２０１４年版
自動車バイワイヤ技術の現状と将来分析
内 容 見 本
総合技研株式会社
調査設計
Ⅰ
調査テーマ：２０１４年版
自動車バイワイヤ技術の現状と将来分析
Ⅱ
調 査 目 的 ：市場拡大が期待されるバイワイヤシステムの現状及び将来への市場展開
を把握することを調査目的とする
Ⅲ 調 査 対 象 ：乗用車向けバイワイヤシステム全般（世界）
スロットル，ステアリング，ブレーキ，パーキングブレーキ，シフト
Ⅳ
調査対象先：自動車メーカー及び自動車部品メーカー全般
Ⅴ 調 査 方 法 ：調査対象先への直接面接取材及び電話フォローを主として調査実施
Ⅵ 調 査 期 間 ：２０１３年１０月２１日～２０１４年４月１８日
Ⅶ 発
刊
日：２０１４年４月３０日
Ⅷ 調 査 編 集 ：総合技研株式会社
自動車エレクトロニクス研究グループ
目
次
Ⅰ．自動車におけるバイワイヤ実用化概要
１．航空機によるバイワイヤ化の始まり ···························································（
１）
２．自動車におけるバイワイヤ化の意義 ···························································（
２）
３．バイワイヤの技術的分類（Ｐｓｅｕｄｏ／Ｐｕｒｅｌｙ Ｂｙ Ｗｉｒｅ） ··········（
３）
４．バイワイヤシステム別主要構成部品 ···························································（
４）
１）主要構成部品一覧················································································（
４）
２）バイワイヤ用アクチュエータ種類（モータ式／電動油圧式） ························（
５）
５．バイワイヤシステム別担当主要部品メーカー一覧 ··········································（
６）
６．車の走る・曲る・止るにおけるバイワイヤ実用化状況 ····································（
７）
７．バイワイヤシステム別採用カーメーカー一覧················································（
８）
８．バイワイヤシステム別採用車動向
―ＴＢＷ，ＳＢＷ，ＢＢＷ（電子ブレーキ），ＢＢＷ（回生協調），ＥＰＢ― ·······（
９）
１）セグメント別・パワートレイン別採用状況················································（
９）
２）バイワイヤシステム別搭載率（世界／日本） ２００８～２０１３年，２０１４～２０２５年予測··（
１０）
９．バイワイヤシステム別市場動向
―ＴＢＷ，ＳＢＷ，ＢＢＷ（電子ブレーキ），ＢＢＷ（回生協調），ＥＰＢ― ·······（
１２）
１）世界市場における日本市場の位置付け ２００８～２０１３年，２０１４～２０２５年予測 ···（
１２）
２）システム別市場規模（世界／日本） ２００８～２０１３年，２０１４～２０２５年予測··（
１３）
Ⅱ．スロットルバイワイヤ（ＴＢＷ）市場分析
１．スロットルバイワイヤの実用化状況と機能（用途） ·······································（
１５）
２．スロットルバイワイヤの主要構成部品一覧···················································（
１６）
３．スロットルバイワイヤ担当部品メーカーとカーメーカーの納入マップ················（
１７）
４．スロットルバイワイヤ市場規模と搭載率の動向（世界／日本）
２００８～２０１３年，２０１４～２０２５年予測 ·······································（
１８）
５．スロットルバイワイヤの採用車動向 ···························································（
２０）
６．スロットルバイワイヤ化にともなう部品動向················································（
２１）
７．スロットルバイワイヤのシステム概要·························································（
２２）
Ⅲ．ブレーキバイワイヤ（ＢＢＷ）市場分析
１．ブレーキバイワイヤ実用化状況 ·································································（
２３）
２．ブレーキバイワイヤの用途（機能） ···························································（
２７）
１）ブレーキバイワイヤの用途（機能）·························································（
２７）
２）回生エネルギー利用システムにおけるブレーキバイワイヤの位置付け·············（
２８）
３．ブレーキバイワイヤの主要構成部品一覧······················································（
３０）
４．ブレーキバイワイヤ担当部品メーカーとカーメーカーの納入マップ···················（
３１）
５．ブレーキバイワイヤ市場規模と搭載率の動向（世界／日本） ···························（
３２）
１）ＥＰＴ車(電動車両)用回生協調ブレーキ ２００８～２０１３年，２０１４～２０２５年予測 ·（
３４）
２）ＨＥＶ用回生協調ブレーキ
２００８～２０１３年，２０１４～２０２５年予測·····（
３５）
３）電子ブレーキ
２００８～２０１３年，２０１４～２０２５年予測·····（
３６）
４）用途（回生協調／電子ブレーキ）別
２００８～２０１３年，２０１４～２０２５年予測·····（
３７）
５）タイプ(ＥＨＢ／ＨＥＢ／ＥＭＢ)別
２００８～２０１３年，２０１４～２０２５年予測·····（
３８）
６．ブレーキバイワイヤ採用車動向 ·································································（
３９）
１）回生協調ブレーキ採用車一覧 ·································································（
３９）
２）電子ブレーキ採用車一覧 ·······································································（
４１）
３）ブレーキバイワイヤの採用車拡大の方向性················································（
４２）
７．ブレーキバイワイヤのタイプ別実用化ロードマップ ·······································（
４３）
１）ブレーキバイワイヤのタイプ別比較·························································（
４３）
２）ブレーキバイワイヤのタイプ別実用化ロードマップ ····································（
４４）
３）ブレーキバイワイヤの普及要因，阻害要因················································（
４６）
８．ブレーキのバイワイヤ化にともなう搭載部品の変化 ·······································（
４７）
１）ブレーキバイワイヤタイプ別搭載部品動向················································（
４７）
２）ブレーキのバイワイヤ化にともなう油圧発生部品の動向 ······························（
４８）
３）ブレーキのフル電動化にともなう電動キャリパの開発動向 ···························（
４９）
９．ブレーキシステムにおけるバイワイヤのもつ技術的位置付け ···························（
５０）
１）電子化・電動化によるブレーキシステムの進化 ··········································（
５０）
２）ブレーキの高機能化・多機能化 ······························································（
５２）
１０．ブレーキバイワイヤの搭載事例とシステム・構成部品の詳細 ························（
５３）
１）トヨタ
ＴＨＳⅡ回生協調ブレーキ·························································（
５３）
２）ホンダ
ＳＰＯＲＴＳ ＨＹＢＲＩＤ／ＥＶ用回生協調ブレーキ ····················（
５９）
３）ホンダ
ＩＭＡ（シビックＨＥＶ）用回生協調ブレーキ ······························（
６０）
４）日産 ＨＥＶ・ＥＶ用回生協調ブレーキ···················································（
６１）
５）トヨタ
電子ブレーキＥＣＢ／ＶＤＩＭ···················································（
６２）
１１．関連メーカーの動向 ·············································································（
６４）
【トヨタ自動車】【日産自動車】
【ホンダ】【ボッシュ】【アドヴィックス】
【日立オートモーティブシステムズ】【日信工業】【コンチネンタル】
Ⅳ．ステアバイワイヤ（ＳＢＷ）市場分析
１．ステアバイワイヤ実用化状況 ····································································（
６８）
２．ステアバイワイヤの用途（機能） ······························································（
７０）
３．ステアバイワイヤの主要構成部品一覧·························································（
７１）
４．ステアバイワイヤ担当部品メーカーとカーメーカーの納入マップ······················（
７２）
５．ステアバイワイヤ市場規模と搭載率の動向（世界／日本） ······························（
７３）
１）ＳＢＷ全体市場規模 ２００８～２０１３年，２０１４～２０２５年予測 ··················（
７４）
２）タイプ(ＶＧＲＳ／電子ハンドル)別 ２００８～２０１３年，２０１４～２０２５年予測 ·（
７５）
６．ステアバイワイヤ採用車一覧と動向 ···························································（
７６）
７．ステアバイワイヤのタイプ別実用化予測とロードマップ ·································（
７７）
１）ステアバイワイヤのタイプ別比較 ···························································（
７７）
２）ステアバイワイヤのタイプ別実用化ロードマップ ·······································（
７８）
３）ステアバイワイヤと自動運転の実現·························································（
８０）
４）ステアバイワイヤの普及要因，阻害要因···················································（
８１）
８．ステアリングのバイワイヤ化にともなう搭載部品の変化 ·································（
８２）
１）ステアバイワイヤのタイプ別搭載部品動向················································（
８２）
２）ＶＧＲＳ・電子ハンドル用アクチュエータの開発動向 ·································（
８３）
９．ステアリングシステムにおけるバイワイヤのもつ技術的位置付け······················（
８４）
１）ステアリングシステムの高機能化 ···························································（
８４）
２）ステアリングに対するニーズとバイワイヤ化·············································（
８５）
１０．ステアバイワイヤの搭載車事例 ······························································（
８６）
１）日産 ダイレクトアダプティブステアリング·············································（
８６）
ＶＧＲＳ ················································································（
８９）
３）日産 ４輪アクティブステアリング·························································（
９３）
４）ＢＭＷ
アクティブフロントステアリング················································（
９５）
１１．関連メーカーの動向 ·············································································（
９６）
２）トヨタ
【トヨタ自動車】【日産自動車】
【ジェイテクト】【ＫＹＢ】
Ⅴ．その他
バイワイヤ関連システムの動向
１．電動パーキングブレーキ市場動向 ······························································（
９８）
１）パーキングブレーキシステムの概要·························································（
９８）
２）電動パーキングブレーキシステムの担当部品メーカーと採用動向···················（
９９）
３）電動パーキングブレーキ市場規模と搭載率の動向（世界／日本）
２００８～２０１３年，２０１４～２０２５年予測 ····································（１００）
４）パーキングブレーキの電動化にともなう部品動向 ·······································（１０２）
２．電動シフト（シフトバイワイヤ）市場動向···················································（１０３）
１）ＡＭＴにおける電動化の概要 ·································································（１０３）
２）ＡＭＴにおける電動化の採用動向 ···························································（１０４）
３）ＡＭＴにおけるアクチュエータの使用実態················································（１０５）
４）シフトレバー配置と電子シフトの採用状況················································（１０６）
Ⅵ．関連情報
１．車載ネットワークの動向 ··········································································（１０７）
１）車載通信規格······················································································（１０７）
２）制御系通信規格···················································································（１０８）
３）Ｆｌｅｘ Ｒａｙとバイワイヤ································································（１０９）
４）Ｆｌｅｘ Ｒａｙの概要·········································································（１１１）
２．超小型モビリティ（ＥＶ）の動向 ······························································（１１３）
１）超小型モビリティ（ＥＶ）の市場創出······················································（１１３）
２）超小型ＥＶにおけるバイワイヤ化 ···························································（１１４）
付録
基礎データ
１．自動車地域別生産台数推移 ·······································································（１１５）
乗用車／バス・トラック／全体
日本／北米／欧州／中国／その他
２．世界と日本のＥＰＴ車ＥＰＴ車種類別生産台数推移 ·······································（１１６）
３．日系カーメーカー国内／海外別生産台数推移················································（１１８）
４．ＨＥＶメーカー生産台数推移と日系ＨＥＶメーカーの海外生産動向···················（１１８）
５．世界と日本のＥＰＴ(ＨＥＶ・ＰＨＥＶ・ＥＶ)車一覧と基本スペック················（１１９）
(エンジン排気量,モータ出力,電池種類・容量,方式)，発売年月及び車両価格
２）バイワイヤシステム別搭載率 ２００８～２０１３年，２０１４～２０２５年予測
１．バイワイヤ化はまず明確な目的と機能そしてコストダウンに貢献できるスロットル（Ｔ
ＢＷ）から普及
１．ブレーキにおいても高性能化・高機能化の流れの中で、バイワイヤ化（ＢＢＷ）が一
部車種で加速
１．ステアリングはブレーキよりも技術的進化が遅いことからバイワイヤ化（ＳＢＷ）は
遅れているが、高度のＳＢＷが実現すれば車両全体に与える影響度合いはもっとも大
バイワイヤシステム・用途別搭載車
単位：％
バイワイヤシステム・用途
ｽﾛｯﾄﾙ
電子スロットル
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ
ＶＧＲＳ
電子ハンドル
電子ブレーキ
ブレーキ
回生協調
ブレーキ※
その他
ＥＰＢ
2008
2009
2010
2011
2012
2013
世界
32.1
32.9
33.0
36.0
39.3
43.8
日本
71.5
75.8
84.2
90.8
94.7
94.0
世界
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
日本
0.2
0.4
0.3
0.3
0.3
0.3
世界
0.2
0.1
0.0
0.0
0.0
0.0
日本
0.2
0.3
0.2
0.3
0.2
0.2
世界
96.8
72.5
79.8
66.3
70.7
73.5
日本
96.8
75.8
83.8
70.7
82.1
87.5
世界
1.8
2.8
3.1
2.9
2.8
3.3
日本
0.1
0.6
4.6
4.6
4.7
5.4
単位：％
バイワイヤシステム・用途
ｽﾛｯﾄﾙ
電子スロットル
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ
ＶＧＲＳ
電子ハンドル
電子ブレーキ
ブレーキ
回生協調
ブレーキ※
その他
ＥＰＢ
2014
見込み
2015
予測
…
2020
予測
…
2025
予測
世界
44.6
45.2
48.7
52.4
日本
92.7
92.6
90.0
86.8
世界
0.1
0.1
0.2
0.3
日本
0.4
0.6
1.0
2.1
世界
0.0
0.0
0.1
0.2
日本
0.2
0.4
1.3
2.6
世界
75.6
74.3
74.3
84.0
日本
92.8
93.0
93.8
93.5
世界
3.7
4.4
4.6
4.9
日本
5.9
6.4
7.5
10.5
※ＥＰＴ車（ＨＥＶ・ＰＨＥＶ・ＥＶ）を母数とする搭載率
10
４）用途（回生協調／電子ブレーキ）別 ２００８～２０１３年，２０１４～２０２５年予測
■世界
単位：千システム，％
年
用途(機能)
２００８
２００９
２０１０
２０１１
２０１２
２０１３
450
500
670
590
1,110
1,330
111.1
134.0
88.1
188.1
119.8
60
20
20
20
20
60.0
33.3
100.0
100.0
100.0
560
690
610
1,130
1,350
101.8
123.2
88.4
185.2
119.5
回生協調ブレーキ
―
100
電子ブレーキ
―
550
計
―
年
用途(機能)
２０１４
見込み
２０１５
予測
1,770
2,250
4,500
5,300
100.0
127.1
254.2
299.4
20
30
100
200
100.0
150.0
500.0
1,000.0
1,790
2,280
4,600
5,500
100.0
127.4
257.0
307.3
２００８
２００９
２０１０
２０１１
２０１２
２０１３
450
500
670
590
1,100
1,300
111.1
134.0
88.1
186.4
118.2
20
20
20
20
20
100.0
100.0
100.0
100.0
100.0
520
690
610
1,120
1,320
110.6
132.7
88.4
183.6
117.9
回生協調ブレーキ
電子ブレーキ
計
２０２０
予測
…
２０２５
予測
…
■日本
年
用途(機能)
回生協調ブレーキ
―
20
電子ブレーキ
―
470
計
―
年
用途(機能)
２０１４
見込み
２０１５
予測
1,670
1,980
3,900
4,300
100.0
118.6
233.5
257.5
20
30
100
200
100.0
150.0
500.0
1,000.0
1,690
2,010
4,000
4,500
100.0
118.9
236.7
266.3
回生協調ブレーキ
電子ブレーキ
計
上段
実数
下段
…
２０２０
予測
…
２０２５
予測
２０１３年までは対前年比、予測については２０１４年を１００.０％
とする比率
37
２）ブレーキの高機能化・多機能化
ブレーキの多機能化
発電
曲がる
走る
止まる
止まる
ＡＢＳ，自動ブレーキ，自動運転
走る
ＥＳＣ（姿勢制御）
曲がる
車線維持
発電
回生協調
ブレーキの高機能化
ＡＢＳ，ヒルスタート・ヒルダウンアシスト，ブレーキディスクプレフィル
ブレーキディスクワイピング，自動ブレーキ，回生発電など
ブレーキシステムは単に止まるという機能だけでなく、先行支援や発電など多機能化も加速、
特にここ数年は自動ブレーキなどブレーキシステムの多機能化技術の進歩にはめざましいも
のがある。
ブレーキシステムの高機能化ではＡＢＳに始まりヒルスタート・ヒルダウンアシスト，ブレ
ーキディスプレフィル，ブレーキディスクワイピンク，自動ブレーキなど止まるという機能
において高機能化はめざましいものがある。
一方、多機能化としては横滑り防止のＥＳＣに始まりＨＥＶやＥＶにおける発電機ブレーキ
とフットブレーキの回生協調ブレーキ，アダプティブオートクルーズコントロールシステム，
コーナリングスタビリティアシスト，レーンキープシステムなど走る，曲がるといった領域
の機能にまで制御領域が拡大している。
この様にブレーキシステムの制御領域は止まるだけでなく走る，曲がるの全般に拡大、緊急
時のブレーキから常用域まで機能する様々なシステムへと拡がり、車両制御の技術の中でも
ブレーキシステムは、急速な進歩をみせている。
特に先進安全・運転支援に関わるシステムとしてブレーキシステムやシステムを構成する部
品は進化している。自動ブレーキの様なプリクラッシュセーフティシステムはセンサからの
情報をもとにアクティブブースタで油圧をつくり出していたが、この手法では制動力に限界
があった。
ＥＳＣ用ブレーキアクチュエータは高出力化，静音化が急速に進歩しており、センサからの
情報でブレーキアクチュエータを駆動することで一定の制動力を得るまでに油圧発生力が向
上しており、自動ブレーキとして製品化されている。
52
５．ステアバイワイヤ市場規模と搭載率の動向（世界／日本）
■金額市場（部品ベース センサ，アクチュエータ，ＥＣＵ）
単位：百万円，％
年
世界
日本
年
世界
日本
２００８
2,500
―
1,200
―
２０１４
見込み
4,300
―
2,600
―
２００９
２０１０
２０１１
２０１２
２０１３
2,900
3,000
3,000
3,000
3,300
116.0
103.4
100.0
100.0
110.0
1,600
1,800
1,600
1,700
1,900
133.3
112.5
88.9
106.3
111.8
２０１５
予測
……
２０２０
予測
……
２０２５
予測
5,600
8,100
10,000
130.2
188.4
232.6
3,700
5,700
7,600
142.3
219.2
292.3
上段 実数　下段 ２０１３年までは対前年比，予測については２０１４年を１００.０％する比率
ステアバイワイヤは世界的にみてもトヨタ，日産，ＢＭＷと限られている上、高コストなこ
とから、搭載が上級車となっている。また装備についても一部グレードやオプション扱いも多
く市場的な拡がりはみせていない。世界でみてもステアバイワイヤ搭載車は２０１３年で５.
５万台日本に限ると２.８万台となり、日本のカーメーカーにおける搭載が主力となる。
２０１４年（見込み）は世界でステアバイワイヤ搭載車は６万台、日本では３.５万台、２
０２０年（予測）は世界で１２万台、日本８万台、そして２０２５年（予測）では世界で２８
万台、日本で１６万台となる。今後も日本のカーメーカーと中心にステアバイワイヤの搭載は
進む。
搭載率でみると２０１３年では世界が０.１％、日本が０.３％と小さい。２０２５年時点で
も世界が０.３％、日本がようやく２％台に達する程度とみられ、当分は上級車向けの高級機
能装備という位置付けは変化しない。
ステアバイワイヤのタイプについてみると、２０１３年まではタイプⅠのＶＧＲＳのみであ
ったが、２０１４年より日産がタイプⅡの電子ハンドルを実用化したことから、今後はタイプ
ⅠとタイプⅡの両方が市場展開していく。
タイプⅠについては４輪操舵として装備されることも多く、搭載車は上級車の一部に限定さ
れる。タイプⅡは日産がどこまで搭載車種を増やせるかによるが、日産ではタイプⅡの電子ハ
ンドルを戦略技術として位置付け、今後、搭載車を増やしていく方向にあり、タイプⅡの市場
拡大が予測される。
タイプⅢは実用化までの技術的難易度が高く、タイプⅡが量産車で十分な実績を積んでから
となり、２０２５年時点でも実用化は難しいとみられる。
73
８．ステアリングのバイワイヤ化にともなう搭載部品の変化
１）ステアバイワイヤのタイプ別搭載部品動向
アクチュエータ
機械的結合
パワーアシスト
機械的結合
タイプⅠ
ＥＰＳ
ＥＰＳ
Ｈ－ＥＰＳ
Ｈ－ＥＰＳ
アクチュエータ
―
電気的結合
タイプⅢ
タイプⅡ
―
ＶＧＲＳアクチュエータ 操舵アクチュエータ
―
操舵アクチュエータ
（電動）
（電動）
（電動）
方式
機械的結合
電気的結合
タイプⅠ タイプⅡ タイプⅢ
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○※
○
○
○
○
○
○
○
タイプ別搭載方式別部品動向
部品
操舵機構
ギヤ機構
リンク機構
ﾊﾟﾜｰｱｼｽﾄ機構
ステアリングホイール
ステアリングシャフト
ステアリングコラム
ユニバーサルジョイント
ギヤボックス
ナックル･タイロッド
リンケージ
ポンプ，モータ
機械的結合
○
○
○
○
○
○
○
○
操舵ｱｸﾁｭｴｰﾀ
○
○
※ケーブル利用では不要
ステアリングシステムは操舵機構とリンク機構の結合方式，バイワイヤ化にともないステア
リングコラムなど操舵機構を構成する部品が大きく影響を受け、タイプⅢまでバイワイヤ化が
進めばパワーアシスト機構も不要となり、電動コラムと呼ばれる部品も不要となる。
ステアリングシャフト，ユニバーサルジョイントの類はタイプⅢでは不要となるが、ギヤボ
ックスやタイロッド，ナックル類は残る。
また、バイワイヤ化とは別にパワーアシストにおいて油圧から電気という流れがある。電動
化に伴い油圧系部品（ポンプ，パワーシリンダ，コントロールバルブ，リザーバタンク，ホー
スなど）がなくなる方向にあり、バイワイヤ化によりパワーアシスト機構は不要となるため、
ステアリングシステムにおいて油圧から電気という流れを加速することとなる。
タイプⅢの様なバイワイヤの実用化はかなり先となるため、ステアリングのバイワイヤ化は
当面（１０～２０年）
、部品業界に与える影響は小さいと考えられる。
82
２）電動パーキングブレーキシステムの担当部品メーカーと採用動向
部品メーカーとカーメーカーの納入マップ
部品メーカー
アドヴィックス
ＥＰＢ種類
独立 アドオン
○
○※
日信工業
採用カーメーカー
トヨタ
ホンダ
ＴＲＷ
○
○
フォルクスワーゲン，アウディ，ボルボ，ルノー，フォード
ボッシュ
○
○
フォルクスワーゲン，アウディ
※専用 ＥＰＢ－ＥＣＵ使用
電動パーキングブレーキシステムは、トヨタとアドヴィックスが共同開発し、２００６年４月
発売のレクサスＬＳ４６０に初めて搭載、その後、トヨタプリウス，富士重レガシィ，日産リー
フなどにも採用が拡大している。
電動パーキングブレーキシステムは、簡単なスイッチ操作で自動的にパーキングブレーキを作
動させるシステムで、レクサスＬＳ４６０に搭載されたシステムでは、シフト操作に連動し自動
で作動／解除するシフト連動制御を採用している。
電動パーキングブレーキのメリットとしては操作部を小さなスイッチにすることができ、操作
負荷の軽減とインストルメントパネル・センタコンソール周辺のデザイン自由度の向上がある。
パーキングブレーキは従来はパーキングブレーキペダル，リリースレバー，ケーブルより構成
しているが、電動化により利便性向上とともにペダルやレバーはなくなりスペースユーティリテ
ィーが拡大する。加えてシフトポジションの変動に連動してパーキングブレーキを作動すること
で、個別の操作を不要にするとともにかけ忘れの防止にも寄与する。
ＬＳ４６０では長時間停止，シートベルトを外す，運転席ドアを開ける（降車意志），エンジ
ンフード・ラゲージドアを開ける，油圧ブレーキシステム故障の場合は電動パーキングブレーキ
が自動的に作動するシステムとなっている。
ＥＰＢメーカーはアドヴィックス（アイシン精機）
，日信工業，ＴＲＷがあり、採用カーメー
カーはトヨタ，ホンダ，富士重などがあり、曙ブレーキ工業も先行開発を行っている。アドヴィ
ックスはケーブル式のＥＰＢシステム、日信工業とＴＲＷはアドオンのＥＰＢシステムとなる。
99
３）ＡＭＴにおけるアクチュエータ使用実態
ＭＴ用シフトチェンジ搭載部品
クラッチ
搭載部品
クラッチペダル，クラッチマスターシリンダー，リザーバタンク，
クラッチチューブ，レリーズシリンダ・フォーク
トランスミッション
シフトレバー，トランスミッションケーブル
ＡＭＴ方式別アクチュエータ使用部位
方式
電動油圧
電動
モータ
ソレノイド
バルブ
モータ
アクチュエータ使用部位
オイルポンプ ｸﾗｯﾁｱｸﾁｭｴｰﾀ ｼﾌﾄｱｸﾁｭｴｰﾀ
○
搭載車
○
○
三菱
日産
○
○
トヨタ
ランエボ
ＧＴＲ
ヤリス
ＭＴではクラッチは油圧系による接続、シフトはケーブルによる機械的接続となる。これに対
しＡＭＴでは、クラッチは自動化され、シフトについてはバイワイヤにより電動化されている。
ＭＴとＡＭＴを比較するとＭＴはクラッチでは油圧系をもつため、部品点数も多く車両組み立
て時の工数も多くなる。一方ＡＭＴはソレノイドバルブやモータといったアクチュエータ，ＥＣ
Ｕといった搭載部品があるが、車両組立工数としては少ない。
ＭＴからＡＭＴへ移行すればクラッチ関連の油圧系部品はなくなり、かわってモータやソレノ
イドバルブなど電装系部品が新たに搭載される。
ＡＭＴでは、アクチュエータはオイルポンプ，クラッチ，シフトに用いられ、アクチュエータ
の方式は電動油圧と電動があり、電動油圧はオイルポンプをモータで駆動、ソレノイドバルブを
開閉制御、一方、電動はモータアクチュエータのみで制御する。
技術的には脱油圧の方向で動いており、ＤＣＴでもモータ駆動によるシステムの開発が活発化
している。また電動ボールねじを用いて電動アクチュエータの小型化（ＮＳＫ，ＮＴＮ）も進ん
でいる。
105
３．日系カーメーカー国内／海外別生産台数推移
国内／海外内訳推移
単位：千台
年
2014
見込み
2015
予測
…
2020
予測
…
2025
予測
26,900
27,500
…
29,500
…
31,500
9,600
9,600
9,500
…
9,500
…
9,000
15,800
16,300
17,300
18,000
…
20,000
…
22,500
18,700
22,400
22,600
23,400
23,900
…
25,900
…
27,800
8,300
7,200
8,600
8,200
8,200
8,100
…
8,100
…
7,600
11,500
11,500
13,800
14,400
15,200
15,800
…
17,800
…
20,200
2009
2010
2011
2012
2013
18,000
22,800
21,800
25,700
25,900
国内生産
7,900
9,600
8,400
9,900
海外生産
10,100
13,200
13,400
15,500
19,800
国内生産
6,900
海外生産
8,600
自動車全体
乗用車
４．ＨＥＶメーカー生産台数推移と日系ＨＥＶメーカー海外生産動向
生産台数推移
単位：千台
年
トヨタ
（　）海外生産
2009
国内生産分
（日系）
海外生産分
（日系・海外）
2012
2014
見込み
1,378
1,630
(138)
(160)
2013
2015
予測
1,890
(210)
…
2020
予測
…
2025
予測
688
(38)
623
(30)
1,221
(127)
160
148
197
200
180
240
310
…
1
1
4
4
17
30
40
…
3
16
66
123
240
360
…
660
…
800
690
840
840
1,491
1,698
2,140
2,600
…
4,660
…
5,300
661
799
794
1,298
1,437
1,740
2,030
…
3,660
…
3,700
29
41
46
193
261
400
570
…
1,000
…
1,600
日産，マツダ
富士重
計
2011
529
(29)
ホンダ
海外ブランド
2010
―
…
…
4,000
…
4,500
…
日系メーカーの中ではトヨタが海外展開車（ヤリスなど）やグローバル車（プリウス，カムリ）
でも一部、海外生産があるが、大半は国内生産となる。同社ＨＥＶブランド戦略（ｍａｄｅ ｉｎ Ｊ
ａｐａｎ）上も、当面、国内生産が主力、また基幹部品（モータ，インバータ，電池）は日本から送
る形がこの先も続くことから、サプライチェーンは変化しない。ホンダもトヨタと同様ブランド戦略
をとることから海外生産には消極的な姿勢にある。
118
禁 無 断 転 載
２０１４年版
自動車バイワイヤ技術の現状と将来分析
価
格：９０,０００円（消費税別）
発刊日：２０１４年４月３０日
発刊者：総合技研株式会社
自動車エレクトロニクス研究グループ
本
社：〒450-0003
名古屋市中村区名駅南１－２８－１９
名南クリヤマビル
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