平成２７年度内航関係税制改正要望の 結果概要等について 国土交通省海事局 総務課企画室 船舶に係る特別償却制度 施策の背景 ○財政基盤の脆弱な船主にとっては、特別償却により、船舶建造の際のキャッシュフローの確保が必要。 ○環境負荷低減に関する社会的要請への対応が必要。 ○外航海運については、激しい国際競争に晒されている中で、我が国商船隊を競争力ある形で安定的に 維持・整備していくことが必要。 ○内航海運については、国内貨物輸送の約４割、産業基礎物資輸送の約８割を担っており、モーダルシフトの 受け皿としての役割をさらに拡大することが必要。 要望の結果 ○適用期限：２年間延長 （外航）環境低負荷船（日本籍船）：18/100 環境低負荷船（外国籍船）：16/100 （内航）環境低負荷船：16/100 造船業、海運業、舶用工業、金融等に よる海事クラスターの形成 船舶の約９割は国内各地の 造船所で建造 ▼地域経済への波及効果 ▼特償船舶の建造造船所（国内所在地） （うち環境負荷低減が著しい船舶：18/100） 地方 新造船の 船主・船社 発注 ○対象船舶の一部見直し 船舶建造に必要な キャッシュフロー を 生み出す ・ 船舶特償の主たる利用 者は地方船主 ・ 船舶建造費 は数億～ 数十億と巨額 ・ 船舶建造の頭金 （船価 の１～２割） に充当 省エネ性能の高い船舶建造の促進 ・ 日本商船隊の国際競争力強化 ・ 建設資材等の内航輸送は、地域経済 や東北の復興に大きく貢献 → 経済と国民生活を支える物流基盤 造船所 舶用工業 建造資金の 融資 地方銀行 発注（特償船舶） 鉄鋼 2,662億円/年 （59隻） 電力 ガス 物流 ×3.0 地方の経済・雇用を支える ・ 船主、船社、造船所、金融等による 地方経済の循環・波及 （ 海事ｸﾗｽﾀｰ） ・ 船舶の ９割は日本各地の造船所 で 建造 → 地方創生に寄与 卸売 小売り 波及効果 8,000億円 内航船舶の代替建造等を支援する税制措置 大企業 中小企業投資促進税制 船舶の特別償却 （環境トップランナー支援） ※総トン数３００トン以上の船舶が対象 新造船の追加 又は 新造船への買換 中小企業（資本金1億円以下） 特別償却 １８％ 高度環境低負荷船 ・スーパーエコシップ等の 特に環境負荷低減が著 しい船舶 （中小企業の設備投資の促進） ※内航貨物船のみ対象 特別償却：２２.５％ 又は 税額控除： ７％ (資本金３千万円以下の企業に限定) を選択利用 環境低負荷船 特別償却 １６％ 適用期限：平成29年3月31日 買換特例 新造船、中古船 への買換 適用期限：平成29年3月31日 （売却船価の高い時でも代替投資を促進） 圧縮記帳 譲渡差益の８０％ 適用期限：平成29年3月31日 軽油引取税の課税免除の特例措置 施策の背景 特例措置の内容 ○ 船舶運航事業者の多くは中小零細事業 者で、燃料費は営業費用の３割近くを占め ており、燃料費増は経営に直接的な影響。 ○ 燃料費増による運賃上昇は、更なる利 用者の減少を招き、航路の休廃止が加速 化するおそれ。 軽油引取税 ３２．１円／ℓの免税 税制の効果 ＜旅客船事業の輸送実績・航路損益の推移＞ 区分 一般旅客定期 航路事業 うち離島航 路事業 年度 事業者数 航路数 輸送人員 営業損益 22 426 568 76.8 285 23 424 571 76.7 -4,237 24 415 563 79.5 -197 22 252 309 42.0 -4,204 23 248 307 42.1 -7,865 24 242 300 43.7 -6,149 ○ 地域住民、とりわけ離島地域の住民 の移動手段、生活物資の安定供給を 確保。 ○ 有人離島への船舶就航率を堅持。 ＜有人離島就航率＞ （％） 73 72 71 70 69 68 H19 要望の結果 ○ 現行の特例措置の３年間の延長 （平成30年3月31日まで） H20 H21 H22 H23 H24 （年度）
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