いろいろな種類の貨物船 コ ン テ ナ 船 Container Ship コンテナを専門に運ぶ 船。荷役装置を持たず、 専用岸壁のクレーン（カ ントリークレーン等）で 荷役します。荷役時間を 大幅に短縮した海運の革命的荷役方法。コンテナ船 の 速 力 は 、高 速 で 20 ～ 30kt。 コ ン テ ナ は 、 20 フ ィ ー ト タ イ プ と 、 40 フ ィ ー ト タ イ プ が ほ と ん ど で あ る が 、 10 フ ィ ー ト タ イ プ 、 35 フ ィ ートタイプのものもある。また、たんなる箱から、 冷 凍 、冷 蔵 、油 タ ン ク な ど 、 各種のものがある。 ↑名古屋港に入港した、世界最大コンテナ船「ＡＮＮＡ ＭＡＥＲＳＫ」 （7200TEU、全長 352m、93,500 総トン） セ ミ コ ン テ ナ 船 Semi-Container Ship コンテナと、在来貨物を運ぶ船。クレーンを備え ているため、コンテナヤードが未整備な港でも、荷 役ができる。 在 来 型 貨 物 船 Cargo Ship 貨物船。クレーンを備えている為、ど この港でも、 荷役ができる。荷役に時間をようするため、コンテ ナ船のように効率の良い運航はできない。 重 量 物 運 搬 船 Heavy Lifter 重量物を荷役するため、大 容量のクレーンを備えた貨物 船であ る。プ ラント や大型の建設機械、重機、時 には小型の船も運送する。 （ 7,900 ト ン ， 119 ｍ ） 多 目 的 船 Multi-purpose Cargo Ship RO/RO（ Roll on Roll off）機 能 を 備 え た 貨 物 船 。 RO/RO コ ン テ ナ 船 RO/RO Container Ship コンテナとともに、 トラックやトレーラ ーをそのまま運ぶ船。 荷役の際に、フォー クリフトなどにより、 岸壁からそのまま積 み下ろしができる。 RO/RO 貨 物 船 RO/RO Cargo Ship トラックやト レーラーをその まま運ぶ船。荷 役の際に、フォ ークリフトなど により、岸壁か らそのまま積み 下 ろ し が で き る 。（ 2,100 ト ン ， 121 ｍ ） 自 動 車 専 用 船 Pure Car Carrier (PCC) 自動車を専門に運送する船。一般に、乗用 車のみを大量に 輸送する為、天 井が低い。積み 下ろしは、専属 のドライバーが 車両を走らせて 行なう。 （ 17,000 ト ン 176 ｍ ） ttp://www6.kaiho.mlit.go.jp/osakawan/others/huneshashin/jidosha.htm 冷 凍 ・ 冷 蔵 運 搬 船 Refrigerated Cargo Carrier/ Reefer Carrier/Refrigerated cargo vessel 在来貨物船に似ているが、船倉内は防熱材で覆われ ていて、冷却装置により一定の温度に保たれている。 MAIN DIMENSION***L.O.A. abt. 135.00 m ／ L.B.P. 127.00 m ／ Breadth mld. 20.60 m Depth mld. 10.20 m ／ Designed draft mld. 7.50 m ／ DEADWEIGHT abt. 8,000 MT at d = 7.50 m ／ COMPLEMENT 23 persons 木 材 専 用 船 Log(Lumber) Carrier 木材を専門に運 搬するための船。 TANAGRA： 13,706 総 ト ン /22,273 重 量 ト ン /全 長 157.5 m チ ッ プ 専 用 船 Chip Carrier 紙の原料となる木材チッ プを専門に運搬する船。ク レーンのバケットでベルト コンベア移して荷役する。 木材チップはとても軽量な ので、船倉の容積を大きく とっている。 新 と な み ： 39,219 総 ト ン ／ 47,002 重 量 ト ン ／ 全 長 199.924m セメントタンカー セメントを専門に運搬する船。ベルトコンベア移し て荷役する。 天 拝 山 丸 ： 総 ト ン 数 7,664 ト ン 、セ メ ン ト 積 載 重 量 10,000 トンのセメント運搬船 バ ラ 積 み 船 Bulk Carrier 石炭、鉄鉱石、穀物などを大量に運搬 する船。荷役装置は、岸壁の専用装置を 使用するため、クレーンなどは備えてい ない。鉄鉱石などの重量物を運搬する場 合 は 、全 て の 船 倉 に 満 載 す る の で は な く 、 １つずつ交互に空として、重さを調整す る。鉄鉱石、穀類などを運搬する船舶を ばら積み船といい、積載する貨物により 鉱石専用船、石炭専用船、穀物専用船という。 オ ー プ ン ハ ッ チ バ ル カ ー Bulk Carrier 石炭、鉄鉱石、穀物などを大量に運搬する船。ク レ ー ン を 備 え て い る た め 、ヤ ー ド が 未 整 備 な 港 で も 、 荷役ができる。 鉱 石 運 搬 船 Ore Carrier 鉄鉱石などを専門に輸送する船。荷役装置は、岸壁の専用装 置を使用する為、クレーンなどは備えていない。全ての船倉 に満載するのではなく、１つずつ交互に空として、（ジャンピ ングロードとい う）重さを調 整する。 石 炭 専 用 船 Coal Carrier 石炭を専門に輸送する船。荷役装置は、岸壁の専用装置を使用する為、クレ ーンなどは備えていない。 翔 鵬 丸 （しょうほうまる）： 48,950 総 ト ン /87,996 重 量 ト ン /全 長 235 m 鉱 炭 兼 用 船 Ore/Coal Carrier 石炭、鉄鉱石などを大量 に輸送する船。荷役装置は、 岸壁の専用装置を使用する ので、クレーンなどの荷役 装置は備えていない。鉄鉱 石などの重量物を輸送する 場合は、全ての船倉に満載するのではなく、１つずつ交互 に空として、重さを調整する。 鉱 油 兼 用 船 Ore/oil Carrier 石油、鉄鉱石などを大量に輸送す る船。荷役装置は、岸壁の専用装置 を使用するので、クレーンなどの荷 役装置は備えていない。鉄鉱石など の重量物を運搬する場合は、全ての 船倉に満載するのではなく、１つずつ交互に空として、重さを調整する。鉄鉱 石と原油のように性状の全く異なる貨物のどちらでも積める船舶を兼用船とい い、鉱油兼用船、撤油兼用船があ る。 石 油 タ ン カ ー Oil Carrier / Tanker 原油を専門に輸送する船。甲板 上には、パイプが並んでいる。 28 万 重 量 ト ン 型 VLCC「 IKOMASAN」 ケ ミ カ ル タ ン カ ー Chemical Tanker 石油化学製品などを専門 に 輸 送 す る 船 。甲 板 上 に は 、 パイプが並んでいる。液体 化学品を運ぶケミカルタン カーは、油送船とよく似た 構造であるが、 一般的に タンクが小さく沢山に区切られているのが特徴。また、ケミカルタンカーは積 荷による腐食を防ぐため、タンクをステンレス製にしたり、タンク内をコーテ ィングしている。 LPG タ ン カ ー LPG(Liquefied Petroleum Gas)Carrier 液化石油ガスを専門に運搬 する為の船。甲板上には、パ イプが並んでいる。低温で液 化するタイプと、高圧で液化 するタイプがある。 日本タンカー／第十一日丹丸 竣工年月日 1986.9.18 ～ ／ 総 ト ン 数 692 G/T ／ 載 貨 重 量 1,109 D/W ／ 主 機 馬 力 1,500 ps ／ 積 載 量 650 T ／ L*W*D(m) 65.8 * 10.8 * 5.0 ／ 造 船 所 日立造船・向島 LNG タ ン カ ー (MOSS 型 ) LNG Carrier マ イ ナ ス 162 度 の 、 液 化 天 然 ガ ス を 専 門 に 輸 送 す る 船 。 甲 板 上には、巨大なタンクが並んでいる。このタンクは断熱構造 で、超低温用の特殊素材が使用されている。 モス方式はアルミニウム製の球形タンクの周りをプラス チックフォームで防熱する。球形タンクは、タンクの赤道 部を円筒形のスカートで支持し、これを通して荷重を船体で受けると いう構造。タンクが球形であることから、構造解析が簡単、タンク容 積当たりの表面積が最小で外部断熱であるため、ボイルオフ率低減が 容易、スロッシング衝撃圧が小さい、衝突座礁時の安全性が高い等の 特徴がある。 http://www.inouereinetsu.co.jp/jigyo/sea/lng/body3_1.html LNG タ ン カ ー (メ ン ブ レ ン 型 ) LNG Carrier 液化石油ガスを専門に輸送する船。甲板上には、 パイプが並んでいる。 【 Ｇ Ｔ Ｔ マ ー ク III 方 式 】 一 次 防 熱 壁 に 厚 さ 1.2mm のステンレス綱薄膜を使用 し、ＬＮＧの熱変動と航海 中の船体変形による収縮を コルゲーションが吸収する ようになっている。防熱層 にはガラス繊維補強ポリウ レタンフォームを採用し、 さらに二次防熱壁にガラス繊維とアルミ箔の複合材を使用し て安全性を高めている。メンブレン方式は球形に比べてスペ ース効率が良いので、同じ大きさの船でも球形に比べタンク 容 量 を 約 18 ％ 増 大 で き る 。 http://www.inouereinetsu.co.jp/jigyo/sea/lng/body3_2.html ↑－タンク内部－ ← 【 Ｇ Ｔ Ｔ マ ー ク III 方 式 】 【 Ｇ Ｔ Ｎ Ｏ 96 Ｅ 方 式 】 → －タンク内部－↓ 【 Ｇ Ｔ Ｎ Ｏ 96 Ｅ 方 式 】 一次防熱壁に熱収縮が 殆 ど 無 い 、 厚 さ 0.7mm の イ ン バ ー 鋼 （ 36%Ni 鋼 薄 膜）を使用し、防熱とし ては発泡パーライトが詰 められた合板製の防熱箱 を”煉瓦積”している。 メンブレンがフラットなため溶接がしやすく、また防熱材ユニットの形状構造がシンプル なため、施工性が良く、大型化に対応しやすい特徴がある。このメンブレン方式は球形に 比 べ て ス ペ ー ス 効 率 が 良 い の で 、 同 じ 大 き さ の 船 で も 球 形 に 比 べ て タ ン ク 容 量 を 約 15 ％ 程度増大できる。 http://www.inouereinetsu.co.jp/jigyo/sea/lng/body3_3.html 資 料 元 ： 株 式 会 社 井 上 冷 熱 HP（ http://www.inouereinetsu.co.jp） よ り ＬＮＧの基礎知識 http://www.inouereinetsu.co.jp/jigyo/sea/body3.html ●天然ガスとは？ 天然ガスとは、油田地帯・ガス田地帯から産出するメタンを主成分とする無色・無臭 で高カロリーな可燃性ガス。空気より軽いので、万が一漏れても低い所にたまらず、自 然発火温度が他燃料と比較して高いこと等から安全性が高く、燃えても地球温暖化の原 因 と な る 二 酸 化 炭 素 の 排 出 量 が 石 炭 や 石 油 に 比 べ て 30～ 40％ も 少 な い ク リ ー ン な エ ネ ル ギ ー 。 天 然 ガ ス の 産 地 は 、 中 東 に 偏 る こ と な く 世 界 各 地 に 存 在 し 、 埋 蔵 量 は 2000年 1月 現 在 で 約 144兆 m3が 確 認 さ れ 、 可 採 年 数 は 63年 と 石 油 の 41年 に 比 べ て 長 く な っ て い る 。 さ ら に 新 し い ガ ス 田 が 次 々 に 発 見 さ れ 、 将 来 の 埋 蔵 量 は 現 在 の 3倍 程 度 が 予 想 さ れ て い る。 ●ＬＮＧとは？ ＬＮＧとは、離れた油田から天然ガスを効率よく輸送、貯蔵するために、天然ガスを 超 低 温 （ -162℃ ） に 冷 却 し 、 液 化 し た も の 。 天 然 ガ ス の 輸 送 方 法 は 、 世 界 的 に 見 る と 、 パイプラインが主流であるが、日本のように周囲を海で囲まれた島国で、殆ど輸入に頼 らざるを得ない国では、ＬＮＧタンカーによる輸送がほとんど。天然ガスは液体になる と 、 気 体 の 状 態 と 比 べ て 体 積 が 約 600分 の １ に な り 、 1度 に 大 量 に 運 ぶ こ と が で き る 。 Ｌ Ｎ Ｇ タ ン カ ー の タ ン ク は マ イ ナ ス 162℃ の 温 度 を 保 つ 、 魔 法 瓶 の よ う な 働 き を 持 ち 、 極 低温や空荷の時との温度差に耐えうる構造が要求され、海上での修理は難しいため、Ｌ ＮＧタンカーにとって最も重要な生命線となる防熱工事は、厳しい品質管理と高い技術 力が要求される。 凡例 黄色: 船室・甲板室など 黄緑: クレーン、ランプウェイ、パイプなどの荷役設備 青: ハッチ、セルガイド、などの設備 水色: 貨物 白: ボイドスペース、バラスト 【 TEU】（ 単 位 ） Twenty-Foot Equivarent Unit 2 0 フ ィ ー ト ・ コ ン テ ナ （ 高 さ 8フ ィ ー ト 、 幅 ８ フ ィ ー ト 、 長 さ 2 0フ ィ ー ト ） を １ TEUと す る 換 算 個 数 の 単 位 （ Twenty-Foot Equivarent Unit）。 40フ ィ ー ト ・ コ ン テ ナ は 2TEUと な る 。 （引越し荷物の運搬等で利用され鉄道などで見かけ る コ ン テ ナ は 12フ ィ ー ト で 、 0.6TEUと な る 。）
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