TEST Salona 41 32 Dama piše Damir VIŠIĆ snimio Božo VUKIČEVIĆ / CROPIX široka boka Salona 41 je optimizirana za IRC i ORC premjer, što se moglo osjetiti čak i na testiranoj čarteraškoj verziji jer jedreći oštro u vjetar postiže kut manji od 45 stupnjeva u odnosu na stvarni smjer vjetra W 33 Salona 41 U kokpitu ima dovoljno mjesta za jedrenje, ali i za ljetne ručkove i večere W TEST K ao i svi priznati svjetski brodograditelji, tako se i solinski AD brodovi trude svake sezone izbaciti barem poneki novi model. Nakon Salone 44, na tragu iste koncepcije projektirana je i najnovija dvanaest i pol metarska Salona 41. Većinu jedrilica nove generacije, pa tako i ovu, karakteriziraju naglašeno široka krma i komotniji prostori u potpalublju. Nova Salona nudi se u čak četiri različite izvedbe interijera, s jednom ili dvije kabine u krmi, jednom ili dvije toaletne kabine te njihovim međusobnim kombinacijama, ali tako da u niti jednoj verziji komfor nije ugrožen. Pomoćni ležaj Nii zahtjevnije zahhtjjevni nijije je kuharice kuh uhar har ariic ice ne ice neć neće će iima ćei će imati mati tiz i zzam zamjerke amjje am jerk rke ke na nakkkuhinju uhi uh hin inju inj ju Komforni naslonjači s obje strane za duga druženja I to oallettnii prostor ppro rost stor tor oobi billu bi luje luj je ddrv rvom rv om toaletni obiluje drvom 34 Yanmar je pouzdani partner svake Salone Jedrilica koju smo imali na testu imala je dvije kabine pod krmom i toaletnu kabinu u provi. U odnosu na varijantu s dvije toaletne kabine, ima širi desni red sjedala u salonu, dakle, više mjesta za stolom, odnosno, još jedan pomoćni ležaj. Pramčana kabina, bez obzira što joj dio prostora oduzima toaletna kabina, još uvijek je dovoljno komotna. Umjesto dodatnoga manjeg ormarića, sjedala i nešto šireg prostora za presvlačenje, ovdje je ugrađena, ne izrazito velika, ali optimalnim rasporedom ipak dovoljno komotna toaletna kabina. Veliki dupli ležaj istih je dimenzija kao i u varijanti bez te kabine, a prostor u ormaru i na polici oko ležaja dovoljan je za svu odjeću i ostale potrepštine njezinih korisnika. Osnovna konstrukcija pramčanog i krmenog dijela interijera izvedena je u kontraštampi, a središnji dio, kao i kod svih novijih modela Salone, nosi čvrsti rešetkasti čelični kostur. Kompletno opremljena i prilično velika kuhinja, nasuprot nje pristojno širok prostor za navigaciju, a naprijed veliki sklopivi salonski stol s komotnim sjedalima, posloženi su tako da je svugdje ostao dosta širok prostor za prolaz. Ravne pajole, krojene prema rešetkastom rasteru nosača, primjerenih su dimenzija i idealno priljubljene jedna uz drugu, u istoj su OSOBNA KARTA Dužina Vodena linija Širina Gaz Deplasman Balast Broj kabina Broj ležaja Glavno jedro Genoa Tank vode Tank goriva Crni tank Motor Yanmar Design Proizvođač Osnovna cijena 12,50 m 11,45 m 3,84 m 1,75/2,00/2,25/2,68 m 7200 kg 2400 kg 2/3 + salon 4/6 + 2/3 53,5 m2 57,6 m2 220 l 220 l 42 l 40 KS J&J design AD brodovi, Solin 159.000 eura razini i doimaju se kao jedinstvena površina. Zajedno s namještajem jednostavnih ravnih linija i zaobljenih rubova te u kontrastu sa svijetlim jastucima i tapeciranim oblogama svoda, a sve odlično osvijetljeno dnevnim svjetlom, vizualno čine ovaj prostor vrlo elegantnim i prostranim. Prolaz prema krmenim kabinama također je komotan, bez obzira na to nalazi li se netko u kuhinji ili za navigacijskim stolom. Kod drugih verzija interijera uz desni bok ili umjesto desne kabine, predviđena je druga toaletna kabina, Oslobođena paluba Krmene kabine su identične, jednostavne i dovoljno prostrane. Ispod kokpita su veliki dupli ležajevi, a u prednjem dijelu po jedan dovoljno velik ormar za odjeću i komotan prostor za presvlačenje. Svi prostori imaju stajaću visinu, a široki ulazi u kabine proporcionalni su prolazima kroz salon. Testirana verzija je bila opremljena za čarter, a na maestralov pogon postigla je 8.8 čvorova Strojarnica je zajedno s konstrukcijom krmenih kabina izvedena u kotraštampi i zavidnih je dimenzija, tako da je svaki dio motora, Yanmar od 40 konjskih snaga, pregledan i lako dostupan. Dakle, Salona 41 ima klasičan raspored interijera, samo što je ovdje sve primjerenih dimenzija i komotno. Isti kriterij komfora zadržan je i na palubi, a posebno u kokpitu. Bočne palube su široke, a lande pripona i šine škota floka, zajedno s prijenosima za njihovo podešavanje, pomaknute uz rub kabine tako da je prolaz prema pramcu potpuno slobodan. Niski horizontalni sidreni vinč, kao i roler genoe, ugrađeni su unutar dubokog lančanika, tako da je i pramčana paluba potpuno slobodna. Na pramcu nema šperuna, ali je poluotvorena ograda na samom vrhu u nižem nivou i izlazak na obalu preko pramca ne bi trebao biti nikakav problem. Za komunikaciju s obalom projektant je ipak organizirao krmu. Naime, široko krmeno zrcalo je u razini kokpita potpuno otvoreno, a široko kormilarevo sjedalo iznad njega ima i funkciju pasarele. Manji dio krmenog sjedala britvelama je pričvršćen uz lijevi bok, neposredno iznad hvatišta montažnih skala za izlaz iz mora i podizanjem ovog dijela sjedala otvara se relativno uzak prolaz u kokpit. Ostatak sjedala postavljen je na sistemu kojim se može okrenuti preko krme, spustiti u razinu kokpita i tada postaje pasarela. U tu su svrhu na vrhu ugrađena dva kola, međutim, ova pasarela je relativno kratka i da bi se mogla koristiti, krmu je potrebno dosta približiti obali, a tada svaki val može stvarati problem. Dva kola timuna Osim toga, ovaj sistem ima još jednu manu, kada to zatreba, sjedalo nije lako ukloniti. Na samoj krmi kokpita dvije su velike portele, a potpuno se mogu otvoriti samo kada je sjedalo izbačeno po krmi. Obje portele otvaraju ulaz u veliki gavun u kojem su prijenosi na osovini kormila, autopilot, te cijeli niz spojeva odvodnih i dovodnih cijevi. Mana sistema je uočena još kod montaže i već na sljedećem brodu bit će uklonjena. 35 W ali opet smještena tako da nimalo ne umanjuje široke prolaze. Salona 41 TEST W Gavun za plinske boce je siguran i dobro izveden KKonopi Kono Ko onopii su su do ddobro dob obr bro sk bro skriveni kri rive ivenii u ppajolama ajjol olam lam amaa Klupica kao pasarela je dobra ideja, no bilo bi dobro da je malo duža Kormilarev prostor je za ovoliku jedrilicu izuzetno velik, a opet, nimalo ne umanjuje komfor prednjeg dijela kokpita. Po jedno kolo timuna uz svaki bok i široka šina škote jedra postavljeni su tako da je prolaz kroz kokpit dosta širok. Kola timuna manjega su promjera i dosta razmaknuta jedan od drugog, a nakošeni nosači su im oslonjeni na bokove kokpita tako da je pod i ovdje potpuno slobodan. Šina škote jedra je spuštena u kanal koji je ispod razine poda kopita, a sve zajedno natkrivveno s dva uska pajola kojima se ovaj prijelaz poravna u isti nivo. Rješenje je odlično i vrlo je ččudno zašto se češće ne koristi jer bez obzira je li klizač zadržan u sredini ili pomaknut u stranu, ovim je kompletan kokpit povezan u jednu cjeo linu bez ikakvih prepreka. mizirana za IRC i ORC premjer, vjerojatno ne s jedrima koja smo mi imali na raspolaganju, ali neke osnovne karakteristike mogu se naslutiti i ovako. Testirana jedrilica opremljena je za charter, lazybag, full-batten dakronsko jedro i duboka roll-genoa, pa opet, jedreći oštro u vjetar postiže kut manji od 45 stupnjeva u odnosu na stvarni smjer vjetra. Sjedeći sa zavjetrinske strane, kormilarevo mjesto je izuzetno udobno, a pogled na pred- Optimalan motor Roler genove i vinč su skriveni ispod palube KONAČNA OCJENA PLUS z komfor kokpita i potpalublja z brzina z manevarske sposobnosti 36 MINUS z krmeno sjedalo/pasarela z bez oslonaca u podu kokpita z privjetrinsko kormilarevo sjedalo Sjedala u prednjem dijelu kokpita su velika, a šširoka krma im dopušta da budu i dosta razmaknuta. U sredini su dvije škace za postavljenje montažnog stola, međutim, da je ovdje ugrađen i fiksni stol, prolaz prema ulazu u potpaluđ blje i dalje bi bio komotan. Gavuni pod sjedalima nisu duboki, ali su dosta veliki, dovoljni za ssve bokobrane, konope, tende i ostalu dodatnu opremu. o Odlične manevarske sposobnosti i funkcionalnost slobodnih širokih bočnih paluba uočili ssmo odmah prilikom isplovljenja. Reakcije na otklon timuna su odlične, a puni okret odrao di u radijusu od petnaestak metara. Jednake d karakteristike ima i u plovidbi krmom. Izgleda kako je i snaga ugrađenog motora optimalna, jer svakim podizanjem okretaja brzina raste proporcionalno, a s maksimalnih 2900 okretaja postigli smo brzinu od 8,3 čvora. Ubrzanje mu je također uvjerljivo, pet čvorova doseže već u četvrtoj sekundi, a u sljedećih desetak i putnu brzinu od 7,5 čvorova. Ipak, nas je više zanimalo kakva je pod jedrima. Proizvođač ističe kako je Salona 41 opti- nje jedro odličan. Sjedala su široka, pod lijevim je gavun za dvije plinske boce, a pod desnim komande motora i komandna ploča, kolo timuna je u ergonomski idealnom položaju, krmena ograda odličan naslon, a heriklema klizača škote jedra odmah pri ruci. Manji se problem javlja kod naginjanja kad kormilar sjedi s privjetrinske strane, jer na podu kokpita nema nikakva oslonca čvrstog za noge, a vrh krmene ograde je sada iznad njega i ne dopušta mu da se potpuno ispravi. Za vrijeme testa bilo je 15 čvorova maestrala, bez izrazito razvijenog vala. Jedreći oštro u vjetar, brzina se kretala između 6,5 i 6,7 čvorova, a s vjetrom u bok i do 8,8 čvorova. Međutim, osjećaj za kormilom je izražajniji od same brzine, jer je Salona 41 u plovidbi vrlo mirna, a ponašanje i reakcije slične su onima koje imaju nešto veće jedrilice.
© Copyright 2024 Paperzz
