PRVI CRNOGORSKI AUTO PORTAL 8 GODINA SA VAMA TOYOTA YARIS AU TO TES T Podgorica ■ Decembar 2011 ■ broj 12 ■ cijena 0,50 € ■ www.auto.co.me ■ e-mail: [email protected] BEZBJEDNOST NA PUTEVIMA SVE BOLJA Strana 4 - 5. Nikola Janjuševic´ VREMEPLOV ˇ ZAMJENA ZUPCASTOG REMENA RANGE ROVER CLASSIC ŠTA VOZE POZNATI Strana 17. MOTO CROSS VIKTOR IVANOVIC´ Strana 9. Strana 8. IGOR KOLAKOVIC´ Strana 10. STAV - ZIMSKE GUME DA ILI NE Strana 11. KAMION GODINE Strana 14. MERCEDES BENZ ACTROS Strana 15. MILICA RADONJIC´ ˇ SVETLANA KUNCER Strana 22 - 23. SEDMA BRZINA Strana 12. SLAVIJA Commerce Pljevlja Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova, bife Tel/fax. 052/323-950 AUTO CENTAR POPOVIĆ Pljevaljska 16. Podgorica, tel: 020 660 269 2 Decembar 2011 KOLUMNA: Piše Darko Popović DA LI SAM DINOSAURUS? Z a nas iz pedeset i neke, mnoga dešavanja zbunjujuće i obeshrabrujuće djeluju, posebno noviteti u brzini komunikacija, interneta i tehničko-hemijskih dostignuća. Vrlo često sebi ličimo na dinosauruse kojima se na svakodnevnoj putanji odjednom ispriječio auto-put sa više veoma prometnih traka. Gledamo, pokušavamo da shvatimo ali sve manje razumijemo. Siguran sam da će arheolozi iz budućnosti čačkati po našim fosilnim ostacima koji će biti od neprocjenjive vrijednosti jer će nas pratiti epitet - romantičari koji su mislili svojom glavom. Imam nepopravljivu naviku i privilegiju da svakog jutra uz kafu čitam novine od juče. To je stara navika i vaspitanje da na poslu ne čitam novine. Tako uvijek polako posle svih bombastičnih vijesti koje sam već čuo preko dana, obratim pažnju na komentare i novosti koje obično ne primijetimo od dnevne politike ili svakodnevne evropeizacije crnogorskih navika. Uzgred rečeno mislim da jedno drugo uništavaju. Kratak članak u Vijestima “Niko neće Nano”! Indijska fabrika Tata, dugo je najavljivala i uspjela da proizvede najmanji i najjeftiniji automobil na svijetu. Kako sam pročitao na internetu, jer tamo su sve informacije, to je automobil sa četiri sjedišta i četvoro vrata. Motor od 650 kubika, nešto slabiji od čuvenog Fiće, a malo jači od ništa manje popularnog Spačeka. Dužina od tri metra i širina od metar i po, određuje mu namjenu za gradsku vožnju ili možda, ko zna, kao što su nekad svuda stizali Fića i Spaček sa kojim ga porede. Proizvođač daje garanciju od četiri godine ili 60.000 pređenih kilometara. Što se tiče zagađenja vrlo je savremen i zadovoljava standrade Euro 4. Bez klime, radija i servo volana, cijena mu je 1.600,00€! Zbog male potražnje proizvedeno je samo 1.200 komada. Da su Indijci na pravom putu, potvrđuje razvoj sličnih automobila u Fordu, Nisanu i Renou, ali potražnja je slaba. Opet se osjećam kao dinosaurus, jer ne mogu da razumijem zašto je mala potražnja ako smo u ekonomskoj krizi? Svakim danom broj siromašnih se povećava, a automobila je sve više. Zar je ovaj novi auto lošiji od mnogo skupljih i izrabljenih polovnjaka? Zar garancija od četiri godine nije isplativija nego „mačka u džaku”, što često važi za preprodaju i promjenu više vlasnika automobila? Zar „imućnijima” nije bolje da u gradskoj vožnji koriste automobil koji je fantastično jeftin i malo troši? Zar četiri godine garancije i eksploatacije neće opravdati cijenu od samo 1.600,00€? Izgleda da sve informacije, koje brzim prugama interneta formiraju svijest i ukus, čine da baš ne mislimo svojom glavom. Možda ja stvarno ličim na dinosaurusa iz prošlog vremena, ali se sjećam da smo u prošlom vijeku sa malo bili srećni. Putovalo se dosta po cijelom svijetu, vozili smo male automobile i bili smo veoma zadovoljni. Mnogo više pažnje se posvećivalo duhovnim a ne materijalnim vrijednostima. Dinosaurusi su tajanstveno izumrli. Možda neki sudar planeta ili je slična svemirska katastrofa prouzrokovala njohov nestanak? Čujem da se ponovo prognozira smak svijeta, ali sam siguran da ćemo ga ovog puta izazvati sami. Kratak osvrt na: “AUTO” Novembar 2011 J ezgrovit prikaz tehnološkog razvoja viđenje savremenih trendova u automočovječanstva u 20-tom i početkom 21- bilskoj industriji Franje Kunčera, što na og vijeka u kolumni Darka Popovića. Iz neki način samo potvrđuje predhodni stav izloženog mogao bi da se izvuče i zaključak Darka Popovića. I lijep kratak prikaz Hyunda se svijet nalazi pod nekom vrstom tor- dai Velostera 1,6. I ranije sam rekao da je ture automobilske industrije. Čini mi se da odlična stvar da automobilski asovi daju je u pravu. Upoređujući cijene automobila i svoje viđenje testiranih automobila. Veliko tv aparata, na primjer, u 70-tim godinama iskustvo i puno kilometara u ekstremnim prošlog vijeka i danas čini se da su cijene uslovima stoji iz njih. U glavi mi je fotografija Emerson Fitautomobila puno, puno više porasle. Automobilska industrija nudi stalno nove i tipaldija iz časopisa Quattroruote i autonove modele koji daleko prevazilaze ljud- mobila Rols-Royce Silver Shadow koji je ske potrebe, po sve višim i višim cijenama, testirao. Vozio ga je tako ludački da su se uz utrošak sve veće količine dragocjenih sve gume pušile od dima. Neprimjereno sirovina i zagađenja okoline i u proizvodnji za tako luksuzan automobil. Ali, to su bila i eksploataciji automobila. Pitanje os- druga vremena, 70-te prošlog vijeka, i to je bio Emerson Fittipaldi. taje da li mi na to pristajemo Da li ste vi i vaš automobil dobrovoljno ili pod prinuspremni za vožnju po kiši – nekodom, ma kako ona liko odličnih korisnih savjeta bila upakovana. L stručnjaka za vožnju u ekstremOdlično A T TO POR U A I nim uslovima, posebno zadnji, K RS RNOGVOAMA C I stanje uma vozača. Tehnika je, V R P INA SA 8 GOD naravno, bitna, ali je čovjek a n ipak najvažniji i uvijek najode Cij 0 € 0,5 govorniji. “Boj ne bije svijetlo oružje, već boj bije srce u : junaka”. JU RV INTE na a j i Izuzetno bogat životopis r And © Milana Milanovića, ā ý , dragocjeno svjedočenje 9 2 ,/$1 10 o prošlim, dobrim, vre0,/$ a goric Pod ʄ ar emb Nov 2011 ʄ broj 10 ʄ cijena 0,50 .me co .auto. ww €ʄw Strana e om.m o@t-c il: aut e-ma 10. 0. na 2 Stra ʄ ’ 5.,& Strana 6. Strana 7. LMD . GHP 22 rana ND þNDD ]D DYR QDOQ DFLR AK 1 NAV MNI PRE BIL S OMO AUT VAŠ VI I .,ã," 2 I STE DA L å1-83 2 9 =$ St . na 11 ra T-a St OLE EVR CH D JRGLQ Ljubomir Ivanović menima u Crnoj Gori i bivšoj Jugoslaviji. Zbog toga bih volio da smo čuli malo više detalja iz njegove takmičarske karijere, koje su se klase vozile, koje trke, sa fotografijama sa takmičenja. Naravno, to sve ne može da stane u jedan tekst, pa on zaslužuje da se ponovo nađe na stranicama ovih novina. Na jednoj fotografiji se vidi “fića” bez krova u odličnom stanju, a ne pominje se u tekstu. Efel motors – lijepa praksa prikazivanja kompanija iz automobilske branše. Uvijek interesantan intervju sa popularnim javnim ličnostima, mislim da je izbor fotografije uz tekst trebalo da bude bolji. Uzgred, ima vrlo lijepu internet prezentaciju. Chevrolet – nekad i sad, odlična kombinacija tekstova o istoriji i najnovijem proizvodu ove čuvene komanije. Najveći ljudi auto – moto svijeta – uvijek pomislim na ljude koji su u tehničkotehnološkim uslovima kraja 19. vijeka postavili temelje nečega što mi danas zovemo motorizacija. Adio Simoncelli, i pored ogromnog napretka na polju sigurnosti u auto i moto sportu, kako trkačkih staza, tako i opreme, motocikala i automobila nesrećan splet okolnosti po nekad dovede do neželjenog ishoda. Lijep tekst o velikom zaljubljeniku starovremenskih automobila Danilu Čelebiću i njegovim sjećanjima na neka stara vremena, čini se mnogo ljepša, opuštenija, pravednija i bolja nego današnja. Volio bih da čujem više podataka o “Oldtajmer klubu Montenegro”, koliko članova ima, koliko vozila, nadam se da će neko od članova biti gost na 6. skupu Udruženja istoričara automobilizma u aprilu 2012. u Beogradu. Izvanredan tekst Prva ”Catara” stigla u Kamenare, izvanredni istorijski podatci i izvanredne i vrijedne fotografije koje ga ilustruju. I još pitanja koja pokreće, kada i gdje je osnovan prvi auto-kamp u Crnoj Gori … Prije izvjesnog vremena sam od osobe koja je godinama u kartingu čuo da je Jovan Aćimić bio najtalentovaniji vozač kartinga na ovim prostorima. Sebastian Fettel je nesumnjivo odličan vozač, ali treba imati u vidu da je tokom cijele karijere imao jak vjetar u leđa (Red Bull). To je ono što je nedostajalo Jovanu Aćimiću, i još nekim vozačima sa ovih prostora. Volio bih da čujem od njega da li vidi neko rješenje tog problema za neke buduće mlade talentovane vozače. 100 Novembarski broj možete pogledati na sajtu www.auto.co.me ,5% 0 2 T S à (' O TE & T U LI A DUP Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 1020 272 915 E-mail: [email protected] Žiro račun: 510-4614-69 | Adresa: Piperska 24, Podgorica ,6 ER OST Branka Direktor: Pantović | Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović L E V ,&’ ’ 0 , & Saradnici: Ljubomir Ivanović, Dejan Satarić, Milivoje Kovačević | Prepress: Marker doo | Štampa: Daily press $1$ 9 PE U 2 O IS C GEN ES a 9. Stran IS YAR Adio ! celli ana 14. a4i Stran . a 23 Stran erce 5. AR CENT I Ć AUTO V 269 3 Decembar 2011 ZANIMLJIVOSTI ˇ GLUMAC CASTIO ŽENU LEXUS 600h L ASHTON KUTCHER Američki glumac Ashton Kutcher je pokušao da sačuva svoj brak sa Demi Moore, kupivši svojoj dragoj novi automobil za rođendan, ali to izgleda nije urodilo plodom. Kako navode mediji, Ashton je svojoj, tada, supruzi za njen 49. rođendan 11. novembra, kupio novi Lexus 600h L. Poznata američka glumica očigledno nije bila impresionirana poklonom, pa je prošle sedmice najavila razvod. Ashton može da se utješi činjenicom da je dao sve od sebe. Međutim, očigledno da nije dovoljno poznavao svoju suprugu, jer je previdio par “sitnica”. Novi Lexus možda vrijedi 78,400 eura, ali je bio očajan izbor, jer je Demi pobornik ekoloških automobila, što 600h L sigurno nije. Šta reći, osim... više sreće drugi put, Ashtone. POLICIJA MAJAMIJA KUPIO AUTOMOBIL SA KOKAINOM U NJEMU! Kada ljudi na zapadu iznajme automobil, često se dogodi da u pretincu nađu sitan novac, ili čak ponešto u papiru, dovoljno za hamburger i pomfrit u obližnjem restoranu brze hrane. Međutim, Charles Preston, doktor iz gradića Santa Klara u Kaliforniji je od jedne agencije za iznajmljivanje automobila kupio polovni Chrysler Town & Country i dobio mnogo više nego što je automobil plaćen 14,000 dolara (9,800 eura). Kada je nakon nekih godinu dana Preston otišao kod mehaničara da sredi vozilo, zbunjeni “majstor” je našao kokain vrijedan pola miliona dolara, zamotan u celofan i sakriven u vratima. Preston je odmah pozvao policiju, koja je zaplijenila kokain i provjerila da li vozilo ima GPS uređaj za praćenje, jer je postojala osnovana sumnja da dileri koji su kokain i sakrili, prate Prestona. Preston je od kompanije od koje je kupio vozilo tražio zamjenu, ali su mu oni ponudili vozilo upola manje vrijednosti, ali su nakon što su upućeni u čitavu priču, zbunjenom čovjeku dali vozilo bez skrivenog kokaina u njemu. FLORIDA ´ SAOBRACAJNA POLICIJA UHVATILA KOLEGU KAKO VOZI 190 KM/H Kada ste policajac u velikom gradu, poput Majamija, vožnja velikom brzinom na autoputu ne predstavlja ništa neobično, ali kada van radnog vremena, svojim policijskim vozilom jurite 190 km/h, nastaje ogroman problem. Fausto Lopez, policajac iz najvećeg grada na Floridi, odbio je da se u svom službenom vozilu zaustavi na naredbu policajske saobraćajne policije i pet minuta je bježao od svoje koleginice. Lopez je na kraju uhvaćen i sa lisicama na rukama je sproveden u policijsku stanicu. Prilikom hapšenja je izjavio: “Ne vjerujem da mi se ovo dešava”. STEVE JOBS FLORIDA VICEVI O AUTOMOBILIMA 1. Zašto vozači Mante nikad ne nose auto-karte sa sobom? - Nikad neće otići toliko daleko da bi zalutali 2. Stariji čovjek vozi svoj automobil autoputem. U međuvremenu se javlja na telefon i čuje ženin glas koji govori da se pazi jer na vijestima javljaju da se jedno vozilo kreće velikom brzinom u suprotnom smjeru! Čovjek zabrinuto odgovara: „Šta jedno!? Na hiljade njih!“ 3. Šta piše u Trabantovom uputstvu o sigurnosti? - Ako primjetite da će doći do sudara učinite sljedeće: * Sagnite glavu između nogu. * Stavite ruke iznad glave. * Ponavljajte: “ Oče naš, koji si na nebesima...“ 4. Koja je najveća želja vozača Yuga? - Da kupe sebi auto. 5. Trkaju se Ferarri i Lamborghini, a Fića im ablenduje da se sklone… 6. Oglas: Mijenjam Fiću sa kukom za Yuga sa kukom! Šifra : Kuku meni, kuku tebi! ˇ „APPLE“ NIKAD NIJE IMAO AUTO OSNIVACA TABLICE Stiv Džobs, osnivač Apple-a imao je Mercedes koji nikad nije imao registarske tablice. Ta činjenica je nervirala mnoge koji su se pitali kako je to moguće? “Običan narod” se pitao zašto bi se to njemu praštalo, nije li neko od njegovih ljudi potplaćivao nepotkupljive policajce ili je možda imao nekog u kalifornijskoj službi za motorna vozila! Ispostavilo se da ništa od toga nije tačno i da je sve daleko jednostavnije. Džobs je otkrio savršeno zakonit način da stalno vozi kola bez tablica. Stiv je otkrio rupu u kalifornijskom zakonu. Naime, svako ko ima nov auto mora na njega da stavi tablice najdalje za šest mjeseci. Znajući to Stiv je sklopio ugovor sa lizing kompanijom da mu posle svakih šest mjeseci da novi mercedes SL 55 AMG identičan s prethodnim. Genijalno, zar ne? WWW.AUTO.CO.ME 4 TOYOTA YARIS AU TO TES T Decembar 2011 N ajveći urbani centar iz vremena Rima na ovim prostorima, zaboravljena rimska ljepotica i najpoznatiji crnogorski lokalitet Duklja je po prelijepom novembarskom danu otvorila svoja vrata da ugosti urbanog Toyotinog ljepotana, treću gneraciju Yarisa. Zahvaljujući ljubaznom osoblju marketing tima EFEL Motorsa koji je zvanični zastupnik vozila marke TOYOTA za Crnu Goru dobili smo priliku da prvi od medija u Crnoj Gori zakažemo sastanak sa novom Toyotom u usnulom crnogorskom antičkom gradu gdje smo zastali pred vjekovima koji se ovdje ukrštaju. Prvi put lansiran 1999., Yaris je Toyotin najprodavaniji model u Evropi i nalazi se u srcu B segmenta gradskih vozila koji, s ukupnim tržišnim udjelom od 26%, iznosi otprilike četiri miliona prodatih primjeraka godišnje te je i dalje najvažnija prodajna arena na evropskom automobilskom tržištu. U tom segmentu trenutno dominiraju vozila s benzinskim pogonom koja predstavljaju više od dvije trećine prodatih jedinica. To je segment koji se po očekivanjima širi, zbog rastuće potrebe za malim automobilima. Od 2005. godine kada je lansirana druga generacija Yaris-a, Toyota je uspjela da postigne nevjerovatnu prodaju i poveća svoj udeo na tržištu u B segmentu. Izlazak na tržište treće generacije Yarisa novo je poglavlje uspješne evropske priče ovog modela. U proteklih deset godina Yaris je značajno doprinosio povećanju Toyotine prodaje širom Evrope, poboljšavao imidž marke i postao noseći stub brenda na starom kontinentu. Novi Yaris posjeduje sve snažne karakteristike prethodne serije, a uz to je dinamičnijeg i sofisticiranijeg dizajna. Izrađen je na pametnom DNK kodu svog prethodnika, s još prostranijom unutrašnjosti, za jednu stepenicu višim nivoom kvaliteta i bogato je opremljen mogućnostima multimedijalnog povezivanja. Pozicioniran u samom središtu B segmenta vozila, novi Yaris donosi pregršt prednosti. Udovoljava zahtjevima progresivnih kupaca usmjerenih tehnologiji, kao i zahtjevima klasičnih korisnika kojima su na prvom mjestu kvalitet, praktičnost i, naravno, dobar odnos cijene i kvalitete. Na testu smo imali model Yaris Style sa 1.33 Dual VVT-i motorom 1329 ccm i 99/73 KS/KW. Mjenjač na modelu koji smo testirali je 6-stepeni manuelni. Prije 10 godina sam vozio novu Toyotu Yaris koja je imala motor 1.0 VVT-i Luna. Bez obzira što je u pitanju mala kubikaža, nikada nijesam imao problema prilkom preticanja. Upravo zahvaljujući VVT-i motoru. Za one koji ne znaju šta je VVT-i motor evo objašnjenja. VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) Nagrađivana Toyotina Variable Valve timing with intelligence - VVT-i (promjenjivo inteligentno podešavanje ventila) tehnologija podržana je od strane sofisticiranog kompjuterskog sistema koji mijenja vrijeme otvaranja usisnih ventila u skladu sa uslovima vožnje i 5 Decembar 2011 prve generacije, vozio sam Yaris i druge generacije. Obje ove generacije su bez obzira na gužvu koja vlada u tom segmentu, svojom genijalnošću postavljale neke nove standarde. Ne sumnjam da će i treća generacija uraditi to isto. Isto tako ne sumnjam da će neki pomisliti šta se dešava sa Toyotom , izgleda neka gadna optimizacija troškova. U prilog tome će i ići ocjene koje je za sada ovaj mališan dobio /iznenađujuće lošije nego prethodna generacija/. Možda je malo kvalitet materijala /makar modela koji smo vozili/ prosječan. Meni lično cijela komandna tabla nema neki sklad. Bez obzira što njom sada dominira multimedijalni sistem “Touch” ili “Touch&Go” (sa navigacijom) kojim upravljate preko velikog ekrana osetljivog na dodir. A ono što mi je najviše smetalo jeste naslon za desnu ruku koji u kombinaciji sa sjedištem vozača izgleda kao sjedište u autobusu. Totalno nefunkcionalan, kao kod Kia Venga-e ili Chevrolet Aveo-a. Meni je lično smetao dok sam stavljao pojas. Nekako je više prihvatljiv kada je u pitanju duža vožnja, ali ne zaboravimo da je Yaris pozicioniran u samom središtu B segmenta vozila. U toku dana ne možete vidjeti na instrument tabli bilo kakvu indikaciju da je upaljeno svijetlo, osim pogleda na samom prekidaču koji se nalazi na ručici sa lijeve strane volana. No, možda su ovo stvarno sitnice u odnosu na ono što treća generacija Yarisa donosi. Novi Yaris izrađen je na način koji garantuje poboljšanje svakog aspekta iskustva vožnje, s posebnim naglaskom na spretno, sigurno i predvidljivo upravljanje u gradskim okruženjima. Bez obzira na veću dužinu, zapravo je 20 kg lakši od svog prethodnika. Yaris je serijski opremljen ABS-om, elektronskim razdjelnikom sile kočenja (EBD) i sistemom za pomoć pri kočenju (BA). Opcionalna sigurnosna oprema uključuje sistem protiv proklizavanja (TRC) i sistem za nadzor stabilnosti vozila (VSC). Može imati do sedam SRS vazdušnih jastuka: vazdušni jastuci za vozača i suvozača, vazdušni jastuk za koljena na strani vozača, bočni vazdušni jastuci i vazdušne zavjese. ISOFIX je ugrađen serijski. Vozilo je opremljeno ventilirajućim disk kočnicama prečnika 258 mm sprijeda i krutim kočionim diskovima prečnika 278 mm ili bubnjevima (203 mm) pozadi. Točkovi nose gume dimenzija 175/70R14, odnosno 175/65R15. CIJENA Cijena modela koji smo vozili je 13 840 € plus 350 € metalik boja. Na ovaj model trenutno je aktuelan popust od 900 €. Znači da bi vozili Toyotu Yaris 1.33 Dual VVT-i trebate izdvojiti 13 290 € . Neki kažu da, japanska i južnokorejska vozila kupuju racionalni ljudi koje ne zanima prolazno vrijeme od tačke A do tačke B, nego jednostavno najefikasniji način transporta od tačke A do tačke B. Ne treba zaboraviti da je održavanje Toyote, a naročito Yarisa - gotovo džabe. Ulje i svaki drugi put filter i vozi. Aerodro m Golubo vci opterećenošću motora. Podešavajući vrijeme koje protekne između zatvaranja izduvnog i otvaranja usisnog ventila, karakteristike motora se mogu promijeniti tako da omoguće trenutan obrtni momenat u cjelokupnom opsegu obrtaja. Ovim se postižu dva inače nespojiva rezultata: snažno ubrzanje i izuzetno ekonomična potrošnja goriva. Uz to, bolje sagorijevanje goriva pri većim temperaturama omogućava nižu emisiju štetnih gasova. Kvalitet je i dalje Yarisov ključni atribut. Dodatno poboljšan kvalitet izrade nedavno je pohvaljena u izvještaju njemačke agencije TÜV za 2011. godinu. Bliska saradnja fabrike Toyota Motor Manufacturing France s dobavljačima teče već od najranijih faza proizvodnje, i tako garantuje povećanje ukupnog kvaliteta vozila na osnovu svakog njegovog sastavnog dijela. Ukupna dužina vozila sada iznosi 3885 mm, što znači povećanje za 100 mm. Budući da je prosječna dužina vozila iz B segmenta četiri metra, Yaris i dalje ostaje jednim od najkompaktnijih modela u svojoj klasi. Radijus okretanja mu je 4,7 metara, što ga čini posebno pokretljivim u gradskoj gužvi. Širina je ostala ista, dok je međuosovinski razmak povećan za 50 mm. Visina je smanjena za 20 mm, zbog čega je spušteno težište i postignut je sportskiji izgled. Učinkovita aerodinamičnost, s koeficijentom otpora vazduha od 0,287, ključna je za ekonomičnost na otvorenoj cesti. Pomenuo sam maloprije da sam vozio Toyotu Yaris P.S.C. KNEŽEVIĆ Senić petrol E-65 Vujačić nadvožnjak Put Podgorica-Petrov ac nadvožnjak P.S.C. KNEŽEVIĆ ovlašćeni serviser PEUGEOT vozila MOJANOVIĆI BB PODGORICA 40 GODINA SA VAMA tel: 020/ 873-909, 020/ 873-051 , 020/ 603 050, 020/ 603-051, 020/ 603-052 fax:020/ 603-053 E-mail: [email protected] http://www.pscknezevic.me 6 Decembar 2011 PUTOVANJE Split isti kao da se nije mijenjao. Splićani zaljubljeni u more, Split i Hajduk. SPLIT KAKVI TO VJETROVI DUVAJU I ako ne volim da ustajem prije svitanja, to jutro je odisalo radošću. Ispunjen emocijama koje su izazivala sjećanja na dane kada sam kao mlad komercijalista nesmetano putovao po prostorima odavno bivše Jugoslavije. Spremam se na put u Split. Uzvratna posjeta poslovnom prijatelju. Naravno dosta toga je drugačije.Vjetrovi rata ostavili su za sobom granice i razne neprijatne tragove. Možda sam nepopravljivi romantik, ali duboko sam ubijeđen da nam ratovi i onolika razaranja nijesu bili neophodni. Žalost za divnom zemljom potiskuje sreća ponovnom putovanju. Ovoga puta umjesto Lade vozimo Seat Leon, a ulogu kolege i vozača preuzeo je moj sin koji je u istoj dobi kao što sam bio ja na nekadašnjim putovanjima. Iz Podgorice preko Nikšića i Trebinja, stižemo do Kupara i pogleda na Dubrovnik za malo više od dva sata normalne vožnje. Put odličan, nema mnogo saobraćaja, a predjeli čarobni. Leotar i Trebišnjica bude uspomene na vojničke dane, davne 1977 godine. Negdje ispod Leotara, na redovnim vježbama nas nekoliko vojnika raznih nacionalnosti smo zakopali flašu sa listom hartije i običnom olovkom. Dogovor je bio da ako nekoga put nanese nađe flašu i upiše se, poruka i pozdrav, ništa više. Nismo mi ni slutili kakva vremena dolaze. Zamišljam kakvu bi vrijednost taj list hartije imao, kada bi na njemu svi stvarno ostavili poruku. Žurimo, vremenski smo ograničeni. Pokušavam pogledom iz automobila da prepoznam kamenje i žbunje. Izgradila se nova naselja, čovjek osvojio i promijenio prirodu. Shvatam da je potrebno mnogo vremena da bi gore kod nekadašnjeg strelišta pronašao stijenu i od groma spaljeno drvo. Ne mogu ni sinu da objasnim da smo nekad bili drugovi i vojnici svi iz bivše “Juge”. Ćutim neću da zadržavam mladog kolegu, koji hita prema Dubrovniku kog još nije vidio. Biće prilike, doći ću posebno zbog toga obećavam sam sebi, jer bile su to dobre godine. Duvali su neki vjetrovi sreće i blagostanja. Vozimo se bez zadržavanja, pazimo na saobraćaj dok jednim okom gledamo Dubrovnik, sa lijeve strane preko novog mosta skraćujemo put i hitamo dalje. Ostrva, poluostrva i zalivi svuda svjedoče o ljepotama hrvatskog primorja. Opet granica, Neum i desetak kilometara teri- torije federacije BiH. Pravi primjerak bola „Avnojevske Jugoslavije“, nešto slično našoj Prevlaci. Jedina asocijacija je besmisao i tragovi ratnog vihora. Delta Neretve ista kao što je bila. Metković, ploče i prve mandarine. Bajkoviti predjeli ispresijecani kanalima i ušće Neretve u Jadransko more. Tu je putokaz za auto-put. Skrećemo nekih šest do osam kilometara i priključujemo se na moderan divljenja vrijedan objekat. Dok se prepuštamo olakšanju i konačno vožnji do 130km/h. Ovaj auto-put stvarno liči na onu našu animaciju koju gledamo na TV-u. Shvatam da u Hrvatskoj duvaju neki drugi vjetrovi. Znam da je i u onoj zajedničkoj državi na ovim i slovenačkim prostorima uvijek duvao ili bar nostalgično pirkao neki „zapadni” vjetar. Do Splita 102 kilometara, stižemo za jedan sat. Dalmatinci predusjetljivi i poslovni ljudi, a Split isti kao da se nije mijenjao. Splićani zaljubljeni u more, Split i Hajduk. Teška srca napuštaju to poluostrvo i brdo Marjan na njemu. Moju “jugo-nostalgiju” upotpunio je vjerovali ili ne, čuveni fudbaler Ivica Šurjak koji nas je lično uslužio vinom u svom restoranu na marjanskom šetalištu. Samo je falio Mladen Delić da uzvikne :”Pa ljudi moji je li to moguće?” Što se tiče voznog parka sličan je našem - šarenolik, vidio sam nekoliko zastavinih vozila. Još se voze kao svuda na ovim prostorima. Nekad je kompliment djevojci bio reći “Volim te kao dalmatinac more!” Ta izreka važi i danas, jer su njihove opsesije potpuno nepromijenjene! Sada sa modernom saobraćajnicom i nautički turizam je u ekspanziji, o čemu svjedoče mnogobrojne marine. Kristijan, naš domačin, je vrsni jedriličar. Objašnjava doživljaj sa poslednje regate. Nikako ne mogu da shvatim kako se vrate sa pučine kada vjetar duva u suprotnom pravcu. Pokušava da mi dočara ružu vjetrova, ali ja brđanin ne kapiram. “Slušaj“, kaže:’’Težak gorak lebac svakom onom ludom poštenom mornaru!” To je smislio jedan stari kapetan duge plovidbe iz Šibenika. Početna slova svake riječi su početna slova vjetrova u Dalmaciji. Težak - Tramontana (sjeverac), Gorak – Grego bura PODGORICA (sjever-sjeveroistok), Lebac – Levanat (istočni), Svakom - Široko (jugoistočni), Onom – Oštro jugo (južni), Ludom – Lebić (jugozapadni), Poštenom – Pulenat (zapadni ), Mornaru – Maestral (sjeverozapadni) Shvatam ja mog dragog Kristijana koji je u Zagrebu zbog posla jedva izdržao teške četiri godine. Shvatam da su tih osam prirodnih vjetrova uvijek kroz vjekove duvali Dalmacijom, a svi drugi su nametnuti i strani. To potvrđuje život ljudi u starom gradu, gdje se u rimskim građevinama normalno živi i suši veš između prozora. Kao da svuda lebdi i prati nas duh Borisa Dvornika. U povratku sređujemo utiske dok se novim bulevarom i saobraćajnom gužvom vozimo prema novom izlazu i autoputu. Zadivljuju nas probijena kamenita brda, mostovi i jednosmjerni tuneli. Uvjeren sam da su konačno pobijedili onu čuvenu vjetrometinu kod Karlobaga. Tamo su vjetrovi prevrtali kamione a znali su i da zaustave saobraćaj zbog jakog vjetra. Kažu Hrvatska je prezadužena i u problemima, ali se poznaje šta su uradili. Danas sam u novinama pročitao da Japan tone u dugove. Kako prenosi Tanjug, Japanski državni dug mogao bi da do kraja marta 2012. godine naraste na 13 biliona dolara! Vijest je objavilo ministarstvo finansija u Tokiju. Pa zar i vrijedni japanci!? Možda je Hrvatska prezadužena ,ali nastavlja gradnju auto puta do Dubrovnika. Počela je izgradnja velikog mosta kojim bi premostili neprebolni Neum. Žao mi je što kod nas duvaju neki tajanstveni bezimeni vjetrovi. Opet kažu počinje izgradnja auto puta ili samo puta Bar-Boljare! Možda se čeka neki iznenadni novi vjetar koji će da oduva ove crne oblake koji nekako zamagljuju stvarnost. Nadam se evropskim vjetrovima, ali me plaše neke vjetrometine na kojim se “ujedinjena” sada nalazi. Nešto se mnogo bore sa vjetrenjačama. Čini mi se da ni zapadni vjetar nije ono što je nekad bio. Kako god bilo ostaje nam naš Sjever, a on je suv i oštar. Zna da oduva svo smeće iz Podgorice pa kesama i ružnim navikama okiti cijele plantaže Agro kombinata na Ćemovskom polju. Kao da hoće da nam pokaže kakvi smo. Ličimo često na te divne raznobojne cvjetove, ali gledano samo iz daljine. Darko Popović 7 Decembar 2011 Renault Latitude Peugeot 508 Citroen DS4 Prava limuzina visoke klase koja se nameće svojim izgledom i držanjem, kako spolja tako i iznutra. Njegov prefinjeni prednji dio, fluidne i elegantne linije, te široka ramena izražavaju svu snagu njegovog motora. Uz nove tehnologije, njegov uglađen, prestižan i dinamičan izgled, kvalitet, udobnost i jedinstvene vozne karakteristike, 508 ujedinjuje snažan dizajn i emocije. On mijenja postojeća shvatanja automobila, nudeći snažni stil, dizajn, osjećaj u vožnji i eleganciju. To je moćan automobil sa povećanom sposobnošću da udovolji brojnim zahtjevima korisnika. Opel Astra GTC Snaga i stil koji je izdvajaju od drugih. Sa svojim dinamičnim kupe dizajnom i superiornom dinamikom vožnje Opel Astra GTC vidljivo se izdvaja iz gomile. KOJI JE VAŠ IZBOR ZA CG AUTO GODINE 2012? Hyundai Elantra Nova Elantra je lijepa i praktična, kompaktna i prostrana, sa motorom i mjenjačem čije su performanse impresivne baš kao i niska potrošnja goriva. Audi A6 Chevrolet Aveo Savremeno i atraktivno vozilo koje nudi impresivnu osnovnu opremu, prostranu unutrašnjost i izbor razigranih, a opet ekonomičnih motora. Volkswagen UP! Mali, ekonomičan, promišljen, induvidualan i simpatičan. Najveća zvijezda Frankfurtskog salona automobila je specijalist za gradsku vožnju. Model harizmatične pojave i velikog potencijala. Dizajn, visok kvalitet i vozna dinamika čine jednu očaravajuću povezanost kod ovoga modela. Jednu sintezu koja pretvara oblik u strast, funkciju u udobnost i snagu u suverene sportske osobine. Mercedes Benz B Class Model koji najavljuje novu eru u kompaktnoj klasi Mercedes Benza, što je vidljivo i u dizajnu i u tehnologiji. Znatno agilnija i efikasnija, ali udobnija i prostranija, nova B klasa vodi u svakom detalju važnom za odabir kompaktnog automobila. Toyota Yaris Udovoljava zahtjevima progresivnih kupaca usmjerenih tehnologiji, kao i zahtjevima klasičnih korisnika kojima su na prvom mjestu praktičnost, kvalitet i cijena. BMW 1-Series I dalje jedini model u svojoj klasi sa pogonom na zadnje točkove, novi BMW serije 1, u drugoj generaciji još je sportskiji i štedljiviji, te pruža više udobnosti i prostranosti Prvi put, prvi crnogorski auto portal bira auto godine u Crnoj Gori. Na sajtu www.auto.co.me , posjetioci imaju priliku da glasanjem učestvuju u izboru auta godine u Crnoj Gori za 2012 god. Sa detaljima oko izbora auta godine, sastavom stručnog žirija, načinu glasanja i na kraju samog izbora pogledajte informacije na sajtu. Vrednovaće se sva bitna svojstva automobila: sigurnost, vozna svojstva, kvalitet, komfor, potrošnja, održavanje, vodeći posebno računa o odnosu plaćenog i dobijenog. Pogledajte ukratko kandidate za auto godine u Crnoj Gori za 2012 godinu. (Na sajtu www.auto.co.me pogledajte detaljne opise ponuđenih kandidata). 8 Decembar 2011 ˇ ZAMJENA ZUPCASTOG REMENA VW Pasat 1.9 TDI 2005 god. N a pitanje: ‘Trebam li mijenjati zupčasti remen? /fabrika kaže da trebam nakon 80.000 kilometara ili četiri godina, a moj auto ima šest godina i 50 hiljada’ Odgovor je sledeći: ‘Ne samo da trebate, nego ste već trebali’. Ali, da bismo potpuno istražili tu problematiku, posjetili smo Servis M Auto Salon iz Podgorice, gdje smo prisustvovali zamjeni zupčastog remena i pripadajućih djelova na vozilu VW Pasat 1.9 TDI godište 2005. Da pođemo redom: zupčasti remen, osim pređenim kilometrima (od 80 do 160 hiljada) ograničen je i vijekom trajanja te ga je potrebno mijenjati s istekom prvog uslova. Napravljen je od gume koja nakon nekog vremena gubi svojstva, kao i gume na točkovima. Budući da svaki servis uključuje i detaljan vizuelni pregled zupčastog remena, ‘zub vremena’ trebao bi biti otkriven čak i ako se pojavi prije vremena. Trošnost se indicira stanjem utisnih oznaka koje s vremenom blijede, ali prije svega sitnim pukotinama. To je prvi znak da je vaš zupčati remen spreman za zamjenu. Osim originalnog remenja, postoji i značajan broj zamjenskih proizvoda, a načelno je riječ o gotovo istim rješenjima. Poznati proizvođači remenja su Bosch, Gates, SKF i, recimo, Contitec, dio fabrike Continental, koja proizvodi pneumatike. Ipak, ne trpe svi zamjensko remenje. Recimo Mazdinim modelima, je uvijek potrebno ugraditi original. A tu se oslanjate na iskustvo svog servisera. Pri zamjeni zupčastog remena servis će vam zamijeniti i još neke pripadajuće djelove, i to s razlogom. Uz remen, obavezno se mijenjaju zatezači i pripadajući ležajevi, valjci preko kojih remen klizi te pumpa za vodu, a u dobrom servisu pita će vas i za antifriz. Zašto se mijenja pumpa za vodu? Ona se ionako tokom zamjene remena odvaja, a radi se o dijelu čiji kvar znači nepokretnost vozila i veliku havariju. Riječ je o preventivnom zahvatu koji trošak podiže za otprilike 100 eura. Istina, nije je potrebno mijenjati, ona se može zamijeniti bez obzira na remen, ali ponavljamo - ne želite da vaš motor ostane bez vode i hlađenja. Zupčati remen mijenja se iz jednog i vrlo jednostavnog razloga, a to je - ne smije puknuti. Naime, remen omogućuje cijelom motoru da radi u fazi, da usklađeno rade ventili i cilindri, odnosno radilica. Dođe li do pucanja, cilindri će se nastaviti kretati i udariti u najmanje dva ventila koja su stala jer više ništa ne okreće bregasto vratilo. Sudar je užasan. Može iskriviti ventile i zabiti ih u glavu motora, zbog čega će se i ona morati zamijeniti. Mogu se oštetiti cilindri, a prenesene sile mogu uticati i na koljenasto vratilo... U svakom slučaju, cijena tog popravka je jako visoka. Kontrolišući, serviser ne bi trebao pregledati samo remen, nego i prateće djelove. Naime, neupućeni mehaničar remen bi mogao montirati prenapregnuto, što će automatski značiti veća opterećenje zatezača i valjaka te potencijalnu blokadu zatezača, zbog čega se remen više neće vrtjeti preko njega, nego će klizati uz veće trenje. Uslijedi će zagrijavanje remena i njegovo ubrzano trošenje, pa i pucanje. Zbog toga može stradati i pumpa za vodu, a za to smo već ustanovili da može značiti veliki kvar. S druge strane, labavo remenje još je gore jer takav remen, osim što lupa, može preskočiti. Tada motor neće raditi u fazi, a može i preskočiti. Da biste to izbjegli, remen treba nateći tako da mjerač nategnutosti (negdje je automatski) dođe na „zelenu“ poziciju. Dakle, remen obavezno zamijenite na vrijeme i ne pomišljajte da ga možete štedjeti nježnijom vožnjom. Kad pukne, bi će prekasno. Da bi se zamijenio zupčasti remen kod VW Pasata 1.9 TDI mora se demontirati prednji branik, vezni lim, hladnjaci, ventilatori. Kada se sve to odradi onda je lako zamijeniti zupčasti remen kao I ostale elemente koje smo pomenuli gore kada je u pitanju tzv. veliki servis. 1 038 121 011 JX WASSERPUMP 1 53,51 € 2 038 145 278 UMLEKNROLL 1 57,83 € 3 038 145 299 A RI SPANNER 1 115,68 € 4 038 198 119 A REP. SATZ 1 € 5 038 903 137 T K RIPPRIEM 1 € 6 058 115 136 LAGER 1 € 7 06B 260 849 A K RIPPRIEM 1 € Gesamtsumme 447,97 € U prilogu vidite cijene djelova koji su kupljeni za pomenuto auto u Njemačkoj. Na ove cijene treba dodati cijenu radnog sata za ugradnju djelova. Provjerite koliko treba radnih sati da bi se na vašem autu promijenio zupčasti kaiš. Za vašu orjentaciju vrijeme koje je bilo potrebno majstoru iz servisa M Auto Salon Radovanu Dedejiću bilo je tačno 2 časa. Nemojte se zavaravati i očekivati da ćete u drugim ovlašćenim servisima dobiti tako kratko vrijeme zamjene. Radovan Dedejić je školovani automehaničar koga firma M Auto Salon šalje na razna školovanja što potvrđuju diplome i sertifikati, tako da nema mnogo majstora koji se mogu pohvaliti da mogu za tako kratko vrijeme /a ja mislim da ih uopšte nema/ odraditi veliki servis na VW Pasatu. Pored neophodne stručnosti bitan je profesionalni alat koji se prilikom servisa upotrebljava. Naš savjet: Kupite originalne djelove, i potražite prave majstore i servis koji će vam dati garanciju. UVOZ, PRODAJA, UGRADNJA ZA CRNU GORU AUTO CENTAR POPOVIĆ Pljevaljska 16, Podgorica Tel: +382 20 660 269 Decembar 2011 9 INTERVJU: Nikola Janjušević, pomoćnik direktora uprave policije rukovodilac sektora policije opšte nadležnosti BEZBJEDNOST NA PUTEVIMA SVE JE BOLJA Bezbjednost na crnogorskim putevima stalna je tema. Gotovo po pravilu, svaka saobraćajna nezgoda s fatalnim ishodom nađe se na naslovnim stranicama novina i(li) dobije prostor u elektronskim medijima. Državni organi koji se bave povećanjem bezbjednosti preduzimaju aktivnosti kako bi se broj poginulih na putevima sveo na što manju mjeru. U posljednjih pet godina uspijevaju u tome. Naročito dobri rezultati postignuti su tokom ljetošnje turističke sezona. Planirane akcije i realizovane aktivnosti rezultirale se najmanjim brojem nesreća, u poređenju s prethodnim sezonama, iako je na crnogorskim putevima zabilježen rekordan broj vozila. Uprava policije, u očima najvećeg broja učesnika u saobraćaju, organ je koji se najviše bavi bezbjednošću na putevima. Zato smo Nikolu Janjuševića, pomoćnika direktora Uprave policije rukovodioca Sektor policije opšte nadležnosti, pitali da li su bezbjedni crnogorski drumovi? Bezbjednost je na crnogorskim putevima znatno poboljšana posljednjih par godina. Vlada Crne Gore donijela je Nacionalnu strategiju poboljšanja stanja bezbjednosti saobraćaja za period 2010 – 2019. godina i formirala je koordinaciono tijelo za praćenje bezbjednosti u saobraćaju, na čijem čelu je ministar unutrašnjih poslova. U posljednjih pet godina postoji trend smanjenja smrtno stradalih lica u saobraćaju. Kao što vjerujem da znate, osnovni parametar stanja bezbjednosti u drumskom saobraćaju u svim zemljama je broj smrtno stradalih lica. Evropski standard (na snazi u zemljama EU) je deset smrtno stradalih na 100.000 stanovnika, sa tendencijom smanjenja, rekao je Janjušević. Tokom 2007. godini na putevima u Crnoj Gori bilo je 122 poginulih. Godinu dana kasnije 112, a 2009. godine 100. Prošle godine je prvi put poslije dužeg niza godina, taj broj smanjen ispod 100 – 95. Uporedni podaci za prvih deset mjeseci ove godine ohrabrujući su. Ukupan broj saobraćajnih nesreća manji je za 6.5 procenata, nego u istom periodu prošle godine. Broj saobraćajnih nezgoda s poginulim licima je čak 42.2 procenta manji. Dakle u poređenju s prvih deset mjeseci prošle godine, broj smrtno stradalih lica u saobraćajnim nesrećama je za 41.5 procenat manji. Prevedeno na rječnik brojki, poginulo je 48 lica, prema 82 smrtno stradala prošle godine. Kako funkcionise sistem koji ima za cilj da poveća bezbjednost u saobraćaju? Prema postojećem Zakonu o bezbjednosti u saobraćaju, osim Uprave policije, inspekcijski nadzor vrše i ostali državni organi. Prevashodno, Ministarstvo saobraćaja, Direkcija za saobraćaj, Ministarstvo prosvjete i Ministarsvo zdravlja. Uprava policije je samo jedan od segmenata državne uprave koja vrši inspekcijski nadzor shodno postojećim pozitivnim zakonskim propisima. Ali u svijesti naših građana pozicionirana je kao najefikasniji i segment koji ima najviše uticaja na bezbjednost saobraćaja. Međutim, Uprava policije ne može samostalno, niti izolovano raditi na povećanju stepena bezbjednosti. To mora da bude aktivnost koordinirana s ostalim državnim organima. Koje su aktivnosti Uprave policije koje su se pokazale efikasnim u proteklom periodu? Uprava policije je tokom ove godine osmislila, planirala i realizovala više operativnih akcija. Najvažnije su operativna akcija ‘Alkohol’ koja je stalnog karaktera, akcije ‘Zima’ i ‘Pojas’, ‘Najave radarskih kontrola’... Tokom ljetnje turističke sezone akcija ‘Helikopter’ odnosno, nadzor saobraćaja iz vazduha korišćnjenjem helikoptera MUP-a. Efekti pomenutih akcija su postignuti rezultati na polju bezbjedosti saobraćaja u prethodnom periodu. Na izazivanje saobraćajnih nezgoda utiče više faktora. Koji su najznačajniji? Tri su opredjeljujuća faktora koji najviše utiču na izazivanje najtežih saobraćajnih nezgoda s najtragičnijim posljednicama. Prvi je čovjek – subjektivni faktor, potom put i vozilo. U analizama saobraćajnih nezgoda koje se rade na nivou Uprave policije, odnosno, u Odsjeka za nadzor i kontrolu bezbjednosti u drumskom saobraćaju, najčešći uzročnik nesreća je čovjek. Čak do 90 posto slučajeva. Poslije toga ide put, odnosno, uslovi na putu i na kraju tehnička (ne)ispravnost vozila. Uzeću za primjer prošlu godinu. Od ukupnog broja smrtno stradalih lica, između 65 i 70 procenata svih nesreća izazvala su lica pod uticajem alkohola što je veoma zabrinjavajkući faktor. S toga smo i uveli operativnu akciju ‘Alkohol’, koja je trajnog karaktera na nivou cijele države, naročito tokom vikenda, ali i ostalim danima. Veliki broj učesnika u saobraćaju koji su pod dejstvom alkohola, zadržavamo u policijskim stanicama do 6 sati, kako je predviđeno Zakonom o policiji, jer upravljaju motornim vozilima u alkoholisanom stanju. Nailazite li na adekvatnu saradnju ostalih državnih organa? Državni organi koji učestvuju u inspekcijskom nadzoru pokrenuli su takođe određene inicijative. Prije svega Ministarstvo prosvjete, u čijoj je nadležnosti polaganje vozačkih ispita, koje je znatno pooštreno. Zatim, Minis- tarstvo saobraćaja i Direkcija za saobraćaj doprinijeli su da je putna infrastruktura u Crnoj Gori posljednjih godina bude na najboljem nivou u posljednjih tridesetak godina. Ministarstvo zdravlja pokrenulo je inicijativu pooštravanja izdavanja ljekarskih uverenja za polaganje vozačkih ispita, kao i za produžavanje vozačkih dozvola. Među vozačima postoji mišljenje da signalizacija na putevima, odnosno, ograničenja brzine, nijesu usaglašena sa kvalitetom infrastrukture. Šta Vi mislite o tome? Ima takvih primjedbi. Ali Uprava policije nema ingerenciju da odlučuje o postavljanju saobraćajne signalizacije. To je u nadležnosti Ministarstva saobraćaja, odnosno, Direkcije za saobraćaj, kad su u pitanju magistralni i regionalni putevi i lokalnih uprava za lokalne puteve. Postoje pritužbe građana da putna signalizacija nije usaglašena, ali to nije u našoj nadležnosti. Kakav je Vaš lični utisak o Crnogorcima kao vozačima? Pojedini Crnogorci su agresivni vozači. Ne prilagođavaju vožnju uslovima na putevima. Mislim da je primijetan napredak saobraćajne kulture i da to može osjetiti i običan učesnik u saobraćaju. Međutim, izgleda da i kod nas postoji saobraćajno pravilo “da nema pravila”. Saobraćaj je jedan sveobuhvatan sistem u kojem ako se bude oslonilo samo na Upravu policije, to na dugi rok neće poboljšati stanje. U poboljšanje stepena bezbjednosti saobraćaja moraju se uključiti svi društveni subjekti, od edukacije prvaka u osnovnim školama, preko nevladinog sektora, medija do organa koji prema postojećoj zakonskoj regulativi imaju ingerencije. Normalno, Uprava policije je državni organ koji će dati opredjeljujući uticaj na povećanje stepena bezbjednosti saobraćaja u Crnoj Gori. Milivoje Kovačević 10 Decembar 2011 Šta voze poznati: Naš proslavljeni odbojkaški stručnjak, dugogodišnji trener podgoričke Budućnosti, trenutni strateg reprezentacije Srbije, i slovenačkog Bleda govori za naše novine o automobilima koje sada vozi, i uopšte o saobraćaju. Auto: Koji automobil vozite i kako ste zadovoljni sa njim? - Trenutno vozim Mazdu CX7 i prezadovoljan sam! Takođe vozim i sponzorski Fiat Punto Evo, koji je za vožnju po gradu jako praktičan, pogotovo kada troškovi održavanja i svega ostalog ne padaju na moj račun! Auto: Kakvo je Vaše mišljenje o električnim automobilima? - Nemam iskustva sa njima, ali sam nedavno bio u Japanu i oni su preplavili ovu zemlju! Bešumni su i ekološki prihvatljivi, a vremenom će njihovim sveukupnim usavršavanjem biti izuzetno traženi svuda u svijetu! Auto: Najbolji automobil koji ste vozili, i uopšte po Vašem mišljenju najbolji auto? - Prošle godine sam imao priliku da vozim novi Mercedes E klase, koji mi je Autocomerc, inače generalni sponzor kluba koji vodim u Sloveniji i zvanični zastupnik Mercedesa u toj državi, posudio da vozim na period od mjesec dana kada sam bio bez automobila. To je najbolji auto koji sam vozio, a za mene je najbolja Mazda koju vozim. Vjerovatno sam subjektivan i previše lojalan, ali moram vjerovati Mazdi i modelu kojem sam povjerio svoju i bezbjednost svoje familije! Auto: Razlika između naših i slovenačkih vozača? - Razlika je ogromna, tamo se zaista radi o kulturi, dok kod nas o nekulturi! Po Sloveniji se vozi uz maksimalno poštovanje bezbijednosti, posebno pješaka i biciklista i velika je kolegijalnost među učesnicima u saobraćaju. Iskreno, trebalo mi je vremena da se priviknem na tu kulturu. Auto: Po Vašem mišljenju, da li i koliko bavljenje sportom utiče na psiho-fizičke sposobnosti vozača? IGOR ´ KOLAKOVIC - Nemam precizne parametre za neku tvrdnju, ali mi je logično da bavljenje sportom utiče na psiho-fizičke sposobnosti, naravno ukoliko se kontroliše agresivnost kojoj su sportisti skloni zbog potrebe za adrenalinom i pretjerane samouvjerenosti u odnosu na druge vozače! Auto: Da li pratite Formulu 1, WRC, GP? Ko su Vaši favoriti? - Na žalost nemam toliko vremena da bih pratio Formulu 1, mada mi je ionako poprilično dosadna. Auto: Da li se solidarišete sa ostalim vozačima, pa blicate kada vidite saobraćajnu policiju? - Naravno, ta vrsta solidarnosti mi je potpuno logična, jer su radari ionako postavljeni na takvim mjestima da bi se naplaćivale kazne, a ne i sačuvala bezbjednost. To je davnašnja igra između vozača i policije. Auto: I na kraju, koja je Vaša poruka vozačima? - Poštujte tuđu prednost, na svojoj ne insistirajte! LOGISTIKA, TRANSPORT, PRODAJA VOZILA, AUTO DJELOVI Tel. 0049/89/228-434-17, Fax. 0049/89/228-434-19 email: [email protected], web: www.montenegrosped.de 11 Decembar 2011 STAV - ZIMSKE GUME DA ILI NE Većini Crnogoraca ne trebaju zimske gume Od 15. novembra ove godine prvi put je i u Crnoj Gori zaživjela odredba Pravilnika koji propisuje upotrebu zimskih guma. Zvanično, od 15. novembra ove godine do 1. aprila 2012. godine, vozači će na crnogorskim drumovima morati imati zimske gume makar na pogonskim točkovima. Takođe, u prtljažnicima će spremiti par lanaca, ili drugih za tu namjenu adekvatnih pomagala. U protivnom, slijedi opomena (ako je policajac dobre volje) ili mnogo vjerovatnije novčana kazna od 20 do 150 eura, za fizička lica, odnosno, 500 do 5000 eura za pravna lica. Tako stoje stvari što se tiče zakonske obaveze. A kako to u praksi izgleda? Auto industrija, pa i prozvodnja pneumatika kao prateća grana, spadaju u visokoprofitabilne privredne grane. Podjela pneumatika na zimske i ljetne, M+S (blato i snijeg) te kompromisne – za sva četiri godišnja doba (all season), novijeg je datuma. U početku su zimske gume bile veoma neudobne, bučne, povećavale potrošnju auta… bile su nužno zlo. Ali u većini zemalja, na putevima koji su tokom dobrog dijela godine prekriveni snijegom ili ledom, na kojima su temperature redovno oko nule ili tek nešto preko, bile su jako korisne. Tehologija proizvodnje auto- guma značajno je napredovala. Sad su zimske gume sasvim adekvatne namijenjenoj ulozi. Čak su prilično udobne (gotovo da nema buke), pa je i potrošnja (istina minimalno) kod nekih modela niža nego s ljetnim gumama. Zimska se guma može prepoznati po cik-cak resicama na šari na svakom dijelu površine koja je u kontaktu s podlogom, i nacrtanom pahuljicom sa strane gume. Za razliku od ljetnih i svesezonskih guma zimska guma najčešće nema nikakve uzdužne kanale. Imaju samo poprečne. Vrhunske zimske gume imaju uobičajnu dubinu profila od 8 mm i gotovo pet puta više odvodnih kanala i šara od ljetnih guma što im omogućava efikasnije istiskivanje i odvođenje vode sa strana i iza gume. Ima do četiri puta bolji kontakt (zavisno od kvaliteta) sa sniježnom podlogom od ljetne gume. Zimske gume izrađene su od komponente koja je mekša od one od kojih se prave ljetnje, koje na temperaturi ispod 7°C gube elastičnost, odnosno, svojstva prianjanja. Sastav zimske gume čini ih elastičnim i na niskim temperaturama. S odgovarajućom dubinom profila potpuno je sigurna za zimsku vožnju. Najveća prednost zimske gume je bolje kretanje, vođenje i kočenje – na snijegu. Na suvom kolovozu i ako je temperatura preko 7°C, NEMAJU PREDNOST U ODNOSU NA LJETNJE. Štaviše, na suvom asfaltu pri brzini od 100 km/h, zaustavni put sa zimskim gumama je 15 – 30 procenata duži nego sa ljetnim ili gumama za sve sezone!!! Zimske gume poslije dvije sezone GUBE SVOJSTVO PRIJANJANJA I NIJESU BEZBJEDNE ZA VOŽNJU! Ljetna guma najbolja svojstva pokazuje na temperaturama asfalta iznad 25 °C. Obiluje uzdužnim i poprečnim kanalima za istiskivanje vode. Na suvom kolovozu znatno ima znatno bolji učinak od zimske. Jedino kad su temperature asfalta ispod sedmog podeoka Celzijusove skale, gotovo se „plastificiraju“ pa gube dobra svojstva prijanjanja. Ali samo tada!!! Postavlja se pitanje trebaju li svim vozačima u našoj državi zimske gume? U osam od dvadesetjedne opštine u Crnoj Gori, i to Ulcinju, Baru, Budvi, Tivtu, Kotoru, Herceg Novom, Danilovgradu i Podgorici, prema posljednjem popisu, živi 57 procenata stanovništva. Imajući u vidu privredno- ekonomsku situaciju u zemlji, to su najbogatije opštine sa najvećim standardom stanovništva. Za očekivati je da ZAKON Koliko manjkavosti ima Zakon pokazuje i ovaj slučaj. Dva tehnički identična automobila poput putničkog i kombi VW Pola, oba istih dimenzija, koje pokreću isti motori, gotovo iste težine i voznih svojstava, po odredbama sadašnjeg Zakona moraju biti drugačije pripremljeni za zimske uslove. Naime, Polo koji nema drugi red sjedišta nego tovarni prostor tretira se kao privredno – teretno vozilo i njegov vozač mora imati džak pijeska i lopatu sa čišćenje snijega(!?) pored zimskih guma i lanaca. Atak na zdrav razum! je broj registrovanih motornih vozila u tim opštinama, u odnosu na cijelu Republiku, makar dvije trećine. U navedenim opštinama prosječna zimska temepratura je više od 7 stepeni Celzijusa, količina sniježnih padavina zanemarljiva, kao i broj dana kad su putevi pokriveni snijegom ili pod ledom. Čemu onda zimske gume? Teško je vjerovati da u južnom dijelu Italije, na Azurnoj obali, u najvećem dijelu Španije, Portugalije i Grčke, koje su članice Evropske unije, sluzba koje se bave nadzorom saobraćaja insistiraju na zimskim gumama. Da ne idemo toliko daleko, nama susjedna Hrvatska je na pragu EU. Međutim, u Dalmaciji i na ostrvima, koje imaju vremenske karakteristike kao i navedenih osam opština u Crnoj Gori, policija nije tako rigorozna u primjeni Zakona. Naprotiv. Iskustva vozača (prenijeta na forumima) pokazuju da s ljetnim gumama po koji put “pređu planinu, do Zagreba ili Slovenije, BEZ IKAKAVIH PROBLEMA”. Kod njih je Zakon o upotrebi zimskih guma na snazi gotovo deceniju! Ali i pragmatičnost onih koji se staraju o sprovođenju… Na crnogorskim drumovima situacija je šarolika. Prema iskustvima vozača za prvih petnaest dana primjene obično zavisi od (dobre) volje saobraćajnih policajaca. Kazne pljušte za neposjedovanje zimskih guma, makar se iz Podgorice krenulo za Budvu. Ali kritična tačka je Cetinje! Ako nemate lance u gepeku, rizikujete kaznu pa sve da je sunčano i toplo, a temperaturama suvog asfalta iznad 15 °C. Najveću korist od primjene Pravilnika imaju prodavci pneumatika. Više oni koji nude polovne, nego prodavci novih guma. Računica je jasna. Za cijenu nove zimske gume prihvatljivog kvaliteta (a to je tek posebna tema), profila 175/65 R14 koje se montiraju na automobile poput Ford Fieste, Reno Klija, Pežoa 206/207 ili Tojote Jaris, a koja košta oko 70€, mogu se nabaviti dvije polovne niskoprofilne gume za sportke verzije VW Golfa, Opel Astre, Reno Megana... Šta to u praksi znači? Forma je zadvoljena. Vozači za tridesetak eura (u prosjeku) mogu nabaviti polovne zimske gume i zadovoljiti ono što Zakon propisuje. Montirane gume su po svojim svojstvima uglavanom NEUPOTREBLJIVE za ono za što su namijenjene. Sigurno su starije od dvije godine, problematično skladištene… Ako se s njima krene na snijegom ili ledom pokriven put, prava je lutrija ishod. A ako na autu samo na pogonskim točkovima postoje zimske gume, onda je ples u krivinama i prilikom kočenja, na ledenoj podlozi, garantovan. Logično, zimske na pogonskim i ljetnje na drugom paru točkova ne hvataju jednako! Zakonodavac o ovome sigurno nije mislio! Ko bi mogao da “ispravi” grešku zakondavca? Saobraćajna policija – naravno! Upravo su saobraćajni policajci, kao produžena ruka Zakona, ali i kategorija koja bi trebalo da su na usluzi i zaštiti, u prilici da Zakonom ispuštenu manjkavost isprave. Starješine Uprave policije trebalo bi da službenicima daju jasne instrukcije povodom primjene Zakona. Ako je tačno (a izvor su sami policajci) da imaju dnevnu normu napisanih kazni, moraju imati i instukciju da po suvom vremenu, kad temperature nije niža od 7°C ne kažnjavaju vozače zbog neposjedovanja zimske opreme, ma gdje se nalazili. I to zato što su bezbjedniji bez zimskih guma. S druge strane, na putevima koji se u sjevernim opštinama slabo čiste, gdje postoji navika vozača da voze po snijegu, takođe je logično da isključuju iz saobraćaja vozila bez zimskih guma koja su opasnost za saobraćaj. Na taj način bi pokazali da im je zaista cilj bezbjednost saobraćaja, a ne rigorozna primjena lošeg Pravilnika. Pokazali bi i da imaju razumijevanja za situaciju u državi, a ne da kaznenom politikom tjeraju vozače koji plaćaju najskuplje gorivo u regionu na dodatni – gotovo bespotreban trošak u vidu zimskih guma. Naravno, vozači koji imaju zavidnu kilometražu, po pravilu imaju i bolja auta, pa im kupovina zimskih guma nije neki izdatak. Ali za jedan ili dva vikenda na snijegu, definitivno nije neophodno. Vozačima koji nemaju zimske gume na ruku ide i dugoročna vremenska prognoza koja ne obećava snijeg. M. K. 12 Decembar 2011 SEDMA BRZINA Milica Radonjić „Sedma brzina“ je emisija o automobilskoj industriji koja se emituje u tri zemlje: Hrvatskoj, Bosni i Hercegovini i kod nas u Crnoj Gori. Sa emitovanjem je počela 15. oktobra 2010. godine na Zagrebačkoj televiziji, da bi se potom raširila na regionalne TV kanale. Akcenat se stavlja na retro sadržaje, tehnologiju, zabavu, putopise... Ono što je nama najinteresantnije jeste to da je voditeljka ove auto emisije Crnogorka Milica Radonjić! Milica je, ugledajući se na svog oca, još od malih nogu pokazivala interesovanja za automobile. Ona je zajedno sa ocem popravljala vozila, auto trke nije propuštala, a sa svojih 13 godina je na poklon dobila i motor! Na pitanje odakle joj tolika strast i ljubav prema automobilima, Milica nam kaže : „Jednostavno ne znam ni sama, mislim da mi je to u krvi“. Milica je i danas rado viđen gost na auto trkama, i najvjerniji, najodaniji navijač svoga oca Željka! Druga sezona „Sedme brzine“ je nezamisliva bez Milice. „Urednik emisije Ivan Ril je uz pomoć trkača iz Hrvatske saznao za mene. Preko društvenih mreža je pratio moja izvještavanja sa trka, voditeljica mu je bila potrebna i počeli smo saradnju“ – rekla nam je Milica. Inače sva snimanja, gdje se pojavljuje Milica su snimana na raznim lokacijama po Crnoj Gori. „Sedma brzina“ se kod nas emituje subotom na televiziji „Atlas“ sa početkom od 18h! „Cilj emisije je da se otkrije prava istina o automobilima. Interesantno je i to da nas razočarani kupci novih modela zovu, nudeći svoja vozila, koja bismo mi posle testirali“ – otkriva Milica. Milica nam kaže i da će „Sedma brzina“ uskoro imati i sopstvenu testnu stazu. Milici je uzor njen otac. Ona mašta da jednoga dana sjedne za volan nekog takmičarskog automobila, ali godine i neiskustvo joj za sada to ne dozvoljavaju! Ipak, vrijeme radi za nju i mi joj želimo da u svojoj namjeri istraje! Željko Radonjic´ Milica je inače ćerka našeg automobiliste Željka Radonjića. Željko je od svoje 16 godine počeo da učestvuje na trkama i nastupao je za AMD Kotor. Od ove godine za šampionat Crne Gore prijavljen je i novi klub Grand Prix Kotor, čiji je on predsjednik i član. Željko je tokom dosadašnje karijere vozio Fiću, Alfu, Hondu... Zadnje dvije godine on je vicešampion na brdu, a ove godine se okitio i šampionskom titulom na krugu. Ukupno, u generali je završio treći sa vozilom Honda Civic 1.6 . Sljedeće takmičarske godine Željko će učestvovati i na takmičenju koje će se bodovati za Centralno Evropsku Zonu (CEZ)! Dejan Satarić 13 Decembar 2011 16 • Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja. • Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini. • FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala. • Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo jednostavno mi. .. • Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate. • Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu komplikovani -tako FÖRCHovi kupci ocijenjuju Förch zastupnike. Norwegen Estland Dänemark Russland Lettland Niederlande Polen Belgien Deutschland Tschechien Slowakei Frankreich Österreich Schweiz Italien Ungarn Slowenien Spanien Ukraine Rumänien Serbien Kroatien Portugal Mreža d.o.o. Partner Theo Förch GmbH & Co. KG Finnland Schweden Montenegro Mazedonien Albanien Griechenland Türkei 81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 | Fax +382 20 272-915 e-mail: [email protected] | web: www.foerch.com Malta Gesellschaften | Vertriebspartner 14 Decembar 2011 MOTORI ´ VIKTOR IVANOVIC MOTO CROSS Viktor Ivanović, mladi Podgoričanin, velika nada, ne samo našeg, već i evropskog Moto Cross-a zasijenio je sve svojim rezultatima u toku dosadašnje karijere. Viktor sada ima 13 godina, a sa svojih 6 godina počeo je da vozi motor, koji je dobio od oca na poklon. To je bila Yamaha Automatic. Godinu dana kasnije dobija i KTM 65 kubika i na imanju Tiha Aćimića počinje sa prvim vožnjama. Od samog starta Viktor je pokazao nevjerovatan talenat! Međutim, u Crnoj Gori nije postojala staza za Moto Cross, i njegov otac Rajko Ivanović 2009. godine odlučuje da ga povede za Pančevo. Viktor je tamo došao sa namjerom da uči, da savladava tehnike Moto Cross-a, ali na iznenađenje svih, u konkurenciji vozača iz Srbije i Mađarske pobijedio je na obje trke koje su održane! Tada je predstavljao pravu senzaciju, pitali su s ljudi ko je on uopšte, a to je njegovom timu i njemu dalo dodatni podstrek za dalji rad. Te godine Viktor je bio šampion otvorenog prvenstva Srbije, iako je propustio prve dvije trke, a samim tim i mogućih 50 bodova! Ubrzo, uvidjevši da nema konkurenciju, Viktor dobija motor KTM 85 kubika, i prelazi u jaču klasu, gdje je od konkurencije bio mlađi 2 godine! Tu je naišao na problem, jer mu je novi motor bio visok, pa je Viktor teško dohvaćao tlo, pa su mu morali praviti specijalne rampe za start. Cilj prelaska u veću klasu te prve godine je bio sticanje iskustva prije svega. Međutim, odmah na prvoj trci u Senti zauzima drugo mjesto, sa malim zaostatkom za do tada neprikosnovenim Novosađaninom Gajićem. Čitave sezone, ne želeći da rizikuje i agresivnije vozi, jer mu je prva sezona, bio je odmah iza Gajića. Međutim, znajući da je Gajiću ovo zadnja godina u toj klasi, u dogovoru sa svojim timom odlučuje da na zadnje dvije trke pokuša ga napasti, u šta su mnogi sumnjali. Viktor je to uradio i naravno uspio, pobijedio je u zadnje dvije trke vozača koji je do tada bio neprikosnoven! Njegovi uspjesi su tada imali i jači odjek u Crnoj Gori. Motorciklistički savez sa Zoranom Bakračom na čelu je obezbijedio gume za ovu sezonu, a pomoć je pristigla i od Ministarstva sporta! Ove godine Viktor je pored šampionata Srbije, koji se bodovao i za šampionat Crne Gore, vozio i Istočno-Evropsko prvenstvo! Na otvorenom prvenstvu Srbije je bio dominantan, i stekao je toliku zalihu bodova da na zadnjoj trci nije bilo potrebe ni učestvovati. Važno pomena je i to da je drugo mjesto u generalnom plasmanu pripalo Jovici Perkoviću, takođe iz Podgorice, a klubu „Budućnost“ ekipna titula! Istočno-Evropski šampionat je bio veliki izazov za Viktora i njegov tim. Takmičenje je zahtijevalo velike novčane izdatke. Rajko Ivanovic,´ Viktorov otac Rajko je sportski direktor i trener Moto Cross kluba „Budućnost“, a istovremeno je i predsjednik odbora za sport u motorciklističkoj federaciji! On je zajedno sa Tihom Aćimićem osnovao ovaj klub 2009. godine, i klub ima zapažene rezultate. U njemu izrastaju veliki talenti kao Jovica Perković, Aldo Alivodić, Lazar Aćimić, Rade i Milo Karadžić, Nikolina i Martina Radonjić, Jelena Radović i drugi. Ono čega se Rajko najviše plaši jeste to da će zbog nedovoljnog interesovanja sponzora mnogi od njih krenuti nekim drugim sportskim stazama! Rezultati Viktora Ivanovica ´ - Staza „Brestovac“ kod Leskovca, dvije pozivne trke i dvije pobjede - Srbija Open, 14 trka, 11 pobjeda, 1 drugo mjesto i na dvije nije učestvovao - Šampionat Crne Gore, 6 trka i svih 6 pobjeda - Istočno-Evropsko prvenstvo, 14 trka, 3 treća mjesta, 7 petih, 1 deveto, na dvije nije nastupio Takođe bio je potreban još jedan motor, u slučaju kvara glavnog motora. Veliku podršku, to jest kupovinu ovoga motora, je omogućila kompanija Castellana iz Podgorice! Viktor je na Istočno-Evropskom takmičenju zauzeo 5 mjesto u konkurenciji 46 vozača iz 9 zemalja! Tokom sezone je imao jedan peh, jer je u turskom Hajrabolu, na obali Mramornog mora, imao pad i slomio ruku, tako da je bio prinuđen da pauzira nekoliko trka. Viktor planira i sledeće godine da učestvuje na IstočnoEvropskom šampionatu, a krajnji cilj je prvih 5 mjesta, jer samim tim stiče pravo učešća na prvenstvu svijeta u Londonu, i mi mu to od srca želimo! D. S. Tradicija Moto Cross-a u Crnoj Gori 1956. godine – Nikola Vukčević iz Podgorice je bio šampion velike Jugoslavije 1957. godine – Niko Vukčević ekipni šampion SFRJ sa ekipom AMD „Bećo Lazović“ 1959. godine – SFRJ dobija nekoliko desetina motora marke Java 250, a dio ide i u auto moto društva po Crnoj Gori. 1962. godine – Prvo prvenstvo Crne Gore u Moto Cross-u, klasa 250 kubika, a učestvovali su velikani tadašnjg moto sporta Radomir Bato Sekulić, Milan Milanović, Niko Asanović, Mileta Tadić... 70-te godine – Bato Sekulić formira školu i tada se pojavljuje jedna talentovana generacija koja kasnije prelazi na auto trke a to su Goran Asanović, Franjo Kunčer, braća Aćimić... 90-te godine – Branko Đurović osniva Moto Cross klub „Nikšić“ i sa vozačima iz Srbije osvaja ekipno prvenstvo Jugoslavije 2009. godine – Rajko Ivanović i Tiho Aćimić osnivaju klub „Budućnost“ koji je ove godine ekipni prvak otvorenog prvenstva Srbije. 15 Decembar 2011 KAMIONI Žiri specijalizovanih novinara iz 24 evropske države izabrao je novu generaciju Mercedes-Benzovog modela Actros za kamion godine 2012. Predstavnicima nJemačkog proizvođača staueta Truck Of The Year 2012 je dodijeljena neposredno pred otvaranje međunarodnog specijalizovanog sajma Trailer 2011, koji se od 25. do 29. novembra održao u belgijskom gradu Kortrijk. Actrosu je ovo četvrta titula kamiona godine u Evropi: prvi put je to laskavo priznanje za 1997. zavrijedjela prva generacija MercedesBenzove perjanice, drugi put je tu titulu ponio za 2004-tu, a treći za 2009. godinu. Mercedes-Benz je marka sa najvećim brojem tiutula kamion godine, budući da je od 1977. do sada to priznanje dobio osam puta, uvijek u oštroj konkurenciji u kojoj je osnovni kriterijum za nagradu tehnološki napredak. Prošle godine, na IAA u Hanoveru – najvećem svjetskom sajmu komercijalnih vozila, statua kamiona godine za 2011. je dodijeljena Mercedes-Benzovom modelu Atego. “Nova generacija Mercedes-Benzovog vodećeg modela je kombinacija evolutivnih elemenata sa revolucionarno novim razvojnim dostignućima kojima se unaprjeđuju efikasnost, bezbjednost i udobnost teških kamiona”, rekao je na prigodnoj ceremoniji predsjednik žirija, ugledan italijanski novinar Gianenrico Griffini. Prema pravilima žiriranja, titula se dodjeljuje svake godine kamionu sa najbrojnijim inovacijama koje drumski prevoz treba da učine ekonomičnijim, uz istovremeno smanjivanje emisije štetnih izduvnih gasova i podizanje niovoa bezbjednosti i udobnosti u vožnji. Novi Actros je pobijedio sa ukupno 161 poenom, daleko ispred pratioca sa 67 poena (Scania sa Euro VI motorom), dok je trećeplasiranom kamionu pripalo 50 bodova (nova Tatra Phoenix). Mercedes-Benz tvrdi da je novi Actros beskompromisno efikasan u potrošnji i eksploataciji, udoban, siguran i ekološki kompatibilan. Njegov novi dizajn čini da Mercedes-Benzov vodeći model bude još atraktivniji. Sa više od 700.000 prodatih primjeraka – od lansiranja 1996 – Actros je među proizvodno i prodajno najuspješnijim teškim kamionima u svijetu. Novi Actros je razvijan od „nule“, a polazni ciljevi su bili smanjenje potrošnje goriva i više udobnosti za vozača. Njegovi novi motori već danas ispunjavaju stroga Euro VI ograničenja u emisiji izduvnih gasova. U odnosu na drugu, dobro afirmnisanu generaciju, još uvijek aktuelni Actros sa Euro V motorima troši 6 do 7 odsto manje goriva, dok su nove verzije sa Euro „šesticama“ ekonomičnije za 3 do 4 odsto. KAMION GODINE MERCEDES BENZ ACTROS Uto 6 13 20 27 Pon 5 12 19 26 7 14 21 28 Sri Čet 1 8 15 22 29 Pet 2 9 16 23 30 Decembar Sub 3 10 17 24 31 Ned 4 11 18 25 16 Decembar 2011 KALENDAR MJESECA Decembar 2011 17 VREMEPLOV • Motor: V8 od lake legure • zapremina: 3528 ccm snaga: 156 ks (SAE) pri 5000 obr/min • obrtni momenat: 28 kpm pri 3000 obr/min • bregasa osovina sa strane – lanac • karburator sa padom • Pogon: stalni na svim točkovima, 4 brzine, prva nije sinhronizovana + hod u nazad • Šasija, kruta osovina napred i nazad, spiralne opruge • Kočnice: disk na svim točkovima, servo • Dimanzije: • Meduosovinsko rastojanje: 2540 mm dužina: 4470 mm • Širina: 1770 mm visina: 1770 mm • Težina: 1725 kg dozvoljeno opterećenje: 675 kg • Gume: serijski radijalne • Maksimalna brzina: 154 km/čas ubrzanje: 0 – 100 km/čas 17 sek • potrošnja: 18 lit supera/100 km RANGE ROVER CLASSIC M aserati, pobjednik trke Indy 500 iz 1939. i 1940. i Svjetski šampion formule 1 iz 1957., priprema model Kubang, sportsko luksuzni SUV (sport utility vehicle). Bentley, pobjednik 24 sata Le Mana iz 1924., 1927., 1928, 1929., 1930. i 2003, priprema novi sportsko luksuzni SUV model. Lamboghini je jos 1986. lansirao model LM002, ogromno SUV vozilo. Kao neko svetogrđe, ikone svetskog sportskog automobilizma rade na svojim novim modelima džipova. Naravno, ne bilo kakvim. Ali, sada svi proizvođači automobila u svom proizvodnom programu imaju SUV vozila, neki i po nekoliko modela. Veliki su i glomazni, visoki, nestabilni, veliki potrošaci goriva, neki kažu i ružni, neki gradovi imaju namjeru da ih protjeraju iz centra, ali kupci ih, iz raznoraznih razloga, traže. Jedno od obrazloženja je da su sigurniji, posebno u slučaju sudara sa putničkim automobilom. Na Salonu automobila u Londonu 10. oktobra 1970. britanski Rover je predstavio svoj novi model Range Rover. Rover ga je predstavio kao terensko vozilo koje objedinjuje luksuz i udobnost Roverovih limuzina , a izdržljivost i korisnost Lend Rovera. Terensko vozilo koje je moglo po asfaltu da se kreće brzinom većom od 150 km/čas, u to vrijeme zavidna brzina i za familijarne automobile. Bilo je to prvo pravo SUV vozilo na svijetu. Kompanija Rover je osnovana 1878. kao proizvodač bicikala, kasnije motocikala i auto- mobila. Rover je 1948. počeo sa proizvodnjom Land Rovera, dzipa sa 4 x 4 pogonom, jeftinim, lakim za proizvodnju, pogodnim za rad na teškim terenima, izdržljivim kao mazga. Bio je to veliki svjetski uspjeh kompanije. Na mig iz Amerike Rover je 1967. počeo da radi veliko lusuzno off – road vozilo, da bi 1970. bio prikazan svijetu novi Range Rover, sada poznat kao Range Rover Classic. Bio je to veliki luksuzni džip, sa dvoje velikih vrata (plus velika vrata za prtljag), sa udobnim smještajem za 5 putnika i puno prtljaga, sa stalnim 4 x 4 pogonom i odličnom pokretljivošću po bespuću. Imao je snažni V8 motorom od 3,5 litre zapremine, koji je Rover preradio od američkog Buicka, i koji je ugrađivao usvoje luksuzne limuzine. Ovaj motor mu je omogućavao odlične vozne karakteristike i po bespuću i po asfaltu. Proizvodio se do 1996., pri čemu je najveće poboljšanje bila ugradnja još dvoje vrata, 1981. godine. Komnanija Rover je pratila sudbinu britanske auto industrije. Postala je deo držvanog Leyland Motor Company 1967. godine, kasnije British Leyland Motor Company 1968. Rover 1979. počinje sadanju sa Hondom, a 1988. potpada pod privatnu kompaniju British Aerospace. BMW ga kupuje 1994., da bi deo Land Rover prodala kompaniji Ford, koja ga je 2008. prodala indijskoj kompaniji Tata Motors, u paketu sa još jednom britanskom auto ikonom, Jaguarom. Ljubomir Ivanović 18 DANILO IVANOVIC´ MALI - VELIKI MAJSTOR U našim sjećanjima ostao je jedan je od najznačajnijih savremenih pisaca za djecu koji je obilježio mnoga djetinjstva. Riječ je naravno o Draganu Raduloviću čije su dokumentarne emisije za djecu iz ciklusa „Mali veliki”, obišle svijet i bile okićene značajnim domaćim i međunarodnim nagradama i priznanjima. Vjerovatno se mnogi od vas sjećaju najavne numere iz emisije “Mali veliki” koju je po tekstu Dragana Radulovića pjevala Ksenija Martinović sa horom Zvjezdice: Kada sam prvi put vidio 11-godišnjeg Danila “Ti veliki smisle svašta Ivanovića, ono čega sam se sjetio jeste upbrige, muke, ratovanja. ravo stih Dragana Radulovića /veliki su mali, Ali zato dječja mašta mali su veliki/, a isto tako odlučio da o ovom samo sreću sanja. malom velikom nešto napišem, napišem o Zar nijeste znali? nekome koga veliki i mali treba da poštuju i Veliki su mali da od njega mnogo nauče. Mali su veliki…” Danilo je jedan od osmoro djece u porodici Ivanović. Najstarije dijete ima 14 godina a najmlađe godinu i osam mjeseci. Danilov otac ima 73 godine. U Zagoriču u Ul. Nikole Tesle br. 39 ima na lijepom mjestu auto servis za demontažu, montažu, balansiranje i krpljenje guma. U sklopu servisa se nalazi i prostor za zamjenu motornog ulja kao i prostor za auto perionicu. Servis je skromno opremljen. U njemu se od opreme nalazi balanserka, demonterka, pegla. Naizgled običan servis. Ali nije. Zašto? 11-godišnji Danilo uporedo radi sa svojim ocem. Potpuno zamjenjuje oca kada je odsutan. Svjestan važnosti servisa kao jedinog izvora egzistencije ove sada 10-člane porodice, Danilo je sa tri godine počeo da uči zanat sa ocem. Zanat koga je sa svojih 11 godina u potpunosti naučio. Naravno ne zanemarujući školu. Danilo je učenik 5 razreda O.Š. Branko Božović. Kaže da je dobar đak. I nastavnici znaju za njegov zanat. Svi to gledaju sa simpatijama. Sa simpatijama njegov rad u servisu gledaju i mušterije. Danilo kaže da kada neko dođe prvi put u servis osjeti malo nepovjerenje prema njemu, ali ga on brzo razuvjeri. Razuvjerio je i mene dok sam posmatrao kako na 3 auta koja su došla u servis vrši demontažu guma, balansiranje i montažu. Koliko su ovi ljudi skromni pokazuju i cijene. Demontaža, balansiranje, krpljenje gume sve košta po dva eura. Otac Danilov kaže da je zadovoljan ako dnevno zaradi po 2-3 eura za svakog člana domaćinstva. A radi i subotom i nedjeljom. Najteže je kada dođe prvi septembar. Trenutno u ovoj porodici ima 6 đaka, rekoh prije najstarije dijete ima 14 godina. Danilo kaže da se desi da ponekad sam zaradi 30 do 40 eura dnevno. Danilo ima i pomoćnika. To je njegov mlađi brat koji nije ista smjena u školi, pa kada on ne radi u servisu tu je da ocu pomogne njegov pomoćnik. Danilo zna da mijenja ulje i filtere na automobilima. Kaže da mu je najteže da otpusti filter ulja. Sanja da kada odraste zajedno sa svojom braćom opremi servis, nabavi još opreme, proširi djelatnost. Svjestan je toga i njegov 73-godišnji otac, koji kaže da ne brine za budućnost svoje djece, i da je siguran da ako se njemu sjutra nešto desi ima ko da prehrani porodicu, a to je Danilo. Decembar 2011 19 Decembar 2011 OLDTAJMERI U PEĐA VUJOVIC´ prethodnim brojevima novina „AUTO“ veliku pažnju smo posvećivali restauraciji i sakupljanju čuvenih oldtajmera. I u ovom broju nećemo zapostaviti skup hobi kojim se istinski zaljubljenici bave, ulažući veliki trud i pristupajući ovom poslu sa velikom ljubavlju! Ovaj put smo otišli van granica glavnog grada, tačnije na Cetinje. Naš sagovornik je bio Peđa Vujović. Ono po čemu je Peđa poznat, ne samo na Cetinju, već i širom bivše Jugoslavije jeste organizacija oldtajmer skupova. On je 2004. godine u svom gradu organizovao, prvi pravi skup oldtajmera u Crnoj Gori, na kome je učestvo uzelo preko 70 vozila iz Crne Gore, okruženja, Mađarske, Austrije, Njemačke...Poslije toga je još tri puta organizovao skupove, sve do 2008. godine! - „Potrošio sam veliki trud i energiju, ali mi nije žao, a nagrada je došla u vidu priznanja od strane oldtajmer klubova i pehar za razvoj i popularizaciju starovremenskih vozila, na koje sam veoma ponosan“ – rekao je Peđa. Peđa je od malih nogu zavolio automobile. Njegov otac je bio profesionalni vozač, čovjek koji je proputovao svijet i sa tih putovanja donosio i fotografije svjetskih modela automobila. Upravo to je i presudilo da Peđa sa svojih 15 godina počne izučavati zanat mehaničara i električara, što će u mnogome odrediti njegov životni put. „Ovo je vrlo skup hobi, ali velika ljubav prema tim modelima mi neda da odustanem od toga“ – kazao je Peđa. On kaže da se do djelova vrlo teško dolazi, ponekad je to i nemoguće, ali mu brojna poznanstva širom bivše države omogućavaju da do njih nekako dođe. To su ljudi koji uvijek jedan drugome izlaze u susret! „Današnja kola jesu dosta savremenija, brža, imaju tehnološka dostignuća koja su mnogo unaprijeđena u odnosu na starovremenska vozila, ali ona nemaju dušu, kako reče moj prijatelj Danilo Čelebić! Ja stare automobile jednostavno volim i razlike ne priznajem“ – uporedio nam je Vujović sadašnje i nekadašnje automobile. Peđa u svom vlasništvu ima nekoliko automobila kao što su BMW, Land Rover, Opel Kadet, Opel Rekord Coupe... Upravo ovog zadnjeg smo pronašli u Peđinoj garaži i on čeka završetak restauracije, koji je predviđen za početak 2012. godine. To je model iz 1968. godine i kupljen je u Podgorici prije 4 godine, koliko i traje njegova restauracija. „ Ovaj Opel jeste oldtajmer,ali ja ga namjeravam preurediti u neki recimo Street Race model koji će imati jači motor, druge siceve, točkove, tablu, ali opet njegova vremešnost ostaje! Boja je, na preporuku mog dobrog prijatelja, i slobodno mogu reći doktora za boje, Đura Vuljaja, vulkanska lava! To je mnogo skupa boja i ima prelaske iz narandžaste u crvenu, pa iz crvene u zelenu“. – rekao nam je Peđa. Najzahtjevniji dio posla na ovom modelu je završen i sad ostaje najslađi dio posla, a to je sklapanje. Naravno, ovaj automobil će biti regularno registrovan kao i drugi automobili. Peđa od njega neće imati neku novčanu korist, ali zadovoljstvo hoće. „Svrha ovog vozila jeste ga provozati krug, dva po gradu, pokazati prijateljima, jednostavno uživati u njemu“ – reče Peđa. Peđa se trenutno bavi trgovinom auto djelova, a servis koji posjeduje mu služi samo za sopstvenu upotrebu! D. S. U sledećem /novogodišnjem/ broju novina AUTO koji izlazi 25. 12.2011 god. na 32 strane, pored niza interesantnih tema iz Crne Gore, imaćete priliku da pročitate priloge sa dva velika svjetska sajma koja se održavaju početkom decembra. To su sajam automobila Motor Show Bologna Italija i najvećeg sajma na svijetu auto djelova i pratećeg programa Automehanika Šangaj Kina. Sponzor odlaska na sajam u Bolonji je MOGUL Crna Gora, a sajma u Šangaju MONTE PARTS iz Nikšića. 20 Decembar 2011 ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CRNOJ GORI ˇ COVJEK TELEGRAF Oslobodilački rat 1876 - 1878, Berlinski kongres i međunarodno priznanje, Crna Gora je dočekala u pravom - bespuću. Njenih 9.475 kvadratnih kilometara površine, bilo je išpartano kamenim stazama i bogazama koje su se mogle savaldati jedino pješke, odnosno “šipke na opanke” - kako su obično govorili stari Crnogorci. Ni za staro, ni za mlado, tada nije bilo ništa neobično “zadimiti” prvo na Cetinje ili Kotor. I sve - pješice. “Nama ljudima asfaltnih puteva i automobilskih brzina, teško je zamisliti to vrijeme bespuća i pješačenja, a pogotovu one ljude koji su i za to vrijeme i za takve uslove bili pravo čudo, piše Vito Nikolić. Jedan od takvih je bio Milutin Babović iz Vasojevića, čovjek koji bi i po brzini i po dužini pređene staze oborio sve svjetske rekorde u dugom i brzom pješačenju. Poslije bitke na Rudešu 1868. godine u kojoj su Vasojevići do nogu potukli nadmoćniju tursku vojsku, dobio je zadatak da ode na Cetinje i obavijesti knjaza Nikolu o pobjedi. On je na Cetinje stigao za svega osam sati pješačenja! Zvali su ga Milutin Telegraf ili - Milutin “telj”. Vozilo se i bez karoserija: Jedan od prvih kamiona u Crnoj Gori PRENOS POŠTE I PUTNIKA AUTOMOBILIMA ˇ U CRNOJ GORI POCEKOM PROŠLOG VIJEKA Na prvi januar 1921 godine otpočeo je prenos pošte i putnika automobilima na poštanskim linijama: Cetinje - Kotor, Cetinje - Podgorica, Nikšić - Podgorica i Podgorica - Kolašin, po rasporedu koji je već poznat, i po kojemu pošta prispijeva jednog dana iz Cetinja za Kolašin i obratno, što nikada nije bilo od kada je ovijeh brda. Preduzetnik je ovoga posla: “Braća Novaković - Zuber”, poznati bankari i veliki akcionari iz Beograda, rodom Crnogorci. Ovaj prenos obuhvata poštanski saobraćaj na pomenutim linijama u ukupnoj dužini od 211 kilometara za koji prenos država plaća 402.000 dinara. Automobili su izrada čuvene svjetske fabrike “Fiat”, a jake su i solidne konstrukcije i naročito udešeni za prenos pošte i putnika”. Bilo je čast biti šofer Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović Auto servis, mašinska radionica TEL: 020 657 106 069 326 772 BULEVAR V PROLETERSKE (STARI AERODROM) ZGRADA NORMAL COMPANY 21 Decembar 2011 AUTO SPORT Đorđe Simić iz Beograda pobjednik je svjetskog takmičenja kompanije Johnnie Walker pod nazivom “Drive of a Lifetime”. To mu je omogućilo da se na legendarnoj stazi Silverstone nađe za upravljačem bolida formule 1 McLaren MP4-23 kojim je Lewis Hamilton 2008. godine pobijedio u Svetskom šampionatu. Đorđe je za takmičenje koje je organizovala kompanija Johnnie Walker u saradnji sa McLarenom saznao, naravno, putem interneta. Između nekoliko hiljada učesnika izabrano je njih 17 koji su dobili poziv za učestvovanje u finalnom trodnevnom kursu u Velikoj Britaniji. Još troje je učestvovalo van konkurencije. Prvog dana su se našli u McLarenovo tehnološkom centru (Mclaren Tehnology Centre), srcu svih operacija kompanije McLaren. Razgledali su centar i pogledali kolekciju starih automobila McLarena. Đorđu su se najviše svidjele formule 1 koje je vozio Ayerton Senna, a sam centar, kaže, izgleda kao NASA. Tu su bili podvrgnuti fitnes analizama, ne vrhunskim, ali dosta ozbiljnim, na osnovu čega su već neki od kandidata otpali, iako to nije zvanično rečeno. Nakon toga su svi kandidati dobili crne Johnnie Walker trkačke kombinezone i kacige. Kome nijesu odgovarale patike koje je ponio, mogao je da dobije i odgovarajuću obuću. Zatim su imali induvidualne intervjue na onovu kojih su rađeni njihovi psiholoski profili. Svim učesnicima su uzete mjere za sjedište u formuli 1. Sledećeg dana su se našli u trkačkom centru Palmer Sport, koji vodi bivši vozač formule 1 Johnatan Palmer. Radi se o vjerovatno najboljem trkačkom centru na svijetu, sa 4 trkačke staze, 7 vrhunskih trkačkih automobila i 1 terenskim vozilom i većem broju profesionalnih instruktora, bivših trkača. Sve je u perfektnom stanju, kaže Đorđe. Kratak brifing, a onda nekoliko krugova sa i po savjetima instruktora, gdje je tačka kočenja, gdje ubrzati, a onda slobodna vožnja. Svi učesnici su oko vrata dobili USB uređaj koji su utakli u automobil koji voze, kako bi sve bilo zabilježeno i kontrolisano. Brzina je vrlo važna, ali ne i odlučujuća kod izbora pobjednika, čini se Đorđu. Napredak, samokontrola, bili su podjednako važni. Vozili su Caterham 7, BMW M3, Jaguar JP-LM, na kraju Formulu Jaguar, po prvi put sami bez instruktora. Desni upravljač mu nije predstavljao neki veliki problem. Konfiguracija staze je bila takva da se, praktično, vozilo sa promjenom samo dve brzine. Poslednjeg dana vozili su na stazi Silverstone. Brifing, a zatim vožnja. Prvo Silverstone Single Siter, formula sa ručnim mjenjačem i nožnim kuplungom. Najzahtevnija vožnja, ali i najinteresnatnija za Đorđa. Zatim Renaullt Clio Cup Racer. Nakon toga Mika Hakkinen je proglasio trojicu finalista koji su vozili Caparo T1, praktično dvosijed formule 1. Zatim je na stazu stigao Lewis Hamilton koji je odvozio nekoliko krugova sa McLaren MP4-23. Nakon toga proglašen je pobjednik konkursa. Đorđe je bio van sebe, primao je čestitke, prije svega od Hakkinena i Hamiltona, a zatim odradio intervju. Prije toga dobio je bijeli trkački kombinezon i kacigu u bojama Vodafone McLaren. Tehnički direktor McLarena Phillip Prew ga je pripremio za vožnju, dao mu telemetrijske podatke Lewis Hamiltona, a zatim mu je Lewis Hamilton dao praktična uputstva, savjet da ne vozi preko limita, upoznao ga sa dugmićima na volanu, kojih je puno i čiju funkciju Đorđe nije mogao ni da zapamti, osim onih osnovnih. Savjet je bio i da kreće sa 5 % gasa, u protivnom došlo bi do proklizavanja zadnjeg kraja bolida. Dvadesetak mehaničara je u tišini pripremalo bolid, što je ostavilo najjači utisak na Đorđa. Ulazak u bolid, vezivanje pojasa, stavljanje štitnika za vrat. U bolidu ima vrlo malo ´ ĐORĐE SIMIC TRKA ŽIVOTA mjesta, kaže Đorđe. Položaj je, naravno, ležeći, sa malo uzdignutim nogama u nosu bolida. Štitnici za vrat ne dozvoljavaju puno okretanja glave, noge leže na komandama, kao da je postao dio bolida. I sam nos bolida je dosta visok. Retrovizori nijesu pregledni i kako su Đorđu objasnili oni su više aerodinamički dodatak. Sve vrijeme je u radio vezi. Ubrzanja, a naročito kočenja su fantastična. Po planu je trebalo da odvoza 3 kruga, ali mu je, kao nagrada za dobru vožnju, radiom javljeno da odvozi još jedan. Papučica kočnice ima samo 2 cm hoda i toliko je tvrda da se pri kočenju ima utisak kao da se odupire o zid. Papučica za gas ima 4 cm hoda i lagana je. U vožnji kroz krivinu nema dodavanja i oduzimanja upravljača, Po izlasku iz bolida Đorđe je primao čestitke za izvanrednu vožnju, prije svih od Mike Hakkinena i Lewis Hamiltona. Kako je naglasio Mika vožnja formule 1 je ekstremno teška i kompilkovana, a Đorđe se odlično snašao i sa svakim krugom je bio sve bolji. Najveća brzina kojom je Đorđe vozio je bila 227 km/čas, startno-ciljni pravac, dok je tu Hamilton vozio 270. Bio je to nevjerovatan osećaj, kaže Đorđe, bio je potpuno opušten i uživao je u vožnji. Lj. I. FRANJO LANGER (1967-2011) In memoriam Franjo Langer iz Nikšića je bio veteran crnogorskog Auto moto sporta vozeći preko dvadeset godina u raznim disciplinama i učestvovujući na bezbroj auto i moto trka. Poslednjih par godina vozio je Crnogorski veleslalom u klasi 1.6 Hobi sa svojim golfom i bio u samom vrhu u toj klasi ne propuštajući skoro ni jednu trku koja se vozila kod nas. Bio je prvi crnogorski vozač takozvanog “Bureta Smrti”, bio je instruktor vožnje u auto školi, vozač autobusa ... jednom riječju veliki profesionalac sa blistavom karijerom i puno trofeja. Crna Gora je ostala bez jednog velikog sportiste i velikog čovjeka koga su svi cijenili i među kolegama i među prijateljima. 22 Decembar 2011 AUTO SPORT ˇ MIKICA VESNIC´ I OPTIMA MODRICA A SK Vesnić Auto organizovao je susret sa medijima povodom osvajanja Šampionske titule Milovana Mikice Vesnića na premijernom izdanju međunarodnog regionalnog FIA KUP-a Bezbjednost na putevima 2011. (FIA Make Roads Safe). Pored Mikice Vesnića susretu su prisustvovali direktor kluba Milun Vesnić, čelnici Rafinerije ulja Modriča, predstavnici Ministarstva sporta i omladine i predstavnici SAKSS-a. Domaćin susreta je pozdravio prisutne i najavio nastavak dugogodišnje saradnje porodice Vesnić i Rafinerije ulja Modriča. Mikica Vesnić se zahvalio na pomoći Rafineriji ulja Modriča kod osvajanja Šampionske titule i naglasio da se već duži niz godina zalagao da se organizacije jedno ovakvo takmičenje. Ovogodišnji KUP Bezbjednosti na putevima 2011. obuhvatao je četiri takmičenja na kružnim stazama i šest na brdskim stazama. Učestvovali su takmičari iz Hrvatske, Crne Gore, Bosne i Hercegovine, Makedonije i Srbije. Mikica Vesnić je nastupio na sve četiri trke na kružnim stazama i na jednoj na brdskim, na Tari. Na svim tim trkama je pobijedio, vozeći automobil Opel Vectra STW, u najjačoj Grupi 3. Na kružnim stazama ekipno pobijedila je ekipa Srbije, na brdskim stazama ekipa Crne Gore, ubjedljivo. Mikica Vesnić se nada da će ovaj uspjeh ponoviti i sledeće godine. Milun Vesnić, predsednik kluba i rodonačelnik automobilske porodice Vesnić, posebno se zahvalio Rafineriji ulja Modriča na dugogodišnjoj pomoći porodici Vesnić i auto sportu uopšte. Saradnja između Miluna Vesnića i Optima Modriče počela je daleke 1990. godine, da bi se kasnije saradnja nastavila i sa Mikicom Vesnićem. Naglasio je da KUP ima budućnost i da su domaćini na Grobniku bili iznenađeni brojnošću gostiju i da su za sledeću godinu najavili svoje mnogo masovnije učešće . Teodor Teodosijević, zadužen za marketing u Optima Modriči, zahvalio se Mikici Vesniću na osvajanju titule i najavili nastavak međusobne saradnje. Optima Modriča je, vjerovatno, najveći regionalni sponzor auto sporta. Dugo, dugo godina ona pomaže takmičare, klubove i takmičenja. Pri tome Optima na takmičenjima i testira svoje proizvode, nove i postojeće. Sergej Motovilov, zamjenik generalnog direktora Rafinerije ulja Modriča, najavio je, takođe, nastavak saradnje i pozvao sve takmičare da dođu u rafineriju kako bi se upoznali sa procesom proizvodnje i na licu mjesta testirali najnovije proizvode. Zatim su predstavnik Optima Modriče Mrđan Žugić i Mikica Vesnić potpisali Protokol o nastavku saradnje Rafinerije ulja Modriča i Mikice Vesnića. Mrđan Žugić je istakao da je Rafinerija ulja u ovom trenutku na trećem mjestu u Evropi po kapacitetima prerade, a da će nakon otvaranja nove linije prerade dijeliti prvo mjesto. Mikica Vesnić je naglasio da je kriza svuda prisutna, ali da se nada da će KUP 2012. biti još bolji i masovniji, da će se poboljšati klase. U ovom trenutku se vode pregovori sa takmičarima iz Slovenije kako bi se i oni pridružili, čime bi u KUP-u učestvovali takmičari iz svih republika bivše Jugoslavije. Spreman je za nastup na 10 trka u 2012., za Šampionat Evrope, KUP i Šampionat Srbije. O kojim trkama za Šampionat Evrope se radi, Mikica Vesnić je rekao da to još nezna. Sa podjednakim uspjehom može da vozi krug, brdo ili reli. On vozi skupe automobile. Pregovori su u toku, do marta 2012. bi trebalo sve da se zna. Neko je na kraju primijetio da je, nakon potpisivanja ugovora između NIS-a i Dušana Borkovića i Rafinerije ulja Modriča i Mikice Vesnića, na sceni ruska konkurencija u regionu. To je primjer koji bi trebalo da slijede i ostale slične kompanije u regionu. Mikica Vesnić se zahvalio redakciji novina Auto na tekstu o njemu koji je izašao u oktobarskom broju. O svim novostima kod njega bićemo na vrijeme obavještavani. Lj. I. Dame auto-moto sporta SVETLANA ˇ KUNCER Šampion Jugoslavije 1994. godine na brdskim trkama u klasi do 2500 kubika, naravno u muško/ženskoj konkurenciji. Ljubav prema automobilima datira od najmlađih dana. Moj otac Milan Zdravković, novinar/urednik automobilizma svoj je radni vijek proveo pisajući o auto-industriji i testirajući nova vozila. Imala sam privilegiju da sa svojih 18 godina početkom 90-tih, posredstvom njega vozim najnovije modele automobila kao što su: Alfa Romeo, Fiat, Opel, Renault, Peugeot, Suzuki Vitara itd. Otuda datira i moja ljubav prema vožnji. Debitovala sam na brdskim trkama 1994. godine u klasi do 2500 kubika. Moja prva trka vozila se u Zaječaru i za razliku od današnjih takmičenja, prizor različitih automo- bila i klasa koji su se tamo pojavili zaista je bio impresivan. Trka u Zaječaru meni je bila posebna iz više razloga: prvo jer je to bio moj prvi nastup, drugo na startu je bilo 97 automobila, treće ja sam na kraju osvojila 2. mjesto u klasi a 7. u generalnom plasmanu i na kraju, jedina koja sam po suvom i mokrom kolovozu napravila razliku od samo jedne sekunde! Posle uspješnog starta slijedila je dugačka i vrlo uzbudljiva sezona. Postizala sam dobre rezultate, nekada je to bila prva pozicija, nekada druga, uglavnom sam stalno bila na pobjedničkom postolju uz „bolešljivog renoa“. Sredinom sezone u kalendaru se našla i čuvena trka na Lovćenu koja je na neki način predstavljala trku mog života. Puno sam slušala od starijih iskusnih vozača i prijatelja o njoj, koliko je popularna i važna. Pobijediti na Lovćenu predstavljalo je vrhunac uspjeha u auto sportu i zato sam odlučila da joj se posvetim na poseban način. To je događaj za koji je živjela čitava Jugoslavija. Koliko je sama staza zahtjevna govori i činjenica da je Lovćen staza dugačka više od 12 kilometara sa 182 krivine i 12 serpentina. Znajući šta me očekuje stigla sam na Cetinje „prije svih“. Pune dvije nedjelje sam vrijedno ustajala u pet sati ujutru i učila stazu. Da biste bili uspješni na brdskim trkama jako je važno da poznajete svaki pedalj, svaku krivinu, onda nema iznenađenja i povećava se mogućnost za visokim rezultatom. Za 15 dana provedenih na Cetinju, vozeći se na stazi gore-dolje prešla sam 1500 km, pa se lako može napraviti računica koliko je vremena, „benzina“ i truda tu uloženo. Konkurencija je bila velika, odlični crno- gorski vozači koji su se godinama kalili na Lovćenskoj stazi i osvajali njen vrh, samim tim bili su u prednosti za pobjedom. Dodatni motiv mi je svakako bio nekadašnji uspjeh Romane Zrnec, Slovenke koja je pobijedila na Lovćenu i ako tada nije ostvarila šampionsku titulu. Došao je i taj dugo očekivani dan. Na treningu nisam baš briljirala i realno niko nije ni očekivao pobjedu. Auto mi je pravio probleme, turbina se kvarila, ali na moju sreću moj tadašnji veliki prijatelj, a danas suprug Franjo Kunčer uspio je u poslednji čas da mi osposobi auto za start. Zvuči suludo, ali pred sam početak svojoj prijateljici sam rekla da ću na vrh stići ili ne...Bilo je vrlo rizično, međutim sav taj adrenalin koji se osjećao na Cetinju i Lovćenu ponio me je i probudio u meni veliku želju za pobjedom. Na kraju se moj trening i upornost isplatila i pobijedila sam u svojoj klasi ostavivši drugoplasiranog čak 11 sekundi iza sebe. Na postolju ispod mene bili su Cetinjanin Branko Bratičević i Podgoričanin Boro Vujović. Tom pobjedom osigurala sam svoju prvu šampionsku titulu jer je na poslednjoj trci na Fruškoj Gori bilo dovoljno da osvojim i 3 mjesto. Iako moj Renault 5 GT turbo nije bio najkonkurentniji u klasi, u istoriji „domaćeg“ auto sporta ostaće zabilježeno da sam sa 23 godine u svojoj debitantskoj sezoni osvojila titulu državnog prvaka. Sezona se završila a ja sam htjela još, htjela sam više. Već naredne zime, marta 1995. godine, upisala sam se u prestižnu trkačku školu Jim Russel Racing School u Donington Parku, u Engleskoj. Škola je trajala sedam dana i 23 Decembar 2011 AUTO SPORT sastajala se od teorijske i praktične nastave. Praktična nastava se odvijala na specijalnom poligonu sa instruktorima koji „provociraju“ ekstremne situacije, zanošenja ili naglog kočenja, koji su redovna pojava na trkama. To je bilo nevjerovatno iskustvo, nakon čega je slijedila višednevna vožnja na pravoj auto-pisti. Vozila sam Formulu Vauxhall Junior i poslednjeg sedmog dana na završnoj trci po kiši osvojila treće mjesto. Po završetku škole bilo je ponuda da ostanem i vozim šampionat Formule Vauxhall Junior uz određena finansijska ulaganja u startu kojih na žalost ili sreću niju bilo. Povratkom na domaći teren moje ambicije su porasle i dolazim do automobila BMW M3 grupe N, tada možda najboljeg u Evropi. Počinjem ujedno da vozim i brdske i kružne trke. Susrećem se sa novom klasom a osjećam se kao da se nalazim u bari punoj krokodila. Nakon iskustva u Engleskoj shvatila sam da mi više odgovaraju kružne staze i vožnja na pistama. Te godine u mojoj klasi su se nalazili sve sami šampioni: R. Žurka, Z. Kastratović, Ž. Kosać, D. Banić, V. Jovanović, V.Sokič, M.Milošević , D. Simić i drugi i vožnja sa njima je bila vrlo uzbudljiva, naročito kada sam posle par trka i upoznavanja sa vozilom počela ozbiljno da se borim za plasman. Sjećam se recimo trke u Kraljevu gdje sam startovala sa osme pozicije i redom jednog po jednog šampiona preticala i ostavljala iza sebe. Krajnji ishod u takvoj konkurenciji bilo je visoko četvrto mjesto jer se početna trojka u startu odcijepila i bilo je nemoguće stići. Na žalost sezonu u BMW-u nisam uspjela da okončam iz više razloga. Bilo je dosta razočaravajućih faktora a tadašnji klub baš i nije imao puno razumijevanje za mene, tako da sam sezonu završila na pola. Automobilizam je oduvijek bio skup sport i zato su sponzori i dobri klubovi bili neophodni za opstanak u auto-sportu. Uz malo sreće i dobrih tatinih prijatelja dobila sam šansu da vozim Škoda Oktavija kup 1998. godine. Kup se prvi put vozio u našoj zemlji i bio je vrlo lijepo zamišljen. Na startu je podijeljeno 20 istih automobila. Konkurencija je bila vrlo jaka i dok smo na prvih nekoliko trka vozili identične automobile, što je u stvari i bila osnovna ideja organizatora tog takmičenje, publika je imala šta da vidi. Na prve tri trke sam osvjila sedmo, deveto i osmo mjesto, ali sam bila sasvim zadovoljna rezultatima s obzirom da sam protiv sebe na stazi imala sve same višestruke prvake Jugoslavije, kao što su: F. Kunčer, Ž. Banićević, D. Osmanagić, G. Asanović, Č. Brkić, V.Cvetić, M. Subotić ... Kada sam kasnije ponovo došla na to isto takmičenje, sa vozilom koje je bilo u sasvim istom stanju kao kada sam ga dobila i prvi put sjela u njega, nisam imala više nikakvih šansi. Tada sam se poprilično razočarala u naše prvenstvo i mnoge koji u njemu učestvuju ne birajući mnogo način na koji će da dođu do pobjede. Možda je i to podstaklo moju odluku da završim karijeru. Trke sam prestala da vozim 1998. ali sam do prije par godina bila vjerni pratilac svome suprugu Franju Kunčeru, dok i on nije okačio kacigu o „klin“, da li za stalno ili trenutno vidjećemo... Danas 17 godina kasnije, mogu samo da kažem da je to bila jedna lijepa epizoda u mom životu. U međuvremenu, 1999. sam se doselila iz Beograda u Podgoricu i rodila prvo Filipa pa onda Laru i ostvarila neke svoje lične ciljeve koji su čekali da stignu na red da se završe. Usput sam prije dva mjeseca magistrirala na Ekonomskom fakultetu i trenutno razmišljam koji bi to bio novi izazov za mene. Adrenalin i dalje teče mojim venama i kad god mi obaveze i vrijeme to dozvoljavaju „podižem ga“ vozeći se na svom motoru, Yamaha Virage. Gume za sve vrste vozila: Putnička Kombi 4x4 Moto Teretna Viljuškare Poljoprivredna Distribucija i maloprodaja felgi najpoznatijih proizvođača: Auto servis – sve vrste lakih servisnih usluga Auto djelovi za sve proizvođače automobila Generalni distributer Continental grupe za Crnu Goru montiraš kod nas i miran si ! VUJAČIĆ COMPANY VELEPRODAJA I MALOPRODAJA Mahala bb, 81304 Golubovci, Crna Gora t. +382 (0) 20 606060, 872655, 078 101 445 m. +381 (0) 069/277-980, 067/359-670 f. +382 (0) 20 872487, e-mail: [email protected] 24 Decembar 2011 Kimi Raikonen potpisao za Lotus – Renault POVRATAK ŠAMPIONA U „NAJBRŽI CIRKUS“ „Ledeni“ se vratio u „najbrži cirkus“ na radost armije njegovih obožavalaca. Vijest koja je objavljena na dan kad smo u nekadašnjoj SFRJ slavili najveći praznik „Dan republike“ – praznik je za sve iskrene poklonike Kimija Rakinena ali i Formule 1. Poslije nedjelja špekulacija i povezivanja s Vilijamsom, Finac je izabrao, u ovom trenutku, bolje rješenje. Jer Reno je završio sezonu na petom mjestu sa 73 boda, dok je Vilijams bio deveti – pretposljednji od osvajača bodova, sa samo 5. Raikonen je napustio F1 na kraju 2009. godine, pošto mu je Ferari isplatio godišnju zaradu da sezonu ranije oslobodi mjesto Fernandu Alonsu. Poslije dvije sezone nastupa u Svjetskom šampionatu u reliju, potpisao je dvogodišnji ugovor s timom iz Enstouna. - Oduševljen sam povratkom u Formulu 1, poslije dvogodišnje pauze. Zahvaljujem Lotus – Renou na ukazanoj prilici. Vrijeme provedeno u WRC bilo je korisno za moju karijeru, ali ne mogu poreći da je glad za Formulom 1 prevagnula, kazao je Kimi u prvom obraćanju novinarima. Bilo je lako izabrati Lotus- Reno. Impresioniran sam ambicijama tima. Radujem se što ću igrati značajnu ulogu u motivisanju cijelog tima ka vrhu poretka. Timu Renoa, koji će se od 1. januara iduće godine takmičiti pod nekad slavnim imenom Lotus- Reno, suočio se sa situacijom da je na kraju ove sezone istekao ugovor Robertu Kubici. Ukoliko se Poljak sasvim oporavi, teško da će odoljeti ponudama većih i bogatijih ekipa. U protivnom, neće se vraćati. Pored njega, Vitalij Petrov i Bruno Sena, koji su okončali sezonu, teško da će zadržati pozicije. Tim prije što je Rus javno kritikovao tim krajem šampionata. Priliku da ugrabe Raikonena, Žerar Lopez, predsjednik Genii Capital-a, većinskog vlasnika tima, nije propustio. - Tokom cijele sezone stalno smo govorili da je naš tim na početku sasvim novog ciklusa. U sjenci granpri nastupa naporno smo radili da uspješno uspostavimo sve strukture tima, kako bi uskoro bili spremni da se borimo za najviši plasman, rekao je Lopez. Kimijeva odluka da se kod nas vrati u F1 prvi je od nekoliko poteza koji će nas učiniti znatno ozbiljnijim izazivačem u budućnosti. Zato se radujemo što ćemo raditi s prvakom svijeta. U ime cijelog tima želim dobrodošlicu Kimiju u Enstounu. VOLKSWAGEN UGRABIO OŽIJEA WRC CHAMPIONSHIP Folksvagen motorsport oziljno se priprema za Svjetski šampionat u reliju – WRC u kojem će se takmičiti od 2013. godine. Automobil – Polo R WRC već uveliko testira ni manje ni više nego Karlos Sainz lično. Dvostruki šampion WRC i pobjednik najcjenjenijeg Dakar relija, sakuplja utiske o ponašanju 300ks moćnog auta s pogonom na svim točkovima, u Trirskoj oblasti (Njemačka). Posao će mu olakšati novi vozač VW reli tima – Sebastijan Ožije. Nekadašnje sitroenovo čedo, koji je ovu godinu završio na trećem mjestu, u fabričkom timu “dubl ševrona”, odlučio se da izađe iz sjenke osmostrukog šampiona Sebastijana Leba. Sa suvozačem Žilijenom Ingrasijem, te iskustvom od šest WRC pobjeda, dvadesetsedmogodišnji Francuz pojačaće tim VW. Uspjeh u sezoni 2013. sa ekipom koja makar na papiru treba da Kimi Raikonen napravio je F1 debi 2001. godine u Zauberu. Sljedećih pet sezona proveo je Meklaren – Mercedesu, ostvarivši devet pobjeda i dva puta završio na drugom mjestu iza Mihaela Šuamhera. Upravo je Njemca zamijenio u Ferariju i već u prvoj sezoni osvojio titulu prvaka svijeta. A onda je Ferari neuspješno forsirao Felipea Masu, 2008. godine, a za 2009. godine sasvim su promašili bolid, pa je jedinu pobjedu izborio upravo Kimi u Spa Frankoršampu, dokazavši majstorsto. U dosadašnjoj karijeri Kimi je nastupio na 157 GP trka, pobijedio 18 puta i 16 puta osvojio prvu startnu poziciju. M. K. ima najjači potencijal u automobilizmu, učinio je da najveći dio naredne sezone svjesno preskoči, radeći na razvoju Pola R WRC. - Folksvagen je broj jedan u Evropi i uskoro će biti u svijetu. Siguran sam da će njihov cilj u šampionatu biti WRC titula. Srećam sam što ću biti dio tog projekta, kazao je Ožije. Direktor VW motorsport Kris Nizen nije krio zadovoljstvo što će vrhunska posada biti dio njegovog WRC tima. Njihov angažman znači samo jedno – da Polo R WRC konkurentno startuje u šampionatu i “zabilježi mnogo pobjeda i titula u budućnosti”. Makar do 2015. godine do kada VW planira sigurno učešće. A od rezultata zavisiće nastavak. - Očekujem da će posada Ožije - Ingrasija već u decembru voziti Polo R. Prvi nastup na takmičenju planiramo za februar. Takođe, takmičiće se u našem Junior timu. Konačni planovi još nijesu precizirani što se tiče punog WRC nastupa, kazao je Nizen. U situaciji kad je WRC spao na duel dva fabrička tima, Sitroena i Forda, osvježenje u vidu BMW- ovog Minija i ulazak jednog od najvećih proizvođača automobila na svijetu, obećavaju bolje dane nekad najinteresantnijeg motorsport nadmetanja. M. K.
© Copyright 2024 Paperzz
