IVAO Italia vLoA ACC Padova – Bologna APP Padova LETTERA DI ACCORDO VIRTUALE tra ACC PADOVA e BOLOGNA APP Decorrenza: 13 gennaio 2015 1. SCOPO La presente Lettera di Accordo virtuale (vLoA) ha la funzione di stabilire le procedure applicabili fra Bologna APP e Padova vACC per la fornitura dei servizi ATS. Tali servizi sono devoluti al traffico aereo GAT/OAT IFR/VFR all’interno delle rispettive aree di competenza nel network di IVAO e in accordo alla Normativa Nazionale e Internazionale vigente. 2. AREE DI RESPONSABILITÀ I limiti laterali e verticali delle aree di competenza sono identificati come segue. 13 Gennaio 2015 Pagina 1 IVAO Italia vLoA ACC Padova – Bologna APP 2.1 ACC PADOVA Padova ACC è responsabile della fornitura dei servizi ATS al traffico IFR e VFR all’interno dell’area riportata in AIP Italia parte ENR 2. Milano FIR/UIR e Padova TMA: AREA LIMITI VERTICALI CLASSIFICAZIONE MILANO FIR SFC / FL195 “G” MILANO UIR FL 195 / FL 460 FL460 / UNL “C” “G” PADOVA TMA 2500FT AMSLO 1500FT AGL quale dei due più alto/FL115 FL115/FL195 “E” “D” ROTTE ATS MEL / FL115 FL115 / FL195 FL195 / FL460 “E” “D” “C” 2.2 BOLOGNA APP Bologna APP è responsabile della fornitura dei servizi ATS al traffico IFR e VFR all’interno dell’area riportata in AIP Italia parte ENR 2. Bologna CTR/ATZ: AREA LIMITI VERTICALI CLASSIFICAZIONE BOLOGNA CTR ZONA 1 SFC / 2000 FT AMSL “D” BOLOGNA CTR ZONA 2 2000 FT AMSL / FL125 “D” BOLOGNA CTR ZONA 3 3000 FT AMSL / FL95 “D” BOLOGNA CTR ZONA 4 4500 FT AMSL / FL125 “D” BOLOGNA CTR ZONA 5 FL125/ FL165 “D” BOLOGNA ATZ SFC / 2000 FT AGL “D” 3. SETTORIZZAZIONE ACC Il CTR di Bologna è contenuto all’interno del settore SL che può essere suddiviso e/o accorpato secondo le seguenti configurazioni. CFG 02 e 03 CFG 01 (in assenza di SL) SL NL 134.750 MHz 120.725 MHz GND / UNL GND / UNL CFG 04 CFG 05 e 06 (in assenza di SU) NU 132.860 MHz FL285 / UNL SU 136.465 MHz FL285 / UNL SL SL 134.750 MHz 134.750 MHz GND / FL285 GND / FL285 4. FREQUENZE 13 Gennaio 2015 Ente Nominativo Frequenza Bologna Ground LIPE_GND 121.925 Mhz Pagina 2 IVAO Italia vLoA ACC Padova – Bologna APP Bologna Torre LIPE_TWR 120.800 Mhz Bologna Avvicinamento/Radar LIPE_APP 120.100 Mhz Padova Radar LIPP_SL_CTR 134.750 Mhz Padova Radar LIPP_NL_CTR 120.725 Mhz Padova Radar LIPP_NU_CTR 132.860 Mhz Padova Radar LIPP_SU_CTR 136.465 Mhz Padova Informazioni LIPP_FSS 124.150 Mhz Padova Militare LIPP_M_CTR 123.175 Mhz 5. MRVA E MINIMA SEPARAZIONE RADAR All’intero di tutto il CTR di Bologna e nelle aree limitrofe di Padova ACC si applica una minima separazione radar orizzontale di 5nm e verticale di 1000ft nel rispetto delle MRVA riportate di seguito. 6. TRAFFICO IFR IN ARRIVO Il Landing rate applicabile in condizioni standard è: RWY 12: 6 min da ADOLO/MILBI (9 min da BOA NDB, 11 min da BOA VOR) RWY 30: 7 min da ABLEX (11 min da BOA VOR, 14 min da BOA NDB) Sarà compito di Bologna APP comunicare a Padova ACC l’attuale utilizzo delle procedure strumentali. Salvo diversi coordinamenti tattici, tra successivi aeromobili in arrivo sullo stesso punto di coordinamento (BENUS, BAMEK e LUMAV sono considerati unico punto di coordinamento), si applicherà una minima separazione longitudinale di 10 NM costanti o in aumento, o in alternativa, dovrà essere applicata una separazione verticale. Bologna APP informerà puntualmente ACC Padova della pista in uso a LIPE. 13 Gennaio 2015 Pagina 3 IVAO Italia vLoA ACC Padova – Bologna APP Padova ACC, normalmente, autorizzerà il traffico con destinazione LIPE sui punti delle STAR P‐RNAV e ai livelli specificati nelle seguenti tabelle. Pista in uso RWY 12 RWY 30 STAR P-RNAV BENUS 1M – BAMEK 1M – LUMAV 1M PELEG 3M BENUS 1W – BAMEK 1W – LUMAV 1W PELEG 3W FL 90 120* 100 90* *=i FL di default dal punto PELEG (FLAS) potranno variare in funzione di specifici coordinamenti tra Romagna APP e Padova ACC. Nel caso in cui il pilota non sia in grado di seguire le STAR P‐RNAV, lo stesso verrà autorizzato da Padova ACC, informandone Bologna APP, sulle STAR e ai livelli specificati nella tabella seguente. Pista in uso STAR VOR BENUS 4N – BAMEK 4N – LUMAV 2N PELEG 3N BENUS 1S – BAMEK 1S – LUMAV 4S PELEG 3R RWY 12 RWY 30 FL 90 120* 100 90* *=i FL di default dal punto PELEG (FLAS) potranno variare in funzione di specifici coordinamenti tra Romagna APP e Padova ACC. 7. TRAFFICO IFR IN PARTENZA L’emissione della clearance di rotta da parte di Bologna APP, senza alcun coordinamento con l’ACC ed in ragione della direzione di sviluppo della rotta di ciascun volo, avverrà in accordo alla seguente tabella (privilegiando le procedure RNAV). Pista in uso RWY 12 RWY 30 FIX FL LUMAV 80 PELEG 110 LUMAV 80 PELEG 80 È compito di Padova ACC/FIC coordinare e trasferire a Bologna APP il traffico in sorvolo sulla M859 (tratto LUMAV ‐ BOA – LUPOS), sulla L12 (tratto LUMAV ‐ BOA – FRZ), sulla M167 (tratto SUKOM – FRZ) e sulla M738 (tratto BOA – VALEN), al di sotto FL170 che possa interferire con il traffico da/per LUPOS e/o FRZ. 8. TRAFFICO IN SORVOLO Il trasferimento delle comunicazioni del traffico avverrà prima di interessare i limiti verticali e/o orizzontali del CTR, salvo diverso coordinamento. Il trasferimento di controllo del traffico in sorvolo avverrà, salvo diverso coordinamento, all’attraversamento dei limiti verticali e/o orizzontali del CTR. ROTTA ATS LIVELLI L12 LUMAV -> FRZ MEL ‐ 165 M167 OTNUN -> FRZ 130‐ 165 Q58 BIKTU -> LUMAV LUMAV <- BIKTU MEL ‐ 125 13 Gennaio 2015 NOTE Il traffico verrà trasferito a Bologna APP a meno di diverso specifico coordinamento. Padova ACC informerà Bologna APP del traffico in sorvolo. Se necessario il traffico sarà trasferito in contatto a Bologna APP. Il tratto di rotta BIKTU‐OGAPU è delegato permanentemente a Bologna APP da parte di Padova ACC fino a FL 125. Sarà cura di Padova ACC effettuare il trasferimento a Bologna APP del traffico verso nord. Pagina 4 IVAO Italia vLoA ACC Padova – Bologna APP Inoltre il traffico in sorvolo verrà gestito tra i due Enti in accordo alla tabella seguente: 9. VOLI VFR Per i coordinamenti del traffico VFR si rimanda alla normativa nazionale in vigore. 10. RADIO AVARIA In caso di radio avaria saranno applicate le procedure standard riportate nella normativa vigente. La RDA designata su cui iniziare la discesa per l’atterraggio sull’a/d di Bologna è BOA NDB. 11. DEROGHE OCCASIONALI Alcune circostanze possono richiedere deroghe eccezionali alle procedure specificate nella presente Lettera di Accordo virtuale. In questi casi i CTA dovranno stabilire mediante coordinamento le procedure applicabili e usare le loro valutazioni per assicurare la sicurezza e l'efficienza del traffico aereo. 12. VALIDITÀ E REVISIONE La presente vLoA è in vigore a partire dalla data di decorrenza fino a futura revisione. Nel caso in cui vengano riscontrate incoerenze tra il presente documento e la normativa aeronautica nazionale si dovrà tener conto dei corrispondenti punti/aerovie/limiti/minime etc. in vigore in AIP Italia. Se non dovessero esistere tali corrispondenze si dovrà procedere applicando deroghe occasionali fino a futura revisione. Vista e approvato da: IVAO ITALIA Fabrizio Pescara, ATC Operations Coordinator Luigi Sileno, ATC Operations Assistant Coordinator Hermann Pilone, Padova Center Chief Andrea Vecchiet, Padova Center Assistant Chief 13 Gennaio 2015 Pagina 5
© Copyright 2024 Paperzz
