AVLエミッションハンドブック 2016

AVL EMISSION TESTING HANDBOOK - 2016
AVL Emission Test Systems
AVL Emission Test System
Kurt Engeljehringer
TABLE OF CONTENTS
1. 前書き
Introduction
5
2. 排出ガス規制とテクニカルレギュレーション（技術要件）
Emission Standard and Technical Regulations
6
3. 車両やエンジンの分類
Vehicle/Engine Classification
11
4. 各種エンジン・燃料・推進システムの特色
Engine, Fuel and Propulsion System Characterization
12
5. 開発と排出ガス試験ライフサイクル
Development and Emission Testing Life Cycle
19
6. 排出ガス試験方法
Emission Testing Methods
35
7. 排出ガスの認証方法
Emission Certification Methods
63
8. 燃料蒸散ガス試験方法
Evaporative Emission (EVAP)
71
9. 用語集
Glossary
78
1. Introduction
Emission Testing Handbook - 2016
3
PUBLICATION INFORMATION
Company
AVL LIST GmbH
Hans-List Platz 1, 8020 Graz, Austria
AVL Emission Test Systems GmbH (AVL ETS)
Graf-Landsberg-Strasse 1C, 41460 Neuss, Germany
Author:
Engeljehringer Kurt
Department:
Emission Test Systems
Document ID:
AVL Emission Testing Handbook 2016 V1.0
PA3088E
Version:
1.1
Release date:
1.4.2016
Copyright Notice:
The contents of this document may not be reproduced in any form or
communicated to any third party without prior written agreement of AVL List
GmbH. Copyright © 2016, AVL List GmbH.
Liability Notice:
While every effort is made to ensure its correctness, AVL List GmbH assumes
no responsibility for errors or omissions, which may occur in this document.
1. Introduction
Emission Testing Handbook - 2016
4
1. INTRODUCTION
弊社AVLの “Emission Testing Handbook” をご覧いただき、ありがとうございます。
当ハンドブックの目的は、エンジン、パワートレイン、車両開発でよく使用される様々な排出ガス試験・測定方法の概要をご理解いただく
ことです。R&D向けとしては、あらゆる技術的な方法を適用できますが、エンジン・車両の型式認証には承認された試験のみ適用できます。
排出ガス規制は大きく分けて、2つから成り立っています。 1つ目は排出ガス成分の最大排出量を規制するもので、 2つ目は、エンジンや
車両の試験がどのように実施され、排出ガスがどのように計測されるかについてです。
前者の参考資料として、例えば、AVL社有料サービス“AVL Emission Report”もしくは、Delphi社の “Worldwide Emission Standards
Booklets” がインターネット上から利用できます。そして、当ハンドブックは後者、排出ガスをどのように試験・測定するかを対象としてい
ます。
規制や法令の全てを網羅することはできませんが、概要をよりよくご理解いただくための指針となれば幸いです。
提供させていただきますハンドブックの内容をプレゼン資料・書類・テストベッドコンフィグレーションにお使い下さい。その際、参照先
として“AVL Emission Testing Handbook”と明示してご利用下さいますよう、お願いいたします。
（法規の解釈について読み手による差異が発生する場合がありますので、詳細については各法規文書の原文をご確認下さい。また、当ハン
ドブック日本語文章は、弊社オーストリア本社が発行している英語資料を基に、日本国内のお客様や関係者の皆様向けに翻訳を行った資料に
なります。）
規制について、概要と各国の規制の間の違いを分かりやすく説明するために、排出ガス規制に特有でない一般的な用語や説明を使用してい
ます。これらの用語は排出ガス規制に特有の用語とは少し異なる意味合いで用いている場合がありますのでご注意下さい。
“Emission Testing Handbook”電子版資料（英語原文）は次のアドレスからご利用下さい：www.avl.com/emission-testing-handbook
“Emission Testing Handbook”電子版資料（日本語訳文）は次のアドレスからご利用下さい：www.avl.co.jp/service/its/Emission/
1. Introduction
Emission Testing Handbook - 2016
5
2. STANDARDS AND TECHNICAL REGULATIONS
排出ガス基準は4つの柱（排出ガス規制値、試験サイクル、試験法、計算式）で成り立っています。
1
排出ガス規制値は、テールパイプ排出ガスの最大許容値を規定しています。
2
試験サイクルは、排出ガス試験時にエンジン/車両がどのように運転されるかを示しています。
3
試験法は試験実行方法および試験と計測システムの要件を示しています。
4
計算式は、最終結果の計算法を記述しています。
1 および 2 は、環境保護に重要でパワートレインエンジアリングへの要求項目です。
3 および 4 は、テストベッドの計画と操作に対する技術要求を定義していて、当ハンドブックの焦点です。
近年の排出ガス基準における”Split-level approach”
過去の排出ガス規制では1冊の”本”で4つの項目を網羅していました。一方、最新の規制では2冊の本に分かれます。1冊目
が環境とエンジニアリングにおける要求に焦点を当てているのに対し、2冊目は試験法とその要件を記述しています。
どの試験と測定システムを適用すべきか、どの要求項目を満足すべきかを示しています。
• ヨーロッパでは、これを“split-level approach”と呼びます。排出ガス規制値(1)が明確にされ、技術要件(2, 3, 4) が
UN-ECE Global Technical Regulations (GTR)によって適用されます。
• アメリカではエンジンアプリケーション毎に異なった“standard setting parts”により排出ガス規制値(1)と試験サイクル
（２）が定義され、 “technical regulations”により試験・計測手順とそれらの要件（３, ４）が説明されています。
2. Emission Standard and Technical Regulations
Emission Testing Handbook - 2016
6
TECHNICAL REGULATIONS
Light Duty
Vehicles
Heavy Duty
Vehicles
GTR-4
Engine
Testbed
Vehicle
Chassis
Dyno
Non-Road Vehicles and Equipment
GTR-11 / ISO 8178 / IMO
CFR-1065
GTR-2
GTR-15
CFR-1066
RDE
Vehicle
RDE and
OCE
GTR-10
NTE
Legend: Applied regulations for the emission standards of
2. Emission Standard and Technical Regulations
EU, UN-ECE
US
Will be harmonized in future
Emission Testing Handbook - 2016
7
UN-ECE GLOBAL TECHNICAL REGULATIONS
GTR’s: Global Technical Regulations:
GTR-01:
GTR-02:
GTR-03:
GTR-04:
GTR-05:
GTR-06:
GTR-07:
GTR-08:
GTR-09:
GTR-10:
GTR-11:
GTR-15:
Door locks and door retention components
Measurement procedure for two-wheeled motorcycles with regard to the emission of gaseous pollutants, CO2
emissions and fuel consumption
Motorcycle brake systems
Test procedure for compression-ignition (C.I.) engines and positive-ignition (P.I.) engines fuelled with natural
gas (NG) or liquefied petroleum gas (LPG) with regard to the emission of pollutants
Technical requirements for on-board diagnostic systems (OBD) for road vehicles
Safety glazing materials for motor vehicles
Head restraints
Electronic stability control systems
Pedestrian safety
Off-cycle emissions (OCE)
Engine emissions from agricultural and forestry tractors and from nonroad mobile machinery
Global technical regulation on Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure.
This GTR is often called WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures), since the project and the
informal working group has this title. However, the final and official document is the GTR-15.
（GTR-15は多くの場合WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure）と呼ばれます。しかしながら
最終的な正式文書は”GTR-15”です。）
2. Emission Standard and Technical Regulations
Emission Testing Handbook - 2016
8
US STANDARDS AND TECHNICAL REGULATIONS
Applications:
Standard Setting Parts:
(40 CFR 86 SubPt. B – Light-duty vehicles)
40 CFR 1037 – Heavy-duty motor vehicles
Technical Regulations:
CFR-1066
Vehicle testing on
Chassis Dyno
CFR-1066はCFR-1065の項
目の多くを参照しています。
40 CFR 1036 – Heavy-duty highway engines
40 CFR 1039 – Nonroad CI engines
40 CFR 1048 – Large Non-Road SI engines (>19 kW)
40 CFR 1054 – Small Non-Road SI engines (<19 kW)
40 CFR 1051 – Recreational engines and vehicles
CFR-1065
Engine testing on
Engine Testbed
以前のCFR-86やEU、UN-ECE要件
と比較すると、測定システムへの要
求に大きな変更があり、また、検証
や性能検証の項目に大きな違いがあ
ります。
40 CFR 1033 – Locomotives
40 CFR 1045 – Marine SI engines and vessels
40 CFR 1042 – Marine CI engines and vessels
40 CFR 1043 – Marine engines and vessels (Marpol)
2. Emission Standard and Technical Regulations
Emission Testing Handbook - 2016
9
www.avl.com/emission-legislation-world/index.html
AVL EMISSION LEGISLATION WORLD
‣
‣
‣
‣
AVL Emission Report
AVL Emission Mobile
Studies and Forecasts
Legislation Consulting
Advertisement
Emission Testing Handbook - 2016
10
3. VEHICLE/ENGINE CLASSIFICATION
Light Duty
Vehicles
Mopeds, Motorcycles (MC), 2- and 3-Wheeler
Passenger Cars (PC)
Light Duty Commercial Vehicles (LCV)
Heavy Duty
On-Road
Vehicle Engines
Medium and Heavy Duty Commercial Vehicles,
such as Trucks and Buses
Non-Road
Engines
SI = Spark Ignition
CI = Compression Ignition
3. Vehicle/Engine Classification
Nonroad CI
Marine Spark Ignition
Nonroad SI < 19 kW
Marine Compression Ignition
Nonroad SI > 19 kW
Marine Vessels
Recreational Vehicles
Aircraft Engines
Locomotives
Power Plants
Emission Testing Handbook - 2016
11
4. ENGINE, FUEL AND PROPULSION SYSTEM
排出ガス規制では、いくつかの基準に従って車両やエンジンを区別します。これらの基準によって相応する排出ガス試験が選択されます。例えば、 SIエン
ジンかCIエンジンで規制値が異なり、ハイブリッドは試験法が異なります。bi-fuel車両はより多くの試験が必要になり、燃料蒸発ガス試験（エバポ試験）は
ガソリン燃料車両でのみ実施されます。
Type of Ignition:
Propulsion System:
Fuel System:
Fuel Type:
SI – Spark Ignition
Conventional
Mono-Fuel
CI – Compression Ignition
Hybrid - NOVC
Bi-Fuel
Hybrid - OVC
Dual-Fuel
E-Vehicles
NOVC
OVC
Not Off Vehicle Charging
Off Vehicle Charging (plug-in)
Flex-Fuel
適正な燃料品質は、全ての低排出基準における前提条件です。
Gasoline (E5)
Bio-Ethanol
E10 – E85
Diesel (B5)
Bio-Diesel
B10 – B??
NG
LPG
Hydrogen
PtG
PtL
others
4. Engine, Fuel and Propulsion System Characterization
Fossil fuels: 化石燃料は限られた資源です。薬剤や樹脂材料などにも必要とさ
れます。
Bio-Fuels:
エタノールとバイオディーゼルは、バイオマスから製造可能で環
境的に持続可能な燃料です。
PtG, PtL:
“Power to Gas” および “Power to Liquid” –代替エネルギー源
（太陽光、風力など）を利用し、（産業プロセスからの）水と二酸化
炭素から燃料を製造する人工的な光合成の方式です。
Emission Testing Handbook - 2016
12
POWER TO GAS/LIQUID = CO2 NEUTRAL FUEL
全体のCO2削減目標に到達するために、それぞれの輸送手段での大幅な削減が必要となります。第一歩として、全てのエネルギーが再生可能なエネルギー源（水力、
太陽、風力など）から得られるべきです。下の図は再生可能エネルギー源の使用可能性について説明しています。現存する車両だけではなく、更にエネルギー変換や
輸送、保管の要因についても考慮する必要があります。
Primary energy
Energy “transformation”
Primary energy
from renewable
sources
H2 Electrolysis
PtG: Power to Gas
Distribution &
infrastructure
Vehicle energy
storage and powertrain
Environment
impact
Electricity distribution
and charging stations
Battery
Battery
e-vehicles
Zero
Emissions
Hydrogen distribution
and fuel stations
Hydrogen
tank
Fuel cell
e-vehicles
Zero
Emissions
O2
to air
+ Water
+ CO2
Electrolysis
Methanation
FischerTropsch
Synthesis
PtL: Power to Liquid
Final
energy
Methanol- &
Ether
Synthesis
H2
CH4
CxHy
Gasoline
OME
“Diesel”
Legend:
4. Engine, Fuel and Propulsion System Characterization
Existing CNG
infrastructure, but
Gas tank
more capacity needed
Infrastructure
already fully exists
not existing
Liquid fuel
tank
partly existing
Conventional
gas-vehicle
Conventional
gasoline or
diesel vehicle.
CO2 neutral
+ low
pollutant
Emissions
CO2 neutral
+ low
pollutant
Emissions
可能性1：
電気を直接使用もしくは水と電気
から発生する水素を使用。これには
新たなインフラ整備と対応した自動
車が必要。
可能性2：
水素と工場から廃棄された（由来
の）CO2の混合によるガス燃料
(PtG)または液体燃料(PtL)。
PtG:ガス燃料自動車およびインフ
ラは小規模では既に整っています。
PtL: インフラは既に整っています。
更に既存の自動車、飛行機、船に使
用される可能性もあり。
already existing
Emission Testing Handbook - 2016
13
ENGINE, FUEL AND PROPULSION SYSTEM
CO2 （温室効果ガス）削減には車両のパワートレインのエネルギー効率向上が必要です。ハイブリッド車は燃焼エンジンの利点と電気モーターの利点を併せ持ってい
ます。さらに、使用される燃料のタイプもCO2排出削減の役割を果たします（バイオ燃料など）。一方、バイオ燃料などからのCO2排出は世界中でCO2-neutral（カーボ
ンニュートラル）であり、ある国にとっては燃料輸入から脱却できる可能性があります。その一方で、食料供給や価格には悪影響となるかもしれません。
これにより、各車両推進機構と燃料の多様化が起こります。それゆえ、排出ガス法規と規制は、車両を使用燃料の種類と推進機構の種類に区分します。
• Mono-fuel vehicles
• Bi-, flex- and dual-fuel vehicles
• Hybrid vehicles
• Electric vehicles
Fuel- and Propulsion- Systems: Mono-Fuel Vehicles
Vehicle
Mono-Fuel
Vehicle
Mono-Fuel-Gas
Vehicle
Engine
Energy Storage
Combustion
Engine
Gas
Combustion
Engine
4. Engine, Fuel and Propulsion System Characterization
Energy Supply
Energy Source
Liquid Fuel
Tank
Fuel
Station
Crude
Oil
Gas Tank
Gas
Station
Gas
Liquid Fuel
Tank < 15l
Fuel
Station
Crude
Oil
Notes
1種類の液体燃料で走行する車両。
Mono-Fuel-Gas 車両は LPG, NG, バイ
オメタンまたは水素が主燃料。非常時
や始動のために小さい液体燃料タンク
(15L以下)を搭載している場合もあり。
Emission Testing Handbook - 2016
14
ENGINE, FUEL AND PROPULSION SYSTEM
Fuel- and Propulsion- Systems: Bi-, Flex- and Dual-fuel vehicles
Vehicle
Bi-Fuel
Vehicle
Bi-Fuel-Gas
Vehicle
Engine
Energy Storage
Combustion
Engine
Combustion
Engine
Gas
Flex-Fuel
Vehicle
Dual-Fuel-Gas
Vehicle
Dual-Fuel
Vehicle
Combustion
Engine
Gas
4. Engine, Fuel and Propulsion System Characterization
Energy Source
Liquid Fuel
Tank
Fuel
Station
Crude
Oil
Liquid Fuel
Tank
Fuel
Station
BioFuel
Liquid Fuel
Tank
Fuel
Station
Crude
Oil
Gas Tank
Gas
Station
Gas
Fuel
Station
Crude
Oil
Fuel
Station
BioFuel
Liquid Fuel
Tank
Fuel
Station
Crude
Oil
Gas Tank
Gas
Station
Gas
Liquid Fuel
Tank
Fuel
Station
Crude
Oil
Liquid Fuel
Tank
Fuel
Station
Crude
Oil
Liquid Fuel
Tank
Combustion
Engine
Combustion
Engine
Energy Supply
Notes
２つの個別のタンクに２種類の燃料を
搭載する車両。
走行時は１種類の燃料を使用。
２つの個別のタンクに２種類の燃料を
搭載する車両。
液体燃料(15L以上のタンク)もしくは
LPG、NG、バイオメタン、水素のいず
れかで走行。
１種類のタンクを搭載し２種類以上の
混合燃料を使用し走行。例：ガソリン
とエタノール、ディーゼルとバイオ
ディーゼルなどの混合燃料。
別タンクからの気体・液体燃料を同時
に燃焼させることが可能（主にガスお
よびディーゼル）。
別タンクからの２種類の液体燃料を同
時に燃焼させることが可能
RCCI (Reactivity Controlled
Compression Ignition)。
Emission Testing Handbook - 2016
15
ENGINE, FUEL AND PROPULSION SYSTEM
Fuel- and Propulsion- Systems: Hybrid and Electric Vehicles
Vehicle
NOVC-Hybrid
(Not Off-Vehicle
Charging)
OVC Hybrid
(Off-Vehicle
Charging)
Electric Vehicle
with Range
Extender
Engine
Energy Storage
Combustion
Engine
Liquid Fuel
Tank
Electric
Motor
Battery
Combustion
Engine
Liquid Fuel
Tank
Electric
Motor
Battery
Electric
Motor
Fuel Cell
Vehicle
Electric
Motor
Pure Electric
Vehicles
Electric
Motor
4. Engine, Fuel and Propulsion System Characterization
Battery
Energy Supply
Energy Source
Fuel
Station
Crude
Oil
Fuel
Station
Crude
Oil
Power
Grid
Power
Station
Power
Grid
Power
Station
Fuel
Station
Crude
Oil
Power
Grid
Power
Station
E
E
Range
Extender
Battery
E
H2
Station
Fuel Cell
Battery
E
Power
Grid
H2
Hydrogen
Power
Station
Notes
1個の燃焼エンジン、1個以上の電気
モーターと２個のエネルギー貯蔵部を
搭載する車両。電池は外部から充電不
可。
1個の燃焼エンジン、1個またはそれ以
上の電気モーターと2個のエネルギー貯
蔵部を搭載する車両。
電池は外部から充電可(plug-in)。
電気モーターと電池を搭載する車両。
加えて、走行距離延長のため燃焼エン
ジンを発電装置として搭載する車両。
電気モーターと水素を電力に変換する
燃料電池を搭載する車両。
電気モーターと電池を搭載する車両
Battery Electrical Vehicle (BEV)とも
呼ばれる。
Emission Testing Handbook - 2016
16
HYBRID AND ELECTRIC VEHICLES
ハイブリッド車については様々な名称があります。例えば、プラグインハイブリッドは EU 規定でoff-vehicle charging (OVC) ハイブリッドと呼ばれ、 US規定は
グリッド接続の電気自動車と呼ばれます。
Hybrid and Electric Vehicles Definition - Functional Matrix
Hybrid Related Nomenclature
Technology
Name
Micro-Hybrid
Mild-Hybrid
Full-Hybrid +
48V Hybrids
Plug-In
Hybrid
Range Extender
Pure Electric
Vehicle
EU Related Emission Regulation
Naming
US Related Emission Regulation
Naming
Electrification Functionality Matrix
Engine
StartStop
E-Boost
Systems
Regener- E-Motor
ative
moves
Braking
vehicle
External Pure
Battery
Electric
Charging Driving
These vehicles are not tested as hybrid vehicles for emission
regulations. Testing is like any conventional vehicle with a
combustion engine.
（排出ガス規制ではハイブリッド車として試験されません。通常の燃焼
エンジン搭載車両と同様に試験されます。）





NOVC Hybrid
Not off vehicle charging
Hybrid electric vehicle




OVC Hybrid
Off vehicle charging
Plug-In Hybrid,
Grid connected electric vehicle









BEV, Battery Electrical Vehicle
Grid connected electric vehicle




4. Engine, Fuel and Propulsion System Characterization

Emission Testing Handbook - 2016
Electric
Driving
Only

17
AVL EVAPORATIVE EMISSION
The most comprehensive AVL EVAPORATIVE emission testing product line supports the easy and reliable
determination of hydrocarbon evaporation from fuel tanks of gasoline-driven vehicles.
Advertisement
Emission Testing Handbook - 2016
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5. DEVELOPMENT AND EMISSION TESTING LIFE CYCLE
Examples based on EU passenger car regulations
5. Development and Emission Testing Life Cycle
Emission Testing Handbook - 2016
19
DEVELOPMENT AND EMISSION LIFE CYCLE
“vehicle life cycle”（車両ライフサイクル）は車両の開発と試験から始まります。型式認証を得た後に製造開始となります。個々の車両は数年間使用されます。その間、
排出抑制措置（下記、認証機関と製造メーカーによる抜取検査等）により持続可能で環境に優しい運転を保証します。車両が廃車になると通常リサイクルされます。
1. Development
2. Type Approval
3. Production
4. In Use
§
1. Development (製品開発)：
車両コンセプトの定義と開発は大きな挑戦です。また、市場および顧客需要、厳
しい環境規定要求と安全規定要求を満たすことが必要なコストのかかるプロセス
です。
2. Type Approval (型式認証)：
車両販売のために、認証機関から発行される許可証です。様々な試験を経て認証
されることが必要です。
3. Production conformity (製造適合)：
プロトタイプ車両が要求を満たすだけではなく、製造された車両も要求を満たす
必要があります。
4. In-Use compliance (インユースコンプライアンス)：
認証機関と製造メーカーがインユースの車両を対象に市場抜取検査を実施します。
最新の車両は自己診断システムを装備しており、定期的な検査が必要です。
5. Development and Emission Testing Life Cycle
Emission Testing Handbook - 2016
20
DEVELOPMENT
Development
Authority
Development (製品開発) ：
Requirements
製品開発は主に下記により決定されます。
• 市場と顧客需要。例えば、価格、運転性能、運転の楽しみ、燃料消費など
• 安全性･環境性に関する様々な法規と規制
Technical
service
市場要求と法規要求はいずれも厳しくなっています。市場はより幅広く様々なモデルを要求する
一方で、法規は試験性能やより低い規制値、実運転中の排出ガスを模擬したラボ試験にも拡大される
など、厳しくなる一方です。
Manufacturer
これらの動きにより、パワートレイン開発には、より効率の高い新しい開発手法やツールが求めら
れます。それにより、最新のシミュレーションを用いた手法やハードウェアインザループ（HIL）
開発の利用が増えるでしょう。しかし、各要求の各要求の達成やシミュレーション開発の検証などに、
従来のラボ試験や実走行試験の必要性が高まると考えられます。
Export,
import and
dealer
Car owner
Requirements
5. Development and Emission Testing Life Cycle
Emission Testing Handbook - 2016
21
DEVELOPMENT PROCESS
パワートレイン開発のプロセスは“V” 字になっており、図左側のハイレベルなコンセプト研究とシミュレーションから開始されます。次はパワートレイン要素技術の選
定と、それらの設計と試験へと続きます。パワートレイン組み立て後、車両に組み込まれます。これらのプロセスにおいて、様々なテスト環境下で、試験および適合が行
われます。
On the
Road
Office
MIL and SIL
Testlab
Test Track
Hardware in
the Loop
EVAP-Shed
Chamber
Battery
Testbed
Chassis Dyno
E-Motor
Testbed
Powertrain
Testbed
Transmission
Testbed
Working Environment
5. Development and Emission Testing Life Cycle
Engine
Testbed
Development Process
Working Environment
Emission Testing Handbook - 2016
22
TYPE APPROVAL
Development
Type Approval
Type Approval (型式認証) ：
製造メーカーは、車両を販売するために各国の車両認証機関から型式認証を得なければいけません。
必要書類が全て準備されて、試験結果がレビューされます。
これらは量産先行（プリプロダクション）の車両について実施されます。
Authority
Technical
service
Manufacturer
Export,
import and
dealer
EU または UN-ECE 規制に準ずるヨーロッパ、その他主な国々：
型式認証試験はテクニカルサービス機関によって実施、もしくは、立会いが行われます。テクニカ
ルサービス機関は、いわゆる“certification tests（認証試験）”によって実施された試験および結
果の正当性を認証します。製造メーカーはテクニカルサービス機関を選ぶとともに、費用を支払い
ます。 TÜV, DEKRAなどの機関を利用しないで、認可されたプロセスに基づいて試験を実施するこ
とも可能です。
USA 型式認証：
アメリカは上述のような“technical services organization（テクニカルサービス機関）”コンセプ
トを採用していません。このため、US規制文書はEU規制文書に比べ、より詳細な技術的内容が記
述されています。製造メーカーは“自己認証”を行って EPA または CARBにデータを提示し、1年間
の型式認証を発行、毎年の更新が必須となります。規定を満たしていない車両に対しては、厳しい
罰則が課せられます。
Car owner
5. Development and Emission Testing Life Cycle
Emission Testing Handbook - 2016
23
TYPE APPROVAL: EMISSION
Environment
型式認証：
車両は多くの規定・規制を満たさなければなりません。環境、照明、信号、予防安
全性・衝突安全性などが関わってきます。例えば、ヨーロッパには約80の EU指令
および70のUN-ECE規制が存在します。
Light & Signal
Active Safety
Passive Safety
others
Emission Type Approval Test Types
Type-I
Average emission after a cold start
Type-Ia
Real driving emission (RDE)
Type-II
CO Idle test
Type-III
Crankcase emission
Type-IV
Evaporative emission
Type-V
Durability test
Type-VI
-7°C low temperature emission test (like Type-I testing
but at -7°C)
OBD
On Board Diagnostic
CO2 + FC
EC + E-Range
CO2 + fuel consumption, energy consumption and
electric range for E-vehicles
Reg-24
Smoke opacity for compression ignition engines
5. Development and Emission Testing Life Cycle
排出ガス関連の型式認証：
EUの型式認証には、排出ガス関連の試験がいくつかあります。US法規との大きな
違いは、試験サイクル(FTP-75 vs WLTC)の違いと、いくつかの試験サイクル（ア
グレッシブな運転・エアコン使用時の運転）が追加されることです。さらに、排出
ガス規制値が大きく異なります。 EU法規が主に焦点を当てているのは、低NOx排
出と低PN排出で、低CO2排出とのバランスが必要です。US基準の焦点は、EUと比
較してCO2目標値が未だ高い中、スモッグの原因となる成分 (HC種とNOx)の排出
を限りなく0に近くすることです。規制値については個々の車両とフリート平均の
規制値に沿って制限されています。少数生産の車両に関してはフリート平均が満た
されていれば、高い排出量も認められています。
リアルドライビングエミッション（RDE）：
新たな取り組みには、実際の道路上で運転している条件下での測定をラボ試験の拡
張として含み、排出ガス規制値も新たに設定されます。この動きは、USで先にヘ
ビーデューティーで適用され、後にEUが続きました。 EUでは乗用車に適応され
（2017予定）、韓国と中国でも適応される予定です。
試験の種類選択：
性能試験はエンジンの種類(CI, SI)、燃料システム(mono-, bi-, flex-fuel) および
燃料の種類（ガソリン、ディーゼル、バイオなど）により異なります。
Emission Testing Handbook - 2016
24
TYPE APPROVAL: TEST TYPES/FUELS
Emission Test Types
Fuel System =
Fuel Type =
SI – Vehicle
CI-Vehicle
including Hybrids
including Hybrids
Mono-Fuel
Bi-Fuel
Gasoline
LPG
NG
Hydrogen
Flex-Fuel
Gasoline
Gasoline
Gasoline
Gasoline
NG
LPG
NG
Hydrogen
Ethanol
H2NG
MonoFuel
Diesel



both fuels

both fuels

both fuels

both fuels

both fuels


both fuels
Type-Ia
Real Driving
Emission




both fuels

both fuels

both fuels

both fuels

both fuels


both fuels
Type-II
CO Idle Test



both fuels

both fuels

Gasoline

both fuels

NG



Gasoline

Gasoline

Gasoline

Gasoline

NG
Gasoline

Gasoline

Gasoline

Gasoline
Gasoline

Gasoline

Gasoline

Gasoline
NG


both fuels
Gasoline

Gasoline

Gasoline

both fuels
Type-V
Type-VI
OBD
CO2 + FC
Energy +
Range
Reg-24
Durability Test
-7°C low
temperature
On Board
Diagnostic
CO2 and FC
E-energy cons.
and Electric
Range





























both fuels

both fuels

both fuels

both fuels

both fuels


both fuels


Smoke Opacity

Bio-Diesel

Type-IV

Diesel
Average Emission
Crankcase
emission
Evaporative
Emission
H2
Fuel cell
FlexFuel
Type-I
Type-III
Pure
Electric

注記：ガソリンはE5/E10, ディーゼルはB5/B7, 天然ガスはバイオメタンを含みます。
5. Development and Emission Testing Life Cycle
Emission Testing Handbook - 2016
25
AVL iGENERATION SERIES II –
THE SMARTER WAY OF EMISSION TESTING
The AVL iGENERATION Series II takes emission testing to the next level and sets new standards for intelligent and
intuitive emission measurement systems.
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Emission Testing Handbook - 2016
26
TYPE APPROVAL: EMISSION TEST SYSTEMS
Emission Test Types
Laboratory test and measurement systems required
Automation
System
CVS
Emission
Bench
Particulate
Sampler
Particle
Counter
Chassis
Dyno





Road

Load Unit
Climatic
Chamber
Type-I
Average Emission
Type-Ia
Real Driving Emission
Type-II
CO Idle Test
Type-III
Crankcase Emission
Chassis
Dyno
Type-IV
Evaporative Emission
Chassis
Dyno

Type-V
Durability Test
Chassis
Dyno



Type-VI
-7°C Low
Temperature
Chassis
Dyno



OBD
On Board Diagnostic
Chassis
Dyno



CO2 + FC
Energy +
Range
CO2 and FC
E-energy cons. and
Electric Range
Chassis
Dyno



Reg-24
Smoke Opacity
Engine
dyno

EVAP
PEMS
Other
Instruments
SHED,
etc

Workshop
analyzer
Pressure
or bag


(Chassis Dyno)





Opacitymeter
注記：より詳細な情報や排出ガス試験システムの規制要件については当ハンドブック次項に記載されています。
5. Development and Emission Testing Life Cycle
Emission Testing Handbook - 2016
27
AVL M.O.V.E iS IN-VEHICLE TEST SYSTEM
The perfectly tailored and leading solution for EU6d Real Driving Emissions (RDE) testing.
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Emission Testing Handbook - 2016
28
PRODUCTION AND DISTRIBUTION
Development
Type Approval
Authority
Production
Random
Checks
Technical
service
COP
Manufacturer
EOL
COP (Conformity of Production):
型式認証は量産製造前の車両に対する要求ですが、COPは量産製造中の車両
に対して排出ガスコンプライアンスを遵守させるためのものです。 COP試験
自体は、Type-I 認証試験に類似しています。試験は製造メーカーによって
実施され、該当認証機関に基準を満たしていることを報告しなければなりま
せん。試験する車両台数は、製造メーカーと認証機関の間での取り決めによ
ります。認証機関が製造過程において、ランダムに抜取検査を実施すること
もあります。
Fleet Average Values (like CO2 in Europe):
この排出ガス規制値はフリート平均であり、個々の車両モデルによるもので
はありません。（例：EUのCO2もしくはUSの燃費など）フリート平均は
個々の車両モデルの値と年間販売台数によって異なります。EUでは、フリー
ト平均がCO2目標値を超過すると、製造メーカーが課徴金を支払うシステム
になっています。
Export, import
and dealer
EOL (End of Line):
これは製造メーカーの社内品質試験により判断されます。排出ガス規制によ
る要求ではありません。
Car owner
Exporting and Importing:
一般的に、輸入されるエンジンおよび車両が有効な型式認証を保持している
かの確認作業は各国税関の責任です。EU加盟国においては、他のEU国で発
行された型式認証を受け入れなければなりません。
5. Development and Emission Testing Life Cycle
Emission Testing Handbook - 2016
29
AVL M.O.V.E IN-VEHICLE TEST SYSTEM
The comprehensive, robust and fully certified portable emission measurement system with special focus on Heavy
Duty In-Use Testing Legislation.
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30
IN USE
Development
Type Approval
Production
Authority
In Use
Random
Checks
Member States
Surveillance
Technical
service
Member States Surveillance:
EU全加盟国に対してインユース試験の実施を義務づけ
るかどうか、 EUでは協議中です。
COP
Durability Requirements
Manufacturer
EOL
In-Service Conformity
Durability:
この要求は、排出ガス規制を満たさなければならない耐
用年数もしくは距離を示しています（例：EUでは
100,000km または5年) 。この要求は、型式認証試験
において実証されなければなりません。
In-Service Conformity or Compliance:
市場で使用されている車両のランダム排出ガス試験であ
り、ラボ試験と実走行条件の両方で行われます。
Export, import
and dealer
I/M
Car owner
In-Use Emission Control:
型式認証とCOPは、車両の製造過程および工場出荷時点
で、排出ガス規制をクリアしていることを証明します。
エミッションライフサイクルの最終段階は、適切なイン
ユース排出ガスを証明することです。
OBD
I/M (Inspections and Maintenance):
全車両を対象とした、定期的(例：年１回)に実施される
短時間の簡易的な試験です。
OBD (On Board Diagnosis):
エンジンコントロールユニット（ECU)は連続的にエン
ジン性能を監視し、エラー信号を表示します。
5. Development and Emission Testing Life Cycle
Emission Testing Handbook - 2016
31
OVERVIEW
Development
Authority
Type Approval
Requirements
Production
In Use
Random
Checks
Random
Checks
Member States
Surveillance
Technical
service
COP
Durability Requirements
Manufacturer
EOL
In-Service Conformity
Export,
import and
dealer
I/M
Car owner
Requirements
OBD
EOL = End of Line, COP = Conformity of Production, I/M = Inspection and Maintenance, OBD = On Board Diagnostic
5. Development and Emission Testing Life Cycle
Emission Testing Handbook - 2016
32
TEST ENVIRONMENT
Test environment used during development, type approval, production and in-use testing
開発や型式承認、量産製造、インユース評価に使用される試験環境
Test
Environment
Office
Simulation
MIL, SIL
Testlab
Hardware
in the
Loop
Battery
Testbed
E-Motor
Testbed
Transmission
Testbed
Engine
Testbed
Powertrain







Testbed
EVAPShed
Chamber
Chassis
Dyno
Test
Track
On the
Road









I/M
Tester
Light Duty Application
Development

Type Approval



Production
In-Use






Heavy Duty- and Non-Road Applications
Development



Type Approval
Production
In-Use
5. Development and Emission Testing Life Cycle









Emission Testing Handbook - 2016
33
AVL PARTICULATE FILTER WEIGHING MANAGEMENT
The AVL Filter Weighing Chamber, combined with the AVL Filter Weighing Robot, both controlled by means of AVL
ParticleScale is the best and most efficient solution for automated PM weighing with highest accuracy (e.g. LEVIII/
TIER3).
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34
6. EMISSION TESTING METHODS
6. Emission Testing Methods
Emission Testing Handbook - 2016
35
EMISSION TESTING METHODS
テストベッドの種類と排出ガス試験システムのコンフィグレーションは、エンジンアプリケーションや各国またはグローバルの法規要件、ユーザーグループ、優先
したい内容によって変わります。下の図は様々な排出ガス試験システムとテストベッドコングレーションの概要を示しています。この図はそれらの相違点および類似
点の理解に活用できます。
Engine / Vehicle Application
OEM‘s
Engineering
suppliers
Technical
services
User Groups
Testbed Type
Tier
suppliers
Authorities
Academia
6. Emission Testing Methods
Emission Testing Handbook - 2016
36
TESTBED TYPES
Testbed
Unit Under Test (UUT) and Load Unit
Engine only - Dyno
Engine plus transmission - Dyno
Unit Under Test （UUT):
シャシダイナモテストベッドにおけるUUT（供試
体）は完成車両であるのに対し、エンジンテスト
ベッドにおけるUUTは、エンジン単体となります。
実路走行試験においては、運転者、交通状況、天
気、条件などの他要素があるため、UUTは車両だ
けではありません。
Engine plus powertrain – Wheel Dynos
UUT
Tested
Load
Unit
Vehicle – Wheel Dynos
Load Unit:
ロードユニット（動力計）とコントロールシステ
ムは実際のエンジンや車両の走行における負荷
（速度、トルク、ダイナミクス）を模擬します。
これによりダイナモ上のエンジンが、実路上を走
行している状態を模擬することができます。
Vehicle – Chassis Dyno
Vehicle - Street
6. Emission Testing Methods
Emission Testing Handbook - 2016
37
TESTBED TYPES
Testbed
Engine only - Dyno
エンジンを試験します。
• 定常運転
• トランジェント（過渡）運転
エンジン排出ガス型式認証試験として認められて
いるアプリケーション：
• オンロードヘビーデューティー車用
エンジン
• ノンロードエンジン
UUT
Tested
Load
Unit
Powertrain (Driveline) - Dyno
Engine plus transmission
エンジンおよびトランスミッションを試験します。
場合によっては、シャフト、アクスル、ディファ
レンシャルギアが含まれることもあります。
Engine plus powertrain
これらテストベッドタイプは型式認証試験として
認められていません。
6. Emission Testing Methods
Emission Testing Handbook - 2016
38
TESTBED TYPES
Testbed
Vehicle Wheel Dynos
車両全体を試験します。ダイナモは車輪に接続さ
れます。この手法は、パワートレインテストベッ
ドやシャシダイナモテストベッドでの性能を模擬
することが可能です。
UUT
Tested
Load
Unit
Shaft Connection
Light Duty Passenger Car
この方法は以下の用途に適しています：
• ハイブリッド車両の開発。
• ノンロード車両の開発。シャシダイナモ上で試
験できない高負荷運転を必要とするアプリケー
ション（例：ぬかるんだ農地でのトラクター）。
トラクターにおいては、車両後端部のドライブ
シャフト運転時の負荷を、５軸目のダイナモに
接続して模擬することができます。
これらテストベッドは型式認証試験として認めら
れていません。
Non-Road Vehicle
6. Emission Testing Methods
Heavy-Duty Vehicle
Emission Testing Handbook - 2016
39
TESTBED TYPES
Testbed
Vehicle Chassis Dynos
車両全体がダイナモローラー上に設置されます。
• 2-WD
• 4-WD
• 2輪車
• バストラック
走行抵抗（Road-Load）係数は、路上でのコース
トダウン試験により測定されます。走行抵抗係数
は車両重量を加速・減速させるための負荷、空気
抵抗、回転抵抗が含まれます。
UUT
Tested
Load
Unit
Light Duty Passenger Car Chassis Dyno
Motorcycle and 3-Wheeler
6. Emission Testing Methods
シャシダイナモは、世界中のライトデューティー
の排出ガス型式認証に必須の試験設備です。
• 2- 3 車輪
• 乗用車
• 小型商用車
Truck and Bus
Emission Testing Handbook - 2016
40
TESTBED TYPES
Testbed
Road testing (Real Driving Emission, RDE)
車両を道路上で運転します。
車両にポータブル排出ガス測定システム(PEMS)
を搭載し走行中に計測を実施：
• ライトデューティー：
CO2, CO, NOx, PN
• ヘビーデューティー：
CO2, CO, NOx, THC, PM
UUT
Tested
排出ガス測定方法：直接排出ガスのモーダル計測
Load
Unit
Light Duty – Passenger car
以下のアプリケーションでは必須：
• ライトデューティー：
EU
• ヘビーデューティー：
EU, USA
• ノンロード：
協議中
RDE試験はUSのEPAで、インユース車両の評価に
使用される予定です。その場合、CH4の計測が有
益であると考えられます。
EUではヘビーデューティー向けにはPMからPNに
変更が検討されています。
Heavy Duty Vehicle
6. Emission Testing Methods
Non-Road Vehicle
Emission Testing Handbook - 2016
41
TESTBED SYSTEMS
Testbed
Blower
Sensors
Safety and exhaust gas ventilation systems
• 安全装置と有害/爆発性ガス検知器は、火気検知センサーと自動消火システムと同様に適切に設置される必要があります。
• テストベッドでエンジンを運転する際は、有害排出ガスの漏れ防止対策を行わなければいけません。テストベッド用の独立した
ブロワー、複数のテストベッド用集中排気システム、またはCVS システムを設置する方法があります。
UUT
Tested
Load
Unit
Exhaust
Flow
Blower
Test bed systems, devices, sensors, ...
テストベッドとエンジンを監視するための数々のセンサーや装置があります。
•
•
•
•
•
•
回転数、トルク、温度、圧力などのセンサー
燃料消費量、吸入空気量、オイル消費量、尿素消費量などの測定デバイス
吸入空気、燃料、冷却水、圧縮空気などの供給デバイス
エンジンのための、吸入空気（温度、湿度、圧力）、ブーストエア、燃料、潤滑油、冷却水のコンディショニング
テストベッド内の環境調整（換気・調整）。例えば、100kW出力のエンジンは、テストベッドで約100kW熱を発生する。
排ガス分析計用校正ガスと操作ガス
• 排出ガス由来の有害ガス用安全装置、防火装置など
6. Emission Testing Methods
Emission Testing Handbook - 2016
42
TESTBED SYSTEMS
Testbed
Blower
Testbed systems, devices, sensors, ...
Sensors
Air Conditioning
Intake Air Flow
Cable Boom with I/O’s
Urea Consumption for SCR Systems
Indicating Sensors
UUT
Tested
Load
Unit
Exhaust
Flow
Fuel Conditioning
Back-Pressure Adjustment
Fuel Consumption
Blower
Exhaust Flow
Coolant Conditioning
Testbed Automation:
Boost Air Conditioning
Blow-By
Lube Oil Conditioning
6. Emission Testing Methods
Engine Control
Dyno Control
Safety
Testbed and Engine
Monitoring
• Control Unit (ECU) Interface
• Building Interface
•
•
•
•
Emission Testing Handbook - 2016
43
MSSPLUS - AVL MICRO SOOT SENSOR
The new generation of soot emission measurement standard has arrived.
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Emission Testing Handbook - 2016
44
TESTBED SYSTEMS
Testbed
Blower
Exhaust Transfer Lines:
Sensors
エンジン排気をCVSシステムに接続する際、排気移送管には最大長さなど、いくつかの制約があります。
エンジン試験（ヘビーデューティー、ノンロード）：
• 導電性であること
• 粒子損失を最小限にする
• 可能な限り短く
• 最長4m。断熱されていれば追加で+6m
UUT
Tested
Load
Unit
Exhaust
Flow
車両試験（ライトデューティー車両）
• 導電性であること
• 粒子損失を最小限にする
• 可能な限り短く
• 断熱されていなければ最長3.6m
• 断熱されていれば最長6.1m
アルコール燃料車両については、各国の規制による特別
な規定が存在する可能性があります。
Blower
粒子数(PN)測定時、テールパイプと移送管を接続する際
にエラストマー材質の継ぎ手を使用しないことを推奨し
ます。
6. Emission Testing Methods
Emission Testing Handbook - 2016
45
TESTBED SYSTEMS
Testbed
Sensors
UUT
Tested
Load
Unit
Blower
Temperature, Pressure and Humidity: Heavy-Duty and Non-Road Engine Testing
吸入空気の条件のみが規定され、テストベッド室内の条件は規定されていません。
• 算出された係数“F”は 0.96 ≤ F ≤ 1.06であること。
• “F”の算出式はエンジン毎に異なります。Ta は温度（K）、Ps は乾燥大気圧（ kPa ）。そのため、湿度と標高が計算
に影響します。高地などの環境においては、エンジン吸気部の絶対圧力を高くするなどの追加の対策が必要となります。
Exhaust
Flow
• ディーゼルエンジン、無過給
 99   T 
F      a 
 p s   298 
0, 7
• ディーゼルエンジン、過給
 99 
F   
 ps 
1, 2
• ガスエンジン
 99 
F   
 ps 
0, 7
T 
 a 
 298 
T 
 a 
 298 
1, 5
Blower
0, 6
Temperature, Pressure and Humidity: Heavy-Duty and Non-Road Off-Cycle Emission
製造メーカーは、オフサイクルエミッション(OCE) 遵守が必須です。 OCEは、エンジンテストベッドでのランダムな定常試験と
ポータブル排出ガス測定システム(PEMS)による実運転の試験を含みます。
• 絶対空気圧（下限）は82.5kPaまで。標高1700mに相当します。
• エンジン冷却水温度は70°Cから100°Cの範囲内
• 周囲温度は T ≤ -0.4514 * (101.3 – Pb) + 311
T = 温度（K）, Pb = 乾燥絶対大気圧（kPa）
6. Emission Testing Methods
Emission Testing Handbook - 2016
46
TESTBED SYSTEMS
Testbed
Blower
Temperature, Pressure and Humidity: Chassis Dyno - Passenger Cars
Sensors
UUT
Tested
Load
Unit
吸入空気の条件のみが規定されています。
• ソークエリアとテストベッド室（旧規制）：
• 20°C – 30°C 相対的に安定
• 車両冷却ファン出口で測定
• ソークエリアとテストベッド室（GTR-15 (WLTP)要件）
• 23°C
設定温度（296K）に対する制御が必要
• 23°C +/-5°C ソークエリア5分間の移動平均
• 23°C +/-3°C エンジンスタート時
• 23°C +/-5°C エミッション試験中
• 車両冷却ファン出口で測定
• 吸入空気湿度
• 5.5 - 12.2g-H2O/kg-乾燥空気、車両冷却ファン出口で測定
Exhaust
Flow
Blower
Temperature, Pressure and Humidity: Real Driving Emissions (Passenger Cars)
• 大気温度
• 0°C – 30°C 通常の試験条件
-7°C – 35°C 拡張試験条件
• 最高標高
• < 700m 通常の試験条件
< 1350m 拡張試験条件
• 湿度
• 湿度は試験時の条件そのまま
• NOx計測結果への湿度補正係数は適用しません（シャシダイナモ上では適用します）。
• コールドスタートエミッションも記録されますが、計算結果には含みません。
• 冷却液温度が343K (70 °C) に初めて到達するまで、もしくは最初のエンジンスタートから5分後、いずれか早いほう。
6. Emission Testing Methods
Emission Testing Handbook - 2016
47
EMISSION MEASUREMENT METHODS
Undiluted Measurement:
Undiluted Analytics
(Pre-, Mid, Post-Cat)
Testbed
• 排出ガス:
排出ガス分析計は排出ガス成分CO2, CO, THC, CH4, NOx, O2など、場合によっては
NH3, NO2, N2Oなども含む濃度測定に使用します。
更に、FTIRのような多成分分析計は、R&Dにおける計測や、認証目的のNH3やN2O計測
に使用することができます。
Sensors
Smoke
CO2
EGR
UUT
Tested
Load
Unit
Exhaust
Flow
CO2
EGR
Blower
Raw
Bench
Raw
FTIR
Smoke
PEMS
• スモーク:
粒子、スモーク、オパシティーは、スモークメーター、オパシメーター、マイクロスー
トセンサーなど、様々な装置で計測されます。排出ガス認証においては Particulate
Mass (PM)、 EUではParticle Number (PN) が要求されます。また、オパシメーターも
要求される場合があります。
Blower
• RDE (Real Driving Emissions):
PEMS (Portable Emission Measurement Systems) は、直接排出ガスを計測します。
PM/PN計測には、小型の分流希釈装置がPEMSへ統合され使用されます。
Exhaust flow determination is mandatory for undiluted measurement:
• 未希釈計測から排出ガス重量を算出するためには、エンジンの総排出ガス流量を計測、または決定することが必須です。
• 計算前には、データが同一の時系列に並ぶように、各信号の応答時間の違いに応じて調整しなければなりません。
6. Emission Testing Methods
Emission Testing Handbook - 2016
48
EMISSION MEASUREMENT METHODS
Testbed
Exhaust Flow Rate Determination:
Sensors
UUT
Tested
Load
Unit
排出ガス試験において、エンジンの総排出ガス流量（質量流量もしくは体積流量）測定が必須です。CVSシステムを使用する際
は別ですが、未希釈、もしくは分流希釈による測定においては総排出ガス流量を測定することが必須です。
Exhaust
Flow
6. Emission Testing Methods
Exhaust Flow determination method
Note
Direct exhaust flow meter
望ましい手法と考えられるが、限られた技術的
制約条件においてのみ利用可能。
Intake air + fuel consumption
エンジンテストベッドでの標準的方法。
Lambda + fuel consumption or Lambda +
intake air
吸入空気量もしくは燃料消費量が測定できない
場合に使用可能。
ECU data from OBD-II or CAN-Bus
インサービスのRDE試験に使用され、運転前の
確認や校正のために求められる。
CVS flow and dilution air flow rate
シャシダイナモテストベッドにて標準的な方法
start/stop付きエンジンおよびハイブリッド車
に推奨。
CO2 tracer method with CVS flow rate and
dilution ratio calculated by undiluted and
diluted CO2 concentration
CVSシャシテストベッドでの標準的な方法
Start/stop付きエンジンおよびハイブリッド車
には非推奨。
Emission Testing Handbook - 2016
49
AVL CVS i60 SII & AVL PSS i60 SII–
MOST COMPACT FULL-FLOW DILUTION WITH INNOVATIVE PARTICULATE SAMPLING SYSTEM
Optimized for ultra-low emission testing of all modern engine technologies like HEV/PHEV, gas and alternative fuels
- fully compliant to e.g. EPA 40 CFR 1065/1066 and GTR-15.
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Emission Testing Handbook - 2016
50
EMISSION MEASUREMENT METHODS
Testbed
Full Flow Dilution (CVS)
Blower
Sensors
UUT
Tested
Load
Unit
Exhaust
Flow
Mixing
Chamber
CVS
Bags
CVS
H-Exchg
CVS
Flow
Blower
Full Flow Dilution System – CVS (Constant Volume Sampler):
CVSは総排出ガス流量を測定する必要が無いため、排出ガス測定がシンプルになります。排出ガスの凝縮水発生を防ぐとともに、排出ガスが大気中に放出される
際の現象を模擬します。
CVSシステムは以下で構成されます：
• ブロワー、流量計測、一般的には臨界流ベンチュリ（CFV）を用いた流量制御装置
• 希釈空気混合チャンバーと希釈空気用フィルター
• 希釈排出ガスと希釈空気をサンプリングするバッグサンプリング装置
• オプションで、熱交換器
（熱交換器の取付は任意（以前は必須）。現在は、日本のライトデューティー排出ガス規制でのみ必須、日本がGTR-15を採用すると変更される）
6. Emission Testing Methods
Emission Testing Handbook - 2016
51
APCPLUS - AVL PARTICLE COUNTER
The next generation of AVL particle number instrumentation for automotive research, development and
certification.
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Emission Testing Handbook - 2016
52
EMISSION MEASUREMENT METHODS
Testbed
Full Flow Dilution (CVS)
Blower
Sensors
PN
UUT
Tested
Load
Unit
Exhaust
Flow
Mixing Dilution
Chamber Tunnel
PN
PM
Counter Sampler
CVS
Bags
CVS
H-Exchg
CVS
Flow
Blower
Particulate Mass (PM) and Particle Number (PN) measurement:
粒子形成は、エンジン内部または車両の排気系内部で完了するわけではありません。排出ガスが大気中に放出され希釈されても継続して進行します。
従って、計測前に、計測に適切な粒子形成が行われるようにするため、CVSには“希釈トンネル”を搭載しています。
• 粒子サンプラーは、希釈排出ガスの粒子状物質(PM)を捕集するために使用します。
• 粒子カウンタは、希釈排出ガスの粒子数(PN)を測定するため使用します。
• 以前は、 PMあるいはPN測定はCIエンジン（ディーゼルエンジン）にのみ要求されていました。昨今ほとんどのライトデューティー排出ガス規制は、 SIエン
ジン（ガソリンエンジンなど）に対して計測を要求しています。特にガソリン直噴エンジン（GDI）では高い粒子数排出が検出される可能性があります。
6. Emission Testing Methods
Emission Testing Handbook - 2016
53
AVL AMA i60 SII –
HIGH-END EXHAUST MEASUREMENT SYSTEM
Sophisticated, high-end exhaust measurement system focusing on emission testing for certification, R&D purposes
and end-of-line testing covering all combustion engines and fuel types.
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Emission Testing Handbook - 2016
54
EMISSION MEASUREMENT METHODS
Testbed
Full Flow Dilution (CVS)
Blower
Sensors
UUT
Tested
Load
Unit
Exhaust
Flow
Mixing Dilution
Chamber Tunnel
CLD
FID
Tunnel
CLD
Tunnel
FID
PN
PN
PM
Counter Sampler
CVS
Bags
CVS
H-Exchg
CVS
Flow
Diluted
Bench
Blower
Gaseous Emission Measurement:
• 希釈排出ガス用分析計は、CVSバッグにサンプリングされた希釈排出ガスおよび希釈空気を分析します。オプションとして、希釈排出ガスの直接連続分析
（希釈モーダル分析）が可能です。
THC, NOx and NO2 (NO):
• CIエンジン（ディーゼルなど）おいては、加熱FIDによって希釈排出ガスの炭化水素濃度を直接・連続的に測定します。ヘビーデューティーエンジンにおいて
は、加熱CLDによって希釈排出ガスのNOx濃度を直接・連続的に測定します。
• NO2測定については、希釈排出ガスから直接測定する必要があります。あるいは、NOx 濃度から NO濃度を引算によって測定する場合は、CVSバッグからNOx
を測定する一方、希釈排出ガス中のNOを直接連続的に測定する必要があります。
6. Emission Testing Methods
Emission Testing Handbook - 2016
55
AVL SMART SAMPLER
The next generation of gravimetric particulate matter measurement with partial flow dilution.
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56
EMISSION MEASUREMENT METHODS
Partial Flow
Dilution
Testbed
Blower
Sensors
PN
UUT
Tested
Load
Unit
Exhaust
Flow
BMD
PFD-PM
PN
Counter
Diluted
Bench
Blower
Partial Flow Dilution Systems (PFD):
分流希釈システムにおいて、総排出ガス流量から一部少量をサンプリングします。このサンプルを希釈空気で希釈します。2種類の分流希
釈システムがあります：
• AVL スマートサンプラーのような分流希釈と粒子測定用粒子サンプルシステムとを装備するシステム
• ガスエミッション用のバッグ用小型希釈システム（BMD, Bag Mini Diluter）
Exhaust flow determination is mandatory for partial flow diluted measurement (same as for undiluted measurement):
分流希釈システムは、サンプリング流量制御と結果計算で使用するため、排出ガス流量の情報が必要になります。
従って、排出ガス流量情報は：
• 早い応答性
• オンライン計測
である必要があります。
6. Emission Testing Methods
Emission Testing Handbook - 2016
57
AVL iGEM VEHICLE EMISSION AUTOMATION
The most advanced automation system for emissions test automation on chassis dynamometers.
Now featuring application solutions for RDE testing, global hybrid testing regulations as well as compliance to EPA
1066 and GTR-15.
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Emission Testing Handbook - 2016
58
EMISSION MEASUREMENT METHODS
Undiluted Analytics
(Pre-, Mid, Post-Cat)
Testbed
Special Analytics Blower
Sensors
Impinger
or
Photo
Acoustic
UUT
Tested
Load
Unit
Exhaust
Flow
Raw
FTIR
Cartridge
Sampler
Alcohol Aldehyde Blower
Sampler Sampler
Additional Pollutant Analytics: NH3, Alcohol, Aldehydes
アプリケーションによって、あるいは各国によるエミッション基準によっては、追加で必要となるエミッション成分の測定があります：
• US規制で求められるアルコール成分には分析用インピンジャーサンプラーを使用します。光音響アナライザーで代用可能です。
• US規制で求められるアルデヒド成分には分析用カートリッジサンプラーを使用します。
これらの測定は、化学ラボ研究員によって手作業でなされることがあります。
• FTIRは多成分ガス分析システムで、 SCR 排出ガス後処理システムにおけるNH3スリップおよびUS の温室効果ガス規制におけるN2O
の認証に使用可能です。 GTR-15においては、 FTIRはアルコールとアルデヒド類の代替計測方法として認められています。
6. Emission Testing Methods
Emission Testing Handbook - 2016
59
EMISSION MEASUREMENT AUTOMATION
Test Facility Management System (example AVL TFMS)
HOST System (example AVL Santorin Data base)
Office Remote Access
Data Post Processing (example AVL Concerto)
Emission Application (example AVL iGEM)
Testbed Automation Systems (example AVL Puma Open)
Emission Measurement Automation
オートメーションシステムには試験ワークフロー全体の管理やテストベッド内の種々の装置の調整や制御、全てのデータの記録の役割があります。試験後、データの後
処理計算が行われ、最終結果が計算されます。特に、計算は排出ガス法規に準じて行われなければなりません。
6. Emission Testing Methods
Emission Testing Handbook - 2016
60
YOUR CONFIGURATION
必要なテストベッド構成の検討に以下の表をご利用下さい
Undiluted Analytics
(Pre-, Mid, Post-Cat)
Test Bed
Partial Flow
Dilution
Full Flow Dilution (CVS)
Special Analytics Blower
Sensors
Smoke
CO2
EGR
UUT
Tested
Load
Unit
Exhaust
Flow
CO2
EGR
Raw
Bench
6. Emission Testing Methods
Raw
FTIR
Smoke
PEMS
BMD
PFD-PM
Mixing Dilution
Chamber Tunnel
CLD
FID
Tunnel
CLD
Tunnel
FID
Impinger
or
Photo
Acoustic
PN
PN
PM
Counter Sampler
CVS
Bags
CVS
H-Exchg
CVS
Flow
Cartridge
Sampler
Diluted Alcohol Aldehyde Blower
Bench Sampler Sampler
Emission Testing Handbook - 2016
61
AVL SESAM i60 FT SII –
MULTI COMPONENT EXHAUST MEASUREMENT SYSTEM
The FTIR system for synchronous emission measurement of all important exhaust gas components within one
system, including NH3 for Euro VI and N2O for EPA 40 CFR part 1065.
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Emission Testing Handbook - 2016
62
7. EMISSION CERTIFICATION METHODS
7. Emission Certification Methods
Emission Testing Handbook - 2016
63
EMISSION CERTIFICATION METHODS
型式認証：
製造メーカーは、エンジンや自動車を販売するために、各国の認証機関による型式認証を取得する必要があります。いくつかの満たすべき法規・規制があり
ます。これらの規制では試験過程や必要な測定、試験法を明確にしています。
認証：
規制を満たしていることを証明するための試験は“認証試験”と呼ばれます。 EU規制においては、テクニカルサービス機関（TÜVなど）が試験実施を監督およ
び試験過程、試験結果の正しさを“認証”します。
認証試験のためのテストベッドコンフィグレーション：
各規制には要求項目、技術要件、認可された測定方法が明示されています。各要件は基本的にエンジンアプリケーションと各地域の法規に基づいています。
7. Emission Certification Methods
Emission Testing Handbook - 2016
64
LIGHT DUTY VEHICLES – CERTIFICATION
Light Duty Vehicles - Emission Certification
Testbed
Partial Flow
Dilution
Undiluted Analytics
Special
Analytics
Full Flow Dilution (CVS)
Blower
Sensors
Smoke
Load Unit
EU
Vehicle
Chassis Dyno
EU – RDE
Vehicle
on Road
US
Vehicle
Chassis Dyno
Raw
Bench
Raw
FTIR
Smoke
PEMS
BMD
PFD
PM


Alternative

Alternative

Japan
注記：
Exh
Flow
FID
PN
Tunnel
CLD
Tunnel
H-FID
PN
PM
Bags



















Mixing
device
Dil.
Tunnel






Heat
Exch.
Venturi
Diluted Alcohol Aldehyde
Blower
Bench Sampler Sampler




Vehicle
Chassis Dyno
表中US“Alternative”はCFR-1066とCFR-1065基準に関係する項目。
7. Emission Certification Methods
Impinger
or
Cartridge
Photo
Sampler
Acoustic
CLD











スモーク計測はエンジン、シャシダイナモテストベッドでのUN-ECE R-24による要件です。
Emission Testing Handbook - 2016
65
AVL CUSTOMER SERVICES – EXPERIENCE THE ADDED VALUE.
Our comprehensive service portfolio supports you to maintain and even increase the value of your test equipment
while keeping the total costs of ownership down to a minimum.
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Emission Testing Handbook - 2016
66
UP-GRADING TESTBEDS FOR EU TESTING
Up-Grade
Steps
Topic
Technical requirements added to test and measurement systems
Fuel consumption
measurement
EU-1とEU-2の燃料消費は、燃料流量メーターで計測します。 EU-3からは、燃料消費は試験中に計測した排出ガスの重量におけるカー
ボンバランス法で決定されます。
EU-4 to EU-5a
Methane (CH4)
measurement
NMHC規制値が導入されました。CVSバッグのメタン計測のためCH4 アナライザーが追加されました。
EU-5a to EU-5b
Particle number (PN)
ディーゼル排出ガスの粒子数(PN)計測が、CIエンジンで必要となりました。
Particulate mass (PM)
ガソリン排出ガスのPM重量計測が、GDIエンジンで必要となりました。
EU-5b to EU-6b
Particle number (PN)
ガソリン排出ガスの粒子数(PN)計測が、GDIエンジンで測定必要となりました。
EU-6b to EU-6d
GTR-15
Worldwide
harmonized Light
vehicles Test
Procedure(WLTP)
新試験サイクルWLTCは、Class1, Class2, Class3a, Class3b 車両毎に、車両重量とエンジン出力の比と最高速度によって分類されます。
EU-1 to EU-2
EU-2 to EU-3
EU-3 to EU-4
4フェーズの試験モードのため4つのサンプルバッグが必要です。（PM計測は2つのフィルターが必要です。）
国によっては第4フェーズ（Extra Highフェーズ）を除外しています。
車載バッテリー（12V）の充電状態（SOC）計測。
電力計を用いて車載バッテリーの入出力電力を計測し、CO2と燃費結果を補正します。
テストセルとソークエリアの温度要件が、以前の温度幅 (20℃～30℃)から 23℃+/-5℃、エンジンスタート時は+/-3℃に変更となりま
した。
走行抵抗決定における大きな変更は、車両重量の決定方法とCO2排出量に応じた試験車両を車両ファミリーから選ぶことです。
その他に、試験方法や車両のコンディショニングについて様々な変更があります。
RDE
Real Driving
Emissions
7. Emission Certification Methods
ラボ試験に加え、路上における排出ガス試験(CO2, CO, NOx, PN)も必須です。
NOx とPNが規制対象です。既に、EUでは2016から試験結果をモニター・報告することが始まっています。今のところ排出量の制限で
はありません。
Emission Testing Handbook - 2016
67
HEAVY DUTY VEHICLES – CERTIFICATION
Heavy Duty Vehicle Engine – Emission Certification
Testbed
Undiluted Analytics
Partial Flow
Dilution
Special
Analytics
Full Flow Dilution (CVS)
Blower
Sensors
Smoke
Load Unit
EU
Engine
Engine Dyno
Exh
Flow
Raw
Bench
Raw
FTIR
Smoke
PEMS




Inservice
US
Engine
Engine Dyno

Inservice

Engine
Engine Dyno

Alternative
7. Emission Certification Methods


Mixing
device
Dil.
Tunnel
FID
PN
Tunnel
CLD
Tunnel
H-FID
PN

Impinger
or
Cartridge
Photo
Sampler
Acoustic
PM
Bags
Heat
Exch.
Venturi
Diluted Alcohol Aldehyde
Blower
Bench Sampler Sampler












Inservice
Alternative
Japan
PFD
PM
Inservice

Alternative
BMD
CLD

























Emission Testing Handbook - 2016

68
NON-ROAD ENGINES – CERTIFICATION
Non-road Engines – Emission Certification
Testbed
Undiluted Analytics
Partial Flow
Dilution
Special
Analytics
Full Flow Dilution (CVS)
Blower
Sensors
Smoke
Load Unit
Exh
Flow
Raw
Bench
EU
Engine
Engine Dyno


US
Engine
Engine Dyno


Japan
Engine
Engine dyno


Raw
FTIR
Smoke


PEMS
BMD
PFD
PM
Mixing
device
Dil.
Tunnel
CLD
FID
PN
Tunnel
CLD
Tunnel
H-FID
PN
Impinger
or
Cartridge
Photo
Sampler
Acoustic
PM
Bags
Heat
Exch.
Venturi
Diluted Alcohol Aldehyde
Blower
Bench Sampler Sampler






注記：エンジンサイズが幅広いため、一般的にCVSシステムは使用されません。
ガーデン用の手持ち式エンジンなどの小型オフロードエンジン（SORE）の試験に、全流希釈は以下の理由で便利です：
• 小型エンジンなどの場合、ガスサンプルプロ－ブを排出ガスシステムに設置することが困難。
• これらのエンジンは2ストロークエンジンであり、このような小型排気量エンジンでは排気移送管を装着するとエンジン性能に影響が出る可能性があるため、代わり背圧に影響を与えづらい
オープンファンネルシステムの使用が好ましい。
7. Emission Certification Methods
Emission Testing Handbook - 2016
69
2- AND 3-WHEELERS – CERTIFICATION
2- and 3-Wheelers – Emission Certification
Testbed
Undiluted Analytics
Partial Flow
Dilution
Special
Analytics
Full Flow Dilution (CVS)
Blower
Sensors
Smoke
Chassis Dyno
Load Unit
Raw
Bench
Raw
FTIR
Smoke
PEMS
BMD
PFD
PM
Mixing
device
Dil.
Tunnel
FID
PN
Tunnel
CLD
Tunnel
H-FID
PN
Impinger
or
Cartridge
Photo
Sampler
Acoustic
PM
Bags
Heat
Exch.
Venturi
Diluted
ImpingerCartridge Blower
Bench
EU
Vehicle
Chassis Dyno




US
Vehicle
Chassis Dyno














Alternative

Alternative

Japan
注記：
Exh
Flow
CLD


Vehicle
Chassis Dyno






表中US“Alternative”はCFR-1066とCFR-1065基準に関係する項目。
7. Emission Certification Methods
Emission Testing Handbook - 2016
70
8. EVAPORATIVE EMISSIONS (EVAP)
8. Evaporative Emissions
Emission Testing Handbook - 2016
71
AVL PARTICLE MEASUREMENT
•
•
Complete solutions made even better
Compact, intelligent, maintenance-friendly
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Emission Testing Handbook - 2016
72
EVAPORATIVE EMISSIONS
テールパイプ排出ガスはエンジン運転中のみ発生します。それに対して、燃料蒸発ガスはエンジンを停止しているときも発生します。ガソリン蒸気は揮発性の炭化水
素 (VOC volatile organic compounds)で、排出量が低減されないと炭化水素排出が増加するにとどまらず、地上付近におけるオゾン生成、2次的な有機エアロゾルの生
成の大きな原因になります。
対策を講じなければ、燃料タンク内燃料温度が上昇した際、ガソリン蒸気がタンク換気システムから大気中に排出されます。また、燃料配管からの浸透による排出や
燃料システム全体からのリークの場合も同様です。
また燃料補給時、新たな燃料がタンク内の燃料蒸発ガスを含む空気を押し出すことによっても排出されます。
Evaporative emissions
走行中でなくても、タンクの燃料が温まることによって燃料蒸発ガスを排出します。（例：直射日光の下で
駐車、燃料噴射システムから戻ってくる高温の燃料の影響）。完全に閉じられた燃料システム内においては、
蒸発した燃料によりシステム内部圧力が上昇する可能性があります。これは安全面と燃料補給において問題に
なり得ます。従って、燃料タンクシステムは空気を逃がすために一部に開放部が存在しています。対策を講じ
ない場合は、燃料蒸気が漏れ、環境汚染を引き起こす可能性があります。
It is a gasoline only issue
• ガソリン燃料のみ常温で蒸発する可能性があります。そのため、ガソリン車両だけが燃料蒸発ガス試験対
象です。
• 周囲の温度でガソリンが蒸散する理由は、製造過程にあります。原油が加熱されて炭化水素が蒸発します。
その炭化水素が冷却・凝縮されて液体燃料になります。ガソリンは常温～200℃の間で蒸発する炭化水素か
ら成り立っています。例えば、ディーゼル燃料は、200 ～400°Cの間で蒸発する炭化水素で成り立ってい
ます。
8. Evaporative Emissions
Emission Testing Handbook - 2016
73
PREVENTING EVAPORATIVE EMISSIONS
揮発性炭化水素(VOC volatile organic compounds) は環境汚染を引き起こすため、世界の先進的な排出ガス基準では厳しく規制されています。環境影響に加えて、
購入された燃料の一部は出力として使用されない点は、燃料とお金の無駄になります。対策を講じない場合、USでは年間約10億ドルに相当する100万トンの揮発炭化水
素が排出されていると推測されています。
Tailpipe Emission Control:
テールパイプ排出ガスは、エンジン運転中に発生します。テールパイプ排出ガスを減らすために、最近
のエンジンには触媒コンバーター, LNT, SCR, DPF, GPFなどの排出ガス後処理システムを装備していま
す。
Evaporative Emission Control:
燃料蒸発ガスは、車両運転中や停止中にも発生します。
• 燃料蒸発ガスを削減するために、燃料タンク換気ラインにチャコールフィルター（キャニス
ター）を設置します。チャコールフィルターは一時的に蒸発した炭化水素類を溜め込みます。
• キャニスターの容量には限度があるため、適宜、周囲の空気でキャニスターをパージすることで
再生させる必要があります。キャニスターを通るパージエアはエンジン吸入空気システム（ス
ロットル下流）によって発生した負圧で作られます。それにより：
• キャニスターは再生します。
• 蒸発した炭化水素類は周囲に漏れ出すことなく燃焼します、更に
• 蒸発した炭化水素類は無駄になることなく車両走行に使用されます。キャニスターは、30
分間のエンジンアイドル運転で約300gの燃料ガスを回収します。
8. Evaporative Emissions
Emission Testing Handbook - 2016
74
EVAPORATIVE EMISSIONS
Fuel supply chain
Vehicle refueling
燃料補給トラックとガソ
リンスタンドタンクとの
間の燃料/空気のバランス。
排出ガス規定に含まれま
せん。
EUなどの地域によっては、補給トラック
とガソリンスタンドタンクとの間の燃料/
空気のバランスを保つことは必須になっ
ています。 USではそうでないため、エ
バポガス車両試験などの追加試験があり
ます。
Test Requirements
ORVR Test
Fuel Spit-Back
オンボード燃料蒸気
リカバリー (ORVR)
試験は、燃料補給時
にタンクから出る燃
料蒸気を計測。
燃料補給時、燃料ノ
ズルからの液体燃料
吹き返しを測定。
Driving
運転時、燃料温度は周囲温度、排出ガス
システムの熱、燃料インジェクターから
の燃料戻りにより上昇します。
Point Source
環境試験チャンバー
内のシャシダイナモ
上において、車両運
転時の蒸散ガスを潜
在的な箇所からポイ
ントソース法で計測。
Parking after driving
Long term parking
駐車時やエンジン停止後
冷却までの短時間に燃料
蒸気が発生します。
長時間駐車時の燃料蒸気の発生。チャコー
ル）キャニスターに連続的に吸着されます
が、エンジンが稼動していないため再生は
しません。
Running-Loss
Hot Soak
Diurnal
Bleed Emission
SHEDチャンバー内
のシャシダイナモ上
で車両運転時の蒸散
ガスを計測。
シャシダイナモ上で車両運
転後にSHED内において、
蒸散ガスを計測。
SHED内で、駐車時
間24h, 48h, 72hに
おける蒸散ガスを計
測。
ブリードエミッショ
ンを独立したSHED
ボックスを用いてサ
ンプリング。
Legislation in place
8. Evaporative Emissions
Emission Testing Handbook - 2016
75
PASSENGER CAR – EVAP CERTIFICATION
EVAP Certification Requirements
Conditioning
Canister Canister
Chassis
Purge air
Condition durability
Dyno
Condition
-ing with
with
-ing
gas
Fuel
Fuel
station
SHED Chambers
Hot street
Variable
Fuel
Heating
Running
ORVR Spit-Back Point
surface
SHED Vol./Tem
Bleed
Condition
Pads
Loss
test
test
source
simulatio Chamber
p
chamber
-ing
Chamber
Devices devices systems
n
Chamber
EU





USA





Japan





China







Brazil







Korea





8. Evaporative Emissions
Sampling Systems










H-FID
Analysis






Permeability
test






Ethanol
others



Analytics


Emission Testing Handbook - 2016
76
MOTORCYCLES – EVAP CERTIFICATION
EVAP Certification Requirements
Conditioning
Canister Canister
Chassis
Purge air
Condition durability
Dyno
Condition
-ing with
with
-ing
gas
Fuel
Fuel
station
SHED Chambers
Sampling Systems
Hot street
Variable
Fuel
Heating
Running
ORVR Spit-Back Point
surface
SHED Vol./Tem
Bleed
Condition
Pads
Loss
test
test
source
simulatio Chamber
p
chamber
-ing
Chamber
Devices devices systems
n
Chamber
Analytics
H-FID
Analysis
EU







USA







Japan







China







India





Thailand





8. Evaporative Emissions


Ethanol
others
Permeability
test

(2020)


Emission Testing Handbook - 2016

77
GLOSSARY
AVL
Anstalt für Verbrennungsskraftmaschinen
B5, B10
Diesel with 5, 10% Bio-Diesel content
Battery Electric Vehicle
BEV
CARB
CFR
CFV
CH4
CI
CO
CO2
COP
CVS
CxHy
California Air Resource Board
Code of Federal Regulations
Critical Flow Venturi
Methane
Compression Ignition
Carbon Monoxide
Carbon Dioxide
Conformity Of Production
Constant Volume Sampler
Carbon Hydrogen
DPF
Diesel Particulate Filter
EC
ECU
EOL
EPA
ETS
EU
EVAP
E-Vehicle
Energy Consumption
Engine Control Unit
End Of Line (Testing)
Environmental Protection Agency
Emission Testing Systems (AVL company)
European Union
EVAPorative emission
Electric Vehicle
FC
Fuel Consumption
Flame Ionization Detector (Analyzer)
Fourier Transform InfraRed (Analyzer)
Federal Test Procedure 75 (Drive Cycle)
FID
FTIR
FTP-75
GTR
Hydrogen
HydroCarbon
Hybrid Electric Vehicle
Heated Flame Ionization Detector
I/M
Inspections and Maintenance
Input / Output
International Maritime Organization
International Standardization Organization
Light Commercial Vehicle
Low Emission Vehicle
Lean NOx Trap
Liquid Petrol Gas
HC
HEV
H-FID
I/O
IMO
ISO
LCV
LEV
LNT
LPG
MC
MIL
E10, E85, Gasoline with 10, 85% Ethanol content
GPF
H2
Gasoline Particulate Filter
Global Technical Regulation
9. Glossary
N2O
NG
NH3
NO2
NOVC
NOx
O2
OBD
OCE
OEM
OME
ORVR
OVC
PC
PEMS
PFD
Motor Cycle
Module In the Loop
Dinitrogen Oxide
Natural Gas
Ammonia
Nitrogen Dioxide
Not Off Vehicle Charging
Nitrogen Oxides
Oxygen
On Board Diagnosis
Off Cycle Emission
Original Equipment Manufacturer
OxyMethylene Ether (Fuel)
Onboard Refueling Vapor Recovery
Off Vehicle Charging
PHEV
PI
PM
PN
PtG
PtL
PTS
Plug-in electric Hybrid Vehicle
Positive Ignition (like SI)
Particulate Matter
Particle Number
Power to Gas (fuel)
Power to Liquid (fuel)
ParticulaTe Sampler
R&D
Research and Development
Reactivity Controlled Compression Ignition
engine burning two fuels
Real Driving Emissions
RCCI
RDE
SCR
SHED
SI
SIL
SORE
TA
Tier
UN-ECE
US
UUT
WLTC
WLTP
Selective Catalytic Reaction
Sealed Housing for Evaporative emission
Determination
Spark Ignition (like PI)
Software In the Loop
Small Off-Road Engine
Type Approval
Step (used in legislation)
United Nation - Economic Commission for
Europe
United State (of America)
Unit Under Test
Worldwide Light-duty Test Cycle
Worldwide harmonized Light vehicles Test
Procedures
Passenger Car
Portable Emission Measurement System
Partial Flow Dilution
Emission Testing Handbook - 2016
78

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