ノースウエスト航空日本支社労働組合ティータイム〒２８６−０２０２千葉県富里市日吉倉２２３−１東ビル 303 号室 Tel.０４７６−９３−２９１９第４９期第３号２００９年７月２日発行Ｅmail : [email protected] ホームページ： http://www.h7.dion.ne.jp/~nwunion/ デルタ航空、新型インフルエンザの影響２億５千万ドルの減収デルタ航空のリチャード・アンダーソン最高経営責任者（ＣＥＯ）は２２日、ニューヨークで開催された年次株主総会で、新型（Ｈ１Ｎ１）インフルエンザの影響で、２００９年第２四半期の売り上げが２億５千万ドルの減収になるだろうと述べている。デルタ航空はメキシコ、中南米路線で著しく供給を減らし、２００３年のＳＡＲＳ感染の記憶が残るアジア路線でも削減している。デルタ航空は減らした供給を他に振り替えるとしている。６月初め、証券取引委員会に提出した業績見込みでは、新型インフルエンザの影響は第２四半期に１億２，５００万ドルから１億５千万ドルの減収になると記載していた。まだまだ予断を許さない航空業界！＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ Date : 2009/06/26 (Fri) 格付け会社のフィッチ・レーティングス社は２５日、引き続き短期的な資金繰りが悪化しているとして、デルタ航空の格付けをＢからＢマイナスに引き下げたことを明らかにしている。需要の減少に伴う供給削減から、昨年に続き２００９年も著しく手元流動性資金が減少するとしている。昨年の秋以降、手元流動性資金残高の減少が続いていることから、比較的に資金残高の厚いデルタ航空ではあるが、資本市場からの資金調達環境が改善しない限り、２０１０年の２９億ドルを含む、２０１１年までの５０億ドルを超える債務返済に耐えられるか危ぶまれるとしている。またフィッチ社は、既に格付けをＣＣＣまで引き下げているアメリカン航空、ユナイテッド航空、ユー・エス・エアウェイズに付いて、いずれも業績傾向が安定しない（赤字幅が収束しない）と、冬季前には法的な再建手続きを強いられる可能性があるとしている。米国の航空会社は、太平洋や大西洋路線でのファースト・クラス、ビジネス・クラスの予約状況が振るわず、目前に改善の兆しすら見えないまま、客単価はこの第２四半期、前年同期比で急落している。需要の後退に伴う運賃の割引で、夏季の収入は抑えられ、今年後半での資金繰り改善は厳しい情勢と言える。１４８座席配列のアメリカン航空のＢ７３７−８００型は、今年引き渡し分からは１６０席に増えている。横６座席の２列分増えているが、単純に座席間隔を詰めたのではなく、幅の狭い背もたれの座席を採用したり、ギャレー位置を変更したりと、快適さの犠牲は最小限に留めたとしている。１５０座席（客室乗務員が３人か４人か）を挟んで、収益最大化の必死の攻防が続く。これからの各社の動向に注目していきたい。ＩＤカード・ユニホーム支給、トレーニング受講、完全統合への準備が進んでいますが、注視していく必要があります。揺るがない体制作りを！ＡＩＲＢＵＳ３３０は大丈夫？ NTSB Ａ−３３０型、東京着のノースウエスト機でも速度計に異常 Date : 2009/06/26 (Fri) 米国の国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は２５日、２機のＡ３３０型で起きた速度計と高度計の異常に付いて調査していることを明らかにした。エール・フランスのＡ３３０型が墜落した原因が速度センサーにあったのか、ＮＴＳＢはフランスの事故調査当局に協力している。ＮＴＳＢはブラジル・タム航空の８０９１便、マイアミ発サンパウロ行きのＡ３３０型（登録記号：ＰＴ−ＭＶＢ）で５月２１日に起きた異常と、ノースウエスト航空の香港発東京行きのＡ３３０型（登録記号：Ｎ８０５ＮＷ）で２３日に起きた異常を調べている。いずれも無事、目的地に着陸している。タム航空８０９１便で起きた異常は、外気温の表示が突然下がり、速度と高度の情報を表示するコンピューター・システムが停止し、自動操縦とオートスロットルも停止している。乗員はバックアップ・システムに切り替え、速度計と高度計の表示は約５分で復旧している。８０９１便での異常は、ブラジル政府経由で最近になってＮＴＳＢに伝えられた。ＮＴＳＢはノースウエスト航空で起きた異常に付いて詳細を明らかにしていないが、速度計と高度計の表示が失われる、同様の異常だろうとしている。ＮＴＳＢは当該機のフライト・データ・レコーダー、コックピット・ヴォイス・レコーダー、ＡＣＡＲＳ（空地デジタル・データ・リンク・システム）などの飛行記録を収集し、気象データなどと伴に解析を進めている。ノースウエスト航空はエール・フランス４４８便の事故が起きる前から、Ａ３３０型の速度センサーを改良型に交換する作業を始め、事後発生後、作業を予定より前倒し、この夏の終わりまでには完了するとしている。ノースウエスト航空はＮＴＳＢの調査に、全面的に協力するとしている。＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊エール・フランス労組Ａ−３３０の乗務拒否 Date : 2009/06/09 (Tue) エール・フランス４４７便の事故を受け、エール・フランスの３番目に大きい乗員組合が、３つある速度センサーの内、少なくとも２つの交換が完了していないＡ３３０型・Ａ３４０型への乗務を拒否するよう、パイロットに勧告している。しかし、別の乗員組合によると、運航への支障はないだろうとしている。事故調査当局は、着氷により事故機の速度センサーが、適切に機能していなかった可能性に着目している。エール・フランスによると、３５機運航しているＡ３３０型・Ａ３４０型の速度センサーは、全ての機体で既に１つが交換され、内９機は２つを交換したとしている。エール・フランスは６日、新たな速度センサーのＡ３３０型での有効性は、地上での実証実験中だったので、交換を４月まで待っていたとしている。エアバス社はこれまでに約６００機のＡ３３０型を生産し、約７０の航空会社に引き渡している。エアバス社は２００７年９月、Ａ３２０型、Ａ３３０型、及びＡ３４０型に装備されている、フランス・タレス社製速度センサーに付いて、新たに開発された着氷防止型への交換を勧告している。アイルランドのエアーリンガスは、４４７便の事故を受け、古いセンサーを装備したＡ３３０型２機の改修を、最優先としたことを明らかにしている。また、ユー・エス・エアウェイズも、運航するＡ３３０型のセンサーの交換を始めたとしている。デルタ航空は４４７便の事故以前に改修（センサーの交換）計画を作成し、順次進めているとしている。マレーシア航空は昨年９月までにセンサーの交換を完了したとしている。また、マレーシアのエア・アジア・エックスも、古いセンサーが装備されていたＡ３３０型１機に付いて、交換を完了したとしている。インドのキングフィッシャー航空は、運航するＡ３３０型５機全てが、引き渡し時から新たに開発されたセンサーを装備しているとしている。ルフトハンザ・ドイツ航空、カンタス・オーストラリア航空、キャセイ・パシフィック航空、エミレーツ航空、エチハド航空、フィンランド航空、スカンジナビア航空、シンガポール航空が運航するＡ３３０型には、エアバス社の勧告の対象となっていない、米国グッドリッチ社製のセンサーが装備されている。＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊エール・フランスエアバス機、速度センサーのトラブルは過去９回 Date : 2009/06/21 (Sun) エール・フランスは１８日、同社の運航乗務員に宛てた内部文書で、４４７便の事故以前に、Ａ３４０型で８回、Ａ３３０型で１回の、合計９回に渡り速度センサーに異常があったことを、機体を製造したエアバス社と速度センサーを製造したタレス社に報告していたことを明らかにしている。一時的に速度データが得られないといった異常は最初、２００８年５月に起こり、同年７月に１件、同年８月には３件起きていた。同年９月と１０月にも起き、エール・フランスはエアバス社とタレス社にその詳細を報告し、対応策を求めていた。今年３月にはＡ３４０型とＡ３３０型でも同様の異常が発生していた。エアバス社は４月１５日付けでエール・フランスに、テストの結果、新型の速度センサーが従来型より、氷結状態での性能が極めて高いことを報告している。タレス社は５月２６日から毎週１２個のペースで新型の速度センサーが供給できるとしたのに、エール・フランスは供給を早めるよう求めていた。エール・フランスは１９日、事故の過失を認めたものではないとしながら、犠牲者ひとり当たり、１万７千ユーロ（約２４，４００米国ドル）を一時金として、（訴訟制限などない）無条件で遺族に支払うことを明らかにしている。エール・フランスの保険では、犠牲者ひとり当たり１０万ユーロ（約１４万米国ドル）まで付保されている。モントリオール条約では１５万４千米国ドルまでの死亡賠償を認めている。犠牲者の国籍は３２カ国に渡っているが、犠牲者が持っていた携帯電話の番号が連絡先になっているなど、全ての遺族の特定には時間が掛かっている。航空事情２００９年６月２６日号より１９５４年当時謎だった金属疲労により空中分解した注）デ・ハビランド社のコメット機の墜落事故が、今回のエールフランス機墜落の原因は金属疲労ではないですが近代機Ａ３３０ −２００型機で空中分解で墜落事故が起きるとはまさに衝撃的でした。注）イギリスのデ・ハビラント社が製造した世界初のジェット旅客機。定期運航就航後、程なくして、与圧された胴体の繰返し変形による金属疲労が原因の空中分解事故を起こしたが、そこで得られた教訓がその後の航空技術、就中安全向上に果たした役割もまた非常に大きかった。乗客・乗員全員が生還しハドソン川の奇跡と言われた、ＵＳ・ＡＩＲＷＡＹＳのバード・ストライクによる水面への緊急着水だが、どんな賞賛を受けようとも、一瞬でも死の危険に直面した乗客のトラウマは簡単には消えない。事故後、ＵＳ・ＡＩＲＷＡＹＳは業者を通じて、搭乗半券からスーツケースに至るまで、乗客の全ての所持品を乾かして手元に返している。事故責任はＵＳ・ＡＩＲＷＡＹＳにはなく、保険会社が法的に認められた損害賠償を代行している。しかし、ある乗客はセラピー代にすら十分ではないとしている。最新鋭の航空機でさえも考えつかないような事故を起こします。その事故に遭遇された乗客のケアーをするのは我々従業員です。事故の起きないよう充分な設備とレーニング、高い技術水準を兼ね備えた従業員疲労が蓄積されない就労環境、抑圧や衝突の無い職場環境安全をまもる従業員にもストレスと疲労蓄積”０”の会社を!