St OUEN L’AUMÔNE
WEB : www.smclubdefrance.org
Association loi de 1901
Membre de la FFVE n° 318
Imprimé à 900 exemplaires
Réalisation Laser Edition
Toute reproduction même partielle de cette
revue est soumise à autorisation préalable.
Photos : Philippe Beugin, Vincent Broc,
Geneviève & Pierre Fraleux, Laurent
Thevenet, Bertrand Tondeur, Pierre Verpeaux.
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n° 92 - Novembre 2014
CLUB DE FRANCE
5e EURO CITRO AU MANS
84 SM inscrites
2400 Citroën au Mans ! Aucune autre marque n’est capable de faire déplacer autant
de passionnés sur un weekend au mois d’août. Il y eut
2000, 2003, 2006, 2009 et
donc 2014.
Un tel défi fut donc la reconstitution d’une équipe bien
huilée autour de Jean-François
Ruchaud. Pour nous SMistes,
c’est une fierté de pouvoir dire
que de nombreux membres de
l’organisation sur le terrain, qui
ont mouillé les chaussures et le
reste, étaient du club. Car le
temps ne fut pas bon : la pluie
a gâché la journée du vendredi
et le vent le dimanche a éventé
les nombreux chapiteaux des
exposants et clubs. On fêtait
les 25 ans de la XM, les 80 ans
de la Traction et les 40 ans de
la CX.
Une autre bonne nouvelle était
la présence de Jerry et Sylvia
Hattaway, venus nous rappeler qu’ils sont détenteurs d’un
record mondial de vitesse en
SM sur le Lac Salé de Bonne-
Jerry et Sylvia Hattaway
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n° 92 - Novembre 2014
CLUB DE FRANCE
ville, qui date de 1987. Tout au
long de ces trois jours, Pierre
et Geneviève Fraleux n’ont pas
ménagé leur peine pour nous
les faire rencontrer.
Le musée temporaire exposait
la SM des 24 heures de Francorchamps, engagée par Guy
Ligier et pilotée par Chasseuil
et Migault. “Daunat Classique”
était en force avec des DS proto, une CX préparée pour les
rallyes africains et surtout la
fameuse SM V8, reconstitution d’une voiture utilisée par
l’ingénieur Giulio Alfieri. Sa
mécanique est réalisée à partir
de deux moteurs V6 de Merak
tronçonnés et soudés pour former un V8. Sur son stand Pierre
Lartigue était présent avec sa
ZX rallye raid.
Ce que tout le monde attendait, c’était les tours de piste
du samedi après-midi. Pouvoir
faire deux tours à vitesse réduite sur le Bugatti, reste toujours un bon moment, et les
photos qui illustrent cet article
vous donneront une idée du
plaisir ressenti.
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n° 92 - Novembre 2014
CLUB DE FRANCE
La bourse aux pièces détachées avait fait le plein : difficile de trouver des pièces
de SM, mais les amateurs de
DS et 2CV avaient du choix.
Les professionnels étrangers
commencent là aussi à nous
damer le pion. Une vente aux
enchères de 22 Citroën à prix
raisonnable se déroula le samedi après-midi. On retiendra la
vente d’une DS 21 IE à 31 200 €
et d’une XM multimedia à
12 600 €. Le cabriolet DS n’a
pas été vendu au prix voulu.
Le dîner de gala du samedi fit le
plein de participants et les discours ne firent que promettre
un bel avenir au mouvement
Citroëniste, même si la marque
va abandonner l’hydraulique
prochainement. Alors n’hésitez
pas : comme en témoigne la
présence de nombreuses C6
sur le circuit, achetez les dernières grandes Citroën hydrauliques (XM, CX et C6).
Le concours d’élégance du
dimanche après-midi fut l’occasion de découvrir quelques
raretés, sous l’œil d’Olivier de
Serres. Malgré la pluie diluvienne, 24 participants (sur 36
inscrits) ont répondus présents.
Chacun s’est vu offrir deux sacs
cadeaux, et de nombreuses récompenses ont été attribuées
aux gagnants. Nous concernant plus particulièrement, la
SM d’Emmanuel Rivière fut
primée.
Le bilan pour le SM Club de
France est donc très positif : à la
fois très présent dans l’organisation, un nombre de voitures
important surtout le samedi,
pas de pannes et une belle fête
le samedi midi sur l’espace du
club avec une grande et belle
photo. Bravo aux organisateurs, et longue vie à Euro Citro.
Philippe Beugin
PRIX
1er prix
2e prix
3e prix
4e prix
5e prix
VEHICULE
Traction 7A 1934
CX 1982
SM
Acadiane 1983
2CV La Dalat
NOM
Boisson Jean-Michel
Wieczorek Agnieszka
Rivière Emmanuel
Methay François
Baretge Vivian
Prix spécial pour le Zèbre de 1912
Mention spéciale pour les enfants de la famille Guigue, qui présentaient une DS sortie de grange tractée par un cabriolet DS ; deux
jouets à pédales qui ont fait le bonheur de tous.
La C6 de 1929 des époux Augras sortait de restauration et faisait sa
première apparition en public. Remarquée aussi une très belle Ami 8
et une GS Birotor.
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CLUB DE FRANCE
Nogent et sa région, les
7 et 8 septembre 2014
… Flash ! Il est 7h15, il fait beau,
l’autoroute est déserte… Mais
la petite boîte anodine, trompeuse et malicieuse ne résiste
pas au plaisir d’immortaliser la
croupe racée de ma SM ! Il faut
dire qu’elle se sent pousser des
ailes à la perspective de ce weekend qui s’annonce prometteur
en découvertes, en rencontres
toujours attendues et appréciées !
Le trajet est agréable et la nature
baignée de quelques brumes qui
annoncent déjà l’approche de
l’automne se laisse contempler
sans retenue.
8h30 sonnantes, j’investis en solitaire la grande place de Nogentle-Haut car il y a aussi Nogentle Bas (probablement prétexte
à des querelles intestines…).
Un Nogent tout court après ses
appellations Nogent-le-Roi puis
Nogent-Haute-Marne pendant la
révolution et Nogent-en-Bassigny
fin 19e pour devenir enfin Nogent
dans la seconde moitié du 20e.
Les SM pointent enfin leur nez
et se rangent adroitement, guidées par une discipline club qui
n’est plus à démontrer. L’hôtel
du Commerce où certains ont
passé la nuit – dont notre fidèle
ami Rüdiger qui vient de la région
de Brème en Allemagne – nous
accueille avec le sourire, le café et
les viennoiseries traditionnelles.
Toujours de bons moments où les
nouvelles de la santé s’égrènent
en même temps que les miettes
de nos croissants et pains au chocolat. Allez, l’horaire impose le
départ. On fait moitié-moitié : la
droite à ma gauche, la gauche
à ma droite… Tout le monde a
compris ? Ça ne fait rien, le premier groupe dont je fais partie file
à Dampierre à une dizaine de kilomètres pour une visite insolite, une
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n° 92 - Novembre 2014
CLUB DE FRANCE
première : un élevage de lamas et
alpagas. L’éleveur, garçon sympathique et passionné, nous invite à
nous installer sur des bancs dans
une grange authentique. Il nous
transmet verbalement sa passion
à l’aide de planches murales présentant les animaux, mais aussi
grâce à 2 “modèles réduits” qui
révèlent la douceur et la chaleur
exceptionnelles de la laine.
Ces animaux qui vivent sur les
hauts plateaux des Andes mais
aussi en Australie et en NouvelleZélande, s’adaptent très bien à
nos climats. Animaux de compagnie, débroussailleurs de près,
ils s’élèvent principalement par
passion, par attrait touristique,
pour leur laine, leur gentillesse
leur originalité et leur élégance.
La “laine des dieux” pour l’alpaga
et ”le crachat sur le capitaine Haddock” pour le lama. Le lama se distingue de l’alpaga par ses oreilles
en forme de banane. Les adultes
mesurent 1 à 1,20 m au garrot et
pèsent de 100 à 200 kg. A noter
que la femelle porte près d’une
année ! Après tous ces commentaires, nous nous rendons dans les
près, munis d’une petite écuelle
remplie de granulés. Grand moment de plaisir mêlé de crainte
lorsque ces grands animaux se
précipitent sur nous pour dévorer
les granulés ! On peut à loisir triturer cette laine profonde tout en
se méfiant des réactions parfois
inattendues… Attention au coup
de patte arrière qui part sur le côté
et au lama qui baisse les oreilles,
redresse le nez et la queue et vous
envoie selon l’intensité du désaccord, un brouillard de salive ou
Non ce n’est pas un jouet en peluche oublié, mais un adorable alpaga !
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n° 92 - Novembre 2014
CLUB DE FRANCE
et remplacement de manches de
couteaux. L’œil est vif comme
à 30 ans, le geste précis malgré
les ans ! Il faudrait peu pour que
“ça reparte” ! Merci Michel Bourneau. Un grand merci également
à Colette et Alain (sœur et beaufrère de notre président régional),
pour le café-brioche improvisé à
côté d’une petite expo des spécialités coutelières locales, où chacun
peut à loisir acheter un “Nogent”
pour le souvenir ou le besoin réel !
bien un jet verdâtre quasi indélébile issu de son estomac… N’estce pas Nicole ? Quant aux jeunes
séparés des mâles adultes, ce sont
des peluches que la main cherche
immédiatement à caresser. Nous
partageons le casse-croûte en
dégustant, à “l’invite” de notre
hôte, de délicieuses quetsches qui
pendent au-dessus de nos têtes.
Nous reprenons la route pour le
petit village de Vitry-les-Nogent,
où un ancien artisan coutelier
nous convie dans son atelier
d’une autre époque. Au 17e, la
coutellerie, langroise d’origine,
émigre à Nogent pour échapper à
la tutelle corporative des “Costiers
de Langres”. Durant près de 2
siècles se développe cet artisanat
et l’on voit naître des paysanscouteliers, des ouvriers à domicile
et des usines bien sûr. Une spécialisation se fait par village ; on
en compte une vingtaine autour
de Nogent.
Fin 18e le bassin nogentais fournit
15 000 sabres et des baïonnettes
pour équiper les armées. Le développement industriel conduira
inexorablement à la chute de l’artisanat et de son savoir-faire. Nous
franchissons une petite porte
et entrons dans le début 19e…
Bien sûr, pas mal de machines
ont disparu mais on sent de suite
cette ambiance laborieuse, passionnée qui habitait ces couteliers. Petite démonstration d’un
affûtage d’une paire de ciseaux
A force d’affûter, c’est l’appétit
qui s’aiguise… On rejoint le restaurant et partageons le repas
dans la bonne humeur comme
il se doit. Il est temps de se hâter
avec lenteur vers le musée de la
coutellerie tout proche. Dans “la
bête humaine”, le film de Renoir
tourné en 1958, Roubeau interprété par Fernand Ledoux, s’exclame en parlant d’un couteau :
« mais c’est un Nogent ! » Le décor est ainsi planté.
Le musée présente les fabrications
nogentaises du 18e à nos jours ;
elles sont connues et reconnues
dans le monde entier. L’espace
recouvre 7 grandes familles :
• La coutellerie fermante (couteaux de poche, multi-lames,
canifs…)
• La coutellerie de table – services à découper…
• La coutellerie professionnelle
(cuisines collectives, bouchers…)
• La cisellerie (des minuscules
ciseaux à broder aux lourds
ciseaux de tailleurs)
• L’outillage à main (coupecigares, coupe-fleurs, sécateurs…)
• L’instrumentation médicochirurgicale (écarteurs,
pinces…)
• L’instrumentation de toilette
(pinces à épiler, rasoirs…)
Notre guide émaille ces découvertes de commentaires et anecdotes
piquants (bien sûr). Quelques ateliers reconstitués avec ses ouvriers
donnent une image tout à fait réaliste de ce qu’était cette énorme
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n° 92 - Novembre 2014
CLUB DE FRANCE
activité des siècles passés, née il
faut le rappeler, grâce à la présence d’importants gisements de
minerai de fer dans la région, mais
aussi à la présence de nombreuses
forêts et rivières (Marne, Rognon,
Traire). Juste un mot pour une
autre grande spécialité locale, la
lame damassée. Amis lecteurs,
faites une halte à Nogent et découvrez-la !
Soirée à l’auberge des “3 Jumeaux” où la piscine accueille
quelques “accros” pendant que
d’autres sortent les boites à outils,
testeurs… évitant de peu l’incendie de la SM de notre ami JeanPierre. Merci aux spécialistes toujours aussi efficaces et prompts à
rendre service. C’est beau cette
solidarité club ! Au cours du dîner,
notre ami Rüdiger prend la parole
pour remercier les organisateurs
de la rencontre, à savoir le duo
Armelle et Alain. Il leur offre une
spécialité (connue seulement des
participants à une certaine sortie
Bourgogne faite en Allemagne), à
savoir une superbe anguille fumée
accompagnée d’une bouteille de
“schnaps”… pour se rincer non
seulement “la dalle” mais les
mains après dégustation ! Suivra
en point d’orgue le cadeau remis
à Germain pour son départ en
retraite (auquel il avait été invité quelques mois plus tôt mais
n’avait pu assister) : un très joli
tableau à mettre au mur (une toile
industrielle 20e siècle dédiée au
parfait mécanicien qu’est Germain) mais également une solide
clé à molette d’au moins 50 cm
permettant à la fois vissage, dévissage mais aussi martelage de
n’importe quel écrou rebelle !
Merci pour ce bon “entremet”
Rüdiger. Alain Duchat reprend
la parole pour remercier Armelle
pour sa belle organisation et présente la future rencontre internationale de Vichy, qui aura lieu à
la Pentecôte 2015, et dont il a la
responsabilité.
Un dimanche matin toujours
ensoleillé accueille le groupe à
l’abbaye d’Auberive. Visite intéressante commentée par une
très jeune guide dont l’émotion
se traduit par des rires inattendus… La jeunesse excuse bien
des choses. Abbaye cistercienne
fondée au 12e siècle, elle subira
de profonds bouleversements au
cours des siècles. Tour à tour filature, puis prison pour femmes et
pour enfants, elle abritera ensuite
à nouveau des communautés religieuses puis sera rachetée par
l’industriel Solvay pour créer des
colonies de vacances. Elle est aujourd’hui un centre culturel qui
accueille de très nombreuses manifestations et expositions (nous
avons pu découvrir une expo d’art
contemporain plutôt décoiffant).
10
Excellent déjeuner à l’auberge
abbatiale dans un cadre ancien
– magnifique pour les amateurs –
où notre curiosité nous a conduits
dans les chambres d’époque
mais au confort moderne… Une
très bonne adresse à retenir. En
finale, la brasserie artisanale de
“Vauclair” nous ouvre ses portes
dans un décor champêtre. Là encore, un passionné ; nous savons
tout désormais sur le processus
de fabrication de la bière, cela
nous inviterait presque à faire de
même… Mais le “presque” est
vaste et cache beaucoup de subtilité. Bref, c’est intéressant, instructif, révélateur ; un vrai métier dans
le choix des orges, des arômes de
houblon, des sélections de levures
et des parfums. Cette bière appelée “la Choue”, en souvenir du
prieuré de Vauclair qui était rattaché à “l’ordre du Val des Choues”,
se décline en blonde en blanche
en rousse en brune et en triple ;
un festival ! La dégustation à la
pression termine agréablement
cette belle rencontre. Et ce serait
presque à regret de se séparer si
la perspective de Vichy ne maintenait pas le moral “club” au top
niveau !
Un grand merci et salut à tous les
participants avec mention spéciale à ceux venus de loin et de
très loin !
Jack Navelot
n° 92 - Novembre 2014
CLUB DE FRANCE
CHANTILLY ART & ELEGANCE
D
ès que les buts de cette
manifestation furent définis en ce début d’année, j’y
trouvais là une idée qui a bien
vite retenu l’attention du SM
Club de France et de son président Pierre Verpeaux : celle
de réunir les SM Chapron et
Heuliez ainsi que les DS Chapron. Ceci n’avait jamais été
fait, mais restait le plus dur :
faire venir les véhicules et leurs
propriétaires de façon sûre,
parfois de loin, et convaincre
l’Elysée de nous prêter une SM
Présidentielle.
C’est dans le dernier mois que
fut constitué un plateau d’une
quinzaine de voitures, auquel
s’est ajouté 3 exemplaires de
grande qualité de SM coupé. On y trouvait : 2 Opera,
2 Mylord, une Présidentielle
(2 PR 75), une Heuliez, une
SM USA, 4 cabriolets DS Chapron, 3 Coupés DS Chapron et
une DS Bossaert. Il nous fallait
tenir tête aux clubs de marques
anglaises ou allemandes et être
aux côtés de nos marques françaises de prestige : Delahaye,
Delage, Bugatti, etc.
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n° 92 - Novembre 2014
CLUB DE FRANCE
Citroën était présent avec une
présentation de la gamme DS
actuelle (située à l’arrière de
notre espace d’exposition)
mais surtout à un autre emplacement de la DS Divine. La
manifestation fut très réussie
grâce au temps magnifique.
Chacun pouvait organiser sa
journée avec la visite du château, des parcs, un spectacle
de cheval… On apercevait des
modèles rares qui à force d’être
présentés partout ne font plus
rêver, des prototypes et des
stands des sponsors de prestige.
des personnes qui n’étaient
pas destinées à se rencontrer,
pourtant passionnées par la
carrosserie Chapron. La presse
spécialisée a été attirée avant
tout par les modèles mythiques
qu’on ne cesse de ressortir des
musées et qui ne roulent jamais. Nos voitures roulent bien
et sont toutes venues par la
route.
Philippe Beugin
Le prix d’entrée fixé à 35 €
n’aurait pas dû attirer les foules
et pourtant les allées étaient
pleines de passionnés et de
curieux. Comme d’habitude
la SM Présidentielle a eu un
grand succès, de ce fait les
autres voitures de notre espace
ont profité de son aura. Nous
avons reçu la visite de Madame
Noëlle Chapron et de JeanPierre Ploué (directeur du Style
chez PSA).
Voilà une nouvelle manifestation annuelle à marquer dans
votre calendrier, qui devient
très chargé. Le déjeuner sur
l’herbe fut l’occasion de réunir
La DS Divine
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n° 92 - Novembre 2014
CLUB DE FRANCE
Dans le Nord,
21 septembre
Anniversaire des 100 ans de
la guerre 14-18 en Artois.
Comme chaque année depuis
plus de 10 ans, j’invite les
membres de la section Nord à
se joindre à moi sur un thème
renouvelé, et à profiter des visites gratuites de monuments
ou sites. Le repas s’organise
ponctuellement en fonction
des réponses sensées me donner un ordre d’idées des présents. Portant sur un thème
d’actualité, j’avais choisi Arras
comme lieu de rendez-vous
pour la beauté de ses deux
places, sa facilité d’accès par
les autoroutes et la proximité
des sites à visiter.
Le matin, un circuit emmena
les quatre SM puis une cinquième vers le mémorial canadien de Vimy, suivi de la visite
de Notre-Dame-de-Lorette, un
cimetière franco-anglais et sa
basilique. Un circuit touristique
traversant quelques communes
d’Artois nous ramena à Arras
pour le repas.
L’après-midi commença dans
les catacombes (boves) de la
La Grand Place d’Arras
mairie d’Arras : des souterrains
utilisés pendant la 1re guerre
mondiale et creusés par des
tunneliers néo-zélandais pour
cacher plus de 10 000 combattants. La visite du musée
des Beaux-Arts fit suite avant
de reprendre la route vers les
Weppes, un territoire entre
la Bassée et Lille, où eurent
lieu beaucoup de combats
et notamment la bataille de
Fromelles. Un cimetière et un
musée australien y ont été
inaugurés cette année. Malheureusement, vu le monde
déjà présent dans le musée,
nous n’avons pu procéder à sa
visite !
Cette journée fut l’occasion de
rencontrer un nouveau jeune
membre, passionné de SM.
Mes regrets : cette participation très faible pour une région
qui comporte une vingtaine de
membres et qui devraient être
content de pouvoir se rencontrer une fois par an. C’est normalement tout l’intérêt d’être
membre d’un club !
Philippe Beugin
En arrière-plan de nos quatre valeureuses SM, le mémorial canadien de Vimy
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n° 92 - Novembre 2014
CLUB DE FRANCE
Les SM bien alignées à Romans-sur-Isère
D
imanche 28 septembre, sous
un agréable soleil matinal,
nous nous sommes retrouvés devant le Château de la Houssaye,
à St-Laurent-du-Mottay dans le
Maine-et-Loire. Une douzaine de
voitures, pour entrer dans “Le
Monde de Jacques”.
Nous avons été accueillis par le
maître (Jacques) et la maîtresse
(Aline) des lieux, d’authentiques
passionnés qui nous ont fait la
présentation et l’historique de
leur château. Avec le café et les
brioches locales servis dans une
salle du musée, nous avons ainsi
commencé cette journée dans les
meilleures conditions.
animant le repas avec de nombreux gadgets anciens et en faisant participer les convives. Denis,
Jean-Pierre et Stéphane se sont
pris au jeu...
Jacques nous a fait faire une escapade mouvementée avec une
Jeep dans les bois, suivie pour
Sonia par une petite virée en triporteur…
Après une balade digestive dans le
parc, agrémentée d’une dégustation d’absinthe, nous avons visité
le musée automobile composé
d’une trentaine de voitures : Zedel, Darmont, Rosengart, Delahaye, Primaquatre, Trèfle, Traction, 301, 203, DS, Amphicar,
Aronde, Isetta, TR3, MG et bien
d’autres… Toujours dans l’action,
Cette rencontre s’est terminée
comme elle avait commencée :
devant le château. Le pot de
l’amitié s’est prolongé assez tard,
personne n’étant pressé de clôturer cette bonne journée.
Ensuite, remontée dans le temps
avec la découverte de toute sorte
d’objets insolites ayant un rapport avec l’automobile, mais pas
seulement. Nous avons admiré
en autres choses : d’anciens projecteurs de cinéma, des vélos de
clowns, une quantité, d’anciennes
pompes à essence, des outils et
beaucoup de magnifiques jouets
anciens tels que garages, voitures
miniatures, en particulier des
“jouets Citroën” trains, avions,
automates… certains se sont initiés au simulateur de conduite
“Choupette”.
Jo Godin
Pour ceux qui veulent en savoir plus sur
ce musée “pas comme les autres” allez
sur le site www.lemondedejacques.fr.
Départ pour une escapade mouvementée !
Ressortis de cette caverne d’Ali
Baba un peu avant midi, nous
avons procédé au démarrage
d’une authentique Peugeot de
1909 dans un bel état d’origine,
que notre charmante conductrice
Céline était prête à remmener à
chez elle… Le temps ensoleillé de
cette fin d’été nous a permis de
déguster à l’extérieur une excellente soupe angevine en guise
d’apéritif, avant de passer à table
dans une belle salle du château
“peuplée” elle aussi de jolies
pièces de collection. Pendant le
repas, Jacques a continué à nous
faire partager “son monde” en
16
n° 92 - Novembre 2014
CLUB DE FRANCE
U
ne des dernières occasions
de sortir la SM ? Un temps
magnifique, un monde fou,
mais aussi des embouteillages
à la hauteur de la réputation
du tronçon Roissy – Paris. Sans
doute puisque la SM n’aime
pas cela (chauffer), peu de SM
mais beaucoup de DS.
Sur le parking extérieur, une
majorité de voitures américaines totalement en contradiction avec notre époque,
qui veut que l’on recherche
le gain de CO2, de poids et la
baisse de la consommation.
A l’intérieur, l’ensemble des
clubs Citroën est représenté
et même Chapron a aussi son
stand avec la présence d’un
splendide Coupé le Paris.
çois Ruchaud. Cette voiture
a déjà été exposée au salon
Rétromobile de 2009. Après
2 tentatives infructueuses en
1971 et 1973, en 1974 Guy
Ligier engage aux 24 heures
une SM avec comme pilotes
Guy Chasseuil et François Migault. Cette voiture Groupe 1
amélioré, équipée de pneus
Michelin TB5, fut souvent dans
les 10 premières places de la
course avant que l’éclatement
d’un pneu avant droit n’endommage la voiture, suffisamment pour la faire abandonner.
Nos remerciements aux bénévoles qui ont une fois de plus
animé le stand tout au long du
week-end, et la visite de nombreux membres souvent venus
(prudemment) sans leur SM.
Philippe Beugin
Le SM Club avait décidé de présenter la SM des 24 heures de
Francorchamps de Jean-Fran17
n° 92 - Novembre 2014
CLUB DE FRANCE
E
n ce premier dimanche
d’automne, se regroupèrent entre l’A7 et la
célèbre N7 les véhicules invités. A Tain-l’Hermitage, l’on
a donc pu voir des “feuilles
dorées”, bien de saison, côtoyer des “verts des tropiques”
fort résistantes. Au plaisir de
rencontrer les amis connus, se
rajouta l’intérêt de connaître
les nouveaux membres venus.
Sous un soleil efficace, Alfred
et Micheline nous offrent de
suite thé et café, tandis que
Jean-Charles nous amène des
pognes très appréciées.
Puis, un petit coup de démarreur est nécessaire pour se diriger à quelques hectomètres
de là, vers la cité du chocolat.
Sous le pont de Tournon coule
le Rhône et en face demeure
Valrhona. Nous allons, en ce
lieu, explorer le monde caché
dans ces carrés noirs, bruns et
blancs. Bref, un travail idéal attend les gourmets et les gourmands. A l’entrée, est donné
un lot de chocolats de dégustation pour voir l’étendu des
possibles : choix des mélanges,
choix des origines, choix des
pourcentages en lait ou autres
composants. Tout en croquant
doucement, nous apprenons
l’origine du Forastero et du
Criollo, nous essayons de retrouver les arômes et les odeurs
des ingrédients présents. La
récolte des cabosses est expliquée, de même que la maturation des fèves extraites. Les
assemblages semblent sans limite, comme les breuvages offerts par les nombreuses vignes
des entourages. Du passage de
la simple fève au subtil cacao,
Tous les conducteurs sont prêts à repartir !
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n° 92 - Novembre 2014
CLUB DE FRANCE
nous savons maintenant tout
ce qu’il faut. La théorie étant
absorbée, nous allons tâter
de la pratique : Dans l’atelier
du chocolat, une charmante
hôtesse nous démontrera par
questionnements interposés,
la complexité des échantillons
qui ont été par nos papilles
testés. Après cette activité ludique, beaucoup passent à la
boutique ; ce ne sont pas deux
ou trois sachets de chocolat
équatorien ou malgache qui
feront bouger les correcteurs
de la SM.
Après être sorti de Tain, direction l’Isère, où le restaurant
“l’auberge des collines” situé
à Granges-les-Beaumont, offre
un bon repas avec le choix
entre poisson et volaille. Bien
que s’éloignant clairement du
fleuve roi, c’est à du CrozesHermitage que nous avons
eu droit. En rouge, en blanc ?
Mais voyons, les deux, évidemment ! Le café est vite avalé
car la ville de Romans-sur-Isère
nous attend. Grand honneur
nous est fait de pouvoir garer
les voitures en l’intérieur de
la cour de l’ancien couvent.
C’est par la diligence d’Alain
Neyme, membre du cru, que
le grand portail s’est ouvert,
qu’il en soit remercié. Les visiteurs posent leurs roues là
où les Visitandines méditaient.
Alignées entre les longues arcades, le style unique des SM
resplendit dans cette classique
ambiance. Une fois les moteurs
tus, seuls les appareils photos
en action et les diverses discussions cachent alors le bruit
frais de la fontaine. Ne restons
pas trop en admiration devant
ce tableau proposé et visitons
donc ce musée.
jeunes filles, le voici devenu
écrin de l’histoire de la chaussure. Romans est réputée en ce
domaine. Un guide fort motivé
explique que cela vient du fait
que la ville étaient spécialisée
dans la tannerie, d’où cette
évolution logique. Il n’hésite
pas à donner de sa personne
en montrant toutes les étapes
nécessaires pour passer d’une
peau à un cuir et ensuite au
produit final. Il y a un thème
différent dans chaque ancienne
cellule, que ce soit temporel
par exemple : l’époque pharaonique, romaine, napoléonienne et contemporaine ; ou
géographique entre autre : la
cité vénitienne, le Japon et la
Chine, grand pays où l’on aime
toujours les petits petons. La
visite étant passionnante mais
longue et certains pouvant en
avoir plein les bottes, à défaut
d’avoir trouvé chaussure à leur
pied, la troupe partit gentiment vers le bar le plus proche.
Les voitures parquées entre le
kiosque et la Banque de France,
le groupe s’attable pour le pot
d’au revoir. Les flots de paroles
sont là pour nous rappeler que
c’était une journée sympa.
Merci à Alfred et à Jean-Charles
pour cette sortie en terre drômoise.
Vincent Broc
Nous dédions cette sortie
à Marie-Josèphe.
Après avoir été le bâtiment
confessionnel des sœurs de
la V isitation puis école pour
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n° 92 - Novembre 2014
CLUB DE FRANCE
AUTO MOTO RÉTRO ROUEN
N
otre présence au sein de
de ce Salon de Rouen remonte aux années 2000. C’est
une occasion pour rencontrer
les amis de la région. Depuis
quelques années, un Village
Citroën s’était constitué, car
un certain nombre de clubs s’y
regroupaient naturellement.
En 2010, l’Amicale des Clubs
Citroën a officialisé le “Village”,
à l’instar du Salon Epoqu’Auto
de Lyon et tous les clubs partagent une surface moquettée
uniformément.
Nous étions avertis que des
travaux importants rendaient
un hall inutilisable, donc les
surfaces disponibles allaient
être réduites. L’Amicale n’a pas
souhaité retenir de stand, tous
les clubs habituellement représentés ne pouvant y trouver
place. Nous avons maintenu
notre souhait d’être présents
sur une surface de 30 à 40 m²
suivant les possibilités, et en
juillet, nous avons obtenu satisfaction. Nous remercions les
organisateurs pour leur bienveillance, car notre emplacement s’est révélé superbe… en
face de l’entrée du restaurant !
stand se trouvait protégé par
des cordons de sécurité, prêtés par une concession Citroën
coopérante. Pour l’occasion,
nous avions emprunté à Citroën Héritage les plots de suspension permettant de garder
la SM en position de roulage.
Le club envisage d’ailleurs d’en
acquérir quelques-uns pour les
différents salons dans lesquels
nos SM sont exposées.
Les deux aires de stationnement étaient complètes dès le
début d’après-midi de chaque
Nous étions fiers d’arborer nos
immenses drapeaux Citroën
attirant de nombreux visiteurs. Ils s’adressaient à nous
pour obtenir des nouvelles des
autres modèles, absents cette
année, sauf un courageux club
AX, tous heureux de nous parler de Citroën en général et
aussi d’Euro Citro, que la plupart d’entre eux avaient eu
l’occasion de visiter. Alain Morel avait réservé la superbe SM
de Philippe Desailly, qui tranchait sur la moquette rouge. Le
jour, si bien que les autos anciennes ont dû trouver place
sur un site supplémentaire. Les
professionnels reconnaissent
avoir vu beaucoup de promeneurs, mais n’ont réalisé que
peu de ventes.
Le démontage en fin de journée
fut rapide, les articles de “boutique” remisés dans les valises,
la nappe et la table à encoller
le papier peint repliées. Nous
pouvions reprendre la route
dès 18h30.
Geneviève Fraleux
A l’extérieur, réunion de famille !
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n° 92 - Novembre 2014
CLUB DE FRANCE
– BRÈVES – BRÈVES – BRÈVES – BRÈVES – BR
La SM reprend à peu de choses près
la suspension de la DS, avec un essieu
avant à leviers superposés retournés,
mais comme la GS présente un moindre
roulis grâce à des voies élargies, une hauteur réduite et un moteur en alliage en V.
La SM conserve des sphères vissées alors
que la CX aura des sphères embouties.
La CX présente une meilleure maîtrise du
roulis et des sphères de 500 cc (contre
700) offrant une moins grande variation
de flexibilité, une régression compensée
par une pression supérieure à celle de sa
devancière (75 bars contre 59).
La BX inaugurera le “pseudo Mc Pherson” car il est peu encombrant et économique.
La XM inaugure l’Hydractive en 1989
en adoptant une sphère centrale supplémentaire par essieu, munie de deux
amortisseurs latéraux et d’un clapet piloté. Une électrovanne se charge de mettre
en service ou de couper les sphères centrales, assurant de la sorte un mode
souple ou ferme selon les choix d’un
calculateur renseigné par cinq capteurs.
diagonale (avant gauche / avant droit)
se substitue aux biellettes de barres stabilisatrices avant et arrière. Les sphères y
sont greffées. Le roulis est pratiquement
annulé, le comportement est exceptionnel mais le confort peut s’avérer
dégradé.
En 2000 Citroën présente le BHI (Bloc
Hydroélectrique Intégré) qui remplace
la pompe HP et l’accumulateur de pression sur la C5 en y associant des sphères
plates en forme de soucoupe grise avec
un nouveau fluide (le LDS orange et
100% synthétique). Les correcteurs de
hauteur sont remplacés par des capteurs
électroniques. Elle existe en Hydractive
3 ou 3+. L’assiette en hauteur est variable
en fonction de la vitesse et de la dégradation de la route.
L’hydractive II apparaît sur la XM puis
sur la nouvelle Xantia en février 93.
L’aboutissement : la C6 V6 sera équipée
5 ans plus tard d’une Hydractive 3+ associée à des essieux très sophistiqués (pivot
découplé à l’avant, multibras à l’arrière).
En plus elles ont quatre amortisseurs
pilotés. Pour peaufiner encore le confort
à l’arrière, le régulateur de raideur de la
poupe comprend deux sphères au lieu
d’une, le tout piloté par un calculateur
super rapide.
Le SC/MAC (Système Citroën de Maintien en Assiette Constante) apparaît à
partir de 94 sur les XM et Xantia. En
ajoutant un clapet et une sphère supplémentaire, il permet de supprimer l’affaissement du véhicule sur ses roues à l’arrêt.
La nouvelle C5 de 2008 est un choc
culturel, car l’Hydractive 3+ n’est plus
montée que sur les versions “Exclusive”.
Les autres versions sont équipées de ressorts hélicoïdaux, qui donnent des très
bons résultats.
En janvier 95 la Xantia Activa avec son
dispositif SC/CAR (Système Citroën de
Correction Active du Roulis) repose sur
le fait qu’une paire de vérins disposés en
En 2015 la C5 sera remplacée, la question est posée : avec ou sans hydraulique ?
Philippe Beugin
Sir Gaétan Duval, ministre des Affaires
étrangères et du Tourisme de l’ile
Maurice dans les années 70, s’était
vu offrir une SM par le Gouvernement
français. Grand défenseur et admirateur de la France, et aussi amateur de
belles mécaniques, il se servit de la
SM jusqu’au jour où elle fut victime
d’un assez grave accident. Comble
de malchance, pendant son séjour au
garage pour réparation, elle prit feu.
Une deuxième SM fut commandée
et le ministre s’en servit pendant plusieurs années. Ensuite la voiture fut
acquise par un dentiste, qui finalement, n’ayant pas résolu un problème
de pare-brise, l’échangea contre un
tableau d’un célèbre peintre mauricien, lui aussi grand amateur de belles
carrosseries. Malheureusement, le
peintre laissa la voiture s’abîmer sous
un cocotier. A sa mort la SM fut récupérée par le propriétaire actuel, et
c’est ainsi qu’elle s’endort et se meurt
doucement chez lui.
Du 18 au 21 septembre, la célébration du centenaire de Maserati a eu
lieu en Italie, de Modène à Turin.
Sur le site ci-dessous vous pouvez
consulter une galerie des forces en
présence.
www.quattroruote.it/gallery/2014/09/20/
maserati_centennial_gathering_2014_.html
Également le site officiel de Maserati :
www.maserati100.fr/home.html
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n° 92 - Novembre 2014
CLUB DE FRANCE
27 years in the desert.
In 1974, living in St. Paul, Minnesota, I purchased my first
totally new car, a 1974 Renault 17 Gordini. I had owned
a number of American cars that
I had in, most cases, restored
and or rebuilt, but the Renault
was my first French car. None
of my friends could understand
my choice of the Renault. But,
I thought it was cool, the best
feature being the electric motors used to open and close the
sunroof sounded like extending the wing flaps on a Boeing
707 aircraft. Having a wife and
two little children I passed on
a used Porsche 911 and a Saab
Sonnet and settled on the four
seat Renault. That same year
the movie “The Longest Yard”
came out with Burt Reynolds,
and as we all know, the featured car in the movie was a
Citroën SM. I was hooked. I
had just purchased the Renault, there were no Citroën
dealers in Minnesota, and the
car would have been out of my
price range then anyway.
Fast forward to 2013 now in
Tucson, Arizona. My wife and
I moved here to escape the
Minnesota winters, and I made
friends with the owner of an automotive upholstery business.
One day while working with
him on a Jaguar E-Type I was restoring, the subject of Citroën
SM’s came up. He mentioned
he had a customer who had
asked him to reupholster the
seats in his SM. If I wanted to
see an SM I should call the guy.
He also said that I shouldn’t
wait too long because the guy
was really very old, and might
not be around much longer.
He gave me the phone number
and a few days later I called it.
The phone rang and rang and
then what sounded like an answering machine, with some
major problems, finally picked
up. I left a message indicating I
was interested in seeing his car
and hung up. A couple weeks
or maybe a month, passed
with no response, and then I
happened to see the phone
number again on my desk.
So, I placed another call. I got
the same strange answering
machine response, but again
I left another message. Two
more weeks went by. Then one
morning my wife got a call
from the man’s grandson saying his grandfather had died
and he needed to sell the car. It
was parked in a tiny garage in
his backyard and not drivable.
I took a friend from the local
Jaguar club, who also, restored
Jaguars and other British cars.
We got into the garage and
when we looked at the car he
turned and said to me “Doug
22
don’t be stupid”. However,
never being good at heeding
sound advice and always having been fascinated with the
SM, I bought the car. With the
help of another friend who
said about the same thing, although a little more discreetly,
we started the process of removing the car from the garage and transporting it to my
shop, in over 100 + degree F.
Arizona heat with full sun shining on that tiny metal garage.
About a month later the grandson called me and wanted an
update on his grandfather’s
car. I brought him up to date
on what we had done. And,
he mentioned it was a good
thing we got the car when
we did. A storm had blown a
tree over crushing the garage
where the SM had been stored.
Then the SM fun really began.
Another friend mentioned he
had an acquaintance that had
an SM he wanted to get out
from under a carport that was
about to collapse. Twenty-seven years previously the car had
n° 92 - Novembre 2014
CLUB DE FRANCE
suffered a hydraulic failure and
been placed under a carport
languishing ever since at the
mercy of our Arizona heat and
the local pack rat population.
Pack rats can make a mess of
any car if left outside unattended for as little as overnight.
In this case they had twentyseven years to build and rebuild nests in the engine compartment of the SM. Lacking
any pack rat sanitary facilities,
you can just imagine what that
engine compartment looked
like. Luckily they didn’t gain
entry into the interior of the
car. That’s another story.
Again, I brought over my
Jaguar buddy to look at the
car and he said “well it has a
straighter body than the first
one, but Doug don’t be stupid”. Heeding his advice this
time, I brought my wife over to
look at the car, and she bought
it. So, by this time, my removal
friend had learned his lesson
and made an early departure
back to Michigan where he
spends his summers. With
all my other friends knowing
what we had gone through
on the first car removal, I was
left to dig the car out of the
sand by myself. I had to remove over thirty-six gallons
of sand, pebbles, cactus and
rodent droppings from the
engine compartment with a
vacuum cleaner and move it
out from under the carport so
that it could be loaded onto
a roll- back wrecker. I had the
work completed in about two
and one-half Arizona summer
days. Another job that I would
not like to repeat.
Now, a year later, both cars
are running and driving but in
the next magazine (n° 93) the
story continues.
Douglas Taylor
LES NOUVEAUX MEMBRES
ANDRE
BROUWER
DEBERGUE
DELENTE
Paul
René
Alain
Thierry
29
Pays-Bas
59
14
DIMBARBE
FINKELSTEIN
GAILLARD
THRO
Léon
Serge
Alain
Emmanuel
65
95
91
95
ANNONCES
SM Carburateur Bt-Auto 1973
11 000 € – Vert des tropiques –
intérieur cuir marron - visible dans
le Cher (30 km au sud de Bourges)
n’a pas roulé depuis 4/5 ans –
carrosserie en bon état général +
moteur 2.9 L en séparé.
M. Roussel (à partir de 15h00),
Tél. 06 11 01 61 43 - 07 82 52 97 9105 90 10 40 15 - [email protected]
SM IE 1972
27 000 € – en parfait état –
peinture neuve – visible près
d’Avignon – 135 000 km – moteur
20 000 km. Parfaitement entretenue
par un professionnel.
Stéphane Perret,
[email protected]
Tél. 06 80 70 10 15
5 Jantes Résine
3500 € pièce (17 500 € le lot) –
Visibles dans l’Ain près de Genève.
4 jantes avaient été posées mais
sont en état neuf. La 5e dans sa
boite d’origine.
Renan Dalmas
[email protected]
23
n° 92 - Novembre 2014
CLUB DE FRANCE
COMMENT CA MARCHE ?
par un adepte de Michel Chevalet
L’histoire commence en 1988, cette
époque glorieuse où il n’était possible de joindre le service PR par téléphone, que le mardi matin et le jeudi
après-midi uniquement. A cette date
reculée du 20e siècle, le délai de livraison était de 8 à 15 jours. Il était de
bon ton de ne pas relancer avant un
mois et de bien vouloir patienter sans
piétiner devant le jouet en panne ou
en cours de restauration.
Le club comptait alors environ 250
membres. Vint le jour ou Citroën
nous a proposé à un prix très raisonnable un lot respectable de pièces,
de 325 références, lié à la fermeture
de l’entrepôt de stockage du Boulevard Mac Donald. Quelques souscripteurs bienveillants ont contribué
à leur achat pour un montant fixé à
150 000 F, soit environ 22 000 €. Ces
pièces dont la demande cessait se
trouvaient destinées à la destruction.
Sans épiloguer sur la valeur réelle de
vente au prix tarif de l’époque, cette
acquisition se situait à 5% de leur
cote : disons que cela représentait un
gros ballon d’oxygène !
Quelques rappels pour ceux qui ont
connu l’époque : frais de port des
commandes destinées aux membres
de 100 F pour la région parisienne et
160 F pour la province, limité à 15 kg
sans assurance particulière. Comme
cela apparaît clairement nous avons
terriblement augmenté les tarifs en
25 ans. Le temps a passé et la tornade
de 1998 a amené la nouvelle équipe à
se confronter à un challenge, celui de
ne pas dilapider le patrimoine et de
faire vivre ce service PR dans la clarté
et la transparence, pour le bien-être
de nos chères voitures. La location
d’un local officiel, visitable par tous,
a constitué une dépense importante
sur le budget annuel. Cette installation a également créé un Siège Social
indépendant de l’équipe dirigeante
nouvellement élue. Cette dépense de
près de 15 000 € perdure depuis 16
ans, et met à disposition sur 180 m² :
bureau, salle de réunion et espace de
stockage sur 2 niveaux. Chacun peut
s’y rendre sur rendez-vous, ce qui
n’était pas d’usage auparavant, le lieu
du stockage initial était “Top Secret” !
L’effectif de 500 adhérents fut atteint
à cette époque, correspondant à peu
près aux 500 références inventoriées.
Nous avons opté pour le “colissimo
suivi” avec un prix moyen fixe de
25 € limité à un poids maxi de 30 kg
actuellement avec assurance valeur
autorisée par colis de 1500 €. Tout
cela pour dire qu’il convient de réclamer auprès de la poste plutôt que
de nous retourner une pièce écrasée
pour remplacement alors que nous
ne sommes pas responsables. Ceci
est un message discret envers les
professionnels et adhérents pressés,
qui n’ont pas de temps à perdre avec
ce type de démarche, alors qui il y a
une couverture de remboursement !
Pour limiter les frais d’emballage,
nous chassons boites, cartons, film à
bulles d’air, chips et diverses plaques
isolantes : il n’y a pas de petites économies dans nos méthodes, nous
avons connu les privations des années
40 ! Nous expédions plus de 500
paquets par an et parfois l’incompatibilité d’encombrement et de fragilité
des articles expédiés (métal contre
verre ou plastique) justifie plusieurs
paquets pour une commande. Merci
d’avoir la patience d’attendre le reliquat avant de protester. Merci aussi
de bien regarder sous les rabats des
cartons avant de les jeter certaines
pièces cherchent à s’y dissimuler. Et
merci de nous signaler aimablement
un oubli ou une erreur. Pour les excédents de bagages, il y a plus-value
bien sûr et à l’intransportable dans
des conditions raisonnables, nul n’y
est tenu, encore moins des bénévoles
pour qui le transport hors gabarit
n’est pas une spécialité. A ce jour
nous pouvons dire : « Nous partîmes
500 mais nous nous vîmes 720 en
atteignant 2014 » ce que Corneille
aurait pu déclamer si l’un d’entre
nous s’était prénommé Rodrigue. Le
monde de la consommation ne nous
a rien épargné : il a fallu augmenter
la cadence de manœuvre des rameurs
qui ont rarement été plus de quatre
d’une façon permanente.
La visite de la Poste est journalière,
du lundi au samedi pour le courrier
et les paquets du jour, et parfois les
membres impatients attendent leur
rendez-vous devant la porte du local
pour mettre fin pensent-ils a un problème étrange. Certains, les plus “en
manque” et les plus accros à la réparation urgente viennent récupérer les
pièces au domicile du responsable PR,
en chrono service. Enfin, pour parfaire la panoplie du “service 24/24“,
nous livrons sur des salons et lors des
sorties. Le régime Bas Prix de la distribution ambulante est mis en place
dans la mesure de l’espace disponible
dans le break, la SM ou la C6.
Alors, pourquoi vous avoir infligé
cette littérature contrariante pour un
consommateur du 21e siècle, individu bionique ayant découvert que
la SM (voiture relativement facile à
entretenir et que, contrairement aux
rumeurs, la chaîne qui tue n’avait pas
les dents aussi longues que la légende
le prétend) était devenue un véhicule
qui prenait de la valeur ? Pour vous
Jacques, Pierre et Lionel. Une équipe de jeunes et dynamiques !
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n° 92 - Novembre 2014
CLUB DE FRANCE
Dernières nouvelles
Modifications de pièces
5 404 572 - Butées de bras arrière : leur dureté Shore a été revue car elles s’avéraient difficiles à
mettre en place.
5 409 672 - Retours de conjoncteur : modification au niveau de
leur tenue à la chaleur du LHM.
Geneviève, la benjamine du service PR est aux manettes
demander aussi de ménager notre
équipe d’anciens car l’avenir reste
à construire avec du sang neuf mais
comme sœur Anne, nous ne voyons
rien venir !
Jacques Aubouin, qui a beaucoup
aidé, est notre plus ancien partenaire
technique. Âgé de 73 ans, il s’est installé près de Béziers pour profiter de
sa piscine et de ses voitures, il nous
rejoint pour les salons et voir les amis.
Il reste actif sur place, mais par pitié,
n’abusez pas de son sens du service.
Lionel Mary (72 ans) notre informaticien, sait tout sur vos commandes
et vos problèmes de transcription et
usage intempestif de tarif périmé.
Nous saisissons vos achats depuis
1998. Nous gérons achats et ventes
ainsi que les statistiques diverses, la
nomenclature de chaque pièce permet de cerner les prix de détails et
variations. Cet adhérent efficace et
discret ne s’égare pas dans le dédale
des allées pour préparer une commande ou contrôler l’état du stock.
Pour le reste Geneviève (la benjamine) assume les appels téléphoniques, l’administration, les articles
de revue, les salons et les paquets en
tous genres. Elle garde son calme et
sans vous indiquer son âge, 25 ans
au service du club et 51 ans à me voir
chercher mes affaires font que rien
ne la déstabilise, pas même ceux qui
sonnent à la grille du jardin à l’heure
des repas pour justifier de l’urgence
de leur dernière réclamation. Pour
ma part, le grincheux de service, j’ai
dépassé les 72 ans et tout comme
mon prédécesseur Louis Bacinello, je
prends la mouche avec ceux qui me
parlent de la Carte Bleue, de Paypal,
de l’achat en ligne et de tout ce qui
contrarie un projet de changement
d’air, une semaine d’oubli…
Ou en sommes-nous ? Après les fax,
les e-mails, les pages de la RTA, les
dessins fantaisistes de la pièce recherchée, nous avons la commande
téléphonique sous la dictée, les additions douloureuses à prendre en
compte, les échanges standards à
relancer. Nous avons tout vu, tout
entendu, y compris les souhaits de
ceux qui aimeraient que l’on assure le
montage ! Dieu merci, c’était un cauchemar, vous n’êtes pas de ceux-là !
Notre travail de 16 années c’est :
• un stock estimé à 5 ou 6 fois sa
valeur initiale
• 1200 références en stock (nous
sommes producteurs de l’essentiel)
• 90 références survivantes du stock
initial (elles sont difficiles à vendre)
• 300 m² dont 150 de stockage pour
la tôlerie et l’outillage
• 350 000 € de moules et d’outillage
(La quasi-totalité des moules de
pièces en caoutchouc sont propriété du SM Club de France)
• 125 fournisseurs
Nous sommes maîtres de nos pièces,
réalisées parfois avec nos petits cerveaux et petites mains car il n’existe
pas de fabricant de pièces de SM. Les
revendeurs sont parfois nos clients
car ils sont membres et assurent le
volume que la SM a du mal à atteindre pour avoir des prix attractifs.
Alors nous sommes au sommet de
la courbe d’un travail de bénévoles,
pour ne pas casser le rêve et le travail
accompli, il faut penser que pour
faire mieux, il faut faire appel à des
moyens tels que la souscription sur
des projets importants et des volontaires bénévoles ou salariés. Alors,
l’avenir c’est vous : nous ne pouvons
qu’assurer la transmission d’une association en bonne santé.
Important
Nous avons rencontré un problème
pour la “virgule” du tendeur de
chaîne primaire 5 405 711 (avec
bosse) et 5 426 … (sans bosse).
La qualité s’est trouvée altérée ces
derniers mois.
• Si la pièce n’est pas encore posée,
contrôle et échange.
• Si la pièce est posée, vérifier
lors de la vidange la présence de
caoutchouc dans l’huile (arraché
par la chaîne). Dans ce cas nous
fournirons le joint de carter AR et
carter inférieur, en remplacement.
Nous sommes désolés pour la main
d’œuvre à envisager pour cette
opération. Ces virgules sont réalisées maintenant par un nouveau
fournisseur, avec une autre nature
de matériaux.
Nouvelles pièces
Réalisation de pièces en caoutchouc en attendant la concrétisation des phares avec Valeo :
• Joint de moyeu 5 410 075.
• Caoutchouc sur bloc de feu AR
5 407 359 (repères 10 & 11 chapitre 5/444/1) Préciser D ou G.
• Protections fil et ampoule électrique (non répertorié, baptisés
5 407 348 A et 5 407 349 A.
Modification de prix :
Le prix des coussinets de bielle
5 405 667 a rejoint celui des autres
classes : nous avons épuisé le stock
initial provenant de Citroën.
Pour les kits d’étanchéité de vérin, il convient de proposer les 2
modèles de joints de couvercle
5 409 961 et 5 410 536 ; Le premier
modèle est en cours de réalisation.
Les ponts de diodes, devenues
introuvables sont en passe d’être
remis au listing : nous avons des
diodes et les supports aluminium.
Ils sont en cours de fabrication.
Pierre Fraleux
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n° 92 - Novembre 2014
CLUB DE FRANCE
CALENDRIER DES MANIFESTATIONS
DATES
LIEUX
MANIFESTATIONS
CONTACTS
7 décembre
Paris
Assemblée Générale
Geneviève Fraleux
4-8 février
Paris
Salon Rétromobile
Geneviève Fraleux
20-22 mars
Avignon
Motor Festival
Bernard Clavé
23-25 mai
Vichy
Sortie Internationale
Geneviève Fraleux
Internationale – “45 ans de la SM”
Le week-end de la Pentecôte, du 23 au 25 mai
2015, nous fêterons les 45 ans de la SM à Vichy
et ses environs. Nous vous accueillerons dès le
vendredi soir pour ceux qui viennent de loin
dans un hôtel du centre de Vichy, cette ville
d’eau de grande classe, comme nos SM.
La journée entière du samedi sera consacrée à la
ville de Vichy. Le matin, une visite guidée nous
la fera découvrir sur le thème “Histoire d’Eau”,
Second Empire et source des Célestins. Après
cette visite nous déjeunerons dans un restaurant
panoramique au bord de l’Allier.
L’après-midi, plusieurs thèmes sont prévus :
• Visite de l’usine Ligier où ont été assemblées
les dernières SM et bien sûr les JS2. Elle est
en nombre limité, inscrivez-vous vite !
• Visite accompagnée de la ville.
• Visite libre de la ville avec ses nombreux
commerces de luxe, ses vastes jardins au
bord de l’Allier.
Le soir nous partirons en bus pour un cabaret “Le
Moulin Bleu” où nous attend un dîner spectacle.
Le dimanche sera consacré à une sortie en SM
dans la campagne Bourbonnaise, la visite du
Château de Bussey où nous prendrons le repas
de midi et la visite de l’Electrodrome, un étonnant petit musée de l’électricité construit et géré
par des passionnés. La soirée se passera dans
Vichy à l’hôtel Mercure.
Le lundi, visite le matin du village médiéval de
Charroux, qui abrite de nombreuses boutiques
et ateliers d’artisans très variés sans oublier sa
fabrique de moutarde. Après le repas dans ce village, l’heure viendra de reprendre nos SM pour
rentrer, avec nous l’espérons de bons souvenirs.
N’oubliez pas de prévoir dès maintenant la date.
Les inscriptions seront ouvertes à l’époque de
Rétromobile. A bientôt.
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Alain Duchat
n° 92 - Novembre 2014
CLUB DE FRANCE
Merci à André Geiregat pour sa participation à
l’animation de la revue, et cette nouvelle grille.
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Solution du numéro 91
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Horizontalement :
1. Lentement mais sûrement, elle progresse dans l’armée
française. 2. Gamin lyonnais. – Un as culbuté. 3. Ni vu
ni connu. 4. Queue de pie. – Signifie un hameau aux
Antilles. 5. Un tour dans la botte. – Se cabre et voit souvent rouge. 6. De même. 8. Sa réputation sombra corps
et biens devant les Anglais – En ivoire. 9. Toujours admiré
quand il est de Renoir. – Découverte ou révélation quand
il est aux roses. – Jour de l’An vietnamien. 10. Elles roulent
en Mini. – Un puits… sans fond. – Fusion à 600 degrés.
11. Celui du Touquet est des plus spectaculaires. – Zéro
absolu. 12. On se serre la ceinture.
Verticalement : 1. Arbre tropical à belles fleurs odorantes
mais au suc vénéneux. 2. Une “idée” Citroën. – Laissa sur
la paille. 3. Une île… qui n’en est plus une. – Encadrent
une dot. 4. Sous le regard de la Bonne Mère. – Soutien.
5. Son eau flirte avec… un vin mondialement réputé. 6. Un
tel traitement n’aurait pas été superflu sur les premières
SM. 7. Qui contient de la soude (au féminin). 8. Fichu
bonnet. – Métal aux propriétés extraordinaires. 9. On
l’appelle aussi requin à maquereaux (inversé). – Faux
plafond. 10. Se suivent dans l’Atlantique. – Interdite de
jeux par la direction. 11. Se cultive en milieu humide.
12. Garantit une dette.
MATRIX : une SM Espace prototype 1 au 1/43e
WHITEBOX : une SM coupé rouge au 1/43e
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n° 92 - Novembre 2014
CLUB DE FRANCE
CLUB DE FRANCE
B 19129 SOA
B.P.
95074 CERGY-PONTOISE CEDEX
Tél. 01 39 82 28 83
[email protected]

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