News JIKEN CENTER 自研センターニュース 11 November 2004 平成16年11月15日発行 毎月1回15日発行（通巻350号） 昭和51年5月27日 第三種郵便物認可 C O N T E N T S テクノセミナー：センタピラーレス車両構造の特徴・・2 2004年 RCAR年次会議（ベルリン）・・・・・・・・7 リペアリポート：メルセデスベンツ ナノ粒子クリヤーコート の補修塗装作業性について ・・・・・8 自動車防盗性能評価に関するデモンストレーション開催 ・・11 リペアインフォメーションS：ニッサン マーチ（AK12）とマツダ アクセラ（BKEP）・・・・・・12 調査・研究報告：接着式ガラスの脱着作業についての手順＜5＞ （クォータウインドウガラス）・・・・14 お客様相談室レポート：Ｑ＆Ａ（調色時間の指数への考え方）・・18 「構造調査シリーズ」新刊のご案内 ・・・・・・・・18 指数テーブルマニュアル作業項目の解説＿ 58 ＿ ・・・・19 自動車リサイクル事情：リサイクル部品販売業者訪問 ・・20 リサーチング ザ スケルトンズ：ダイハツ ムーヴ・ラテ （L550S・L560S系）・・・22 自研センター来訪者一覧／編集後記 ・・・・・・24 別冊 新型車情報：qダイハツ ムーブ・ラテ（L550S・ 1 ∼□ 8 L560S）・・・・・・・・・□ 別冊 新型車情報：wトヨタ ハイエース レジアスエース（TRH200、 1 ∼□ 12 TRH21＃W、KDH20＃系）・・・□ 別冊 新型車情報：eニッサン ムラーノ（CBA-TZ50、CBA-PZ50、 1 ∼□ 12 CBA-PNZ50系）・・・・・・・□ TECHNO SEMINAR テクノセミナー センタピラーレス車両構造の特徴 最近、助手席側のセンタピラーがない構造の車両が見られるようになってきました。 メーカとしては車両への昇降性の向上を考えて採用しているようですが側面にピラーがない構造で側面衝突安全対策 はだいじょうぶなの？と思ってしまいますがみなさんはいかがでしょうか。 そこで各メーカのセンタピラーレス骨格構造にスポットを当ててみたいと思います。 現在までにトヨタ bBオープンデッキ、マツダ RX−8、ホンダ エレメント、トヨタ ラウム、アイシスにセンタ ピラーレス構造が採用されています。 トヨタ bBオープンデッキ センタピラーがない代わりに、アクセスドア （リヤドア）内 ボデー側の補強としては、開口部の断面積がセンタピ の前端部に、大型のリインホースメント （アクセスドアインサ ラーがあるほうよりも大型化してありアクセスドアのア イドパネルリインホースメント）が付けられており、柱として ッパ・ロワロック部の強度を確保するために、ルーフサ の強度を持たせています。またこのリインホースメントは衝 イド部のリインホースメントを車両後方まで伸ばし、ロ 突時のエネルギーをルーフサイド部およびロッカ部へ伝達 ッカ部にもリインホースメントを取付け、側面衝突時の する役割もしています。 （図1） エネルギーをアクセスドアからロッカ部およびルーフサ イド部へ伝達するようにしています。（図1） ルーフサイドレール アウターリインホースメント サイドアウター パネル リヤフロアサイドメンバー A ルーフパネル A B B アクセスドア パネル アッパーロック アクセスドア アッパーロック ストライカー C C アッパーロック ASSY A-A断面 ロワーロック アクセスパネル アウトサイドパネル リヤフロアクロス No.5メンバーSUB-ASSY ロッカパネルNo.6 リインホースメント 図2 アクセスドア インサイドパネル リインホースメント アクセスドア 図1 フロントドアパネル ：リヤドアロックストライカ サイドアウターパネル アクセスドアパネル ：リヤドアヒンジ ルーフサイド インナーパネル C-C断面 アクセスドア インサイドパネル B-B断面 図4 2 自研センターニュース 2004年11月号 図3 TECHNO SEMINAR マツダ RX−8 フロア、サイド、ルーフをH型構造で組合わせたトリプル H型構造を採用しています。 （図5） 図5 ハイマウント・バック・ ボーン・フレーム リヤドアはアルミ製で、センタピラーがない代わりに、リ ヤドア（リヤドア）内の前端部外に、大型のリインホースメ ント図5（○部） と、その内側にビルトインピラー（リインホー 図7 スメント）が付けられており、柱としての強度を持たせてい ます。またこのリインホースメントは衝突時のエネルギーを 図6 ビルト・イン・ ピラー サイドインパクト・バー ルーフサイド部およびサイドシル部へ伝達する役割もしてい ：リヤドアロック ストライカ ます。 （図6、7） ：リヤドアヒンジ リヤドアのアッパ・ロワ部にロックを設け、側面衝突時の エネルギーをリヤドアからサイドシル部およびルーフサイド キャッチャ・ピン 部へ伝達するようにしています。また、ドアに加わる衝撃を 効果的にサイドシルに分散させるため、ドアにキャッチピン と呼ばれるものが設けられています。 （図6、7、8） キャッチャ・ ピン SEC.B-B SEC.A-A キャッチャ・ ピン SEC.C-C サイド・インパクト・バー 図8 ビルト・イン・ピラー キャッチャ・ピン ホンダ エレメント センタピラーがない代わりに、リヤドア（リヤドア） 内の前端部に、大型のリインホースメント （センタピラー センタピラースチフナ フロントドアビーム リヤアクセスパネルビーム フックおよびキャッチャの構成 フック （ドア側） キャッチャ （ボディ側） スチフナ）が付けられており、柱としての強度を持たせ ています。 また、ドアに加わる衝撃を効果的にサイドシルに分散 させるため、ドアキャッチャと呼ばれるものが設けられ ています。さらにこのリインホースメントは衝突時のエ ：リヤドアロックストライカ ネルギーをルーフレール部およびサイドシル部へ伝達す ：リヤドアヒンジ る役割もしています。（図9） ボデー側の補強としては、開口部の断面積はセンタピ ラーがあるほうよりも大型化してありリヤドアのアッ パ・ロワ部にロックを設け、側面衝突時のエネルギーを リヤドアからサイドシル部およびルーフレール部へ伝達 するようにしています。 図9 ダンパベース フロントピラーアッパスチフナ ルーフサイドレールスチフナ ガセット フロントルーフレール ルーフレール フロントバンパ クォータピラー エクステンション スチフナ ミドルフロア クロスメンバ リヤフロア クロスメンバ サイドシルアウタ側に設けていたバルクヘッド（隔 壁）をインナ側に設けることで側面衝突のエネルギーを より効果的にフロアクロスメンバ、ミドルフロアクロス メンバに伝達して分散させる構造になっています。 フロントルーフレール、ルーフレール、ルーフサイド レール、フロントアッパピラースチフナに高張力鋼板が 採用されています。（図10） フロントピラー ロアジョイント リヤフレームガセット サイドシルバルクヘッド フロントフロアクロスメンバ サイドシルスチフナ 590Mpa級 高張力鋼板 440Mpa級 高張力鋼板 サイドシル 図10 自研センターニュース 2004年11月号 3 トヨタ ラウム フロントドアアウトサイド フロントドアインサイド パネルリインホースメント パネルリインホースメント センタピラーがない代わりに、フロントドアの後端部、リヤドア内の前端部 に、大型のリインホースメント（フロント・スライドドアインサイドパネルリイ ンホースメント）が付けられており、柱としての強度を持たせています。またこ エネルギーアブソーバー （ポリプロピレン） フロントドア インサイド パネルプレート のリインホースメントは衝突時のエネルギーをルーフサイド部およびロッカ部へ 伝達する役割もしています。 エネルギーアブソーバー （ポリウレタン） フロントドアトリム ドアサイドインパクトプロテクションビームは下方で各ピラー、リインホース メントとラップするように取付けられていて衝突時のエネルギーを効率良く吸 ドアサイドインパクト プロテクションビーム A-A断面 収・分散する構造になっています。 図12 フロントドアのロックはルーフレール部とロッカ部にあり、スライドドアはフ パイプリインホースメント （フロントドアリヤフレームリインホースメント） ロントドアセンタ部にロックがあります。（図11） フロントドアインサイド パネルリインホースメント フロントドアアウトサイド パネルリインホースメント フロントドアインサイド パネルリインホースメント スライドドアアウトサイド パネルリインホースメント A B フロントドアインサイド パネルプレート スライドドアインサイド パネルリインホースメント B フロントドアインサイド パネルリインホースメント （閉じ断面化） C スライドドアインサイド パネルリインホースメント B-B断面 図13 C ドアサイドインパクト プロテクションビーム スライドドアNo.2 リインホースメント スライドドアNo.2 リインホースメント エネルギーアブソーバー （ポリウレタン） エネルギーアブソーバー （ポリプロピレン） スライドドアアウトサイド パネルリインホースメント A センタピラー内蔵ドアパネル 補強部材位置 ドアサイドインパクト プロテクションビーム スライドドアトリム ：フロントドアロックストライカ C-C断面 ：リヤドアロックストライカ 図14 図11 ボデー側の補強としては、開口部の断面積がセンタピ ラーがあるほうよりも大型化してあります。また、ドア スライドドアインサイドパネル リインホースメント ドアパネル フロントドアインサイド （破線部） No.1リインホースメント に加わる衝撃を効果的にロッカ部に分散させるため、サ ブラッチと呼ばれるものが設けられています。（図15） フロントサイド インナーメンバー サイドアウター パネル A ：衝突方向 ：衝突エネルギー吸収方向 A サブラッチ A-A断面 ロッカーパネル No.1リインホースメント フロントボデーピラー エンドプレート 図16 フロントピラー部はカウルサイドパネルに差厚鋼板が 差厚結合線 図15 B ルーフサイドインナー フロントパネル B 用いられ、各ピラー部の3箇所にリインホースメントを 設けて剛性を確保しています。 （図17） カウルサイド パネル 4 自研センターニュース 2004年11月号 助手席側 図17 クォータホイールハウス エクステンション TECHNO SEMINAR フロントボデーピラー カウルサイド フロントボデーピラー パネル アッパーガゼット アッパーアウター ルーフパネル リインホースメント フロントボデーピラー サイドアウター ロワーアウター パネル リインホースメント A-A断面 ルーフサイドレール アウターリインホースメント サイド アウター パネル ルーフサイドレール部は、ロック取付け部の剛性のた めにレールアウタリインホースメントとインナフロント レールとの断面を拡大しています。（図18） ルーフサイドインナー フロントレール B-B断面 B サイドアウターパネル B A A D C ロッカパネルNo.3 リインホースメント C D ルーフサイドレールアウター リインホースメント 断面拡大 クォーター ホイールハウス エクステンション ロッカーアウター リインホースメント サイドアウターパネル ルーフサイドインナー フロントレール ルーフサイドインナー フロントレール（一般部） A-A断面 図18 ロッカーアウター リインホースメント C-C断面 フロアサイド インナーメンバー フロアサイドインナーメンバ サイドアウターパネル D-D断面 図19 トヨタ アイシス センタピラーがない代わりに、フロントドアの後端 部、リヤドア内の前端部に、大型のリインホースメント （フロント・スライドドアインサイドパネルリインホー フロントドアインサイド フロントドアインサイド パネルリインホースメント パネルリインホースメント （破線部） フロントドアアウトサイド パネルリインホースメント B A スメント）が付けられており、柱としての強度を持たせ スライドドアインサイド パネルリインホースメント ：フロントドアロ ックストライカ A ：リヤドアロック ドアサイドインパクト プロテクションビーム ています。 またこのリインホースメントは衝突時のエネルギーを ルーフサイド部およびロッカ部へ伝達する役割もしてい ます。 ストライカ スライドドアアウトサイド エネルギーアブソーバー パネルリインホースメント B （ポリウレタン） エネルギーアブソーバー スライドドアプロテクションビーム （ポリプロピレン） センタピラー内蔵ドアパネル補強部材配置 図20 ドアサイドインパクトプロテクションビームは下方で 各ピラー、リインホースメントとラップするように取付 フロントドアインサイド パネルリインホースメント フロントドアアウトサイド パネルリインホースメント フロントドアインサイド パネルリインホースメント けられていて衝突時のエネルギーを効率良く吸収・分散 エネルギーアブソーバー （ポリウレタン） エネルギーアブソーバー （ポリウレタン） する構造になっています。 フロントドアのロックはルーフレール部とロッカ部に あり、スライドドアはフロントドアセンタ部にロックが あります。（図20） A-A断面 スライドドアインサイド パネルリインホースメント 図21 フロントドアトリム ボデー側の補強としては、開口部の断面積がセンタピ B-B断面 ラーがあるほうよりも大型化してあります。また、ドア に加わる衝撃を効果的にロック部に分散させるため、サ ブラッチと呼ばれるものが設けられています。（図23） フロントドアインサイド パネルリインホースメント ドアパネル （破線部） 図22 ドアサイドインパクト プロテクションビーム スライドドアインサイド パネルリインホースメント サイドアウターパネル ロッカーアウター リインホースメント ロッカーパネル No.6リインホースメント A-A断面 図24 バルクヘッド （ロッカーパネル リインホースメント） 図23 バルクヘッド （ロッカーパネルリインホースメント） サブラッチ ：衝突方向 ：衝突エネルギー吸収方向 自研センターニュース 2004年11月号 5 TECHNO SEMINAR フロントピラー部はカウルサイドパネルに差厚鋼板が ルーフサイドレール部は、ロック取付け部の剛性の 用いられ、各ピラー部の3箇所にリインホースメントを ためにレールアウタリインホースメントとインナフロン 設けて剛性を確保しています。 （図25） トレールとの断面を拡大しています。 （図26） フロントボデーピラー エンドプレート サイドアウターパネル エクステンションクォーターパネル インナーリインホースメント ルーフサイド レールアウター リインホースメント 差厚統合線 断面拡大 A B A B ルーフサイドインナー リヤレール サイドアウターパネル ボルト結合部 ルーフサイドインナー フロントレール ルーフサイドインナー フロントレール（一般部） 図26 A-A断面 図25 カウルサイドパネル クォーターホイールハウスフロントガセット クォーターウインドウ オープニング リインホースメント エクステンションクォーターパネル インナーリインホースメント B-B断面 図27 まとめ ホースメント枚数、リインホースメントの位置や、ヒン 採用されている車種は少ないですが、今後各メーカと ジ、ドアロックストライカなど、ドアを支える位置でも も少しずつ車種が増えるかもしれません。 損傷が変わってくると思うので、このような車は普段か 通常のセンタピラーのある車種と構造が異なるため、 ら気をつけておきたいものです。 損傷特性にも違いが現れると思われます。板厚、リイン ● お詫びと訂正 ● 10月号で下記の件について誤りがありましたので、お詫びするとともに訂正させていただきます。 ◆テクノセミナーの「レーンキーピングアシストの作動条件」の表（4頁）を訂正し、表を再掲載させていただきます。 運転者の操作 LKAスイッチ OFF ON レーンキーピングアシスト作動内容 クールズコントロールスイッチ 車線逸脱警報 車線維持支援 車速50Km/h∼約120Km/h 車速65Km/h∼約100Km/h OFF 作動なし 作動なし OFF 作動あり 作動なし ON（セット車速64Km/h以下） 作動あり 作動なし ON（セット車速65Km/h以上） 作動あり 作動あり ◆お客様相談室レポート （23頁）のＱの表1 （含）片側クォータパネルリヤエクステンションの指数3.05は3.50です。 ◆別冊①トヨタ ポルテ（NNP1#系）の3頁：6．車両の特徴 （2）エンジン・トランスミッション・シャシーの項目の説明文は下記のように 変更になります。 ●エンジンは2.0r 4気筒DOHC i−VTEC（K20A型） と1.7r 4気筒SOHC VTEC（D17A型） の2種類を設定、全タイプで国土交通省 「平成17年排出ガス規制」 に適合。20Xは「低排出ガス★★★★」 を17Xは「低排出ガス★★★」 に適合した環境性能を実現。 ↓下記に訂正 ●エンジンは1.3rの4気筒2NZ-FE型と1.5rの1NZ-FE型の2種類を設定、全タイプで低排出ガス規制に合格した環境性能を実現。 ●20X（2WD）車には5速オートマチックトランスミションを、その他のタイプには4速オートマチックトランスミションを採用。 ↓下記に訂正 ●トランスミッションは、4速オートマチックトランスミッションを採用。トランスアクスルには、電子制御式4速オートマ チックトランスアクスルを採用しました。 ●リアルタイム4WD採用し、普段はほぼFF状態で走行し、状況に応じて後輪にも適切な駆動力を配分するデュアルポンプ式を作用。 ↓下記に訂正 全文削除 6 自研センターニュース 2004年11月号 2004年RCAR年次会議 本年のRCAR年次会議はアリアンツの主催により9月5日 ∼10日の間ドイツのベルリンで開催されました。 Cosortium）が準会員としてRCARへの加盟が認められ ました。 会議は旧東ベルリン地区にあるアリアンツのオフィスビル ¡損傷性評価のためのRCAR衝突テストの内、後面衝突 の会議室で行われ、18カ国24センターから総勢43名が参 テスト基準の改定が行われました。 （前面衝突テスト基 加しました。自研センターからは鈴木、八束、山岡の3名が 準についてはすでに2003年RCAR年次会議で改定さ 参加しました。 れています。） 年次会議は5日（日）夕刻に行われた、パートナー（同行 ¡衝突時の車両損傷防止に対するバンパーの有効性を のご夫人）の方々21名も一緒の華やかなウェルカムディナ 評価するためのバンパーバリアテスト基準について、 ーでスタートしました。6日（月）∼10日（金）は、合間に親 2005年のRCAR年次会議での決定を目標に開発を継 睦のための行事を挟みながら、熱心な研究発表、討議が 続することが確認されました。 行われ、10日夕刻にベルリンで一番の高層ビルであるアリ ¡いくつかのセンターが集まって共同開発しているシー アンツビルの最上階で行われた夜景を眺めながらのフェア トとヘッドレストの鞭打ち症防止性能の動的評価方法 ウェルディナーで幕を閉じました。 について、今後RCARとしての基準とする方向となり 本年の年次会議の特徴は、各センター個別の研究発表 だけでなく、RCAR全体に関わる多くの事項が討議された ことでした。 会議の主な内容としては以下のような事が挙げられます。 ¡7人のRCAR運営委員中3名の交代があり、当社代表 取締役鈴木稔を含めた新運営委員が選出されました。 ¡新 た に マ レ ー シ ア の MRC（ Motordata Research ました。 ¡自研センターを含むいくつかのセンターによってワーキ ンググループを作り、RCARとしてのヘッドランプの設 計ガイドラインを作ることとなりました。 自研センターからは、 「水性塗料−日本の現状と当社の 研究」 （八束） 、 「前面衝突における損傷パターンの分析」 （山 岡）の2件の研究発表を行いました。 なお来年（2005年）の年次会議は9月にイタリアのミラノ で開催が予定されており、再来年（2006年）の10月には当 社の主催により東京で開催の予定となっています。 自研センターニュース 2004年11月号 7 REPAIR REPORT リペア リポート メルセデスベンツ ナノ粒子クリヤーコート の補修塗装作業性について 1．はじめに 2003年末よりメルセデスベンツの一部車種に耐スリ傷性 を向上させた“ナノ粒子クリヤー” （以下ナノクリヤー） が採用され始めました。このナノクリヤーの特徴は、直 径100万分の1mm以下の微小なセラミック粒子を組み込 むこと（いわゆるナノテクノロジー）で、極めて硬度の 高い塗膜とすることで耐スリ傷性を向上させています。 そのため、補修塗装時にもそれに対応した塗料（材 料）を使用することになります。そこで、ナノクリヤー 補修塗装時の作業性について、自研センターで調査を行 〈使用新車塗膜〉 いましたので報告します。 ＊ナノクリヤーは、バンパーには塗装されていません。 a．Eクラスワゴン 新車ナノクリヤー（カラーNo.C744） カットされた右リヤフェンダパネル 2．採用車種 2003年以降製造のメルセデスベンツ……CL クラス S クラス E クラス C クラス ナノクリヤーが採用された全ての車両は、カラーコー ドの前に“C”が追加されているので判別できます。 b．Eクラスセダン 新車ノーマルクリヤー（カラーNo.744） 左フロントフェンダパネル カラーNO．C744ナノクリヤー塗装ブリリアントシルバー 3．作業性比較 （1）新車塗膜足付け比較 補修でクリヤーをぼかす場合に足付けとして、新車塗 膜を＃2000耐水ペーパーで研磨します。その際に新車塗 膜の硬度による作業性の違いを比較しました。 比較方法は、ナノクリヤーとノーマルクリヤーの新車 新車ナノクリヤーは非常に硬く、6d㎡を＃2000耐水ペ 塗膜にそれぞれ6d㎡の範囲を＃2000耐水ペーパーで研磨 ーパーで均一に研磨するのに、新車ノーマルクリヤーに （水研）するのに、どの位時間が必要かを比較しました。 8 《足付け作業比較結果》 自研センターニュース 2004年11月号 比べ、多少作業時間が増加しました。 REPAIR REPORT の範囲に＃1500耐水ペーパーを均一にあて、このペーパー （2）補修塗膜磨き作業性比較 目を消すのにどれだけの時間が必要かを比較しました。 作業時間に対して比較的影響が大きい、磨き作業性に ＊メルセデスベンツでは、ナノクリヤー対応塗料として、 ついて比較を行いました。 比較方法は、まずフードパネルにダークブルーパール standoxスタンドクリル2Kプラチナクリヤーとデュポン・セ （カラーNo.359タンザナイトブルー）を塗装後、3種類の ンタリ3300Sクリヤーを推奨していますが、今回はプラチ ナクリヤーを使用して調査を行いました。 クリヤーを塗装した。各クリヤー面積22d㎡の中に6d㎡ a．比較した3種類のクリヤー 塗膜タイプ 塗料メーカー 製品名 国産ノーマル 関西ペイント HXクリヤー Qタイプ 国産耐スリ傷性向上 関西ペイント PG2K 耐スリ傷性向上 Standox 2Kスタンドクリルプラチナクリヤー ダイヤモンドクリヤー （メルセデスベンツ推奨塗料） 2Kスタンドクリルプラチナクリヤー HXクリヤー Qタイプ PG2K ダイヤモンドクリヤー 各クリヤーに＃1500耐水ペーパーを均一にあてた状態（左から、プラチナ・ダイヤモンド・HXの各クリヤー） b．磨き手順 作業性を比較しやすいよう、全てのクリヤーを下記の手順で作業しました。 手順 作 業 工 具 材 料 1 ペーパー目消し ダブルアクション 3Mトライザクト3000番 2 ポリッシャー磨き 羊毛バフ ファレクラG3（細目C） 3 ポリッシャー磨き 羊毛バフ 3Mハード1（極細C） 4 ポリッシャー磨き スポンジバフ 三共理化学GX-E（超微粒子C） 自研センターニュース 2004年11月号 9 REPAIR REPORT 《磨き作業性比較結果》 国産ノーマルクリヤーに対して、国産耐スリ傷クリヤーは約1.6倍の作業時間がかかり、国産耐スリ傷クリヤー関西ペ イントPG2Kダイヤモンドクリヤーとstandoxスタンドクリル2Kプラチナクリヤーは、ほぼ同等の作業性でした。 4．塗料比較 （1）参考塗料価格（2004年7月自研センター入荷価格） standoxスタンドクリル2KプラチナクリヤーとStandoxノーマルクリヤーのスタンドクリル2Kイージークリヤーと比較 すると塗料価格は約4倍、ハードナー価格は約1.5倍でした。 塗料メーカー 製 品 名 容 量 材 料 Standox スタンドクリル2Kプラチナクリヤー 1r ￥5,000 Standox スタンドクリル2Kプラチナハードナー 1r ￥6,100 Standox スタンドクリル2Kイージークリヤー 5r ￥6,000 Standox スタンドクリル2KハードナーMSX 1r ￥4,000 関西ペイント PG2Kダイヤモンドクリヤー 4r ￥15,000 関西ペイント PG2Kダイヤモンドクリヤーハードナー 2r ￥5,000 関西ペイント HXクリヤーQタイプ 16r ￥20,000 関西ペイント HXクリヤーハードナー 4r ￥8,500 ＊全て硬化剤比率は2：1 （2）乾燥時間（強制乾燥コンパウンド磨き可能時間） 製 品 名 強制乾燥時間（参考） スタンドクリル2Kプラチナクリヤー 70℃／30分 スタンドクリル2Kイージークリヤー 60℃／20分 PG2Kダイヤモンドクリヤー 70℃／30分 HXクリヤーQタイプ 60℃／20分 ＊すべてパネル表面温度 5．Standoxプラチナクリヤー作業上の注意点 ＊研磨・磨き作業を行った結果、プラチナクリヤーは感 ＊上塗りを行った結果、塗り肌は非常に伸びやすいた 覚的にPG2Kダイヤモンドクリヤー（以下SD）と比較 め、上塗り終了時点で新車肌と同等に仕上げてしまう して、SDのような柔軟性はありませんでした。した と肌が伸びすぎる傾向にありました。 がって、SDを磨く時に感じるゴムを磨いているよう な感覚もなく、非常に硬いという印象でした。 ＊国産耐スリ傷クリヤーにもいえることですが、プラチ ナクリヤーは充分な加熱乾燥が必要であり、ブース内 6．まとめ で温風による加熱乾燥を行う際は、低い部位の温度が 今回調査したメルセデスベンツに採用されたナノクリ 上がりにくいため注意が必要です。また、クリヤーの ヤーは、非常に硬度が高く、耐スリ傷性を向上させた高 ぼかし際は特に高温で加熱乾燥する必要があります。 機能塗装であることが確認できました。 この場合、100℃程度まで温度を上げるので、周辺の 樹脂部品等の熱対策を行う必要があります。 また、それに対応するstandoxプラチナクリヤーは国産 耐スリ傷クリヤーと比較して塗膜の性質は違うものの、 作業性は非常に近く国産耐スリ傷クリヤーとほぼ同等と ＊強制乾燥時間管理が重要で乾燥が不十分だと、翌日ペー パー目が出ることがあります。 10 自研センターニュース 2004年11月号 いう結果となりました。 自動車防盗性能評価に関する デモンストレーション開催 David Bell氏によるプレゼンテーション風景 警察庁の統計資料によると、自動車盗難の認知件数は1998年まで は35,000件前後で推移していましたが、1999年以降急増し、2003年 は史上最悪の64,223件に達しました。 その背景には、自動車窃盗犯のプロ化、組織化が進んだことで、 大がかりな窃盗団の関与と盗難車の海外処分ルートなど様々な要因 があるようです。 今回、 「トヨタ自動車株式会社 第1ボデー設計部企画総括室 大 山保雄様」のご協力により、イギリスのSecured By Design（SBD） より 「Managing Director：David Bell、Project Engineer：Rob Hare」の両名 を自研センターにお招きし、自動車防盗性能評価に関するデモンス David Bell氏によるデモンストレーション風景 トレーションを8月31日に開催しました。当日は、損害保険会社・損 害保険協会・警察・各関係者が約70名出席されました。 SBD社は自動車防盗性能評価支援を行っている企業で、スタッフ は 22名 おり、European insurance authorities（ 欧 州 の 保 険 会 社 ） ・ Police liaison（科捜研） ・Master locksmiths（鍵の組合）の出身者で成 り立っています。 プレゼンテーションでは、欧州での自動車盗難事情についての説 明がありましたが、欧州では法規制で1995年から新型車にはイモビ ライザーの取り付けが義務化され、この年を境に自動車盗難が減少 してきたとのことでした。また日本における自動車盗難の現状は10年 Rob Hare氏による右フロントドア・アタックテスト 前の欧州と同じ状況とのことでした。 現在のThatcham（The Motor Insurance Repair Research Center）に おける自動車防盗性能評価が行われていますが、評価方法はイモビ ライザー、ドアー、ステアリング、アラーム、部品（オーディオ等）の防 盗性についてそれぞれアタックテストして最高1000ポイントで総合評 価するものとなっています。 当日も基本的にはこの方法に従ってデモンストレーションを実施し ました。 デモンストレーションでは、国産車3台を使用して、フロントドア・リ ヤドア・ボンネット・トランクリッド・ステアリングロック各々の鍵解除ア Rob Hare氏によるボンネット・アタックテスト タックテストを行いましたが、短時間で解除する光景は圧巻で、出席 者の多くから驚きの声が出るほどでした。 デモンストレーション終了後、トヨタ自動車・大山様からは、日本に おける自動車防盗性能評価の実現に向けての提案があり、損保協 会・自研センターが中心的な役割を担うよう熱望されていました。 自研センターでは、今回のデモンストレーションを端緒に自動車盗 難対策として、早急にどのような活動が可能か検討する必要性を再 認識しました。 自研センターニュース 2004年11月号 11 REPAIR Information S リペア インフォメーション S ニッサン マーチ（AK12）とマツダ アクセラ（BKEP） 2）そのシャックルにチェーンを通し、データライナー 1．このような固定方法もあります のアンカー部にはめ込みます。 （写真2） ニッサン マーチを正しく固定しようとした場合、車 3）ターンバックルを取り付け、チェーンを張り固定し 両構造上専用ジグが必要であることはご承知の通りです ます。 が、今回はマーチを例にとって簡単な簡易固定方法をご 4）後に車輪4ヶ所に輪止めを噛ませて簡易固定を終了し 紹介します。バンパリインホースメントやラジエータアッ ます。 （写真3） パサポート等の軽損傷程度であれば、充分引き作業に耐 ＜作業時間＞ えられると思われます。今回はマーチを使用しました が、リヤ側にけん引フックを有するタイプであれば同様 マウント………………約7分 の簡易固定ができます。 ディスマウント………約4分 （車両の搬入、搬出の時間は除きます） ＜作業方法＞ 1）リヤ側のけん引フックにシャックルを取り付けます。 （写真1） 輪止め 写真2・拡大部 チェーン シャックル ターンバックル 写真1 輪止め 写真2 写真3 2．プリテンショナルバックルの取替 マツダ アクセラ（BKEP 写真4 平成16年式）のSRSエア バッグが作動した場合、指定されているエアバッグ部品 を取り替える必要があります。プリテンショナルバッグ の取替について説明します。 現在プリテンショナーシートベルトの多くの巻き取り 構造は「ガスジェネレータに着火」→「ガス膨張」→ 「膨張した圧力でスプール回転」→「ベルト巻き取り」 という流れになっており、構成部品が全てシートベルト に内蔵されています。従ってプリテンショナーシートベ 写真5 ルトが作動するとベルトAssyの交換となります。マツダ アクセラでは、バックルを引き込む構造になっており作 動時はバックルの取替えとなります。 ＜取替手順＞ 1）フロントシートを取り外します。 作動したプリテンショナルバックルを取り外します。 （写真4：使用工具：トルクスレンチT50） 2）ハーネスを縁切りします。 12 自研センターニュース 2004年11月号 作動した部品 新品部品 REPAIR Information S 3）新品のプリテンショナルバックルを取り付け、元通 ＜作動部品と新品部品＞（写真5） りにハーネスを取り付けて作業終了となります。なおシー 目視で作動したかどうかがバックルの引き込み量で確 ト取り外し後の作業からで、片側で約5分の作業時間を 認できます。 また、助手席エアバッグ同様、助手席側 要しました。 バックルは乗員の有無、シートベルトの着用の有無にか かわらず作動します。 3．インストルメントパネル（以下インパネ）の取り外し 緩めた状態） 平成16年）のインパネを ナットは緩み防止のため、ピラーアウタ側サービスホー 取り外す場合の作業が従来の方法と異なりますのでご紹 ルからロック用のボルトが取り付けられています。（写 介します。 真8）このボルトを緩めないと大きいナットが緩まない ＜作業要領＞ 構造になっていますので注意が必要です。 マツダ アクセラ（BKEP この車両の場合、両側フロントドアを取り外す必要が フロントドア取り付き状態では、ピラーとドアの隙間 あります。インパネリインホースメントを固定している に対しボルトとピラーアウタのサービスホールまでの距 大きいナット（28mm）が室内両側にあり、インパネを 離が長いため、ピラー内に工具を入れにくい状況があり 取り外すにはこのナットを緩める（ピラー側に移動させ ます。 る）必要があります。（写真6：締め付け状態、写真7： ナット インパネリ インホース 写真6 写真7 写真8 写真9 （写真9：ドア取り付き状態で作業中であるが、ドア付い ていると隙間が少なく作業は厳しい） またドアが着いているとボルトの位置確認は手探り状 態で行なうため、何かの拍子で工具をピラー内に落とす 可能性があります。 （落とすと工具の回収は非常に困難と なります） また強引に作業を行なうと周辺部分を傷つける 可能性があります。 以上のことを考えますとドアを外した方が作業として容 写真10 易になり結果的には作業自体も早く行なえると考えます。 （写真10：ドア付き状態の作業を断念してフロントドア を外している状況） なおマツダ社発行の整備書もドアを外すように指示を してあります。 自研センターニュース 2004年11月号 13 調査・研究報告 接着式ガラスの脱着作業についての手順＜5＞ 今回は前月号に引き続き、最終回の「クォータウィンドウガラス」の脱着作業の手順についてご紹介を致します。 クオータウィンドウガラス 写真1 クオータウィンドウガラス脱作業 （写真1） 写真2 1．ガラス周辺付属品の取外し 作業上、必要な部品を取外します。 （写真2） 例）（車種により異なります） ¡ルーフサイドインナーガーニッシュ ¡クオータインサイドトリムボード ¡リヤドアスカッフプレート ¡ウェザストリップ ¡シートベルト ¡リヤシート……etc 写真3 2．ウィンドシールドカッターによる接着剤の切断 ウィンドシールドカッターを使用し、室内側または外 側から切断します。（写真3） （ウィンドシールドカッター使用方法は2004年9月号の P.13「リヤウィンドウガラス脱作業 4．ウインドシー ルドカッター（L型カッター）による接着剤の切断」を 参照） 14 自研センターニュース 2004年11月号 ウィンドシールドカッター 調査・研究報告 3．ピアノ線による接着剤の切断 ウィンドシールドカッターでは切断しきれない（刃が届かない）接着剤は、ピアノ線を使用して切断します。 （写真4） ウィンドシールドカッターの切断によってできた隙間からピアノ線を差込み、接着剤を切断します。 （写真5） 写真5 写真4 写真6 ピアノ線 ピアノ線 ピアノ線 クリップ位置 接着剤の切断と同時にクリップも切断する場合、補給 写真7 部品の有無、クリップの位置を修理書などで確認してお きます。 （写真6） また、クリップによってガラス位置が固定されている 車両も多いため、切断時のガラス落下による破損を防ぐ 必要があります。 （粘着テープによる仮止め等） （写真7） 以上で、クオータウィンドウガラスの脱作業は完了です。 写真8 クオータウィンドウガラス着作業 （写真8） 1．ガラス側 接着剤の清掃 写真9 カッター等を使用してガラス側に残った接着剤を除去 し、清掃します。 （写真9） ガラスにプリントされているセラミック部を傷付けな いように注意します。 自研センターニュース 2004年11月号 15 調査・研究報告 脱作業時にクリップが破損した場合取替えますが、取 替位置が不明にならないように、事前に位置をマーキン グしておくと作業効率が向上します。 （写真10） また、メーカー修理書にも位置情報は掲載されています。 2．ボデー側 接着剤の清掃 カッター等を使用してボデー側に残った接着剤を除去 します。（写真11） 塗膜面が露出しない程度に接着剤を1∼2mm程度残し、 平滑に切り取ります。（塗膜露出の場合プライマー処理 が必要となります） 写真11 写真10 3．ガラスモールディングの取付け クオータガラスにガラスモールディングを取付けま す。 （写真12） 4．クリップの取付け 「1.ガラス側 接着剤の清掃」作業においてマーキン グした位置（メーカー修理書記載の基準位置）にクリッ クオータガラス（サイドガラス）などのモールディン プを貼り付けます。（写真13） グは両面テープで取付いているものや、ガラス一体の場 合があります。脱作業前に補給部品、構造を調べておく 必要があります。 写真12 写真13 ガラスモールディング 5．プライマーの塗布 接着剤の密着性を向上させるため、ボデー側、ガラス 側それぞれ専用のプライマー（写真14）を塗布します。 今回、クオータ取替により旧接着剤が残っていないた め、塗装面にボデー側プライマーを塗布します。（写真 15） 旧接着剤が均一に残っている場合、プライマーの塗布 は必要ありません。 写真14 ガラス用プライマー 塗面用プライマー 16 自研センターニュース 2004年11月号 写真15 調査・研究報告 写真16 6．接着剤の塗布 接着剤をガラス側に塗布します。 （写真16） フロント、リヤウインドウともに、ガラス取付け作業 時の位置ズレから、トリム類の汚損を懸念してボデー側 ガラスシーラント に接着剤を塗布していましたが、バックドアの場合クリップ により、取付け位置にほとんどズレが発生しないため、 ガラス側に接着剤を塗布することが可能です。 ラップ 写真17 シーラーガンノズルは、修理書などを参考にして先端 をカット（写真17）しておくことで、接着剤の高さ、幅 を一定に塗布することが可能です。 加工前 7．ガラスの取付け 加工後 写真18 吸着盤を使用して、クリップの位置を確認しながら確 実にクリップをはめます。 （写真18） また、クオータガラス（サイドガラス）、バックドア ガラスなどは、クリップにより取付け位置、高さが決ま るため、位置あわせ、ダムなどを必要としません。（車 種により異なります。） 8．雨漏れ検査（写真19） 接着剤の硬化時間（メーカー指定 約半日から一日） 経過後、雨漏れ検査をします。 写真19 雨漏れがないことを確認の後、ガラス周辺付属品を取 付けクオータウィンドウガラスの取付け作業は完了とな ります。 自研センターニュース 2004年11月号 17 調査・研究報告 自研センターニュース7月号から11月号に亘り皆様に各ガラス脱着作業をご紹介してまいりました。 これまでのような手順で、各ガラス脱着作業を行うことが可能ですが、その車種、部位により細かい部分に多少の違 いがあるため、修理書、補給形態（補給の有無）などを確認のうえ作業を進めていくことが重要です。 今後とも皆様の業務に役立てていただける情報を、ニュースをはじめホームページでもご紹介していく予定としてお りますのでご期待ください。（完） 次号からは「輸入車のSRSエアバッグ脱着作業性について」と題して調査・研究報告を掲載致します。 Customer Relations Department REPORT お客様相談室レポート Q エンジンルームや樹脂バンパの塗色が外板パネルと異なる場合があります。補修塗装指数を使 A 補修塗装指数では、エンジンルームや樹脂バンパを補修塗装する場合は、外板パネルを補修塗装する際に調色し 用する場合、調色時間などの時間はどのように考えたらよいのですか？ た塗色（塗料） を使用することが前提になっています。 エンジンルームや樹脂バンパの塗色が外板パネルと異なる場合、別途その調色作業が必要とされる場合限り調色 時間を適宜工数で加算してください。 調色時間の加算の仕方としては、樹脂バンパの塗色がボデー色と異なる場合の加算数値を準用する方法があります。 ただし、バンパに関しては、バンパ内でぼかして部分補修する場合はこの限りではありません。 通常エンジンルームはソリッド塗色で塗装されているケースが多く、補習塗装時は上記を参考に加算してください。 取替・修正共通：バンパ塗色がボデー色と異なる場合 （1色ごとに加算） ソリッド 0.4増 メタリック、2コートパール 0.5増 3コートパール 0.7増 （2000年10月以降の樹脂バンパ補修塗装指数表より） 「構造調査シリーズ」新刊のご案内 自研センターでは新型車について、損傷した場合の復元修 No. 車 名 型 式 理の立場から見た車両構造、部品の補修形態、指数項目と その作業範囲、ボデー寸法図など諸データを掲載した「構造 調査シリーズ」を発刊しておりますが、今月は右記新刊をご J-382 トヨタ ポルテ 10系 J-383 ホンダ エリシオン RR1・2・3・4系 J-384 ダイハツ ムーブラテ L550S、L560S系 案内しますので、ぜひご利用ください。定価は1,120円です （税込み、送料別） 。 お申し込みは自研センター総務企画部までお願いします。 TEL 18 自研センターニュース 2004年11月号 047-328-9111 FAX 047-327-6737 指数テーブル マニュアル作業項目の解説 −58− 今回は指数テーブルマニュアル（2004年10月発行） wサイレンサシート貼り付け後ではシーラ塗布でき を基本に、ボデー系の作業項目『B240 ロッカアウタ ない部位 パネル取替（センタピラー関係あり）』について解説 ¡リヤフロア取替時のサイレンサシート貼付部等 します。（図1） eパネル取替作業でパネルを取付けると塗布できな くなる部位 1．前提条件作業および作業内容 ＊補給形態通りの取替作業とせず、前後端部をカット し取替えを行う作業 ¡クォータパネルのホイールアーチ部内部等 ＊事故歴が有りの再修理場合、指数はそのまま適用で きないことが多いです。その理由は、ロッカパネル 2．指数に含まれる主な作業 アウタ等の溶接方法がカーメーカの新車出荷溶接状 ＊ロッカアウタパネルに取付く付属品（リインホース 態と異なる場合が多いためです。 メント等）の脱着または取替 図1 ＊必要範囲のトリムおよび付属品の脱着または取替 B240 主な付属品 ¡モール ¡スカッフプレート ロッカアウタパネル取替（センタピラー関係あり） 片側 網掛けの部品は当該作業範囲 ¡ガーニッシュ 除く作業 ＊ドアの脱着または取替 ＊サイドマッドガード（サイドスポイラ）の脱着また は取替 ＊シート脱着 補足 前提条件および作業内容 ＊補給形態通りの取替作業とせず、前後端部をカットし取替え を行う作業 ＊ロッカアウタパネルの取替で部位により、ドアおよ びシート脱着が必要になる場合があります。 ＊脱着取替指数は部品を取付ける相手部位は正常な状 態であることを前提に作成されていますので、「相 手部位の修正時間」は含まれていません。従って、 合わせ・計測も「相手部位が正常な状態」からの作 業となります。 ＊パネル接合部のシーラ塗布に関して 当該作業は、損傷パネル取替作業時に行う塗布と 指数に含まれる主な作業 ＊ロッカアウタパネルに取付く付属品（リインホースメント等） の脱着または取替 ＊必要範囲のトリムおよび付属品の脱着または取替 主な付属品 ・モール ・スカッププレート ・ガーニッシュ 除く作業 ＊ドアの脱着 ＊サイドマッドガード（サイドスポイラ）の脱着 ＊シート脱着 塗装作業工程時（プラサフ塗り後）に行う塗布があ ります。 「脱着・取替指数」に含まれるシーラ塗布部位は次 の通りです。 qアンダコート塗布後ではシーラ塗布できない部位 補 足 ＊ロッカアウタパネルの取替部位により、ドアおよびシート脱 着が必要になる場合がある ＊シーラ塗布に関しては〈留意事項〉シーラ塗布を参照 ¡フロントサイドメンバとダッシュパネル、センタ フロアとの溶接接合部等 自研センターニュース 2004年11月号 19 自 動 車 リ サ イ ク ル 事 情 リサイクル部品販売業者訪問 自動車リサイクル法が2005年1月より施行され、自動車修理業界にとっては大きな変革期になっています。 自研センターでは、リサイクル部品業界の実態を把握するために、関東圏で特徴ある営業を行っている、有限会社昭 和メタル、越谷フェンダー株式会社、株式会社ユーパーツを訪問しましたのでご紹介します。 1．有限会社昭和メタル （埼玉県越谷市増森244−3 代表取締役 栗原裕之） 同社は昭和44年4月に設立され、本社・パーツセンター 売しています。 2ヶ所・解体工場2ヶ所・営業所・タイヤショップがあ 外装品が主な販売になっていますが、オリジナル商品 り、使用済み自動車の解体処理と中古部品販売を営んで としては、溶接されているリヤボデー部の半裁部品、フ います。 ロントバンパー回り一式部品の販売も行っています。 解体処理能力は月間5,000台で約30,000点の在庫とのこ とでした。（写真1）（写真2） ユーザーには中古部品の状況（傷等）を正確に伝えて おり、ユーザーとの信頼関係が重要とのことでした。 販売先は、主に地元の業者で他はインターネットで販 写真1 部品保管庫（ランプ類） 写真2 部品保管庫（上段：溶接パネル半裁部品 下段：バンパー回り一式部品） 2．越谷フェンダー株式会社 （埼玉県岩槻市加倉斉藤新田7598の1 代表取締役 早川一二） 同社の取り扱い商品は外装品で、全てリビルト作業を 施しています。（写真3） 社員が全国の修理工場を訪問して、部品単位の仕入れ を行っているとのことでした。 中古業者間のネット販売とFAXによる直接販売で、午 前中に注文があれば当日発送が可能とのことで、一ヶ月 20 自研センターニュース 2004年11月号 間でフェンダーは800枚、ヘッドランプは1,500個、ボン ネットは400枚程度販売しています。 バンパーは修復した部分のみサフェーサー処理してお り、補修箇所を明確にしていました。ヘッドランプは取 り付け部の割れ・レンズ面のくもり・傷について補修し 販売しています。（写真4） 写真3 ヘッドランプの補修作業 写真4 部品保管庫 3．株式会社ユーパーツ （埼玉県熊谷市佐谷田1285−2 代表取締役社長 清水信夫） 同社は本社と10営業所で営んでおり、一万数千点の在 庫があるとのことでした。 使用済み自動車は月間約200台程度を仕入れており、 自社で解体して中古部品としています。 メカ系のリビルト部品（ドライブシャフト・ターボ とタイアップしています。 自社開発のエンジン単体始動機・かける君（190万円） （写真5）を販売しています。 エンジン単体は月間400台程度販売しているとのこと でした。 チャージャー・パワーステアリング）等はリビルトメーカー 写真5 かける君によるエンジン単体テスト 今回訪問しました感想としては、3社共に個々の特徴 を持って営業をしていました。 写真6 ショールーム 入れも多いと聞き非常に驚きました。 訪問前は中古部品の信頼性にやや疑問を持っていまし （有）昭和メタルは、解体車から部品を取り外し、清 たが、各社の取り組み状況を拝見しますと、不安は払拭 掃後販売していましたが、（株）越谷フェンダーでは、 され安心して中古部品が使用できることを再認識しまし 部品単位で仕入れてリビルト加工を施して販売していま た。 した。（株）ユーパーツは自社製品のほかに業者間の仕 自研センターニュース 2004年11月号 21 Researching The Skeletons リサーチング ザ スケルトンズ ダイハツ ムーヴラテ （L550S・L560S系） この「Researching The Skeletons」では外部から確認 いるためです。 することができないフロントサイドメンバおよびリヤフ リヤフロアサイドメンバは左右共にリヤサスペンショ ロアサイドメンバ内側のリインホースメント等の位置や ンスプリング取り付け部に「リインホースメント」が取 板厚を分かり易く紹介していくもので、データは実際に り付けられています。 自研センターで調査した内容を転記したものです。 今回はダイハツ ムーヴラテ（L550S・L560S系）を取 リヤフロアサイドメンバには差厚鋼板は採用されてい ません。 フロントサイドメンバおよびリヤフロアサイドメンバ り上げます。 このフロントサイドメンバは左右共に中央部および後 部にフレームAssy取り付け用の「リインホースメント」 のカット位置はダイハツのボデー修理書に記載されてい るカット位置です。 この車のフロントサイドメンバおよびリヤフロアサイ が取り付けられています。 フロントサイドメンバ先端部には差厚鋼板 が採用 （注） されています。これは各部品の板厚を最適化することで 軽量化を実現し、また衝突時にフロントサイドメンバ前 端部から効率良く衝突エネルギーを吸収する構造として ドメンバはダイハツ ムーヴ（L150S・L160S系）とよく 似た構造となっています。 （注）厚さの異なる鋼板を突き合わせて溶接し、1枚の鋼板にし たもの。 フロントサイドメンバ右外側 フロントサイドメンバ左外側 カット位置および板厚変化部位 1.7mm 1.7mm 1.7mm フロントサイドメンバ左内側 フロントサイドメンバ右内側 カット位置および板厚変化部位 カット位置および板厚変化部位 0.9mm 22 自研センターニュース 2004年11月号 1.0mm 1.7mm カット位置および板厚変化部位 1.7mm 1.0mm 0.9mm 1.4mm Researching The Skeletons リヤ正面（ボデーロワーバックパネル取付状態） リヤ正面（ボデーロワーバックパネル取外し状態） リヤフロアサイドメンバ位置 リヤフロアサイドメンバ位置 リヤ上側（リヤフロアパン取付状態） リヤ上側（リヤフロアパン取外し状態） 1.0mm 1.0mm 1.0mm 1.0mm 下側リヤ（2WD） カット位置 自研センターニュース 2004年11月号 23 http://jikencenter.co.jp/ 自研センター来訪者一覧 9月21日（火） 千葉県自動車販売整備厚生年金基金 林常務理事 （株） あいおい自動車研究所 小林社長 他1名 トヨタ自動車（株）海外カスタマーサービス本部 シニアエキスパート山本様 22日（水） トヨタ自動車（株）海外カスタマーサービス本部 シニアエキスパート山本様 30日（木） （株） リペアテック出版 弓場常務・東京支社長 他1名 10月1日（金） 日本放送協会（NHK） 首都圏放送センター 山崎氏 他3名 （社）日本損害保険協会 業務運営部自動車盗難対策室 新井担当課長 他1名 13日（水） イサム塗料（株）滋賀工場テクニカルグループ 広瀬部長 他2名 14日（木） （株） ダイイチ 横内専務 他5名 15日（金） 日産自動車（株）動力環境研究所 伊東主任研究員 ●編集後記● 先月の上旬頃だったでしょうか、１通の封書が当自研センターニュース編集事務局宛に舞い込みました。 「さ あ、何事であろうか」と恐る恐る便箋を開いてみると、 「初めてお便りします。突然で驚かれた……」という書き 出しになっていました。そして読み通すに従って、何とその内容は我が編集事務局宛への応援のお便りであり ませんか。嬉しいものですネ。お褒めの言葉や応援の言葉を頂くのは。差出人は新潟県にお住まいの女性の 方でした。元々ＪＫＣニュースは月刊専門誌、それも自動車の修理技術に関する情報が中心であるにも拘わら ず女性の方からということで一層の驚きであり、嬉しさでもありました。この紙面を借りましてお礼申し上げます。 ただ、気がかりは新潟県中越地方を中心の襲った大地震のことであります。如何でしょうか。また被災された 方々には心よりお見舞い申し上げます。 少々図に乗ったところで。思いがけないお便りではありましたが、実を申し上げれば最近の掲載記事の内容 や記事の集まり具合の良さ、そして時々ではありますが「ＪＫＣニュースが最近カラー化になったりして判り易く なった」といった声がそこはかとなく編集事務局にも聞こえてきていて、何となく手ごたえを感じていた時期で もありました。この２、３年多少なりとも取り組んできた工夫が、ここに来て実を結びつつあるのかなとも感じて いる次第です。 いずれにしても当社加田前社長が2003年7月創立30周年ＪＫＣニュース「特集号」での挨拶で、ＪＫＣニュース を「ユニークな情報誌として、目立たないがキラリと輝く存在としてあり続けたい」と述べられています。量や大 きさではなく、小さなことでもいい、読者の皆さまにとって必要な記事をタイミングよくお届けできるニュースであ りたいと考えております。 編集事務局一同努力してまいりますので、今後ともご愛読いただければと思います。 ●編集室から ………………………… 2004年9月号（21頁）お客様相談室の国産塗料メーカーの塗料配合の参考例として下記を追加いたします。 t大日本塗料（3コート）……オートスイフト2K カラーベース：ブラック メタリック：SB01シルバー、メタベース超極細目、ブラック、ゴールドブラウン。 自研センターニュース 2004.11（通巻350号）平成16年11月15日発行 昭和51年5月27日 第三種郵便物認可 定価336円（消費税込み、送料別途） C 発行所／株式会社自研センター 〒272-0001 千葉県市川市二俣678-28 Tel（047）328-9111（代表） Fax（047）327-6737 発行人／鈴木 稔 編集人／八束重宣 ⃝ ※乱丁、落丁の場合はお取り替えいたします。 本誌の一部あるいは全部を無断で複写、複製、あるいは転載することは、法律で認められた場合を除き、著作者の権利の侵害となりますので、その場合に は予め、発行人あて、書面で許諾を求めてください。
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