一週間ほど経過し、色々な乗り方を致しましたので - TM

T.M.WORKS 様
この度はお世話になりました。
一週間ほど経過し、色々な乗り方を致しましたのでご報告致します。
ブーストハイモード(ピーク 1.25 安定 0.85～0.9)のインプレッションですが、3000rpm くらいでブーストが一
気に立ち上がるのでドッカン気味ですが、いかにもターボという感じで面白いです^^
欲を言えばブーコン並にもっと下からブーストがかかれば乗りやすくなると思います。
中間が良すぎるので下のトルクが気になりますね
点火時期がかなり詰められているのでレスポンスが良く高回転まで一気に吹けるのが体感できました。
点火が進角されている関係か排圧が下がっているようでエンジン・排気音もスムーズになっています。
何より吸入空気量(ブーストアップ)が増えた際に起こるパワー制御(チェックランプ)が介入しないのが最
高です。
バッテリーリセットによる煩わしさから解放されます。
スピードリミッターがカットされていていましたのでスロットルが絞られるものの 200 キロ巡航も可能です。
もちろん街乗りも全く問題ないです。若干燃費が良くなっているかと思います。
ブリッツのパワーメータにてインダクションボックス＋ブーコンに比べ 10PS～20PS アップしています。
ローモード(ピーク 0.95 安定 0.65)だとノーマルとさほど変わりがないかと思います。
高速道路ではブースト圧の割りに速かったです^^
追い越しも楽々でした！
街乗りでも点火時期等によるレスポンスアップとスロコン効果によるトルクアップは体感できました。
速さ的にはインダクションボックス＋ブーコンと同じくらいです。
そう考えると対ノーマル比だとローブーストでも確実に速くなっていると思います。
インダクションボックスはチェックランプ対策で入れてましたがフィルターのランニングコストが高いんで
外したかったんです。
外しても速いんで大満足です！
せっかくなのでデータも送付します。(Ds 全開加速)
SBC.mp4 でデータ 3 の値は A/F です。
マフラー後測定なので 1.0 くらい薄く出るそうです。
あまり参考にならないかもしれませんが、よろしくお願いします。

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