２０１６年版 次世代エコカーと関連部品の 現 状 と将 来 性 総合技研 株式会社 目 次 Ⅰ．次世代エコカー総括編················································································（ １） １．次世代エコカーの市場概要 ·······································································（ １） ２．次世代エコカーの生産台数推移 ·································································（ ２） ３．全生産台数に占める次世代エコカーの比率について ·······································（ ５） ４．次世代エコカー別比率動向 ·······································································（ ６） ５．各次世代エコカーにおけるカーメーカー，部品メーカーの動向及び今後の方向性 ·（ ７） １）ハイブリッド車···················································································（ ７） ２）直噴エンジン車···················································································（ １１） ３）各カーメーカーの第３のエコカー及び今後の方向性 ····································（ １３） ４）各カーメーカーにおける電気自動車の動向················································（ １４） ５）クリーンディーゼルエンジンの搭載車一覧及び今後の方向性 ························（ １９） ６）燃料電池車の市場規模推移と技術動向······················································（ ２０） ７）天然ガス自動車のグローバル普及台数及び今後の方向性 ······························（ ２２） ８）バイオ燃料自動車の今後の方向性 ···························································（ ２４） ６．次世代エコカーにおける技術動向 ······························································（ ２５） ７．主要次世代エコカーのグローバル生産台数推移 ·············································（ ２８） Ⅱ．次世代エコカー個別編················································································（ ３０） ≪Ａ．電気自動車≫ ·······················································································（ ３０） １．参入メーカー一覧表················································································（ ３０） ２．市場規模推移·························································································（ ３３） １）電気自動車の生産台数実績と予測 ···························································（ ３３） ２）全生産台数に占める電気自動車の割合······················································（ ３４） ３．国内カーメーカーの取り組み状況 ······························································（ ３５） ４．海外メーカーの取り組み状況 ····································································（ ４０） ５．部品動向（カーメーカーの採用状況，部品メーカーの取り組み状況など） ············（ ４２） ６．電力会社，地方自治体，その他企業（コンビニなど）における取り組み状況············（ ５０） ７．充電スタンドについて ·············································································（ ６０） １）充電スタンドの参入メーカー一覧表·························································（ ６０） ２）商品概要····························································································（ ６１） ３）タイプ別参入メーカー ··········································································（ ６１） ４）タイプ別市場規模推移 ··········································································（ ６１） ５）各メーカーにおける取り組み状況（取り扱いタイプ,機種,販売開始時期,価格,販売台数など） ··（ ６２） ８．主要部品におけるカーメーカーと部品メーカーの納入マトリックス(電気自動車) ·（ ６９） ９．電気自動車の今後の方向性 ·······································································（ ７２） ≪Ｂ．燃料電池車≫ ·······················································································（ ７３） １．燃料電池車の概要···················································································（ ７３） ２．参入メーカーの動向 ················································································（ ７６） ３．市場規模推移·························································································（ ８１） ４．主要部品の開発動向と課題 ·······································································（ ８２） １）燃料電池車部品の技術動向 ····································································（ ８２） ２）ＦＣスタックの課題 ·············································································（ ８４） ３）高圧水素容器の各社の開発動向 ······························································（ ８５） ４）高圧水素容器の課題 ·············································································（ ８６） ５）駆動モーターの各社の開発動向 ······························································（ ８６） ６）インバータ，コンバータの開発状況·························································（ ８７） ７）補助電源の各社の採用動向 ····································································（ ８８） ５．コスト動向····························································································（ ８９） １）車両コスト·························································································（ ８９） ２）各部品のコスト···················································································（ ８９） ①燃料電池スタック ················································································（ ８９） ②材料 ·································································································（ ８９） ３）水素製造コスト···················································································（ ８９） ①水素ステーション ················································································（ ８９） ②水素供給コスト···················································································（ ８９） ６．各カーメーカーの燃料電池車の概要と部品メーカーとのつながり······················（ ９０） ７．主要各カーメーカーの燃料電池車の考え方···················································（ ９３） ８．燃料電池車普及のロードマップ ·································································（ ９５） ９．インフラの動向······················································································（ ９６） １０．燃料電池車の今後の方向性 ····································································（１００） ≪Ｃ．ハイブリッド車≫ ·················································································（１０１） １．参入メーカー一覧表 ················································································（１０１） ２．市場規模推移·························································································（１１２） １）ＨＶ，ＰＨＶの生産台数実績と予測·························································（１１２） ２）カーメーカー別生産台数とシェア推移······················································（１１３） ３.トヨタのハイブリッド車販売動向································································（１１４） ４．主要部品におけるカーメーカーと部品メーカーの納入マトリックス（ハイブリッド車） ····（１１５） ５．部品動向（カーメーカーの採用状況，部品メーカーの取り組み状況など） ············（１２１） １）バッテリー·························································································（１２１） ２）モーター····························································································（１２５） ３）電動コンプレッサ（エアコン） ······························································（１２９） ４）ＤＣ／ＤＣコンバータ ··········································································（１２９） ５）昇圧回路····························································································（１３２） ６）ＬＥＤヘッドランプ ·············································································（１３３） ７）太陽電池モジュール ·············································································（１３６） ８）エアコン····························································································（１３７） ９）電動ウォーターポンプ ··········································································（１３８） １０）ＰＣＵ用冷却装置 ·············································································（１３９） １１）電気二重層キャパシタ ·······································································（１４１） ６．ハイブリッド車の今後の方向性 ·································································（１４３） ≪Ｄ．直噴エンジン車≫ ·················································································（１４５） １．参入メーカー一覧表 ················································································（１４６） ２．直噴ガソリンエンジンの搭載動向 ······························································（１４７） ３．直噴ガソリンエンジンの搭載車一覧及び特徴················································（１４９） ４．市場規模推移·························································································（１５１） ５．ガソリンエンジンの高効率化・高出力化に向けた要素技術と直噴エンジンの位置付け·······（１５１） ６．ガソリンエンジンのダウンサイジングの動きと直噴化の動向 ···························（１５２） ７．直噴エンジン車の今後の方向性 ·································································（１５４） ≪Ｅ．第３のエコカー（超低燃費車）≫ ·····························································（１５５） １．参入メーカー一覧表 ················································································（１５５） ２．商品概要 ······························································································（１５５） ３．市場規模推移·························································································（１５６） ４．第３のエコカーの今後の方向性 ·································································（１５６） ≪Ｆ．天然ガス自動車≫ ·················································································（１５７） １．概要 ····································································································（１５７） １）天然ガス自動車の変遷 ··········································································（１５７） ２）天然ガス自動車の概要 ··········································································（１５７） ２．参入メーカー及び車両概要 ·······································································（１６０） ３．市場規模推移·························································································（１６１） ４．車種別／導入者別状況 ·············································································（１６１） ５．開発動向 ······························································································（１６３） ６．インフラ整備動向···················································································（１６３） ≪Ｇ．バイオ燃料自動車≫ ··············································································（１６５） １．概要 ····································································································（１６５） １）概要と日本の現状················································································（１６５） ２）日本における導入状況 ··········································································（１６６） ３）海外における取組状況 ··········································································（１６９） ２．バイオ燃料対応に向けた部品動向 ······························································（１７１） １）Ｅ１０への対応···················································································（１７１） ２）Ｅ２５～Ｅ８５への対応 ·······································································（１７２） ３．市場予測 ······························································································（１７４） ４．バイオ燃料自動車の今後の方向性 ······························································（１７５） ≪Ｈ．クリーンディーゼルエンジン車≫ ·····························································（１７８） １．主要参入メーカー一覧表（国内） ······························································（１７８） ２．商品概要 ······························································································（１７８） ３．ディーゼルエンジンの開発動向 ·································································（１７９） ４．市場規模推移·························································································（１８１） ５．クリーンディーゼルエンジン車の今後の方向性·············································（１８１） ≪Ａ．電気自動車 市場規模より≫ ２．市場規模推移 １）電気自動車の生産台数実績と予測 日本 項目 （単位：台，％） 年 ２０１６ ２０２０ ２０２５ ２０１２ ２０１３ ２０１４ ２０１５ (見込み) （予測） （予測） 生産台数 29,300 28,300 39,000 37,000 50,000 240,000 360,000 伸長率 100.0 96.6 133.1 126.3 170.6 819.1 1,228.7 世界 項目 年 （単位：台，％） ２０１６ ２０２０ ２０２５ ２０１２ ２０１３ ２０１４ ２０１５ (見込み) （予測） （予測） 生産台数 47,000 52,000 121,000 171,000 240,000 伸長率 100.0 110.6 257.4 363.8 510.6 600,000 1,200,000 1,276.6 2,553.2 電気自動車の国内生産台数は２０１５年で３７,０００台、２０１６年は５０,０００台の 見込み、２０２５年には３６０,０００台まで拡大が予測される。バッテリー開発が進み航 続距離の伸長することで実用性向上、及び国・地方の導入施策により２０１６年以後、市場 は大きく拡大していく。 日産は２０１０年１２月よりリーフを販売、５年間で累計２０万台、北米９万台，日本５ 万台，欧州４万台の実績をもち、特に日本では６,０００基以上の急速充電ネットワークを 構築、２０１６年以後も電気自動車普及に向けたインフラ整備を強化している。 加えて２０１５年１２月よりこれまでより航続距離を２０％伸ばした３０ｋＷｈバッテ リー搭載車を市場投入、電気自動車の市場開拓を進めている。 なお、日産では、ＥＶの第２弾として、ｅ－ＮＶ２００を、欧州では２０１４年６月に、 日本では２０１４年１０月より販売している。 三菱自動車では、２０１４年１０月にアイミーブ，ミニキャブミーブバン，ミニキャブミ ーブトラックを一部改良している。 今後の電気自動車市場は、品揃えの増加、高性能バッテリーの開発、急速充電器の設置台 数増加、非接触給電技術の実用化、販売地域の拡大などがキーとなるが、中でもバッテリー 技術と急速充電設備インフラ整備が重要で日本のバッテリー技術と充電インフラ整備の行 方が注目される。 電気自動車の大きな弱点となっている電費・航続距離の改善を図る上ではバッテリー技術 の進歩が不可欠の要素となっており、この技術がどこまで進むかによって今後の市場は大き く影響を受ける。 33 ≪Ａ．電気自動車 主要部品の納入マトリクスより≫ ２）部品別 部品名：Ｅ Ｖ用モーター ｶｰﾒｰｶｰ 部品ﾒｰｶｰ トヨタ 全生産個数 （１５年） 日 産 ホンダ マツダ 37 千個 三 菱 いすゞ (三菱ふそう) 全生産額 （１５年） スズキ ダイハツ ―― 億円 富士重 日 野 ＵＤ ○ 内製 ○ 明電舎 ○ 安川電機 日産……………電気自動車リーフのＥＶ用モーターは横浜工場での内製となっている。 明電舎…………三菱自動車のアイミーブ，ミニキャブミーブにＥＶ用モーターを納入している。 日産自動車リーフと三菱自動車アイミーブのＥＶ用モーターの主な仕様は以下のとおりとなっている。 三菱自動車アイミーブ 日産リーフ Ｍ Ｇ 最高出力 ８０ｋＷ ３０ｋＷ ４７ｋＷ 最大トルク ２５４Ｎｍ １８０Ｎｍ １８０Ｎｍ 安川電機…………マツダのデミオＥＶにモータードライブシステムを納入している。 部品名：Ｅ Ｖ用バッテリー ｶｰﾒｰｶｰ 部品ﾒｰｶｰ トヨタ 日 産 全生産個数 （１５年） ホンダ マツダ 三 菱 (三菱ふそう) いすゞ スズキ ―― 全生産額 （１５年） ダイハツ 億円 富士重 日 野 ○ ｵｰﾄﾓｰﾃｨﾌﾞｴﾅｼﾞｰｻﾌﾟﾗｲ ○ ﾘﾁｳﾑｴﾅｼﾞｰｼﾞｬﾊﾟﾝ ○ 東芝 ﾊﾟﾅｿﾆｯｸｸﾞﾙｰﾌﾟ ｴﾅｼﾞｰ社 37 千セット ○ ○ ○ ｵｰﾄﾓｰﾃｨﾌﾞｴﾅｼﾞｰｻﾌﾟﾗｲ………… 日産，ＮＥＣ，ＮＥＣエナジーデバイスによるリチウムイオン電池の合弁会社。日産 （AESC） が２０１０年から量産の電気自動車リーフ向けにリチウムイオン電池を納入。 ﾘﾁｳﾑｴﾅｼﾞｰｼﾞｬﾊﾟﾝ………………ＧＳユアサ，三菱商事，三菱自動車の３社にて、大容量かつ高性能な電気自動車用リ チウムイオン電池を製造する合弁会社「リチウムエナジージャパン」を、２００７年 １２月１２日に設立。 三菱自動車のアイミーブとミニキャブミーブに１６.０ｋＷｈ仕様のリチウムイオン 電池を納入している。 ホンダ……………………………２０１２年８月３１日からリース販売を開始しているフィットＥＶに東芝製リチウ ムイオンバッテリーを採用している。 70 ＵＤ ≪Ｂ．燃料電池車 コスト動向より≫ ５．コスト動向 １）車両コスト ２０１５年（普及開始） ５００万～６００万円 ２０２０年（普及期） ３００万～４００万円 ２０２５年（拡大期） ２００万～３００万円 燃料電池車の車両コストは上記の通りに推移していくものと予測され、２０１５年の普及 開始時では、５００万～６００万円レベルとなっているが、２０２０年の普及期では３００ 万～４００万円、２０２５年の拡大期では２００万～３００万円の車両価格と推定される。 ２）各部品のコスト ①燃料電池スタック（ｋＷ当たり） ２０１５年（普及開始） ２０２０年（普及期） ２０２５年（拡大期） ５,０００～１０,０００円 ３,０００～５,０００円 ２０００～３,０００円 燃料電池スタックの価格推移は上記のとおりと推定され、２０２０年の普及期では３,０ ００～５,０００円／ｋＷ、２０２５年では２,０００～３,０００円／ｋＷと推定される。 低コスト化進展のためには、材料コストの低減及び燃料電池システムの簡素化が進んでい く方向である。 ②材料 コスト 部材 現状 目標 セパレータ 1,000～2,000 円／枚 100～200 円／枚 白金 2 万円 2,000 円 電解質膜 3 万～4 万円 1 万～2 万円 備考 自動車用では 1,000 枚程度 使用される。 現状の 2～4kg／kW の使用 量を 1／10 とすることが目 標。 量産化時点でのコスト要求 は数百円／㎡。 ３）水素製造コスト ①水素ステーション ２０１５年（普及開始） ３億円（３５ＭＰａ）～ ４億円（７０ＭＰａ） ２０２０年（普及期） １.５億円 ２０２５年（拡大期） １億円 水素ステーションのコストは上記の通りに推移していくものと予測され、２０１５年時点 では３億～４億円となっているものの、２０２０年で１.５億円、２０２５年で約１億円に コストダウンされているものと推定される。 ②水素供給コスト ２０１５年（普及開始） 1,000～1,100 円／kg ２０２０年（普及期） 600～700 円／kg ２０２５年（拡大期） 400～500 円／kg 水素供給コストは２０２０年で６００～７００円／ｋｇ、２０２５年の拡大期には４００ ～５００円／ｋｇと推定される。 89 ≪Ｃ．ハイブリッド車 部品参入メーカーより≫ ４）各部品メーカーにおける取り扱いハイブリッド車用部品一覧表 ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車用 ﾘﾁｳﾑｲｵﾝ 部品 ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ ﾆｯｹﾙ 部品 制御装置 水素電池 電池 ﾒｰｶｰ 電動 HEV 用 HEV 用 DC-DC LED 太陽電池 ｳｫｰﾀｰ ﾓｰﾀｰ ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ ｺﾝﾊﾞｰﾀ ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟ ﾓｼﾞｭｰﾙ ﾎﾟﾝﾌﾟ ｱｲｼﾝ･ｴｨ･ﾀﾞﾌﾞﾘｭ ○ アイシン精機 ○ アドヴィックス ＦＴＳ オート モー ティ ブ エナジーサプライ 京セラ ○ ○ ＫＹＢ ケーヒン ○ 小糸製作所 ○ パナソニック ○ ○ ジェイテクト ジヤトコ ○ 新電元工業 ○ ＴＤＫ ○ デンソー ○ ○ トヨタ紡織 東海理化 東芝 ○ 豊田合成 豊田自動織機 ﾌﾟﾗｲﾑｱｰｽEV ｴﾅｼﾞｰ ○ ○ ○ 日立オートモテ ィブシステムズ ○ 日立ﾋﾞｰｸﾙｴﾅｼﾞｰ ○ ブルーエナジー ○ 三菱重工業 ○ 三菱電機 村上開明堂 明電舎 ﾘﾁｳﾑｴﾅｼﾞｰ ｼﾞｬﾊﾟﾝ ○ ○ 110 ≪Ｃ．ハイブリッド車 市場規模より≫ ２）カーメーカー別生産台数とシェア推移 （単位：台，％） ２０１２年 ２０１３年 ２０１４年 ２０１５年 カーメーカー シェア シェア シェア シェア ト ヨ タ 1,094,000 84.3 1,240,000 86.3 1,367,000 78.6 1,420,000 77.6 ホ ン ダ 200,000 15.4 180,000 12.5 352,000 20.2 387,000 21.1 そ の 他 4,000 0.3 17,000 1.2 21,000 1.2 23,000 1.3 合 計 1,298,000 100.0 1,437,000 100.0 1,740,000 100.0 1,830,000 100.0 ＜弊社推定＞ ハイブリッド車の２０１２～２０１５年におけるカーメーカー別生産台数、シェアは上記 のとおりと推定される。 トヨタでは、２０１４～２０１５年の２年間でグローバルで新型ハイブリッド車を１５モ デル投入、２０１５年１２月にプリウスをフルモデルチェンジしており、引き続き更なる ラインナップの拡充、販売地域の拡大を図っていく方向にあり、カーメーカーの中でもト ヨタはハイブリッド車重視の戦略をとっている。この戦略は今後も継続される方向にあり、 ハイブリッド車から燃料電池車へと移行していく。 ホンダでは、フィットハイブリッド，ヴェゼルハイブリッドに加え、２０１４年１２月か ら新型ハイブリッドセダングレイス、２０１５年２月からジェイドの発売を開始するなど、 ハイブリッド車のラインナップを拡充している。 ｉ－ＤＣＤなどハイブリッドシステムとして３タイプを揃え車種に応じて展開、ハイブリ ッド車の商品力を一気に高めており、トヨタを追いかけようとしている。ただホンダの場合、 エコカーにおいてはハイブリッド車とダウンサイジングエンジン（燃費ターボ＋直噴）の２ 本立ての戦略をとっており、ホンダとトヨタではガソリンエンジンに対する方向性が異なる。 日産では、２０１０年１１月２日からフーガＨＶの販売を開始。また、２０１２年５月か らシーマハイブリッド、２０１２年８月からセレナＳ－ＨＹＢＲＩＤの発売を開始してい る。 いすゞのエルフハイブリッドの生産実績は、２０１２年３月期１２２台、２０１３年３月 期２９４台、２０１４年３月期３０２台としている。 三菱ふそうでは、２００６年からキャンターエコハイブリッドの発売を開始しているが、 ２０１３年６月末時点での累計の販売台数は１,７１２台となっている。２０１２年８月末 現在が１,２８７台のため、ここ１０ヵ月の販売台数は４２５台となっている。なお、三菱 ふそうでは、２０１２年５月からキャンターエコハイブリッドの新型を発売している。 マツダでは、２００９年３月から、プレマシーハイドロジェンＲＥハイブリッドのリース 販売を開始している。一部企業へのリース販売のみであり、２０１４年１１月現在、量産 販売はしていなく、新規の受付も終了としている。また、マツダでは、２０１３年１１月 からアクセラハイブリッドの発売を開始している。 日野では、デュトロハイブリッドを販売している。歴年ベースでの販売台数は、２０１１ 年９７３台、２０１２年９９１台、２０１３年７１７台としている。また、年度ベースで の販売台数は、２０１１年度１,２７４台、２０１２年度８０３台、２０１３年度７０９台 としている。 ダイハツ工業では、ハイブリッド車に関して、アルティス，メビウスを発売している。ア ルティス，メビウスともトヨタからのＯＥＭ調達車で、アルティスのベース車両はカムリ、 メビウスのベース車両はプリウスαとなっている。 三菱自動車では、ハイブリッド車に関して、２０１２年７月からディグニティの販売を開 始している。日産自動車からのＯＥＭ調達車で、ベース車両はシーマとなっている。３.５ ㍑Ｖ型６気筒エンジン、交流同期モーター、リチウムイオンバッテリーなどで構成されるハ イブリッドシステムを採用している。 113 ≪Ｃ．ハイブリッド車 トヨタの動向より≫ ３．トヨタハイブリッド車販売台数動向 地域別販売台数推移 地域 日本 北米 欧州 その他 年 ２０１２ 678.0 344.7 106.9 89.5 1,219.1 計 ２０１３ 679.1 358.2 152.9 89 1,279.2 ハイブリッド車のあゆみ 年 月 主な出来事 1997 3 ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑ「THS」を発表 10 2000 11 ﾌﾟﾘｳｽ世界累計販売 5 万台 2002 3 ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車の世界累計販売 10 万台 8 ﾌﾟﾘｳｽ世界累計販売 10 万台 2003 4 ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑ「THSⅡ」を発表 9 2005 10 ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車の世界累計販売 50 万台 2006 4 ﾌﾟﾘｳｽ世界累計販売 50 万台 2007 5 ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車の世界累計販売 100 万台 2008 4 ﾌﾟﾘｳｽ世界累計販売 100 万台 2009 5 8 ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車の世界累計販売 200 万台 2010 7 ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車の国内累計販売 100 万台 9 ﾌﾟﾘｳｽ世界累計販売 200 万台 2011 2 ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車の世界累計販売 300 万台 5 8 ﾌﾟﾘｳｽ国内累計販売 100 万台 11 2012 2013 2014 2015 2016 4 10 3 6 12 3 9 7 12 4 ２０１４ 684.2 323.6 171.8 86.3 1,265.9 単位：千台 ２０１５ (１～７月) 389.3 163.2 111.8 45.3 709.6 車両 ﾌﾟﾘｳｽを発表（12 月発売） ﾌﾟﾘｳｽをﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ（2 代目） ﾌﾟﾘｳｽをﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ（3 代目） ﾌﾟﾘｳｽαを発売 ﾌﾟﾘｳｽ PHV を発表(日本:12 年 1 月発 売、米:12 年 3 月発売、欧:12 年夏 発売) ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車の世界累計販売 400 万台 ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車の国内累計販売 200 万台 ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車の世界累計販売 500 万台 ﾌﾟﾘｳｽの世界累計販売 300 万台 ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車の世界累計販売 600 万台 ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車の国内累計販売 300 万台 ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車の世界累計販売 700 万台 ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車の世界累計販売 800 万台 ﾌﾟﾘｳｽをﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ（4 代目） ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車の世界累計販売 900 万台 114 ≪Ｃ．ハイブリッド車 主要部品納入マトリクスより≫ ２）部品別 部品名：ＨＥＶ用バッテリー 全生産個数 （１４年） 1,740 千セット 全生産額 （１４年） 356.7 億円 （単位：千セット，％） ｶｰﾒｰｶｰ 部品ﾒｰｶｰ トヨタ ﾌﾟﾗｲﾑｱｰｽEVｴﾅｼﾞｰ 1,367 100 100 日 産 マツダ 4 100 (三菱ふそう) いすゞ スズキ ｵｰﾄﾓｰﾃｨﾌﾞｴﾅｼﾞｰｻﾌﾟﾗｲ (AESC) ダイハツ 富士重 日 野 ＵＤ 0 106 91 30 パナソニック 11 100 9 6 100 100 ブルーエナジー 合 計 ホンダ 三 菱 1,367 79 100 ― 6 0 100 ― 246 100 70 352 20 100 ― 4 0 100 ― 11 1 100 ― ﾌﾟﾗｲﾑｱｰｽ EV ｴﾅｼﾞｰ………………トヨタのレクサスＬＳ６００ｈ／ＬＳ６００ｈＬ，レクサスＧＳ４５０ｈ，ＲＸ４５ ０ｈ，ＨＳ２５０ｈ，ＣＴ２００ｈ，クラウンハイブリッド，プリウス，プリウスα （５人乗り），アクア，ハリアーハイブリッド，カムリ，ＳＡＩ，アルファードハイ ブリッド，ヴェルファイアハイブリッド，エスティマハイブリッド向けにニッケル水 素電池を納入している。また、トヨタでは、２０１１年５月からプリウスαの発売を 開始しているが、プライムアースＥＶエナジーでは、新型プリウスのＥ・Ａグレード とプリウスαの７人乗り仕様にリチウムイオン電池を納入している。また、プライム アースＥＶエナジーでは、マツダが２０１３年１１月から発売を開始したアクセラハ イブリッドにニッケル水素電池を納入している。 パナソニック……………………ホンダのフィットハイブリッド，フィットシャトルハイブリッド，フリードハイブリ ッド，フリードスパイクハイブリッド，インサイト，ＣＲ－Ｚにニッケル水素電池を 納入している。また、パナソニックでは、富士重工が２０１３年６月から発売を開始 したＳＵＢＡＲＵ ＸＶ ＨＹＢＲＩＤにニッケル水素電池を納入している。 ｵｰﾄﾓｰﾃｨﾌﾞｴﾅｼﾞｰｻﾌﾟﾗｲ……………日産，ＮＥＣ，ＮＥＣエナジーデバイスによるリチウムイオン電池の合弁会社。日 (AESC) 産が２０１０年から発売開始のフーガハイブリッドにラミネート型リチウムイオン 電池を納入。 ブルーエナジー…………………ジーエス・ユアサコーポレーションとホンダは、２００８年１２月１７日、ハイブリ ッド車用リチウムイオン電池を開発・生産する共同出資会社を２００９年春に設立す ると発表している。社名は、ブルーエナジーで、２００９年４月２１日、京都府福知 山市のＧＳユアサ長田野事業所で新工場の着工式典を開いている。２０１０年秋から ハイブリッド車用リチウムイオン電池を量産する。ホンダが２０１２年９月にマイナ ーチェンジしたＣＲ－Ｚにリチウムイオン電池を納入している。加えて、ブルーエナ ジーでは、ホンダが２０１３年６月から発売を開始したアコードハイブリッド、２０ １３年９月にフルモデルチェンジしたフィットハイブリッドにもリチウムイオン電 池を納入している。 三菱ふそう………………………２０１２年５月にキャンターエコハイブリッドを全面改良しているが、リチウムイオ ン２次電池は韓国ＳＫ Ｅｎｅｒｇｙ社製のラミネート型を採用している。 いすゞ……………………………大型路線バスのハイブリッド車「エルガハイブリッド」を２０１２年８月から発売開 始しているが、モーター，電池，インバーター，ＡＭＴなどは米イートン社からユニ ットとして調達している。 ※なお、単価については一概に言えないものの、１６,０００～５１,０００円／台分と推定される。 116 合 計 1,371 100 79 117 100 7 6 100 0 246 100 14 1,740 100 100 ― 禁 無 断 転 載 ２０１６年版 次世代エコカーと関連部品の現状と将来性 価 格：９２,０００円（消費税別） 発刊日：２０１６年６月１１日 発刊者：総合技研株式会社 自動車技術研究グループ 本 社：〒450-0003 名古屋市中村区名駅南一丁目 28 番 19 号 名南クリヤマビル TEL （０５２）５６５－０９３５㈹ FAX （０５２）５６５－０９３４ URL http://www1.odn.ne.jp/sogogiken/ E-MAIL [email protected]
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