２０１０年１０月１３日全負荷域での主機関の連続運転を実現～当社運航船で実証～当社はこのたび主機関の補助ブロワーモーターの出力を大きくすることで、今まで使用できなかった負荷域での主機関の連続運転が可能になることを、当社運航船で実証しました。一般に外航船舶の主機関は、低速運転時すなわち低負荷域では主に補助ブロワー、高速運転時すなわち高負荷域ではターボチャージャーにより燃焼室に空気を送り込む機構をとっています。しかしながら、補助ブロワーによる給気から、ターボチャージャー単独による給気へと切り替わる負荷域周辺には、空気量の不足による燃焼状態の悪化・排気温度の上昇により、主機の連続運転が困難な領域がありました。今回の実証では、補助ブロワーモーターの出力を大きくすることで、十分な給気量が確保され、この領域でも連続運転が可能になることが確認されました。船舶の低速運航は、燃料消費量を低減、すなわちCO2を削減するための効果的な手段となります。給気量の最適化によって、負荷域の制限なく運転が可能になることは、これまで以上の低速運航を実施する機会を増やすことにつながります。これは、環境負荷の低減を目指す実現性の高い構想として当社が発表した、次世代船シリーズの「ISHINⅢ」で取り入れる要素技術の一つでもあります。当社は、今回得られた知見を当社運航船に展開することを検討し、引き続きCO2排出量削減の具体化に努めます。本件に関するお問い合わせ先：株式会社技術部 TEL 商船三井計画・開発グループリーダー 03-3587-7061 E-mail FAX 03-3587-7722 [email protected] 川越美一 October 13, 2010 MOL Achieves Continuous Operation of Main Engine in All Load Ranges —Verifying with MOL-operated Vessel— TOKYO—Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL; President: Koichi Muto) today announced that the company has verified continuous operation of the main engine in all load ranges, by increasing the output of the engine’s auxiliary blower motor. Generally, the main engine of an ocean shipping vessel takes air into the combustion chamber using an auxiliary blower for low speeds or low-load ranges, and a turbocharger for high speeds or in high-load ranges. However, continuous operation of the engine in-between range has been difficult due to degraded combustion and increased exhaust gas temperature caused by air shortage. MOL’s recent tests have verified that increasing the output of the auxiliary blower motor ensures a sufficient air supply to allow continuous operation in all load ranges. Low-speed vessel operation is an effective way to reduce fuel consumption and CO2 emissions. Allowing for vessel operation without limiting load ranges opens up more opportunities for low-speed operation than ever before. It is also one of the basic technologies for the “ISHIN-III” series of next-generation vessels MOL announced as an initiative to reduce the environmental impact of its ocean shipping operations. MOL continues to study ways to apply the results of this test to its operating vessels as it works toward ongoing reduction of CO2 emissions. For further information, please contact: Yoshikazu Kawagoe, General Manager Technical Division, Ship Planning and Development Group Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. Tel: +81-3-3587-7061/Fax: +81-3-3587-7722 E-mail: [email protected] HTU UTH