新型モデルとの空気流れ比較。
下は2010レースタイプ。
上から、ルノーメガーヌ、HiAce200ｋ
ポルシェ用バルブの内部構造の変遷。
2010レースタイプ、
ナチュラルの４種。 旧型（左）から流量の確保と作動音
対策が施されています。
当社が開発を進めるクランクケース内圧制御技術は運転する人の技量、車輌のタイ
プによって最適な特性が異なりますが、効果としての低燃費、低エミッションは社会
が求める要請であると確信いたします。
これらを改善するためにエンジンが持つフリクション（ポンピングロス）低減は有効
と考えられていますが、当社の内圧コントローラーはアフターパーツであるが故に
「バルブの性能」をどこへ設定するかが課題となっておりました。
万人がレーシングカーと同じ特性を望むわけではありませんし、その特性が必ずしも車輌にあってい
るわけでもありません。販売以来、頑なに「高性能が全てではない」と、言い続けてきた理由が此処にあ
ります。
特に４輪車両はメカニズムに疎い方にも安心してお使い頂く事が前提になります。その為にも、昨年度
より他社に先駆けて「エマルション対策品」もご用意し、ご好評を頂いております。
今後も開発・発売される商品の全ては今まで通り、
「使って安心！ 売って安心！ 作って安心！」
をモッ
トーにして参りますので、益々のご愛顧を賜りますよう、御願い申しあげます。
代表取締役社長 永冶 司
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