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SOCIETÀ PER AZION I
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~"TABILlMENTO
E AMMINISTRAZIONE: Mandello del Lù n o l COfl)(, )
Via Ema nue le V, ParodI , 27
/:~r..; _ "Telefoni: Mandello La r io "711 12 { 4 liMe con
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Lecco 226.91
Col legamento ponte-r ad io ': 0" :v~ ;: a ' K
Te leg r ammi : .'vIOt8gu z:'
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LEGALE :
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SEDE
Telefoni:
FILIALE - CENTRO RICAMB ! .
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UFF I CI; Genova - C.sc AUI'e l ic Saff i. 29
Te lefo n i: 55.242/55,243/55,244/55 ,245
Te legrammi: Pa romar - Genova
Roma - Via Barberini. 86 - Te lefono 484.758
Teleg r ammi: Motoguzz i - Rami:"!
Napoli - Piazza Mu nic ipio, 84 . Telefono 310.58 1
Telegramm i: Motoguzzi - Napoli
I
ZIGOLO 110 cc
,
IV Edizione
~'fj?
1:f:J.
ISTRUZI ONI l'EH L' USO
E LA MAN lJTENZION~O
DOTAZIONE
Pom pa pe r pne umaticì. ·
Cacciavi"te (spin a per chiavi a tubo) .
Lèva coper ture (N, 2 pezzi).
C hiave a tubo ,do ppia da mm. 11·14.
Chi ave a tubo da mm. 19-21 -22 .
Chiave piatta da mm. 9-1 0.
Blocc he tt i di ser raggio tappo cop ripolvere vo lano.
Lib retto i struzion i.
Dati di identificazione
Ogns motoc ic lo è contradd i st into da un numero di iden t ificè:2ione 'i mpresso sul lato de st ro de lla p ipa dello s te rzo . Ques to
numero è .dpo rtato sul la d ichi arazi one di conformi tà e serve
ag li effeu i; a.i legge alla iden tificazione del motoclclo stesso.
:. Detto n mero
pure indica to nella eventuale
r ic hi es~-.;
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W 'Pe~zi di ~icambjo
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Per H perf'e:fi':
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si ri corda che
g li 'eve n tua li ri.C3 ~ · va..'"'if'O e ;-~tU'.e. ~~ e sc tt.~ s i Yam e n te co n pezzi
ori gin ali «'!'Otc G,- _ ~. >~ ,,::,~ t~ kro :;rc lnaz ione occo rre atteners i a qua nto ;oou;;-(c' l'te-! ~ap'i~o ~ 4[ Dati di identificazione ».
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Silenziatore
N D l C E
pag.
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Dati di iden tificaz.io ne
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2
Pezzi di ricambi' _
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2
C;:omandi -.ed-
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Dotazione
Ca ratteri stich; ge.:leTa H
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Istr u z ion~
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14
14
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òCL4>S"5-ori
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Miscela
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A vv iam e:mq.
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Acc ~ erz;.:rio.ne .
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Avvi acl1elt!:(; io n "Glcre ca ldo
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A vv i a r""=1)~c
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Uso
Uso
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Arresto de -
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Conserva::'tc"1-:? ~p caso di lunga in att ività
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17
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.Buon uro ....
,
17
RodaggiQ , ,~~
»
18
Avver t e n ~a inlJ?tJfr~n !e
»
18
Tabella riasstin-rjv.;.· 'd ell a , manu tenzione- e lubrif rcazione
,
19
Ritor no in
r:~'T6S a
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Istruz ioni per la matlu: enzio ne
,
Lvb rificazione del gruppo moto re-camb io
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•
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24 o
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Lubriticazione deg li altri o rga nl
Lubrificazione del ruttare
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<I
Lubrificazione della catena dl trasmissione
Force lla telescopica
26
"
27
Registrazione contatti del ru ttoriC! .
29
Messa in fase dell'a lternato re vo la no
29
Candela
»
32
Carburatore
»
3,
Filtro d 'aria
Pul itura de l serba to io
Pulitura filt ro sul rubinetto e tappo serbato io
"
Pulitura testa, piston e e sca rico
Pu li tur a de! tubo d i sc ar ico c':::'
Regist ra : '~ ' e
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Registr a.: ell' e
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Reg isr:, ò: ':.ne
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Regis traz icne c_e
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Regi strazione de i ! re"
Smontaggio ruota
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Smontaggio ruota poste!' :::r"'"
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Impia nto elettr ico
Manutenzione genera le
Tabe ll a ri cerca eventuali il ,r-,
rimedi
Flen co cOl1 ceSSiOn,l ri
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Fig. 3 . Comandi ed accesso ri
COMAN DI ed ACCESSORI
(Vedere flq. 3)
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Leva comando Tr iz io:"?
2
Pulsante pe r
: :"011' ::- :'
~"""TJlato r e
:: e' : " "
per luce
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comando a n abb a::j 1" :: - :'"
3
Peda le freno
4
Pedale messa in
5
Leva comando fren o .:; ",te " - ',o
6
Levetta comando ar ia .
7
Manopol a comando ga s.
8
Leva cambio ve locità .
9
Molleggio posterio re CO:,
poste ri2"'=
mo t~
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. :d r é1tJl ic i
10 - Spia luce cittit.
11 motociclo viene for nito a ri ch ies.ta con le va riant i: s ella
monoposto , porta pacch i poste d ore e nlanubr io turis.mo
N.B . . Nella d escrizione do ve e
SI
deve inte ndere
" trova in sella
(l' :?:
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des t ra o slnis, t rr..:,
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c; inis !r ;~
d, ch i
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CARA1T1:RISTICHE
<aNERAL I
MOTORE
.
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Ciclo a due tempi con amm ISS ione a valvola rotante.
Testa del cilindro: in lega leggera .
Cilindro: orizzontale, in lega leggera, con cromatu ra a spessore.
Corsa
mm. 52
mm . 52
Alesaggio
Ci lindrata
Potenza a giri 5200 a i l '
,
Potenza fisca le
Rapporto di compres sione
cc .
11 0
CV
CV
4,2
2
7,5
Accensio n,e
Con magne"l: € ab crnatore volano 6 Valt - 28 W, con bobina di al ta
tensio n.e es tern.a.
Candela
Mare lli CIfI 225 N ' Lodge HN.
Alimenta,ione
A caduta. Còf' aci tà serba toio miscela: It. 12 di cu i riserva It. 1 ca.
Carburatore (;00 silenziatore e fil tro aria . Regolazione a manopola
per il gas. e a manettino per l'aria.
Marca De ll'O rto MA F 18 B 1.
Lubrifieazione
A miscela.
La lubrificazione de l g ruppo motore si effettua automaticamente
per la presenza d e!!'o iio nella benzina.
.
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sl°
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Pe r la iubr ificazione deg ii Ingral'lagg l trasn,isslone cambi o il b asamen to fa d a serbato io dell'o lio,
Avviamento
A pedal e.
Raffreddamento
Ad aria . Testa e cilindro sono mun ;ti di alett at ure per il raffreddamen to.
Frizione
A d isch i mu ltip li in bagno d 'olio.
Cambio di velocità
A ' re marce con se(ettore a OeGa
'?
Ra pporto 1' ve locità
Rapporto 2" ve loci, à
Rapporto 3" ve loci:è
2, 027
1,542
: l
Trasmissione
Ad ingranagg i, con de ntat ure '= .:.: -:-..?: ; ~i: '1'o to re e cam bI O.
A catena a rull i fra pignone c=~-::,: .; ::, r.:;~~ pos teriore.
Rapporto di trasmissione
Fra mo tore e ca m b io.
Fra pignone e co rona pos ter io re
2,171
3,4
Rappor ti totali di trasmissio ne ('l'(; ::. re· "uo ta) .
in la ve locità
in 2a ve loc ità
in 3a vel oci tà
19,4
1 1,4
1,38
La s t ruttura principale del telaio è costituita da un l.. nico tubo
centrale, integrato da un elemento in lam iera stampata avente
funzio ne port.ante e di protezione.
Passo
mI.
1.25 ci rca
Ingombro de! mo toci clo:
long it ud ina!e
•
•
trasve rsale
vert ica!e
Aitena mioirf),) da terra in co r rispondeza
all a p.:::-le più: bassa del ve icolo (a vuoto)
Peso dei ,w:ioolo
,
,
1 ,92
0,62
0,91
»
0, 135
»
7R
»
»
»
Kg.
»
»
Sospe·nsjo..ni
Anteriore. ; :cr<ell a telescopica con ammortizzatori idr aulici.
POSI e r iore ; iç-rcoe Hone oscil lante con molle aspi ra le poste negli
a mmorri~.;!- ro r i idraulici.
Ruote
A raggi
-c.cn c -:,rchi 17 x 2
~.
Pneumat ici
Anter iore
r;,; ~ :Ci
2
1
'2
x' 17 -
posteriore scolpito 2.75 -
17 R.
Fren i
TipO ad eS O ç-'''H l c n~ in lega leggera.
N. 2 age nt i: .... no :. .... !,c: ru ota anteri o re comandato con leva a
mano pos~c: Q ce-stra sul ma nubrio; uno su lla ruota posteriore
comandato cc ped ate posto a sinistra de l motoci cl o
)2
Impianto elettrico
Con magn ete alternatore volano, c he a li menta, a mo tore lut1 zio na nte, la tromba elettr ica e l'impian to luce compos to di :
far o anter iore a tre luci;
fa nali no poste r iore per lu ce ta '-gc e i'ldicatore d'arresto .
Prestazioni
Il veicolo supera p e l·. ce" : ~ :; '!
su stra de in buc r.e :: ':';~ : ~.-
L i
Consumo
Secondo nor me CUNA (n~·sLr.;::.:- '- ii~..._'
ci là massima) Iit r i 2,2 pe r 100 ,( l"
:
-,
..
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Velocità massima nelle si ngole marce:
.-
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in l " ve locità
in 2a velocità
K11) ;i'
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in 3:\ velocità
•
01 t re
50
80
,
...
Kn1/ !-;
ISTRUZIONI PER L'USO
Miscela
Mescolare a d ogni li t ro d i ben zi na 20 em e. d i ol io m ine rale,
si raccoma nda: Shell · 2T.
Attenz ione : Dura nte il periodo di rodaggio (primi 1000 Km)
mesco la re ad ogni litro di benzina 50 eme . di olio (miscel a
5 %) .
•
Rubinetto miscela
Per cemandar lo occo r re spos ta re l'appos ito manett ino nel s e~
guen te modo :
Pos izione d ì chiuso:
il maneHino è ri vo lto dall a par te dove è a t taccato il tubo
che porta fò miscela a l ca rburato re.
Posizione di aper to:
il m anerOno è rivol to dalla p ar te oppos ta a q uella d i ch iuso.
Posizione d i r iserva :
il m a n.ett in o è rivo lto verso il basso.
•,
Pe r;cçicamente occorre ap rire il rubinetto ne lla posizione di
rise rva pe:, a'Ccerta rsi del bu on fun zio na mento; r iscon t rando deposir i d i
i~t
urit à procedere alla pul itura.
Avviamento del motore
Conlfotlcrre la q ua nt ità di mi sce la e sistente ne l serb a toio,
a pri re il ' 'b~netto e p re me re l'as tin a che comand a il botton ci no
del ca rbura:ofe pe r riempire la vas ch etta . Il ru bine tto e il bo t·
l
tonc ino per- fWi:wasamen to sono pos ti ne ll 'i n terno del motoci cl o;
pe r accederv"l occo r re a prire l'appos ito spo rtello s ul la to de stro
t
de lla carrc--rari:a .
Ch iucere- fè le 'letta dell' a r ia e gi ra re leggerm ente la mano·
pala comandc Q! s . Ass icura rsi che la leva pe r co mando cambio
si a in posizio.ne di fo l le. Preme re con fo rza il peda le de lla messa
in moto; ~ppen~ avviato il moto re po rtare la levett a dell 'aria
a met à aper t ura e regolare la m a nopo la comando gas secon do
il minimo deside rate .
N.B. - Il mot o r.e p ub essere avvi ato a nche con ma rci a innest at a , ~o~
media nte ped i . . e ll a messa in moto e tirando opportun a-
l
mente la J.eva deUa fr izione .
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Accelerazione del moto,.e
,
ì
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Co l cambio in posiz ione di folle e in part ico lar modo nell o
stagione fredda si deve far gira re a basso regime il moto re ( per
scaldarlo) prima di pas sare a ve loci tà no rm ale.
Avviamento a motore caldo
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Non si deve premere il bottoncino de l carburatore. L' aria d ev e
e ssere comp letamente aperta .
N. B. • Attenzione a non invasa re il carbu ratore quando it
motore è ca ldo. L'avvia mento si renderebbe di ff ici le; in queste
condizioni conviene spinge re il motocido con la seconda ve loci tà
inn estata e con i comandi dell'aria e del gas aperti.
Avviamento e ma r cia de l motocic lo
Dopo aver avviat o il n'otere
zione , si i nnes ta quindi
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la leva de lla fr izion e sc,:e; '-:·3 ':: . :: ... :-= ··· · :: : · : ··: ~ '';· -: -:e
":': : .. ,;
A marcia norn-":è !e
me nte ape rto.
E' sccns i g li c~ , . e 1 3SC j =·~ s 1:èr-= !5 ; riz ione per riprend e re ,
ed è be ne non pe'cc~ . . e re Ci iscese co f camb io in folle o con la
fr izione disinnest ata . E' consigliabile ut ili zza re sempre l'azione
frenante del moto re tenendo la manopola com ando gas al m i·
nimo di apertura. Se la di scesa è forte conviene usa re [e marce
inferior i: si evi t a in tal modo l'ecce ssivo consumo dei freni e
l'a norma le riscalda mento dei tambur i.
Su s trada ba gnat a o gelata si deve marcia re con la mass ima
prudenza cercando di evitare f rena te brusche e acceleraz ion i
rapide. E' cons ig liabile dimi nu ire la pressione normale delle
go mme.
Uso normale
Si raccomanda di non sorpassare il no rm ale regime a : (ocaz;one speci e quando sono in nestate le marcie in feriori. Pe- COn·
t rolla re quest o occorre attenersi alla velocità ma ssirna 'le ll e singo le marce (vedere cap ito lo « Prestazioni») .
Uso del cambio
(Vedere fig. 4)
Pe r pass are da m arce inte r iori a quel le su peri ori Occo rre
tirare a rondo l a leva della frizione e contemporaneamente chiu~
de re il ga:., spo stare la leva a pedale del camb io ( evit ando co l pi
bru schi) in modo da innestare la marcia superio re, rilascia re dol ~
t
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-...1
Fig. 4
F
la medesima manovra; non occorre chiudere completamente
il gas.
E' conveniente passare alle ma rce superiori quando il motore
tende ad assumere un elevato reg ime di rotazione . E' conveniente passare alle marce in feriori quando il motore, sotto sforzo,
d iminuisce di giri.
Arresto del motoc iclo
Si toglie il gas, si preme il pedale del freno pos leri ore e S I
ti ra la leva che comanda il freno anteriore; qualche is ta nte
p rima che il motocido si fermi disinnestare la frizione e passare
alla posizione di folle del cambio di veb:i tà , I n caso di frenata
brusca su re tt ilineo è sempre convenien te usare contempor aneam.ente i due freni evitando il b loccagg io del le r uo te . si ha
cos ì la certezza di ottenere una Duoe.a ! r é n a ~ è se ,~ ~~ oe :c::: !o
di sbanda mento.
Ritorno in rimessa
E' consig l iab ile ene no.. 2r E' ,,_ :) .: ,-" 0 5-:'-') ', e r ' e ~ :>ez ' O I~ e
esterna de l m o!cc ic jC ~ppe "' = ~ . ~ .. . ,.- ;: ' " r "" "'5S~ '::.e<: ìe eo O(
per<:o rsc cornp :L·rc. cc" cc:: _:"; :~ '-"O::- ~ ~~ ~:~a o e d ift ;ci!:
Conserva zione in caso d i lunga inattività
1 ) effenvar e
ia puiitura (vedere capito lo « Manutenz ion e
genera le » ) .
2 ) Con la mac<:hina sul cavalletto tenere so ll evata da ter r a
anche la ruo ta anterio re per iso lare la gomma, specie se il peo.v i·
mento è umido o unto; è bene tenere le gomme leggermen te
gonfiate.
3) Ungere, mediante vaselina neutra o groSSo antiruggine .
tutte le parti metalliche non verniciate .
Buon uso
Si ev i ti
r apide ; si
Questo
un ridotto
organi <:h e
la marc ia a strappi <:on f orti frenate ed ac<:eleraz io'1 1
mar<:i poss ibi lmente con ve locità costante .
sistema di guida consente un risparmio di n,i sce ia,
consumo di gomme e un ' usura normale d i t u tti gli
compongono la macch i na e il motore.
~
sl°
~
Rodaggio
Si raccomanda durante i p rimi 1000 km. di percorso di non
so ttopo rre il motore a sfo rz i eccessivi. Dal modo in cui il mo to re
è usato durante il primo periodo di serv izio dipendono l'efficien za , la durata e l'elevatezza delle prestazion i del motore stesso.
Avvertenza importante
E' consigl ia b ile verificare la ch iusu ra d i tu tt i i d adi e vit i
dopo percorsi i primi 1000 km.
In par ticalar modo q uesta verifica va effettuata a motore
freddo sui dadi che fìs sano la testa de l motore.
?'
Ta li ve rific he sono sem p re oppo rtune e devono essere' eseguite per iodicamente almeno ogni 10.000 km .
Si ricordi che l'a llentamento di un sa.lo dado può essere causa
di gravi avarie meccaniche O di in ciden ti stradali .
Attenzione
Se azionando il pedale del freno posterio re il motore si arresta, la causa è data dalla lampad in a dello s top bruciata. E'
quindi necessario sostituirla.
18
•
l
,
,
;: '
~
TABELLA RIASSUNTIVA DEL LA MAN UTENZ IONE
E LUBRIFICAZ IONE
Periodicamente, ogn i 300 Km. circa
Verifiche
1 l, Pneu mati c:i; Verificare la pressione med iante manometro .
Con una persona:
kg /c mq. 1,7
Pneumatico anteriore
Pneuma tico posteriore
Con due persone:
Pneumatico anteriore
"
1,8
circa
•
o.:9 / c m 0 . 1.75 circa
Pneumatico posteriore
•
265
,
Dopo i primi 1,000 Km .
Lubrificazioni
2) Motore:
cambio
SO$titu ~ (e
l'o lic per
hJ.b~ ific ~! , or;e
(ques t~ opeç-a.zi~-e de~
:n9rar-,açg:
tr a s m; s~ . or:e
::-cmoiersi a moto re ca ldo) .
Verifiche
3) Ch iu$ un d adi e viti : Ver ificare la ch iusura di tutti i dadi e viti
del motociclo, in particolar modo questa verifica va efFettuatlj
sui dadi che fissano la testa del motore (CI motore freddo ) .
Ogni 2.000 Km ,
lubrificazioni
4) Motore : Verificare il livello dell'olio per !ubrif icazione ing .. anagg i
trasmissione-cambio e se occorre aggiungerne .
5) Perno fortellone posteriore : Iniettare, med iante siringa, Shell Re tinax A neJ!'ingrassatore posto in testa a l perno.
6) Catena di trasmissione : l avar la con benzina e dopo averla a ~c ·... ;~te mente asciugata spalmarla con Shell Retinax A. Controllare se h=
~
subito eccessivo allungamento, nel caso registrare (vedere ii :::ijC . :': jG sI'à>~
« Registrazione della tensione catena ilio) .
O
O
Ogni 300 Rm ..,·- -----~---_:------------------i
=-=-=-=-=-=-=-=-=-::-~2==~~_ 5 f--------------~
Primi
1000 #Un.:Hm. '."-Ogni 2000
,
Ogni
;~"
5000
&n.: ---~
Ogm' 10000_ fLU'I.:"- . - - - - - - -- -- - -
.Ànl1l1Olmecte.--- - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - -- ---{
SCHEMA DELLA MANUT
'I numeri si riferiscono alle operazioni della «Tabell,
I
11
'ro
20
D
Shel! X 100 SM 4Q
S:hell 'Retinu:: A
ç.
Shell Donax · Al
O
Man.umu:ione
!
I,
\,
JZIONE E LUBRIFICAZIONE
riassuntiva della manutenzione e lubrificazione»
I
~
,
,
ì
7) Filtro d'aria : Smontar lo e la'larlo con benzi na, immergere poi la pa·
g li a metallica in un b~gno d i olio fl uidi ss imo Shell Donax Al la·
sciandola scolare pr im a di rimontare ,
\
Ogni 5.000 Km .
Puliture
8 ) Fi ltro rubinetto e tappo serbatoio : Smontare dal serbato io il rub inetto
indi pulire il filt ro e il rubinetto. Pu lire pure il forel lino del tappo
. per serbatoio.
9) Camera di compressione : Smontare la testa e il cili ndro, indi tog liere
le incrostazioni formates i sulla tes ta del cilindro e del pistone, sulle
pareti della luce d i scarico e nel tubo di scarico.
lO ) Tubo di scari~o con si lenziatore: Compiere la pulitura . (Vedere capi tolo • Puli tu'ra de l tubo di scarico con silenziatore») .
Lubrificazioni
11) Eccentr ico alternatore volano : Con o liatore
inumidire con qualche
goccia d'olio il' cusci netto di panno.
Regolazioni
12) ContattI del ruttore d' accensione : Verificare che l'apertura sia di
mm. 0 ,35 -7- 0,45 . Per la regolazione 'ledere il capitolo • Registrazione del ruttare ». Se occorre rawi'lare i contatti adoperare apposita
li metta a taglio fin issimo.
Ogni 10.000 Km .
Lubrificazion i
13) Motore : Sosti!i.lire i'olio per la lubrif icazione ingranaggi trasm iss ionecambio ( questa operazione de'le comp iers i a mctore ca lda ).
Verifiche
14) Chiusun dad i e viti : Ve rifat'~
':::""usu ra d i rutti i dadi e 'liti del
motoc icio, in Plln icolar modo questa verifica 'la effettuata su i dadi
che fissano la testll del motore ( i! motore freddo ) ,
,
•
Annualmente
Lubrificazioni
15) Mozzi delle ruote : Smontare, indi pul ire e ingrassare.
16) CaloUe dello sterzo: Smontare , indi pulire e ingrassare.
Puliture
17) Serbatoio milc:ela : Effettuare il lavaggio dell"interno ( vedere il
capitolo « Pu litura del serbatoio.).
18) Carburatore : Smontarlo per compiere la pulitura generale e l a revisione dei vari pezzi. (Vedere il capitolo 1/ C.'!rburatore J) .
Fig. 4 bi.
J,
I
•
ISTRUZIONI PER LA MANUTENZIONE
I
Lubrificazione del gruppo motore-cambio
l
Il motore, propriamente detto, si lubrifica automaticamente
per la p resenza dell'olio nella benzina .
Per il riforn imento dell'o lio per la lubrificaz ion e degli ingra-
!
naggi trasmiss ione-cambio occorre : togli e re il cope rc hio sinistro,
indi svitare il tappo situato su l basamento (ved . fig . 5) e ver·
sare l'o lio nel fol'"O controll ando per mezzo de ll' ast in a applicata
al tappo che il livello non superi l'apposito segno tracciato sulla
stessa. Per cont rollare il livello dell'olio avvitare il tappo con
as t in a, le due t acche sul l'ast ina segnano il m inimo e il massimo
d el livello.
Ogni 2000 km. circa verificare il livell o de ll'olio e, se occo r re, agg iunge rne.
La sost ituzione dell'o lio deve effett uars i dopo i pr im i 1000
km . e in segui to ogni 10.000 km. circa o a nnua lment e ( quantità occorrente c irca eme. 350 ). Questa operazione deve compi ersi a motore caldo e ne l seguente modo:
Togliere il coperchio sinistro e uno dei bull oncin i per fissaggio basamento; precisamente quello posto sulla parte inferiore e
poster iore del bZl samento, indicato ne lla fig. 4 bis co lla lette ra A.
Questo bulloncino, di tenuta basamento, funge anche da tappo
per lo sca r ico dell'olio per la lub rifìcazione deg li ingranagg i trasmissione·cambio.
Lubrificazione deg!i altri organi
Si raccomanda di lubr ificare, con Shell Re tin ax A, med iante
l'a pposita pompa a pressione per ingr assatori ii sfera , og ni 2000
k m. circa il perno de l fa rce llone poster iore : l'ingrassatore è posto
in testa al pe rno sul lato sini stro del mo tociclo ( vedere A di
fi g. 5); pe r accedervi occorre togliere il cope rchi o sinist ro copri motore .
Le ca lotte de llo sterzo è bene ogni 10.000 km . ci rca pu lirle
e lub riflcarle con grasso ; per compiere questa operazione ~
•
24
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I
I
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Fig. 5
necessario smontare lo sterzo. Pure og n i 10.000 krn. ci( (~ ::
Ivbrifjçare i cuscinetti delle ruote nel segue nte modo : E::--=:,
disco porta cepp i e il distanz ia le, dopo di questo introd urre ne i
cuscinett i il grasso.
Lubrificazione del ruttore
Ogni 5000 km. circa è necessario lubrifi care l' eccentrico dell'alternatore volano. Servendosi di un oliatore, con qu alch e goc-
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Fig. O
26
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eia di olio si inumidisce i l cuscinetto di pann o ( ved. Tlg. 6 Il. I J
che st riscia su ll' eccentrico stesso . Pe r evitare che l'eccesso d i
o lio vada ad i m brattare i contatti del r ut ta r e s i racco m anda di
non esagerare nel la l ubri f icazione. Pel esegu ire t ale operazione è
necessar io togliere il coperchio in lamie ra sul lat o sinistro, e
su l volano il tappo con i l coperçh ie t to copripolvere. Non necessita togliere i l vo l ano, si con si gli a d i 'ì:):l f(lrlo; la l ubr ifica ~ iQ lle
del cuscinetto di pan ne può esse"e ra:ta attraverso le finest r e
del volano stesso.
Nella fig. 6 il VOl ò'1C èi):)c l'e $ ' < · :2t.:, c'o e stato fatto a l
so lo scopo di po te r f!les:ru'? c:· - "'~"2';: ' :;1-, ,Fezza qua l'è l a
parte da lubriflCère ;;ç":e (i- .;.
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stre de l volano o,u='iC ~ '=" ~~ _ '!••
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Lu brificazione d.ella
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di trasn 'o! ssione
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:er" po la neces -
Forcella telescopica
I Vedere fig, 7)
La forcella telescopica normalme nte nol'~ necess i ta di alciJ ': eman ut enz ione.
Qua lo ra si presentasse la necessità eli dover agglunge l-e cie !
li quido ai due ammortizzatori idrau li ci i lKo rporat i ne ll a fO " ce ~
è bene svolgere l'operazione ne l seguente modo :
l) Porre il motociclo su i ca vall et to ùccertalrclos:
fo rce ll a s ia scaricata (allungata comp le ta mente ) .
2) A l le ntare i due morsetti per fìssaggio (l1a q,_;:,gi r a r e il manubrio quel tant o d a poter <;rnonti~r"'- .
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3) 1nser i te ne ì due br atcl d ell(l l o rc.e ! Itl lJ Il l ileri l.) LUlli (oi .
la ndo che e ntr i nel tubo pe r una lunghezza di cnl. 55,5 par tendo
da lla parte super iore del b raccio come rappresentato a fig. 7
O tt enu to q uesto, sfilare dal bracci o il f'netro verificando i i
q u ant i tat ivo di liquido esistente. Se il I.vello è norlllJle si deve
r iscon t rare una misura cii cm. 22 (.:~r;sponcle: 1 tc ùl qUl.Itltitativo
di liquido occo r rente oe'< a ce -;::3 ::: " ,~ è cii cne. 125 per bracc io .
II liqu ido usa to è: C': : Si)!: i' . J::' S . . . E 2~i: deve essere it, -·
t ra do tto dal la parte 51..001;"':. '7' _ _
Registraz io ne
co- n~att :
d e! rutt o re
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dre':,è pena COflC c!7 () .- SS; ir~o spc-~ :ue , ~ :quòcj-ct:a (.j .... e· tan t e
da ctten ere l a pr eSCr i,! 2 apertu r-c dei contatti. Bloccat"e l1U c va m :?lì !e l a squ èdre nè mediante la c hiu~u ra della vite (n _ 3).
La registrazione Vi) effettuata con la (.ùmma del rutta re il- oe ·
si zion e di massima apertura.
Verificare lo stato della supe rficie dei com atli : clev<?
,;~
tare piana e pulita, non ossidata, se occorre ravvivarle sc ::)E-r are appos it a l i met ta a tag l io fì nissim o .
Per ques te operazioni bas ta togliere il coperchio su l Ili !:: ~.
ni stro e il tappo con i l coperchietto copr i polvere , indi t;;-2
attraverso le finestre del volano stesso come precedenleme'" ~2 .:..
detto nel capitolo « Lubrificazi cne del r 'Jtto,"e"f)
Messa in fase dell ' al ternatore volano
,
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L'operaz ione si compie nel seguente m odo
1 ) Lev are il coperchio "tI[ j;j;tn "!lIÌ<:.tr"" (,
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Fig. 8
coperchietto co pn rJoivcre.
2) Assicur arsi che le pu nt ine ciel rutlO re abb ia no la prt>
scritta apertura.
3) Ve rificare la messa in fase cont r ollando che le puntine
incomincino ad aprirsi q uando il segno tr acci<.1t o sul volano
contrassegnato con le lettere AR ( ape rt ur a ruttcr e ) coi ncida col
segno tracci ato sul cope rc hi c de i
: :-è s~ l r, ento.
j
\, ,I
Fig. 9
In tale posiz ione il p i sto ne SI trova in arHlcipo ris petto al
P.M.S . d i mll1. 40 ....,isurati su lla perife ri a del vo lano stesso.
Qua lo ra i due sopr ac itati segn i non coincidessero all'atto del ·
l'apertura delle pun tine passare alla regolazione procedendo come
seg ue : dopo aver tolto la parte rotante del volano all enta re le
Ire vit i che fissano la pias t ra del ruttare que l tanto da poter la
spostare per compiere la messa in fase. Bloccare quindi la pia·
stra e rimontare il volano .contro llando se si è ottenuta la fa·
satura.
Per poter riscontrare esattamente il punto d'apertura delle
pu ntine e bene inserire fra ques te una sott iliss ima str iscia d i
carta velin a . Ope rando una certa tensione per togliere la carta
(vedere fig. 8) girare il volano in senso o rario flnchè la carta
esco d al le punt ine.
Candela
Verifica re lo stato dell'iso lan te, se si r iscontrano crepe o ro t ~
ture sostituirl a. La d istanza fra gli ele ttrodi deve esse re di
Olm. 0,6 .
Per pulida si us i benzina e spazzo li no.
Montare la candela avvita ndo la a mano per qualche giro" ac·
certandosi che imbocchi perfettamente; adoperare poi l'apposita
chiave evitando di chiude r la esageratamente.
Co ntrollare lo stato di co nservazione del CavQ.
Carburatore
Questo c.rJ rburato re e munit o d i diaframma silenz iatore e di
filt ro d'aria a pag li a ·me tallica, ed è stato studiato appositamente
per questo motore.
La vaschetta a livello costante del carb\..!ratore è mun ita di
un capace filtro a bicchiere, di fac ile access ibilità. Annua lmente
è opportuno procede re all a pulitura del bi cchi ere con filtro; per
leva r lo, allentare e spinge re s u un fì anco quel ta nto da liberare
il bicch iere, l'appos ito volamino con tacch e che lo tiene b locc ato
(vedere fig. 9). Pulir e po i bic ch le"e e fil tro con della bel >:;
32
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Fig. 10
zina facendo attenzione Ci Ilon schiacciare o deteriora re il hltro
e ad asportare tu tlo lo sporco acc umulato sul fon do del bicc hie re.
Regolazione norm ale
Diffu sore
Polveri zza tore
Getto mass imo
Getto minimo
Va lvol ò
mm.
Asti na D 16 .
Il
18
260 B
68/100
40 /100
N.
SS
tacca
( Pe r la nume razione delle t acch", la partenza s' intende da ll'alio de ll'as t ina).
Regolazione del massimo e del passagg io
la regola zione de l massimo si effe t tua agendo su l diame tro
de l getto (sos t it uendo quest'ul t imo con uno avente numera zione
superiore O inferiore) .
La regolazione del pas saggio si effettua sulla pos iz ione dell' ast ina (abbassa ndo la si impover isce e al zandola si ar ricch isce
il pa ssaggio).
Si ricordi che di minuendo la temperatura amb iente occorre
arricch ire la misce la; viceversa occ or rerà im pove r irl a se aumenta
la temperalU rè.
Regolazione del minimo
Va eff euuar a a moto re ca ldo. S i eseg uisce agen do su due vi t i:
una ori zzontale pos ta sub ito dopo il diffusore regola il tito lo
d ell a misce fa de! m~n imo.
Avvi ta ndo questa vi te nella sua sede la misc ela si arricchisce
e viceve rsa . L' altra vite inclinata rispetto all' asse del co rpo del
ca rbu ratore , regola !-a posi zio ne della vaivo!a de l gas .
Regolare pr i m~ f ~ vite inclinata ;'1 '.... 000 cr.e col coma ndo del
gas tutto chiuso il motc.re possa ç ;rare ancora a bas so regime .
Avvi tare poi o Sv iière, secor;co i ces i, la vite o rizzon ta le fino
a d ottenere il t ito b de l m in imo des iderato ,
ro
-
34
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i nfine svi ta re la vi te il) cii l ";1l~, cl'Jci ta n to cile OCCOI re per ic rrn are i l ;-notore.
Smontaggio de l car b urat ore dal moto re
Esegu i re le seguen ti operazioni:
-
levare i l coperchio destro ;
accerta t i che i l rubinetto dell a m i.~cela è ch i uso, svi tare i l raccordo che attac ca la tubazi one al rubinetto;
-
togl iere il diaframma silenziatore;
-
togl iere il fi ltro d' ar ia med iante lo srnont agg io del l 'a p posito anello di tenut a;
l iberare i cavi di comando co i relativi attacch;;
svitare le due vi ti interne a i ça Y!)-, - ~t ::· r'2
gona fissato al motore ( vedere fig ,'~J" I
Rimontando il carblJ'.:l ::-: ~.
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guarn izione sia
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senso giusto, cop i a"),,: i, :: -:.:
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a fon cio
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Smo ntaggio del carburat ore
(Vedere f ig. 11)
ç;r::I\., (i; (C re per comp iere
A nnua l mente è bene
la revis ione dei vari pezz i ;; c:: \..' '. ~ ,- ~a ge nerale.
Tog li ere:
la tu bazione de lla n-: sce e (:,1 r ela ti vo bullone d'a:-
tacco ( IO);
i l bicch iere (l) con la :r=: ,l o3 dì p ress io ne e il fdt,·:
se occorre anche l a guarnizione (1 bi s) ;
il coperchie tto (2) per ispezionare la vas che::~ :.
ve l lo costante; per effettua re questo svi tare le due vi t ; (' -."
ed es trar re dalla v aschetta il gallegg ia n te (3) media n:" ,', :
taggio del l'a st ina (4) ;
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.........
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Fig. 11
-
to re e il
il tappo con guarnizion e ( 5) , indi svita re i l polve rizza getto ( 6 );
il ge tto del mini mo (7 );
la vite per rego laz ione mini mo (8);
la vite per regolaz ione valvola gas (9) .
"I ,',- "
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-
;
-
Per l o pulitura di tutti i tori si raccomanda di servirsi d i
ge tto d'aria e si sconsiglia di usare fili metallici, agh i, ecc . che
pot rebbero alterare i l diametro dei fori e rende re diffici le la rego l azione della carburazione.
Nel mon tagg io si faccia atte nzione a non dimen t icare la
guarni zi oni e a r imetterle nell 'identica posizione che occupa .
vano pr i ma dello smontaggi o.
Il diaframma silenziato re ( 13) , il filt ro d'aria (11) e le viti
d'attacco ca r buratore al motore (12) vengono tolti con lo
sl11ontagg io de l carburante dal motore.
Filtro d'aria
l
l
Deve essere puli to og n i 2000 km. ci rca ed anche plU spesso,
se si marcia in zone molto polverose. Smontarlo da l carbura_
tore , levando la molla che tiene ;1 disco, la paglia metall ica e
l 'a ltro disco pos to fra la oaglia 'ret:;\ l!i çs e i: ce . . bvi' t: re ; lavè:"e
p~ i t u tto con be n zina .
Dopo d i ques te ;(" "': p r.:;.n, • :.:..=. ~ : ,.., ~:.:
di olio flu id i ss ir":,o f S,'-e J:: " ~ ,.'
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coper:: h ie,: I
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Pu li tura
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de l serbatoio
Annua l mente è bene ç-: . . :?::é'!: :. ~ ':- L l" :ura del se rba to i::: :
versare in questo un ~~C 8 ' ::::~ :1 : "':: " -:-n miscelata e agita re
for temente, indi f ar usc:ir€ e ;.... ~ :J'-~ . :; da! fo ro per rubinett-:- :
pp-r f"'r ciò smontare il r L' r)'~ 2::: ::: ~ :,- dendo il foro con 'r '
rnùno quando si procede al Ifv3Sg i : .
Pulitura f iltro sul rubinetto e tappo serbato io
Ogni 5000 km . circa è opportu no procedere al la
:;~
del filtro si tuato ,opra Il rubinetto q.1 s.rbalo lo S'o::; "" '
.:
-.@'fiJ'
tu baz ione e il ru b inetto (vede re fìg. 12); ind i pulire il tu tto
con benz ina accertan dosi pr ima de l mon ta gg io che il fil t ro sia
integro.
Ver ifi care che il forel lino d el tap po d i ch iusura serbato io si a
libero , ne l caso pu li r lo med ia n te aria com p ress a o fil o meta llico.
Fig. 12
Pulitura testa , pistone e scarico
Una delle cause di diminuito rendimento del motore è data
dalle inc rostazion i e dalle parzial i ott ur azioni del condotto di
scari co per ope r a dei deposit i ca rbon ios i .
Verificandosi tal e caso è necessari o togliere la testa e il
c i lindro (vedere fig. 13). Per smon tare queste parti staccare dal
cil i nd ro il tubo di scarico e svitare i quattro dadi sv i t ir an ti d i
fissaggio test a-c i li n dro.
I ndi togliere accura t amente t ut te le incrostazion i forn-. ates i
sul la testa del c i li ndro, su lla testa del pistone, sulle pa ret i della
luce di sc arico e ne l t ubo di sc ar ico. Nel r imonta re si abbia
cura. di serra re i quatt ro dadi sui tiranti gradua lmente ed In
m odo al terno.
Q uesta operazione ( se si usa benzina ed o l io r'nin er al e d,
b uona qualit à ) è da far si ogni 5000 km . Cil' Cè di 1~-. 3 ';:;c.
Pulitura d e l tubo d i s carico con silen ziat o re
Il
s il e n z i~;:cr .;.
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tubetto oos:",, ·
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o l io
circa,
Reg istraz io ne de ll a frizione
Si rende necessa ri a q .... è··C':
,' ';.l '-nento libero (g iLC,::
all'estrem i tà della leva di C:r"~ .~:-:: :: 5l; periore c infe r ::." -: ~
3 mm. circa .
verifica re uno s"::'"';:
Con m ancanza di gioce SI
.:; ..
dei dischi con conseguente consumo di questi e
- ~
anorm ale de l motore .
,
Con un giuoco superiore al suddetto si può verificare un in·
completo distacco della fri zione con conseguente cambio ma rce
rumoroso.
Per la reg is traz ione, vedere il capito lo « Regis trazi one dei
com a nd i posti sul manub rio ».
Periodicamente è bene tene re lubrificata con del "grasso la
as t ina spingidischi.
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4U
Registrazi one della ten sione catena
Col mo toc ielo sul cavalletto la catena non dev~ risu l tare ec cess ivamen te tesa (veriflçare che abbia uno scuolimento cii circa
cm. 4). Ciò è necessari o perchè, in caso contrario , si av rebbe
una ten sione eccessiva quando i l fo rcellone osc i llante è a meta
co r sa.
Per reg istrare occorre: allen tare l dadi d el perno cen tral e
della ruo ta, indi agire in proporzioni uguali sui due tendicate na
posti su l perno de ll a ruota e agen ti al l'estrem ità del forcel lone
osci ll ante . Dopo aver regi stra to la catena è bene controllare la
reg istraz ione del freno.
Registrazione dello sterzo
(Vede r e fig . 14)
Se lo sterzo ha giuoco, i movimenti a sfe re sono sogge tt i
a dannosi scuotiment i; per registrarlo occor re compiere le se·
guen ti operazio ni:
- allentare i due da d i (A) pe r bull::ni di bloccagg io
bracc i forcella alla base dello sterzo ;
- allenta re il dado (B) sul cannotto de llo sterzo ;
- agire, con apposita chiave o punte ruolo, sulle tacc he
de ll a ghiera d i regolazione (C) quel tanto che necessi ta per
levare il giuoco, pu r mantenendo libe ro il movimen to della
force ila.
A regis trazione ultimat a avvitare nuovamente il dado (B)
tenen do la gh iera ferma in modo da non tog liere que l giuoco
occo rrente per il buo n funz ionamento.
Otten uta la registrazicne avvi tare i due dadi (A),
Registra zione del forcellone osci llante
Vi e ne esegui ta togliendo il coperch io coprimowre lato destro
e age noo sul perno del forcellone: si a ll en::a il controdado te·
Ilendo fe rn~,=- il dado, indi si serra CJi.:es :' v1tin"'lo della qua nt ità
necessaria per :;.:-gliere l'eccessivo giuoco. A regis trazione ottenuta si serra i' ::~ nr rodado te n e 1CO fermo il dado (vedere....~
fig. 15) .
42
Regist razione dei com andi posti sul manubrio
Pe r le leve comando f reno <lllteriore tè frizione la regi stra·
zione viene fatt a agendo sug li appos i t i bllilondni (: controdaoi
zigrina t i, post i su l manubrio al! 'attacco dei comandi
Per registrare occorre allen ta re il controdado, ir~cJ i :iv it i:lre c
<'I\I\,;tM~ il bu ll oncino quel tanto che necess i ["o per ort e 'l~~ e L"
reg istraz ione.
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fig. 15
Ricordarsi d i bloccare nuovamente il cont rodado a regist razione ultimata (vede re fig , 16).
Registrazione dei freni
Pe r una buona registrazione occo rre che
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I
Fig. 16
VI
sia un gIuoco
(misurato all'estremità cIel pedale ~e SI l ralld cie l tre!1\: ;..: ~'~(<..
l'iore e all'es t remità ckòlla leva a 1'Y!(Ino se si trattò cie l fr~r.:
dnteri ore) di mm. 15 ·;-·20 p,' ima che Il mater iale ci i a tt < I'venga a contatto con i tamb ur i
Fiq
n
~~.
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~e[' il treno anter iore vedere ( Registrazione dei co~'i! nd,
posti sul manubrio ».
.,,,./
..
Per il freno posteriore la registraz;::>ne viene fatta ag~tf"'it? su l
dado avvita to al tirante e posto sulla leva del freno s !IF"disco
porta ceppi.
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Fig, 18
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, IO/l' mIlIare darru1e.
•
,
5montaggio ruota anteriore
(Vedere fig. 17)
-
.Per smontare dal motocido la ruo ta ante ri o re oc.,corre com·
piere le seguent i opera zion i :
- sganc iare il fi lo per conunclo freno dalla leva sul disco
porta ceppi;
- svitare, su l lato sinis tro, il dado (B) de l perno ;
allenrsre i! bullo ncino ( A) di ten u ta perno mozzo, posto sul braccio des tro della force lla indi sfìl are i l per no da lla
forcel la e da l mozzo togliendo la ruota.
Nel r imon tare la ruota su l mo toc iclo non si d imentichi di
infil are il disco porta cepp i nel nasello d'anco ragg io.
Smontaggio ruota posteriore
(Vedere fig. 18)
Pe r srnontare dal motociclo la ruota po steriore occorre compiere le seguenti operaz ion i :
svitare il dado che t iene uni to il tirant e der freno
al la leva sul d isco por ta ceppi;
.
- sv itare i due dadi del perno mozzo e sfilare i due
t endica te na ;
,
- spingere la ruota verso il cen t ro del motociclo q uel
t an to da poter tog liere la catena , indi sfilare la r uo ta da i b racci
del force llone.
Duran te l'ope razio ne è benehon sposta re i -dadi sui pt:;rni
de lle spiastr ine t en dicatena . Curare, durante il mon tagg io, d ' inse rire il disco porta ceppi nel nasello d'ancoraggio, 'ed. eseguire
a operazio ne ultimata, la regist razione d e l freno agendo sul
dado avvitato a l t ira nte.
Impianto elettrico
Il magnete a lterna tore volano provvede C011 cC>l' l'ente a bassa
tensione ad alil11en tare la bobina d'accens ione, la t rom ba e le ttri ca e l' impia nto e lettri co co mposto di: fa ro anteriore a tre luci;
fanalino posteriore per luce targa e indicatore d 'arresto .
Pe r lo schema dell'impian to e lettrico (vedere fig . 19) .
.•.
,,
I
.,
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'"
,
\
j
fig . 20
I
Cavi
\
Ve r ificare lo stato este t'l 10 specialmente ne l punti dove si
possono realizzare scorrimeni i fra parti meta ll iche
si r i scontrano di fett i sost it uire i cavi.
,.
~
~.
isolate. Se
'0
Faro
E' a perfe tta ten uta d 'acqua, cio rende praticamente superfl ua l'ispezio ne interna . S i ricord i che la superficie .speculare
del la parabola non va puli ta perchè si riga facilmente e perde la
lucentezza . Pe r cambiare le lampadine si toglie la cornice porta
crista llo che . fo rma un tutto con il cr is ta llo e la parabo la riflet -~
tente, svitando la vite situ a ta in basso che t iene unita la cor -
nice alia carcassa de l faro. Si potrà a llo ra estrar re la lampadina grande unitamente al suo supporto ch'"'e . ch iu de l'apertura
posfa al vert ice dell a parabola (vedere fìg. 20) . L-a lampadi nù·
a siluro si tog l ie faci lmen te sg anciandcla dai morsett i a molla.
Pe r camb i are il c r is ta llo occorre levare ..le apposite mo ll ette ' che
tengo no la pa r abola unitè al la co rnice. Qualor a si vog l ia applicare i l contachilome t ri, questo viene in serito n el f aro togl iendo
la pias t rina montata sul la parte su.oeriore del, faro stesso.
Lampadine
Usare lampa dine d i uguali dimensi oni e potenza di quelle
montate:
per faro anteriore 6 V - 25/2SW (luce campagna con
anabbagli an te) e 6V·5W luce cinà (a siluro);
•
per fana li no pos t er io r~e indicatore d 'arres't a.. lam pad i na b i luce 6 V -3/15W.
Pul san te per tromba elettr ica e com ando faro
Non ri chi edo no alcuna registrazione es send~ a contatto elet·
t rico . In ca so di ca tt ivo funzionamen to o di bru ci ature delle
lampade è bene togliere i l coperch ie tto e co 1~ : r-:). il are i contatti
dei cO Il"'a nd i, verincare pure la chius ura dell e \li l in e pe r attacco
fi l i.
Manutenzione generale
Per una buona man utenzione c ccorre atteners i a lle
generali qui sott o eL; (';cate .
50
nor rn~ ~
,•
Pulitura
Per l a pulitura del motoi't: e col \sigll21bdc la i)enzl llèi ' ..
con un pennello; asciugare poi con st ra cci pul i ti .
Per pu lire le pa r ti ve rni c iat e imbrattate di fa ngo sec-: :
corre , pe r non deter io rare la ve rnice, i numidire bene c·:;. ·-'
.~
spug na abbonda ntemente inzuppa ta d'a cqua. lavare po i c '- _
leggero ge no d' acqua, accertandosi che q uc:sta no n çe :~ e-: "
parti de licù te (fren i, motore, ecc . ) e che sia scornp,,;-sò ~~ .
tr acc i a di fa ngo pr: n la di asc iuga re con pe l le SCd rn o sc: j,~ ;.:>
Per mantenere a lla vern ice un be l lucido occo rre sait ... ò '·
men te ripassar la con ovatta di co tone irnbevu ta çOIl une> '"t an t i prepar ati es isten ti in commercio ( polish l .
Per conserv are a lungo il b r'ili an te aP i'l ve r nice cccor:"e :' ;: "
lasciare per lunghe ore il motocic !o esposto a l s.o le b r uci2i"':t~ .
all'aperto pe r i n ,e re notti con b as~c t::iHperatl'rc.
E' import a nte, per non de terio:~":: l? ve rn ice ,
tatto di benz i na, alcole o SO IL.::o iC"'"1
Ritocchi all a
( .
Vel'i1ici.3tura
La vernic iatura 6 fst~t a s.mò l iO s.intetico essiccato COI ~ r~:: :
infr aross i. Tratta ndosi cii pezzi di piccola dimensione, in ,.":"'~.
ra le, è opportun o procedere al la ve rn iciatu r<l flel l 'i nter'C" , .:. - , .
Decalcom an ie
Le decalccrnùnie cc n aq u i l a e d ici t ut'a « M ot o G,;.::
app l icate su l serbatoio e su i pa rèfell'gh i_ L'operazioni;
sere eseguita ce me segue:
I num id i re la de calcon12 1-\ia con ap pos it a vern icE
ci rc è 5 minut i applicar l a su ll a rna cch i:13; togli ere po i ie
U" è s.pu gna inumidita, leva ndo le event uélli tracce ("ii . .
;J"t:',:--.:.iio; ri pass are infìne, pe r dare un be l luc:c:-: .: ':'-;,. :~':- è e~w ile i cap itolo « M an u tenzione qer'e~o
,,
•
•
••
T ABELLE
ricerca eventuali inconvenienti
e relativi rimedi
JNCONVENIENTI
Avviamento anor male provocato da :
ALIMENTAZIONE
1----
PR O BABILI
CA U SE
PR OVV ED I MENTI
I
I Miscela
che non arriva al carbu ra tore
dere A - B • C - D - E) .
l'
I
(Ve-
.1 Apr ire
lo sport ello sul IMo destro de lla carroz.-:eria e premere l'ast in a del carburato re q ue) ta nto d a co n tro llare se avvie ne
l' invasamento.
I,
A) Mancan'-:<I dì miscel<l (ser b<l1oio VUOlO) . 1 Rifornimen to.
1)) '
R'J b in c llo r:o n f i llfo ot r, vil o
f) 'N.JI "' I ,Q" 'l f lt' ~ ~ ibi l e du li ll l1'I isce lll rotta o
l
o ~ lf u il ; ,
Sosti tvirla O pu lir l.,'! con M ia compressa.
ril rlo u bi cch iere d e l carbu rMore sporch i .
Ast in a de l g il!leggia nte bloccata ne lla sede
Getto o str u ito
I
!
Smont ar lo e p uli rlo co n b en.-: ill,J e a ri,) compressa.
o
.
'
o~
•
Smo ntar l; e pu lir li con b e n .-:in<l e ari a comp ressa.
l
I Ri muo verla
age ndo sull'astina deWagitatore.
Smo n tarlo e p u lirlo int rodvce ndo ne l foro una
seto l ~ d a s panol a ind i soff iare con g et10
• d ' a n-a.
_.
""-
....
.,.
ti
.
' , '-,'
..
INCQ NVJ:Nlf f.Jl l
l
"",,...
,
l
PR O BABI LI
CAUSE
'-----,----P -R::-;::O-:-V:--:V-:-~
E -;;D--;,--;M
E N TI
('urpo del carburatore con cor.dotti ostrui ti Smontare il carburatore e compiere un'accu·
rata pulitura con benzina e aria compressa.
Miscela non buona per acq ua nel ca rburante
Smontare il carb uratore, pulirlo e sosfituire la
o olio s<-:adentc '
miscela.
Chiudere il rubinetto e far aspirare l'ecce·
lnv~samento eccessivo (Vedere F·G)
denza di miscela dal motore . Se il motore
non parte è poss ibile che la candela si
sia bagnata di miscela, occorre toglierla
e asciugarla .
Tcg; ;cre l'a stina e pulire ta sede co n aria
F) Impur ità. nella sedE' dell'asti'),l
compressa.
t Sostitu irlo.
Gl G<'Illeggiante ir.criflato
trtlrllf;)7;O:-i d'arii! alf'attac;::o de: cMbura;cr~ t Togliere il coperchio destro e il fillro ci'a r ia,
indi controllare 1<'1 chiusura delle due viti
per inefficie t'\ le tenula de1i~ g'';'lrniziol1C I
,
di tenuta; se o~·(orrc , sostituire la guar·
(li:zione.
I
Pu
lir
lo. (Vedere in tabe ll a paragrafo. Cons u·
,
rillfo d'Mia sporco
mc elevato.}.
\ Candela che non d~ scintillio lVcCl H·t·L·".') Pe' riscontrare se la ca nde la dii scintilla, t o
.
g!ierla, appoggiare al ci lindro la pllrte
I
non isolata della candela dopo aver ria i[
taccato a quesfa il cavo che va dII" bo·
I bin!! d'Accensione, indi f,. r compierl ' '1"'.1
i
che giro al malore ve rifi cando ',c· d "
j
sc intilla .
l
•
"' ~C ENS IO ~E
l
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I
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I
INCONVENIENTI
PRO BABILI
CA USE
PROVVED I MENT I
Cavo de lla candel" rotto o danneggiato nel
rives timento isolante
·1 Sos titu ire .
,
Prese per attacco cavo alla bob ina e all a
cande la rotte o non bene avvitate .
Sostituire o avvitare a fond o.
Puntine del rut tore sporche o con apertura
Pu lirle con benzina; se occorre, ripri stinare
non prescritt!!
le superfici con apposita lime tta. Controllare (vedere il ca pitolo .. Registrazione
Ma rtelletto del ruttore:
contatti del ruttare It nel presente li bretto)
porta ndo l'apertu ra a mm. 0,35+0,45 .
consumato d allo strisciamento su lla c",mm a Sostituire.
• I In um idire con qua lche goccia d'olio il cuscinon lubrificato
netto di panno (vedere il capitol o • lub rifica zione de l ruffore ~ nel presen te li·
bretto).
Condensa tore o bobina d i a h a tensio ne inef·
fiden ti
· I Farli controll ere da agenzie autorizzate o so·
st ituire.
ArI . ' I1!>JO l1f· t ro p po tl lll id~")llIit O ritardata .
Verificare. (Vedere il capitolo • Smon taggio
e messa in fase deWalterna tore vola no.
nel presente libretto) .
.çol)dOll i c ge lt o sporchi
Pulirti. (Vedere in tabella parag rafo • A li·
ment azione • l.
· I
Il motore si avv ia
solo a gas aperto
;2
7çi7>./fl1otore si fe rm a
quando si apre il gas
'-
Motore IInea ra freddo .
Ge tto del massi,mo sporco
t§.}
- _.
u/.n
v<$'·.·",a~~•••_·....""
~.
N·.'~"-
•.. ·"' i( '$'·i.'4f%.,-'.~ .•
l ascia rlo scaldare.
Pulido. (Ved ere in t llb,ell a pllragrafo • Ali·
mentazione, . ).
&oio'~"""""""'''''''''''''''''''
•• - ...... -
; -- -- ,._-_.
IN CONvt;NH N I l
PRO BABILI
CAU S E
PR OV VED I M E NT I
Fu n z i Ofl r, n 11 t h I fJ
anor'r)lnlu Iwt)vQ -
COl i ... 11., :
SC AH SO RE NDIM. l Misce la del carb u ratore g rassa
Carb ura 'ore m al
il capi'olo ~
lib re tto).
. ,Carburato re mal
il capitolo c
Misce le de! carbura'ore ma g ra ,
I
regola'o, reg ol are (vedere
Carbv ra tore . nel presente
regolato, regolare. (Vede re
Carburatore.
nel
p resente
libretto).
Tubo di scarico e silenziatore con incrosfazioni I Pulire (vedere il capitolo • Pulit ura del tubo
di scarico con silenz iat ore» ne l p resent€
J
!
pi. 1
I lllce di sCJr ico, testa del motora e del
GU.H niziont! fra cilindro e
perfe!lMr'cnte efficiente
i
I
"lane con inOOSlaz ioni
.
basamen to
non
i
Cand e la no n b ene avvitata o senza guarn;·
zionc
Avvitare, evitando ,di chit.J dere e sag. ~ : ')li1lllen
te. M~:!a r e 1 apposll'a gu ar niZione ~ . '
! Candela sporca, non ada Ila. (on elettrod; non .
I
I
'). ,, 1, d, .,·.· .. .' 1' 1."
I.
I
·t~
~
. 1, " . 1,.
I,· -.Ia-cilindro allentati.
"',. ,.11.,1,'.
l' A moto re
f
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1, .
.1.
I .• "
,
I
" ,l , ., .1" ",
"~'or'"~
"" fO
" l 'l"" ")'
i
,
I
fr eddo IIvviliu'li ;, fUlldl'
consurlHl'r n rol l1' c,os lir,, ;, f' l,> I.,' .• , " ,,,,1 11 " I. ·
j
I
~provvl s , a.
. ! Puliti/!, cambiere il tipo delle c"ndl.' !",
!
larc fa distanza fra gl i ele ttro""i
a m:sura o C'.onsvmati
I
II
libreao).
Togliere accur alilmente le incrostazioni for
mat esi.
5cstituire .
.
,I
ii
f
INCON VEN IENTI
I SCOPPI
ALLO
SCARICO
PRO BAB ili
PROVVE DIMENTI
CAU SE
Candela (Vedere N - O - P);
N) Irregolare dis Tanza Tra gli eleTt rodi
O) Incros TaTa
P) Pre-accensione
FRIZIONE NON
FUNZI ONANTE
CONSUM O
ELEVA TO
PorTare la d is ta nza a mm. 0,6.
Pulir la con benzin<'l pura e spazzo lino.
SosTi Tuire la · cande la con alTra di g rad o term ico più eleva To (Vedere quella prescriTTa).
Guarnizione del tu bo di scarico allenTaTa _
Stringere i due dadi di fi ssaggio.
Condensa Tore:
allentato
Stringere la vite di fissaggi o.
inefficienTe
Sosti tuire.
Slittamen to dato d a mancanza di giuoco della leva di comando su l manubrio _
Registrare mediante apposi TO bullo ncino e
controdado port ando il giuoco a ll'estremità della leva d i coman d o sul manu brio
a mm . 3 circa .
Disinnes to incomp leto dato dall'eccessivo giuo,
co della lev., d i coma ndo su l manubrio-o Registrare. (Vedere • S li Uamento . ).
A~ l i n<l ddl'agi t ato re bloccata
_, Sblocca re .
G.lllcggi,on h: incr ina io
Sostituire.
.1
Delicie nll - ''',u.) ln d;ll<l d .... irrcgo lllfiTà dell'asTina dci gallegg ian te o impuri tà nella sed e Sostit uire l'asTi na o pu lire la sede con
compressa.
Fi!!ro d'aria sp orco
, monta rlo e lavare il luffo con benzi na,
im mergere la paglia metal lica in un
•
gno d'olio fl uidissimo . lascia r sco lare
m a di rimo nlare _
,
I
~I~
~
~
,
aria
indi
bapri-
PR O BAB I LI
INCONVEN IENTI
C AUSE
P R O V VEDI M EN TI
Getto de l m assi mo alterato ne l d iametro del
foro
Sostifuirlo. (Vede re il ca pitolo .. Carb u ratore . ne l presente libre tto).
Accensione r itardata
Mettere in fase. (Vede re il capitolo .. Smont.!lgg io e messa in fase dell'alte rn atore
volano. nel prese nte lib re lfo).
Si teRZ O
IHREGOLARE
Fasce e lastiche inco lla te, consumale o rofte J Sost itu ire. (Ve dere in ta be lla pa ra g rafo
'd urLO
Scarso rendimento .).
Gruppo de llo sterzo eccessivamente In
o con eccess ivo giuoco
Registrare medi"nte l'appos ita gh iera.
ANORMALITÀ
RUOTE E MOZZ I
M ozz i con e ccessivo giuoco
Rvo tc s centrate
I RENA TURA
IN S U F FICIEN TE
l e ", ... a pedale o leva d, com a ndo
,,!
brio con corsa
li
~u l
m anu-
vuoto e ccessiva .
sporche di g rasso
Oli Il
i M"It,'q.
Il '
!. ,I ,II,
A,H. "", .. l'' ' 1.-"".
r .. ,... r.
1p1. ' s.(Q~}fca
,,"
O
Registrare, po rt<'!ndo il giuoco a ll'p.slr c rni ll)
.
del la Iella il m,mo o del pedale il mm
10· 15 prima che il f re no ent ri in <>:1.1 011":
Sostitu ire .
Se le suole so no imbevute di 9ri) S ~ o (' • . orr,
sostit\Jirle ; se le99f:1rmente U," C 1.. IIMI,·
con benzin a ri pTlsfinando 1,-. ,:.rp<',I, ."
frenan te co n u n a le ggùrd ~M... ,d" , I, "'I"
smerigl io .
consuma te
I!fl " 1 11 11
Verificare i cuscinetti.
Centrare sostituendo ~ .... entuali raggi rott i
con fi/erti sfra ppetL
I
SL<ole per ce ppi f reno:
·, II' . t "t l t ' oI\lf·jf
.
ilìcffie!(?nte
1~('VI'; ion .lll'
I.,
f~·I,,·II. ,
lo d, ·j !''l'''':''
" " "lor ll ... 7.1Iorl ,,,,. (
~ .' _ "
,,,,,
..
'/101."11,.,,
I
!
'''-'--' _~ .
J
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INCONVENIENTI
'l 'MP.
ELETTRICO
INEFFICIENTE
I
j
~ ~ -,.=
-'-'c: - .
PR O BABILI
CAUS E
Cavetti interrotti o scoperti
Cap icorda allenta ti all'a ttacco,
rotti
Tromba e lettrica:
d issaldati
PROVVEDIMENTI
· I Riparare o sost ituire.
o
.1Stringere a fondo le viti d'attacco, risaldare
o sOd jtuire.
caveft i stacca ti d " i ris pettivi morseui
Ri all accia re stringendo a fondo le viti.
Bobinò d 'òccensione con il cavo di ma ssa allentato O rotto
· , Stringere a fondo la vile d 'a ttacco o ,os t itu ire.
Bob ina non funzio nilnle
Sostitu ire.
l am padina lùce campagne wn anabbaSostituirla con unò di ugua le t ipo e voltaggio
gliante bruci a ta
•
I
6 V 25/25 W.
ì
,
1
,
I O,~
la mpadina luce cill il bruciata
. I Sostituirla con una d i ugua le tipo e vo ltagOpacità o ingiallimen to della parabol a riflel- !
gio 6 V 5 W (a siluro).
tente del f aro . . . . . . . . . I Soslituirla.
Pulsante per tromba elettrica e comand6 faro I
non funz ionante . . . . . . . . . I Ver ific are i contatti e la chiusura delle viLampa dina per fanillino posteriore e inc;Hcatine per atfacco fili. Se rotto sostituire.
tore d 'a rresto bruciata . (Con questa lampadina bruciata, azionando il pedale de l
freno posteriore, il motOre s i ar resta)
Sostituir la con una di ugu ale t ipo e vo ltaglampadina dello stop che rimane accesa duo
gio: lampadina bil uce 6V-3j 15W.
rante la marcia .
Verificare la corsa di ritorno de! pedale del
freno e j contatti dell'interr uttore se chiudono bene.
l ampadina b r us,iata e interr uttore che non I Una riparazione d 'eme rgenza può effettuarsi
'fa _ocontatto; in questo caSO avviene la
cortocircuitando i due attacch i dell'inter~ancanza d'accensione al motore. . .
ruttare .
I
ELENCO
CONCESSIONAR I
~
N AZiONA. L!
SUC C UR S ALI
ABB IATEGRASSO (M il anc) . Feltrin Silvi o
[efano 942648 .
ACQUI TERME (A lessçJnd ri i;l )
te!. 2557.
ADRIA (Rovigo) - Marotto Giovanni· c.so Mazz in!, 3 4
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t<! !. : : ~:. :
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~
"
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• ASCOLI PICENO· Ciarelli Mario · vi a Tr ies te , 7,
ASTI · Perosino Giuseppe e Figlio - c.so Dante , 8 E . tel. 30 3 ~
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BARI - Fe roni Costa nti no fu Sabino - via Man zon i, 141 ·147·
BARLETTA (Bari ) . Feroni Costantino fu Sabino · p.la Cont~:
- te!. 1468,
• BASSANO DEL GRAPPA (V icenza ) - Ber10 n Rine
via ', ~
lefono 23321,
BATTIPAGLIA (Salerno) - To rtora Augusto - v ia Ro m a , 4~
BELLUNO - Zoppè Gi useppe · v ia V itto r io Veneto, 58
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