SUSPENSION >> LATERAL ROD 調整式ラテラルロッド SUSPENSION >> STABILIZER スタビライザーセット ラテラルロッドの機能 スタビライザーの機能 リジットアクスル式サスペンションの剛性を高めるために、アクスルと車体を結合す る横方向のロッドです。アクスル（車軸）の横方向の位置決めをします。 ねじりバネの効果で、乗り心地を変化させずに、車両のロール（旋回時の横の傾き） を抑えます。 スズキスポーツラテラルロッドの特徴 スズキスポーツスタビライザーの特徴 車高を上げたり、下げたりしたときに、サスペンションの取り付け位置関係から、ア クスル（車軸）が左右にズレますが、長さを調整式にすることで、このズレを修正で きます。 また、剛性を高めるため、硬度 70°の強化ブッシュを使用しました。 スズキスポーツの様々なサスペンションと併せてお使いください。 部品構成 アルトワークス 左右のタイヤから同時に入力するときはバネとして作用しないため、乗り心地の悪化 を少なくできます。 また、前後で個別に取り付けたり、ノーマルと組み合わせることでアンダー、オーバ 仕様 基準寸法 品番 調整機構 スタビライザー径を拡大し、アンチロール性を向上しました。 基準寸法 ロッド材質 (ノーマル)mm （穴ピッチ） 直径 ブッシュ 硬度 調整幅 調整ネジ 調整時 縮み側 mm 伸び側 mm 仕様 使用工具 旧規格軽用 615500-2000 940 STKM材(鋼管) φ25 強化 70° 14 20 M16-P2.0 24スパナ 新規格軽用 615500-3000 983 STKM材(鋼管) φ25 強化 70° 14 20 M16-P2.0 24スパナ MRワゴン用 615500-3940 920 STKM材(鋼管) φ25 強化 70° 14 20 M16-P2.0 24スパナ ワゴンR MH21S ラパン 615500-3500 (2型) MRワゴン(03.9∼) 870 STKM材(鋼管) φ25 強化 70° 14 20 M16-P2.0 24スパナ 普通車用 615500-4000 1037 STKM材(鋼管) φ25 強化 70° 14 20 M16-P2.0 24スパナ ワゴンR MH23S パレット用 615500-6500 833 STKM材(鋼管) φ25 強化 70° 14 20 M16-P2.0 24スパナ ー特性を変更できます。 ワークス用と、カプチーノ用では強化ゴムマウントを付属しました。 機能解説 カプチーノ ※スズキスポーツスタビライザーは、EA21用をベースに製作している為、 バーに曲がり（オイルフィルターの逃げ）があります。EA11Rのノーマ ルスタビライザーには曲がりがありませんが、共通で使用できます。 ※説明のために作成した図で実際の配置とは異なります。 SUSPENSION 調整後 （車高の変化によりすれが生じます） （ずれを補正します） 車種 年式 駆動方式 （Model Year） （Drive） アルト／アルトワークス 88.9∼98.9 98.10∼04.9 04.9∼ ワゴンＲ 93.9∼98.9 98.10∼02.8 （1∼4型） 02.9∼03.9 （5型、6型） 03.9∼08.8 08.9∼ ワゴンRスティングレー 07.2∼08.8 08.9∼ パレット パレットSW Kei,Kei sport MRワゴン 08.1∼ 09.9∼ 98.10∼ 01.11∼ 03.9∼ 06.1∼ ラパン 02.1∼ （1型） 03.9∼08.10 （2型∼6型） 08.11∼ セルボモード 90.8∼ セルボ 06.11∼ スイフト 00.2∼ スイフトスポーツ 03.6∼ ワゴンR ワイド 97.2∼98.4 ワゴンR プラス 99.5∼00.11 ワゴンR ソリオ シボレークルーズ 00.12∼02.5 （02.6以降は不可） 01.10∼03.10 03.11∼ 262 FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD 型式 ロール量が小さい アルト Ｍ 車 種 年式 型式 （Vehicle） （Model Year） （Model） 品番 税込価格 本体価格 径(ノーマル) アルトワークス 30分 スタビライザー CN21S、CR22S 4GS36-J30 品番 税込価格 本体価格 （Part No.） （Price w/tax） （Price w/o tax） ¥16,800 ¥16,800 ¥16,000 ¥16,000 CS22S、CM22V 4GS36-J30 HA12 HA22 615500-3000 ¥16,800 ¥16,000 HB11S、HB21S HA24S 615500-3500 ¥16,800 ¥16,000 CT21S CT51S CV21S CV51S 615500-2000 ¥16,800 ¥16,000 MC11S MC12S MC21S MC22S 615500-3000 ¥16,800 ¥16,000 MC22S（4WDのMT車は不可） 615500-3940 ¥16,800 ¥16,000 MH21S MH22S 615500-3500 ¥16,800 ¥16,000 MH23S 615500-6500 ¥16,800 ¥16,000 615500-3500 ¥16,800 88.9∼98.9 セルボモード 強化ブッシュ 615500-6500 ¥16,800 ¥16,000 MK21S 615500-6500 ¥16,800 ¥16,000 MK21S 615500-6500 ¥16,800 ¥16,000 HN11S HN12S HN21S HN22S 615500-3000 ¥16,800 ¥16,000 MF21S 615500-3940 ¥16,800 ¥16,000 以下車台番号の車両のみ MF21S-140470∼ MF21S-354148∼ MF21S-531119∼ 615500-3500 ¥16,800 ¥16,000 MF22S 615500-3500 ¥16,800 ¥16,000 HE21S 615500-3940 ¥16,800 ¥16,000 HE21S（SS含む） 615500-3500 ¥16,800 ¥16,000 HE22S 615500-6500 ¥16,800 ¥16,000 CN21S CN22S CN31S CN32S CP21S CP22S CP31S CP32S 615500-2000 ¥16,800 ¥16,000 HG21S 615500-3500 ¥16,800 ¥16,000 HT51S 615500-4000 販売終了 HT81S 615500-4000 販売終了 MA61S MB61S 615500-4000 販売終了 MA63S 615500-4000 販売終了 MA34S MA64S 615500-4000 販売終了 HR51S HR81S 615500-4000 販売終了 HR52S HR82S 615500-4000 販売終了 φ24(22) 強化ブッシュ 販売終了 φ24(22) 強化ブッシュ 販売終了 φ24(22) 強化ブッシュ CM11V、CP21S CN21S、CN22S 90.8∼ CN31S、CN32S CP21S、CP22S 4GS36-J30 CP31S、CP32S 部品構成 カプチーノフロント 91.9∼ EA11R、EA21R 86.1∼90.2 JA71 ジムニー 90.3∼95.10 JA11 95.11∼98.9 JA12、JA22 設定無 98.10∼ JB23W 設定無 軽 4JS36-J35 ¥36,750 ¥35,000 φ21(19) 強化ブッシュ （残数少） カプチーノ ※ スタビライザー ¥16,000 MH23S (ターボ) 販売終了 HA11S、HA21S 615500-2000 615500-2000 MH22S 備考 （Part No.） (Price w/tax) (Price w/o tax) (Size(STD)) （Remarks） CL11V CN21S CR22S HA11 HA21 CM11V CP21S CS22S CM22V HB11 HB21 （Model） 40分 CL11V Ｍ （Vehicle） 強化スタビライザー ロール量が大きい フロントスタビライザー 部品構成 ノーマル ノーマルスタビライザー 設定無 4IS36-J30 販売終了 φ21(19) ※スズキスポーツスタビライザーは、EA21用をベースに製作している為、バーに曲がり（オイルフィルタ ーの逃げ）があります。EA11Rのノーマルスタビライザーには曲がりがありませんが、共通で使用でき ます。 強化ブッシュ Ｍ リヤスタビライザー 部品構成 カプチーノリヤ 車 種 年式 型式 （Vehicle） （Model Year） （Model） カプチーノ 91.9∼ EA11R EA21R 品番 税込価格 本体価格 径(ノーマル) 30分 備考 （Part No.） (Price w/tax) (Price w/o tax) (Size(STD)) （Remarks） 4JS36-J40 ¥31,500 ¥30,000 φ16(14) 強化ブッシュ （残数少） スタビライザー 強化ブッシュ 263 SUSPENSION 機能解説 PERFORMANCE MEMBER Ｍ スズキスポーツ パフォーマンスメンバーの特徴 車種 年式 型式 品番 （Vehicle） （Model Year） （Model） （Part No.） 98.11∼03.9 （1型∼6型） Kei 98.10∼ （スポーツ/ワークス含む） （1型∼） アルトワークス 98.10∼00.12 ラパン 02.1∼ （SS含む） （1型∼） ワゴンR スポーツ走行の際に発生するボデーの変形を抑えて、ハンドリングを向上す ると共にボディーの剛性悪化を未然に防ぐボディー補強パーツを開発しまし た。車両の使用方法や、組み合わせるサスペンション、タイヤ性能によって も異なりますが、パフォーマンスメンバー、リヤパフォーマンスバー、スト ラットタワーバーの3アイテムを併用することで著しいボディー剛性向上が 図れます。 Performance member gives more rigidity to the body. This makes the suspension to stay in line and to create precise handling. SUSPENSION >> PERFORMANCE MEMBER パフォーマンスメンバー MT用 MC11/21S ※1 MC12/22S HN11/21S ※1 HN12/22S HA12/22S ※1 HE21S 60分 税込価格 本体価格 ダイアゴナルバー (Price w/tax) (Price w/o tax) (Diagonal Bar) MT：753511-8310 ¥39,900 ¥38,000 付属 MT：753511-8310 ¥39,900 ¥38,000 付属 MT：753511-8310 ¥39,900 ¥38,000 付属 MT：753511-8310 ¥39,900 ¥38,000 付属 注意：他社製品のフロントパイプとの適合は未確認です。 ※1 スズキスポーツフロントパイプ（4VB36-B31/35）用です。（ノーマルフロントパイプ装着車には、“ダイアゴナルバーR”が装着できません。 ） 装着例 パフォーマンスメンバー 材 料 仕上げ 高強度アルミチューブ押出材 （45x16mm） パウダーコーティング仕上げ フロントセクションを、メンバーによって強固に固定。ステアリングレスポ ンスを著しく向上しました。特に操舵初期のコーナーリングフォース立ち上 がりが早く、ドライビングが上達した様な錯覚すら引きおこします。軽自動 Kei（MT車） 車用には、ダイアゴナルバーを付属しました。 SUSPENSION Ｍ 車種 年式 型式 品番 税込価格 本体価格 パイプ径 （Vehicle） （Model Year） （Model） （Part No.） (Price w/tax) (Price w/o tax) （Pipe O/D） Kei 98.10∼ （スポーツ/ワークス含む） （1型∼） ダイアゴナルバー（R） HN11/21S ※2 HN12/22S ※2 ZC/ZD11S ※1 ZC/ZD21S ※1 ZC71S ※1 ZC31S ダイアゴナルバー（L） スイフト 04.11∼ スイフトスポーツ 05.9∼ リヤ パフォーマンスバー 材 料 仕上げ 高強度アルミパイプ （φ25mm又はφ30mm） パウダーコーティング仕上げ ※1 ※2 3時間 752520-3300 ¥27,300 ¥26,000 φ25 752500-4600 ¥29,400 ¥28,000 φ25 752500-4600 ¥29,400 ¥28,000 φ25 内装の加工が必要です。 5ドアのみ装着可能（3ドアには装着できません。 ） 装着例 大きな面積のリヤゲートの開口部を小さくすることで、リヤセクションのね じれ剛性を向上しました。回転半径の大きな高速コーナリングの際に、車両 の安定性を確保できます。また、後方視界の妨げは最小減に抑えつつも、後 方の車両に対して、パフォーマンスバーの装着をアピールするデザインとし ました。スイフトスポーツとアルトワークスにはダイアゴナルバーを設定し ました。 Kei（5ドア） スイフト SUSPENSION >> STRUT TOWER BAR ストラットタワーバー Ｍ 60分 ダイアゴナルバーの取付（アルトワークス） ストラットタワーバー 材 料 仕上げ 高強度アルミパイプ （φ25mm又はφ30mm） パウダーコーティング仕上げ 左右のストラットアッパーサポート部を固定 車種 年式 型式 品番 税込価格 本体価格 パイプ径 （Vehicle） （Model Year） （Model） （Part No.） (Price w/tax) (Price w/o tax) （Pipe O/D） 98.10∼00.9 Kei （1型、2型） （スポーツ/ワークス含む） 00.10∼ （3型∼） 91.9∼95.5 カプチーノ 95.6∼ HN11/21S HN11/21S HN12/22S EA11R EA21R 設定無 751520-3300 ¥19,950 ¥19,000 φ25 751570-2800 ¥23,100 ¥22,000 φ45 × 16mm して、コーナリング時にストラットタワーの 倒れこみを抑えます。タイヤの接地性を高め、 装着例 旋回限界付近のコントロール性を向上しま す。 Kei 264 265 SUSPENSION SUSPENSION >> PERFORMANCE MEMBER リヤパフォーマンスバー ストラットタワーバー取り付け作業例 リヤパフォーマンスバーの取り付け作業例 作業例：Keiスポーツ(6型) 1 ストラットタワーバーの取り付け 【参考作業時間：30分】 3 左右ベースを本締めします。 作業例：Keiスポーツ(6型) 【参考作業時間：30分】 リヤパフォーマンスバーの取り付け 1 左右ベースを仮付けします。 4 バー本体を本締めします。 シートベルトアンカーを左右 ベースに取り付けます。 左右ベースを付属インチボルト を使用して仮付けします。 注意：ボルトのソケットサイズは5/8 インチです。 タワーバー本体を付属ボルト、 ナットを使用して左右ベースに 仮付けします。 4 タワーバー本体を本締めします。 SUSPENSION 2 バー本体を左右ベースに仮付け します。 5 3 左右ベースを本締めします。 6 注意：バー本体や左右ベースが車両各 部に接触、干渉していないこと を確認して下さい。 SUSPENSION 2 パフォーマンスメンバーの取り付け作業例 作業例：Keiスポーツ(6型) 1 パフォーマンスメンバーの取り付け 【参考作業時間：60分】 4 メンバー本体を③で緩めたロワ アーム取り付けボルトに挟み込 みます。 5 付属ボルトを使用して、メンバ ーを取り付けます。 左右ダイアゴナルバーを取り付 けます。 2 スタビブラケット後ろ側の ボルトを外します。 注意：ボルト穴位置が合いづらい場合 はブラケット前側ボルトを少し 緩めます。 3 ロワアーム取付けボルトを緩め ます。 6 ア ド バ イ ス 注意：ボルトは外しません。 作業に必要な特殊工具 ■ SST ソケット 5/8インチ（リヤパフォーマンスバー） 本ページご利用上の注意 266 本ページは、装着・交換作業の手順を大まかに案内するものです。 実際の作業時は、取付説明書やサービスマニュアルに従い作業を行ってください。 ●本ページをもとに行った作業で生じた破損や傷害等の事故について、当社では一切の責を負いません。 ●道路運送車両法で定められる分解整備に当たる作業については運輸局の認証工場で実施し、分解整備検査を受ける必要があります。 267 ボデー補強 Q ボデー補強は必要ですか？利点は何ですか。 A 通常の使用方法では車両の剛性不足が問題になることはありませんが、サーキット やダート場で使用する車両の場合、弱い部分を補強することで、反応遅れを防いだ り、車両の劣化を遅らせることができます。 ■限界走行の際に反応を悪化させない 競技で使用するときは、速度が高く、強化サスペンションやハイグリップタイヤの効果もあって、 サスペンションやボデーには大変大きな力が働きます。 ステアリングやサスペンションが機能する（動く）前に、取り付け部が歪むとドライバーは反応 遅れを感じます。 反応遅れがあると、違和感を感じると共に、正確なライン取りができなかったり、走行が安定し ません。 ■ボデーの骨組みの中に発泡ウレタンを充填する方法 車両の側面骨格（サイドステップ内）の中に発泡ウレタン材を充填する方法は近年、チューニン グカーを中心に広まりました。ボディー構造を活かしながら主要な骨組みを強化するので、応力 が集中しません。また、材質がウレタンなので非常に軽量です。 施工作業は非常に難しく、高度な技能と経験が必要なので、レース車両のメンテナンスガレージ でも、一部でしか実施できません。 ■溶接による補強 レギュレーションによりますが、国内や海外の最高峰のレース車両で用いられる方法が溶接です。 標準車で接合された部位のスポット溶接を増加させたり、張り合わせ面をさらにもう一度溶接す る方法は広く用いられますが、イグニススーパー1600などトップカテゴリーの車両は、専属の設 計者が、補強バーの形状や構造、数量などを三次元解析して最適化するのが一般的です。 標準ボディーとロールケージを併せた、安全で強いボディーが新規に設計されます。 ■大きな力を受け止め、変形や破損を防ぐ 競技やスポーツ走行では、本来想定された力よりも大きな力がかかりますので、その力を分散さ せたり、受け止める強度が必要になります。 補強材を取り付けることで、サスペンション取付部など、外力を受け止める部位のキャパシティ ーを大きくできます。 （事故など、極端に大きな力が掛かった時は、変形の範囲が大きくなることがあります。 ） SUSPENSION Q ボデー補強の方法を教えてください。 A Q 補強の方法は競技のレギュレーションや、必要な強度によって様々ですがバーをボ ルトで固定する簡易的な方法から、溶接で板やバーを固定する特殊な方法まであり ます。 ボデー補強による弊害があれば教えてください。 ■既存のボルトを用いて補強材を取り付ける方法（ストラットタワーバーなど） ■重量が大きくなります。 ストラットタワーバーやパフォーマンスメンバーなどは、車両のボルトを用いて共締め（一緒に 締め付け）する、最も一般的な方法です。 車種別に設定されていますが、車両の仕様やオプションパーツによって同じ車種でも取り付かな いこともあるので、適合確認できていない車両への取り付けはできません。 また、多くのメーカーから様々なものが販売されているので、選ぶ楽しみはありますが、取り付 け位置や構造、取付性、そして材質、重量などはそれぞれ異なり、耐久性や効果が低いものもあ るので気をつけてください。 補強の効果を得るために強度の高い材料を用いると重量が大きくなります。 特にスチールやステンレス製の製品は重くなります。 重量が一定以上に大きくなるものは、車検証の記載事項を変更する必要があります。 ■穴を開けて、専用のロールケージを取り付ける方法 ワンメークレース用のロールケージは、車体に穴を開けて取り付けています。 ロールケージはその名の通り、ロール（転倒）した際に乗員を守るケージ（かご）で、安全装置 に分類されますが、高強度の材料が使用され、強固に取り付けられているため、ボデー全体の歪 みを減らすことができ、補強材としての効果も大きくなります。 様々な競技のための市販品もありますが、車種別設定でも取り付けには特殊な作業を伴うため、 一般の整備工場や板金工場では取り付けができません。 また、室内が狭くなったり、乗車定員の変更が必要になるものもあります。 A ■大きな衝撃や事故の際に、破損が広範囲に及ぶことがあります。 事前に想定されていない部位に力がかかることがあるため、衝撃や事故などで特に大きな力がか かったときに、破損や変形箇所が広範囲に及ぶことがあります。 スポーツ走行の前と後で、取り付け状態と、周辺部への影響を点検することをお勧めします。 ■室内の補強材に乗員が当たると怪我をします。 室内に補強材が露出する場合は、乗員が金属の補強材に当たって怪我をすることがあります。 乗員に近い位置に補強材が通るロールバーは、ロールバーパッドと言われる緩衝材を用いて被覆 します。 Q ストラットタワーバーを、自分で取り付けてみたいと思いますが。 A 市販されている製品は車種別で設計されていますが、取り付ける箇所は車両の主要 な構造物であることが多い為、個人での取付はお勧めできません。 車両の構造物は非常に大きな締め付けトルクのボルトで固定されており、緩めるこ とが難しいうえ、緩めたとしても、本来の締め付け力で締め付けできなかったり、 ネジ部を損傷させることがあります。 取り付けが不完全だと、車両の主要部品が緩んだり、外れたりして大変危険です。 268
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