[PG IMPRESSION] 懲りないヤツの媚びないグライダーテスト DHV1のスポーツグライダー登場！ Text:Kaz Nishigaya シャークフィンと呼ぶ新しい角は、安全に貢献する素晴らしい機能を果たす 44 FLYAIR | No.47 PG IMPRESSION 西ヶ谷一志 1984年からパラグライダーを始める。1995年FLYAIRの前身CrossCountryJapanを創刊 1997年には、PG世界選手権に日本代表選手として参戦 1990年頃からパラグライダーのテスト記事を執筆。乗ったグライダーは、既に300機を超すなんといっても特徴的なのは、 Shark Streamlines（鮫の背ビレ）ストリームラインテクノロジーアッセントには、U P 開発チームが S h a r k Streamlinesと名付けた新しい「鮫の背ビレ（シャーク・フィン）」が付いている。UPでは、これをストリームラインテクノロジーと呼んでいる。翼の上面にスパン方向に用意したバーティカルシールド（垂直遮蔽板）を指す。写真を見てもらえば一目瞭然だ。翼の上面に角がある…ツノと言えば、アドバンスのウイングチップが独特のオリジナリティーと共に、パラグライダーのアイデンティティーを放ってきた。そして今回のUPが開発したものは、アドバンスのそれとは違う機能を果たすようだ。アッセントのデザインを手かげたステファン・ステグラーは、このシャーク・フィンの機能について、「翼の上面の気流をコントロールすることが目的。ブレークコードによる、操縦と共に機能し、上面の中央に流れる空気をコントロールすることによって、翼に安定感をもたらす。」という。「アドバンスのウイングチップは、翼の先端で翼端渦に作用するものだが、我々が開発したシャーク・フィンは、翼の中央で重要な機能を果たす。それは、セーフティーファクターだ。」具体的には、上面を流れる空気の横滑りを防ぐ役割を果たす。横滑りとは何か？というと本来翼の断面に沿って空気が流れるのが理想的な状態だが、断面から逸脱して空気が流れてしまうことをいう。その結果、空気が翼から剥がれてしまい、潰れや失速を起こしてしまうというわけだ。このストリームラインテクノロジーによって、ローリングの減衰率が改善されるという。これはラインの短いＤＨＶ１クラスのグライダーにとっては、革命的なことではないだろうか。シャーク・フィンがその真価を問われるのは、スパイラルからスパイラルダイブに移行しづらいという点だ。深いスパイラルにおいて翼のリーディングエッジと地面とが平行になり、ブレークコードを離しても、そのままスパイラルを続けてしまうという特性を抑制する効果があるという。これは、比較的アスペクトの低い初級機に起こりやすい現象で、DHVなどでもテスト項目として注視されてきた。初級機だとスパイラルが安定してしまい、バランスが崩れてつぶれてしまうことの少ないので、深いスパイラル（スパイラル・ダイブとか、バーティカル・スピン）に移行しやすい。ステファンが言うように、ストリームラインテクノロジーが。この問題のキーテクならば、パラグライダーの設計にとって、大きなブレークスルーとなることは間違いない。これがシャークフィンだ DHV1としてはエアーインテークも小さく、有害効力を低減している世界チャンプ「ステファン・ステグラー」というデザイナーの作ったパラグライダー 1995年にパラグライダー世界選手権が九州で行われたことを知っている現役のパイロットは何人ぐらいいるのだろう。その大会で優勝したのが現UPのメインデザイナーであるステファン・ステグラーだ。当時は、プロデザインのテストパイロット兼競技パイロット。初春の北九州をメイン会場とし20日間近い長丁場の大会で素晴らしいフライトを見せてくれた。私の印象だが、デザイナーなどとはほど遠い、どちらかというと “野生児”という感じのパイロットだった。世界翼端にかけて後退している翼型はとてもシャープな印象を与える選手権の最終日、チャンプを確信した瞬間のステファンの喜ぶ姿が、昨日のように懐かしい。そのステファンがプロデザインを去り、UP の開発チームに席をおき早10余年。今のUPのラインナップを全てステファンがデザインしているという。パラグライダーの構造や形がどのメーカーでも似通ってきている中で、独自の開発体制で随所にオリジナリティーを配し作り上げてきている。ステファンは、Parafoil Simulation(翼型シミュレーター）とParaLabs（パララボ）というソフトを使ってパラグライダーを設計している。前者はレイアウトと3Dモデルでの設計、後者はエアロダイナミック（航空力学）を基盤にスピードや滑バンクのはゆっくり入るので、初級者にとって余裕が持てる空性能を計算し、翼型や平面型を設計することができるという。そしてプログラムからは、 1,000点以上にも及ぶカッティングパターンを自動生成してくれる。研究開発だけでなく、生産技術的にも優れたシステムだ。歴代のパラグライダーチャンピオンでパラグライダーの設計を生業にしているのは私の知るところ、UPのステファンとAIRWAVEのブルース・ゴールドスミスだ。デザインは地味な仕事だが、世界チャンプのパラグライダーに対する思いが盛り込まれていると考えると、他のメーカーとはひと味違う “世界チャンピオンが設計した翼”というのも、かけがえのないパラグライダーではないだろうか。 PG IMPRESSION No.47 | FLYAIR 45 [PG IMPRESSION] ライザーシステムはオーソドックスなもの。アクセルは1/2の動滑車になっており、Aライザーを1引くと少し遅れてBライザーが追随する。翼端は、Aライザーに連動して1/2引かれ、遅れてBライザー、Dライザーは、Bライザーの動きに連動されて1/4引かれる。アクセルを踏むと対気速度は、＋15km/hほど加速でき、50km/hにも及ぶ。 BTS（ブレークライン・テンションシステム） UPオーナーに安全とコントロールを提供する動滑車が効いている間は、ブレークコードの動滑車として働く引きしろが1/2となり、重さは2倍になる。ブレークトグルへ Aライザーには翼端折りのライザーが分岐していて機能的だ。翼端にかけてキュッと後退するする平面型は、今のUPの全モデルで踏襲されている。安全と性能に寄与する BTS（ブレークライン・テンション・システム）の導入 UPの上級機・コンペ機で積極的に使われているブレークラインの取り出し部分の工夫をこのアッセントにも使っている。この構造は、昔から各社が翼端の部分に使ってきた。目的は、翼端の引きしろを中央の引きしろに対して半分にすることで、翼端の引きしろを減らし、翼端からの失速を防止する目的だった。しかし、剛性が高まった現代のパラグライダーにおいてこの処理の重要性は少ないと考えられる。 UPでは、このシステムを全てのブレークラインの取り出し部分に採用している。前述のステファン・ステグラーによると、「性能と安全に寄与している。」という。このシステムは図にもあるように、ブレークコードは、リングを通して引かれるため、1/2の滑車と同じ効果が起きる。ブレークを1cm引くとトレーリングエッジは0.5cmづつ引かれるというワケだ。逆にブレークコードを引く重さは、2倍になる。これが機能するの 46 FLYAIR | No.47 PG IMPRESSION は、図からわかるように、数cmの範囲に留まっている。ちょっと話が長くなるけれど、パラグライダーコントロールにはプラスの話なので続けて読んでほしい。パラグライダーのピッチングの動きは、両腕のブレークコードの重さで感じることができる。ブレークコードは、ハンドルの役割だけでなく、ピッチングの動きに対するセンサーの役割をしているということなのだ。UPが使っているブレークライン・テンション・システムは、まさにこのセンサーの性能を敏感にしている。（パイロットは、引かれる長さではなく、重さを感じているのだ。）パラグライダーのピッチングに対して、パイロットは2倍の重さでその動きを感じとることができる。さらにこのシステムは、パイロットが操作するブレークコードの引きしろを、1/2に軽減する。これは、全ストロークでの引く・戻す時に働くため、オーバーコントロールが減る。さらに、ブレークラインの数の倍の取り出し点となり、トレーリングエッジを絞るように引かれるため、スムーズなトレーリングエッジが形成されるという、いいことずくめのシステム。これがステファン・ステグラーの言うところの「性能と安全に寄与している。」その詳細だ。引きしろが、1/2になったり、重さが2倍になったり…と説明上は理屈っぽいけれど、パイロットはそんなことは気にせず、飛びに専念すればいい。何の心配もいらない。この原理を理解して、ピッチングを起こさないフライトを意識的に行うようにすれば、パラグライダーの性能を100%引き出すことができるに違いない。翼端には、ダストホールが標準装備。エアーインテークから進入したゴミが自動的に翼端に集まり、ここから取り出せるという仕組み。 ▲UP自慢のカラーオーダーシステムグライダーの種類を選び、上面下面の合計8カ所カラーデザインをホームページ上からシミュレーションできる。生地の色も8色あり、なんと1600万通り以上のカラーパターンから、オリジナルのカラーデザインを選択できる。このサイトで気に入ったデザインをじっくり選んでオーダーすればいい。 UPのホームページ（http://www.up-paragliders.com/）のトップページ[DESIGN YOUR OWN WING]ボタンからサイトに入ることができる。（別途料金が掛かる）輸入販売元の（有）さんじゅうでは、オリジナルカラーをご希望の方は直接お問い合わせくださいとのこと。 UP ASCENT サイズ XS S M L XL セル数 42 42 42 42 42 翼面積／投影（ｍ2） 21.13 23.08 24.99 27.06 29.76 翼面積／実測（ｍ2） 24.35 26.60 28.80 31.18 34.30 アスペクト／投影 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 アスペクト／実測 4.9 4.9 4.9 4.9 4.9 70-90 80-105 100-125 120-140 スターティングウェイト（kg）55-80 グライダー重量（kg） DHV/AFNOR 5.85 6.25 6.6 7.05 7.65 DHV1 DHV1 DHV1 DHV1 DHV1 標準小売価格（税込）￥449,000 ￥454,000 ¥459,500 ¥464,500 469,500 ■問い合わせ先：有限会社さんじゅう商品管理〒327-0003 栃木県佐野市大橋町3229-10 A-102 TEL : 0283-21-5255 FAX : 0283-21-8570 E-mail:[email protected] URL: http://www.sanjuu.com シャークフィンが、翼の横滑りを減らすさあそれでは乗ってみようまず、平面型・アーチ・翼型を見てみると、明らかに練習機の“鈍くささ”はない。翼の滑らかさ、大きすぎないエアーインテーク、翼端にかけて後退している翼平面型など、タルガ３を頂点とするUPファミリーの血統を受け継いでいる。アーチ率13%はこのクラスの標準だ。立ち上げはどうだろう。ゆっくりだがスムーズな立ち上がりで、２機目のパイロットには最適だ。急激な揚力発生や加速性は少ないので、安心してテイクオフできるだろう。巡航スピードは、適正体重のど真ん中（Ｍサイズで装備重量95kg）で36km/hと早からず遅からず。ブレークコードを引いて、失速寸前で 20km、フルアクセルで52km/hとスポーツパラグライダーの片鱗を見せてくれた。ミニマムシンクは、1.3m/sをフルグライドで記録。初心者にとって飛びやすい設定になっている。グライドすることを意識しだしたら、アクセルを少し踏んで加速感を味わってほしい。大きく沈下することなくペネトレーションが向上する。旋回の特性としては、急旋回する傾向はなく、初心者に優しい設定になっている。ロール安定は、ステファンが言うように、ストリームラインテクノロジーが効いているのか、至って安定している。急なスパラルからの離脱もスムーズで速い。潰れからの特性などは、私がテストするまでもない、DHVのテスト結果を見れば一目瞭然。フルアクセルからの片翼潰しからも回復も何もせずにすぐ回復し、正真正銘のDHVクラス1だ。それでいながら、性能は他のDHV1のパラを凌駕し、1-2や2が持つ領域に達している。試して欲しい！若くて練習熱心なパイロットなら、1機目からの選択の余地もある。パラグライダーの特性を理解する上でも、アッセントのグライド性能はメリハリがあり分かりやすい。サーマルにも乗りやすく、 “アッセント：上昇”という名前の如く、ソアリングを楽しむことができる。上達も早いだろう。サイズは、XSからXLまで5サイズ。15kgの幅で装備重量60∼140kgで自由に選べる。裸体重では、40kgの小柄な人から飛ばすことができる。夏冬で±7.5kgの装備重量トレランスがある。これはありがたい。中間サイズの選択に困らないだろう。パイロットも高齢化している、団塊の世代の方がパラグライダーを始めることもあるだろう。そういう方がレクリエーションで、安心してパラグライダーを楽むのに最適だ。DHVのランクを落とすとスピードが出なくて…とお嘆きのベテランパイロットにもいい。アクセルを踏めば 50kmも出るのだ。 “DHV1＝練習機”というイメージを払拭し、カッコよく高級感もあり、なんといっても「シャーク・フィン」がセーフティーファクターとしてパイロットのアイデンティティーをアピールする。UP が打ち出したニューコンセプトパラグライダー・アッセントは、新世代のスポーツパラグライダーとして時代を牽引することになるのかもしれない。 PG IMPRESSION No.47 | FLYAIR 47