Per la formulazione di una condizione economica più corretta comunicare luogo di residenza e se Privato, Officina o Soggetto con Partita IVA I KIT SAITO SONO CORREDATI DA : - POLO IN COTONE 100% DA 250 GRAMMI CON MARCHIATO SUL PETTO IL LOGO DEL KIT E SULLA SPALLA SINISTRA IL LOGO ED IL NOME SAITO. - SET DI ADESIVI RESINATI CON IL LOGO DEL KIT Articoli Tecnici da Saito s.r.l. per Lancia Delta Nell'ottica di fornire un supporto agli Elaboratori dotati di buona conoscenza tecnica la Saito s.r.l. sviluppa componenti tecnici di alta qualità che poi realizzati in piccola serie consentono di ottenere prodotti particolari a prezzi ragionevoli. Il concetto sul quale gli sviluppi si basano è sempre quello di ottenere elevate prestazioni su motori sovralimentati infatti per applicazioni aspirate la Saito non realizza nessun tipo di componente. Ciò è dovuto alla notevole conoscenza acquisita in oltre 18 anni di attività al servizio del primo impianto per case famose quali Piaggio Adriatica (Divisione turbo), Garrett e Mitsubishi (Divisione turbo). Seguendo questa filosofia sono stati realizzati per la Lancia Delta due articoli ovvero il collettore in acciaio che grazie alla sua ridotta massa termica è capace di trasferire l'energia alla turbina in tempi ridotti rispetto all'originale in ghisa ed il semi kit per variazione del sistema di scarico da normale a Twin Scroll. Collettore in acciaio - Prezzo 500,00 Euro + IVA - Elemento realizzato manualmente durante la costruzione del quale viene posta grande attenzione sia per l'esecuzione delle saldature che per la scelta dei materiali utilizzati. Il rapporto qualità prezzo rende questo componente assai interessante e commercialmente valido. Dati tecnici : - Spessore tubi 15 decimi - Materiale tubi AISI304 - Materiale flange FE - Saldatura tubi TIG - Saldatura su flange MIG Kit SD300 - Prezzo € 850 + IVA. A seguito della grande esperienza maturata al servizio della Garrett per il supporto tecnico nel settore corse negli anni 1989 - 1991 e quindi coinvolti nello sviluppo della sovralimentazione delle Delta Ufficiali preparate dall'Abarth abbiamo deciso di ringiovanire questo progetto in parte ormai obsoleto ma nacora vivo nel cuore di molti. Di base la Delta offre una meccanica robusta ed affidabile e la trazione 4x4 garantisce una guida sportiva e sicura ma la turbina originale è purtroppo equipaggiata con un aerodinamica ormai sorpassata e capace di sviluppare rendimenti non paragonabili a quelli generati dalle giranti di scartico e di aspirazione di nuova generazione. Il cuscinetto reggispinta della Garrett T3 è del tipo aperto a 280°, tallone di Achille del turbo nel caso si vogliano raggiungere elevate pressioni di sovralimentazione e quindi elevati sforzi assiali. Per raggiungere un ottimo rislutato in termini sia di massima potenza ma soprattutto di elevato spunto ai bassi giri la Saito ha selezionato nella gamma Mitsubishi un turbo capace di garantire elevate portate di aria a fronte di un momento d'inerzia assai ridotto. Il turbo in oggetto appartiene alla famiglia TD04HL. Il dimensionamento delle giranti e della sezione di strozza della turbina è stato eseguito utilizzando i moderni e sofisticati sistemi di calcolo adottati per la definizione matching matore/turbo per il primo impianto (ovvero laproduzione in grande serie). Il risultato è stato eccezionale infatti il Kit SD300 ha consentito di sovralimentare il robusto motore Lancia sin dai bassi giri raggiungendo una potenza di 300 CV ad 1.5 Bar di sovralimentazione. La turbina Mitsubishi è equipaggiata di serie con un cuscinetto reggispinta a 360° capace di supportare in modo omogeneo spinte assiali elevatissime. Come tutti ormai sanno è nostra filosofia non intervenire mai sul coreassy ovvero sulla parte centrale del turbo al fine di non perdere, durante la modifica, la bilanciatura originale impostata dalla casa (a nostro giudizio non ripristinabile con le normali equilibratrici in commercio). Con questa filosofia siamo stati in grado di ottenere risultati eccezionali in termini affidabilistici su tutti i nostri kit di potenziamento e siamo fermamente convinti sia la scelta vincente. L'SD300 viene fornito con tutti i particolari necessari ad una facile installazione e non richiede modifiche se non quella della centralina (quest'ultima ovviamente deve essere re-settata). Il turbo prescelto monta un carter turbina in Niresist D5 ovvero una ghisa grigia ad alto tenore di carbonio capace di sopportare elevate temperature dei gas di scarico senza incorrere in fenomeni di sfogliamento o criccatura. Il turbo viene fornito con un attuatore pretarato a circa 1.2 Bar in presa diretta dal compressore (La Pierburg non deve essere collegata). Semi Kit Twin Scroll SD360 - Prezzo 2.050,00 Euro + IVA. Il sistema messo a punto rappresenta quanto di più tecnologicamente avanzato vi sia oggi sul mercato infatti il concetto dello sdoppiamento dei flussi nel carter turbina è di recente scoperta sui motori a benzina. Quest'ultimo sfruttando le pulsazioni dei gas di scarico consente di ottenere una notevole efficenza del gruppo caldo ai bassi regimi motore ed una notevole permeabilità ai giri massimi con motore sotto carico. Questa tecnologia è oggi utilizzata sulle vetture da rally più blasonate. La Saito fornisce un collettore in acciaio realizzato in modo specifico per montare un turbo con carter turbina Twin Scroll (ovvero con due volute per i gas di scarico). I condotti dei cilindri 1 e 4 sono uniti fra loro e separati dai condotti, anchessi uniti fra loro, dei cilindri 3 e 2. Così facendo i gas prodotti dai cilindri 1 e 4 entreranno in una voluta della turbina mentre i cilindri 3 e 2 verranno convogliati nell'altra. Oltre a tale innovazione il turbo è equipaggiato con una girante turbina in Titanio Alluminizzato al posto del classico Inconel 713 o 738. Tale materiale ha una notevole resistenza e soprattutto un peso inferiore di circa il 60% rispetto all'acciaio tradizionalmente utilizzato. Ciò consente di ridurre drasticamente i tempi di risposta durante i transitori ed inoltre permette di ottenere una migliore bilanciatura del rotore. Il carter turbina è realizzato in ghisa acciaiosa nominata Niresist D5 ovvero con un materiale capace di sopportare elevate temperature dei gas di scarico prima di criccare e sfogliare. Quest'ultimo è dotato di due passaggi waste gate ovvero uno per ogni voluta ed il piattello di chiusura è del tipo singolo basculante. All'interno del corpo centrale è montato uno spallamento reggispinta a 360° tipico di tutte le applicazioni Mitsubishi e capace di sopportare valori di spinta assai più elevati rispetto ai classici cuscinetti riggispinta a 280° del tipo Garrett o KKK. Il semi Kit è cosigliato solo ad officine esperte in modifiche di elevato livello infatti per il suo montaggio è necessario eseguire le seguenti modifiche: - Variazione del collegamento ingresso aria nel compressore - Variazione del collegamento uscita aria dal compressore - Variazione della tubazione mandata olio al turbo - Variazione della tubazione ritorno olio dal turbo - Variazione del primo tratto di scarico gas (fra turbo e tubo di scarico) - Spostamento delle ventole di raffreddamento radiatori a monte di quest'ultimi - Rimappatura sistema d'iniezione Con motore preparato si possono raggiungere potenze di oltre 360 cavalli con coppia motrice superiore ai 70 Kgm. Condizioni generali di vendita - Consegna entro 48 ore da ordine. - Spese di trasporto (Italia) 20 euro + IVA. - Pagamento in contrassegno. - Tutti i Kit realizzati dalla Saito s.r.l. sono adibiti solo all'uso sportivo in circuito od aree private e non sono omologati per la libera circolazione su strade ed aree pubbliche. - La garanzia viene riconosciuta solo per difetti di realizzazione evidenti prima dell'uso e NON viene riconosciuta alcuna garanzia per particolari già utilizzati poichè è impossibile verificare le condizioni reali di funzionamento ed il livello di preparazione eseguito. Cordiali saluti SAITO s.r.l. Stefano Gallo
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