KOLUMNA Piše: Darko Popović POVRATAK DIJABOLIKA Događa se reinkarnacija Jaguara E-Type, a proizvođač Layonheart počeće proizvodnju do kraja 2013 godine. Imaće oznaku K i ograničenu brzinu na 300 km/h. Proizvodiće se u samo 250 primjeraka po cijeni od 360.000 €, a kabriolet je skuplji za 15.000 €. Motor Coswortov 5,0 litarski V8 turbo sa 575 ks. Ubrzanje do 100 km/h je za 3,9 secundi. Napravljen je od aluminijuma i ugljeničnih vlakana i karakteristikama super automobila. Jaguar E Type pojavio se 1961.godine na sajmu automobila u Ženevi ili „Genev autoshow“. Dizajner Malcolm Sayer, stvorio je jedan od najljepših i najprepoznatljivijih dizajna u istoriji automobila. Kombinacija trkačkog i uličnog automobila sa maksimalnom brzinom od 240 km/h. Ubrzanje do 100 km/h je postizano za 7 secundi. Te godine na prvoj trci pobijedio je ispred Aston Martina, Maseratija i Ferarija. Do 1975. proizvedeno je 72.507 primjeraka. Godine 1962. počeo je izlaziti strip čiji je glavni junak bio pravedni zločinac, čovjek sa moralnim kodeksom, Dijabolik. To je lik u crnom kostimu, sličan Fantomu. Njegova saputnica i jedina ljubav je Eva, a Jaguar E Type auto koji mu pomaže da uvijek izmakne policijskom inspektoru Ginku, koji je vozio Citroen Ajkulu. Dijabolik i Jaguar upotpunjavali su maštovito zamišljen lik junaka koji ne koristi vatreno oružje i kompjutere, već borilačkim vještinama, nožem i specijalnim napravama uspijeva da savlada protivnike. Možemo li danas uz Layonheart K, zamisliti Dijabolika. Svijet se toliko izmijenio da su kompjuteri postali nezamjenljivi u svakodnevnom životu, pa mnogima i sve više jedini način komunikacije. Čini mi se da su „pravedni zločinaci“ ostali u stripovima zajedno sa maštom koju su čitaoci izgubili sjedeći ispred kompjutera. Čitam tužnu vijest prije neki dan. Bugati Veyron Super Sport je u julu 2010. proglašen za najbrži auto sa brzinom 431.072 km/h. Zbog opasnosti za bezbjednost putnika brzina je ograničena na 415 k m / h što im je oduzelo titulu. Čemu tolika brzina? To nije vožnja već niski let! Možda će Lajonheart inspirisan tradicijom i već legendarnim dizajnom, udahnuti romantiku koja je toliko potrebna današnjim automobilima. Naravno visoka cijena i ograničena serija čine da ovakav automobil nije za široku primjenu, ali podsjeća na vrijeme koje je “sporije teklo”. Možda se stvori neki novi Dijabolik koji će simbolizovati borbu protiv galopirajućeg života, površnosti i zavisnosti od vještačkih mozgova. Sva tehnička dostignuća, elektronika, automatika i robotika čine da ljudi imaju sve manje vremena. Možda je kasno za promjene koje bi otrgle ljude od mašina. AUTO 05 2013 01 www.auto.co.me SADRŽAJ 05 2013 04 01 KOLUMNA 04 AUTO TEST Nissan Qashqai +2 06 AUTO TEST Golf 7 1.6 TDI - Comfortline 08 AUTO TEST Toyota Auris 10 POREĐENJE Ko je bolji Golf i Auris? 11 DOGAĐAJI TENNECO ON TOUR 12 PREMIJERA HONDA CR-V 14 NOVITETI Seat Toledo i Leon 16 AKTUELNO Sezona ljetnjih guma AUTO TEST Nissan Qashqai +2 06 18 LIČNI STAV Puš i druge pauze... 20 AKTUELNO Auto pijaca 23 MOTORI 25 KAMIONI 30 SPORTSKI AUTOMOBILI Nissan 370Z 32 DEŠAVANJA Sava osiguranje 33 ŠTA VOZE POZNAT Haris Džinović 34 PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U CG 36 ZANIMLJIVOSTI Podgoricom zamirisale priganice AUTO TEST Golf 7 1.6 TDI - Comfortline 08 38 OLDTAJMERI Chrysler Valiant V 200 40 ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CRNOJ GORI 42 OLDTAJMERI Citroen DS 19 44 CHIPTUNING 46 SUSRETI Vesko Prlainović 48 REGION Evropski kup 2013 50 WRC RALLY 52 FORMULA 1 54 MOTO GP EKSKLUZIVNO Toyota Auris 30-31 Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: [email protected] Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović [email protected] Urednik: Milivoje Kovačević [email protected] Saradnici: Ljubomir Ivanović, [email protected] Dejan Satarić, [email protected] Darko Popović, [email protected] Marketing: [email protected] NISSAN 370Z www.auto.co.me 02 Prepress: Marker doo Štampa: Artgrafika, Podgorica AUTO 05 2013 AUTO 05 2013 03 www.auto.co.me AUTO TEST NISAN Qashqai +2 Kažu da tajna njegovog uspjeha leži u tome što je izrađen u japanskom maniru ali po ukusu evropskih kupaca. Otuda i ne čudi pomama među kupcima koji su u startu isporuku čekali mjesecima. www.auto.co.me 04 AUTO 05 2013 Na test magazina AUTO je stigao Qashqai +2, produžena verzija sa sedam sjedišta i to u varijanti sa pogonom na prednjim točkovima i 1,5 dCi motorom od 106 konjskih snaga. Karakteristike koje će u startu privući kupca su visok položaj sjedenja, odlična preglednost, bespogovorna udobnost, veoma bogata oprema i niska potrošnja. Kvalitet izrade je na veoma visokom nivou. Svi elementi u kabini su vrlo dobro napravljeni i uklopljeni i sve je utegnuto čak i prilikom vožnje po lošijem putu. Sjedišta su veoma udobna i prilično mekana. Glavna prednost +2 verzije u odnosu na standardnu je povećanje prostora. Za nju je karakterističan standardni treći red sjedišta (bez obzira na paket opreme), koja se jednim potezom podižu iz prtljažnika. Pristupanje njima je vrlo jednostavno, s obzirom na to da je u sjedišta drugog reda ugrađen klasičan mehanizam kao u automobilima sa dvoje vrata. Povlačenjem ručice, naslon se djelimično obori i cijelo sjedište klizne naprijed po šinama. Namjena Qashqaija +2 nije da služi kao masovno transportno sredstvo, već da bude porodični automobil, pa se ne treba čuditi činjenici da u trećem redu nema mjesta za odrsale putnike čak ni prosječne visine . Iako se u podu prtljažnika nalaze sklopljena sjedišta zapremina od 410 l je na nivou većih karavana. Panoramski stakleni krov sa UV zaštitom je standard na svim verzijama Qashqaija +2, kao i blu tut konekcija za mobilni telefon, šest vazdušnih jastuka, priključak za MP3 plejer, radio MP3 CD, tempomat, limiter brzine, komande radija na volanu, elektro pokretanje retrovizora sa griačima i svih prozora, zatamnjena zadnja stakla, krovni nosači… Ukoliko prednost dajete potrošnji onda je 1.5 dci prava stvar. Na otvorenom je testni model trošio 5 l/100km. NISAN Qashqai +2 u brojkama Maks. obrtni moment 240 Nm pri 2000 o/min Pneumatici 215/60 R17 Dimenzije (dužina/širina/visina) 4541/1783/1645 mm Međuosovinsko rastojanje 2765 mm Masa 1511 kg Zapremina prtljažnika 450 l Zapremina rezervoara 65 l Maksimalna brzina 174 km/h Ubrzanje 0-100 km/h 13,0 s Potrošnja (otvoreno/kombinovano/grad) 4,8/5,2/6,0 l/100 km AUTO 05 2013 05 www.auto.co.me AUTO TEST Golf 7 1.6 TDI Comfortline Novi Golf u odnosu na prethodnika lakši je do 100 kg - karoserija je lakša za 37 kg, podvozje za 26 kg, motor za 22 kg, elektrika za 3 kg, dok je dodatna oprema uštedjela 12 kg. Što se tiče dizajna novog Golfa 7, zadnji C stub je ostao isti kao kod Golfa 6, kao što je bio isti i kod Golfa 5. U drugim djelovima Golf je promijenjen - duži je za 56 mm (4255 mm), širi je, ali i niži čime je postao još dinamičniji. Povećan je međuosovinski razmak za 59 mm, na 2637 mm. Promjene je doživio i prtljažnik, narastao je za gotovo 9% odnosno za 30 litara, na 380 litara. U multimedijskom dijelu dostupna su dva radio sistema i 2 radio-navigacijska sistema, a integrisani su i čitači SD kartica i USB stickova. Novu „sedmicu“ smo testirali od Podgorice do Nikšića i nazad. www.auto.co.me 06 Novi 1,6-litarski TDI motor (105 KS) stigao je kao adekvatna zamjena ostarjelom 1,9-litarskom motoru. Testirani TDI motor troši manje goriva i ima nižu emisiju CO2 i do 23% u odnosu na svoje prethodnike. Golf je dobio Start-stop sistem tako da se motor gasi svaki put kada se zaustavite na putu. Pokretanje motora je vrlo brzo, laganim pritiskom na papučicu kvačila automatski je automobil spreman za start. Tradicionalno, mjenjač je precizan, a u test vozilu smo imali 5-brzinski mjenjač sa prijatnim hodom ručice. U vožnji je Gof 7 nevjerovatno dobro izbalansiran automobil. Prosječna potrošnja, nakon pređenih 100ak kilometara kretala se nešto ispod 6 litara. Emisija CO2 je 99 g/km. Maksimalna snaga ostvaruje se pri 3.000 obr/min AUTO 05 2013 Na našem auto testu iz kompanije „Rokšped“ stiže „dizelaš“. Ovaj model, kao što Vam je poznato, ima nešto oštrije linije, naročito kada govorimo o prednjem dijelu automobila – farovi, hauba i krila, dok je na zadnjem dijelu to uočljivo na braniku i stop svijetlima. dok je pik obrtnog momenta od 250 Nm prisutan u rasponu od 1.500 - 2.750 obr/min. Golf od 0 do stotke ubrzava za 10,7 sekundi, a najveća brzina mu je 192 km/h. Trokraki upravljač je dovoljno precizan. Varijabilni elektromehanički servo volana pruža pravi otpor u pravo vrijeme. Kočnice su bogato dimenzionirane što ih uz sistem ''multi collision'' čini efikasnim u svim situacijama. Kada već spominjemo kočnice recimo da niti jedan Golf 7 nema klasičnu ručnu kočnicu sada dolazi elektronska sa funkcijom ''auto hold''. Drastično je olakšano kretanje bez obzira na konfiguraciju terena a nije zanemarljiv ni faktor sigurnosti. Motor nije bučan u vožnji. Jedinu zamjerku vidimo u tome da je automobil malo manje startan, ali to se možda i očekivalo od testnog motora. Kvalitet i čvrstoća se osjete već prilikom otvaranja i zatvaranja vrata. Sjedišta su udobna za vožnju, kvalitetna su i dobro drže tijelo u vožnji. Središnji dio konzole orjentisan je više prema vozaču, a dobru podršku u vožnji daje središnji naslon za ruku. Površine na vratima koje dolaze u kontakt s prstima obložene su finom tkaninom dok je većina kokpita izvedena od gumirane, skupe, plastike. Jedino su gornje obloge na prednjim i zadnjim vratima od tvrde plastike što ni u kojem slučaju ne narušava premijum doživljaj. Cijena testiranog vozila sa carinom i PDV-om i popustom iznosi 20.490 eura. Ovo su ukratko bile osnovne karakteristike nove sedmice. 1295 GOLF VII Comfortline kg masa praznog vozila U BROJKAMA 5 379 litara je prtljažnik novog Golfa 1519 mm je rastojanje između zadnjih točkova 192 km/h je maksimalna brzina 4255 mm je dužina sedme generacije Golfa 10,7 brzina ima testirani automobil sekundi je ubrzanje od 0 do 100 km/h AUTO 05 2013 07 www.auto.co.me AUTO TEST AURIS Ako ne mislite o budućnosti, ne možete je ni imati! Tojotino Evropsko srce Dobro oblikovana kožna sjedišta i pogled na lijepo uklopljen višenamenski displej koji reaguje na dodir, čini da se, uz odlično ozvučenje osjećam opušteno, pa čak uzvišeno u odnosu na svakodnevne probleme koje sam upravo ostavio sa one strane zatvorenih vrata. Kada je počela proizvodnja Aurisa u Velikoj Britaniji, generalni direktor Toyota Motor Europe gospodin Didier Liroj, naglasio je da je Auris srce strategije za Evropu i očekuju da poveća prodajne rezultate na tržištu porodičnih automobila. Pored benziskih i dizel motora ugradjivaće se i potpuno hibridni motori ili agregati kako ih još nazivaju. Posebna pažnja je posvećena mjerama zaštite životne sredine pa čak pravljenje ekoloških fabrika kakva je i ova u Velikoj Britaniji. Da su riječi sprovedene u djela i izjava primijenjena u praksi, uvjerili smo se i u Crnoj Gori. Zahvaljujući ljubaznosti i odličnom osjećaju za marketing u Efel motors-u, koji je zastupnik Toyote kod nas, imali smo na TOYOTA Auris U BROJKAMA 1998 kubika je zapremina test modela Toyote Aurisa 124 KS pri 3.600 o/min 4275 mm je dužina ovog automobila 200 km/h je maksimalna brzina 2600 mm je međuosovinski razmak 50 litara je zapremina rezervoara 21700 eura je cijena testiranog vozila www.auto.co.me 08 AUTO 05 2013 raspolaganju Auris 2,0 dizel sa 124ks. Na prvi pogled odvažan i atraktivan dizajn nagovješatavaju aerodinamične prednosti i manju potrošnju goriva. U moru autokonfekcije spoljni izgled zna da zavara. Nameće se pitanje šta li je unutra? Dobro oblikovana kožna sjedišta i pogled na lijepo uk- lopljen višenamenski displej koji reaguje na dodir, čini da se, uz odlično ozvučenje osjećam opušteno, pa čak uzvišeno u odnosu na svakodnevne probleme koje sam upravo ostavio sa one strane zatvorenih vrata. Dok me opušta muzika za koju ne mogu da utvrdim odakle dopire i udobno se zavaljujem za volanom sa raznim prekidačima, pogled mi privuče prekidač na krovu iznad retrovizora. Pritiskam i dobijam čaroliju providnog krova. U auto ulaze perjastopramensti oblaci sa svom ljepotom nebeskog plavetnila. Upijam iznenadnu ljepotu, koja me ispunjava i za trenutak odlaže pokretanje motora i neizbježno uranjanje u gradsku vrevu. Konačno pritiskam dugme za start, a na displeju razni grafikoni koji ukazuju na ravnomjeran rad motora, trenutnu potrošnju goriva i ko zna čega sve, što ja smatram nebitnim. Ubacujem u rikverc, kako bi se nekako izmigoljio iz „klinča“ dva bezobzirna vozača. Ne naviknut na gabarite novog vozila oprezno se krećem dok pište senzori upozorenja. Na moje iznenađenje, upravo kad sam htio da izađem i odmjerim rastojanje, primijetim da se na displeju emituje slika onog što se nalazi iza mene. Kamera je jedna od mnogih saveznika vozaču u ovom automobilu. Prihvatam tehnička dostignuća i sa lakoćom manervišem veoma pokretnim volanom. Uključujem se u saobraćaj i stajem na semaforu. Puštam pedale, a auto se gasi. Da bih ga ponovo pokrenuo dovoljno je da dodirnem papučicu kvačila i automatski se ponovo startuje. Budućnost je nezamisliva bez ekologije i smanjenja izduvnih gasova. Možda nekom to izgleda suviše malo i bez pravog efekta, ali podsjetiću da preko 51% ljudi na planeti živi u gradovima, a ima nas odavno preko 7 milijardi. Gašenje motora dok čekamo zeleno svijetlo na semaforu ili neki drugi zastoj u saobraćaju, sigurno smanjuje količinu izduvnih gasova koje opet sami udišemo. Pritiskanjem papučice za gas primjećujem da je Auris neobično hitar, a na 2500 obrtaja shvatam šta znači maksimalni obrtni momenat. Minimalna buka i odlična stabilnost ukazuju da je postignut sklad moderne linije, strujanja vazduha i unutrašnjeg komfora. Ovo nije sportski automobil, ali neizbježan je adrenalin pri živahnom ubrzanju na startu kao i sigurna i udobna „plovidba“ gradskim bulevarima. Znam da će „dežurni kritičari“ reći da ovo što ja nabrajam kao prednost Aurisa već imaju i neki drugi automobili. To je vjerovatno tačno! Ja nijesam moderan i neću to da budem. Danas ljudi imaju sve manje vremena. Kada se nalaze pred nekim izborom, prvo primijete šta im se ne sviđa, uvijek spremni za kritiku. Pažnja se sve kraće zadržava na jednom objektu i pogled sve više luta. U bivšoj Jugoslaviji, kada smo bili i fudalska sila, Dragan Džajić je bio misterija za mnoge fudbalere. Postao je legenda i simbol svoje zemlje. Govorili su neki „dežurni kritičari“: „To što radi Džajić, mi svi to radimo kao on, samo on to radi malo brže!“ Toyota sa Aurisom nije napravila neke revolucionarne promjene, možda i druge fabrike to isto rade, smao ne tako vješto kao Toyota. Na današnjem nivou znanja, usamljeni geniji koji su znanjem pomjerali granice ljudskog života, uklopljeni su u timove stručnjaka unapređenja prodaje. Ako je Auris srce strategije za Evropu, onda to moramo prihvatiti sa poštovanjem, jer od 1992. u TMUK (Toyota Manufacturing UK) proizvedeno je 3.265.000 automobila. „Ako ne mislite o budućnosti, ne možete je ni imati!“ Toyota nam to upravo i poručuje. P.S. Spremajući se za noćni užitak i vožnju Aurisa van gradske svjetlosti kako bi uživao u zvjezdanom nebu koje me posmatra kroz „panorama krov“ nijesam primijetio da je prednja desna guma probušena. Pokušavajući da se okrenem, oštetio sam i lijepu aluminijumsku felnu. Preturajući po dvodjelnom i komfornom gepeku doživio sam šok. Potpuno sam shvatio nekad popularnu pjesmu „Šoferska je tuga pregolema, puče guma a rezervne nema“. Jednostavno gume kao rezervne nema ili jasnije nije ni predviđena. Postoji pribor za krpljenje, koji se sastoji od jedne dozne sa sprejom kroz koju napumpavamo vazduh iz malog kompresora koristeći akumulator. Taj sprej bi trebao da začepi rupe na gumi. Ali ova je bila sa strane i pomoći nije bilo. Već korišćena dozna nije mogla dovoljno da zatvori neželjeno curenje vazduha To je sada neka moda ili ne znam šta, da nema rezervnog točka. Molim vas vratite, bilo kakav, rezervni točak! Da sam bio negdje u planini daleko od naselja problem bi bio daleko veći. AUTO 05 2013 TEKST ▪ Darko Popović 09 www.auto.co.me POREĐENJE Ko je bolji Golf ili Auris? Izgled nije sve. Najbolji dokaz za to je novi Golf VII, koji je zasluženo dobio titulu automobila godine. Za razliku od dizajnera u VW-u, stilisti u Toyoti su bili mnogo hrabriji i sa novim Aurisom nijesu napravili preokret samo u kompakt klasi, već i u cijeloj gami. Novi model Toyote ima PREDNOSTI: Niko ne proizvodi kvalitetnije automobile od Toyote, pa je pouzdanost najveća prednost Aurisa. Odnos kvaliteta i cijene je jako dobar – Auris nudi mnogo više nego što košta. Vrlo udobno oslanjanje, mekane komande, odlična serijska oprema, odlična bezbjednost, vrhunske kočnice, vrlo dobra ergonomija. Auris, kao i svaka Toyota, veoma dobro drži cijenu. Precizan šestostepeni menjač, dobro usklađen sa mogućnostima motora. Zadovoljavajuća ergonomija, dobar položaj za volanom, vrlo dobre performanse. Izuzetno dobra zvučna izolacija. Garancija od pet godina, bez ograničenja kilometraže. Veoma povoljna cijena ovog automobila. PREDNOSTI: Odlično izbalansirano oslanjanje i još bolja i temeljnija zvučna izolacija. Dinamičan, stabilan, upravljiv. Vrhunske kočnice i jednako dobri farovi. Instrumenti pregledni i dobro raspoređeni. Odlična pasivna, i aktivna bezbjednost. Odlično www.auto.co.me 10 MANE: Auris je pravi japanski automobil – sjedišta su udobna i dobro profilisana, ali neće tako dobro “ugostiti” krupnije osobe. Na zadnjem sjedištu nema dovoljno mesta za glave i koljena putnika viših od 185 cm – kupeovski krov je minus. Slaba vidljivost touchscreen ekrana na suncu. Ne postoji prostor z a l i - drži cijenu, lako pronalazi put do kupaca pri daljoj prodaji. Vrlo dobar imidž, umjereni troškovi održavanja. Gotovo savršen start/stop sistem. Bogata serijska oprema baznog paketa Trendline. AUTO 05 2013 sportske, japanske crte, sa puno maštovito usaglašenih izlomljenih linija. Aktuelna generacija Aurisa nije izazivala emocije, zadovoljila se time da bude izuzetno kvalitetna, pouzdana i vrhunski izrađena. Ali, kome to danas treba, u modi su brzi, sportski automobili po narodnoj cijeni, i zato je Golf VII jevu vozačevu nogu. Toyota oglašava svoja vozila po cijenama koje su zaista aktuelne, dok konkurencija često reklamira svoje modele po jed- proglašen za auto godine 2013, jer baš sa njime je najugodnije juriti brzinama preko 180 km/h. VW je sa Golfom VII ponudio klasu više u kompaktnom pakovanju, jer su dinamika vožnje, zvučna izolacija i osećaj za volanom gotovo isti kao u aktuelnom Passatu, a za tako nešto je titula morala da dođe. nim cijenama, a nude kupcima automobile po znatno višim cijenama, zbog toga kupci misle da je Toyota skupa, a nije. vs. MANE: Jednostavan, pomalo dosadan dizajn. Hladan i neinventivan enterijer. Kaseta ispred suvozača je mala i postavljena isuviše nisko, tako da stvara osećaj skučenosti. Visoka cijena – verzija 1.2 TSI sa 105 KS košta 18.758€. Zeder i kasko neizbježni dodatni troškovi za Golf. Nevjerovatno je da u paketu opreme Trendline imate kožni upravljač, i zadnje sjedište koje nije djeljivo, malo nelogično? Sjedišta su daleko od najboljih u klasi, kao i veličina prtljažnika. Na kraju, cijena Golfa više nije tako povoljna. DOGAĐAJI I Podgorica na TENNECO ON TOUR karti Putujuća prezentacija Tenneco on Tour bila je dva dana i u Podgorici, ispred Delta City centra u Podgorici. Bila je to izvrsna prilika da svi potencijalni kupci na tržištu rezervnih dijelova, na jednome mjestu, imaju priliku pogledati i isprobati brojne proizvode i usluge. Tenneco on Tour je road show koji će posjetiti sveukupno 24 odabrane lokacije u Evropi, na Srednjem istoku i u Sjevernoj Africi. Posebna nam je čast da se na tom putu našla i Crna Gora, koja je zahvaljujući Auto Krešu ugostila i nekoliko stotina kupaca i partnera. Na jednom mjestu su se našli brojni proizvodi Tenneco grupacije, s posebnim naglaskom na ovjesima i izduvnim sistemima. Posjetioci su su mogli vidjeti kako Tenneco prenosi svoje znanje iz sektora opreme za prvu ugradnju u svoje proizvode za naknadnu ugradnju. Interaktivna putujuća prezentacija nudi kombinaciju teorije, prakse i zabave, s usredsređenošću prvenstveno na pravu dijagnozu, kao i tehničke informacije za pomoć servisnim radionicama u zamjeni sistema za kontrolu izduvnih gasova i kon- trolu vožnje. Pored vrlo bogatog, edukativnog I opsežnog teorijskog dijela, svi posjetioci imali su priliku I za praktičnim dijelom. Posjetioci sun a nekoliko različitih vježbi imali priliku iskusiti razlike dobrih I loših amortizera. Utisci su bili jako dobri I svi su zaključili kako je ovo izvrsna vježba iz koje će svoje znanje prenijeti kupcima. AUTO 05 2013 11 www.auto.co.me PREMIJERA Crnogorskoj javnosti predstavljena nova Honda CR-V Da li ste spremni za novu dimenziju avanture? Najprodavaniji model na svijetu u SUV segmentu prošle godine, svečano je predstavljen crnogorskom tržištu u petak 19. Aprila 2013 god. Kompanija Efel motors, zastupnik Honde za Crnu Goru se potrudila da nam na pravi način predstavi ovaj model sa kojim smo krstarili od Podgorice do Ivanovih korita, zatim preko Njeguša niz kotorske strane do Tivta, Budve, Petrovca i nazad do Podgorice. Na raspolaganju su bila dva modela. Jedan sa 2.0 i-VTEC benzinskim motorom snage 155 KS i drugi sa 2.2 i-DTEC dizel motorom koji razvija 150 KS. Izgled ovog automobila, pri prvom susretu će vas asocirati na pouzdanost i čvrstinu. Oni koji su bolje informisani o prethodnim modelima znaju da je Honda CR V bio automobil za sve prilike. Novi model je zadržao i sportsku i formalnu crtu. Agresivan dizajn će vjerovatno privući i mlađu populaciju. Prednja maska je integrisana sa prednjim farovima. A pomenuti agresivniji dizajn se www.auto.co.me 12 najviše odražava na masivnijem prednjem kraju. Zadnja led poziciona i stop svijetla još više doprinose modernom izgledu ovog japanca. Bez obzira što je novi CR V 5 cm kraći i 3 cm niži, prostora ima dovoljno. Prostora za visoke osobe ima dovoljno, zato što se u kabini sjedi niže. Provjerili smo to sa kolegom Sašom Markovićem iz Vijesti, koji je visok 201 cm. Iza njega može udobno sjesti osoba visine 190 cm. Elegantna proporcija je istaknuta dizajnom zadnjih prozora koji su prošireni do ivice vozila. Ovo je imalo i drugu korist – povećanje prtljažnog prostora. Kad smo već kod toga, prtljažni prostor je impresivan. Kada su zadnja sjedišta spuštena kapacitet prtljažnika iznosi 1648 litara. Dužina tereta je 1570 mm, a visina utovarne ivice smanjena je za 25 mm. Šta vam to znači. Pa recimo da u ovakvom prtljažniku možete smjestiti dva terenska bicikla. Malo li je. Prvi utisci susreta sa ovim automobilom su izgledali ovako. AUTO 05 2013 Težnja ka filozofiji ‘’maksimum čovjeka, minimum mašine‘’ Ono što je mene najviše fasciniralo jeste izlaganje g-dina Bogdana Lackovića servisnog inspektora i tehničkog trenera, koji je u tradicionalno gostoprimnom restoranu na Ivanovim koritima u prelijepom ambijentu, uz pršutu i sir besjedio o onome što vizuelno kod ovog automobila ne možete vidjeti. Tu mi je bila jasnija težnja Hondinih inženjera ka filozofiji ‘’maksimum čovjeka, minimum mašine‘’. Interaktivan odnos između automobila i vozača je konstantan. Imate utisak da vas u vožnji sam automobil posmatra kako vozite. Kao i druge Honde i CR V ima ECO funkciju kojom se smanjuje brzina odziva na papučicu gasa čime se redukuje angažman klima uređaja što ima za posledicu smanjnje potrošnje goriva. Uključivanjem ove opcije na instrument tabli se pojavljuju dva polukruga zelene boje koji mijenjaju boju ukoliko ne vozite ekonomično. Što se tiče vožnje, posebno me je impresionirala vožnja Cetinje Ivanova korita, jer kad god se nađete na ovom putu ne možete a da ne pritisnete malo više na papučicu gasa stazom, kojom su slavu stekli najpoznatiji vozači brdskih trka iz bivše Jugoslavije i Evrope. Među njima je svakako i g-din Đefi Vušurović, vlasnik Efel motorsa, koji je u svom Lexusu LX 600 put Ivanovih korita predvodio ekipu novinara na predstavljanju nove Honde CR-V. Ono što su zamislili Hondini inženjeri su i ostvarili. Savršena maksimalna ravnoteža između efikasnosti automobila i funkcionalnosti i sigurnosti SUV-a. Čitaoci magazina Auto, i portala www.auto.co.me imaće priliku da se detaljnije upoznaju sa ovim automobilom poslije testa koji ćemo vrlo brzo uraditi. Biljanа Ćetković, Marketing menadžer “Što se tiče naših očekivanja kada je novi CR-V u pitanju, učinićemo sve da ovaj brend još više približimo našem tržištu pa ni rezultat neće izostati. Stvarno imamo dobar proizvod, u šta su se i sami uvjerili novinari tokom prezentacije, odnos cijene i onoga što se dobija za istu je odličan, tako da ne postoji ni jedan razlog da se ne ostvare dobri rezultati prodaje ovog modela na crnogorskom tržištu.“ Pored novinara iz Crne Gore, ekipe iz Efel motorsa, prezentaciji novog Hondinog modela prisustvovali su gosti iz Delta Automoto, AC HONDA Beograd. Aleksandra Đurđević - direktor, Jelena Rogan – direktor prodaje, Jelena Rakić – direktor marketinga, Jelena Lekić – referent marketinga, Mlađen Tešić –prodajni savjetnik, Bogdan Lacković – servisni inspektor i tehnički trener. AUTO 05 2013 13 www.auto.co.me NOVITETI Seat je jedini dio VW grupe koji posluje negativno. Novitet u ponudi, limuzina Toledo, kao i nova generacija Leona, trebalo bi da poprave saldo. Od skora su dostupni i na crnogorskom tržištu Tačno u podne, pretposljednje subote aprila, prvog dana koji je nagovijestio početak čuvenih podgoričkih vrućina, Rokšped Auto Centar predstavio je dva nova modela iz game Seata. U njihovom centru u Tuzima sve je odisalo emocijom Seata, motom ovog člana VW grupe. Predstavnike medija dočekali su paradno parkirani noviteti, u bojama koji kontrastno najavljuju ono što se ima vidjeti “ispod lima”. Leon treće generacije i Toledo četvrte imaju (pre)težak zadatak da španski dio najvećeg evropskog koncenta izvedu na zelenu granu. Toledo Za crnogorsko, kao i ostala tranziciona tržišta, mnogo je interesantniji Toledo. U suštini, to Leon i Toledo na crnogorskom tržištu? je “blizanac” Škode Rapid, u otmenijem odijelu. Prednji dio je identičan onom kod Leona. Pozadi su se dizajneri odlučili da nastave s trendom koji su predstavili kod neuspjele kopije Audija A4 – Exea. Imajući u vidu da je ovaj auto za dvije klase ispod “četvorke” to mu ne može biti mana. Iako je Exeo bio 18cm duži, i imao 4cm duži međuosovinski ramak, novi Toledo donosi više prostora u unutrašnjosti i ogroman prtljažnik od čak 550 litara (Exeo 460). Poređenje sa Exeom navodimo iz razloga što novi Toledo s prethodnim promašajem španskog proizvođača istog imena zaista nema ništa zajedničko. Utisak koji smo mi stekli je da je vuče korjene od druge generacije (proizvodio se od 1998. do 2004) koji je bio dopadljiv porodični automobil. Koliko prostora nudi ova limuzina pokazuje dodatak da kad vozač od dva metra visine pronađe idealan položaj za volanom, iza njega komotno sjedi osoba od 1.85m. Komotno znači da prostora za koljena ima dovoljno da ne dodiruju vozačko sjedište. Zato će ciljna kategorija – španski taksisti, biti oduševljena. Moći će i košarkaše udobno prevoziti pozadi, s opremom za putovanja. Prtljažnik pruža čudo prostora. S pravilnim i dobro obrađenim ivicama, lako će podržati pakovanje višečlane porodice na odmor, sa svim što brižne majke spakuju “za svaki slučaj”. Instrument tabla je na nivou VW modela, a materijali u unutrašnjosti djeluju prijatno na dodir. Ipak Seat je negdje morao štedjeti. Motor Toleda isti je kao kod Leona, ali tako ne izgleda kad se otvori poklopac. Pozadi su ugrađeni davno zaboravljeni “doboši” osim kod najsnažnije 122ks moćne verzije. Toledo je i 8cm uži od Leona što se vidi, a i osjeti. Toledo će se nuditi sa dva paketa opreme, Reference i Style, uz mogućnost dodatne personalizacije. Prvi ima sve što je neophodno. U ponudi su tri benzinska i jedan dizel motor. TSI benzinci su od 1.2 litra sa 86ks i 105ks, odnosno, dobro poznati 1.4 od 122ks sa DSG mjenjačem u serijskoj opremi. Dizel od 1.6 litara sa 105ks nameće se kao najbolja opcija onima koji “jedu” kilometre. I sve što je lijepo ima kraj. Tako je i s pričom o Toledu, kad se pomenu cijene. Osnovna (do- Sanja Božović, prodaja Seat automobila Automobili za srce i dušu Dva noviteta iz programa Seat medijima je u ime Rokšped Auto Centra predstavila Sanja Božović, zadužena za prodaju Seat automobila. - Novi Leon je zapanjujuće dobar auto. Svojim jedinstvenim, emocionalnim dizajnom, svojim dinamičnim sportskim karakterom, neodoljivim paketom inovativne tehnologije i svojim prefinjenim kvalitetom i premijum elegancijom Leon uvodi Seat u novu eru. Čak i kada miruje, on izgleda kao da se kreće veoma brzo. www.auto.co.me 14 AUTO 05 2013 Predstavlja kombinaciju upečatljivog dizajna, kvaliteta koji postavlja standarde i izuzetnog inženjeringa, kazala je Božovićka. Leon je posljednji model grupacije koji je nastao na MQB platformi, nakon Audija A3, Golfa VII i Škode Oktavije. I zaista, kod njaga je u potpunosti realizovan moto kompanije “Auto Emotion”. S druge strane Toledo je predstavnik tzv. krizne klase, odnosno, kompakt limuzina namijenjena kupcima kojima treba prostran, ali ne i skup automobil. - Nova limuzina španskog brenda SEAT predstavlja kombinaciju dizajna i višenamjenske vrijednosti, dinamičnosti, ekonomičnosti, kvaliteta, kao nikada do sada. Sa dosta prostora, velikom fleksibilnošću i odličnim odnosom cijene i kvaliteta, novi Toledo je pristupačna limuzinu za cijelu porodicu, koja ne trpi kompromis po pitanju izvrsnog dizajna i uživanja u dinamičnoj vožnji, naglasila je Božović. bro opremljena) verzija startuje sa 12.999€, uz popust od 1000€ za kupovinu preko Porše lizinga. Dizel verzija počinje od 16.199€. Škodin Rapid je u startu 2000€ jeftijiji, u verziji sa 1.2 litarskim beznincem od 75ks. Da li je dizajn Toleda – kao najljepšeg automobila u klasi i 11ks više dovoljno da se ta razlika premosti, pokazaće prodajni rezultati… Leon Leon četvrte generacije ima težak zadatak. Njegov prethodnik žario je i pario takmičenjima turističkih automobila, opravdavši reputaciju Seata u VW grupi kao brenda koji koketira sa sportski nastrojenom klijentelom. Nažalost, uspjesi na stazama nijesu bili adekvatno praćeni prodajnim rezultatima. Najviše zbog toga što je cijenom bio (i ostao) jako blizu Golfu, pa su potencijalni kupci birali njemačkog aduta. I novi Leon nastavio je istu cjenovnu politiku. U Crnoj Gori je samo 800€ jednako opremljena verzija jeftinija od Golfa VII. To što su tehnološki blizanci, a što je Leon mnogo dinamičniji, do- padljiviji, što se u njemu vozač, ali i saputnici ljepše osjećaju, što je moderan i inovativan, pitanje je koliko će potencijalnih kupaca prepoznati. Golfa VII generacije i Audi A3 već smo predstavljali, pa o MQB platformi i inovacijama ovaj put nećemo trošiti prostor. Iako su gotovo identični s prednje strane, kad se iz Toleda uđe u Leon, onda postaje sasvim jasno da su pitanju dvije klase i dvije filozofije u pristupu kreiranja automobila. Nije Toledo siromašan, naprotiv. Ali kod Leona je sve bogatije. Instrument tabla vozaču usmjerena, detalji u vratima, korišćeni materijali, širina zadnje klupe… Sve je drugačije, otmenije, ljepše. Bogatija je i ponuda motora. Kupcima je na raspolaganju i 1.8 litarski benzinac od 180ks sa DSG mjenjačem, potom dva 1.6l dizela, slabiji od 90ks i jači za 15ks, a kao vrh ponude 2.0 TDI kod kojeg DSG mjenjač prenosi svih 150ks. Najjači benzinac i dizel biće moguće kupiti samo uz sportski – FR nivo opreme, koji će nešto kasnije biti na raspolaganju našim kupcima. Otvoren novi MINI salon u Podgorici Novi salon u vlasništvu kompanije Voli Motors, koja je distributer MINI automobila na prostoru Crne Gore, svečano je počeo sa radom 18. aprila. Na crnogorskom tržištu biće dostupni svi MINI modeli: Hatch, Cabrio, Clubman, Countryman, Coupe, Roadster i najnoviji, sedmi član MINI porodice, Paceman. Prodajno-servisni centar u Podgorici prostire se na 140m2, a vlasnike MINIja posebno je obradovao novi servis čije otvaranje je najavljeno 2012. prilikom početka rada BMW-ovog salona. Voli Motors najavio je da će MINI automobile predstaviti širem auditorijumu, organizujući prezentacije sa mogućnošću testiranja automobila i bližeg upoznavanja sa brendom, kako u Podgorici, tako i na trgovima crnogorskih primorskih gradova. AUTO 05 2013 15 www.auto.co.me AKTUELNO Počela sezona ljetnjih guma Napokon dočekasmo kraj kišnih, hladnih dana, a sa prvim proljećnim danima počinje i sezona zamjene zimskih za ljetnje gume. Savjete smo potražili kod stručnih ljudi iz “Vujačić Company”-a, a donosimo vam i ADAC test ljetnjih guma. Šta su to ljetnje gume? Guma za kišu i suvo, guma za proljeće, ljeto i veći dio jeseni. Ljetnja guma je guma koja je napravljena od takvih materijala koji joj omogućavaju optimalna vozna svojstva na svim temperaturama višim od 7 stepeni. Na tim temperaturama one imaju dobra svojstva i na suvom i na mokrom putu. Prema performansama, ljetnje gume se dijele na standardne gume, gume visokih www.auto.co.me 16 performansi i gume ultra visokih performansi. Gume standardnih performansi namijenjene su pretežno za gradsku vožnju i često se zovu gume za tri sezone. Optimizovane su za toplo vrijeme bilo za suv ili vlažan put. Ova klasa guma je generalno jeftinija od guma visokih performansi. Gume visokih performansi su namijenjene za gradsku vožnju i vožnju na auto putevima. Šara je sa plićim kanalima, performanse na mokrom su lošije, a bolje na suvom putu. Karakteristike gume koje određuju dobro ponašanje na suvom i mokrom putu, variraju od proizvođača do proizvođača i od modela do modela istog proizvođača. AUTO 05 2013 Continental ljetnje gume dobile najviše ocjene od ADAC, ÖAMTC i TCS ! ADAC je osnovan davne 1903. godine kao Deutsche Motorradfahrer-Vereinigung. ADAC je sa preko 17.000.000 članova, najveći auto-moto klub u Evropi. Izdaje časopis ADAC Motorwelt, koji se štampa u 14.000.000 primjeraka i najčitaniji je časopis u Njemačkoj te jedan od najčitanijih časopisa u Evropi. Njemački ADAC (www.adac.de) je napravio nova testiranja ljetnih guma za sezonu 2013. 21. februara 2013. ADAC je objavio rezultate testova ljetnjih guma koje je sproveo u saradnji sa Stiftung Warentest, austrijskim OAMTC i švajcarskim TCS. Od 19 testiranih proizvoda, ContiSportContact 5 je osvojio prvo mjesto sa dimenzijom 225/45R17, koja se osim na sportskim vozilima koristi i na vozilima kompakt i srednje klase. Organizatori testa su potvrdili “ izuzetnu stabilnost, najviše ocjene za performanse na mokrom putu, dobra svojstva na suvim putevima i nisku potrošnju goriva” koje su pokazale gume koje su se usavršavale u Hanoveru. Stiftung Warentest preporučuje ContiSportContact 5 kao “jednu od najboljih guma”, a TCS je dodatno opisao: “dobra u svim segmentima bezbjednosti”. Test vozilo bila je Škoda Octavia. U klasi malih vozila 185/60R15, ContiPremiumContact 5 je osvo- jio drugo mjesto. Potvrđena je “izuzetna stabilnost ove gume, optimalna svojstva na vlažnom i suvom tlu, kao i sporo trošenje”. Takođe, TCS je dodao da je ContiPremiumContact 5 guma dobra za sve discipline. Ovdje je test vozilo bilo VW Polo. Zanimljivo je izdvojiti da su ljetne gume na testovima prošle bolje nego ikada u zadnjih 40 godina otkad ADAC provodi testiranja. ADAC-ovi inženjeri preporučuju kupovinu kvalitetnijih guma jer se već nakon 5.000 pređenih kilometara dolazi do ušteda u vidu manje potrošnje gori- va na kvalitetnijim gumama uz značajnu razliku u vijeku trajanja guma, sigurnosti na putu i voznim osobinama u svim testiranim uslovima. ( STAVITI ADAC TABELE NAJBOLJIH GUMA) OKVIR: Hotel za gume Vujačić Company svim svojim kupcima od sada nudi uslugu sezonskog čuvanja guma. Ovu uslugu preduzeće pruža već godinu dana, ali je sada sa značajno proširenim skladišnim kapacitetima može ponuditi svim zainteresovanim klijentima. Vaše gume ili gume i felge, čuvaju na specijalnim policama, u prostoru koji nije izložen dnevnoj svjetlosti, na suvom - u optimalnim uslovima. Ova usluga vas definitivno oslobađa “obaveze” da gume trpate u ionako prepune garaže i donosi vam uštedu u vremenu i smanjuje rizik od oštećenja usljed neadekvatnog čuvanja, što je čest slučaj. Ova usluga košta 5 eura sa PDV- om po gumi ili točku (nezavisno da li ostavljate gumu na felgi ili ne) za jednu sezonu, tj. od zamjene zimskih do zamjene ljetnjih guma. AUTO 05 2013 17 www.auto.co.me LIČNI STAV PIŠE ▪ Kaja Milačić “Puš” i druge pauze... Jesam (još uvijek nažalost) pušač, ali ne dozvoljavam cigarete u automobilu! Ništa užasnije ne vonja od opušaka u pepeljari i dimljeni tapacirung... Muka brate! Doduše, ponekad pripalim kada u toplijim danima vozim kroz grad i tada sa zalepljenom cigaretom na donjoj usni, onako u Brando stilu, više podjsećam na proslavljenu podgoričanku Ljubicu Adžović, pa bacim smeće smijući se sebi samoj. Saobraćajci me zaista rijetko zaustavljaju. Ne prekoračujem propisane brzine, ne pretičem na sumanutim mjestima, uvjek sam vezana po propisu, pa iako moj auto spada u kategoriju najčešće zaustavljanih (nije mečka...), nemaju mi što zamjeriti. Zato naši rijetki susreti nisu mučni i stresni, štaviše... Kasno jedne noći ove zime sam se vraćala sa svirke praznim drumom i borila se sa neodoljivom željom da pripalim. Mjerkala sam parkinge, neki prazni, neki sa po jednim parkiranim vozilom i odustajala brzo. Ako budem sama na prakingu ko zna ko može da me neprijatno iznenadi, a ako ja iznenadim neke „golupčiće”u akciji... ne smijem ni da pomislim... U neko doba vidim poznato vozilo naših saobraćajnih snaga. Super! Dam žmigavac, stanem, izadjem iz automobila preturajući po tašni, a iz parkiranog automobila izadje grmalj od dva metra, sav fluorescentan i pita: www.auto.co.me 18 AUTO 05 2013 “Kuda, gospodjo?” „Ja da zapalim, pa da nastavim...„ kažem paleći cigaretu. „Ako, ako, tako treba...” kaže grmalj, pa doda: „Imate li prsluk?” „Imam, a što?” „Pa trebalo je da ga obučete...” „Mislila sam da je on samo za situacije kada mi pukne guma, ili ne daj bože neki...” „Nemate vi šta da mislite, prsluk morate da obučete svaki put kada napuštate vozilo...” „Mislite, kada me vi zaustavite?” „ Da” „Ali vi me niste zaustavili, ja sam sama stala!” „Ali zaustavili ste se pored patrolnog vozila!” „OK, pa da ga obučem?” „Nema potrebe sada, ali da znate za ubuduće... nego, kad ste već stali... dajte mi vozačku i saobraćajnu...” Sve imam, samo lance još ne ljubim, ali to mi nije ni tražio. Tokom prekraćivanja vremena dokonih saobraćajaca, borim se sa neodoljivom željom da vidim kako je kada se utvrdjuje koliko je šofer nacvrcan! Ne pijem, ali mi je taj „ritual”beskrajno smiješan i bi da probam, ali se ne usudjujem da predložim, jer može čovjek da pomisli kako sam ne daj bože na teškim opijatima! Dok se iskreno dive mojim gumama (šesnaestice, ponos moj!), primjetim kako u sred zime patrolni auto ima ljetnje, prilično oćelavljene gume... greote... Poneke stvari nije uputno komentarisati, zar ne? Ugrizem se za jezik, razmjenimo još poneku kurtoaznu rečenicu, cigareta dogori i ja je onako damski ugasim u papiru od žvake, pa spakujem u blistavo čistu pepeljaru... Ekološka država, ej! Samo neku desetinu kilometara ispred, još jedna patrola i mašući znak STOP. „Dobro veče.” kažem pružajući spremna dokumenta.. „Dobro veče, vozačku i saobraćajnu”odgovara mi suvo uzimajući dokumenta. „Jeste li pili, gospodjo?” „Ne, ne pijem.” „A vodu?” Gledam ga zbunjeno, mislim, šta bi čovjeku da me to pita... „Pa jesam...” „Kod kolega ste imali „puš”pauzu, pa smo mislili da ćete kod nas....” I počeše grohotom da se smiju, a i ja sa njima... Sitni su sati, ljudima dosadno. Nerazumni zakoni su Baba Roge, a ne ljudi koji nas kontrolišu da li ih se pridržavamo... Pozdravismo se ka’ stari prijatelji i ja nasmijana nastavih put. Nisam te noći osjetila zov prirode do kuće, ali sam više puta zažalila što nisam muško... Stanem kod iole pristojne kafane (koju sam vozeći u grču tražila), naručim kafu, pa utrčim u ono što se neopravdano zove toalet... Bolje da vam o tome ne pričam... Blago muškarcima... P.S.C. KNEŽEVIĆ Aerodro m MOJANOVIĆI BB PODGORICA 40 GODINA SA VAMA Golubov ci ovlašćeni serviser PEUGEOT vozila P.S.C. KNEŽEVIĆ tel: 020/ 873-909, 020/ 873-051, 020/ 603 050, 020/ 603-051, 020/ 603-052 fax:020/ 603-053 E-mail: [email protected] http://www.pscknezevic.me Senić petrol E-65 Vujačić nadvožnjak Put Podgorica-Petrov ac nadvožnjak AUTO 05 2013 19 www.auto.co.me AKTUELNO Ponuda velika, tražnja mala Prodaja novih automobila u Crnoj Gori je na veoma niskim granama. Pad se nastavlja iz mjeseca u mjesec. Sa druge strane, polovnih automobila nikad nije bilo više. Auto placevi se nalaze skoro na svakom parkingu uz magistralu. Vlasnici kažu da su zadovoljni prodajom. A kakvo je stanje na auto pijaci, pročitajte u nastavku. Nedjeljno prijepodne smo proveli na mjestu gdje se može kupiti, prodati, zamijeniti vozilo, saznati nešto novo vezano za automobilizam. Ponuda je bila na zadovoljavajućem nivou, dosta automobila i u dobrom stanju, ali cijene se i dalje drže na nivou koji nije toliko pristupačan potencijalnim kupcima. Naravno, finansijska kriza je i dalje prisutna, tako da građani i dalje za automobil imaju obezbijeđenu malu svotu novca. Na auto pijaci svoje parking mjesto su imali modeli od Renaulta 5 do raznoraznih Mercedes i BMW modela. Naravno, kao i svaki put do sada, najbrojniji su bili “njemci” (VW, Audi...) A i potražnja za njima je najveća. Prodavci kažu da je prodaja dosta slaba i da se rijetko koje auto proda na ovom mjestu, ali da se ostvare neki kontakti od kojih se poslije može nešto može i realizovati. Cijene variraju od modela do modela. Najjeftiniji automobil je bio Renault 5 za koga je bilo dovoljno izdvojiti 400 eura, a među skupljima je Mercedes C 200 koji košta 16.500 eura. VW Passat 1.9 TDI / 2002. god. / 4650 € Mercedes A klasa / 2004. god. / 4900 € Peugeot 407 1.6 / 2005. god. / 5200 € VW Passat Variant 2.0 / 2009. god. / 9000 € Mercedes 124 2.5D / 1990. god. / 3500 € Citroen Picaso 2.0 Hdi / 2001. god. / 3500 € Golf 4 1.9 TDI / 2000. god. / 4850 € Opel Zafira 2.0 DTI / 2005. god. / 4200 € Alfa Romeo 156 2.4 JTD / 1999. god. / 2700 € Golf 4 karavan 1.9 TDI / 2000. god. / 3550 € Audi A6 2.0 TDI / 2005. god. / 13000 € Alfa Romeo 159 / 2006. god. / 7800 € Golf 2 1.6 / 1987. god. / 900 € Audi A4 1.9 TDI / 2001. god. / 3950 € Lancia Kapa 2.0 / 1998. god. / 1600 € Golf 2 / 1992. god. / 1000 € VW Sharan / 2002. god./ 5800 € Land Cruiser 3.0 / 2006. god. / 14800 € Golf 5 1.9 TDI / 2005. god. / 4300 € Renault Megane karavan / 2008. god. / 5700 € Honda Civic 1.4 / 2003. god. / 2850 € BMW 316i / 1997. god. / 2600 € Renault Twingo / 1996. god. / 1250 € Kia Sorento 2.5 Crdi / 2004. god. / 6900 € Mercedes M / 2008. god. / 13700 € Renault Espace / 2003. god. / 5200 € Mercedes S400 / 2001. god. / 6500 € Renault Clio 1.5 dci / 2004. god. / 2900 € Mercedes C200 / 2009. god. / 16500 € Renault 5 1.1 / 1987. god. / 400 € Mercedes E270 Cdi / 2000. god. / 5900 € Peugeot 206 1.1 benzin / 2001. god. / 2450 € www.auto.co.me 20 AUTO 05 2013 AUTO 05 2013 21 www.auto.co.me UVOZNIK I DISTRIBUTER Marka Miljanova 55 81000 Podgorica tel: +382 20 232 055 fax: +382 20 232 066 mob: + 382 67 334 384 www.tomoscg.com E-mail: [email protected] COBRA PICCOLO GATTO 2T, vazdušno hlađenje točkovi prednji 120/70-12 zadnji 130/70-12 2T, vazdušno hlađenje točkovi 120/70-12 2T, vazdušno hlađenje točkovi 120/70-12 130/70-12 KARAL COMMERCE 49ccm3 2.7kw 49ccm3 3.3kw 879€ 2 699€ 2 WIND 829€ 2 QS 49ccm3 3.2kw 2T 2 49ccm3 3.3kw ATV 150ccm3 7.5kw 4T vazdušno hlađenje vazdušno hlađenje točkovi 16’’ točkovi 16’’ 1.089€ 197ccm3 4T, vazdušno hlađenje 10.6kw Mjenjač 4 brzine + rikverc 1.249€ 2 1.749€ 2 CRNA GORA DRIVE SM REPLICA CRNA GORA CUP TWISTER 50 4T 1.439€ 125ccm3 1.295€ vazdušno hlađenje 1.799€ AKCIJA - 10% 3.300€ AKCIJA - 10% točkovi 12’’ 1.199€ AKCIJA - 10% 1.619€ 2.970€ 1.079€ FUNSPORT’R 45 SPRINT 45 SM APN 6 ECO vazdušno hlađenje vazdušno hlađenje vazdušno hlađenje točkovi 16’’ potrošnja 2.5L/100km točkovi 16’’ potrošnja 2.5L/100km točkovi 16’’ potrošnja 2L/100km 49ccm3 920€ 49ccm3 AKCIJA - 10% 890€ AKCIJA - 10% 49ccm3 930€ AKCIJA - 10% 828€ 801€ 837€ STREETMATE 45 YOUNGST’R FULL 45 REVIVAL TS 45 vazdušno hlađenje vazdušno hlađenje vazdušno hlađenje točkovi 17’’-16’’ potrošnja 1.8L/100km točkovi 12’’ potrošnja 1.8L/100km točkovi 17’’-16’’ potrošnja 2.5L/100km 49ccm3 1.450€ AKCIJA - 10% 1.320€ AKCIJA - 10% 1.305€ RATA VEĆ OD 20€ AUTO 05 2013 1.188€ Logotip - znak i tipografija Tipografija -Font u logotipu Futura XBlk BT QWERTZUIOPŠŽASDFGHJKLČĆYXCVBNM GRAFIČKI STANDARDI 49ccm3 22 49ccm3 vazdušno hlađenje točkovi 16’’ TWISTER 125 4T www.auto.co.me NITRO 50 4T 49ccm3 1.295€ AKCIJA - 10% 1.341€ MOTORI Spremite motocikl, sezona je počela - Prva važna stvar je da u vožnju treba krenuti sa pravilno osposobljenim motociklom. U vožnju nikako ne krećite a da prije toga nijeste provjerili pritisak u gumama i uvjerili se da je on na propisanoj vrijednosti. Kod dugog mirovanja motocikla, pritisak vazduha u gumama pada jer guma mijenja svojstva tvrdoće na nižim temperaturama a pogotovo onda kad temperatura naglo poraste. - Provjerite i nivo ulja u kočionom sistemu te pregledajte da li je možda tokom dugog mirovanja ulje negdje počelo kapljati. Navedenu radnju treba ponoviti odmah nakon prve vožnje dok je motocikl zagrijan kako bi se još jednom utvrdilo da li je sve u redu i da li možda ulje negdje curi. Pregledajte pogonski lanac, podmažite ga, a s mazanjem budite oprezni jer prekomjerna primjena ulja može uzrokovati bacanje istog na gume i diskove kočnica, a to znači veću mogućnost za nezgodom... - Provjeriti funkciju i ispravnost ručice za gas, sajle za gas, poluge kvačila, poluge mjenjača i kočione poluge. Instalirajte napunjen i testiran akumulator i povežite ga. Testirajte funkcije dugog i srednjeg, prednjeg svijetla, zadnjeg svijetla, stop svijetla, žmigavaca, sirene. - Prije nego što podmažete lanac, teške naslage nečistoća treba otkloniti korišćenjem odgovarajućeg proizvoda/čistača lanca. Zbog ulja, prašine i drugih nečistoća stvara se masa koja je u formi paste. Ovo postaje abraziv i stoga smanjuje upotrebni Svaki početak sezone vožnje ljubitelje dvotočkaša nevjerovatno veseli i sa nestrpljenem ga očekuju. Međutim, prije nego li krenu u avanturu treba potrebno je obratiti pažnju na sljedeće stvari. U vezi istog savjetovao nas je naš automobilista i strastveni vozač motora Jovan Aćimić vijek cijelog lanca ili lančanika i španera t o k o m povećane upotrebe. Sprej za lanac ima mnogo bolje dejstvo ako se koristi na suvom i čistom lancu. - Prije prve vožnje je preporučljivo i pregledati zategnutost vijaka na motociklu (na plastikama, poklopcima i bitnim djelovima te zategnutost lanca). „Upravo zbog lijepog vremena i sve više motorista na putevima savjetujem vozače mopeda i motocikala da za vrijeme vožnje obavezno koriste zaštitne kacige, da poštuju saobraćajne znakove, te da za vrijeme vožnje obavezno upale svijetla. Z a pojačan oprez molim i vozače automobila jer tokom zimske pauze isti su skroz zaboravili na motoriste“ - rekao je na kraju Jovan Aćimić. PET NAJČEŠĆIH PREKRŠAJA MOTOCIKLISTA 1. Vožnja iznad ograničenja brzine Iako je brzina u naselju ograničena na 50 kilometara na sat, veliki broj vozača se ne libi da nagazi iznad dozvoljenog ograničenja. 2. Upravljanje bez vozačke dozvole Jedan od najčešćih prekršaja je upravljanje motociklom i mopedom bez vozačke dozvole. 3. Kršenje saobraćajnih pravila Mnogi vozači dvoto-čkaša ne poštuju pravila u gradskoj vožnji i teško je pratiti njihovo kretanje kada prelaze sa lijeve na desnu stranu i obrnuto. 4. Kaciga Ako se uzme u obzir koliko vozača nema zaštitnu kacigu i ostalu opremu, jasno je u kakav se rizik upuštaju 5. Vožnja neregistrovanog motocikla Još jedan čest prekršaj na našim putevima jeste vožnja motocikala koji nemaju registarske oznake ili uopšte nijesu registrobana. AUTO 05 2013 23 www.auto.co.me AUSPUSI SVIH VRSTA TRAPOVI - REGLAŽA HLADNJACI - AMORTIZERI ULJE I FILTERI PUNJENJE KLIME SERVIS - UGRADNJA - GARANCIJA AUTO SERVIS POPOVIĆ | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269 | +382 69 357 471 www.auto.co.me 24 AUTO 05 2013 KAMIONI Busworld Turkey U istanbulskom Expo centru, smještenom u neposrednoj blizini međunarodnog aerodroma Kemal Ataturk, od 19. do 21. aprila održala se četvrta, već jubilarna sajamska manifestacija Busworld Turkey. Ove godine se za izlaganje u dvije hale na površini od 21.000 m² prijavilo više od 170 potencijalnih učesnika, koji su domaćoj i inostranoj publici predstavili najnovija dostignuća u proizvodnji autobusa svih kategorija, djelova, dodatne i servisne opreme. Očekivano, i ove godine najviše učesnika je iz Turske, koja je u posljednjoj deceniji postala jedna od svjetskih „velesila“ u proizvodnji autobusa i autobuskih komponenti. Među stranim izlagačima pažnju je svakako privukao indijski Ashok Leyland, koji je debitovao ne samo na Busworld Turkey, već je prvi put predstavio dio svoje produkcije i potencijalnim kupcima u Evropi i jugozapadnoj Aziji. Tokom ove izložbe održana je i sedma UITP International Bus konferencija, koju je organizovala Međunarodna asocijacija za javni prevoz (UITP – International Association of Public Transport). Volvo FM prikazan u Birmingemu Novi Volvo FM bio je u centru pažnje na Sajmu komercijalnih vozila, koji se ovog mjeseca održao u Birmingemu u Velikoj Britaniji. Prikazan je u okviru izvanredne prezentacije, sa naglaskom na modernizovano radno okruženje za vozača i povećanu produktivnost koju dobijaju kupci. “Povlačeći paralelu sa fudbalom, FM ima neprocjenjivu svestranost i podjednako je brilijantan u svakom trenutku i na svakom mjestu”, rekao je Klaes Nilson, predsjednik kompanije Volvo Trucks, na konferenciji za novinare. “FM odlikuje vrhunska fleksibilnost i efikasnost u transportu, čime zadovoljava potrebe većine prevoznika.” Novi Volvo FM zvanično je predstavljen 19. marta, ali tek na ovom sajmu komercijalnih vozila javnost je po prvi put mogla da se izbliza upozna sa svim novim karakteristikama – recimo, sa novom unutrašnjošću, modernizovanom spoljašnjošću, novim ISee softverom za mjenjač sa opcijom smanjenja potrošnje goriva i do 5 %, daljinskim upravljačem koji olakšava i skraćuje vrijeme manipulacije teretom, kao i revolucionarnim „pomoćnikom“ – elektronsko-hidrauličkom asistencijom u upravljačkom mehanizmu (Dynamic Steering). Klaes Nilson je rekao da je logično što je Volvo FM izložen baš na sajmu u Birmingemu, jer je ovaj model već duže vremena omiljen među britanskim vozačima i vlasnicima voznih parkova. “Baza klijenata koji u Velikoj Britaniji kupuju FM vozilo potvrđuje njegovu popularnost, jer je jednostavan – kako za vožnju, tako i za manipulisanje teretom. Svaki treći prodati Volvo kamion je, u stvari, FM model. Novi kamion je napravljen da obezbijedi odlične vozne karakteristike, dok u isto vrijeme prevoznik ima koristi od maksimalne iskoristivosti i minimalnih troškova za gorivo.” Volvo je prošle godine širom svijeta isporučio 23.467 kamiona iz familije FM. Sa 3.858 isporučenih kamiona, Velika Britanija je u 2012. bila treće najveće Volvoovo tržište u zapadnoj Evropi, a peto u svijetu – poslije Brazila, Rusije, Francuske i Njemačke. AUTO 05 2013 25 www.auto.co.me Na beogradskom sajmu automobila, partner Forch-a za Srbiju firma Venus Arma je prezentovala jasno vidljiv kvalitet, široki asortiman proizvoda te visoko kvalitetni servis prema kupcima. www.auto.co.me 26 AUTO 05 2013 • Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja. • Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini. • FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala. • Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo jednostavno mi. .. • Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate. • Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu komplikovani -tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju Förch zastupnike. AUTO 05 2013 27 www.auto.co.me KALENDAR www.auto.co.me 28 AUTO 05 2013 April 2013 pon uto 6 13 20 27 7 14 21 28 sri 1 8 15 22 29 cet 2 9 16 23 30 pet 3 10 17 24 31 sub 4 11 18 25 AUTO 05 2013 ned 5 12 19 26 29 www.auto.co.me SPORTSKI AUTOMOBILI Nissan 370Z Nissan 370Z. Robustan i ne tako čest sportski auto, plijeni svojim izgledom i odskače od ostalih četvorotočkaša iz neposrednog okruženja. Veliki, široki, točkovi, niska silueta i skladne zaobljene linije govore da je stigao predator ili nešto slično. SUPROTNOSTI ČINE HARMONIJU Ova često pominjana izreka, kada je brak u pitanju, dobila je svoj puni smisao u sasvim drugim okolnostima. Doduše opet je ljubav u pitanju, ali prema jednom automobilu. Objašnjavajući spoj vozača i automobila važi mišljenje da ljudi prema svom karakteru, naravi pa i vaspitanju biraju automobil. Mnogima, koji to mogu da priušte vozilo je statusni simbol, drugima je to neostvarena ambicija iz mladosi, a trećima liječenje raznih kompleksa. Na sreću, ovo sociološko ponašanje ne može biti generalizovano. U okruženju prosječnosti uvijek bude zapažen neki neobičan ili jak sportski automobil. Još kad za volanom sjedi mladić, uvijek se pomisli da je vozač kao i auto, nabildovan, bezobrazan i robustan. Da to nije pravilo uvjerili smo se kad smo upoznali Nebojšu Vukašinovića i njegov Nisan 370Z. Robustan i ne tako čest sportski www.auto.co.me 30 auto, plijeni svojim izgledom i odskače od ostalih četvorotočkaša iz neposrednog okruženja. Veliki, široki, točkovi, niska silueta i skladne zaobljene linije govore da je stigao predator ili nešto slično. Upoznajemo dvadesetogodišnjeg vlasika koji razbija sve naše predrasude i ukorijenjena negativna mišljenja. Aprilsko sunce je tog popodneva, posle dugih kiša, radovalo ljude i mamilo ih da dugim šetnjama konačno dočekaju proljeće. Jaka sunčeva svjetlost i kristalno nebo činili su da sniježno bijeli automobil djeluje kao da se u grad sjurio jedan od okolnih planinskih vrhova. Tu sliku upotpunjuje stasit momak, blage naravi i lijepog vaspitanja. Nebojša je student menadžmenta na Ekonomskom fakultetu. Zavolio je Podgoricu u kojoj živi dvije godine. Znatiželjni da saznamo otkud taj neobičan spoj, pitamo zašto AUTO 05 2013 baš NISAN 370 Z? -Moj dječački san bio je Nisan 350 Z. Vidio sam ga u Pljevljima , gdje sam rođen i do skoro živio. Kada je prošao pored mene desila se, tako reći , neka hemija, koja je učinila da me ta linija sportskog automobila osvoji. Kakva je razlika izmedju 350 Z i 370 Z? -Mogu govoriti samo o vizuelnoj različitosti, a to je stvar ukusa. Sportski automobil me osvaja svojom linijom, snagom, velikim točkovima i agresivnim stavom. Unutrašnjost mog automobila je posebna priča, gdje me oduševljavaju sportski profilisana sjedišta, kontrolna tabla i volan sa polugicama mjenjača, koje podsjećaju na Formulu 1. U čemu najviše uživaš dok voziš ovaj automobil? -Vozeći svoj auto najviše uživam u osjećaju koji stvaraju 330 ukroćenih konja. dodirom na papučicu za gas stvara ubrzanje koje me pripija uz naslon sjedišta. Položaj u kom se nalazim dok vozim stvara osjećaj stapanja sa vozilom. Unutrašnjost je orijentisana ka vozaču i čini da magija bude potpuna. Kako uspijevaš da ukrotiš 330KS i da li je komplikovano upravljati automobilom koji ima mnogo elektronike i raznih mogućnosti? -Odlično vješanje i gume dimenzije 225/55 R18 na prednjim i 245/45 R18 na zadnjim točkovima, omogućavaju oštro i sigurno savladavanje krivina. Nevjerovatnu bezbjednost obezbjeđuje uređaj protiv proklizavanja i zanošenja(driftovanje). Bez obzira na sigurnosne uređaje vozač mora biti hladne glave i ne dozvoliti da izgubi kontrolu nad vozilom. Jedino tako se mogu ukrotiti sve te konjske snage, a onda dobijate užitak koji je nezaboravan. Ima li problema u gradskoj gužvi? -Iako je izuzetan sportski automobil, može se voziti svakodnevno u svim gradskim situacijama. Naravno, privlači pažnju gdje god se pojavimo. Kakva ti vožnja najviše odgovara? -Noćna vožnja je poseban doživljaj, gdje prazne ulice i dobri farovi omogućavaju da pokaže svoju pravu narav. Gdje bi voleo da otputuješ sa svojim ljubimcem? -Velika mi je želja da svoj automobil vozim na nekoj od staza specijalno namijenjenim za trke kao što je u Njemačkoj Nurburgring. To bi bio fantastičan doživljaj i pravo otkriće šta se stvarno krije ispod haube. Do tada poštujem ograničenja brzine kako ne bih ugrozio sebe i druge učesnike u saobraćaju. Odlična poruka za kraj našeg razgovora. Dok ih posmatram kako lagano klize niz ulicu uz pozdrav oštrim turiranjem, shvatam da stvarno suprotnosti mogu da čine pravu harmoniju. TEKST ▪ Darko Popović AUTO 05 2013 31 www.auto.co.me DEŠAVANJA Otvoren tehnički pregled Sava Car doo u Bijelom Polju 17.04.2013. godine, svečano otvorena poslovnica i tehnički pregled Sava Car doo u Bijelom Polju, na adresi Rasovo bb. 17.04.2013. godine, svečano je otvorena poslovnica i tehnički pregled Sava Car DOO u Bijelom Polju, na adresi Rasovo bb. Sava Car DOO, čiji je osnivač Akcionarsko društvo za osiguranje Sava Montenegro, bavi se otvaranjem stanica za tehnički pregled i pružanjem usluga u toj oblasti. www.auto.co.me 32 Vrpcu su presjekli izvršni direktor Sava Car DOO Radenko Damjanović i Nebojša Šćekić, izvršni direktor Sava Montenegro AD. Građani i pravna lica iz Bijelog Polja i okoline imaju priliku da dobiju najkvalitetnije usluge: tehnički pregled, osiguranje mot- AUTO 05 2013 ornih vozila, registraciju, prenos vlasništva, zeleni karton i drugo. Društvo ima poslovnice u svim većim gradovima Crne Gore: Podgorici, Herceg Novom, Kotoru, Budvi, Baru, Ulcinju, Nikšiću, Danilovgradu, Bijelom Polju, Beranama, Pljevljima i Rožajama, dok u Beranama, Pljevljima, Vladimiru a od sada i u Bijelom Polju ima i tehničke preglede. Sava Car DOO je obezbijedilo kompletnu registraciju za penzionere, zaposlene i članove njihovih porodica na rate, kao i popuste i poklone za svoje klijente. ŠTA VOZE POZNATI Haris Džinović Za one koji nijesu znali Haris Džinović je uporedo sa muzikom, razvijao je ljubav i prema sportu. Bavio se fudbalom i to profesionalno u sarajevskom Zeljezničaru. U jednom trenutku Haris svojim talentom i strpljivošću stiže i do prvog tima. I u tom poslu će biti dobar, kao uostalom u svemu što je radio, ali ne i dovoljno da bi istisnuo nekoga iz tada čuvene generacije Ribarevih beba, koja je osvojila čak i šampionsku titulu tih sedamdesetih godina. Na muzičkoj sceni se pojavljuje 1981. godine s bendom pod nazivom Sar e Rome pod čijim je imenom snimio tri albuma. nakon raspada benda 1989. godine kreće u samostalnu karijeru. Tokom samostalne karijere snimio je 4 albuma.Vlasnik je brojnih hitova:”I tebe sam sit kafano”,”Laže mjesec”,”Dajte vina,hoću lom”,i drugih. Kada se krajem 2009. u prodaji pojavio četvrti solistički album Harisa Džinovića “Magic” po prvi put se kao njegov sponzor pojavio Hyndai. Bio je to početak uspješne saradnje balkanske pjevačke zvijezde, koja bez problema puni koncertne sale u Skoplju, Podgorici, Novom Sadu, Beogradu, zvijezde koja je pjevala zajedno sa svjetskom zvijezdom Monserrat Caballe. Kada je bio mlad automobil mu je bio nedostižan san, kako kaže kao sat Rolex. Maštao je o sportskim automobilima, Porsche, Ferrari. Kasnije, promijenio je puno automobila. Sada ima mogućnosti da kupi automobil koji poželi. U garaži ima i jedan Mercedes S klase, ali stalno vozi Hyndai ix55. Naravno, dobio ga je od sponzora. Bez obzira, izuzetno je zadovoljan njime. Udoban, prostran, siguran, odlično ubrzanje. Prelazi puno kilometara, ali do sada nije imao nikakvih problema. Kvalitetan. Za sebe kaže da je korektan vozač. Poštuje saobraćajne propise, pješake, ostale učesnike u saobraćaju. Sigurnost je najvažnija. Voli formulu 1, ali zbog obaveza godišnje pogleda samo par trka. Nema omiljenog vozača, navija za sve. Pogledao je i magazin Auto, sviđa mu se, zamolio je da mu pošaljemo broj u kome će se pojaviti tekst sa njim. AUTO 05 2013 33 www.auto.co.me PRODAJA AUTOMOBILA U CG Prodaja novih automobila u Crnoj Gori, prvo tromjesečje 2013 70 FORD VAZ FERRARI SEAT IVECO SUBARU MINI COOPER CITROEN LADA HONDA MITSUBISHI PORCHE 9 PEUGEOT 64 46 35 25 23 18 17 16 16 15 13 12 12 15 15 26 LAND ROVER 2013 5 FIAT 63 57 41 30 29 18 25 32 35 12 BMW 2012 HYUNDAI NISSAN KIA SUZUKI MAZDA AUDI CHEVROLET OPEL ŠKODA DACIA MERCEDES BENZ TOYOTA RENAULT VW Najprodavanija marka u prva tri mjeseca 2013. je Volkswagen koji je prodao ukupno 64 automobila, što je udio na tržištu od visokih 18.8 % posto. 7 0 2 9 8 0 0 15 0 3 1 3 3 2 1 1 7 5 4 4 4 2 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 UKUPNO PRVA TRI MJESECA 2012 = 458 60 UKUPNO PRVA TRI MJESECA 2013 = 352 50 40 30 20 10 0 Poređenje novoregistrovanih automobila za prva tri mjeseca 2012 i 2013 U prva tri mjeseca 2013. prodata su 352 nova automobila, a u istom razdoblju 2012. prodato je 458 novih automobila, pa je prodaja u ovom tromjesečju pala za 23.14 % u odnosu na isti period prošle godine. Ovaj procenat je identičan padu prodaje u 2012 godini u odnosu na 2011. Najprodavanija marka u prva tri mjeseca 2013. je Volkswagen koji je prodao ukupno 64 automobila, što je udio na tržištu od visokih 18.8 % posto. Drugoplasirani Renault prodao je 46 automobila s učešćem tržišta od 13.06 posto, a treća je Toyota s prodatih 35 automobila i učešćem na tržištu od 9.94 posto. Četveroplasirani je Mercedes s prodatih 25 automobila (7,1 %). Iza njih su se poredali Dacia, Škoda, Opel, Audi, Chevrolet itd. Iz deset najprodavanijih marki u prva tri mjeseca ove godine u odnosu na isti period prošle godine ispao je Hyundai, koji bilježi pad koji je bolje ne napisati u procentima nego je lakše reći: 9 prodatih automobila u prva tri mjeseca ove, 26 u prva tri mjeseca prošle godine. Značawww.auto.co.me 34 jan pad prodaje ima AUDI, a brend koji se trenutno izgubio na tržištu Crne Gore zove se Seat. BMW nikako da krene, a davno su otpisani Peugeot i Citroen. Neprikosnoven u premijum brendovima je Mercedes koji se u ovim prilikama, drži dobro. AUTO 05 2013 U drugom tromjesečju prošle godine prodato je u Crnoj Gori 740 novih automobila. Šta očekivati u naredna tri mjeseca ove? Bez obzira na veliki izbor novih modela, akcije koje preduzimaju prodavci, teško je reći da će se doći do nekog značajnog rezultata. Trend pada je još uvijek neminovan. Možda bi neka flotna prodaja kao što je slučaj iz komšiluka gdje je jedno taksi udruženje iz Zagreba kupilo 129 Opel Insignia promijenilo situaciju. Vidjećemo. PETKOM u Dnevnim novinama Specijalni dodatak o automobilizmu u Crnoj Gori iz magazina “AUTO“ U Dnevnim novinama petkom možete čitati aktuelne teme o automobilizmu u Crnoj Gori, regionu i svijetu. AUTO 05 2013 35 www.auto.co.me ZANIMLJIVOSTI Kako je dovitljivi Podgoričanin doskočio ekonomskoj krizi Podgoricom zamirisale priganice Naš narod je navikao da se snalazi i dovija na razne načine. Viševjekovni težak život na ovim prostorima razvio je poseban instikt za opstanak i preživljavanje. To su pokazale i čuvene krizne devedesete. Mi tada nekako pretekosmo, a kako će ostali svijet danas to ne znamo! Mogli bi nešto i naučiti od nas. Baš je lijepo kad gradom mirišu priganice, to je nacionalni specijalitet, kao i dovitljivost. Kompanija VW krajem 1983. godine predstavila je drugu generaciju modela Golf. Od tada do danas bezbroj puta je dokazao da je postao pravi narodni auto kao što je nekad bila „buba“. Danas novi Golf predstavlja već sedmu generaciju i sa ponosom ističe sve pohvale i pozitivne kritike koje gode u žestokoj konkurenciji i padu prodaje automobila. Nijesam siguran da će imati dugotrajnu upotrebu kao Golf 2. Barem ne na ovim balkanskim prostorima. To je definitivno najjeftiniji automobil za održavanje. Našao je široku primjenu od sela do velikih gradova. Pokazao je i još pokazuje da što je manje elektroenike, to je bolji auto! Mnogo je toga do sada pisano o Golfu 2. Mislio sam da je sve rečeno i napisano, ali jedan susret me je fascinirao.. Prođe auto pored nas i zawww.auto.co.me 36 mirisa na priganice! Pomislimo da miris dolazi iz neke kuhinje u komšiluku. -A ne, gospodo to miriše auspuh mog Golfa, umjesto nafte sipao sam mu pregorelo suncokretovo ulje u kom su se pržile priganice, odgovara Ranko Boljević iz Podgorice. -I ide?! pitao sam sa nevjericom. -Naravno da ide. Sipao sam i pregorelo motorno ulje, samo ga razrijedim sa malo nafte. Morao sam da mu izvadim filter od goriva da bi pumpa povukla. Malo dimi ali ide i ne košta ništa! -A Boš pumpa i dizne? -Nema problema, pumpa ima bolje podmazivanje sa pregorelim motornim ulje, nego sa ovom naftom koju prodaju na pumpama. Malo mi je problem s uljem iz mjenjača, treba više nafte jer je gusto, ali opet ide. Ranko ima šestoro djece, AUTO 05 2013 što je u današnje vrijeme pravi podvig. Mnogobrojna porodica iziskuje i velike troškove, pa je svaka ušteda dobrodošla. Primijetio je da se ljudi dobro griju na staro pregorelo motorno ulje, pa je probao da tu toplotnu moć iskoristi u svom Golfu. Nema nikakve štete, osim Boš pumpe, a nju kupi na auto otpadu za 50€ i opet nastavlja. Sa pregorelim zejtinom je isti efekat samo miriše kao friteza u kojoj se prži pomfrit, a ne guši kao nafta. -Napravio sam poseban rezervoar za ulje kao gorivo, a zadržao onaj stari za naftu. Zimi zbog hladnoće i nedostataka oktana koristim naftu, a u proljeće prebacim na ulje ili zejtin i vozim se besplatno pa i ako malo dimi ne mari. -A zagađenje okoline? -Pa ja se i borim za ekologiju! Molim razne mehaničare da ne prosipaju staro ulje, već ga ja iskoristim i sagorim. Šta je to u odnosu na zastarela vozila Gradskog prevoza, raznih kamiona i tamića kojih je pun grad. O kotlarnicama na mazut ili ugalj da ne govorim. A kombinat aluminijuma, niko ne pita koliko dimi i ispušta otrova. Da je u pravu to znamo i vidimo svaki dan. Potvrdu za to potpisuje avion koji sa Golubovaca prelijeće Podgoricu. Šta li nam raspršuje? Naš noarod je navikao da se snalazi i dovija na razne načine. Viševjekovni težak život na ovim prostorima razvio je poseban instikt za opstanak i preživljavanje. To su pokazale i čuvene krizne devedesete. Mi tada nekako pretekosmo, a kako će ostali svijet danas to ne znamo! Mogli bi nešto i naučiti od nas. Baš je lijepo kad gradom mirišu priganice, to je nacionalni specijalitet, kao i dovitljivost. AUTO 05 2013 37 www.auto.co.me OLDTAJMERI Tajni projekat pod kodnim imenom A901 Chrysler Valiant Nakon više od 20 prototipova i oko 60 motora, u oktobru 1959, na Međunarodnom salonu u Londonu predstavljen je Plimut Valinat (Plymouth Valinat). Pod ovim imenom podavaće se na američkom tržištu, na ostalim, pod imenom Krajsler Valiant. Na tržištu se pojavio 1960. www.auto.co.me 38 AUTO 05 2013 t V 200 Chrysler Valiant V 200 u brojkama 2.798 ccm, zapremina motora 101 ks, pri 4000/min, snaga 6, cilindara 4.679 mm, dužina 2.705 mm, međuosovinsko rastojanje 1.790 mm, širina 1.350 mm, visina 1.137 kg, težina 135 km/h, najveća brzina 11,8 l, potrošnja na 100km Kompaniju Krajsler (Chrysler) je osnovao Valter Krajsler (Walter Chrysler) 1925. godine. Najmanja je od “Velike trojke” američkih proizvođača automobila koju još čine Dženeral Motors (General Motors) i Ford. Kao i skoro svi proizvođači automobila tokom svoje istorije kompanija je prolazila kroz turbulentne periode i bila je na samoj ivici provalije. Godine 1990. Krajsler je ušao u partnerstvo sa Daimler Bencom (Daimler-Benz) iz koga je proizašla kompanija Daimler Krajsler, ali je to završeno uz veliku buru 2009. Krajsler je sad u vlasništvu italijanskog FIAT-a i bilježi dobre prodajne rezultate. U maju 1957. godine, predsjednik Upravnog odbora Krajslera, Lester Kolbert (Lester Colbert) imenovao je specijalni komitet sa zadatkom da konstruiše i uvede u proizvodnju nov kompaktni model, za američke prilike, i suprotstavi se narastajućem uvozu sa druge strane Atlantika. Nešto slično uradili su i ostali iz “Velike trojke”. Na čelo komiteta postavljen je Hari Česboro, glavni menadžer fabrike Plimut (Plymouth), fabrike nastale 1928. u okviru kompanije Krajsler, sa ciljem proizvodnje jeftinijih automobila. Okupio je oko 200 inženjera na tajnom projektu pod kodnim imenom A901. Nakon više od 20 prototipova i oko 60 motora, u oktobru 1959, na Međunarodnom salonu u Londonu predstavljen je Plimut Valinat (Plymouth Valinat). Pod ovim imenom prodavaće se na američkom tržištu, na ostalim, pod imenom Krajsler Valiant. Na tržištu se pojavio 1960. Bila je to limuzina sa samonosećom karoserijom i četvoro vrata, sa motorom naprijed i pogonom na zadnje točkove. Redni motor sa 6 cilindara smješten je pod uglom od 30 stepeni udesno, što je omogućavalo niže lešište automobila. Mjenjač je bio manuelni, sa tri brzine, ili automatsku, takođe sa tri brzine. Po prvi put Krajsler u većoj mjeri počinje da koristi aluminijum za izradu pojedinih djelova, po prvi put ugrađuje alternator umjesto diname i po prvi put u konstruisanju i proračunavanju koristi IBM računare. Model za 1962. pretrpio je blagi redizajn, prvenstveno na zadnjem dijelu, gdje je dobio novu svjetlosnu grupu, a sa zadnje haube mu je uklonjena imitacija poklopca rezervnog točka. U periodu od 1948. do 1972. u firmi AMAG iz Švajcarske sklapani su Krjslerovi automobili, prvenstveno model Valiant, uz primjenu visokih standarda kvaliteta. Zvuči kao anegdota, neki automobili proizvedeni u Krajslerovim pogonima u Roterdamu, a prodavani preko AMAG-a nijesu prošli kontrolu kvaliteta. Ovaj automobil je kod nas bio vrlo rijedak, uglavnom u vlasništvu diplomatskih predstavništava. Automobil sa fotografija je u Švajcarskoj od firme AMAG 1962. kupila ambasada SAD u Cirihu. Automobil je imao standardni radio-aparat iz opcione ponude. Kasnije ga kupuje jedan industrijalac iz Lucerna, a po njegovoj smrti automobil kupuje njegov radnik Đorđe Bajić. Sledećih 10 godina bio je u garaži, sa pređenih 65.000 km, sa namjerom da bude restauriran. Prije pet, šest godina ustupio ga je Radovanu Vitezoviću iz Užica koji ga je podvrgao djelimičnoj reparacija, a nedavno ga je kupio Milan Posavec iz Novog Sada, poznati kolekcionar starovremenskih vozila. AUTO 05 2013 39 www.auto.co.me ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG Istorija automobilizma u Crnoj Baošići 1901 Fijaker jedino prevozno sredstvo Hercegnovski taksisti iz 1936. godine Prva pruga na crnogorskom primorju Prva pruga na relaciji Podgorica Nikšić i obrnuto Taksi Novice Kosovića iz Herceg Novog (snimljeno 1938. godine) Privatni automobil porodice Trani (snimak iz 1936. godine) Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović www.auto.co.me 40 AUTO 05 2013 rnoj Gori KROZ FOTOGRAFIJU Snimak za uspomenu Prvi automobili su plijenili pažnju Ševrolet na jedan cilindar (Đenovići 1911. godine) Sa taksi stanice u Herceg Novom (snimljeno 1936. godine) Jedan od prvih privatnih automobila u CG (Pavo Matijević za Dubrovnik 1913. god.) Vlaho Barhiđija jedan od prvih taksista u Herceg Novom (snimljeno 1919 godine) AUTO 05 2013 41 www.auto.co.me OLDTAJMERI Citroenov DS 19 simbol francuske genijalnosti Žaba ili ajkula... a možda vanzemaljci TEKST ▪ Darko Popović Na sajmu automobila u Parizu 1955. godine kao da su između ostalih zemalja, izlagali i vanzemaljci maskirani u Citroenov DS 19 model. To je bio simbol francuske genijalnosti, u odnosu na druge „kao da je pao sa neba“.. Ovih dana dosta su pominjani vanzemaljci. Čudna meteorska kiša koja je pogodila neke djelove Rusije pokazala je koliko smo kao planeta ranjivi, ali i da niijsmo sami u svemiru. To je potvrdio nedavno i Ruski premijer Dmitri Medvedev na svjetskom ekonomskom forumu u Švajcarskoj, gdje je pozvao Ameriku da „otkriju sve što znaju o vanzemaljicima i posjeti zemlji, u suprotnom će to učiniti Rusija.“ www.auto.co.me 42 U februaru ove godine primijećen je NLO u obliku „cigare“ iznad Holivuda, baš usred oluje. Stiven Spilberg čuveni reditelj mnogih filmova o vanzemaljcima, nije imao priliku da vidi tu nesvakidašnju pojavu. Zamolio je slavnog voditelja Lari Kinga da pomogne otkrivanje NLO- tajni koje krije američka vlada. Čemu ova priča u časopisu o automobilima? Na sajmu automobila u Parizu AUTO 05 2013 1955.godine kao da su između ostalih zemalja , izlagali i vanzemaljci maskirani u Citroenov DS 19 model. To je bio simbol francuske genijalnosti, u odnosu na druge „kao da je pao sa neba“. Dizajn su uradili italijanski dizajner i vajar Flaminio Bertoni i francuski vazduhoplovni inžinjer Adre Lefebre. Njegov prethodnik je bio Citroen Trakcion Avant (vuča od naprijed) proizvodio se od 1934. do 1957. godine. Zanimljivo je da je Citroen kao najveća fabrika automobila u Evropi, bankrotirao i 1934. kupuje ga Michelin koji je bio vlasnik do 1976. godine. Ogroman i nažalost , u istoriji automobila, neponovljiv iskorak učinio je DS-19 te 1955.godine. Kada je otkriven izazvao je nevjericu svih prisutnih ne navikli na dizajnerske revolucionarne promjene. Neobično spušten sa velikim okruglim farovima mnogima je ličio na žabu. Prava trans- formacija se dogodila kada ga je vozač „startovao“. Čim je motor počeo da radi, hidraulični sistem vješanja je podigao karoseriju na normalnu visinu. Odjednom to je bio drugačiji automobil, više nalik ajkuli. Još veće iznenađenje izazvao je vozač kada je skinuo jedan točak a DS-19 je nesmetano nastavio sa vožnjom. To je omogućilo hidraulično nezavisno ogibanje gdje svaki točak ima svoju hidropneumatsku kuglu, koja pumpa ulje da bi automobil bio stabilniji i udobniji. Ostale tri pumpe su u ovom slučaju dodatno bile opterećene i auto držale uspravnim. Elegantni volan sa jednim krakom bio je bezbjedniji i u slučaju sudara. Krov je bio od fiberglasa, a hauba od aluminijuma, svi paneli su bili pričvršćeni šrafovima što je olakšavalo popravku. Krajem šezdesetih godina izvršene su i neke izmjene kao pokretni farovi, koji su se pokretali u zavisnosti od položaja volana. Poslije 1974.godine i proizvedenih 1.220.000 vozila, prestala je proizvodnja. Zašto ? Možda su opet vanzemaljci umiješali svoje prste (ili šta već imaju)? Zašto se nije nastavilo sa sličnim rješenjima? To je jedini automobil koji se kao umjetnički eksponat nalazi u muzeju, a 1999.godiene proglašen je za najljepši automobil svih vremena od „sports car“ magazina. Da li će se neko odvažiti da napravi novi revolucionarni iskorak kao prije 58 godina? Zašto moraju svi automobili da liče, možda je izlazak iz krize baš u revolucionarnim rješenjima? Možda odgovore znaju mudri vanzemaljci. AUTO 05 2013 43 www.auto.co.me CHIPTUNING Šta je chiptuning i njegov početak Početkom 80-tih automobilska industrija doživjela je značajan napredak pojavom elektronskih jedinica koje su u prvo vrijeme imale veoma proste funkcije. Vremenom je elektronika toliko napredovala da je danas prosto nemoguće zamisliti automobil bez gomile računara. Moderni računari sadrže manje-više kompleksne softvere koji upravljaju ili kontrolišu razne funkcije automobila. Jedan od glavnih je računar motora, poznatiji pod nazivom ECU (Engine Control Unit), koji sadrži veoma-veoma kompleksan softver zadužen za kontrolu i upravljanje kompletnog rada motora. Chiptuning je zapravo proces modifikacije softvera u računaru motora (ECU-a), a sve u cilju poboljšanja performasi automobila. Modifikacijom pojedinih parametara performanse automobila mogu se znatno poboljšati, pa čak i ekstremno, kao što je to slučaj kod trkačkih automobila. Kako se radi modifikacija: Postoji nekoliko načina da se uradi modifikacija računara: • OBD reprogramiranje – najčešće zastupljen kod novije generacije vozila (posle 2000-te godine). To je ujedno i najbrži postupak jer se kompletna procedura vrši direktno putem dijagnostičkog konektora (OBD konektora) bez skidanja računara. • EEPROM reprogramiranje – kod starije generacije vozila, kod koje OBD programiranje nije moguće, chiptuning se radi odlemljivanjem i reprogramiranjem softvera direktno u čipu računara (poznatijem pod nazivom Eprom). • BDM i BOOT MODE reprowww.auto.co.me 44 gramiranje – treći način modifikacije, koji se uglavnom koristi kod poslednje generacije vozila sa “zaključanim” računarima (Tuning protection), ili u slučaju da proizvođač automobila iz nekog razloga nije ostavio mogućnost OBD reprogramiranja. Rezultat modifikacije: • Kao rezultat posle chiptuning procesa pomenućemo neke od veoma bitnih unapređenja: • Povećanje snage automobila – bolja efikasnost motora u svim režimima rada. • Bolji obrtni moment – doprinosi daleko boljem ubrzanju i uživanju u vožnji. • Bolji odziv na gas – veća elastičnost motora u svim brzinama. • Povećanje maximalne brzine – uklanjanje limita krajnje brzine tamo gdje je to elektronski ograničeno. Koncept ispravnog razvoja u današnjem vremenu: Iskustva su pokazala da chiptuning sam za sebe vrlo često daje rezultate koji nijesu uvijek na najvišem nivou. Mi u Revochipu smo na vrijeme primijetili tu činjenicu, s’toga smo prvi u Srbiji a i šire razvili sledeći koncept. Proces kompletnog remapa razvijamo uz jaku servisnu podršku. Ona je neophodna u procesu razvoja iz prostog razloga jer daje vrhunski rezultat. Vrlo često smo imali vozila koja nijesu bila tehnički ispravna prije chiptuning procesa. Najčešći kvarovi su bili na sistemu ubrizgavanja, sistemu nadpunjenja (turbo kompresori) i sistemu upravljanja (protokomjeri, lambda sonde itd…). Upravo težnja ka vrhunskom kvalitetu dovela nas je do saradnje sa renomiranom AUTO 05 2013 firmom za održavanje motornih vozila “DIP Auto trade” koja je članica svjetskog sistema “Bosch Car Service”. Ista ideja o kvalitetu bez kompromisa, stalna ulaganja u nove tehnologije i praćenje najnovijih svetskih trendova izbacio je ovaj dvojac na lidersku poziciju u regionu. Ovaj pravac započet prije nekoliko godina ostaje koncept razvoja i u budućnosti. Da je to jedini ispravan put ka vrhunskom kvalitetu pokazaćemo Vam u nekom od narednih brojeva ovog časopisa kroz žive primjere iz našeg servisa. Pravac razvoja u budućnosti: • STAGE 2,3,4 PROJEKTI Osluškivanje novih želja koje neki od korisnika vozila imaju u pogledu povećanja performasi, pretočeni su u takozvane stage 2,3,4 projekte. Radi se o sledećim zahvatima: naime u Evropi već odavno se osim promjene softvera u računaru motora (ECU) rade izmjene i nekih mehaničkih djelova u cilju dodatnog poboljšanja karakteristika samih vozila (extremnog povećanja snage • i obrtnog momenta). Izmjene najčešće obuhvataju zamjenu turbo kompresora (sa većim protokom vazduha i povećanim koeficijentom nadpunjenja). Ovakve turbine nose naziv “hibridne” a rade se isključivo po strogim uputima proizvodjača turbo kompresora. Nesebičnu podrsku u ovoj oblasti pružio nam je čuveni “Turbo servis” iz Užica. BODY KIT - Sama promjena • izgleda vozila takođe je jedan dio nadogradnje. Najuspješniji primjer vozila koje smo do sada radili je BMW X6 3.0D kojem je doradu “body kit-a” radio čuveni Njemački nadograditelj “MANSORY”. PROMJENA IZDUVNOG SISTEMA - Treba pomenuti mogućnost nadogradnje izduvnog sistema u cilju povećanja performasi vozila. Primjer je izduvni sistem Italijanske firme “Supersprint” ugrađen na Mercedes SLK350. Zvanični testovi izmjereni na Navak-u (prije i poslije chiptuning-a): Na poziv od SAT medija grupe u sklopu pisanja reportaže o chiptuning-u, Revochip servis je u saradnji sa Milovanom Mikicom Vesnićem odradio testove Audija A4 2.0TDI CR 143hp, prije i poslije remapinga. Najmodernijom opre- mom izmjerene su performase automobila a rezultati su bili prezentovani u jednom od brojeva revije SAT. Po prvi put čitaoci su imali prilike da realno sagledaju prednosti modernog remapinga u uslovima normalne eksploatacije automobila srednje klase. Testovi su obuhvatili potrošnju, ubrzanja, međuubrzanja, maksimalnu brzinu itd...Predstavljamo Vam rezultate izmjerene na ovim testovima. AUTO 05 2013 45 www.auto.co.me SUSRETI Susret sa Veskom Prlainovićem Išao je za konkurencijom Iza njega su 61 pobjeda na automobilskim takmičenjima, 12 titula, dvije zlatne kacige, tri puta proglašen za najboljeg automobilistu u Crnoj Gori, dva puta u Srbiji. Legenda crnogorskog i jugoslovenskog automobilizma. Imao je tu rijetku privilegiju, za naše uslove, da bude vozač fabričkog tima. Vesko Prlainović je posjetio Sajam automobila u Beogradu. Bila je to prilika da se vidi sa starim prijateljima. Mjesto sastanka štand Forch-a. Počeo je sa automobilskim takmičenjima davne 1976., sa Fićom. Kasnije prelazi na Yugo, zatim VW Golf I, pa Suzuku Swift, pa opet Yugo. Vozi je krug, brdo, reli, ali je uvijek birao klase sa što mnogowww.auto.co.me 46 brojnijom i jačom konkurencijom, uvijek je išao za konkurencijom. A u njegovo vrijeme konkurencija je bila žestoka, Šampionati su se dobijali na zadnjoj trci, na zadnjem reliju, za 1/10 sekunde. To je i privlačilo publiku, nekada je na pojedinim takmičenjima bilo i preko 40.000 gledalaca. Najdraže pobjede su mu na brdskim trkama na Lovćenu i na Yu reliju. Za njega je, reli najkompletnija i najzahtjevnija disciplina auto sporta, a najkompletniji i najbolji vozač današnjice Sebastien Loeb, AUTO 05 2013 nekada je to bio Carlos Sainz. Formulu 1 prati povremeno, nije neki preveliki zaljubljenik, a najbolji vozač mu je Michael Scumacher, ali smatra da je bio napravio veliki grešku sa povratkom na stazu. Pomalo je izašao iz trenutnih problema auto sporta u regionu, dijelom zbog posla, dijelom zbog nepotrebnih komplikacija u kojima se on nalazi. Naravno, rješenje vidi u ujedinjenju saveza, kako u Crnoj Gori tako i u Srbiji, a regionalni Kup sigurnosti smatra odličnim. Samo, po njemu klase nijesu prilagođene trenutnoj ekonomskoj situaciji i trebalo bi ih prilagoditi. Trenutno vozi Toyotu Avensis, ali je, principijelno, veliki pristalica vozila grupe Volkswagen, VW Golfa prije svih, naravno i Audi, ne cijeni tzv SUV vozila. Odavno je otvorio auto servis, “Auto Sport”, u Igalu. Poziva sve ljubitelje auto sporta da svrate do njega, na čašicu razgovora o nekim starim vremenima. KARAL COMMERCE Marka Miljanova 45 81000 Podgorica AUTO DJELOVI tel: +382 20 231 088 fax: +382 20 230 287 mob: +382 63 231 088 www.auto.co.me E-mail: [email protected] ASTRA F 1.6 16V CORSA B ASTRA G 1.7 CDTI CORSA C 1.0 12V ASTRA H 1.9 CDTI CORSA D 1.3CDTI set zupčenja vodena pumpa disk pločice ulje+filteri amortizer zadnji kraj spone viljuška set zupčenja ulje+filteri diode alternatora regler alasera prednja glavčina nosač motora spona vertikalna set zupčenja vodena pumpa pk kaiš viljuška pločice zadnje 64.00€ 25.00€ 15.00€ 44.00€ 20.00€ 6.00€ 45.00€ 70.00€ 57.00€ 25.00€ 25.00€ 65.00€ 25.00€ 10.00€ 90.00€ 35.00€ 12.00€ 60.00€ 22.00€ senzor zupčanika vodena pumpa ulje+filteri hladnjak retrovizor set kvačila kablovi 1.4I 29.00€ 20.00€ 44.00€ 39.00€ 20.00€ 65.00€ 18.00€ disk pločic 20.00€ zglob toćka 25.00€ set zupčenja + zupčanici 110.00€ ležaj točka 15.00€ dihtung glave mo tora 19.00€ letva volana 135.00€ ulje gm 5-30 set zupčenja disk pločice filter nafte nosač motora amortizer prednji 7.50€ 95.00€ 25.00€ 25.00€ 35.00€ 70.00€ AKCIJA od -10 do -30% VEKTRA B ulje+filteri amortizer prednji senzor radilce ležaj točka vertikalna spona silen blok zadnji sajla ručne 2.0 DTI 58.00€ 40.00€ 25.00€ 13.00€ 8.00€ 8.00€ 25.00€ VEKTRA C zglob točka gumica balanštangle grijač motora vodena pumpa manžetna brisači par vertikalna spona 2.2 DTI 30.00€ 3.00€ 12.00€ 30.00€ 6.00€ 12.00€ 15.00€ VIVARO 1.9CDTI ANTARA 2.0 CDTI ZAFIRA A 1.8 16V MERIVA 1.7 DTH set zupčenja jabučica hidra. druk lager vodena pumpa pločice zad manžetna set zupčenja vode pumpa lamela+korpa kvačila vertikalna spona sajla ručne dihtung glave ulje+filteri zglob točka 90.00€ 20.00€ 120.00€ 35.00€ 22.00€ 12.00€ 64.00€ 29.00€ 78.00€ 10.00€ 30.00€ 16.00€ 52.00€ 25.00€ set kvačila disk pločice vertikalna spona vodena pumpa zupčast kaiš zamajac filter vazduha set zupčenja vod pumpa jabučica dihtung glave kraj spone retrovizor amortizer 5-vrata zglob točka 192.00€ 39.00€ 20.00€ 55.00€ 25.00€ 499.00€ 13.00€ 75.00€ 30.00€ 16.00€ 38.00€ 18.00€ 65.00€ 12.00€ 35.00€ REGION Evropski Kup za turističke automobile 2013 (ETCC) Nakon prve dvije trke Dušan Borković zadovoljan Na čuvenoj pisti u Monci duplom trkom počeo je Evropski Kup za turističke automobile 2013 (ETCC). Obje trke, sve klase se voze zajedno, vožene su po jakoj kiši, pravom pljusku. U prvoj trci Dušan Borković je startovao kao 4., ubrzo se probio na drugu poziciju i napao prvu. Posle kontakta sa drugim takmičarem Borkovićev Seat Leon je ostao bez dijela branika, a sredinom trke Borković je dobio i kaznu prolaska kroz pit. Na kraju je osvojio 8. mjesto u klasi S2000. Pola sata kasnije, u drugoj trci startovao je sa 17. pozicije, a solidnom vožnjom je na kraju osvojio 3. mjesto u klasi. U ukupnom plasmanu posle dvije trke nalazi se na 7. mjestu sa 7 bodova. Borković misli da je, relano, ukupni plasman mogao da bude www.auto.co.me 48 mnogo bolji. Inženjer, Španac, tim Sunred, koji ga je pratio iz boksa, na lošem engleskom, mada to nije presudno, nije mu davao prave savjete. Ovo je bila prva trka u novom automobilu, u novom takmičenju, a kako kaže, vozio je pod ogromnim naletom adrenalina. Trebalo je savjetovati ga da smanji tempo, da ga opomene da ne siječe žute linije, čega on nije ni bio svjestan. A prema pravilniku dozvoljeno je dva puta preći žutu liniju. Za treći prelazak slijedila je kazna prolaska kroz boksove što je potpuno unazadilo plasman. Da je prvu trku završio na AUTO 05 2013 eventualno drugom mjestu osvojio bi, naravno, više bodova i u drugoj ne bi startovao sa izuzetno loše 17. startne pozicije. U drugoj trci je potpuno promijenio taktiku, čuvao se žute linije, vozio je manje agresivno i rezultat je bio tu. Mada, otprilike na polovini, ostao je bez metlice brisača, što mu je trku učinilo izuzetno teškom. Skoro da ništa nije vidio. To je naročito bio problem na kočenju kada je trebalo čuvati rastojanje da ne bi došlo do kontakta sa drugim takmičarem. Da je bilo više sportske sreće ukupni rezultat u Monci bio bi bolji, a i pehar bi bio tu, dobijaju ga prva tri takmičara u svakoj klasi računajući bodove osvojene na obje trke. Inače, za trku su kupili 28 guma, Yokohama, partner ETCCa i jedini snabdjevač guma, sa odgovarajućim bar kodovima na sebi, koji se čitaju od strane organizatora i omogućavaju njihovo korišćenje na trci. Na obje trke set up automobila je bio loš, zazori, zaturi, ... Automobil je relativno star, dugo je ležao u garaži Zagrebčanina Marina Čolaka, od koga je kupljen, šrafovi su zapekli, teško se odvijaju. Puno je toga promenjeno, puno je i ostalo da se promijeni. Automobil će biti poslat u Španiju na sređivanje. Pobrojano je 60 stavki koje treba urediti. Ni mjenjač nije bio odgovarajući. Monca je brza staza, a čak 350 metara staze na pravcima vozio je na limitu broja obrtaja. Nakon prve trke Borković je zadovoljan podrškom tima Sunred iz Barcelone, zadovoljan je njihovim mehaničarima. Ali, glavni inženjer će biti promijenjen. Osim toga tu je i podrška njegovog “domaćeg” tima, Srđan Đoković, Vladimir Jovanović, brat Strahinja, otac Jovan i supruga Andrijana. Timu se pridružio i Miroslav Rastović iz Hrvatske, koji ima veliko iskustvo sa Seat Leonom i organizacijom uopšte. A kada je riječ o automobilima, Dušanu Borkoviću se čini da je BMW brži, štedljiviji i da manje troši gume. Ali, šta je tu je. Borković ima izuzetnu podršku od strane Seat Sport-a. Mada, oni su očekivali da će se voziti oko 16., 17. mjesta, iznenadio ih je svojom vožnjom i plasmanom. Kada je riječ o konkurenciji, za više od polovine vozača nije ni čuo. Ali, to ga ni ne interesuje. Ima svoju priču, svoju vožnju, svoj cilj. Mada, kaže, svi su izuzetno brzi, sporog nema, dugo godina se takmiče, imaju vrhunske automobile. Dušan Borković će se ove godine boriti za najviši plasman, mada, kako kaže zbog puno razloga, realno je da titulu osvoji sledeće. I prvi zadatak mu je sada da dobro prouči pravilnik ovog takmičenja. Potpisan novi ugovor sa NIS-om Na Sajmu automobila u Beogradu, na štandu NIS-a, svečano je potpisan ugovor između NIS-a i Dušana Borkovića, treća godina njihove saradnje, sa ciljem da se osvoji još jedna evropska titula. U ime NIS-a ugovor je potpisala Nadežda Korobejnikova. Štand je krasio Seat Leon TFSI, u bojama NIS-a, sa novim branikom, koji je promijenjen već posle prve trke u Monci. Trošak. Za ovu godinu, što se ostalog tiče, nada se da će voziti Serbia Rally i brdsku trku u Buzetu. Jedan Mitsubishi Evo IX je vraćen u Sloveniju, drugi, njegov, je u Pančevu. Računa da će sledeće godine nastupati i na nekoliko trka WTCC-a, što će tražiti dodatne finansijske napore. Dušan Borković se zahvalio magazinu Auto na tekstovima o njegovim nastupima. TEKST ▪ Ljubomir Ivanović AUTO 05 2013 49 www.auto.co.me WRC RALLY SVJETSKI ŠAMPIONAT U RELIJU – WRC Het-trik Ožijea u Portugalu Treću uzastopnu pobjedu u Svjetskom šampionatu u reliju izborio je Sebastijan Ožije, za volanom VW Pola WRC. S nestrpljenjem se čeka odgovor Sebastijana Leba, u Argentini za tri sedmice Svjetskim šampionatom u reliju, vladaju Sebastijani. Ožije je u četvrtom takmičenju ove godine, Reliju Portugala, izborio treću uzastopnu pobjedu. Ovog puta, baš kao i u Meksiku, nije mu se suprostavio najbolji svih vremena – imenjak Leb, što ne umanjuje uspjeh folkvagenovog Francuza. I zato se njihov novi duel, za tri sedmice u Argentini, očekuje s velikim nestrpljenjem. Portugalski trijumf izgledao je kao i prethodna tri. Prva dva dana su Mads Ostberg (Ford Fiesta) i Dani Sordo (Sitroen DS3) uspijevali da ga ugroze, ali je preživio. I kad mu rivali na stazi nijesu mogli ništa, “zaprijetio” je mjenjač na njegovom Polu WRC. Trećeg dana Sordo je bio blizu, ali je na šestom specijalcu doživio udes, oštetio zadnji kraj DS3- ke i to je bio kraj napada. Ožije je trijumfovao i u bonus- specijalcu i s maksimalnim brojem bodova spokojno čeka put u Južnu Ameriku. Peh Sorda iskoristio je Miko Hirvonen, iz istog tima Sitroena i završio na drugom mjestu sa najmanjim zaostatkom ove sezone – 58 sekundi iza Ošijea. Ali Francuz ima 54 poena prednosti u generalnom plasmanu, nad finskim asom. VW se smiješila i dvostruka pobjeda na Portugalskom reliju. Drugo mjesto ispustio je Jari-Mati Latvala zbog tehničkih problema na 12. specijalnom ispitu, da bi se nastavili i na sljedećem, koji je bio dugačak puna 52km. Otud i zaostatak Finca od preko četiri minuta, na trećem mjestu. Vjerovatno nije razočaran jer mu je to prvi podijum u novoj ekipi. Komotno četvrto mjesto i najbolji plasman ove sezone izvezao je Rus Jevgenij Novikov (Ford Fiesta) ispred Nasera Al Atije u drugom timu Forda. Treći vozač VW, Andreas Mikelsen (VW Motorsport II) bio je sedmi, a onda slijede još dva vozača Forda, Martin Prokop i Mads Ostberg. Kalid Al Kasimi (Sitroen DS3) i Esapeka Lapi (Škoda Fabia S2000) – pob- jednik WRC2 takmičenja, popunili su mjesta među prvih deset. Nekadašnji vozač Formule 1, Robert Kubica (Sitroen DS3), takmičio se takođe u WRC2 kategoriji, i poslije drugog mjesta prvog dana propatio nekoliko tehničkih problema koji su ga primorali da odustane. Sitroen želi Leba nazad Prije Portugalskog relija, prvi čovjek Sitroen Motorsporta, Iv Maton, jasno je kazao da žele povratak Sebastijana Leba, ne samo na četiri takmičenja, kakav je bio prethodni dogovor. Na to ih je natjerao moćni Ožije kojeg će teško i Leb zaustaviti. Naime, Leb je planirao da se pojavi još na relijima u Argentini i Francuskoj, što bi uz nastupe u Monte Karlu i Švedskoj (koje je već odradio) predstavljalo kraj angažmana za 2013. godinu. Ali ako Sitroen želi www.auto.co.me 50 AUTO 05 2013 da odbrani konstruktorski naslov, trebaće mu veća pomoć višestrukog šampiona. - Znate da sve ne zavisi od mene, ali i da on ne želi veći angažman. Možda ga ubijedimo da se predomisli. Ako i ne uspijem biću srećan. Imaću ga na četiri relija i već na startu odradio je sjajan posao, naglasio je Maton. Mislim da ako bude u igri da osvoji titulu i ako ga zamolim, mogao bi promijeniti odluku na nekom od relija. Dominacija Ožijea i njegova već ogromna prednost pokvariće zamisao direktora Sitroena. Ipak on se nadan da još nije sve izgubljeno. - Ne paničim. Uvjeren sam da možemo odbraniti naslov. Seb Ožije je pokazao nešto nevjerovatno. Mi moramo nastaviti da se borimo, završio je Iv Maton. Argentinski reli će biti poslastica… LETEĆI REKORDI RELI ASOVA Odolio rekord Pastrane Pažnju ljubitelja relija, između dva takmičenja, “držala” je najava Madsa Ostberga da će pokušati da obori rekord u letu reli automobilom, koji od 2010. godine drži Trevis Pastrana. Iako nije uspio, skrenuo je pažnju na sebe Između Meksičkog i relija Portugala javnost u i oko Svjetskog šampionata u reliju bavila se najavom (neuspješnog) obaranja jednog rekorda. Naime, Mads Ostberg, vozač M- Sportovog Ford reli tima, najavio je da će pokušati da obori rekord u letu automobilom, koji iznosi 82 metra, a koji je 2010. godine postavio najpoznatiji američki reli (i ne samo to) vozač Trevis Pastrana. Najavljeno – učinjeno. Ali sletio je na 60.48 metara i rekord izvanrednog Amerikanca ostao je i dalje. Ostberg, koji lijepo koristi priliku koja mu se ove sezone ukazala, uz podršku M- Sport tima i posebno pripremljenog automobila Fiesta RS WRC, pokušao je da sa sniježne rampe preleti Pastraninih 82 metra. U pripremi za poduhvat već je letio 52 metra, prošle godine. - Ponovo ćemo pokušati to je sigurno. Prvi put, 2012. godine, letjeli smo 52 metra, a sad planiramo još dalje. Mnogo smo naučili iz ovog pokušaja, o konstruisanju rampe i ostalim stvarima, tako da bi možda mogli nadmašiti Trevisovih 82 metra, najavio je Ostberg. Norvežanin je bio “glavni izvođač radova” koji podrazumijevaju let sa rampe koja je u cjelosti bila napravljena od snijega. - Bio sam nervozan prije prvog pokušaja. Ali kad sam krenuo, uživao sam toliko da sam poželio da letim što duže. Međutim, nijesam mogao duže jer nijesam dostigao dovoljnu brzinu prije odraza s rampe. Možda ću drugi put biti bolji, kazao je “leteći” Norvežanin. Zapravo, problem je bio što smo pri zaletu takođe imali manji skok pri čemu smo izgubili na brzini. Ali preskočiti 60 metara u reli automobilu, fantastičan je osjećaj. Pastrana je rekordni let izveo sa rampe od čvrstog materijala, u čast proslave Nove godine u San Francisku 2010. godine, vozeći Subaru Imprecu WRX. TEKST ▪ Milivoje Kovačević Generalni plasman vozača: 1. Sebastijan Ožije 2. Miko Hirvonen 3. Sebastijan Leb 4. Mads Ostberg 5. Jari-Mati Latvala 6. Dani Sordo 7. Tjeri Nojvil 8. Naser Al-Atija 9. Martin Prokop 10. Jevgenij Novikov 102 48 43 32 31 27 25 20 20 15 Generalni plasman timova 1. Volkswagen Motorsport 121 2. Sitroen Total Abu Dhabi WRT 107 3. Qatar M-Sport WRT 55 4. Qatar World Rally Team 36 5. Abu Dhabi Sitroen Total WRT 27 6. Jipocar Czech National Team Ford 22 7. Lotos Rally Team Mini 12 8. Volkswagen Motorsport II 10 AUTO 05 2013 51 www.auto.co.me FORMULA 1 Fetel “pokvario” niz ebastijan Fetel je trijumfom u trci za VN Bahreina, učinio da početak ovogodišnjeg S šampionata vozača i konstruktora Formule 1 ne liči na prošlogodišnji. Do tada smo imali tri trke – tri pobjednika Poslije tri trke ovogodišnjeg šampionata Formule 1, pomislili smo da je opet moguća repriza lude sezone 2012. godine. Tri trke – tri pobjednika, super uzbudljivo ali ne i neočekivano. A da se ne bi nametalo pitanje da li je moguće da se ponovi kuriozitet iz proteklog šampionata kad smo imali osam različitih pobjednika, Sebastijan Fetel je sjajnom pobjedom u Bahreinu, unio monotoniju. Timsko naređenje – ubica trkanja U trci za VN Malezije na djelu smo (opet) vidjeli timska naređenja. I to ne kod Ferarija, koji je doajen u primjeni tog ubice takmičenja, već kod šampionskog www.auto.co.me 52 Redbul – Renoa i Mercedes GP. Šansu da se “upiše” na ovu listu Skuderija je upropastila odlukom da Fernanda Alonsa ne pozovu u boks da zamijeni oštećeno prednje krilo iz duela sa Fetelom, poslije kojeg je izvukao deblji kraj. Krilo se podvuklo pod prednje točkove i Španac je upisao prvu nulu u sezoni. A “prozvali”smo ih jer je Alonsov vodonoša, Felipe Masa, imao sasvim dobru trku, završio na petom mejstu, pa se moglo naslutiti da bi iz boksa tražili od njega da se skloni. Tako smo vidjeli jedno neostvareno i drugo ispoštovano naređenje. Naime, Fetel nije poslušao naredbu tima da “čuva motor” i ne napada vodećeg Marka Vebera. Njih dvojica imali su nekoliko sjajnih duela, vozački AUTO 05 2013 korektnih, prije nego je Fetel na mekšim gumama pretekao Vebera. - Dobio si što si htio, kazao je bijesni Australijanac trostrukom prvaku prije ceremonije proglašenja. Jesi li zadovoljan? Iz šampionskog tima naglašavaju da je sukob izglađen, pa ostaje da im vjerujemo. S druge strane, disciplinovani Njemac Niko Rosberg poštovao je naredbu Rosa Brona da ne napada Luisa Hemiltona na trećem mjestu iako je bio evidentno brži. Objašnjenje Brona da “bi Luis mogao brže ali čuva motor” djelovalo je ubjedljivo koliko i djeci priča o postojanju vila i čarobnjaka. - Na ovom mjestu trebao je stajati Niko i žao mi je zbog toga, pošteno je u prvoj rečenici kazao Hemilton. I niko ga više ništa o tome nije pitao. Ishod trke diktirala je kiša – redovni pratilac malezijskih takmičenja. Prva dva tima podesili su bolide za kišne uslove, pa su imali sreće da uči trećeg kruga kvalifikacija i u dobrom dijelu trke zaista bude kiša. Tako su stekli prednost i po suvom je sačuvali. Kineski tango Alonsa Pobjeda Alonsa u trci za VN Kine djelovala je nekako netipično za ovu Formulu 1 u kojoj se sve vrti oko guma. Naime, ferarijev Španac vozio je na način koji smo gledali u nekom drugom vremenu, u kojem su gume imale tek sporednu ulogu. Hemilton je imao pol poziciju, dok su Alonso, ali i Masa uspjeli obići drugog Raikonena, koji je platio danak prljavoj strani startnog reda. Poslije pet krugova (toliko su trajale meke gume na bolidu Hemiltona) poveo je “Princ od Asturije” i uz manju pauzu pri kraju prve trećine trke, ubjedljivo vodio do kraja. Kineski granpri nije dozvoljavao strateške igre s uštedom promjena guma, pa su osvajači bodova imali po tri pit-stopa, odnosno, trebala su im četiri seta da završe trku. Jedini vozač koji je možda mogao učiniti trku interesantnijom, Raikonen, u 16. od 56 krugova imao je kontakt sa Serhiom Perezom (Meklaren – Mercedes). Proklizao je Finac na prljavi dio staze, a onda se nekontrolisano Generalni plasman vozača: 1. Sebastijan Fetel 77 2. Kimi Raikonen 67 3. Luis Hemilton 50 4. Fernando Alonso 47 5. Mark Veber 32 6. Felipe Masa 30 7. Roman Grožan 26 8. Pol di Resta 20 9. Niko Rosberg 14 10. Dženson Baton 13 11. Serhio Perez 10 12. Adrian Zutil 6 13. Daniel Rikiardo 6 14. Niko Hilkenberg 5 15. Žan-Erik Vernj 1 krugu) uspio se plasirati među osvajače bodova, da bi u 14. Generalni plasman konstrukkrugu, u nastojanju da što prije tora: obiđe Žan Erik Vernja (STR – Ferari) udario u bolid Francuza, 1. Redbul – Reno 109 slomio prednji dio, opet morao 2. Lotus – Reno 93 u boks i nakon samo jednog 3. Ferari 77 kruga na stazi odustao. Pritom, 4. Mercedes 64 otpao mu je zadnji desni točak 5. Fors Indija – Mercedes 26 srećom bez posljedica. 6. Meklaren – Mercedes 23 Prvi put u posljednje dvije 7. STR – Ferari 7 godine Fetel nije bio konkuren8. Zauber – Ferari 5 tan u kvalifikacijama. Zbog problema s korišćenjem velikog vratio, udario u zadnji dio Perezobroja setova guma, u Q3 čak nije vog bolida, polomio pola krilaca, imao kompletiran krug pa je krenčak i odlomio dio nosa bolida. uo s devetom mjesta (jer HilkenNa taj način znatno je poremetio berg nije uopšte izlazio na stazu). aerodinamiku, u krivinama gubio potisnu silu, ali ipak uspio biti naBahreinski okršaji bude jbolji od ostatka. nadu Tragičar trke bio je Mark Veber. Prvo je okončao u drugom Sjajna je bila trka za VN Bahdijelu kvalifikacija, a onda nije reina. Iako je poredak bio isti kao imao dovoljno goriva za analizu prošle sezone – Fetel, Raikonen, pa je kažnjen startovanjem iz Roman Grožan, trka je obilovala boksa. Sjajnom taktikom (promuzbudljivim duelima. Fetel je krenjena mekih guma već u drugom uo s drugog mjesta i na isteku drugog kruga preuzeo vođstvo od Rosberga. Izgubio ga je samo poslije prvog servisa u boksu, i to od 10. do 15. kruga. Poslije toga za sve je bio nedodirljiv… Mercedesovog Njemca (osvojio 2 boda na 9. mjestu) u 3. krugu obišao je trećeplasirani Alonso, ali i doživio peh. Poslije upotrebe DRS, zadnje krilo nije moglo da se vrati u prvobitni položaj, pa je već u 7. krugu morao u boks da ga ručno poprave. I ništa ne bi bilo čudno, da krilo opet nije radilo, pa su u Ferariju odlučili da Alonsa opet pozovu u boks, fiksiraju krilo u donji položaj i odustanu od korišćenja DRS. Tako je već u 10. krugu imao dva zaustavljanja u boksu, pa je sa 18. mjesta jurio konkurente i 8. mjesto može smatrati uspjehom. Ni Kimi Raikonen ne može se pohvaliti startom. Sa 8. mjesta, Dženson Baton ga je potisnuo na deveto. Međutim, iskoristio je pitstopove konkurenata pa čak i vodio tokom 14. kruga. Opet je imao strategiju s dva zaustavljanja u boksu, štedio je gume, što mu je u konačnom donijelo drugo mjesto, jer su svi konkurenti imali jedan servis više. Čak i timski kolega, Grožan. Najviše uzbuđenja priredio je Serhio Perez. Njegovi dueli s Batonom sigurno su urezali još neku boru šefu Meklaren – Mercedesa Martinu Vitmaršu. Prosto, Meksikanac je na ovoj trci pokazao da se nikoga ne boji, da se nikome neće skloniti s puta iako je završio na 6. mjestu. Osjetili su to i Hemilton, Veber, pa i Alonso… A dueli su bili mogući jer je Pireli isporučio srednje i najtvrđe gume. One su držale skoro 20 krugova, što je omogućilo borbu. Tek sad naziremo šta bi bilo da imamo “rat gumara”, odnosno, još jednog snabdjevača gumama. “Najbrži cirkus” dolazi u Evropu kad su na programu trke za VN Španije (12) i VN Monaka (26. maja). TEKST ▪ Milivoje Kovačević AUTO 05 2013 53 www.auto.co.me MOTO GP Mark Markez ispisuje novu istoriju “kraljevske klase” Mark Markez, novajlija u Moto GP- ju, dijeli prvo mjesto poslije dvije trke i već obara rekorde u “kraljevskoj klasi”. Trijumfom u trci za VN Amerike u Ostinu, postao je najmlađi pobjednik u elitnoj konkurenciji Nijesu uzalud Horhe Lorenco i Valentino Rosi, u najavi sezone, ozbiljno pominjali ime Marka Markeza u najužem krugu favorita za osvajanje šampionata. Koliki je potencijal dvadesetogodišnji je Španac pokazao poslije samo dvije trke. Na otvaranju sezone u Kataru završio je na trećem mjestu, da bi sjajnim vikendom u Ostinu (Teksas, SAD) pomjerio neke istorijske rekorde. Postao je najmlađi jahač “kraljevske klase” koji je osvojio pol- poziciju, a potom i pobijedio u trci. “Brzi” Fredi Spenser (dvostruki prvak svijeta) detronizovan je iz obje kategorije. Ukoliko nastavi kako je počeo hondin će Španac brzo nadmašiti Amerikanca i po broju titula prvaka. Američka bajka Markeza U 13. od 21 kruga, koliko je trajao američki GP, Markez je gotovo bez borbe, obišao vodećeg u trci, timskog kolegu Danija Pedrosu i lagano sačuvao prednost do kraja. Aktuelni šampion Moto GP2 serije, pokazao je svijetu da je kadar za dvije godine uzeti dvije titule. Ovakav uspjeh kao da ga je malo iznenadio. -Pošteno govoreći nijesam očekivao ovako brzu pobjedu. Biti treći, na podijumu, u prvoj trci www.auto.co.me 54 sezone bio je debi iz snova. Pobjeda u drugoj trci, to je još bolje, oduševljeno je rekao Markez. Vrlo sam srećan zbog toga i hvala svima u timu. Bez njih ovo ne bi bilo moguće. Na novoj stazi u Ostinu, koja fantastično izgleda, motorcikli Honde imali su prednost u maksimalnoj brzini u odnosu na Jamahe. Razlika je bivala i veća od 10km/h (347: 336) što su Markez i Pedrosa, ali i Štefan Bradl znalački koristili i sticali prednost. Tako su na podijumu završili oba jahača fabričke Honde i Horhe Lorenco na trećem mjestu. Iza svjetskog prvaka plasirao se Kal Kračlou, pa opet Bradl na Hondi, kojeg je bezuspješno napadao Valentino Rosi. Najbolji na Dukatiju bio je Andrea Doviciozo na 8. mjestu… Šampionsko otvaranje Lorenca Svjetski prvak Horhe Lorenco trijumfalno je otvorio sezonu u Moto GP. Pobijedio je ispred povratnika u tim Jamahe, Valentina Rosija. Na kraju je bilo nepunih šest sekundi razlike. Ispod deset zaostala su samo još dvojica hondinih asova. U prvoj Moto GP trci, aktuelni šampion Moto2 klase, Mark Markez završio je na trećem AUTO 05 2013 mjestu. Prvi jahač Honde i aktuelni vicešampion, Dani Pedrosa bio je četvrti. Kal Kračlou, na polufabričkoj jamahi, nadmašio je Alvara Bautistu (polufabrička Honda) na petom mjestu. Među prvih deset plasirala su se četiri jahača Dukatija u poretku: Andrea Doviciozo, Niki Hejden, Andrea Ianone i Ben Spiz. Lorenco je poveo sa starta i odvezao još jednu trku u kojoj ga niko nije ugrozio. Rosi je dva puta griješio u nastojanju da obiđe Dovicioza i na početku drugog kruga sa startnog šestog pao na sedmo mjesto. Markez je tada jahao iza njega jer je i on u prvom krugu napravio propust, ali se brzo “umetnuo” između Pedrose i Kračloua. Osam krugovao je Štefan Bradl usporavao “Doktora” na sedmom mjestu, dok Njemac nije izletio i pao. Markez je obišao timskog broja jedan, a pet krugova prije kraja i Rosi je uhvatio priključak s karavanom koji se borio za podijum. Prvo je pretekao Kračloua, a oba jahača Honde “nanizao” u pola kruga, dokazavši da je prirodno “srastao” s motorciklom Jamahe. Iako se debitant u Moto GP nije predavao, najuspješniji jahač u is- toriji zadržao je drugo mjesto. - Zaista sam srećan i ponosan na učinak ovog vikenda koji je bio perfektan za cijeli tim. Želio sam da se odlijepim sa starta, iako sam znao da će biti teško, jer su konkurenti takođe jaki. Zato sam morao da svaki krug odvezem na limitu kako bih zaradio samo par desetinki. Kad sam napravio nekoliko sekundi prednosti ‘lakše sam disao’ ali sam opet bio fokusiran do kraja, objasnio je Lorenco. Kao pravi šampion Horhe nije propustio da poželi dobrodošlicu novom- starom kolegi. - Zaista sam srećan zbog Valea. Imao je dvije loše sezone, ali je demonstrirao da je opet brz i kompletan jahač, rekao je Španac. Rosi, takođe, nije krio zadovoljstvo podijumom u prvoj trci sezone. - Moj cilj u prvoj trci bio je da završim na podijumu. Poslije problema sa obilaskom Dovicioza postalo je znatno teže. Na kraju, bila je to trka utroje u kojoj je i Mark bio izuzetno brz. Radujem se zbog Horhea, a dvostruka pobjeda Jamahe u prvoj trci je fantastična, kazao je Rosi. Treća trka na program je 5. maja za VN Španije u Herezu. OGLASI AUTO SERVISI „METO“ Auto servis Proizvodnja, sanacija, korekcija auto spojlera, reparacija svih plastičnih auto djelova (hladnjaka, branika...) Nikole Đakonovića 450, Đerane, Ulcinj +382 69 061 473 Auto servis - Bosch car service “Lajka” Ovlašćeni Bosch servis za dizel i benzinske sisteme ubrizgavanja, elektroniku i autoelektriku, Solanski put bb, Ulcinj +382 69 032 107; +382 30 450 555 [email protected] Auto klime “Popović” Specijalizovani servis za održavanje auto klima. Bjeliši b.b., Bar +382 69 583 227 [email protected] PSC Knežević Ovlašćeni servis za Peugeot modele Mojanovići bb Zeta +382 20 603 050 Fax: +382 20 603 053 [email protected] http://pscknezevic.me “Šahović” d.o.o. Specijalizovani servis za Fiat, Opel,Audi i Vw vozila, Ul. Žrtava fašizma bb., Konik, Podgorica +382 69 023 403; +382 69 056 016 Fax: +382 20 656 597 BMW Grebović Mehanika, dijagnostika, punjenje klima, originalni djelovi, Pljevaljska 32, Zlatica, Podgorica +382 69 013 012 Fax: +382 20 660 627 [email protected] www.bmwgrebovic.me Auto-moto servis “Stop & Go” - Rajko Ivanović Ovlašćeni servis Tomos motorcikala, djelovi za sve vrste motorcikala i skutera, automehanika, dijagnostika... Đulje Jovanova, Masline, Podgorica +382 69 025550 +382 20 611837 [email protected] Autoservis “Tivat” - Vlado Bauk Montaža i balansiranje guma, vulkaniziranje, ispravljanje felgi..., Bonići b.b., Tivat +382 69 537 522 Autoservis i praonica “Speed motors” Komplet mehanika, dijagnostika, elektrika, pranje, poliranje auta i čamaca, dubinsko pranje, Jadranska magistrala; Kalimanj b.b. Tivat +382 69 909 896 Lutovac Mikan Auto elektrika, komp. Dijagnostika, kodiranje ključeva, popravka centralnih brava, air bag, parking senzora, digitalne instrument table, dekodiranje cd plejera i navigacija… AMD Pionir, Tivat +382 69 086 743 +382 67 585 431 [email protected] Peugeot Rapide Servis “STOP” Originalni djelovi, zamjena ulja i filtera, kočnice, gume, izduvni sistemi, akumulatori, sijalice, preventivna kontrola… Seljanovo bb, Tivat +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031 [email protected] “Kujović service” d.o.o. Opravka putničkih i teretnih, prodaja auto djelova, šlep služba, pranje auta, vulkaniziranje… Bakovići bb, Kolašin +382 69 012 606; +382 68 012 606 Fax: +382 20 867 200 [email protected] www.kujovicservice.co.nr “Auto Suki” d.o.o. Djelovi za francuska i japanska vozila, servis kočionih sistema, kvačila i trapa, dijagnostika vozila, zamjena ulja i filtera, Rakonje bb, Bijelo Polje +382 68 050 482; +382 69 545 000 Fax: +382 50 488 589 [email protected] www.autosuki.me Auto centar “Dizdarević” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje auta, vulkaniziranje, caffe bar… Industrijska bb, Bijelo Polje +382 69 334 688; +382 67 512 622 Auto servis “Cimel” Auto mehanika za sve vrste vozila… Potkrajci bb, Bijelo Polje +382 69 547 555; +382 68 443 777 +382 67 477 033 [email protected] Auto centar “Omerović” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje, vulkaniziranje, šlep služba… Potkrajci bb, Bijelo Polje +382 67 383 900; +382 69 054 771 +382 50 477 230 Fax: +382 50 477 230 [email protected] www.autocentaromerovic.com Auspuh servis „Đuratović Saša“ Izrada auspuha i cijevi za sve vrste vozilaručni rad - Sutorina bb, Igalo +382 69 877 867; +382 69 042 109 Auto servis „Autosport“ Igalo bb, Herceg Novi Auto mehanika za sve vrste vozila... +382 31 333 103 Fax: +382 31 333 103 [email protected] Auto servis “Bojanić” Auto dijagnostika, opravka elektonike, elektrike i mehanike..., AVNOJ-a 50, Zabjelo, Podgorica +382 69 223 830 [email protected] Auto servis “BANE” Auto otpad, auto limar, popravka plastičnih i metalnih djelova karoserije, ugradnja šoferšajbni, Dumidran bb, Tivat +382 68 048 840 MP Dizel Bosch servis “Baković” Radovan Baković Kompjuterska dijagnostika, remont Bosch pumpi, mehaničke, elektronske pumpe visokog pritiska, common rail injektori, dizne Kosmajska 40, Podgorica +382 67 265 719 Fax: +382 20 262 328 [email protected] Auto servis “Šahinović” Servis motornih vozila, auto dijagnostika, auto elektrika, djelovi, maziva...Uskoro i tehnički pregled vozila, Dragiše Radevića bb, Berane +382 68 753 608; +382 69 055 232 [email protected] Auto servis TIP TOP –“AMT Đuratović” D.O.O. Vulkaniziranje, mehanika, autoelektrika, reparacija hidrauličnih crijeva, prodaja i ugradnja auto djelova..., Sutorina bb, Igalo, Herceg Novi +382 68 247 405; +382 67 878 748 [email protected] O.D. “RADOŠ R” Limarija, lakiranje, opravka plastičnih djelova, montaža stakala, prodaja auto djelova, šlep služba..., Ul. Boška Buhe (Ceklinska), Tološi, Podgorica +382 69 016 016; +382 68 016 016; +382 20 280 050 Fax: +382 20 281 110 [email protected] Fiat Iveco Automehaničarske usluge, dijagnostika, rezervni djelovi, servis i punjenje AC klima..., Vojislavljevića 52, Zabjelo, Podgorica +382 69 547 441; +382 68 578 587; +382 20 640 149 Fax: +382 20 640 149 [email protected] Auto servis “Zvezdo” Popravka svih vrsta vozila, popravka automatskih mjenjača... - Nikole Tesle bb, kod pružnog prelaza, Zagorič, Podgorica, +382 67 877 126 Auto centar “Mondial” Magistralni put Cetinje-Budva Kompletan servis i održavanje automobila, rezervni djelovi i dijagnostika za sva vozila, reglaža trapa, kompletan program filtera, ulja, maziva, gume svih dimenzija, šlep služba... +382 69 013 767; +382 68 013 767 Fax: +382 78 103 567 [email protected] Auto servis “Knežević” Zamjena ulja, gume, filteri, djelovi i reglaža trapa, pranje vozila, punjenje klima, tehnički pregled i osiguranje vozila - Prijepoljska bb, Pljevlja +382 69 341 644; +382 67 644 605 Fax: +382 52 323 660 [email protected] D.O.O. SINIZ (Vuksanović Zdravko) Komat bb, Tivat Usluga lakiranja i auto limarije u komori… +382 67 573 499; +382 68 368 989 AUTO 05 2013 55 www.auto.co.me Auto servis “Džogaz” Autolakirerske i lakirerske usluge, autostakla, šlep služba - Grebo bb, Pljevlja +382 69 405 365; +382 68 714 768 [email protected] Dizel Bosch servis “Joksimović” D.O.O. Servisiranje i opravka svih tipova pumpi visokog pritiska (boš pumpi), dizni, injektora, punjenje auto klima... Zelenika bb, Zabjelo, Podgorica +382 67 801 894; +382 69 019 009 [email protected] www.dieseljoksimovic.me Auto-klime električar “Đuka” Opravka auto klime, punjenje, kompjuterska dijagnostika, ugradnja cd plejera, alarma, dekodiranje cd plejera, ugradnja telefona, sve vrste novih i polovnih djelova, zamjena ulja i filtera…, Zagrebačka 31, iza Katoličke crkve, Podgorica +382 69 012 817; +382 67 505 915 [email protected] Car graphics Montenegro Radomira Vešovića 7, Zagorič, Podgorica Usluge profesionalnog brendiranja vozila, poslovnih prostora, plovnih objekata i sl., folijama vodećih svjetskih proizvođača +382 69 439 439; +382 67 570 093 [email protected] AUTO DJELOVI Auto djelovi “Sprint” Prodaja auto djelova za Volkswagen, Opel, Mercedes, Audi modele ul. 24. novembra, Bar +382 68 160 686; +382 30 315 357 Auto djelovi “MEC AUTO” Originalni djelovi za Mercedes Benz (putnički, kombi, kamionski program), Lamela II, Stari Aerodrom, Podgorica +382 20 656 560; +382 67 610 080 Fax: +382 20 610 082 [email protected] “Oto Top” d.o.o. Veleprodaja auto opreme i auto kozmetike… Avnoj-a 11, Zabjelo, Podgorica +382 20 669 109; +382 20 669 522 Fax: +382 20 669 522 [email protected] Auto otpad – Land Rover – Rover Novi i polovni djelovi za: Land Rover-e (Discovery, Defender, Freelander), Range Rover-e (Sport i Evoque), Grand Cherokee, Cherokee i ostali putnički program Rover-a. Otkup havarisanih i neispravnih Land Rover-a i Jeep-ova. Masline, Podgorica +382 67 35 25 45; +382 68 35 25 45; +382 69 35 25 45 “Slavija comerc” Prodavnica 1 – Kralja Petra I bb, Pljevlja Prodavnica 2 – Nikole Pašića bb, Pljevlja Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova, bife... +382 67 400 535; +382 52 322 993 +382 52 323 950 Fax: +382 52 323 950 [email protected] www.auto.co.me 56 AUTO 05 2013 “Pegasus” d.o.o. Originalni auto djelovi i dijagnostika za Fordova vozila. Ovlašćeni uvoznik djelova za Fordove automobile... Zagrablje b.b., Cetinje +382 69 144 630; +382 78 104 488 Fax: +382 78 104 489 [email protected] “STOP” d.o.o. Originalni djelovi, auspusi sa garancijom, razne vrste ulja, brz i kompletan servis sistema za gorivo, Bosch dijagnostika… Seljanovo bb, Tivat +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031 [email protected] Aćimić Moto Prodaja motocikala, opreme, moto kozmetike, potrošnog materijala, rezervnih djelova za sve vrste motocikala..., Marka Miljanova 50d, kod stare vatrogasne, Podgorica +382 20 623 170; +382 69 88 77 33 Fax: +382 20 623 170 [email protected] Dobrović-M Company Prodaja originalnih njemačkih auto djelova, Febi Bilstein, Vojislavljevića 29 A, kod pasarele na Zabjelu, Podgorica +382 20 641 111 Fax: +382 20 641 111 [email protected] “Auto Start” Dubovica bb, kod autobuske stanice, Budva Original auto djelovi, komplet auto oprema (presvlake, patosnice, kozmetika, rotkape... ) +382 69 405 996; +382 69 513 492; +382 33 451 538 Fax: +382 33 451 538 [email protected] “Sincommerce” d.o.o. Prodaja rezervnih djelova i opreme za teretna vozila 4 jula br.1 Podgorica +382 69 015 395 Fax: +382 20 621 893 [email protected] www.sincommerce.me Autobox Auto djelovi za Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ford vozila…, Bulevar V Proleterske, Stari Aerodrom, Podgorica +382 20 657 106; +382 69 326 772 Fax: +382 20 657 106 “Neretva” d.o.o. Djelovi za teretni program: MERCEDES-MAN Cvijetna 19, Stari Aerodrom, Podgorica +382 69 028 398 Fax: +382 20 651 609 Šlep službe, kamioni, mašinske radionice, prevoznici ... Truck Aćimović Zoran Održavanje, popravka, dijagnostika teretnih motornih vozila (Mercedes Benz teretni program) Cijevna bb, Golubovci, Podgorica +382 69 073 815 +382 68 073 815 Milić S&S Kompjuterska obrada siceva ventila, hidro test glave motora, ravnjanje glave, obrada radilice, remont motora svih tipova automobila…-Branka Radičevića 8, Konik, Podgorica +382 67 550 898; +382 20 627 316 Fax: +382 20 627 316 Šlep služba “Brajić” Šlep služba, polovni djelovi za VW, Opel… Industrijska bb, Bijelo Polje +382 67 44 00 00; +382 68 44 00 00 Fax: +382 50 431 134 „Stanišić prevoz“ d.o.o. Usluge prevoza putnika na svim destinacijama, šlep služba, rent-a-car, prenoćište... Joke Baletića 10, Nikšić +382 67 222 922; +382 67 404 300 Fax: +382 40 221 033 [email protected] “Tošmil hidraulik” D.O.O. Stara Zlatica bb, Podgorica Prodaja i servis građevinskih mašina i opreme YANMAR, ATLAS COPCO, HANSA FLEX +382 20 611 601 Fax: +382 20 611 602 [email protected] Šlep služba “Radević” Ribarevine bb, Bijelo Polje Šlep služba, prodaja svih vrsta polovnih djelova za Opel, servis automobila (24h, non-stop) +382 67 524 390; +382 68 524 390 Fax: +382 50 476 576 OGLASITE SE I VI U MAGAZINU “AUTO“ KONTAKT: email: [email protected]
© Copyright 2024 Paperzz
