ゲートオープン時間拡大による荷主のメリット

ゲートオープン時間拡大による荷主のメリット
輸出コンテナの保管料の削減のイメージ
現状【8:30～16:30】
○工場から神戸港までの輸送時間がかかるため、16:30までに間に合わない場合は海貨等に保管を委託
○保管料の発生
16:30
翌8:30～
16:30～翌8:30
海貨等保管場所
工場
保管料の発生
ターミナルへ
海貨等の倉庫へ
コンテナターミナル
ゲートオープン時間拡大後【8:30～20:00】
○20:00までであれば、ターミナルへ直接搬入が可能
○保管料の削減
～20:00
16:30
工場
ターミナルへ
コンテナターミナル
1
輸出工場バンニング可能時間の延長のイメージ
○ゲートオープン時間が拡大することで、輸出コンテナの工場バンニングの時間を大幅に延長可能
○（例）滋賀県に工場が立地している場合を想定すると、これまで13:30までにバンニングする必要があったが、３時間余裕ができ、
16:30頃までに工場バンニングすれば、ターミナルへ搬入できる可能性
凡例
18:30までバンニング可能
14:30までバンニング可能
現状（8:30～16:30）
17:30までバンニング可能
13:30までバンニング可能
16:30までバンニング可能
12:30までバンニング可能
15:30までバンニング可能
ゲートオープン時間拡大後（8:30～20:00）
15:30までバンニング可能
12:30までバンニング可能
16:30までバンニング可能
13:30までバンニング可能
17:30までバンニング可能
14:30までバンニング可能
18:30までバンニング可能
15:30までバンニング可能
阪神港
試算条件
・バンニング可能時間は、移動速度を40ｋｍ／ｈとして設定
・道路ネットワークの整備状況による時間の影響は考慮せず、純粋に同心円の半径に基づく距離で時間を試算
阪神港
輸出工場におけるバンニングの効率化のイメージ（例：神戸港まで２時間）
現状【8:30～16:30】
○工場から神戸港までの輸送時間がかかるため、14:30でバンニングを終了
○作業員は、14:30から翌日のバンニングの準備、又は、定時まで作業なし
○余分な保管スペースの確保が必要
14:30
余計な保管スペース
16:30のゲートの締切に
間に合うように出発
工場
バンニング終了
ゲートオープン時間拡大後【8:30～20:00】
○18:00まで当日のバンニングが可能
○作業員が18:00まで効率的・継続的に作業
18:00
保管スペースの縮小
20:00のゲートの締切に
余裕を持って出発
工場
効率的なバンニング
3
輸出コンテナのセキュリティの向上のイメージ
現状【8:30～16:30】
○16:30に間に合わない場合、翌日の搬入のため海貨等がターミナル前等のセキュリティの低い場所に保管
○盗難被害の発生
16:30
16:30～翌8:30
ターミナル付近等に切り離し
工場
盗難被害
ターミナル付近等へ
コンテナターミナル
ゲートオープン時間拡大後【8:30～20:00】
○20:00までであれば、セキュリティの高いターミナルへ直接搬入が可能
○盗難被害の防止
～20:00
16:30
工場
直接ターミナルへ
コンテナターミナル
4
輸入配送センターの効率化のイメージ
現状【8:30～16:30】
○コンテナが配送センターに搬入されないため在庫の確保が困難
○別々に発送するため、発送コストが増大
搬出トラブルで前日の搬出ができず、朝
一の混雑時に搬出するため、午前中の
搬入に間に合わず
8:30
在庫がある商品だけ先に発送
10:00
13:00
配送センター
コンテナターミナル
遅れてしまった！！
後から別途発送
ゲートオープン時間拡大後【8:30～20:00】
○発送前のコンテナの搬入による十分な在庫の確保
○一括発送による発送コストの低減
一括発送
搬出トラブルにも対応し、前日の搬出に
より、午前中の搬入が可能に
18:30
10:00
8:30
コンテナターミナル
配送センター
余裕で搬入♪
5
輸入リードタイムの短縮と配送センターの効率化のイメージ
現状【8:30～16:30】
○入港当日に搬出ができないため、入港翌日（発送前日）の夕方にデバンニングを実施
○作業員（アルバイト）の残業によるデバンニングでコスト増加
入港当日
ＡＭ
ＰＭ
コンテナターミナル
入港翌日
（発送前日）
ＡＭ
ＰＭ
16:30
入港
－
入港翌々日
（発送日）
ＡＭ
ＰＭ
16:30
－
搬出
－
－
搬出不可
配送センター
－
－
－
到着
デバンニング
（残業）
デッドライン
発送
コスト増加
ゲートオープン時間拡大後【8:30～20:00】
○入港当日の夕方に搬出可能となり、入港翌日（発送前日）の日中のデバンニングが可能
○通常時間のデバンニングによるコスト減
入港当日
ＡＭ
コンテナターミナル
ＰＭ
入港翌日
（発送前日）
ＡＭ
ＰＭ
16:30
16:30
入港
搬出
入港翌々日
（発送日）
ＡＭ
ＰＭ
－
－
－
－
リードタイム短縮
配送センター
デッドライン
－
－
－
到着
デバンニング
発送
コスト低減
6
輸入輸送モードの効率化のイメージ
現状【8:30～16:30】
○急ぐ貨物については、国内の発送・販売等のため、Ａｉｒで輸送（Ｓｅａでは間に合わない）
○Ａｉｒによる輸送でコスト増加
１日目
２日目
ＡＭ
ＰＭ
ＡＭ
ＰＭ
港湾出発
－
－
－
３日目
（発送前日）
ＡＭ
ＰＭ
４日目
（発送日）
ＡＭ
ＰＭ
－
－
中国
－
－
日本
発送・販売に間に合わず
16:30
－
－
－
－
港湾到着
－
搬出
発送・販売
デッドライン
搬出不可
１日目
２日目
ＡＭ
ＰＭ
ＡＭ
ＰＭ
－
空港出発
－
－
－
空港出発
配送Ｓ到着
３日目
（発送前日）
ＡＭ
ＰＭ
配送Ｓ到着
４日目
（発送日）
ＡＭ
ＰＭ
－
－
中国
－
－
コスト大
日本
予備日
－
空港到着
－
－
発送・販売
－
デッドライン
ゲートオープン時間拡大後【8:30～20:00】
○入港当日に配送センターへの到着が可能となり、定時の国内の発送・販売等が可能
○輸送モードの効率化によるコスト削減
１日目
２日目
ＡＭ
ＰＭ
ＡＭ
港湾出発
－
－
ＰＭ
３日目
（発送前日）
ＡＭ
ＰＭ
年末セールス
４日目
（発送日）
ＡＭ
ＰＭ
－
－
中国
コスト小
－
－
日本
－
20～
20～50％ＯＦＦ
50％ＯＦＦ
16:30
－
－
－
－
港湾到着
－
搬出
配送Ｓ到着
発送・販売
－
デッドライン
7

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