Luci di Navigazione

“Universo Mare”
Associazione Culturale non a fine di lucro, per la promozione di attività culturali, sportive e di formazione della persona, per la valorizzazione della Nautica da Diporto
Note importanti sulla navigazione notturna, il pericolo delle luci di navigazione mal posizionate
Le caratteristiche funzionali delle luci di navigazione (loro posizionamento, luminosità, angolo di visibilità,
qualità cromatica ecc…), sono rigorosamente descritte nel regolamento delle “Norme per evitare gli abbordi in
mare” (REGOLAMENTO INTERNAZIONALE PER PREVENIRE GLI ABBORDI IN MARE – 1972, EMENDATO
DALL'I.M.O. CON RISOLUZIONE A. 464 (XII) ADOTTATA IL 19 NOVEMBRE 1981) riportate integralmente alla
pagina WEB www.universomare.com/colregIT
La meticolosità e la precisione con cui le suddette norme sono state redatte ben ci fa comprendere quanto,
ai fini delle nostra ed altrui sicurezza, sia fondamentale attenersi alle indicazioni prescritte. Il complesso delle
luci di navigazione rappresenta infatti il messaggio inequivocabile dell’orientamento della nave e dell’eventuale
manovra che sta eseguendo.
Purtroppo, nel diporto, queste norme sembrano essere totalmente ignorate, tanto che in oltre il 70% dei
casi, l’istallazione delle luci di navigazione è errata. Le unità che ci incrociano rilevano così messaggi sbagliati
dando una cattiva interpretazione a ciò che realmente sta avvenendo, fino a poter essere causa di incidenti.
Come è noto le luci di via Verde e Rosso devono essere visibili contemporaneamente, solo se l’osservatore è
esattamente in linea con l’asse dell’unità che sta incrociando.
Come rilevabile nella fig. 1, l’asse dell’unità A è orientata esattamente sull’unità B.
Luci montate con l’angolazione del
pulpito quindi convergenti
B Luci orientate correttamente, A luci convergenti
Fig 6
L’unità B vede il Rosso ed il Verde di A solo quando la prora di A punta su B
A
B
Luci convergenti e che sguardano verso
il basso
Poiché le Luci di A sono convergenti B, vedendo sia il
Luciche verde di A, ha l’impressione che A le
fanale Rosso
stia puntando addosso quindi, rispettando le regole,
accosterà a dritta (vedi B1)
Luci di Via orientate correttamente
B
Fig. 1
B1
A
L
L
L
L
Pur accostando di 60° a dritta, B1 continua a vedere
b A
entrambi le luci Verde e Rosso di A e determina che
sta accostando a sinistra, puntandogli addosso, f
mentre le due rotte sono ora divergenti
b
Fig. 2: l’unità B) vedrà successivamente la sola luce Rossa dell’unità a), ciò significa che A) le passerà di poppa
L
u
c
i
Fig 7
Appena B avrà superato l’asse della prora di A, B vedrà unicamente il fanale Rosso di A
A
A
L
L
L
Indotta dall’anomalo posizionamentoL dei fanali di via di
A, B Valuta l’erronea informazione fornita da A, che lo
porta a diagnosticare che A continui b
ad accostare a
sinistra.
f
B determina il possibile rischio di collisione.
B potrebbe decide di effettuare una b
manovra evasiva,
accostando a sinistra di 90°, portandosi invece proprio
B
B
Luci di Via orientate correttamente
sulla traiettoria di A, rischiando seriamente la collisione.
L
u
c
i
Fig. 2
Fig.3: O che l’unità A ha accostato a dritta ed anche in questo caso passerà di poppa a B.
A
A ha accostato a dritta, quindi B vede il solo fanale Rosso di A
Attenzione a sostituire, nei fanali di via, le
tradizionali lampadine a incandescenza
con le lampadine LED
B
L’errato irraggiamento luminoso angolare dei fanali di navigazione può essere
causata da problemi meccanici dovuti ad una non corretta installazione, da un urto che
ne ha modificato la posizione, da un problema intrinseco del Fanale di navigazione o da
altri fattori.
È quindi opportuno controllare frequentemente il corretto allineamento dei fanali.
Una tendenza in voga è quella di sostituire le normali lampadine a incandescenza con
quelle a LED, con tutti i benefici del caso.
Attenzione, però, che sostituire le tradizionali (omologate) lampadine a filamento
verticale con quelle LED nei fanali di navigazione, introduce sovente gravi anomalie,
come di seguito illustrato.
Luci di Via orientate correttamente
Fig. 3
Se le nostre luci di via sono posizionate con un angolo errato o la loro emissione fuori dai parametri indicati
dalle COLREG si induce una pericolosa confusione
Fig. 4: Se le luci di A sono divergenti, all’incrocio A sarà totalmente invisibile da parte dell’unità B
Fanale di via Verde
(Destro)
Fanale di via Rosso
(Sinistro)
A
Poiché le luci di Via di A sono divergenti, si crea un
cono d’ombra e B non può vedere A
Lampada a
filamento
verticale
Lampada
LED
Il filamento verticale
della lampadina
tradizionale giace nel
fuoco degli schermi e
garantisce il corretto
irraggiamento di 112,5°
La corona dei LED non
giace nel fuoco degli
schermi cosicché
l’irraggiamento è
superiore a 160°
112,5°
>160°
B
Luci di Via Divergenti
Fig. 4
Fig. 5: Se i fanali di A sono convergenti, B rileva che la prora di A è diretta esattamente su di lei, anche se così
non è. Anche se A1 accosta a destra per passare alla poppa di B, quest’ultima non sarà in grado di
comprendere che A le sta dando la precedenza.
Le unità inferiori a 20 m che navigano a vela possono esporre un fanale riunito verde e rosso in
testa d’albero (Fig. 9). Le medesime unità possono, in aggiunta ai fanali laterali, montare luci
facoltative verde e rosso sovrapposta in testa d’albero visibili per 360° (Fig. 10). La luce motore
deve essere posizionata ad un’altezza superiore ai fanali laterali, quindi la Fig 12 è inammissibile
Fig. 9
Fig 5
Fig. 10
Fig. 11
Fig. 12
Vela con luci
facoltative
Vela in propulsione
meccanica
Vela in propulsione
meccanica con
fanali inammissibili
B
Luci di Via Convergenti
a1
A1
Anche se A accosta correttamente a dritta, B continua a vedere tutte e due le
luci Verde e Rossa di A e non può percepire che A sta manovrato correttamente, anzi
rileva che A continua a venirle addosso, rischiando la collisione.
Nel rispetto delle regole, nel dubbio, B manovrerà a dritta, anche se inutilmente
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Vela inferiore a 20m
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