平成26年度 軌道技術交流会2 縦まくらぎのメリット 平成26年度 軌道技術交流会 ラダー軌道 車輪 レール 横まくらぎ 点で荷重伝達 レール ラダーマクラギ縦まくらぎ 線（面）で荷重伝達 動的負荷 小 鉄道力学研究部 構造力学 渡辺 勉 道床に対する動的負荷の軽減 荷重分散性に優れる 保守省力化 Railway Technical Research Institute Railway Technical Research Institute 2. ラダーマクラギ 標準ユニット長：6.25m （マクラギ6.15m＋遊間0.1m） 締結間隔：0.625m 6.15m 0.1m プレストレスト コンクリート製縦梁 鋼管製継材 小断面のPC縦梁＋鋼管製継材との混合剛結構造 ①十分な軌間保持機能 ②小断面で軽量、保守しやすい 縦まくらぎを実現 Railway Technical Research Institute 平成26年度 軌道技術交流会5 ラダーマクラギの設計 2. ラダーマクラギ 設計輪重の概念図 超過確率 (%) 100 10 1 0.1 0.01 0 静的輪重 継材 動的輪重 衝撃輪重 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 輪重 /静的輪重 縦梁 ラダーマクラギの断面諸元 165（バラスト・ラダー軌道） （バラスト・ラダー軌道） 185（フローティング・ラダー軌道） （フローティング・ラダー軌道） 平成26年度 軌道技術交流会3 ラダーマクラギの基本構造 平成26年度 軌道技術交流会4 2. ラダーマクラギ プレストレストコンクリート製縦梁 鋼管製継材 (φ80,ｔ8） 異形PC鋼より線 (φ4.22 3本より) 460 スターラップ D6 （単位：mm） Railway Technical Research Institute 平成26年度 軌道技術交流会6 バラスト・ラダー軌道 ○バラスト軌道の保守省力化 ○踏切，継目，EJ等の特殊区間の 保守省力化 ○軌道の座屈安全性の向上 一般部 【使用限界状態】 縦梁フルプレストレス 【終局限界状態】 縦梁・継材の安全性 【ラダーマクラギの設計輪重】 ①使用限界状態：静的輪重の2倍（1＋衝撃係数id，id＝1） Railway Technical Research dInstitute ②終局限界状態：静的輪重の4倍（1＋衝撃係数i ，id＝3） 踏切部 レール継目 伸縮継目 Railway Technical Research Institute 1 mm 3締結タイプ ■解析パラメータ ・軌道：バラスト・ラダー軌道、横まくらぎ軌道 ・曲線半径：150、400、600m ・初期軌道変位：振幅15mm 半正弦波形 バラスト・ラダー軌道 R=600m 400m 【ロングレール不動区間】 150m 80 横まくらぎ軌道 R=600m レールの温度変化量（℃） レールの温度変化量（ ）10 軌道整備 保守周期の延伸 （8 初回軌道整備までの軌道沈下推移 量 下6 軌道整備 沈 道4 軌 の2 部 目 0 50 100 150 200 250 300 350 継 経過時間（日） レール継目 400m 60 平成26年度 軌道技術交流会9 ○列車走行に伴う振動，構造物音を低減 ○構造物境界の角折れ，目違いの防止 ポリウレタン ○軌道敷設の大幅な工期短縮 ○軽量・防振軌道による高架橋建設ｺｽﾄの低減 150m 40 座屈 線路直角方向変位 20 0 0 Railway Technical Research Institute 作業性の向上 フローティング・ラダー軌道 平成26年度 軌道技術交流会8 高座屈安定性（解析結果） バラスト・ラダー軌道による継目部保守省力化 レール 5 10 15 20 レールの線路直角方向変位（mm） Railway Technical Research Institute 軌道更新（既設軌道からﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞ・ﾗﾀﾞｰ軌道） 直結軌道 10 ﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞ・ﾗﾀﾞｰ軌道 軌道更新 防振装置 ﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞ・ﾗﾀﾞｰ軌道 L型台座式 ダクタイル台座式 軌道更新 防振装置式 防振材または防振装置で間欠的に弾性支持 荷重分散効果、振動伝達低減効果 バラスト軌道 Railway Technical Research Institute 構造物音の低減 ﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞ・ﾗﾀﾞｰ軌道による構造物音低減 11 ） 111.2dB PCまくらぎ直結軌道 （ 21.1dB 100 ル ベ 90 レ 90.1dB 度 80 速 70 加 フローティング･ラダー軌道 60 動 振50 オールパス 10 10 10 1/3オクターブ周波数（Hz） ）90 直結軌道 85 ル ベレ （80 ）値 ﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞ・ﾗﾀﾞｰ軌道 度 速 ス75 動 振パ ル ーオ70 ダブルﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞ(床板＋ﾗﾀﾞｰ) （6520 25 30 35 40 45 50 Railway Technical Research 列車速度 (km/h） Institute 120 B d 110 dB(A ) 1 2 3 Railway Technical Research Institute 上部工の軽量化 ラダー軌道の敷設実績（2014.10月末） 50 ) 40 m k ( JR3社，民鉄24社 離 距20 設10 敷 30 0 フローティングタイプ 28.2km 28.2km バラストタイプ 19.3km 13H 41H 15H 61H 17H 81H 19H 02H 21H 22H 23H 42H 25H 26H ■防振装置式 3.9km ■横圧支持金具方式 8.4km ■バラスト軌道 ■バラスト軌道 (防振材付き) 18.0km 1.2km 合計 47.4km 合計47.5km 合計47.5km ■ダクタイル台座式 1.4km ■L型台座式 14.6km Railway Technical Research Institute 2
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