30 settembre 2014 IL PIANO NAZIONALE DEGLI AEROPORTI IL SISTEMA AEROPORTUALE ITALIANO - 1 2 NB: il numero degli aeroporti commerciali può variare in funzione delle autorizzazioni rilasciate da Enac IL SISTEMA AEROPORTUALE ITALIANO - 2 PROLIFERAZIONE DISTORSIONI DEL MERCATO • • Contributi alle compagnie aeree (low cost) • MARKET TREND • • SOSTENIBILITÀ ECONOMICA DEL SISTEMA 112 aeroporti funzionanti Mancanza visione di sistema/sinergie • • • Crescita della domanda nel lungo periodo Baricentro domanda si muove verso i paesi emergenti Settore cargo Deficit per gli enti locali Inefficienza degli investimenti pubblici in infrastrutture Qualità dei servizi ai cittadini 3 PERCHÉ IL PIANO NAZIONALE DEGLI AEROPORTI QUADRO PROGRAMMATICO PER LO SVILUPPO DEL SETTORE INDIVIDUAZIONE DELLE PRIORITÀ INFRASTRUTTURALI STRUMENTO DINAMICO DI GOVERNANCE DEL SETTORE OTTIMIZZAZIONE DELL’OFFERTA TRASPORTISTICA E DELLA GESTIONE DEGLI IMPIANTI 4 FUNZIONAMENTO DEL PIANO NAZIONALE AEROPORTI 1 2 DEFINIZIONE DEI BACINI DI TRAFFICO OMOGENEO MODELLO DINAMICO DI INDIVIDUAZIONE AEROPORTI DI INTERESSE NAZIONALE 3 4 RICOGNIZIONE DELLE INDIVIDUAZIONE DEGLI PRIORITÀ INFRASTRUTTURALI AEROPORTI STRATEGICI 5 I BACINI DI TRAFFICO Criteri di definizione CARATTERISTICHE DEMOGRAFICHE Obbiettivi CARATTERISTICHE OROGRAFICHE TEMPI E CONDIZIONI DI ACCESSO 1. DEFINIRE UN TERRITORIO OMOGENEO NELL'AMBITO DEL 2. 3. QUALE SVILUPPARE RETI E SISTEMI AEROPORTUALI INCENTIVARE UNA VISIONE DI SISTEMA, INCENTIVANDO SINERGIE E VOCAZIONI SPECIFICHE DEI SINGOLI AEROPORTI RAZIONALIZZARE E PROGRAMMARE GLI INVESTIMENTI INFRASTRUTTURALI POSIZIONAMENTO RETI TEN 10 bacini NORD-OVEST NORD-EST CENTRO-NORD CENTRO CAMPANIA MEDITERRANEO/ ADRIATICO CALABRIA SICILIA ORIENTALE SICILIA OCCIDENTALE SARDEGNA 6 AEROPORTI D’INTERESSE NAZIONALE - 1 criteri d’individuazione AEROPORTI D’INTERESSE BACINO PARTE VERIFICA PERIODICA OGNI 3 ANNI DI MIT E ENAC DA REGIONALE O LOCALE SOSTENIBILITÀ ECONOMICA SPECIALIZZAZIONE DI SCALO (NELL’AMBITO DEL SINGOLO BACINO) REQUISITI NON APPLICATI IN CASO DI AEROPORTO STRATEGICO CONTINUITÀ TERRITORIALE 1 SOLO AEROPORTO STRATEGICO PER CIASCUN BACINO CON RUOLO DI GATE INTERCONTINENTALE AEROPORTI D’INTERESSE NAZIONALE 7 POLITICHE INFRASTRUTTURALI ACCESSO ALLA RETE D’intesa con le regioni, sono state individuate le esigenze infrastrutturali di ciascun bacino SVILUPPO DEI SINGOLI AEROPORTI Risultati attesi: FOCUS DALLE RETI AI NODI (COLLEGAMENTO HUB NAZIONALI CON L’ALTA VELOCITÀ) OTTIMIZZAZIONE INVESTIMENTI NELL’AMBITO DI CIASCUN BACINO PROGRAMMAZIONE TEMPORALE DEGLI INVESTIMENTI 8 APPENDICE – BACINI E AEROPORTI NORD- OVEST MILANO MALPENSA MILANO LINATE TORINO BERGAMO GENOVA BRESCIA CUNEO MEDITERRANEO/ ADRIATICO BARI BRINDISI TARANTO NORD- EST VENEZIA VERONA TREVISO TRIESTE CALABRIA LAMEZIA REGGIO CALABRIA CROTONE CENTRO NORD BOLOGNA FIRENZE/PISA* RIMINI PARMA ANCONA SICILIA OCCIDENTALE PALERMO TRAPANI PANTELLERIA LAMPEDUSA CENTRO ROMA FIUMICINO ROMA CIAMPINO PERUGIA PESCARA SICILIA ORIENTALE CATANIA COMISO CAMPANIA NAPOLI SALERNO SARDEGNA CAGLIARI OLBIA ALGHERO 9 APPENDICE 2 – ITER DI APPROVAZIONE INFORMATIVA AL CONSIGLIO DEI MINISTRI (CDM 17 GENNAIO 2014) ADOZIONE FORMALE DA PARTE DEL DEL CONSIGLIO MINISTRI INTESA CON LA CONFERENZA STATOREGIONI-PROVINCE AUTONOME APPROVAZIONE DPR DA PARTE DEL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA 10
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